Tren de Fuerza

Expositor: Luis Enrique Chávez Garay

Profesor
Departamento Mecánica y Aviación
TECSUP Nº 1
UNIDAD 12
Pruebas en Servotransmisiones
LOGROS DE LA SESIÓN

Al finalizar este sesión, el estudiante podrá:

✓ Desarrollar los procedimientos de pruebas y ajustes en una

servotransmisión de contraejes.
✓ Desarrollar los procedimientos de pruebas y ajustes en una
servotransmisión planetaria.
INTRODUCCIÓN
Inspección visual del tren de
fuerza

● Revisar niveles de aceite de la transmisión, diferencial y

mandos finales.
● Revisar daños o fugas en tuberías, mangueras y
conexiones
● Inspeccionar filtro de aceite y rejilla de succión (screen)
● Revisar que giren libremente los ejes motrices y las
juntas universales.
Revisiones operacionales

● Operar la maquina en cada sentido de marcha y en todas

las velocidades.
● Evaluar la operación, para comparar la maquina con una en
buen estado.
● Escuchar en busca de ruidos anormales.
Revisión de información de
servicio

● Revisar los manuales de operación de los sistemas.

● Revisar los diagramas eléctricos e hidráulicos.
● Revisar otras actualizaciones.
● Revisar los códigos de servicio.
● Utilizar la lista de localización y solución de problemas para
diagnosticar los sistemas
Pruebas al sistema hidráulicos
de la transmisión

● Prueba de calado del convertidor de par.

● Presión de la bomba.
● Presión de lubricación.
● Presión de entrada del convertidor de par.
● Presión de salida del convertidor de par.
● Presión en los embragues de velocidad y dirección.
Recomendaciones

● Realizar los mantenimientos preventivos a los intervalos

que corresponde.
● Confiar en los trabajos de reparación a técnicos
especializados.
● Emplear los instrumentos y herramientas especiales
recomendados por el fabricante.
PRUEBAS EN UN CARGADOR FRONTAL
924G
Prueba de presiones hidráulicas
en un convertidor

Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar

medidores de presión y temperatura tal como se señala en
los manuales.
Muchas veces un problema radica en un componente que
no está en relación (regulado o sincronizado).

Recurra siempre al Manual de Servicio

correspondiente para los procedimientos:
• Desensamble y ensamble
• Especificaciones
• Pruebas y ajustes
 Prueba de presiones hidráulicas
en un convertidor
VALVULA DE ENTRADA AL
CONVERTIDOR
• Esta válvula controla la presión
máxima al convertidor de par.
• Su función principal es evitar
daños en los componentes del
convertidor cuando el motor se
arranca con el aceite frió.
VALVULA DE SALIDA DEL
CONVERTIDOR
• Esta válvula mantiene la
presión en el convertidor de par.
• La presión se debe mantener en
el convertidor de par, a fin de
evitar cavitación y asegurar la
operación eficaz del convertidor.
Prueba de presiones hidráulicas
en un convertidor

1. Coloque tacos en la parte delantera

y posterior de la maquina.
2. Coloque la traba de dirección en la
parte central.
3. Enganche el freno de parqueo y la
palanca de dirección en posición
NEUTRAL.
4. Arranque el motor y caliente el
aceite de la transmisión entre 82º a
93ºC (180º a 200 ºF).
5. Apague el motor y libere presiones
hidráulicas.
6. Retire la tapa lateral posterior
derecha para accesar a las tomas de
presión del convertidor de par.
Prueba de presiones hidráulicas
en un convertidor

7. Limpie los conectores e

instale los manómetros con el
rango de presión adecuada.
8. Arranque el motor y acelere el
motor a altas rpm. en vacío.
9. Revise y apunte los valores
obtenidos en los manómetros.

Localización de las tomas de presión (A) Embrague de dirección [P2]. (B) Embrague de
velocidad [P1]. (C) Ingreso de aceite al convertidor de par [P3]. (D) Lubricación de la transmisión.
(E) Salida de aceite del convertidor de par.
Esquema del sistema hidráulico de la transmisión
(1) Válvula de control de flujo. (2) Válvula de control de la transmisión. (3) Válvula diferencial.
(4) Filtro de aceite de la transmisión. (5) Válvula antirretorno de flujo del convertidor. (6) Válvula de descarga. (7) Bomba de aceite del convertidor y
transmisión. (8) Válvula alivio de entrada al convertidor. (9) Convertidor de par. (10) Válvula de alivio de salida del convertidor. (11) Filtro magnético.
(12) Lubricación de la transmisión. (13) Enfriador de aceite.
 Prueba de calado en un
convertidor

• Se realiza cuando se sospecha un

problema en el convertidor par.
• Esta prueba dará una indicación
del rendimiento:
– Motor Diesel
– Convertidor de par
• Ocurre cuando la velocidad
– Transmisión del eje de salida es cero. Se
– Frenos realiza mientras el motor esta
con base en la velocidad del funcionando a máx..
motor. aceleración.
Prueba de calado en un
convertidor

1. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la maquina.

2. Coloque la traba de dirección en la parte central.
3. Enganche el freno de parqueo y la palanca de dirección en posición NEUTRAL.
4. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisión entre 82º a 93ºC (180º a
200 ºF).
5. Apague el motor y libere presiones hidráulicas.
6. Instale un tacómetro digital.
7. Enganche el freno de parqueo y arranque el motor.
8. Aplique el freno de servicio.
9. Coloque la palanca de control en CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.
10. Presione rápida y completamente el pedal de aceleración.
11. Permita que las rpm. del motor se
estabilice y anote el valor del tacómetro.
Prueba de presiones en una
servotransmisión de contraejes

1. Coloque tacos en la parte delantera y posterior de la maquina.

2. Coloque la traba de dirección en la parte central.
3. Enganche el freno de parqueo y la palanca de dirección en posición NEUTRAL.
4. Arranque el motor y caliente el aceite de la transmisión entre 82º a 93ºC (180º a
200ºF).
5. Apague el motor y libere presiones hidráulicas.
6. Retire la tapa lateral posterior derecha para accesar a las tomas de presión de la
servotransmisión.
7. Identifique los puntos a considerar para las tomas de presión en la maquina
asignada.
8. Limpie los conectores e instale los
manómetros con el rango de presión
adecuada.
Prueba de presiones en una
servotransmisión de contraejes

9. Arranque el motor y manténgalo en bajas

rpm. en vacío .
10. Acelere el motor a altas rpm. en vacío
PRUEBAS EN UNA MOTONIVELADORA
16M
Prueba de presiones en una
servotransmisión planetaria

1. Haga funcionar la máquina hasta que el aceite de la transmisión alcance una

temperatura de operación de 75 °C a 90 °C (167 °F a 194 °F).
2. Detenga la máquina en una superficie dura y horizontal. Coloque la
transmisión en NEUTRAL. Apague el motor. Coloque bloques delante y detrás
de las ruedas.
3. Quite la tapa (9) de la transmisión.
4. Haga funcionar el motor y suspenda la maquina, extienda los cilindros de la
cuchilla y el riper.
5. Coloque dos soportes a cada lado del tándem, esto evitara que caiga y se de
el movimiento del mismo al realizar la prueba.
6. Descienda la maquina hasta que llegue
ligeramente a tocar los soportes.
7. Apague el motor.
(1) Orificio de prueba correspondiente al embrague 1 (en avance alto)
(2) Orificio de prueba correspondiente al embrague 2 (en avance bajo)
(3) Orificio de prueba correspondiente al embrague 3 (en retroceso)
(4) Orificio de prueba correspondiente al embrague 4 (en segunda velocidad)
(5) Orificio de prueba correspondiente al embrague 5 (en tercera velocidad)
(6) Orificio de prueba correspondiente al embrague 6 (en primera velocidad)
(7) Orificio de prueba correspondiente al embrague 7 (en gama baja)
(8) Orificio de prueba correspondiente al embrague 8 (en gama alta)
7. Conecte manómetro en las tomas (8) y (5). Haga funcionar el motor a velocidad
alta en vacío con el control de la transmisión en NEUTRAL. El manómetro debe
indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb. /pulg2). Anote la lectura de presión en la
tabla 2. Quite el manómetro.
8. Conecte manómetro en las tomas (1), (6) y (7). Haga funcionar el motor a
velocidad alta en vacío con la transmisión en PRIMERA EN AVANCE. El
manómetro debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb./pulg2). Anote la lectura de
presión en la tabla 2. Quite el manómetro.
9. Conecte manómetro en las tomas (2), (4) y (7). Haga funcionar el motor a
velocidad alta en vacío con la transmisión en SEGUNDA EN AVANCE. El
manómetro debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb./pulg2). Anote la lectura de
presión en la tabla 2. Quite el manómetro.
10. Conecte manómetro en las tomas (3), (6) y (7). Haga funcionar el motor a
velocidad alta en vacío con la transmisión en PRIMERA EN RETROCESO. El
manómetro debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb./pulg2).
11. Apague el motor.
Prueba de presiones en una
servotransmisión contraeje

1. Haga funcionar la máquina hasta que el aceite de la transmisión alcance una

temperatura de operación de 75 °C a 90 °C (167 °F a 194 °F).
2. Detenga la máquina en una superficie dura y horizontal. Coloque la
transmisión en NEUTRAL. Apague el motor. Coloque bloques delante y detrás
de las ruedas.
3. Quite la tapa (9) de la transmisión.
4. Haga funcionar el motor y suspenda la maquina, extienda los cilindros de la
cuchilla y el riper.
5. Coloque dos soportes a cada lado del tándem, esto evitara que caiga y se de
el movimiento del mismo al realizar la prueba.
6. Descienda la maquina hasta que llegue
ligeramente a tocar los soportes.
7. Apague el motor.
Calibración de llenado del embrague
de la servotransmisión de contraejes

Preparación para el procedimiento de calibración

Antes de la calibración, deben estar dadas las siguientes condiciones:

- La válvula de alivio principal debe estar calibrada.

- La velocidad de la máquina debe ser cero.
- El motor debe estar funcionando.
- El freno de estacionamiento debe estar conectado.
- El interruptor de traba del implemento debe estar en la posición trabada.
- La derivación del filtro de la transmisión no debe estar trabajando.
- El aceite de la transmisión debe estar a una temperatura de operación de 80° ±
10°C (176° ± 18°F).
- El pedal de movimiento ultralento debe estar completamente liberado para
permitir el inicio de la función de calibración automática.
- El pedal del freno de servicio debe estar completamente liberado para permitir el
inicio de la función de calibración automática.
1. Conecte Cat ET al conector de servicio.
2. Abra el software Cat ET. Seleccione el Módulo de control
electrónico (ECM) de la transmisión correspondiente a la
máquina que se está calibrando.
3. Si se cumplen las condiciones que se detallan más arriba
en Preparación para el procedimiento de calibración,
mediante la pantalla se informa al técnico que debe
presionar el botón NEXT (SIGUIENTE) para avanzar al
siguiente paso.

Nota: En cualquier momento durante la calibración, el usuario puede anular el

proceso con sólo presionar el botón CANCELAR. Presionar el pedal del embrague o
del freno de servicio también hace que se anule el proceso de calibración.

4. El ECM ordena al motor funcionar a 1.700 RPM.

Nota: El motor debe alcanzar la velocidad solicitada en un tiempo máximo de cinco

segundos. Si el motor no alcanza las RPM solicitadas en el tiempo asignado, el
ECM anula el proceso de calibración debido a la velocidad incorrecta del motor.
5. La pantalla muestra continuamente "Calibrando embrague No. 8". El ECM llena el embrague 8 y
lo drena varias veces. El ECM formula la corriente de retención óptima y los niveles de rampa
adecuados para el solenoide que hace funcionar la válvula moduladora del embrague 8. Una
vez que el ECM ha terminado de calibrar este embrague, Cat ET pasa automáticamente al
siguiente paso.
6. La pantalla muestra continuamente "Calibrando embrague No. 7". El ECM llena el embrague 7 y
lo drena varias veces. El ECM formula la corriente de retención óptima y los niveles de rampa
adecuados para el solenoide que hace funcionar la válvula moduladora del embrague 7. Una
vez que el ECM ha terminado de calibrar este embrague, Cat ET pasa automáticamente al
siguiente paso.
7. Así continua la calibración para los siguientes embragues: Nº 6, Nº 5, Nº 4, Nº 3 Nº 2 hasta que
la pantalla muestre continuamente "Calibrando embrague No. 1". Entonces el ECM llena el
embrague 1 y lo drena varias veces. El ECM formula la corriente de retención óptima y los
niveles de rampa adecuados para el solenoide que hace funcionar la válvula moduladora del
embrague 1. Una vez que el ECM ha terminado de calibrar este embrague, Cat ET pasa
automáticamente al siguiente paso.
8. El ECM ordena al motor reanudar el funcionamiento normal.
9. Una vez que la calibración se ha realizado correctamente, el ECM registra en la memoria la
información sobre este procedimiento.
10. Haga funcionar la máquina para revisar la calidad del cambio de marcha de la transmisión.
Un sistema
completo

Una falla en un componente puede

ser causa para que aparezca un
problema en otra parte.