1.5 ¿cuántos tipos de motor existen según el tipo de encendido?

Motor de explosión
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la
explosión de un combustible, encendido de manera provocada mediante una
chispa, para expandir un gas que empuja un pistón, el cual está sujeto
al cigüeñal por una biela, esta hace las veces de manivela y transforma el
movimiento lineal del pistón en rotativo en el cigüeñal. El ciclo termodinámico
utilizado es conocido como Ciclo Otto. Existen motores de explosión de dos
tiempos y de cuatro tiempos.

Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de

combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero no
tiene válvulas para realizar las diferentes etapas (admisión, compresión,
combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las paredes de los cilindros
denominada comúnmente como lumbreras. Se diferencia del más conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza
las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Diésel además.
Motor de cuatro tiempos

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto

de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas pero del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión o expansión y escape.

Motores encendidos por compresión

Motor diésel
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que
se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio
del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites
pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite
de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite
de cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de
eficacia térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los
motores de explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en
diversas aplicaciones.
1.7 ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un motor de explosión?
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire
u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se
realizaría teóricamente con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar
una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir
un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele
inyectar más o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda
de oxígeno) la cual envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la
mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto
superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera
la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden
empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente
adiabática de los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada
en movimiento lineal del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es
convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace
que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo
por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón retrocede de
nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.

1.8 ¿Cuáles son los sistemas auxiliares del motor térmico?

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del
pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio
el movimiento lineal del pistón.
Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un

depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al
dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por
completo por motivos medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación
de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
más estable.

Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de

cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas
rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la
cadena o la correa de distribución.

Encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de
grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que
produce la ignición es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos
electrodos separados unas décimas de milímetro, entre los cuales el impulso
eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Los motores necesitan
una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro.
Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros
se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas
de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan
regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del
agua.

Sistemas de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida
útil del motor de combustión interna.

1.9 ¿Qué función cumple el sistema de distribución?

En los motores de combustión interna la distribución es el mecanismo
encargado de regular la entrada y salida de fluidos en el cilindro. Generalmente
se trata de un conjunto de piezas que, accionadas por el mismo motor, abren y
cierran las válvulas de entrada y salida de gases, a través del movimiento del o
los ejes de levas, que de igual manera son accionados por el cigüeñal con
conjunto la correa de distribución.
1.10 ¿Qué función cumple el sistema de lubricación?

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo).