Marco Teorico

En la experiencia de construir un barco debemos involucrarnos mucho mas en las

técnicas y principios que nunca deben faltar para de esta manera conocer la forma
apropiada de implementarla y estar prevenido en cuanto al conjunto de variables y
parámetros que surgen en el proceso de construcción de un barco que cumpla con
los requerimientos exigidos, primordialmente los que garanticen su navegación,
flotabilidad; es decir su correcta movilidad por el agua. La forma en la que muchos
factores hacen que el barco, cumpla con su función deben conocerse, las fuerzas
resultantes sobre la superficie en contacto con el agua es una de ellas, acá influye
la geometría que tenga el casco del barco y si son planas o curvas las superficies.
Además, la flotabilidad y la estabilidad son también parte de la experiencia.

El principio de Arquímedes es útil en las embarcaciones, y dice que "Todo cuerpo

sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual
al peso del volumen del líquido desalojado". Tomado de [1]. Con lo que se llega a
concluir que la posibilidad de que el barco flote, sucede siempre y cuando su peso
especifico sea menor que el del liquido desalojado por este. Del blog del Capitán
H.González.[1], podemos concluir que lo que mantiene al barco flotando, es la
fuerza que actúa de forma vertical sobre el casco, fuerza que por supuesto es
igual al peso del volumen de agua desplazado por el barco.

De acuerdo a lo que H.González.[1], plasma en su blog, podemos decir que; en

los barcos además de sumergir parte de su casco, se observa que el agua no
cubre la totalidad del casco, y que el agua solo llega hasta una línea en el casco
que por lo general es marcada y llamada “la línea máxima de carga”, lo que se
observa es que queda volumen suficiente fuera del agua, que tiene como finalidad
ayudar en la navegación bajo circunstancias de mal tiempo, esto con la
observación antes hecha de que ocurre aumento de peso por el embarque del
agua. A esto se le conoce como “reserva de flotación, Rf”, lo que abarca desde la
superficie de flotación y la cubierta principal, y la adición de los volúmenes de
espacios cerrados sobre la cubierta.

Ahora es muy bueno, el conocimiento de los conceptos de flotabilidad y

estabilidad, aspectos relevantes en la embarcación lo que hace que el barco se
mantenga en la superficie, sin una sumersión total y lo que permite que la
embarcación no se volqué, después de un viraje o una inclinación respecto a la
horizontal. Estos conceptos los define R.L Mott [2], en su libro como; Flotabilidad:
como la tendencia que tiene un fluido en ejercer una fuerza que da apoyo a un
cuerpo que está sobre él. Y a la Estabilidad: se refiere a la capacidad que tiene un
cuerpo de regresar a su posición original después de inclinarse con respecto a un
eje horizontal.
Con la apropiación de flotabilidad, y su fórmula para hallar la fuerza de flotación,
se puede analizar el caso de la embarcación, tomado de R.L. Mott, tenemos:

𝐹𝑏 = 𝛾𝑓 𝑉𝑑 (1)

Se deben seguir los pasos para conocer las variables a ingresar en la ecuación,
así podemos examinar correctamente la flotabilidad que en nuestro caso va
orientada a los objetos flotantes a los que posteriormente se les analizara por
estabilidad también.

De [2], en la sección de estabilidad de cuerpos flotantes, conocemos que la

estabilidad para cuerpos flotantes y para cuerpos totalmente sumergidos son
distintas, y la primera es la que coincide con el caso de la embarcación. En las
ilustraciones se muestra los casos comunes en establidad, bajo las condiciones de
equilibrio (fig.1a) y con las consecuencias de un giro ligero presente en la
embarcación. (fig.1b).

En la posición de equilibrio, se observa al centro de gravedad, por encima del

centro de carena, y se encuentran en la misma línea vertical y además por encima
de la quilla. Mientras que en la posición inclinada, debido a una fuerza externa (es
decir sin que exista ningún movimiento del peso interno), producto de la
inclinación existe una cuña de inmersión y una de emersión igual a lados opuestos
del barco, además el centro de carena que es el centro de la sección sumergida,
cambia de posición, debido a que se modifica la geometría del volumen
desplazado. Como Mott en su libro aporta que una consecuencia de esto, es que
se genere un par estabilizador que tiende a regresar al cuerpo a su orientación
original, con lo que el cuerpo se mantiene estable.

Ahora, con la intención de seguir avanzando en la estabilidad, se debe definir el

nuevo término que aparece, llamado Metacentro, se encuentra definido: “la
intersección del eje vertical de un cuerpo cuando está en su posición de equilibrio,
con una línea vertical que pasa a través de la posición nueva del centro de
flotación cuando el cuerpo gira levemente”, aportado por [2].se observa también
en la (fig.1).

Como conclusión, se extrae que un cuerpo siempre se mantendrá flotante, cuando

cumpla que el centro de gravedad se ubique por debajo del metacentro. Además,
se conoce una alternativa de analíticamente conocer la ubicación del metacentro,
con la longitud que existe desde el dentro de flotación hacia el metacentro,
conocida como MB. Lo anterior se concluye de [2].
𝐼
𝑀𝐵 = 𝑉 (2)
𝑑

La relación que existe entre el momento de inercia minimo en la sección horizontal

del cuerpo que se tomada en la superficie del fluido y volumen desplazado de
fluido.

De [2], plasmamos el avance cada vez mas y ahora con los grados de estabilidad,
que se define como una medida relativa de la estabilidad que depende de la altura
metacéntrica, que se define como la distancia que existe entre el metacentro y el
centro de gravedad, esta se simboliza como MG. La ecuación que permite hallarle
es:

𝑀𝐺 = 𝑦𝑚𝑐 − 𝑦𝑐𝑔 (3)

La fig.2, representa lo anterior, referente a la altura metacéntrica:

(Fig.2)
De acuerdo a Yunus A Cengel y Jhon M. Cimbala [3], aclaro que ahora se
abordan otros temas, como lo es el de análisis dimensional y similitud, en la
mayoría de los casos de ingeniería en la vida cotidiana las ecuaciones muchas
veces o no se conocen o son de compleja solución, y mucha veces en la practica
es la alternativa en la que se recoge toda la información confiable. Entonces por
esto, se usan modelos a escala geométrica y no en prototipos de tamaño real.
Para estos ejemplares caso se es necesario que se escale adecuadamente, al
igual que los resultados que se obtienen.

Como [3], plantea sus propósitos:

Generar parámetros adimiensionales que ayuden en el diseño de experimentos

(fiscos y/o numericos) y en el reporte de los resultados experimentales.

Obtener leyes de escalamiento de modo que se pueda predecir el desempeño del

prototipo a partir del desempeño del modelo.

Predecir (a veces)las tendencias en relación con los parámetros.

El concepto de análisis dimensional, va en relación con el de similitud que se logra

entender con el cumplimiento de tres pasos, el primero es que exista una similitud
geométrica, en cuanto a que guarde la misma forma entre modelo y prototipo, o
escalado, la segunda es la similitud cinemática, que se refiere a que la velocidad
en cualquier parte del flujo del modelo debe ser proporcional también puede ser
por un factor de escala constante, a la del prototipo, escalando en magnitud y
dirección, y el tercer paso , es con la similitud dinámica que se logra también con
un factor de escala para las fuerzas correspondientes al flujo del modelo, le
corresponden a las del prototipo.

Para [3], “En un campo de flujo general, la similitud completa entre un modelo y un
prototipo se logra sólo cuando existen similitudes geométrica, cinemática y
dinámica”.

El análisis dimensional, se encuentra basado en la homogeneidad dimensional, en

el que todos los términos de la ecuación tienen las mismas dimensiones.

[1] http://estabilidadbuque.blogspot.com/2011/07/flotabilidad-del-buque.html

[2] Robert L. Mott.

[3] Yunus A Cengel y Jhon M. Cimbala.