REPORTE DE LA PRACTICA 5

Nombre del alumno No. De control

Alfaro Llanos Francisco Javier IS16110093
De los Reyes Almaguer Jorge
IS16119001
Eduardo
Peña Osorio Omar Elim IS16110930
Saavedra Solís Bryan Josué IS16110099
Segovia Rodríguez Benjamín IS15110888

PROFESOR: David Granados Liberman

MATERIA: Controles Eléctricos

FECHA: 19 de septiembre del 2019

INTRODUCCION
Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos más utilizados
para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua.

La curvatura que adoptan las biláminas no sólo se debe al recalentamiento que

provoca la corriente que circula en las fases, sino también a los cambios de la
temperatura ambiente. Este factor ambiental se corrige con una bilámina de
compensación sensible únicamente a los cambios de la temperatura ambiente y que
está montada en oposición a las biláminas principales. Cuando no hay corriente, la
curvatura de las biláminas se debe a la temperatura ambiente. Esta curvatura se
corrige con la de la bilámina de compensación, de tal forma que los cambios de la
temperatura ambiente no afecten a la posición del tope de sujeción. Por lo tanto, la
curvatura causada por la corriente es la única que puede mover el tope provocando
el disparo.

Los relés térmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura

ambiente, normalmente comprendidos entre –40 °C y + 60 °C.
La presente práctica, denominada “Protecciones térmicas para motores”, nos
permitirá poner en práctica los conocimientos y habilidades adquiridas durante la
clase, principalmente en saber cómo funcionan este tipo de protecciones.
MARCO TEORICO
Relé térmico

Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos más utilizados
para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua. Este dispositivo de protección garantiza:

 optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en

condiciones de calentamiento anómalas.
 la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
 volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
Características
Los componentes son dispositivos físicos, mientras que los elementos son modelos
o abstracciones idealizadas que constituyen la base para el estudio teórico de los
mencionados componentes. Así, los componentes aparecen en un listado de
dispositivos que forman un circuito, mientras que los elementos aparecen en los
desarrollos matemáticos de la teoría de circuitos. Cada elemento de un circuito o
instalación tiene su símbolo, aunque en una instalación, sean pocos los usados.
Botones
El botón pulsador es un elemento que permite el paso o interrupción de la corriente
mientras es accionado. Cuando ya no se actúa sobre él vuelve a su posición de
reposo.
Puede ser el contacto normalmente cerrado en reposo NC, o con el contacto
normalmente abierto Na. Consta del botón pulsador; una lámina conductora que
establece contacto con los dos terminales al oprimir el botón y un muelle que hace
recobrar a la lámina su posición primitiva al cesar la presión sobre el botón pulsador.

Fig. 1 Diagrama de un botón pulsador

Relevadores
El relé o relevador, es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor
controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un
electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o
cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por Joseph Henry en
1835. Los relevadores, cuando controlan grandes potencias se les llaman
contactores en lugar de relés.
En la Fig. 1 se representa, de forma esquemática, la disposición de los distintos
elementos que forman un relé de un único contacto de trabajo o circuito.

Fig. 2. a) Partes de un relevador y b) Símbolo eléctrico para el Sistema

Europeo.
Contactos
Se denominan contactos de trabajo aquellos que se cierran cuando la bobina del
relé es alimentada y contactos de reposo a los cerrados en ausencia de
alimentación de la misma.
De este modo, los contactos de un relé pueden ser normalmente abiertos, NA o NO,
Normally Open por sus siglas en inglés, normalmente cerrados, NC, Normally
Closed, o de conmutación. La lámina central se denomina lámina inversora o de
contactos inversores o de conmutación que son los contactos móviles que
transmiten la corriente a los contactos fijos.
 Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé es
activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo de
contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar fuentes
de poder de alta intensidad para dispositivos remotos.
 Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el relé
es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos
 contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito
permanezca cerrado hasta que el relé sea activado.
 Los contactos de conmutación controlan dos circuitos: un contacto NA y uno
NC con una terminal común.

Fig. 3. Simbología americana para contactos N.A y N.C

MATERIALES
 Un tablero eléctrico de control
 Clavijas de punta como cables de conexión
 Multímetro.
 Un motor eléctrico de 110 V.
DESARROLLO DE LA PRACTICA
Primero fue necesario realizar un esquema de conexión para así poder pasar a
montarlo y probarlo, se realizó una simulación. A continuación, se mostrará la
simulación realizada.
En esta imagen se aprecia la simulación del Arranque del motor, precisamente
cuando uno acciona el botón de arranque.

En esta imagen podemos observar la simulación cuando el motor se encuentra en

estado de Paro.
Después de la simulación se procedió a conectarlo y se hizo de la siguiente manera:
1. Se saco las 3 fases fijas de la fuente
2. Se conecto las 3 fases de la fuente a la protección térmica

3. Se conecto de la salida de la protección a los contactos NA del contactor

4. De las salidas de los contactos del contactor se conecto hacia las entradas
del motor trifásico y las salidas se conectaron en estrella

5. Después de la ultima salida del contacto del contactor se conectó hacia el

botón de arranque y paro que estaban conectados en serie

6. Finalmente se conectaron los botones a la protección y de ahí a la bobina

del contactor y por ultimo al neutro de la fuente para cerrar el circuito.
 CONCLUSION
Como conclusión, ahora en esta práctica implementamos más conocimientos
explicados en clase, ahora para poder realizar las conexiones de un sistema de
control, ahora utilizamos más aparatos como contactares, protección térmica y un
motor por parte el laboratorio, logramos la visualización y entendimiento de los
diagramas, ya que esta fue una parte muy fundamental de la práctica,
comprendimos que tan importantes son estos diagramas, de igual manera vimos
cómo se comportaría el motor al arrancarlo y al hacer paro.
Realizando la practica seguimos claramente los diagramas y comenzamos las
conexiones, lo cual el propósito era poder tener un sistema de control el cual
arrancara el motor y hiciera paro, todo esto controlado por dos botones, los cuales
estaban conectados en serie e iban conectados a la protección térmica para evitar
cualquier incidente.
Es un beneficio utilizar estos sistemas de control ya que este puede ir desde un
valor específico hasta el valor deseado de manera más rápida y segura. Con el
avances de los procesadores electrónicos los controladores son aplicados en
muchos de los equipos que hay en nuestro entorno.

BIBLIOGRAFIA
 Creative Commons BY_NC_SA. (2015). INTRODUCCIÓN A LOS RELÉS.
29/08/19, de INVENTABLE.eu Sitio web:
https://www.inventable.eu/introduccion-a-los-reles/