Вы находитесь на странице: 1из 143

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

На Казанском авиационном заводе остались за пределами российского госу- возобновлению производства, эти задачи
им. С. П. Горбунова ведутся работы по мо- дарства, ряд поставщиков уже ликвиди- становятся более актуальными.
дернизации сверхзвуковых стратегиче- ровали свои производства или перепро- Весной 2015 г. министр обороны Рос-
ских ракетоносцев-бомбардировщиков филировались. Оборудование морально сийской Федерации Сергей Шойгу объ-
Ty-160. Уже на первом этапе в результате устарело и уже не соответствует совре- явил о необходимости возобновления
перехода на современную элементную менным задачам. Перед разработчиком производства Ty-160. Для организации
базу должны расшириться функции ряда самолета — компанией «Туполев» — встала работы была создана рабочая группа,
систем, что приведет к повышению их на- актуальная задача по модернизации бор- в которую вошли специалисты OAK,
дежности. Прорабатывается и поставлен- тового комплекса. «Туполева», Минобороны и Минпром-
ная Министерством обороны Российской В рамках первого этапа модернизации торга России, а также других органи-
С. К. Шойгу Федерации задача возобновления произ- самолеты получают ряд новых систем на заций кооперации. В настоящее время
водства Ty-160. современной элементной базе: навига- идет системная работа по разработке
Коллективом Казанского авиаза- цион ный комплекс, радиоаппаратуру технических заданий, заключению кон-
вода уже освоены капитальный ремонт самолетовождения, бортовой комплекс трактов, привлечению исполнителей по
и контрольно-восстановительное обслу- обороны, что позволит расширить их кооперации. Особое внимание при вос-
живание ракетоносцев Ty-160. Несмотря функции и повысить надежность. За- производстве будет уделено системам,
на это, в процессе ремонта приходится мена систем и узлов, которые произво- обеспечивающим точность доставки
постоянно сталкиваться с проблемой вос- дились в рамках кооперации республик к цели имеющихся у Ty-160 боевых
становления исправности бортового обо- СССР или не существующими ныне пред- средств, а также средствам радиоэлек-
рудования и увеличения его назначен- приятиями, — это лишь первый этап мо- тронного противодействия. Рассматри-
ного ресурса. Некоторые изготовители дернизации. Следующий этап продления вается также возможность применения
жизни — глубокая модернизация. Многие перспективных материалов, в частности
элементы конструкции, связанные с ка- новых покрытий.
бельной сетью, авионикой, электрикой, Серьезной модернизации подверг нется
устарели и физически, и морально. Они производственная база. Сейчас на Казан-
не соответствуют тем задачам, которые ском авиационном заводе активно вне-
поставлены в наши дни перед Дальней дряется компьютерное проектирование
авиацией, и снижают эффективность ис- и моделирование. В рамках федеральных
пользования новых систем вооружения. целевых программ завод также получает
Поэтому на этапе глубокой модерниза- новые станки. Фактически это интеллек-
ции предполагается замена практически туальные обрабатывающие комплексы,
всего радионавигационного оборудова- которые значительно повышают как точ-
ния, аппаратуры связи, наведения, лока- ность обработки деталей, так и произво-
ции с учетом новейших наработок рос- дительность труда.
сийской промышленности. В свое время над этим самолетом рабо-
По количеству и качеству вооружений тал весь Советский Союз. И сегодня мо-
один Ty-160 превосходит несколько само- дернизация комплекса является серьез-
летов Ту-22М3. Оставив планер без боль- ным национальным проектом. Тем более
ших изменений, необходимо заменить все что новый самолет только своим внеш-
внутри и сделать это в короткие сроки — ним видом будет похож на существующий
два-три года. Учитывая программу по Ty-160.

268 269
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Ту-160 «Василий Сенько» в цехе Казанского авиационного завода , 2015 г.

270 271
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

272 273
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Ту-160 на Казанском
авиационном заводе
им. С. П. Горбунова
ПАО «Туполев»,
2015 г.
274 275
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Цех сборки Ту-160,


КАЗ им С. П. Горбунова, 2015 г.

276 277
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Модернизация авиационных комплексов


продолжается: Ту-160 «Валентин Близнюк»
на КАЗ им. С. П. Горбунова

278 279
ВВЕДЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

Эксплуатация Ту-160
в частях Дальней авиации

П
ервым из строевых летчиков элитных подразделений советских ВВС. нового стратегического самолета аэро- Л. В. Козлов
Ту-160 поднял заместитель ко- Он первым в строю освоил стратегиче- дром в Прилуках реконструировали,
мандующего Дальней авиацией ский бомбардировщик Ту-4, затем имел а взлетно-посадочную полосу упрочнили
по боевой подготовке заслу- на вооружении различные модифика- и удлинили до 3000 м.
женный военный летчик СССР ции бомбардировщика Ту-16, а в 1984 г. Осваивать Ту-160 строевые летчики
генерал-майор авиации Л. В. Козлов. При- в полку появились новейшие ракетоносцы 184-го Гв. ТБАП начали, не дожидаясь за-
меру своего заместителя последовал и ко- Ту-22МЗ. Еще до начала эксплуатации вершения госиспытаний, которые могли
мандовавший в то время 37-й ВА генерал-
лейтенант авиации П. С. Дейнекин.
Рассказывает ведущий летчик-испыта-
тель самолета Борис Иванович Веремей:
«Лев Васильевич Козлов из штаба
Дальней авиации заезжал за мной, мы
ехали на аэродром в Жуковский отраба-
тывать типовую программу, рассчитан-
ную на 7–14 полетов. Я выпускал в по-
лет и Петра Степановича Дейнекина. Он
блестяще выполнил семь полетов, чисто,
красиво слетал. Тогдашний главком ВВС
маршал Ефимов запретил командующему
Дальней авиацией летать из соображе-
ний безопасности. Дейнекину пришлось
выполнять полеты нелегально, когда Заместитель
Ефимов ушел в отпуск». командующего Дальней
В апреле 1987 г. первые Ту-160 поступили авиацией генерал-майор
в 184-й Гвардейский Полтавско-Берлин- А. Д. Жихарев
ский Краснознаменный тяжелобомбардиро- и Президент Российской
вочный авиаполк, базировавшийся в При- Федерации, Верховный
луках (Черниговская область Украины). главнокомандующий
После окончания Великой Отечествен- В. В. Путин, 18.08.2005
ной войны полк стал одним из наиболее

280 281
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

затянуться из-за большого объема работ. самолеты) и Самаре (где разрабатывался охрану новой техники». 12 мая Козлов самолете, который готовили к повторным
Решение о начале опытной эксплуатации двигатель). Ведущий летчик-испытатель взлетел на новом самолете уже с аэро- стартам прямо на взлетно-посадочной по-
самолета (а по существу — войсковых ис- ММЗ «Опыт» Б. И. Веремей и заводские дрома в Прилуках, а 1 июня состоялся лосе, не заруливая на стоянку. В полете
пытаний) давало возможность ввести его летчики-испытатели из Казани в первую вылет строевого экипажа во главе с ко- экипаж командира полка подполковника
в строй, выявляя в повседневной работе очередь готовили пилотов-инструкторов мандиром полка подполковником Влади- В. Гребенникова (в составе экипажа в ка-
дефекты и недоработки, передавая опыт 37-й ВА. С помощью инструкторского со- миром Гребенниковым. В тот же день со- честве проверяющего инспектора нахо-
другим полкам, которые также предпола- става проводилась программа вывозных вершил самостоятельный взлет на новом дился и генерал-майор Л. В. Козлов) про-
галось перевооружить на новые бомбар- полетов для строевых летчиков. ракетоносце и первый командир отряда извел первый успешный пуск крылатой
дировщики. Опытная эксплуатация столь В апреле 1987 г. в Прилуках приземли- «стошестидесятых» майор Александр ракеты Х-55СМ.
сложного самолета требовала высокого лись первые два самолета Ту-160, один Медведев, которого в полку называли «ас Предварительную подготовку экипа-
профессионализма летного и техниче- из которых пилотировал заместитель ко- Медведев» (А. С. Медведев, который в на- жей проводили на самолетах Ту-134УБЛ,
ского составов. Обычно личный состав мандующего Дальней авиацией генерал- стоящее время работает в ПАО «Туполев» специально предназначенных для тре-
Дальней авиации переучивался в учебном лейтенант Л. В. Козлов. В одной из статей ведущим специалистом). В июне Ту-160 нировки летчиков бомбардировоч-
центре Дальней авиации в Дягилево (под приводился интересный факт, что после в воздух поднимали майоры Николай ной авиации (в частности летающих на
Рязанью), но на этот раз экипажам при- прибытия, «...помимо традиционного Сгудитский, Валерий Щербак и Владимир Ту-22М3). Летчики, летавшие на «трой-
В полете двойка Ту-160 184-го Гв. ТБАП шлось изучать машину непосредственно хлеба-соли, летчиков ожидало огромное Лежаев. Первые полеты летчики полка ках», при переходе на Ту-160 оценивали
на предприятиях в Казани (где строили количество «особистов», брошенных на выполняли сначала на одном и том же управление последнего как более легкое.

Первые серийные стратегические бомбардировщики Ту-160 начали посту-


пать на авиабазу в Прилуки еще до завершения совместных госиспытаний;
на снимках — самолеты во время учебно-тренировочных полетов

Наземный технический персонал подготавливает КРВБ типа Х-55СМ


к подвеске на МКУ самолета Ту-160
Самолет Ту-160 перед
буксировкой тягачом
БелАЗ-7420 на рулежную
дорожку, аэродром Прилуки
А. Медведев, В первые годы эксплуатации Ту-160 неоднократно демонстрировался
С. Трофимов, Н. Студитский на выставках военной техники в Кубинке

282 283
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Для ускорения освоения самолета и сбе- затянули «войсковые испытания» на не-


режения его ресурса в полку оборудовали сколько лет. В то же время руководство
тренажерный зал. С целью более эффек- страны торопило разработчиков и воен-
тивного использования двух имевшихся ных со скорейшим принятием самолета
машин и подготовки достаточного числа на вооружение.
летчиков в течение дня на одном и том же Периодически проблемы возникали
самолете «вывозили» несколько экипа- с силовой установкой бомбардировщика
жей, ожидавших своей очереди у края и особенно при запуске двигателей, слу-
взлетно-посадочной полосы. Интересно, чались отказы автоматики и в полете. Так,
что на старт самолеты в первые месяцы в одном из полетов произошла остановка
строевой эксплуатации самостоятельно в воздухе сразу двух двигателей, но доста-
не выруливали (чтобы избежать засасыва- точный запас тяги позволил экипажу про-
ния в воздухозаборники мусора с земли), должить полет и благополучно посадить
их буксировал тягач, впереди которого машину на аэродроме. Однажды пришлось
шеренга солдат расчищала взлетно- даже взлетать при одном неработающем
посадочную полосу. двигателе. Были нарекания и по поводу
В целом строевым летчикам самолет, лег- частого разрушения створок сопел двига-
Дозаправка в полете над арктическими просторами от самолета-заправщика Ил-78 кий в управлении, обладавший хорошими телей НК-32. Еще одним слабым местом
разгонными качествами и скороподъем- силовой установки оказались воздухоза-
ностью, устойчиво летавший на малых борники, из-за вибрации которых образо-
скоростях (до 260 км/ч), понравился. При вывались трещины и вылетали заклепки.
случавшихся ошибках в пилотировании Этот дефект постепенно устранялся путем
срабатывали система предупреждения замены первых секций воздушных кана-
и автомат ограничений, не допускавшие лов и усиления окантовки передних кро-
возникновения аварийной ситуации. мок воздухозаборника.
Передача серийных машин в строевую На больших скоростях полета расслаива-
часть до завершения цикла совместных лись сотовые клееные панели хвостового
госиспытаний дала не только возмож- оперения. Такие случаи имели место как
ность реально оценить самолет, но и вы- в Прилуках, так и в ЛИИ, где продолжали
явить проблемы, связанные как с недора- летать опытные самолеты и несколько пер-
ботками конструкции бомбардировщика, вых серийных. В одном случае в воздухе
так и с вопросами его эксплуатации. оторвался кусок стабилизатора, в двух
В первые месяцы «строевой подготовки» других — часть форкиля (отрыв одного из
Ту-160 редко возвращался из полетов пластиковых обтекателей форкиля был за-
без отказов в каких-либо системах, осо- мечен как во время демонстрации Ту-160
бенно в бортовом радиоэлектронном обо- в Рязани, так и после приземления само-
Ту-160 в полете в высоких широтах рудовании. Аварий удавалось избегать лета «70-03» во время одного из авиаса-
в основном благодаря многократному лонов в Жуковском). Пришлось усилить
дублированию и резервированию си- оперение бомбардировщика и одновре-
стем. Периодические отказы различных менно укоротить на полметра (для умень- Подготовка самолетов 184-го Гв. ТБАП на аэродроме в Прилуках
систем и недоведенность оборудования шения нагрузок) размах стабилизатора.

284 285
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Доработанные стабилизаторы размахом Легкая в управлении и устойчивая на всех


13,26 м доставлялись с завода в Прилуки режимах машина оказалась совершенно
на фюзеляже специально доработанного не приспособленной в эргономическом
варианта самолета Ил-76. плане для длительных полетов. К конструк-
Сложной и не очень надежной оказа- ции кресла К-36ДМ летчики предъявляли
лась первоначальная конструкция меха- большие претензии. При определенных
низма уборки и выпуска основных опор его положениях летчик в случае аварии не
шасси, из-за чего экипажи 184-го Гв. ТБАП мог покинуть самолет. В первые месяцы
в 1988 г. несколько месяцев летали без эксплуатации бомбардировщиков разра-
его уборки. Конструкторам пришлось до- ботчики кресел уговаривали летчиков не
работать и упростить кинематику, а затем перемещать его, но под давлением воен-
внедрить доработку в серию. Часть выпу- ных все же взялись за доработку. По мне-
В хвостовой части щенных самолетов доработали в строю. нию летчиков, кресло К-36ЛМ больше под-
размещены основные Усовершенствовали и гидросистему бом- ходило для пилотов истребителей. Кроме
блоки комплекса РЭП бардировщика. того, экипажи не имели в достаточном
«Байкал», включающего Самолет имел и «стояночную» особен- количестве и специальных шлемов, кото-
автоматы выброса ность: при сложенных консолях крыла (т. е. рые летчики переда вали друг другу. Раз-
ИК-ловушек и дипольных при стреловидности 65°) он мог опроки- мер шлема часто не совпадал с требуемым,
отражателей нуться на хвост, поэтому машины на земле и это создавало определенные неудобства.
оставляли с развернутым крылом (т. е. Отсутствовали и спасательные костюмы,
в положении с минимальной стреловидно- необходимые при полетах над морем.
стью 20°), хотя при этом Ту-160 занимал на Претензии были и к эргономике кабины.
аэродроме значительно больше места. Так, например, первоначально основные
Предпосылки к авариям случались и по и дублирующие пилотажные приборы
вине экипажей. Так, например, из-за своей были разных типов, что затрудняло управ- а агрегаты гидросистем — на стенки грузо- одежды, обуви, шлемофонов и различных При полете
большой инерции самолет несколько ление самолетом. По рекомендации воен- отсека. И все же самолет оказался трудоем- других спецприспособлений техники не на максимальной
раз выкатывался за пределы взлетно- ных приборные доски доработали. В то же ким в обслуживании, на каждый час полета могли нормально выполнять свою работу. стреловидности
посадочной полосы на грунт. время в самолете появились и некоторые требовалось затратить 64 человеко-часа Кроме того, конструкция некоторых узлов аэродинамические гребни
Особенно много проблем на начальном удобства, такие как шкаф-кухня для разо- аэродромных работ. Подготовка к вылету и агрегатов бомбардировщика усложняла располагаются
этапе эксплуатации серийных самолетов грева пищи и туалет. В прессе приводился требовала более полтора десятка спец- их ремонт и профилактику. В первые ме- вертикально
Один из первых серийных накопилось из-за недостаточно отрабо- интересный факт, что ВВС в течение не- машин (автомобильных установок для азо- сяцы строевой эксплуатации подготовка
Ту-160 на аэродроме танных систем бортового радиоэлектрон- скольких месяцев не принимали в экс- тирования топлива, автокондиционеров, самолета к вылету занимала до трех суток,
в Прилуках; обратите ного оборудования, в частности бортового плуатацию новый стратегический самолет охлаждавших аппаратуру, топливозаправ- в дальнейшем за счет усилий технического
внимание: самолет на комплекса обороны «Байкал», который из-за несовершенства конструкции борто- щиков TЗ-60 «Ураган», микроавтобуса для состава и «эксплуатационщиков» из ОКБ
стоянке — с развернутым в основном размещался в хвостовой части вого туалета! экипажа, оборудованного системой венти- время подготовки бомбардировщика к по-
крылом; для технического фюзеляжа (т. е. в зоне повышенных вибра- Следует отметить, что разработчики ляции высотных костюмов и т. д.). Обслужи- лету было значительно сокращено.
обслуживания используется ций при работающих двигателях). Пилоты Ту-160 старались максимально облегчить вающему персоналу не хватало наушников, Однако, несмотря на имевшиеся труд-
стремянка, предназначенная считали, что «возят неработающий бал- его техническое обслуживание. Удобным спецобуви и антивибрационных поясов. ности, в течение восьми месяцев эксплуа-
для бомбардировщиков ласт». К началу 1990-х гг. БКО все же уда- оказался доступ к двигателям и к агре- Опасным для здоровья оказалось и при- тации «стошестидесятых» в Прилуках уда-
типа Ту-22М лось доработать, но отказы периодически гатам других важных систем. Так, напри- менение в гидросистемах агрессивной лось полностью подготовить к полетам на
случались. мер, электрощитки вынесли в ниши шасси, жидкости. При отсутствии специальной новом самолете первую эскадрилью полка.

286 287
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Летчики и техсостав осваивали машины, ство и получивший позднее должность Причем в ходе опытной эксплуатации — ее Каспийское море. Через Северный Кав-
которые периодически летали по шести-, старшего инспектора-летчика отдела бое- должны были провести заводские летчики, каз возвращались в Прилуки. Был и такой
десяти- и 12-часовым маршрутам. В по- вой подготовки 37-й ВА Верховного Глав- а пришлось нам, потому что в первых поле- маршрут: Прилуки — Байкал — Прилуки.
леты над морем бомбардировщики чаще нокомандования заслуженный военный тах случалось до 100 отказов в различных По этой трассе летал вместе с Владими-
всего летали парой (прежде всего для того, летчик России Александр Медведев (тот системах ракетоносца. По мере его освое- ром Гребенниковым. Ракеты пускали по
чтобы в случае возникновения аварийной самый, которого прозвали в 184-м полку ния их становилось все меньше, и со вре- целям, расположенным на полигоне в Ка-
ситуации экипаж «напарника» мог запро- «ас Медведев»): «Освоение ракетоносцев менем мы стали считать его своим. захстане. Входили в район заданного
сить помощь). В полетах над морем эки- мы начали примерно за год до их прибы- По каким маршрутам летали? С При- пуска и расставались с ракетами. Позже
пажам выдавались лишь спасательные тия в Прилуки. Выезжали на авиапредпри- лук шли в направлении Онежского озера, поражали учебные цели и в других райо-
пояса, т. к. морские водонепроницаемые ятия, где производился сам самолет, дви- затем — Новая Земля, остров Греэм-Белл нах СССР. В некоторых полетах Ту-160
А. С. Медведев комбинезоны ВМСК «дальникам» не по- гатели, навигационное, радиотехническое и далее — Северный полюс. Шутили: «ков- сопровождали истребители-перехватчики
лагались. Полетные задания постепенно оборудование, и там изучали матчасть, ее бой» Штаты изучает — до объектов потен- Су-27, базировавшиеся на аэродромах
усложнялись, приходилось летать и за Се- работу. С получением Ту-160 развернулась циального противника было рукой подать. под Мурманском и Новой Земли. По отзы-
верный полюс, а самый длительный полет, активная летная и боевая подготовка. Хо- Однако над полюсом разворачивались на вам многих пилотов, до этого летавших на
совершенный экипажем Валерия Горголя лодная война к тому времени не заверши- юг — в направлении Тикси, тем более мест- Ту-16 и Ту-22М3, «стошестидесятый» был
(командиром 184-го Гв.ТБАП с 1989 г.), лась, и перед нами была поставлена за- ность там походила на Северную Канаду. лучший из освоенных ими самолетов.
продолжался 12 часов 50 минут. Само- дача в сжатые сроки освоить ракетоносец. Потом под крылом — Челябинск, Балхаш, Освоение нового стратегического
лет приблизился к побережью Канады ударного комплекса воздушного бази-
на 450 км. На перехват новых советских рования шло очень быстро, и в немалой
стратегических бомбардировщиков пе- степени этому способствовала высокая
риодически поднимались истребители автоматизация бортового прицельно-
стран НАТО. О периоде освоения нового навигационного комплекса, упрощавшего
ракетоносца так вспоминает принявший работу штурмана. Его задача сводилась
после распада СССР российское граждан- к точному выводу самолета в район пуска
ракет, контролю за системами ракеты
и выбору момента пуска. Целеуказание ра-
кете вводилось заранее специальной про-
граммой, после пуска она сбрасывалась
вниз пневматическим толкателем, затем
на безопасном расстоянии раскрывалось
крыло и оперение ракеты, сложенные для
компактного размещения при подвеске
в грузоотсек, после чего запускался двига-
тель и производился дальнейший полет по
маршруту к цели. В это время барабан мно-
Учебный вариант гопозиционного катапультного устройства
крылатой ракеты Х-55 проворачивался и приводил в стартовое Самолет Ту-160:
на штатной тележке положение следующую ракету. для нас — «Белый лебедь»,
Все практические пуски Х-55СМ сопро- для НАТО — Blackjack
вождались самолетными командно-изме-
рительными пунктами «976», созданными

288 289
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

на базе транспортно-грузового самолета 37-й ВА генерал-лейтенант И. И. Хворов вооружение крылатой ракеты большой сложности 10 машин, но в его составе по- а самолеты последних серий оснастили
Ил-76 специально для контроля и наблю- заявил: «...У нас в настоящее время один дальности. У нее достаточно приличная прежнему сохранялись бомбардировщики перископами для осмотра хвостовой по-
дения за процессом испытаний различ- самолет находится в ремонте на заводе, дальность пуска, позволяющая Ту-160 Ту-22М3 и постановщики помех Ту-16П. лусферы. Была предпринята попытка
ного рода авиатехники и авиационного и производится один из этапов его модер- и Ту-95 применять... эту ракету со своей Постепенно «тройки» и «шестнадцатые» снизить радиолокационную заметность
вооружения. Учебные цели располагались низации. Одна из целей этих доработок — территории. Обладая сравнительно не- передавались другим частям, а часть Ту-16 бомбардировщика путем нанесения на
на полигоне ГК НИИ ВВС в Казахстане. «научить» самолет бомбить. Отмечу, один большой радиоэлектронной заметностью, разобрали и уничтожили согласно Дого- воздухозаборники и воздушные каналы
Стрельбы со «стошестидесятого» велись Ту-160 может взять на борт такое количе- КРВБ может легко преодолеть систему вору о сокращении обычных вооружений черной радиопоглощающей графитовой
чаще, чем с Ту-22М3. Один из самолетов, ство бомб, как эскадрилья Ту-22М3. При- ПВО вероятного противника. На сегодня в Европе. К моменту распада СССР в двух пленки, покрытия носовой части само-
«отстрелявший» 14 ракет, был прозван чем модернизация по этому самолету бу- «изделие» обладает дальностью пуска до эскадрильях полка числился 21 самолет, лета специальной краской на органиче-
в полку «ковбоем». дет глубокая. В дальнейшем планируется 3500 км. Мы считаем, что наиболее полно третья эскадрилья имела в своем составе ской основе, экранированием некоторых
И. И. Хворов Говоря об ударных возможностях освоить применение с самолетов Ту-160 требованиям сегодняшнего дня отвечает только учебные Ту-134УБЛ, которые ис- узлов силовой установки, введением
Ту-160, стоит напомнить, что разработчи- высокоточных корректируемых бомб». По крылатая ракета воздушного базирова- пользовались для обучения летного со- в остекление кабины сетчатых фильтров,
кам долгие годы не удавалось внедрить поводу возможной модернизации ракет- ния с дальностью пуска пять и более ты- става и поддержания летных навыков эки- ограничивающих распространение элек- В полете над морем
ракетный комплекс Х-15С и обычное ного вооружения командующий отметил: сяч километров». пажей, сохраняя ресурс боевых машин. тромагнитного поля аппаратуры.
Ту-160 с бортовым бомбардировочное вооружение. В марте «Сегодня на оснащении ДА имеется ра- Продолжая рассказ о начальном периоде Следует отметить, что разработчики Постепенно в строю дорабатывались
номером «24» 2003 года в интервью газете «Независи- кета, которая представляет собой некий эксплуатации Ту-160, отметим, что к концу самолета, двигателя и различных систем и ранее выпущенные машины. Напря-
184-го Гв. ТБАП, Прилуки мое военное обозрение» командующий промежуточный этап перед принятием на 1987 г. 184-й Гв.ТБАП уже получил в общей БРЭО «сопровождали» свою технику женная работа представителей авиапро-
с самого начала ее эксплуатации. В При- мышленности и технического состава
луках постоянно находились представи- ВВС принесла положительный результат.
тели ОКБ и серийных заводов, которые Надежность строевых самолетов значи-
оперативно устраняли различного рода тельно повысилась, и постепенно «стоше-
неисправности и дефекты. При этом стидесятый» становился реальной боевой
удалось выработать рекомендации по машиной. Это не могли не заметить разве-
модернизации ряда узлов и агрегатов дывательные службы стран НАТО, которые
и увеличению их срока службы. Так, пер- следили за судьбой нового советского стра-
воначальный 250-часовой ресурс дви- тегического бомбардировщика с самого
гателя НК-32 был постепенно увеличен начала его испытаний. В журнале «Авиа-
втрое. Для повышения запаса устойчиво- ция и время» приводился интересный
сти компрессора число створок подпитки факт о том, что весной 1988 г. неподалеку
двигателя на боковых стенках воздухоза- от аэродрома в Прилуках был обнаружен
борников увеличили до шести, упростив замаскированный под пень контейнер
управление ими. Некоторые сотовые с электронной аппаратурой, прослуши-
панели планера с металлическим запол- вавшей радиопереговоры и фиксировав-
нителем заменили на панели из компо- шей работу радиотехнических систем
зиционных материалов, укоротили вдвое самолетов. Поэтому пришлось самолеты
хвостовой обтекатель антенн бортового оснастить специальными чехлами из
комплекса обороны, усовершенствовали металлизированной ткани, экраниро-
радиосистему дальней навигации, нави- вавшими на земле носовой обтекатель
гационный комплекс оснастили автоном- бортовой РЛС в момент проверки техни-
ным астрокорректором, усовершенство- ческим экипажем высокочастотного обо- Учебный Ту-134УБЛ. 184-й Гв. ТБАП, Прилуки,1991 г.
вали программное обеспечение ПрНК, рудования на земле.

290 291
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 впервые публично показали и другие элементы бомбардировщика. войти в кабину Ту-160, случайно ударился
представителям Запада 2 августа 1988 г., Многие телевизионные станции мира пе- о неудачно расположенный электрощиток
когда министр обороны США Фрэнк Кар- редали репортаж из Кубинки, а в западной (после чего летчики назвали этот элемент
луччи посетил в ходе своего визита в Со- печати появились изображения самолета, «щитком Карлуччи»).
ветский Союз авиабазу в Кубинке. Специ- снятые с экрана. Тогда же были впервые Позднее новейший советский бомбар-
ально для показа выставили некоторые публично оглашены некоторые тактико- дировщик неоднократно участвовал в по-
новые типы самолетов, в том числе и вы- технические характеристики самолета, казах как иностранным делегациям в Ку-
звавший большой интерес «Вlаскjаск» в том числе дальность полета без доза- бинке, так и жителям страны на воздушных
Ту-160 на выставке 184-го Гв.ТБАП с бортовым номером «12». правки, равная 14 000 км. Во время демон- праздниках в Жуковском и Тушино.
новейшей авиационной В полете были продемонстрированы еще страции самолетов в Кубинке случился 13 июня 1989 г. опять же в Кубинке пред-
техники в Кубинке две машины. Министру обороны США незапланированный эффект «присутствия седателю комитета начальников штабов
в 1989 г. показали отсеки вооружения, кабину начальства». После получения разрешения США адмиралу Уильяму Крау был показан
на взлет не запустились по одному двига- прилукский Ту-160 с бортовым номером
телю на двух бомбардировщиках, которые «21». Спустившись по крутой лестнице
планировали продемонстрировать перед с борта самолета, он отметил: показанная
гостями в воздухе. Чтобы не сорвать по- авиатехника — мирового уровня.
каз советской новейшей техники, коман- Первый публичный показ самолета для
дование ВВС дало разрешение на взлет широких масс состоялся 20 августа 1989 г.
самолетов с тремя работающими двига- во время празднования Дня авиации, когда
телями. Благодаря мастерству экипажей, Ту-160 прошел на малой высоте над Ту-
которыми командовали В. Гребенников шинским аэродромом. Также в августе на
и А. Медведев, а также исходным хорошим «Мосаэрошоу-92» демонстрировался один
летным качествам самолета, удалось бла- из бомбардировщиков, принадлежавших
гополучно завершить показ. Второй ка- Департаменту авиационной промышлен-
зус во время этого же показа произошел ности Российской Федерации. На этом же
уже с самим Карлуччи, когда тот, пытаясь авиасалоне в воздухе (со взлетом и посад-
кой) показали и первый опытный экзем-
пляр самолета («70-01»), который не был
окрашен и имел натуральный «металличе-
ский» цвет. Многочисленные корреспон-
денты и посетители выставки могли видеть
и сфотографировать опытные Ту-160, сто-
явшие примерно в 200 м от выставочной
стоянки на территории ЖЛИ и ДБ.
В сентябре 1994 г. журналисты и ряд
специалистов имели возможность под-
робно ознакомиться с бомбардировщиком
в Полтаве в ходе мероприятий по празд-
нованию 50-летия челночных налетов на Посетители авиасалона МАКС-93 могли ознакомиться с самолетом Ту-160 (б/н «63»), выставленным на статической стоянке
Ту-160 с бортовым номером «12» 184-го Гв. ТБАП Германию. Еще один показ на Украине
состоялся в Прилуках в феврале 1995 г.

292 293
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

А в мае того же года в Москве состоялся


грандиозный парад, посвященный 50-летию
Победы в Великой Отечественной войне.
В воздушной части парада флагманом в со-
провождении истребителей МиГ-29 пило-
тажной группы «Стрижи» летел Ту-160 из Эн-
гельса. Бывший главком ВВС России генерал
армии П. С. Дейнекин, который в тот день ко-
мандовал экипажем флагманского корабля,
вспоминал: «Серийным выпуском стратеги-
П. С. Дейнекин ческих Ту-160 Россия еще раз подтвердила Пролет серийного Ту-160
свой статус великой авиационной державы в сопровождении истребителя Су-27
и родины тяжелого самолетостроения.

Пролет Ту-160 над Поклонной горой Пролет Ту-160 в сопровождении четверки


в сопровождении четверки истребителей истребителей Су-27 из пилотажной группы
МиГ-29 из пилотажной группы «Стрижи», «Русские витязи» на аэродроме Тушино
9 мая 1995 г.

Когда в первую мировую авиаторы на За- всего семь секунд! А ведь наш экипаж на в Санкт-Петербурге, на параде, посвя-
паде отважно стрекотали в небе на одно- Ту-160 взлетал с авиабазы Энгельс на щенном 300-летию российского флота.
моторных «вуазенах», «блерио», «нью- Волге, а остальные 79 — с четырнадцати Самолет подполковника Алексея Сере-
порах» и «фарманах», русские вступили других аэродромов. За штурвалами само- брякова с эскортом четверки МиГ-29 из
в войну на четырехмоторных бомбарди- летов парадного расчета находились два группы «Стрижи» прошел с большой ско- На авиасалоне
ровщиках с богатырским именем «Илья главкома — ВВС и ПВО, командующие ростью на высоте около 50 м над местом МАКС-95
Муромец». Возрождая эту традицию, мы авиацией сухопутных войск, ВМФ, фрон-
именно так нарекли флагмана воздушного товой, дальней и военно-транспортной
парада над Москвой 9 Мая 1995 г. Буквы авиацией. Восемь генерал-полковников!
вдоль фюзеляжа Ту-160 написали кирил- Такого на воздушных парадах не бывало
лицей крупно (благо места хватало)! В тот и при Василии Сталине! Отлетали и рас-
юбилейный день на Поклонной горе среди селись по своим аэродромам тогда без
высоких гостей были не только главы, но замечаний. Успели вовремя попасть и на
и военные атташе сорока иностранных прием в Кремле...
государств. После пролета авиаколонны ...А как летали на проверках боевой го-
Самолет Ту-160 (б/н «63») многие из них говорили о том, что русские товности! Всем составом, днем и ночью,
на статической стоянке ВВС профессионально показали им по- в любую погоду! Все летчики (и левые,
на МАКС-93 строение первого массированного авиа- и правые) были только первого класса».
ционного эшелона. Еше бы! Ошибка по Еще одна публичная демонстрация
выходе на гостевую трибуну составила Ту-160 была проведена 28 июля 1996 г.

294 295
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

празднования. Первая встреча в воздухе Распад СССР негативно сказался на а рядом с ним располагался 1230-й авиа- осталась сильной авиационной держа-
Ту-160 с западными самолетами произо- судьбе одной из самых мощных в мире полк самолетов-заправщиков 3МС-2. вой. Первыми из состава полка 29 июля
шла в мае 1991 г. над Норвежским морем. ударных систем. 24 августа 1991 г. пар- С 16 февраля 1992 г. тогда еще 1096-й 1992 г. выполнили несколько полетов на
На аэродроме Истребители F-16А 331-й эскадрильи ВВС ламент Украины перевел все воинские ТБАП приступил к перевооружению на Ту-160 экипажи командира полка подпол-
в Прилуках. Норвегии перехватили и некоторое время формирования на территории государ- многорежимный ударный авиационный ковника А. Жихарева и командира эскад-
184-й Гв. ТБАП, сопровождали пару туполевских бомбар- ства под свой контроль. В тот же день комплекс Ту-160. В середине февраля рильи подполковника А. С. Малышева.
1991 г. дировщиков. образовалось и Министерство обороны 1992 г. на авиационной базе в Энгельсе Старший летчик-инспектор ДА подпол-
Украины. На территории нового незави- приземлился первый из вновь выпу- ковник А. Медведев и штурман-инспектор
симого государства осталось 19 бомбар- щенных на КАПО им. С. П. Горбунова подполковник В. Карпов разрешили им
дировщиков Ту-160, абсолютно не впи- бомбардировщиков. В мае того же года самостоятельные полеты.
сывавшихся в оборонительную доктрину в Энгельсе их было уже три. Из Прилук 22 октября 1992 г. командир полка под-
этой страны. В феврале 1992 г. президент в Саратовскую область начали перево- полковник А. Жихарев произвел над по-
России Б. Н. Ельцин подписал распоря- диться 37 летчиков и штурманов и часть лигоном пуск крылатой ракеты Х-55СМ
жение о завершении производства бом- инженерно-технического состав 184-го (ПКК — подполковник Н. Моисеенко, штур-
бардировщиков Ту-95МС и о возможной Гв. ТБАП, которые отказались принимать маны подполковники А. Гаврилов и А. Паку-
приостановке продолжавшегося выпуска вторую (украинскую) военную присягу лев). На следующий день такую же учебную
Ту-160 при условии, если США прекра- и выразили желание продолжить службу стрельбу провел экипаж подполковника Пуск крылатой ракеты
тят строительство бомбардировщиков в российской армии. В составе 1096-го А. Малышева. Х-55СМ во время полета
В-2. Однако российское предложение не Гв. ТБАП началось формирование эска- Четвертая машина поступила в Энгельс на боевое применение
встретило адекватной реакции. Кроме дрильи тяжелых ракетоносцев и парал- в начале 1993 г. Первоначально для усиле-
того, с распадом СССР Россия фактиче- лельно — переоборудование аэродрома ния полка предполагалось передать в его
ски осталась без новых стратегических (все наземное имущество, тренажеры состав шесть опытных и серийных само- ческих направлений и поддержать группу верность республике. 8 мая 1992 г. новую
бомбардировщиков. Это вынудило ее и средства подготовки самолетов оста- летов, участвовавших в различного рода самолетов Су-24М и Су-27, перебрасывав- присягу приняли около 25% летного и до
продолжить выпуск столь дорогостоящих лись в Прилуках, и теперь требовалось все испытаниях и успевших частично вырабо- шихся на Дальний Восток (пуск крылатых 60% технического персонала прилукского
самолетов, начавших поступать на воору- обустраивать заново). Приехавших встре- тать свой ресурс в испытательных полетах. ракет пришлось лишь имитировать — в За- полка. Под юрисдикцию Украины пере-
жение дислоцированного в Энгельсе тили неоднозначно, ведь в гарнизоне Однако этого не произошло. байкалье не нашлось для них подходящих шел и 409-й полк самолетов-заправщиков
1096-го Гвардейского Севастопольского своих трудностей было не счесть. Но, не- Таким образом, несмотря на все труд- полигонов). Реальный пуск модернизиро- Ил-78 на авиабазе в Узине. На машины на-
тяжелобомбардировочного авиаполка смотря на серьезные социально-бытовые ности, 37-я ВА ВВС России сумела сохра- ванной ракеты с увеличенной дальностью несли национальную желто-голубую сим-
(ТБАП), входившего в состав 22-й Гвар- проблемы, незавершенную реконструк- нить хоть какую-то боеспособность. Даже произвели в ходе учений стратегических волику Украины, заменившую привычные
дейской Донбасской Краснознаменной цию аэродрома и материальной базы, не- в наиболее тяжелом 1992 г. российские ядерных сил 21–22 июня 1994 г. Помимо красные звезды.
тяжелобомбардировочной авиадивизии достачу элементарного — защитных шле- «дальники» пытались поддерживать класс- группы Ту-160, успешные пуски по поли- Украинские ВВС оказались в не менее
(ТБАД) 37-й ВА. мов и специального летного снаряжения, ность, имея налет по 80–90 часов в год гону «Кура» на Камчатке произвели на- тяжелом положении. В первую очередь
Здесь следует отметить, что еще в про- летчики и ИТС полка приступили к пла- (вдвое выше, чем во фронтовой авиации!). земный ракетный комплекс «Тополь» и ра- проблемы коснулись обслуживания слож-
цессе проектирования новой ударной новому освоению тяжелого многорежим- Что же касается материальной части, то кетная подводная лодка Северного флота ных и дорогих самолетов. Полку пришлось
системы авиационного базирования ного и многоцелевого ракетно-бомбового российские Ту-160 в мае 1993 г. приняли типа «Тайфун». отказаться от полетов на боевое приме-
первые серийные Ту-160 планировалось комплекса Ту-160. участие в учениях «Восход-93», в ходе Что же касается самолетов, оставшихся нение, т. к. Украина не располагала по-
передать в Энгельс, а авиаполк в При- 29 июля 1992 г. подполковник А С. Мед- которых отрабатывались действия авиа- в соседнем государстве, то в первое время лигонами. Прекратилось осуществление
луках рассматривался как резервный, ведев, переехавший из Прилук в Энгельс, ции при необходимости быстрого реаги- развал Советского Союза не оказал су- авторского надзора за бомбардировщи-
однако жизнь распорядилась иначе. Ра- впервые поднял в воздух Ту-160 теперь рования на угрозу безопасности страны. щественного влияния на службу 184-го ками со стороны АНТК им. А. Н. Туполева
нее 1096-й Гв. ТБАП имел на вооруже- уже не советских, а российских ВВС. Рос- Большая дальность бомбардировщиков Гв. ТБАП. Весной 1992 г. в воинских частях и завода-изготовителя, который в тече-
нии мясищевские бомбардировщики 3М, сия продемонстрировала миру, что она позволила им усилить одно из стратеги- Украины начали принимать присягу на ние 10 лет обязан был вести гарантийное

296 297
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

обслуживание самолетов. Из-за нехватки страны делает невозможным поддержи- посвященных 50-летию американских «чел-
топлива, запасных частей и квалифици- вать в надлежащем состоянии Ту-160, по- ночных» полетов в период Второй мировой
рованного летного и технического пер- этому Украина заинтересована в продаже войны. Этот Ту-160, выпущенный в 1991 г.,
сонала пришлось отказаться от полетов бомбардировщиков России». не налетал и 100 часов! Его утилизацию за-
на большей части имевшихся самолетов. С 1993 г. этот вопрос поднимался более кончили в ноябре 1999 г.
Моторное масло требовалось закупать 20 раз, но все упиралось в размеры ком- А за месяц до этого события, в октябре
в Азербайджане, а колеса и двигатели — пенсации. Украинская сторона оценила того же года, в российских средствах мас-
в России. Постепенная выработка ресурса каждый из имевшихся самолетов в 75 мил- совой информации появилась обнадежи-
и нехватка запасных частей и агрегатов лионов долларов. Москва неоднократно пы- вающая новость о том, что наконец между
заставили снимать требуемое оборудо- талась сбить цену, но Киев стоял на своем. двумя странами достигнута договорен-
вание с однотипных самолетов. Однако Не нашло поддержки и российское пред- ность о передаче России восьми украин-
к лету 1994 г. и эта необходимость от- ложение об обмене «тушек» на тактические ских бомбардировщиков Ту-160 и трех
пала — в 184-м ТБАП осталось всего не- самолеты и запчасти к ним. Украинские Ту-95МС в счет долгов за поставленный
сколько летчиков, летавших на Ту-160, бомбардировщики, на полноценное обслу- газ. В конце октября В. В. Путин, бывший
а такая возможность им предоставлялась живание каждого из которых требовалось в то время премьер-министром Российской
всего несколько раз в году. В мае 1993 г. более одного миллиона долларов в год, тем Федерации, подписал постановление, ко-
командиру полка полковнику Валерию временем приходили в негодность. Одно- торым утверждалось межправительствен-
Горголю пришлось сажать самолет с не- временно усиливалось давление госдепар- ное соглашение между Москвой и Киевом
Самолет Ту-160 (б/н «17») полностью выпущенной опорой шасси. тамента США, требовавшего от Украины
«Прилуки» ВВС Украины Иногда, в праздничные дни, для участия соблюдения договора СНВ-2, согласно Хвостовая часть самолета
в параде с аэродрома в Прилуках подни- которому Украине необходимо было изба- Ту-160 (б/н «10»)
мался один Ту-160. В итоге пять россий- виться от стратегических бомбардировщи- ВВС Украины
ских машин оказались более боеспособ- ков до 4 декабря 2001 г.
ными по сравнению с 19 украинскими. В 1998 г. началась ликвидация украин-
Судьбу оставшихся в Прилуках самоле- ских Ту-160, так беспокоивших воен-
тов Ту-160 неоднократно пытались решить ных США. Для этого в рамках программы
на переговорах различного уровня. По- Нанна-Лугара (программа коллективного
сле распада страны Россия практически уменьшения угрозы) американцы выде-
сразу предложила Украине приобрести лили восемь миллионов долларов. 16 ноя-
на определенных условиях бомбардиров- бря 1998 г. в присутствии американских
щики Ту-160 и Ту-95МС. В марте 1993 г. сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина
В. Захарченко, занимавший пост совет- торжественно препарировали первый
ника военного атташе Украины в России, украинский Ту-160 с бортовым номером
заявил: «Перед вооруженными силами «24», выпущенный в 1989 г. и имевший
Украины не стоят задачи, для выполнения 466 часов налета. Оборудование для раз-
которых требуются такие самолеты». Это делки самолетов поставила американская
После распада СССР мнение подтвердил и командовавший в то компания Raytheon.
большинство украинских время ВВС Украины генерал В. Антонец, Вторым был уничтожен самолет с борто- Утилизация Ту-160
Ту-160 оказались на заявив 15 февраля 1995 г. в своем выступ- вым номером «14», который принимал уча- на Украине
приколе лении перед журналистами в Прилуках, что стие в проходивших в Полтаве в конце сен-
«...критическое положение в экономике тября 1994 года юбилейных мероприятиях,

298 299
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Приемка украинских Ту-160 (по договору


передачи самолетов в счет долгов за газ)
группой российских специалистов,
возглавляемой генерал-майором П. Казазаевым.
Прилуки, январь 1998 г.

300 301
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

о передаче из Украины в Российскую (из них в тот момент реально пять машин них постепенно присваивались собствен- сваивать не только «стошестидесятым»,
Федерацию не только вышеперечислен- могли считаться в строю). Полк, входив- ные имена, которые наносились по обоим но также самолетам Ту-95МС и Ту-142М,
ных стратегических ракетоносцев, но ший в состав 22-й Гв. ТБАД 37-й ВА, был бортам носовой части фюзеляжа. Так поя- а также военно-транспортным Ил-76.
и более 575 крылатых ракет (в том числе переименован в 1-й Гв. ТБАП. До конца вились самолеты с именами «Илья Муро- Таким образом, в российской авиа ции
ракет воздушного базирования Х-55СМ), января 2000 г. все подлежащие передаче мец» (сначала это имя носили два само- стали продолжать некоторые традиции,
а также оборудования. Главными орга- России самолеты перелетели в Энгельс. лета с бортовыми номерами «05» и «06», зародившиеся еще в конце 1920-х — на-
низаторами перебазирования самолетов Ту-160 с бортовым номером «18» вер- затем его оставили только на втором), чале 1930-х гг.
с Украины был Главком ВВС РФ генерал нулся в Россию последним. До этого он «Михаил Громов» (бортовой номер «01»), После передачи стратегических бом-
армии А. М. Корнуков и командующий не поднимался в воздух около девяти лет. «Василий Решетников» («02»), «Иван бардировщиков России в украинских
37-й ВА генерал-лейтенант М. М. Опарин. С большим трудом инженерам и техникам, Ярыгин» («04»), «Александр Голованов» ВВС планировалось сохранить всего не-
Ответ ственным исполнителем операции прибывшим из России на базу в Прилуки, («05»), «Александр Молодчий» («07»), сколько самолетов, а остальные — уни- П. Д. Казазаев
был зам. командующего 37-й ВА генерал- удалось «реани мировать» стратегический «Василий Сенько» («11»), «Александр чтожить.
майор П. Д. Казазаев. ракетоносец. Все поврежденные и выслу- Новиков» («12»). Справедливости ради Интересное сообщение по поводу воз-
20 октября для приемки 11 машин жившие сроки блоки и агрегаты пришлось следует сказать, что имена стали при- можного использования в мирных целях
в Прилуки прибыла группа специалистов доставлять из России. Пять из восьми са-
Торжественная встреча 37-й ВА ВВС России во главе с П. Д. Ка- молетов перегнал экипаж подполковника
первого самолета Ту-160, зазаевым. Интересно, что в течение трех Алексея Серебрякова, еще три — на счету
прибывшего из Прилук дней украинская таможня не разрешала экипажа подполковника Игоря Скит-
в Энгельс 6 ноября 1999 г. вылет самолетов, требуя от экипажей ского. Вместе с самолетами Украина пе-
неких документов, разрешающих «вы- редала крылатые ракеты, доставка кото-
воз» машин из страны. Потребовалась рых в Россию велась по железной дороге.
специальная телеграмма Государствен- Общая стоимость полученных самолетов
ной таможенной службы Украины, чтобы оценивалась примерно в 285 миллионов
два теперь уже российских ракетоносца долларов.
смогли стартовать с аэродромов в При- По мнению командующего 37-й ВА
луках и Узине. М. М. Опарина, все самолеты находи-
6 ноября 1999 г. Ту-160 с бортовым лись в хорошем техническом состоянии.
номером «10», взлетев в Прилуках, при- Остаток общего ресурса двигателей пе-
землился на российской авиабазе в Эн- релетевших стратегических бомбарди-
гельсе. Самолет перегнал российский ровщиков достигал 90% от ранее уста-
экипаж в составе подполковника Алек- новленного (т. е. было использовано
сея Серебрякова (командир), майора только 10% ресурса), что позволяло их
Алексея Калинина, подполковника Игоря эксплуатировать еще несколько десятков
Сазонова и майора Юрия Палтусова. лет. Таким образом, после «приобрете-
Выступление подполковника В Энгельсе экипаж самолета ожидал тор- ния» украинских самолетов парк россий-
А. Р. Серебрякова — жественный прием. Над крылатой маши- ских Ту-160 увеличился до 15 строевых
командира экипажа, ной был поднят российский флаг. Так машин, из которых можно было сформи-
совершившего перегон началась передача Украиной стратеги- ровать две полноценные эскадрильи (что Самолеты Ту-160
самолета Ту-160 из Украины ческих бомбардировщиков российскому и было сделано). на стоянке
авиаполку, в составе которого до этого В процессе формирования российского аэродрома в Энгельсе
числились всего шесть серийных Ту-160 полка ракетоносцев Ту-160 каждому из

302 303
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

украинских «Блэкджеков» было опубли- Таким образом, из 19 самолетов Ту-160 всех стратегических учениях последнего пара Ту-160 и пара Ту-95МС взлетели с авиа-
ковано 14 апреля 1999 г. в английском 184-го Гв. ТБАП в Прилуках, 10 были уни- времени. Война на Балканах и решающая базы в Энгельсе и взяли курс на север.
журнале Jane’s Defence Weekly. Автор ста- чтожены на американской «гильотине», роль авиации в ней послужила явным ка- «Стошестидесятые» пилотировали экипажи
тьи Крэйг Хойл сообщал, что три бомбар- причем последний — в феврале 2001 г., тализатором для принятия руководством гвардии подполковников Игоря Скитского
дировщика Ту-160 ВВС Украины могут 8 самолетов Ту-160 были переданы в 121-й России ряда важных решений. и Владимира Попова. Достигнув определен-
стать самолетами-носителями для спутни- ТБАП. Один самолет Ту-160 из Прилук 14 апреля 1998 г. экипажи подполковника ной точки в Северном Ледовитом океане,
ков многоразового использования в ин- был переоборудован в музейный экспонат А. И. Афиногентова (летчик-инструктор — бомбардировщики повернули на юго-запад.
тересах одной американской компании, и ныне хранится в Авиакосмическом Му- полковник А. Н. Бобров) и подполковника У берегов Норвегии их маршруты разошлись.
т. к. в марте того же года Верховная Рада зее Украины в г. Полтаве. Знаменательный А. Р. Серебрякова (инструктор — полковник Пара Ту-160 прошла вдоль всего побережья
Украины одобрила возможную продажу факт, но по настоянию американцев в то- А. Д. Жихарев) выполнили полеты по про- этой страны и имитировала пуск крылатых
А. Д. Жихарев самолетов в США. Компания Platforms пливную систему этого Ту-160 было залито верке ПВО стран СНГ на самолетах Ту-160 ракет. Затем один из экипажей совершил
International Corporation из г. Мохейв, несколько тонн жидкого цемента, что на- с максимальным весом при взлетном ми- перелет в район одного из южных полигонов
штат Калифорния, была готова приобре- всегда приковало самолет к земле. По этой нимуме погоды. в России и произвел реальный пуск кры-
сти самолеты и запасные части к ним за причине Ту-160 не смогли транспортиро- 23 апреля 1998 г. прошла очередная латой ракеты. В ходе проведенного учения
20 миллионов долларов, а также передать вать на площадь Центрального Авиацион- командно-штабная тренировка. Два само- «Запад-99» ракетоносцы провели в воздухе «Встреча»
20% акций своего подразделения OrbNet ного Музея в Жуляны (музей в Киеве). лета Ту-95МС из Энгельса (экипажи под- без посадки и дозаправки 12 часов. над Норвежским морем
Российскому Авиакосмическому Консор- После получения стратегических само- полковника Н. А. Епифановского и майора Многие средства массовой информации Ту-160 с истребителем
циуму. Сотрудница американской компа- летов с Украины в российских ВВС созда- В. В. Дробышева) совершили сверхдальний на Западе тут же подняли шум по поводу F-16 ВВС Норвегии
нии по связям с прессой сообщила журна- лись условия для формирования ударной полет в район Северного полюса с двумя того, что «...Россия готовит ядерный удар
листу, что если сделка состоится, OrbNet группы из ракетоносцев Ту-160. Но еще дозаправками и тактическими пусками по США» и что «Москва нарушила воздуш-
сможет произвести первый запуск спут- до начала формирования полноценного ракет. Еще один экипаж подполковника ное пространство Исландии». Ни того, ни
ника с борта Ту-160 уже через один-два полка, особенно после военных действий Алексея Серебрякова на самолете Ту-160 другого не было. Просто 37-я ВА ВВС Рос-
года. Сделка, естественно, не состоялась, сил НАТО против Югославии, 37-я ВА по выполнил точный практический пуск кры- сии в очередной раз продемонстрировала
т. к. Россия не могла быть заинтересована личному распоряжению президента страны латой ракеты Х-55СМ. свои возможности.
в передаче американцам своего основного возобновила интенсивную боевую подго- Еще одна большая «тренировка» состоя- Очередная «демонстрация боеспособно-
стратегического носителя... товку, принимая участие практически во лась летом 1999 г. В ночь с 25 на 26 июня сти» при участии Ту-160 производилась в пе-
риод с 18 по 21 апреля 2000 г., когда ВВС
провели очередные «летно-тактические»
(именно так они официально назывались)
учения 37-й ВА. Как заявили в одном из
интервью российские военные «...нужно во-
время показать силу, чтобы впоследствии
избежать ее применения». Основная цель
Ту-160 во время учений состояла в «...проверке боеспособ-
демонстрации одной из ности авиационной техники после длитель-
зарубежных делегаций: ного перерыва в эксплуатации и повышении
у самолета на штатных практических навыков участников учений». Экипаж самолета,
тележках — крылатые В этой очередной «проверке» в воздух уже выполнивший
ракеты Х-55СМ поднялись стратегические бомбардиров- полетное задание
щики, переданные Украиной и прошедшие
процесс «реабилитации» в российских ВВС.

304 305
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Экипаж Ту-160 состоит


из командира корабля
(левого летчика),
правого летчика, Ту-160 с серийным номером «801» (б/н «06»)
Ту-160 постсоветского производства с серийным номером «705» (б/н «05») в 1995 г. получил имя «Илья Муромец», штурмана и оператора получил «в наследство» от машины «705» имя собственное «Илья Муромец»
а в 1999 г. был переименован в «Александр Голованов» в честь Главного маршала авиации Голованова Александра Евгеньевича

306 307
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Михаил Громов» (б/н «01»), потерян в 2003 г.

Ту-160 «Илья Муромец» (б/н «06»), одна из первых окрасок

Полет на предельно малой высоте

308 309
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Самолеты Ту-160 и Ту-95МС успешно вы- топливом в полете самолетов Ту-160 (впер- работы: «К этому филигранному мастер-
полнили пуски крылатых ракет, а Ту-22М3 — вые была выполнена в 1987 г. в Ахтубин- ству летчики идут иногда годами. В бли-
бомбометание. Отрабатывались также во- ске Б. И. Веремеем и Л. В. Козловым). жайшее время этот срок может быть суще-
просы управления экипажами с наземных 26 июля 2002 г. выполнили первые «су- ственно сокращен за счет использования
пунктов, а также наведения «стратегов» на хие» контакты Ту-160 с танкерами Ил-78, новой системы самолетного радионавига-
условные цели с использованием самоле- генерал-майор А. Д. Жихарев и полковник ционного комплекса…»
тов ДРЛО А-50 при прорыве системы ПВО А. Н. Бобров с инструктором полковником В середине мая 2003 г. многие информа-
условного противника, применяющего сред- А. С. Медведевым. ционные агентства передали сенсацион-
ства радиоэлектронного противодействия. 3 сентября 2002 г. экипажи полковника ное сообщение: экипажи российских
В ходе учения впервые удалось на практике А. Н. Боброва и полковника А. Р. Серебря- стратегических бомбардировщиков со-
отработать боевое применение высокоточ- кова произвели успешную дозаправку вершенствуют свое мастерство над Ин- Ю. М. Дейнеко
ных крылатых ракет воздушного базирова- в воздухе от танкера Ил-78, принято дийским океаном! Что же происходило на
ния большой дальности в обычном снаря- было по 10 т топлива. Инструктором был самом деле?
жении. генерал-майор А. Д. Жихарев. В результате В воздух с авиабазы в Энгельсе были
Ту-160 «Михаил Громов»
В 2002 г. по инициативе командующего усиленной боевой подготовки в полку по- подняты два стратегических бомбарди- (серийный номер «701», б/н «01»)
37-й ВА генерал-лейтенанта М. М. Опарина явились экипажи, освоившие дозаправку ровщика Ту-160 и четыре Ту-95МС, ко-
121-й Гв. ТБАП приступил к самому слож- Ту-160 в воздухе. М. М. Опарин подвел торые взяли курс на Индийский океан.
ному виду боевой подготовки — дозаправке итоги успешно проделанной сложнейшей Бомболюки самолетов были полностью за-
гружены: «девяностопятые» несли по шесть
ракет Х-55СМ, «стошестидесятые» — по 12. и провели бомбометание на российских с максимальным весом, полет на сверх- Погиб экипаж в составе:
Экипажи возглавляли подполковники Куз- полигонах. Отрабатывалась и дозаправка звуковой скорости, дозаправка топливом • КК заместитель командира 121-го
нецов, Горлов, Земнухов, Дмитриев, Дей- в воздухе «стратегов» от трех танкеров в полете, тактические пуски АКР, выпол- Гв. ТБАП по летной подготовке гв. подпол-
неко и Скитский. Выйдя точно в назначен- Ил-78. Впервые в истории Дальней авиа- нение ПИМ и ПРМ, отстрел ПИКС. ковник Юрий Михайлович Дейнеко (воен-
ный район, Ту-95МС произвели пуск двух ции для полетов на Ту-160 и Ту-95МС были 25 августа 2003 г. экипаж командую- ный летчик 1-го класса — 1993 г.),
высокоточных крылатых ракет большой подготовлены три видеооператора и два щего 37 ВА ВГК (СН) генерал-майора
дальности, поразив учебные цели. Ту-160, фотографа, которые производили видео И. И. Хворова — самолет «01», в паре с эки- • помощник КК — гв. майор Олег Нико-
имея большую скорость, ушли несколько и фотосъемку в ходе всего длительного по- пажем генерал-майора А. Д. Жихарева — лаевич Федусенко (военный летчик 2-го
вперед и, по предположению обозревателя лета самолетов над океаном. Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») класса — 1996 г.),
газеты «Независимое военное обозрение» Участие в маневрах в Индийском океане (на борту в левом кресле впервые в исто-
Игоря Коротченко, имитировали пуски с самолетов Дальней авиации можно от- рии ВВС находился министр обороны РФ • штурман полка гв. майор Григорий
крылатых ракет по атоллу Диего-Гарсия, нести к неординарным. В этом регионе во- Иванов Сергей Борисович) совершили Афанасьевич Колчин (военный штурман-
где расположена американская база стра- просы взаимодействия ВМФ и ВВС в лице перелет на Ту-160 по маршруту аэродром снайпер — 2000 г.)
Крылатая ракета тегической авиации и база ВМС США. Само- Дальней авиации отрабатывались впер- Энгельс — аэродром Кневичи (Владиво-
воздушного базирования леты находились в воздухе более 12 часов вые. В советское время таких учений не сток). В полете экипажи осуществили • начальник службы радиоэлектронной
(КРВБ) большой и преодолели свыше 10 тысяч километров. проводили. ночную дозаправку в воздухе от танкера борьбы полка — штурман корабля гв. майор
дальности Х-55СМ Кроме того, над территорией Российской С 25 по 27 августа 2003 г. на фоне КШУ Ил-78. Продолжительность полета — бо- Сергей Михайлович Сухоруков (военный
на транспортировочной Федерации в северном, южном и восточ- Тихоокеанского Флота впервые самолеты лее 9 часов. штурман 3-го класса — 1996 г.).
тележке под серийным ном направлениях «работали» другие само- Ту-160 были перебазированы на опера- 18 сентября 2003 г. под Энгельсом во
самолетом Ту-160 леты Дальней авиации (два Ту-160, восемь тивные аэродромы Кневичи и Украинка. время выполнения одного из учебных по- Действия экипажа заслуживают са-
«Михаил Громов» Ту-22М3 и четыре Ту-95МС), которые также Полет выполнен с максимальным исполь- летов потерпел катастрофу самолет Ту-160 мой высокой оценки. Командир корабля
успешно выполнили пуски крылатых ракет зованием возможностей комплекса: взлет бортовой № 01 «Михаил Громов». Ю. Дейнеко налетал на Ту-160 330 часов,

310 311
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

ШК Г. Колчин — 890 часов, по нескольку


десятков часов налета имел ПКК О. Феду-
сенко и оператор С. Сухоруков. Инструк-
ция позволяла покинуть самолет раньше,
но экипаж искал шанс спасти машину…
Ничто не предвещало беды. Самолет вы-
полнял очередной полет на разных режи-
мах и, достигнув высоты 1200 м, во время
выполнения горизонтальной площадки
на дозвуковом режиме полета в ПМУ раз-
валился в воздухе. Экипаж вначале пы-
тался удержать самолет в горизонталь-
ном полете, а затем катапультировался.
Но на малой высоте при отделении кре-
сел и раскрытии парашютов был накрыт
взрывом от упавшего самолета и погиб.
Событие для ОКБ Туполева невероятное.
Должна быть какая-то причина. Свиде-
тели катастрофы наблюдали огненный
шар между попарно расположенными
двигателями. Значит, был взрыв. Отчего?
Версия террористического нападения
не подтвердилась. Тогда что? Комиссия
упорно склонялась к версии отказа кла- в радиусе 15 м от центра в точке между искрообразования в процессе трения
пана в дренажной системе нейтрального соплами двигателей (свыше этого ради- газа и конструкции при скоростях сопри-
газа. Она и явилась официальной при- уса конструкция развалилась на крупные косновения более 7 м/с) и разрушился
чиной, изложенной в заключении комис- детали). Так откуда возник этот взрыв, от- в результате внешнего взрыва.
сии, которая, проведя эксперимент по меченный наблюдателями? Такова версия предприятия, офици-
вакуумированию топливного бака № 2, Через 3 дня мы случайно наблюдали ально не принятая. На время расследо-
имитируя разряжение в нем паровоздуш- грибообразное облако с утончающейся вания катастрофы был дан запрет на по-
ной смеси вследствие отказа клапана, до самой земли ножкой. Оказалось, идет леты строевых самолетов.
получила разрушение этого бака, хотя контрольное бурение естественного хра- Всего было построено 36 самолетов
и при сверхбольшом разряжении. нилища газа в районе Энгельса. Исследо- Ту-160, в том числе два опытных и два
Это бросало тень на конструкцию само- ваниями Пермского института подтвер- для прочностных испытаний. Две ма-
лета. Поэтому предприятие продолжило дилось истечение газа под давлением шины были потеряны в авиационных
собственное расследование и установило через диаметр пробуренного отверстия происшествиях. За вычетом «украин-
18 сентября 2003 г. Ту-160 «Михаил Громов» следующее. Причиной разрушения кон- и его приведение в равновесное состоя- ских» потерь сейчас Россия имеет две
потерпел катастрофу, экипаж Ю. М. Дейнеко погиб струкции самолета явилось не воздей- ние именно на высоте 1200 м. Самолет, эскадрильи этих самолетов, представ-
ствие внутренних сил по вакуумированию пройдя через облако, подорвал газ (как ляющих серьезный аргумент в геополи-
бака № 2, а мощное внешнее воздействие, за счет горячей струи отработанных газов тических раскладах в современном не-
приведшее к измельчению конструкции из двигателей, так и за счет возможного спокойном мире.

312 313
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Павел Таран» (б/н «03»). Энгельс, август 2012 г.

Дозаправка в воздухе серийного самолета


Ту-160 «Александр Молодчий», названного
в честь Молодчего Александра Игнатьевича —
летчика Дальней авиации, генерал-лейтенанта,
дважды Героя Советского Союза
Ту-160 «Александр Молодчий» (б/н «07»). Венесуэла, 16 сентября 2008 г.

314 315
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Президент Российской
Федерации, Верховный
главнокомандующий
В. В. Путин

А. К. Яшуков Н. Д. Горский А. И. Журавлев

После президентского полета процесс


резко ускорился, и 30 декабря 2005 г. Ука-
зом Президента Российской Федерации
На переднем плане: В В. Путина Ту-160 был принят на воору-
заместитель командующего жение Российских ВВС. Основной вклад
Дальней авиацией в оснащение Ту-160 новыми ракетами
А. Д. Жихарев, Президент внесли главный конструктор В. И. Близ-
Российской Федерации нюк, его заместитель Е. А. Алешин, заслу-
В. В. Путин, командующий женные летчики-испытатели А. И. Журав-
Дальней авиацией лев и В. А. Минашкин, а также заместитель
И. И. Хворов.2005 г. главного конструктора Н. Д. Горский. В. А. Минашкин
После этого на самолете были начаты
Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин на месте командира корабля Главнокомандующий ВВС России В. С. Михайлов Схема выполнения перелета с участием Верховного испытания новейших ракет и средств
самолета Ту-160. В 2005 г. В. В. Путин совершил полет в составе экипажа Ту-160. В этом полете был и Президент Российской Федерации В. В. Путин Главнокомандующего Российской Федерации В. В. Путина ввода-выдачи информации (СВВИ). Ра-
произведен пуск КРВБ типа Х-55 большой дальности с поражением наземной стационарной цели с моделью самолета Ту-160, 2005 г. в учениях Дальней авиации ВВС и Северного флота бота была организована таким образом,
18 августа 2005 г. что основной объем работ выполнялся на
более экономичном по расходам топлива
5 апреля 2005 г. экипажи Ту-160 в ходе М С. Горбачев , а в феврале 1992 г. — руко- в воздухе с запусками крылатых ракет по техники для нашей страны не нов. Напри- самолете Ту-95МС, а на Ту-160 в основ-
проверки Объединенной системы ПВО водители России, Казахстана и Беларуси), целям на специальном полигоне. Это был мер, Як-28П и отслужил, и был списан на ном отрабатывалась адаптация нового
СНГ произвели посадку на аэродроме то в 2005 г. экипажи полка по-настоящему апогей летных испытаний новой крыла- металлолом так и не принятым на вооруже- оборудования и вооружения к борту само-
Мачулищи в Беларуси. Командиры эки- осваивали передовой аэродром Беларуси. той ракеты, с пуском двух изделий по се- ние, Ту-22М3 был принят на вооружение лета. Испытания были завершены в уста-
пажей — подполковники А. В. Сенчуров Важным моментом в карьере Ту-160 верному полигону Халмерью. Оба изделия в окончательном варианте с Х-15 в 1989 г., новленные заказчиком сроки. Большую
и И. В. Скитский. Ту-160 — б/н «07» «Алек- стал пятичасовой полет президента РФ поразили цель. В ходе этого мероприятия почти через десять лет после поступле- работу провели главный конструктор И. С. Шевчук
сандр Молодчий» и б/н «03» «Павел Та- В. В. Путина на его борту на месте левого президент выяснил для себя весьма инте- ния первых машин в строевые части ВВС самолета Ту-160 В. И. Близнюк, замести- Генеральный конструктор
ран». В третий раз за свою историю само- летчика 18 августа 2005 г. Ту-160 «Павел ресную подробность: ему предстоит лететь (с Х-22Н Ту-22М3 был принят на вооруже- тели главного конструктора А. К. Яшу- ОАО «Туполев»,
леты Ту-160 произвели посадку и взлет на Таран» пилотировал первый заместитель на не принятом до сих пор на вооружение ние в 1983 г.). Причиной тому были как ков и Н. Д. Горский. От ЖЛИ и ДБ — при котором Ту-160 был
аэродроме Мачулищи. И если ранее это командующего 37-й ВА ВГК (СН) генерал- наших ВВС самолете. технические недоработки, так и бюрокра- вице-президент по летным испытаниям принят на вооружение
были демонстрационные показы Ту-160 майор А. Жихарев. Это был не просто Сам факт столь долгого процесса при- тические неувязки и нестыковки. В случае П. Д. Казазаев и директор ЖЛИ и ДБ —
на земле (летом 1985 г. самолет осмотрел полет, а полет с дозаправкой самолета нятия на вооружение ВВС авиационной с Ту-160 как раз действовал второй фактор. В. А. Наумов.

316 317
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Серийный самолет Ту-160 «Владимир Судец», названный в честь Маршала авиации Героя
Советского Союза Владимира Александровича Судца. Перед самолетом на транспортных
тележках — четыре КРВБ большой дальности Х-55СМ. Ракеты слева — в транспортной
конфигурации, справа — в полетной

318 319
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Андрей Туполев», названный в честь выдающегося советского


авиаконструктора, академика АН СССР, генерал-полковника-инженера,
трижды Героя Социалистического Труда Андрея Николаевича Туполева

320 321
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Виталий Копылов» (б/н «08»). Кубинка, март 2009 г.

Ту-160 «Андрей Туполев» (б/н «18»). Репетиция парада Победы, 7 мая 2015 г.

Серийный самолет Ту-160 «Виталий Копылов», названный в честь


генерального директора КАПО Героя Социалистического Труда
Виталия Егоровича Копылова

322 323
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

В настоящее время идут работы по совер-


шенствованию авиационного комплекса
Ту-160, предусматривающие установку
нового радиоэлектронного оборудова-
ния и вооружения. Модернизация Ту-160
идет в том числе и в направлении расши-
рения его боевых возможностей как бом-
бардировщика. В 2003–2005 гг. впервые
в КАПО им. С. П. Горбунова был организо-
ван капитальный ремонт самолета Ту-160.
Ремонт производился на самолете № 202.
После этого самолет был задействован
в программе испытаний бомбардировоч-
ного вооружения. В первую очередь была
восстановлена бомбардировочная теле-
жка А-2212. Ее доставили из ЖЛИ и ДБ
в Энгельс, где включили в демонстрируе-
мые руководителям государства образцы
авиационной техники. В процессе под-
готовки к демонстрации передний отсек
самолета Ту-160 был снаряжен бомбами
Осмотр самолета Ту-160, передний грузовой отсек которого снаряжен бомбами различного калибра. различного калибра общей массой 22,5 т.
На переднем плане генерал-лейтенант М. М. Опарин и генеральный конструктор ОАО «Туполев» И. С. Шевчук Бомбы размещались на бомбардировоч-
ных установках (БУ), скомпонованных по
калибрам: 250, 500 и 1500 кг. В заднем
отсеке на многопозиционной катапульт-
Испытания Ту-160 с новыми изделиями ной установке были подвешены шесть
и СВВИ были завершены в начале 2010 г. крылатых ракет Х-555. Рядом с самолетом
В ходе выполнения испытательных по- располагалась тележка А-2212 с бомбар-
летов произошел несанкционированный дировочной установкой, снаряженной
срыв самолета Ту-160 в неуправляемое па- 16 бомбами калибра 250 кг. Тем самым
дение. Летчик-испытатель А. И. Журавлев обозначалась готовность к групповой под-
уверенно и быстро справился с ситуацией, веске на самолет сразу 16 ФАБ-250 (4 т).
вывел самолет в горизонтальный полет Более того, в районе стоянки обеспечи-
и привел его на аэродром. Причина была валась самоходность тележки от борто-
установлена. Требовалось пересчитать ко- вой системы энергоснабжения самолета.
эффициенты в системе ограничительных Зрелище было впечатляющим. Налицо ре-
сигналов СОС-5 системы АБСУ-200. По зультаты усилий генерального разработ- Самолет Ту-160 (серийный номер «202»),
этой программе на самолете Ту-160 было чика в части выполнения требований ВВС названный в честь Главного конструктора В. И. Близнюка
Фугасные авиабомбы (ФАБ) выполнено 18 полетов, в результате кото- по повышению автономности базирова-
рых недостатки были устранены. ния самолета. На самолете Ту-160 № 202

324 325
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

отрабатывалась система навигацион- 9000 м пара Ту-160 имитировала нанесе- Осенью 2007 г. в полетах на боевое па- «стратеги» совершили промежуточную по- Ранее самолетами ВТА на аэродромы
ного бомбометания «Чинар» разработки ние удара по пунктам управления и авиа- трулирование Ту-160 сопровождали ис- садку на авиабазе Северного Флота Оле- базирования были доставлены авиаспе-
санкт-петербургского ОКБ «Электроав- базам на белорусском полигоне Доманово требители Су-27 авиационного полка из нья, (92 км к югу от Мурманска). Далее, циалисты и агрегаты энергоснабжения
томатика». По завершении предваритель- в Гродненской области. Задачу выполнили Липецка. Благодаря нормализации лет- выйдя над Баренцевым и Норвежским самолетов — АПА. Руководил перелетом
ных испытаний после выполнения 6 по- экипажи подполковника И. В. Скитского ной работы, экипажи Ту-160 в 2007 г. уве- морями в пространство над нейтраль- начальник штаба 37-й ВА ВГК генерал-
летов с заводского аэродрома самолет (б/н «04» «Иван Ярыгин») и подполков- личили свой налет до 100 часов, а некото- ными водами Северной Атлантики, в со- майор Анатолий Жихарев. Одним из не-
передали в строевую часть (Энгельс), где ника А. В. Сенчурова (б/н «07» «Александр рые — до 170 часов. провождении Су-27 на начальном этапе решенных элементов полетов над тро-
провели летно-конструкторские испыта- Молодчий»). В январе 2008 г. Северный флот прово- маршрута, самолеты пошли вдоль Атлан- пиками экипажи отметили сложную
ния системы «Чинар». Одновременно ис- 24 июня 2006 г. «Иван Ярыгин» (коман- дил крупнейшие за последние годы океан- тического океана на юг и через 13 часов орнитологическую обстановку в районе
пытывалась новая система отката кре- дир экипажа подполковник И. В. Скитский) ские учения с походом в Атлантический полета (из них 12 — над океаном), вече- аэродромов базирования. В полетах ко-
сел. Оборудование новыми системами совершил посадку на аэродром Барановичи океан и Средиземное море. К учениям ром 10 сентября совершили посадку на рабли кратковременно сопровождались
осуществлялось в КАПО им. С. П. Гор- для демонстрационного показа на земле. привлекли два Ту-160 с экипажами под- авиабазе Либертадор (вблизи г. Маракай). американскими и натовскими истребите-
бунова под руководством Э. М. Соркина С 2007 г. начался активный процесс полковников Игоря Скитского и Виктора Впервые в истории, российские страте- лями. Российские ВВС впервые в истории
и Л. В. Недзельского. Очень много и пло- восстановления и модернизации Ту-160. Истомина. Взлетев с аэродрома Сольцы гические самолеты совершили посадку приобрели опыт базирования в северной
дотворно работали на стенде отработки В начале года на Казанский авиазавод под г. Великий Новгород, пара Ту-160 в далекой Южной Америке. части Южной Америки.
системы «Чинар» заслуженный штурман отправлено два Ту-160. Комплекс работ пошла практически на предельную даль- 15 и 16 сентября пара Ту-160 осущест- 28 марта 2009 г. во время посещения
Е. Н. Кудрявцев и главный специалист предусматривает расширение и обновле- ность. Несколько раз к ним подходили вляла вылеты над южной Атлантикой авиабазы Кубинка президент РФ Д. Мед-
Ю. А. Волков. Долгое время не давал воз- ние состава вооружения самолетов. После и сопровождали истребители F-16 Нор- в сторону Бразилии. ведев осмотрел авиатехнику ВВС и ПВО.
можности продолжать испытания новый переоборудования ракетоносцы способны вегии, «Торнадо» F3 и «Тайфун» ВВС Ве- 17 сентября над Карибским бассей- Побывал он и в кабинах Ту-95МС и Ту-160
кабель, который «фонил» (его пришлось нести различную бомбовую наггрузку: до ликобритании. В назначенном районе ном было выполнено еще два 6-часовых (б/н «08» «Виталий Копылов»).
заменить), а также появление «пичков» 90 ОФАБ-500 или 160 ОФАБ-250-270, Атлантики северо-восточнее Гебридских полета. Цель — приобретение опыта по- Ту-160 летали не только по ставшим
при отработке электроники «Чинара», что а также корректируемые авиабомбы. островов их прикрывали 6 корабельных летов в тропических условиях Южного обычными маршрутам «за угол», но также
явилось следствием стыковки аналоговых 11 июля 2007 г. экипаж подполковника истребителей Су-33, взлетевшие с авиа- полушария. и к берегам Аляски. Причем, все такие по-
систем самолета и цифровых блоков «Чи- В. Б. Плюснина выполнил маршрутный по- носца «Адмирал Флота Советского Союза Далее пара перелетела в Каракас (время леты выполнялись из Энгельса. В октябре
нара». Много было сбоев в циклограмме лет для участия в показе авиатехники на Кузнецов», а наши самолеты нанесли перелета составило 40 минут) и после 2009 г. пара Ту-160 выполнила отрыв от
подготовки изделий, вызванных несанк- аэродроме Хурба (Дальний Восток). условный ракетный удар по назначенным 8 дней пребывания в Венесуэле, в ночь на «сопровождения» истребителей ВВС Нор-
ционированным появлением буквы «и» 17 августа 2007 г. президент В. В. Пу- целям. В воздухе они находились около 19 сентября, заправившись «под завязку», вегии на малой высоте и сверхзвуковой
при совпадении контрольных сумм. Этот тин приказал возобновить на постоянной 14 часов. взяли курс на Энгельс. Над нейтральными скорости.
недостаток сумели преодолеть путем од- основе патрулирование в воздухе ракето- В ознаменование Дня Победы 9 мая водами Норвежского моря выполнили 20–21 октября 2009 г. экипажи двух
новременной отладки программ на стенде носцами Ту-160 и Ту-95 районов Аляски, 2008 г. над Москвой состоялся воздушный дозаправку в воздухе ночью, каждый из Ту-160 (первый экипаж: подполковник
КПМ-1600 в ГосНИИ АС и на самолете Алеутских островов, Великобритании, парад. Вылетев из Шайковки (Калужская пары принял по 25 т горючего от воздуш- М. Н. Шишкин, подполковник А. А. Малы-
в ЖЛИ и ДБ. Так или иначе, этот этап испы- северного побережья Канады, акватории обл.), Ту-160 над Москвой пилотировал ных танкеров Ил-78, которого гарантиро- шев, подполковник С. А. Гаврилов, подпол-
таний на самолете Ту-160 был завершен Черного и Балтийского морей и южных командир военный летчик 1-го класса под- ванно хватило для посадки на базовый ковник В. В. Суходольский; второй экипаж:
в установленный срок с положительными границ стран СНГ. Полеты выполняются полковник Виктор Истомин. Его сопрово- аэродром. Обратный путь занял более подполковник Ф. С. Шайдуллин, подпол-
результатами 12.12.2008. Завершающий с интенсивностью 1–2 вылета в неделю. ждала пара истребителей-перехватчиков 15 часов. Командир корабля «Александр ковник В. Б. Плюснин, майор Ф. З. Исхаков,
полет совершил экипаж во главе с заслу- Уже утром следующего дня четырнад- МиГ-31. Молодчий» (б/н «07») — заместитель ко- майор С. Ю. Косьянов) выполнили рекорд-
женным летчиком-испытателем А. И. Жу- цать самолетов вылетели на патрули- 10 сентября 2008 г. пара Ту-160 вы- мандующего 37-й ВА ВГК генерал-майор ный по длительности полет продолжитель-
равлевым. рование, которое носит стратегический полнила беспрецедентный по значимо- Александр Афиногентов, командир «Ва- ностью 22 часа 30 минут. Были выпол-
21 июня 2006 г. состоялись крупней- характер и осуществляется в регионах сти, смелости, сложности и дальности силия Сенько» (б/н «11») — заместитель нены по 2 заправки в воздухе, принято по
шие российско-белорусские КШУ «Щит активного судоходства и экономической перелет из Энгельса в Венесуэлу. Взле- командира 121-го ТБАП подполковник 40 и 42 т горючего. Экипажи выполнили
В московском небе во время репетиции Парада Победы, май 2010 г. Союза — 2006». В ходе учения с высоты деятельности России. тев с постоянного места базирования, Андрей Викторович Сенчуров. посадку вечером 21 октября в Энгельсе.

326 327
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Парад Победы. Москва, 2013 г.

328 329
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

9 мая 2010 г. парадный расчет Дальней


авиации при пролете над Красной площа-
дью насчитывал 17 самолетов. В боевых
порядках прошли три ТУ-160, три Ту-95МС,
шесть Ту-22М3 и Ил-78. Впервые в исто-
рии все самолеты парадного расчета по-
лучили надпись на киле «ВВС России».
С 09.06.2010 по 10.06.2010 летными
экипажами Дальней авиации на страте-
гических ракетоносцах Ту-160 б/н «06»
«Илья Муромец» (командир корабля —
А. И. Хабаров) и Ту-160 б/н «16» «Алексей
Плохов» (командир корабля —М. Н. Шиш-
кин) был выполнен рекордный сверх-
дальний полет по плану воздушного пат-
ру ли рования.
Продолжительность полета составила:
Встреча экипажей, совершивших сверхдальний перелет, авиабаза Энгельс • для самолета Ту-160 № 06 — 23 часа
32 мин.;
Во втором ряду справа налево: А. В. Сенчуров, О. Ю. Баранов, Д. В. Кирилов, А. И. Хабаров • для самолета Ту-160 № 16 — 24 часа
22 мин.
Летные экипажи самолетов «06» и «16»
Дальность полета — около 18 тыс. км.
Данное полетное задание является вто-
Летные экипажи двух изделий «70», выполнивших с 09.06.2010 по 10.06.2010 сверхдальний полет
рым на максимальную дальность для этого
продолжительностью:
типа самолетов. Ранее подобный перелет
— изделие «70» № 801/06 – 23 часа 32 мин.; на Ту-160 выполнялся в 2009 г. При этом
— изделие «70» № 503/16 – 24 часа 22 мин. продолжительность нахождения в воздухе
Состав экипажа: составила около 21 часа.
1) Изделие «70» № 801/06: Маршрут полета проходил вдоль госу-
— Командир корабля — заместитель командира АЭ подполковник Хабаров Александр Иванович; дарственной границы РФ через нейтраль- слабой оснащенности радиотехниче- На всех этапах рекордного сверхдаль- Сверхдальний перелет
— Инструктор — летчик-инспектор ОБП КДА полковник Сенчуров Андрей Викторович; ные воды акватории Северного Ледови- скими средствами и средствами навига- него полета самолет Ту-160 показал на- самолетов Ту-160
— Штурман корабля — помощник штурмана АЭ майор Кирилов Дмитрий Валерьевич; того и Тихого океанов. Полет выполнялся ции, а также навыки по дозаправке топ- дежную работу всех систем и подтвердил по маршруту
— Штурман-инструктор — старший штурман АвБ полковник Баранов Олег Юрьевич. в строгом соответствии с Международ- ливом самолетов в воздухе от танкеров репутацию одного из самых надежных патрулирования.
2) Изделие «70» № 503/16: ными правилами использования воздуш- Ил-78М. Впервые во время полета эки- самолетов в ВВС. Залогом безотказной 9–10 июня 2010 г.
— Командир корабля — командир авиационного отряда подполковник Шишкин Михаил Николаевич;
ного пространства над нейтральными пажами боевых машин дважды была вы- работы всех систем стратегических ра-
водами, без нарушения границ других го- полнена дозаправка топливом по 54 т кетоносцев явилось также и высокое ка-
— Инструктор — заместитель командира АвБ полковник Малышев Андрей Александрович;
сударств. от самолетов-заправщиков. На некото- чество подготовки авиационной техники
— Штурман корабля — штурман авиационного отряда майор Исхаков Флюр Зуфарович;
При работе в воздухе экипажами рых этапах полета выполнялся разгон инженерно-техническим составом авиа-
— Штурман-инструктор — штурман АвБ подполковник Суходольский Владимир Владимирович.
Ту-160 были отработаны навыки веде- скорости до сверхзвука. В процессе по- базы гарнизона Энгельс. Работа экипажа
ния длительных полетов над местностью лета успешно решались и другие учебно- оценена командующим Дальней авиацией
Слева направо: Ф. З. Исхаков, В. В. Суходольский, М. Н. Шишкин, А. А. Малышев при отсутствии ориентиров, в условиях боевые задачи. на «отлично».

330 331
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

На кадрах с видеоролика
Министерства обороны
показана подготовка
Пуск ракеты Х-101 с борта Ту-160 и боевое применение
«Владимир Судец» по объектам запрещенной против формирований
Ту-160 в сопровождении Су-30СМ, в России террористической организации «Исламского государства»
17.11.2015 «Исламское государство» в Сирии, 17.11.2015 (запрещенная в России
террористическая организация)
ракеты Х-101 с самолета-
носителя Ту-160, 17.11.2015

По официальной просьбе президента 17 ноября 2015 г. впервые с начала опе-


Сирийской Арабской Республики Башара рации Воздушно-космических сил Рос-
Асада с 30 сентября 2015 г. Российская сии в Сирии была задействована россий-
Федерация оказывает военную поддержку ская стратегическая авиация — самолеты
сирийским правительственным войскам Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, которые на-
в войне с террористическими группиров- несли массированный ракетно-бомбовый
ками. Для этого была сформирована авиа- удар по позициям террористов. Таким
ционная группа Воздушно-космических образом, этот день стал по-настоящему
сил (BKC) Российской Федерации. За пер- историческим для российских Вооружен-
вый месяц проведения военной операции ных сил: стратегические бомбардиров-
российские летчики оказали существен- щики Ту-160 и Ту-95МС, никогда до этого
ную поддержку сухопутным войскам ар- не участвовавшие в боевых действиях,
мии Сирии, а также точечными ударами получили боевое крещение в небе над
нанесли серьезный ущерб объектам ин- Сирией.
фраструктуры запрещенной в России тер- 17 ноября 2015 г. состоялось первое
рористической организации «Исламское боевое применение ракет Х-101 в Сирии
государство». с самолетов-носителей — Ту-160.

332 333
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Владимир Судец». Энгельс, 2015 г.

334 335
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Валентин Близнюк» (б/н «19»). Жуковский, март 2014 г.

Ту-160 «Александр Голованов» (б/н «05»). Энгельс, июль 2012 г.

Серийный самолет Ту-160 «Александр Голованов», названный в честь


Главного маршала авиации Голованова Александра Евгеньевича

336 337
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

сверхзвукового пассажирского самолета 2 варианта: Ту-22М и Т-4. Победил Ту-22М снижало затраты на подготовку и се- аванпроект, а в 1976 году — и эскизно- конструктивно-технические решения
Ту-144 ОКБ А. Н. Туполева оказалось пол- как уже существующий и более экономич- рийное производство самолета. технический проект. Натурный макет по средствам отображения информации
ностью готовым к разработке перспек- ный комплекс. Следует отметить, что Немедленно были согласованы тактико- и в те годы, и даже сегодня выглядит и оборудованию кабины экипажа.
тивного комплекса Дальней авиации. в дальнейшем — в 1980-х годах — после технические требования на разработку весьма внушительно. Этот макет до сих На пленарном заседании комиссии по
Одновременно в Министерстве обо- сравнительной оценки комиссии военного самолета Ту-160, и в 1975 году тупо- пор находится в работе. На нем в настоя- рассмотрению материалов КБ выступил
роны велись работы по определению пер- заказчика вариантов дальнего самолета левское КБ уже представило к защите щее время, в частности, проверяются Генеральный конструктор А. А. Туполев,
спективы развития Дальней авиации на на базе Т-60 разработки ОКБ Сухого и мо-
25 лет. Рассматривались возможные ва- дернизированного Ту-22М предпочтение
рианты самолетов: на традиционном то- также было отдано второму варианту.
пливе, на жидких криогенных компонентах В 1971 году был организован конкурс
(природный газ, кислород, водород), вклю- на самолет стратегического назначения.
чая двухкомпонентное топливо на керо- Первоначально в конкурсе участвовали
сине и кислороде. На углеродном топливе самолеты Т-4МС (КБ Сухого на базе са-
и сжиженном природном газе оценивались молета Т-4) и М-18 (М-20, КБ Мясищева).
варианты со скоростью до 3М, на двухком- КБ Туполева в то время представляло
понентном топливе — до 4М, и на жидком стратегический носитель на базе Ту-144.
водороде — до 6М. Работы велись в рамках Однако комиссия, возглавляемая команду-
тем «Холод» и «Сигма-71». При этом рас- ющим Дальней авиацией, заместителем
В. В. Бендеров, главный конструктор: сматривались варианты двухтипового со- Главнокомандующего ВВС В. В. Решетни-
В Туполевском КБ всегда в перспективе става и однотипной группировки. К тому ковым, сразу же отвергла этот вариант
рассматривали возможности использова- моменту Дальняя авиация состояла из из-за несовпадения достигнутой этим са-
ния уже разработанных конструктивно- 5 типов самолетов: Ту-16, Ту-22, Ту-95, 3М молетом дальности и требуемой дально-
технических устройств на новом витке и М4. Результаты научных исследований сти боевого полета стратегического са-
развития авиации, находясь в поиске ре- показали целесообразность поэтапного молета. Тогда КБ Туполева подключилось
шения проблем для того, чтобы новый, сокращения группировки: в ближайшей к конкурсу с самолетом Ту-160, который
более совершенный, комплекс состоялся. перспективе — до двух и в дальнейшей и оказался победителем.
На создание нового стратегического перспективе — до одного типа самолетов. Материал, представленный туполев-
комплекса КБ постепенно стало «замахи- Двухтиповая группировка должна была со- ским КБ, на первых парах казался ме-
ваться» с 1965 года, когда в КБ были уже стоять из самолета дальнего действия нее проработанным, чем материалы по
спроектированы самолеты Ту-22, Ту-22М и стратегического самолета. Вооруже- Т-4МС и М-20, но конкретность выво-
и беспилотный самолет «Ястреб». В ходе ние — ракетное и бомбовое. Однотипная дов и рекомендаций, включающих обо-
этих работ КБ приобрело опыт создания группировка должна будет состоять из снования выбора тех или иных решений,
многорежимных сверхзвуковых реактив- универсального самолета, наделенного выглядела достаточно убедительной.
ных самолетов, в том числе с изменяемой свойствами дальнего и стратегического Основным аргументом явился факт из-
геометрией крыла. В КБ внимательно изу- носителя. Забегая вперед, отмечу, что готовления на Казанском авиационном
чали опыт других (в том числе зарубеж- такой самолет родился в КБ Туполева производственном объединении само-
ных) разработчиков по созданию сверх- на бумаге лишь в 2012 году, то есть бо- лета Ту-22М3, на котором, как и на Компоновки
звуковых тяжелых бомбардировщиков лее чем через 40 лет после описываемых Ту-160, устанавливались узлы поворота сверхзвуковых
(типа отечественных М-50 КБ Мясищева событий. А в то время в качестве даль- крыльев, а также часть систем, оборудо- пассажирских самолетов
и Т-4 КБ Сухого, а также зарубежных — него самолета, вернее, самолета опера- вания и вооружения, предусматриваемых на жидком водороде
ХВ-70 «Валькирия» и др.). С появлением тивного назначения, рассматривались для Ту-160. Это в значительной степени

338 339
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

а в прениях от военных — сопредседатель доставки и снаряжения неуправляемого в сборнике ГосНИИ АС «Авиационная


комиссии Л. И. Малинин. Особых замеча- (стенд А-2218, тележка А-2212) и управ- техника и вооружение», в соответствии
ний у комиссии не было. Было отмечено, ляемого (А-2219 и А-2213) вооружения. По с которой были достигнуты значения
что самолет Ту-160 — это огромный шаг линии центрального управления снабже- наработки на отказ, приводящий к невы-
вперед в отечественной Дальней авиации, ния ракетным топливом и горючим были полнению боевой задачи, на уровне 215
и что он значительно превзойдет по эф- заказаны и серийно изготовлены новые (вместо 200) часов, и наработки на не-
фективности американский аналог В-1. топливозаправщики ТЗ-30, ТЗ-45, ТЗ-60 исправность, выявленную в полете и на
Самолет впервые поднялся в воздух и ТЗ-90 (в Дальнюю авиацию поставля- земле, на уровне 4,5 (вместо 7) часов. Тео-
18 декабря 1981 года. Ведущим летчиком- лись ТЗ-60), а также система центра- рия показала невозможность достижения
испытателем был назначен опытный пи- лизованной заправки топливом ЦЗТ-4М. налета на отказ, приводящий к невыпол-
лот Герой Советского Союза Б. И. Веремей, Появился новый заправщик спецжидко- нению боевой задачи, равного 200 часам,
выполнивший много полетов на само- стью ЗСЖ-66. По линии Тыла ВВС были и одновременно наработки на неисправ-
лете Ту-22М3 и других типах самолетов. заказаны новые: установка проверки ги- ность, выявленную в полете и на земле,
Был проведен большой объем испыта- дросистем УПГ-300/400, электроагрегат на уровне 7 часов. Было доказано отсут-
ний. Особо значимыми являлись полеты АПА-100, установка воздушного запуска ствие корреляции между этими значе-
на большие углы атаки, устойчивость УВЗ-2, унифицированный балластный ниями. Поскольку для боевого комплекса
и управляемость, а также испытания низкорамный тягач и др. Сам самолет показатель выполнения боевой задачи
вооружения. С этого момента Главноко- был оснащен топливной системой, обес- важнее, военные согласились с тем, что
мандующий ВВС маршал авиации А. И. Ефи- печивающей высокие темпы (5000 л/мин наработка на отказ будет выше предъ-
мов регулярно раз в неделю собирал от- и более вместо 1800 л/мин на Ту-95МС) явленных требований, а наработка на
ветственных представителей военных приема азотированного топлива, мощной неисправность — ниже. Эти коррелируе-
и гражданских организаций, связанных вспомогательной силовой установкой на мые показатели (215 и 4,5 часа) и под- самолет очень грозным оружием для веро- году и в 2008 годах были изготовлены При имитации отказа двух двигателей Ту-160 «Николай Кузнецов»
с созданием Ту-160. После положительных базе турбоагрегата ТА-12, бортовой си- тверждены в процессе эксплуатации ятного противника. еще два Ту-160 (№ 802 и № 803), а после на одном крыле при поддуве ветра со сто-
отзывов военных летчиков-испытателей стемой контроля, полувстроенными сред- самолета. Также в журналах «Техниче- Еще до завершения испытаний само- 2010 года в строй возвращен с испы- роны остановленных двигателей само-
А. И. Ефимов назвал самолет «гордостью ствами подъема вооружения и др., обес- ская кибернетика» были опубликованы лета, в связи с напряженностью между- таний еще и самолет № 203. С учетом лет вошел в нерасчетный режим полета,
страны». печивающими высокую автономность методы определения рационального ин- народной обстановки, требующей усиле- потери в 2003 году самолета № 701 со- вследствие чего пришлось пересчиты-
Тем не менее появление самолета и жест- базирования. Были применены двигатели тервала смены состояния готовности ния авиационной составляющей ядерной став группировки Ту-160 на настоящий вать коэффициенты, вводимые в систему
кие требования военных обозначали НК-32, а затем и НК-32 второго этапа, боекомплектов управляемого вооруже- триады СССР, было принято решение момент составляет 16 самолетов. ограничительных сигналов автоматиче-
ряд проблем в работе над конструкцией позволяющие обеспечить запуск непро- ния и приоритетной подготовки самоле- о запуске самолета в серийное произ- На самолете были применены детали, ской системы управления АБСУ-200, вы-
и в эксплуатации самолета. Разработ- гретого двигателя в течение 3 минут тов к полетам, которые были использо- водство в ракетном (с изделиями 120) изготовленные из композитных материа- полнив дополнительно 18 полетов. После
чики не понимали, как можно уложиться (не более двух раз за ресурс). Это давало ваны при эксплуатации Ту-160 в строю. варианте вооружения. Самолеты стали лов. В ходе эксплуатации возникла про- катастрофы самолета № 701 был дора-
в жесткие сроки подготовки к полету, возможность, при условии использования А в 30 ЦНИИ МО были внесены поправки дислоцироваться в Энгельсе и Прилу- блема разрушения входного устройства ботан клапан дренажа системы наддува
обеспечив при этом высокую надежность УВЗ-2 для параллельного запуска одного в теорию аэродинамических расчетов ках. В дальнейшем, после распада СССР, композитной части воздухозаборника баков нейтральным газом.
и автономность боевого авиационного из 4 двигателей, осуществить вывод са- донного сопротивления. Были получены часть «прилукских» самолетов Ту-160 двигателя из-за накопления и замерзания В 2003 году самолет в смешанном ва-
комплекса. Тогда представители научно- молета из-под удара за 5 минут. Все эти патенты на ряд изобретений. Таким об- попала под разделку и утилизацию. влаги в конструкции устройства. После рианте вооружения (передний отсек —
исследовательского института заказ- мероприятия позволили обеспечить тре- разом, появление Ту-160 способствовало В дальнейшем удалось договориться реализованных мероприятий проблема шесть крылатых ракет Х-555, задний
чика (30 ЦНИИ МО) и конструкторского буемые сроки подготовки к полету. и дальнейшему развитию науки. с Украиной о возвращении восьми само- была решена. Затем произошло разруше- отсек — бомбы калибром 500 кг на трех
бюро выполнили ряд совместных работ. Что касается надежности самолета, В ходе испытаний самолета с двигате- летов Ту-160 (и трех Ту-95МС) из Прилук ние хвостовой нервюры из-за возникнове- бомбардировочных установках, 1500 кг на
В результате Московскому машинострои- была разработана методика, устанав- лями НК-32 второго этапа в нормальном за долги по газу. При этом численность ния больших нагрузок, превышающих рас- 1 бомбардировочной установке и 16 бомб
тельному заводу «Универсал» были за- ливающая взаимосвязь между показате- варианте вооружения (9 т) была достиг- российской группировки Ту160 достигла четную. Была доработана схема передачи калибром 250 кг на демонтированной
даны в разработку средства групповой лями безотказности, опубликованная нута дальность 13 950 км. Это делало 14 самолетов. В последующем в 1998 усилий от гидроусилителя к нервюре. установке, размещенной на тележке

340 341
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

А-2212 рядом с самолетом) демонстри- комплектующих для самолетов Дальней опытно-конструкторские работы по
ровался на авиабазе Энгельс высшему авиации. Доклад по этой записке в том же созданию нового тренажера (ОКР «Транс-
военному командованию. По результатам году был сделан на конференции Дальней порт») для экипажей самолетов Ту-160,
показа КБ Туполева было выдано задание авиации в Монино. Главнокомандующий а в пензенском конструкторском бюро
на оснащение самолета бомбовым вари- ВВС получил убедительные доказатель- был создан тренажер для отработки
антом вооружения. Для этих целей был ства предстоящего падения боеготовно- навыков пилотов Ту-160 по дозаправке
отремонтирован самолет № 202. Однако сти Дальней авиации и дал необходимые в воздухе.
уже в 2009 году финансирование дальней- указания заказывающим службам о под- КБ Туполева постоянно докладывало
ших испытаний было прекращено и само- готовке технических заданий на модер- командованию Вооруженных Сил о необ-
лет остается пока только в ракетном низацию всех типов комплексов Дальней ходимости скорейшей модернизации
варианте вооружения. В 2001 году КБ авиации. Такие технические задания были и продления сроков службы самолетов
Туполева была разработана проблемная выданы в 2003 году. Дальней авиации. Возможность про-
записка, которая была согласована руко- В том же году КБ были подготовлены дле ния сроков службы как раз и была
водством Казанского и Таганрогского за- эскизно-технические проекты по модер- обусловлена малым налетом самолетов.
водов, а также службой главного инженера низации всех трех типов комплексов Даль- Наконец, с подачи Генерального штаба Один из проектов
Дальней авиации, о грядущем дефиците ней авиации, а по Ту-160 была проведена в феврале 2005 года был подписан Указ перспективного комплекса
успешная защита. В феврале 2004 года Президента РФ о боеготовности стра- Дальней авиации
Ту-160 № 03 был передислоцирован из тегических ядерных сил, после чего
Самолет «70-03» Жуковской летно-испытательной базы в 2008 году командование Вооруженных
на территории Казанского в Казанское авиационное производствен- Сил выдало технические задания на оче-
авиационного завода, ное объединение для реализации модер- редную модернизацию комплексов стра-
2015 г. низационных мероприятий. В настоящее тегического назначения, составляю-
время самолет находится на Казанском щих авиационный компонент ядерной самолета по замене наиболее дефицит- ВВС) в связи с отсутствием выделе-
заводе. триады России. Возможность модерни- ных комплектующих. ния заказчиком финансовых средств на
Прекращение модернизации самоле- зации была обеспечена бюллетенем от В период с 2000 по 2010 год была про- устранение замечаний по перечню № 1
тов дальней авиации повлекло снижение 2008 года по продлению срока службы ведена огромная работа по перевооруже- акта государственных испытаний само-
боеготовности строя, в частности, из самолета Ту-160 до 25 лет. В 2009 году нию самолета Ту-160 на новые высоко- лета. В частности, не был реализован
всех самолетов строя Ту-160 только 4 состоялась успешная защита этих про- точные крылатые ракеты большой маловысотный полет. Заказчика пока
находилось в исправном состоянии. ектов. В то же время оказалось, что вы- дальности в обычном и ядерном оснаще- устраивал самолет в варианте ракето-
К 2005 году из-за отсутствия поста- деленных заказчиком средств хватало нии. В этот же период были проведены носца для решения задач на удаленных
вок достаточного количества топлива на модернизацию только одного ком- испытания новых радиовысотомеров континентальных и океанских театрах
годовой налет строевых самолетов сни- плекса из двух. Поэтому работы были больших и малых высот, спутниковой военных действий. И только после ука-
зился на порядок. Летный состав стал продолжены лишь по комплексу Ту-95МС навигационной системы, типового ком- зания президента России, выданного им
утрачивать приобретенные навыки пи- (ОКР «Литограф»), а по Ту-160 договор плекса связи, а также средств ввода- по результатам его полета на самолете
лотирования. Находящийся в Энгельсе по обоюдному согласию сторон оказался выдачи информации. Это значительно с дозаправкой в воздухе и успешным пус-
комплексный тренажер «Охлопок» не расторгнут и только в 2013 году снова усилило авиационную составляющую ком двух крылатых ракет Х-555 по се-
обеспечивал в полной мере поддержа- выдано техническое задание. В 2014 году стратегических ядерных сил. Россия по- верному полигону, Ту-160 был принят на
ние летных навыков экипажей Дальней эскизно-технический проект опять (уже лучила мощнейшее оружие ядерного и не- вооружение 30 декабря 2005 года. После
Кабина самолета «70-03» авиации на должном уровне. Поэтому четвертый по счету с 1995 года!) был ядерного сдерживания. этого большая группа сотрудников КБ
с 2008 года в Туполевском КБ по за- успешно защищен. Параллельно с этим Самолет долго не принимался на воору- и летно-испытательной базы была пред-
казу Минобороны были организованы завершена опережающая модернизация жение (состоял только на снабжении ставлена к награждению.

342 343
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

С 1995 года, следуя спрогнозирован- комплекса Дальней авиации. В КБ Тупо-


ным в 1970-м путям развития Дальней лева по заказу ВВС выполнялись работы
авиации, начались работы по созданию по темам «Аэрофон», «Самара» и «Зоолог».
единого комплекса, сочетающего в себе В рамках этих тем рассматривались ва-
свойства дальнего и стратегического рианты облика нового комплекса, вклю-
ударного самолета. В это же время чая гиперзвуковой самолет и авиацион-
стала развиваться переоценка вклада ную ракетно-космическую систему.
компонентов ядерной триады в стра- В ходе работ по теме «Аэрофон» были
тегические военные операции. За счет сформированы конкурирующие варианты
зачета размещаемых на носителе ядер- двухдвигательных многорежимных само-
ных блоков за одну единицу, меньшей летов Ту-180 (В. И. Близнюк; с изменяемой
стоимости содержания ядерного блока геометрией крыла) и Ту-170 (Д. Г. Деменко;
в авиационных частях и перехода от взлетной массой 145 т), способных нести
разделяющихся головных частей бал- до шести крылатых ракет нового типа
листических ракет к моноблокам, доля или до 15 т бомб и обеспечивать пораже-
авиационной составляющей выросла с 7 ние целей на стратегических дальностях.
до 25–33%, и ее развитие стало эконо- В то же время эти самолеты могли решать
мически целесообразным. Существенную и оперативные задачи, являясь тем самым
роль сыграла возможность применения объектами вооружения универсального на базе Ту-160. К тому моменту была Аэрокосмическая система
на самолете высокоточного неядерного типа, способными заменить все три типа сформирована система «Бурлак-Диана» «Бурлак-Диана»
управляемого вооружения, позволяющая существующих носителей. Еще одним кон- с твердотопливной ракетой массой
обеспечить демонстрацию силы без при- курирующим вариантом, разработанным 25 т, макет которой, подвешенный под
менения оружия, ибо любой выход бал- в рамках этой темы, являлся дозвуковой самолет Ту-160, был продемонстрирован
листической ракеты из шахты может четырехдвигательный носитель Ту-190 на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже
означать начало ядерной войны. Тем не (Б. И. Грибанов, В. А. Максимов) массой в 1995 году.
менее вплоть до 2005 года финансирова- 190 т, способный нести до 12 ракет или В 1998 году в ВВС под руководством
ние Дальней авиации велось по остаточ- до 30 т бомбовой нагрузки на стратегиче- Дальней авиации был организован кон-
ному принципу как в составе триады, ские дальности. Применение этого вари- курс на перспективный комплекс, в кото-
так и в рамках ВВС. С 2006 года финан- анта в оперативной глубине построения ром, помимо КБ Туполева, приняли участие
сирование стало адекватным вкладу вооруженных сил вероятного противника КБ Сухого, Мясищева, Микояна и Илью-
в объем решаемых задач, но без компен- не рассматривалось (только для решения шина. По результатам работы комиссии,
сации недофинансирования до 2005 года. стратегических задач). в которой, кроме военных, участвовали
На этом фоне стало готовиться новое В рамках темы «Самара» (Д. Г. Деменко, ГосНИИ АС и ЦАГИ, предложение КБ Ту-
решение о разработке перспективного М. И. Казаков, Ю. Н. Попов, А. А. Анакин) полева по Ту-190 было признано наиболее
комплекса Дальней авиации. были разработаны предложения по ги- проработанным и реализуемым.
Следует отметить, что прежнее реше- перзвуковому самолету массой до 150 т Далее события складывались следую-
ние было принято Военным Советом ВВС с детонационно-пульсирующими двига- щим образом.
еще в феврале 1994 года. Тогда же в 30 телями. Страна оказалась пока не готовой
ЦНИИ МО, ГосНИИ АС и КБ Туполева на- В теме «Зоолог» (А. В. Близнюк) иссле- к реализации гиперзвуковых технологий,
чались работы по исследованию харак- довалась возможность создания авиа- и тема «Самара» в 2002 году была за-
Модель самолета Ту-170 (проект) теристик и концепции перспективного ционной ракетно-космической системы крыта.

344 345
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Тема «Зоолог» была продолжена в вари- было приостановлено по политическим поставок самолетов Ту-160 в строй
анте оснащения Ту-160 жидкостной ра- факторам. в 1986-м до начала модернизации всех
кетой РСМ-54 (СС-23). В 2003 году был Тема «Аэрофон» была закрыта воен- этих самолетов прошло более 30 лет —
успешно защищен аванпроект. После ными в момент готовности КБ Туполева беспрецендентный случай в истории раз-
этого тема была переведена в ОКР, но к защите аванпроекта. Это было полити- вития мировой авиации. В этой связи
в дальнейшем военными не была поддер- ческой ошибкой, приведшей в дальнейшем поддерживать эксплуатацию парка при
жана из-за высокой экологической опас- к задержке обновления парка и резкому нарастании дефицита комплектующих
ности проекта. Тема на какое-то время росту неоправданных затрат на под- было чрезвычайно трудно. Поэтому после
была востребована Ростелекомом, но держание боеготовности парка Дальней прекращения темы «Аэрофон» работы
также была прекращена по тем же при- авиации, на большой объем восстанови- в КБ Туполева по созданию нового ком-
чинам. А финансирование разработки, тельных работ и на импортозамещение плекса были продолжены в инициатив-
обеспечивающей экологическую безопас- дефицитных комплектующих. От начала ном порядке. Именно это и позволило КБ
ность твердотопливной ракеты, зало- формирования парка самолетов Ту-22М3 Туполева в 2007 году выиграть конкурс
женное в программе «Гор — Черномырдин», и Ту-95МС в 1981 году и последующих на создание нового комплекса. Далее ра-
боты велись с учетом рекомендаций ко-
миссии от 1998 года. Таким образом, из
многих возможных вариантов авиацион-
ного комплекса КБ Туполева был сформи-
рован вариант, близкий по конфигурации
к Ту-190, но массой до 145 т с двумя дви-
гателями при той же дальности полета
и грузоподъемности (изд. 80). Защита
аванпроекта была осуществлена в 2013
году и получила высокую оценку комис-
сии заказчика. Заключение подписали на-
чальник Генерального штаба и Министр
обороны. Тема была переведена в ОКР. с должности главного конструктора, ко- 1-го класса. При формировании материала начальника Генерального штаба воен- Ту-160 «Валентин Близнюк»
Защита эскизно-технического проекта торую он замещал на протяжении почти В. И. Близнюк, работающий уже в должно- ными, по-видимому, в том числе и с уче- на стоянке аэродрома
состоится в 2016 году. 40 лет, практически самостоятельно сти советника руководителя предприя- том проведенных В. И. Близнюком работ, в Энгельсе, 2015 г.
Одним из вариантов перспективного разработал вариант самолета Ту-160. тия, учел более ранние проработки по было принято решение о возобновлении
комплекса являлся глубоко модернизиро- В. И. Близнюк является уникальным авиа- оснащению самолета изделиями «40». выпуска самолетов Ту-160 на Казанском
ванный Ту-160. В материалах аванпроекта ционным конструктором. Обладает ря- Одновременно с этим командование авиационном производственном объеди-
было показано, что в случае создания не- дом правительственных наград. Его имя Вооруженных Сил наконец стало прида- нении при условии переноса сроков по соз-
большой группировки самолетов Дальней начертано на борту самолета Ту-160 вать значение опасности резкого нарас- данию перспективного комплекса Дальней
авиации вариант Ту-160 является более № 202. Поэтому разработанный им ва- тания дефицита комплектующих и сни- авиации. Странно, что решение было при-
рациональным. Военные же потребовали риант, безусловно, заслуживает самого жения в этой связи исправности парка нято сразу после уничтожения значитель-
значительно больше новых самолетов. пристального внимания. Этот вариант авиационной составляющей триады. Вы- ной части производственной оснастки по
И. К. Ведерников, В этом случае предпочтительным ока- отличается меньшей размерностью по полнение требований указа президента изготовлению Ту-160. Но, очевидно, та-
В. И. Близнюк зался вариант самолета типа Ту-190. сравнению с исходным вариантом, но при по боеготовности авиационной состав- кой вариант является спасительным для
и В. В. Бендеров Тем не менее главный конструктор Ту-160 тех же грузодальностных характеристи- ляющей оказалось под угрозой срыва. По- Дальней авиации России, дающим само-
В. И. Близнюк после ухода в 2009 году ках способен базироваться на аэродромах сле целого ряда совещаний у заместителя лету Ту-160 долгую жизнь.

346 347
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Серийный самолет Ту-160 «Василий Решетников», названный в честь


командующего Дальней авиацией Героя Советского Союза
генерал-полковника авиации Василия Васильевича Решетникова

348 349
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Василий Решетников» (б/н «02»), участник парада 9 мая 2010 г.

Ту-160 «Валерий Чкалов» (б/н «17»). Энгельс, август 2012 г.

Серийный самолет Ту-160 «Валерий Чкалов», названный в честь


советского летчика, Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова

350 351
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

СОТРУДНИКИ ОКБ и ЖЛИ и ДБ, НАГРАЖДЕННЫЕ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СОТРУДНИКИ ОКБ и ЖЛИ и ДБ, НАГРАЖДЕННЫЕ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЗА СОЗДАНИЕ АВИАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА ТУ-160 ЗА СОЗДАНИЕ АВИАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА ТУ-160

В. И. Близнюк В. Г. Балашов В. В. Бендеров Б. П. Бузаев В. А. Ваулин А. А. Волков В. П. Воркин А. А. Кузьмин Л. Т. Куликов А. Л. Лапин В. М. Листарков В. А. Наумов М. В. Панкевич Н. А. Перфилов

Д. И. Гапеев А. В. Георгиевский Н. Д. Горский А. Н. Дмитриев В. М. Дмитриев Е. А. Дубов А. В. Дудочкин С. Г. Пешков В. Н. Поклад В. М. Разумихин А. Н. Рожков В. В. Садков С. Н. Соловьюк В. И. Сысоев

Р. А. Енгулатов Н. А. Жукова А. И. Журавлёв А. М. Затучный П. Д. Казазаев Н. В. Колосов Е. Н. Кудрявцев Н. М. Толстов А. Ю. Тонких А. М. Филиппский В. М. Хасанов Л. К. Шевченко И. С. Шевчук И. Е. Шилин

352 353
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Серийный самолет Ту-160 «Павел Таран»,


названный в честь летчика Дальней авиации
дважды Героя Советского Союза
генерал-лейтенанта Павла Андреевича Тарана

354 355
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

356 357
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУ-160 В ЧАСТЯХ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-160 «Иван Ярыгин» (б/н «04»). Энгельс, ноябрь 2012 г.

Ту-160 «Игорь Сикорский» (серийный номер «405», бортовой номер «14») Ту-160 «Николай Кузнецов» (б/н «10»), участник парада 9 мая 2010 г.
назван в честь русского авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского

358 359
ВВЕДЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

Краткое техническое описание


элементов комплекса Ту-160

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА • высокая боевая живучесть; Ту-160 как самолет-носитель комплекса


КОМПЛЕКСА ТУ-160 • большая боевая нагрузка самолета- имеет следующие преимущества:
• высокая эффективность выполнения боевого

А
виационный стратегический носителя;
комплекс Ту-160 входит в триаду • хорошие взлетно-посадочные характе- задания независимо от метеоусловий, вре-
российских ядерных средств ристики; мени суток, в любом районе земного шара;
сдерживания и предназначен • хорошая эксплуатационная технологичность; • высокая оперативная готовность к экс-
для нанесения ударов по страте- • простота обслуживания. тренному вылету на боевое задание;
гическим объектам, удаленным на большие
расстояния вплоть до межконтиненталь-
ных, с помощью крылатых ракет большой
дальности полета, бомб различных типов
с различным снаряжением. Комплекс мо-
жет обеспечивать решение боевых задач
в любых метеоусловиях, днем и ночью, как
в глобальных, так и в региональных кон-
фликтах.
Комплекс Ту-160 включает в себя много-
режимный стратегический ракетоносец-
бомбардировщик Ту-160, ракетно-бомбо-
вое вооружение, специальные установки
для подвески оружия и средства назем-
ного обслуживания.
Основные преимущества комплекса:
• многорежимный самолет-носитель с кры-
лом изменяемой в полете стреловидности;
• глобальная досягаемость, самолет-носи-
тель оборудован системой дозаправки
топливом в полете; Регламентные работы на
• многоцелевое применение; самолете Ту-160
• высокая боевая эффективность комплекса «Александр Голованов»
в различных типах конфликтов;

360 361
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

• эффективное боевое применение как • большие располагаемые и остаточные ре- • высокоэргономичное информационное
в глобальных, так и в локальных кон- сурсы и объективные возможности к прод- управляющее поле кабины экипажа;
фликтах различной степени интенсив- лению ресурсов сроков службы планера • автоматизация процедур управления
ности с использованием различных самолета, его систем и оборудования; комплексом на различных этапах по-
авиационных средств поражения; • высокий уровень надежности и безопас- лета и выполнения боевого задания;
• широкая номенклатура применяемых ности полета за счет высокого уровня • высокий модернизационный потенциал
средств поражения (управляемые ра- функционального резервирования агре- по системам оборудования и вооружения.
кеты, корректируемые и обычные авиа- гатов системы управления, самолетных Основные возможные направления мо-
бомбы различных типов, с различными систем и оборудования, комплекса мер по дернизации комплекса:
типами снаряжения); повышению живучести самолета и выжи- • оснащение самолета-носителя оборудо-
• два мощных и надежных, прошедших ваемости экипажа в аварийных ситуациях ванием для применения высокоточного
многолетнюю проверку эксплуатацией во всем диапазоне скоростей и высот; оружия нового поколения;
ТРДДФ типа НК-32 с взлетной макси- • создание комфортных условий экипажу • повышение точности навигации и эф-
мальной тягой по 25000 кг; в длительных и сверхдлительных поле- фективности поражения целей за счет
• наличие бортовой современной ВСУ; тах, наличие на борту туалета и кухни; внедрения прицельно-навигационного
комплекса на новой элементной базе;
• повышение эффективности обороны
самолета от современных и перспектив-
ных средств ПВО на основе модерниза-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОРЕЖИМНОГО СТРАТЕГИЧЕСКОГО ции бортового комплекса РЭП;
РАКЕТОНОСЦА-БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-160 • переход во всех самолетных системах,
агрегатах и оборудовании на новую эле-
ментную базу БРЭО, обеспечивающую
Длина самолета, м 54,1 Максимальная масса боевой нагрузки, кг 45 000
снижение массы, энергопотребления
Диапазон изменения стреловидности Крейсерская скорость полета, км/ч около 900 и повышения надежности (следует от-
поворотной части крыла, град. 0–65 Максимальная скорость полета, км/ч 2000 метить, что основные направления воз-
Диапазон изменения Практический потолок, м 15 000 можной модернизации Ту-160 во многом
совпадают с основными направлениями
размаха крыла, м 55,7–35,6 Дальность полета, км 14 000
модернизации парка самолетов В-1В.
Площадь крыла при минимальной Продолжительность полета без дозаправки, ч 15 Стратегический авиационный комплекс
стреловидности поворотной части Длина разбега, м 2200 Ту-160, оснащенный перспективными си-
крыла, м² 455,8 Длина пробега, м 1200–1600 стемами оружия, включая высокоточные
крылатые ракеты различных типов, яв-
Высота самолета, м 13,1 Экипаж, чел. 4
ляется самым мощным ударным авиаци-
Максимальная взлетная масса, кг 275 000 Двигатель 4 х ТРДДФ НК-32 онным комплексом в мире, он способен
Максимальная посадочная масса, кг 165 000 Максимальная тяга на максимальном в первые десятилетия XXI века надежно
Максимальная масса топлива, кг 148 000 форсажном режиме, кг 4 х 25 000 решать задачи стратегической безопасно-
сти России. Ту-160 «Александр Голованов» готовится
к дозаправке в воздухе; штанга приемника
топлива в носовой части самолета находится
в рабочем положении

362 363
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Вид с правого борта

Вид с левого борта

Вид спереди (слева —


крыло в положении
максимальной
стреловидности,
справа — в положении
минимальной
стреловидности

Вид сверху-снизу наложением

364 365
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА ТУ-160 с малых и больших высот. По конструк- шасси. Особенностью планера является с ним единую конструкцию. Это дает воз- с большой вязкостью разрушения В-95пч- и технического обслуживания оборудова-
Самолет Ту-160 — многорежимный ции он представляет собой свободноне- интегральная схема его аэродинамиче- можность более полно использовать внут- АТ2 и ВТ-6ч). Титановые и стальные ния имеются эксплуатационные и техно-
стратегический ракетоносец-бомбар ди- сущий моноплан с крылом изменяемой ской компоновки, при которой корневая ренние объемы планера при размещении сплавы используются для сильно нагру- логические люки.
ров щик, предназначенный для нанесе- стреловидности, хвостовым оперением, неподвижная часть крыла выполнена грузов, топлива, оборудования и умень- женных узлов и отсеков. В обтекателях ФЮЗЕЛЯЖ. Самолет Ту-160 технологи-
ния ударов по объектам противника четырьмя двигателями и трехопорным неразъемной с фюзеляжем и составляет шить количество конструктивных стыков, стыка крыла с фюзеляжем, створках бом- чески делится на несколько частей, самой
что снижает вес планера. болюков и в оперении применены сото- крупной из которых является централь-
Планер самолета изготовлен из раз- вые конструкции и стеклотекстолитовые ная. Носовая часть самолета (фюзеляжа)
личных материалов, в основном из алю- выклейки. Части планера между собой начинается с радиопрозрачного оживаль-
миниевого сплава АК4-1чТ1, титанового соединяются болтами и заклепками. Для ного обтекателя бортовой РЛС, за которой
сплава ОТ-4, высокопрочных сплавов доступа к внутренним объемам планера находится носовой отсек оборудования.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Вид снизу на носовую часть

366 367
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

В отсеке размещены блоки бортового ра- контейнер тормозного парашюта и эле-


диоэлектронного оборудования (БРЭО). СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА менты специального оборудования.
Центральная часть самолета длиной Центральная часть самолета органиче-
47,368 м включает в себя собственно фю- ски объединяет гондолы двигателей, ниши
зеляж с кабиной экипажа и двумя отсеками стоек шасси, отсеки вооружения и соб-
вооружения, неподвижную («наплывную») ственно хвостовую часть фюзеляжа. Это
часть крыла, встроенную балку центро- наиболее сильно загруженный агрегат са-
плана (к шарнирным узлам которого кре- молета из-за сложной завязки и больших
пятся поворотные отъемные части крыла), деформаций конструкции в этой зоне.
гондолы двигателей и хвостовую часть
фюзеляжа с килевой надстройкой. Фюзе-
ляж вместе с центральной частью крыла
образуют единый технологический агрегат. ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА
По конструкции фюзеляж представляет со-
бой полумонокок со стрингерным набором,
шпангоутами и продольными балками. Ши- Вид сбоку на мотогондолы двигателя (на среднюю и хвостовую части фюзеляжа)
рина центроплана — 12,4 м. За носовым
отсеком БРЭО начинается герметическая

и предусмотрены специальные места от- и боковых стенках отсеков вооружения


дыха членов экипажа при выполнении дли- также размещены блоки и агрегаты само-
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА тельных перелетов, а также шкафы для ра- летных систем, включая системы управле-
зогрева пищи и туалетные блоки (впервые ния створками отсеков.
на отечественных боевых самолетах подоб- Между отсеками вооружения располо-
ного класса). Вход в кабину экипажа произ- жена балка центроплана. В наплывной
водится через нижний люк в нише шасси со и хвостовой частях самолета размещены
специального наземного трапа-стремянки топливные кессон-баки. В носовой негер-
или с помощью бортовой телескопической метизированной части наплыва находятся
лестницы. агрегаты системы кондиционирования
Непосредственно за кабиной последо- и жизнеобеспечения.
вательно расположены ниша передней В хвостовой части фюзеляжа, которая
опоры шасси и два унифицированных от- технологически также относится к цен-
сека вооружения длиной по 11,2 м, ши- тральной части самолета, размещаются
зона, в которой размещены кабина экипажа риной 1,9 м, оснащенные встроенными три топливных кессон-бака, технические
и основные технические отсеки. Кабина узлами для практически любой номенкла- отсеки и заканчивается задний отсек
экипажа предусматривает размещение че- туры авиационного вооружения. Преду- вооружения. На верхней поверхности хво-
тырех членов экипажа в катапультируемых смотрена механизированная система под- стовой части фюзеляжа расположена не-
креслах с относительно комфортабель- вески вооружения и системы крепления. подвижная нижняя часть киля с форкилем,
ными условиями работы и отдыха в полете. В отсеках размещена также электроком- на которой установлены опорные узлы
В технических отсеках кабины установлено муникационная аппаратура для системы киля и стабилизатора. Заканчивается хво-
основное радиоэлектронное оборудование управления вооружением. На торцевых стовая часть отсеком, в котором находятся

368 369
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА

МОТОГОНДОЛЫ
1. Носовой негерметичный отсек
2. Носовая часть фюзеляжа
3. Передняя часть фюзеляжа
4. Поворотная часть крыла
5. Средняя часть фюзеляжа
6. Хвостовая часть фюзеляжа
7. Стабилизатор
8. Киль
9. Кессон-бак №6
10. Кессон-бак №5
11. Кессон-бак №4
12. Поворотный гребень
13. Секция закрылка
14. Секция интерцептора
15. Флаперон
16. Секция предкрылка
17. Кессон-бак №3
18. Центроплан
(4 расходных кессон-бака)
19. Кессон-бак №2
20. Кессон-бак №1

1. Створки заднего грузолюка


2. Створки ГНШ
3. Гондола двигателя
4. Задняя часть воздухозаборника
5. Створки перепуска
6. Передняя часть воздухозаборника
7. Створки переднего грузолюка
8. Створки подпитки
1. Канал воздухозаборника 7. Внутренняя балка МО
2. Огнетушитель ППС 8. Центральная балка МО
3. Отсек ГНШ 9. Внешняя балка МО
4. Гидробак III Г/С 10. Створки отсека ГНШ
5. Техотсек 11. Створки заднего грузолюка
6. Отсек ВСУ 12. Бимс

1. Заправочная штанга
2. Рабочие места летчиков
3. Рабочие места штурманов
4. Входной люк
5. Передний грузовой отсек
6. Кессон-бак №1
7. Кессон-бак №2
8. Технический отсек
9. Центроплан «Расходные кессон-баки»
10. Центроплан «Расходные отсеки»
11. Задний грузовой отсек
12. Технический отсек
13. Противоплескательные перегородки
14. Кессон-бак №4
15. Кессон-бак №5
16. Кессон-бак №6
17. Технический отсек
18. Контейнер тормозного парашюта
19. Технический отсек спецоборудования

Вид сверху на центральную часть самолета

370 371
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

ОТЪЕМНАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА КРЫЛО и ОПЕРЕНИЕ. Низкорасположен-


ное стреловидное крыло имеет большой
корневой наплыв и поворотные консоли ОТЪЕМНАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА
(оттъемные части крыла — ОЧК) трапецие-
видной в плане формы. Стреловидность
ОЧК меняется от 20° до 65°.
Конструкция ОЧК — многолонжерон-
ная кессонного типа. ОЧК соединяется
с центропланом при помощи поворотного
узла. Узлы поворота консолей (шарниры),
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
расположены на расстоянии 25% по раз-
маху крыла (при положении минимальной
стреловидности). Поворот осуществляется
приводом, расположенным в районе пе-
реднего лонжерона.
Конструктивно крыло разделено на сле-
дующие агрегаты:
• балку центроплана, представляющую со-
бой цельносварной титановый кессон
длиной 12,4 м с поперечным набором,
состоящим из стеночных нервюр из алю-
миниевого сплава и профилей, обеспечи-
вающих связь с силовыми элементами
фюзеляжа — балка является центральным
агрегатом планера, воспринимающим ши-
рокий спектр нагрузок, приходящихся от
консолей крыла, фюзеляжа, шасси, двига-
телей и силовых агрегатов, обеспечивая
развязку пересекающихся силовых по-
токов и являясь одновременно централь-
ным топливным кессон-баком;
• монолитные титановые узлы поворота
(шарниры) крыла, непосредственно
крепящиеся к балке центроплана (по ее
торцам) и передающие нагрузки с консо-
лей крыла; узлы соединяются с балкой
и консолями с помощью срезных болтов
(на опытном самолете соединение узлов
с балкой выполнялось сварным спосо-
бом) и представляют собой наиболее
Секции интерцепторов сложный агрегат планера;

372 373
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

374 375
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

• консоли крыла, выполненные из высоко- переходные зоны между агрегатами при


прочных алюминиевых и титановых изменении стреловидности крыла.
сплавов и пристыкованные к шарнирам, Размах крыла при минимальной стре-
которые могут поворачиваться с помо- ловидности (20°) — 54,1 м, при промежу-
щью гидромеханического привода с вин- точной (35°) — 50,7 м, при максимальной
товым преобразователем; основным си- (65°) — 35,6 м. Размах одной поворотной
ловым элементом крыла является кессон консоли — 21,275 м. Площадь крыла ба-
(он же — топливный бак), который обра- зовая — 293,15 м², площадь поворотной
зован семью фрезерованными панелями части крыла — 189,83 м², площадь флапе-
1. Подъемник закрылка
2. Направляющая шторок длиной 20 м, пятью фрезерованными ронов — 9 м², закрылков — 39,6 м², пред-
3. Узел крепления подъемника
4. Нервюра дефлектора и сборными лонжеронами, а также ше- крылков — 22,16 м², интерцепторов —
5. Стенка дефлектора
6. Лонжерон №1 закрылка стью нервюрами; непосредственно к кес- 11,76 м².
7. Нервюра закрылка
1.
2.
Поворотный обтекатель
Торовый носок 8. Сотовая панель сону крепятся узлы, агрегаты и элементы Углы стреловидности крыла — 20°/35°/65°,
9. Лонжерон №2 закрылка
3.
4.
Носовая часть
Секция предкрылка 10. Хвостовая часть закрылка с сотовым взлетно-посадочной механизации, флапе- удлинение крыла при различных углах
заполнителем
5. Кессон-бак №3
11. Стенка закрылка роны и аэродинамические законцовки. стреловидности — 6,78/5,64/2,85 соответ- Хвостовое оперение
6. Отклоняемый гребень
12. Отклоняемая секция подвижной шторки
7.
8.
Секция интерцептора
Секция закрылка 13. Тяга В полостях носовой и хвостовой ча- ственно.
14. Лонжерон №5 крыла
9.
10.
Флаперон
Хвостовая часть 15. Опора трансмиссии закрылка стей крыла установлены тяги, механизмы Хвостовое оперение выполнено по одно-
16. Кронштейн крепления рельса
11.
12.
Концевой обтекатель
Подвижная шторка 17. Рельс и агрегаты систем управления, а также рас- килевой схеме и делится на горизонтальное
18. Каретка
13.
14.
Верхние панели кессон-бака
Нижние панели кессон-бака 19. Шторка каретки полагаются электрические жгуты. Там же и вертикальное. Горизонтальное оперение
20. Опорный ролик
1. Лонжерон №5 5. Панель с сотовым наполнителем размещаются узлы крепления подвижных представляет собой цельноповоротный
2. Пружина 6. Кронштейн ловитель с роликом
3. Упор 7. Резиновый профиль поверхностей управления. Для изменения стреловидный стабилизатор, который для
4. Кронштейн 8. Кронштейн навески шторки
аэродинамических характеристик крыла исключения воздействия струи двигателей
на каждой консоли установлены подвиж- установлен на 1/3 высоты вертикального
ные поверхности управления: четырехсек- оперения. Стабилизатор в процессе экс-
ционный предкрылок, трехсекционный плуатации был доработан и укорочен по
1. Лонжерон №5 крыла 8. Законцовочный профиль
двухщелевой закрылок, шестисекционный размаху. Его конструкция включает кессон
2. Кронштейн крепления
РП-300
9. Силовая нервюра
10. Резиновый профиль
интерцептор и флаперон. Для повышения с узлами поворота. Стабилизатор состоит
3. РП-300
4. Сотовая панель
11. Кронштейн крепления
флаперона
аэродинамического качества крыло снаб- из левой и правой консолей, крепящихся
1. Балка
2. Носовая часть 5. Лонжерон №1
флаперона
12. Силовая нервюра
с кронштейном навески
жено подвижными шторками, закрываю- к центроплану неразъемной конструкции.
3. Нервюра 1. Обшивка
4. Средняя часть 2. Накладка 6. Лонжерон №2
флаперона
флаперона
13. Нижний пояс
щими снизу щель между кессоном и по- Горизонтальное оперение в целом имеет
5. Мембрана 3. Окантовка
6. Обтекатель 4. Профиль окантовочный 7. Хвостовая часть
флаперона
14. Верхний пояс
15. Стенка
следним звеном закрылка. Поворотный стреловидную форму с углами стреловид-
7. Хвостовая часть 5. Съемный люк
8. Лонжерон №3 6. Диафрагма гребень, установленный в корневой части ности по передней кромке 44° и площадью
9. Нервюры 7. Носовая часть диафрагмы
10. Лонжерон №2 8. Лонжерон предкрылка ОЧК, предназначен для оптимального со- 55,6 м². После доработок его размах —
11. Балка ПЧК 9. Хвостовая часть диафрагмы
12. Лонжерон №1 10. Силовая диафрагма четания ОЧК с центропланом на режимах, 13,26 м, удлинение — 3,16. Киль, являю-
13. Торцевая нервюра 11. Профиль законцовочный
14. Форкиль 12. Силовая перемычка близких к минимальной стреловидности щийся верхней частью вертикального опе- поворотной части обеспечивает хорошую
15,16. Наклонные балки 13. Подъемник предкрылка
17,18. Силовые опорные нервюры ПЧК (№1 и №3) 14. Лонжерон №1 кессон-бака крыла. Гребни представляют собой от- рения, выполнен также цельноповоротным управляемость самолетом на всех режи-
19. Отсек оборудования 15. Верхняя панель кессон-бака
20. Радиопрозрачный обтекатель 16. Нижняя панель кессон-бака клоняемые корневые части закрылков, и конструктивно подобен стабилизатору. мах полета. Площадь киля с форкилем —
21. Хвостовой обтекатель 17. Опорная диафрагма
22. Шпангоут №98 18. Рельс предкрылка 1. Законцовочный профиль 7. Кронштейн навески интерцептора синхронно отслеживающие поворот кон- Нижняя часть киля закреплена на фю- 42,025 м², площадь поворотной части
23. Шпангоут №95 2. Сотовый заполнитель и крепления РП-300
24. Средняя силовая часть 3. Торцевая нервюра 8. Лонжерон №5 крыла солей от крейсерской до максимальной зеляже. Поворотная часть киля, установ- киля — 19,398 м². Размах вертикального
25. Рядовая балка 4. Лонжерон 9. Кронштейн навески на лонжерон №5
5. Носовая диафрагма 10. Кронштейн навески на лонжерон №5 стреловидности. Они установлены на дви- ленная на неподвижной части, имеет тра- оперения — 6,95 м, его удлинение — 1,15,
6. Кронштейн 11. Рулевой привод РП-300
12. Серьга гательных обтекателях и создают плавные пециевидную форму. Большая площадь стреловидность по передней кромке — 47°.

376 377
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

ШАССИ самолета выполнено по трехопор-


ной схеме с передней опорой, имеющей
управляемые колеса.
Основные опоры шасси расположены за
центром масс самолета. Основные опоры
шасси выполнены по схеме с качающейся
амортизационной стойкой и оборудованы
трехкамерными пневмогидравлическими
амортизаторами и трехколесными тележ-
ками. Каждая тележка основной опоры
снабжена шестью тормозными колесами
типа КТ191 с шинами 1280 x 425. Основ-
ные опоры шасси размещаются в специ-
альных нишах фюзеляжа между 54-м и 65-м
шпангоутами, которые в убранном положе-
нии опор закрываются двумя створками
и щитком, закрепленным на подкосе основ-
ной опоры. Створки приводятся в действие
механизмами управления, которые разме- 1. Передняя стойка шасси
щены на 54-м и 65-м шпангоутах в нишах с противогрязевыми
основных опор. При выпущенном положе- щитками и фарами для
нии основных опор ниши открыты. Основ- 1 2 освещения ВПП
ные опоры убираются назад по полету со 2. Основные опоры шасси
смещением опор в сторону оси фюзеляжа
и одновременным укорачиванием аморти-
зационных стоек. (При уборке стойки шасси Передняя опора шасси выполнена по ком убранного положения. В выпущенном затормаживаются в начале процесса уборки.
укорачиваются, чтобы вписаться в неболь- схеме со складывающимся подкосом и ме- положении — механизмом распора, кото- Конструкция шасси позволяет эксплуатиро-
шие по размерам ниши, а при выпуске — ханизмом распора и оборудована двух- рый является кинематическим замком. Ко- вать самолет со всех существующих аэро-
раздвигаются, смещаясь во внешние сто- камерным пневмогидравлическим амор- леса передней опоры имеют возможность дромов Дальней авиации России без допол-
роны и увеличивая колею на 1200 мм.) тизатором телескопического типа и двумя поворота на угол ± 60° от нейтрального нительных работ по усилению ВПП.
В убранном положении каждая основная колесами типа КТ186 с шинами 1080 x 400. положения под действием внешних сил Колея шасси — 5,4 м, база — 17,8 м.
опора удерживается замком убранного по- Передняя опора шасси размещается и на ± 57° от нейтрального положения с по- Аварийный выпуск шасси производится
ложения и роликом на балке тележки, взаи- в нише фюзеляжа между 17-м и 25-м шпан- мощью электрогидравлической системы от автономной для каждой опоры шасси
модействующим с направляющей балкой гоутами по оси самолета и убирается назад управления поворотом колес с приводом от пневматической системы. Колеса основ-
основной опоры. В выпущенном положении по полету. Ниша передней опоры в убран- педалей управления килем. ных опор шасси подключены к тормозной
каждая основная опора удерживается под- ном положении опоры закрывается двумя Уборка и выпуск шасси производятся системе, имеющей антиюзовую автома-
косом и механизмом бокового смещения. створками, которые приводятся в действие от гидравлической системы самолета. тику. Для охлаждения колес и тормозов по-
Установка тележки в нейтральное положе- механизмом управления створками. В вы- Управление уборкой и выпуском шасси сле посадки в осях тележек шасси основ-
ние в выпущенном положении основной пущенном положении опоры створки ниши осуществляется переключателем, установ- ных опор установлены электромашинные
опоры осуществляется с помощью стабили- передней опоры закрыты. В убранном поло- ленным на щитке в кабине экипажа. Колеса агрегаты МТТГ-500/5-2с, приводящие
зирующего амортизатора. жении передняя опора удерживается зам- передней и основных опор автоматически в работу вентиляторы колес.

378 379
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА самолета Ту-160 • системы пожарной сигнализации и по- режиме 0,73–0,78 кг/кг•ч, на сверхзвуковом
состоит из: жаротушения. 1,7–2,01 кг/кг•ч. Масса двигателя 3650 кг,
• четырех двухконтурных турбовентиля- ДВИГАТЕЛИ установлены под крылом длина с форсажной камерой — 7453 мм, диа-
торных двигателей с форсажными каме- в симметрично расположенных спарен- метр максимальный — 1700 мм.
рами типа НК-32; ных гондолах. Подвеска каждого дви- НК-32 — трехвальный двухконтурный
• бортовой вспомогательной силовой гателя в гондоле осуществляется при турбовентиляторный двигатель с фор-
установки с турбогенератором типа помощи подкосов, крепящихся в трех сажной камерой (ТРДДФ), со смешением
ТА-12А; силовых поясах: за среднюю опору, за потоков на выходе и общей форсажной
• топливной системы; опору турбины и за силовое кольцо реак- камерой. На входе двигателя установлен
• маслосистемы; тивного сопла. Каждый двигатель авто- входной направляющий аппарат. Осевой
• системы управления режимом работы номен по всем системам. трехкаскадный компрессор имеет пятнад-
двигателей; Двигатель НК-32 имеет максимальную цать ступеней и состоит из трех узлов:
• воздухозаборников и системы их регу- тягу на форсаже 25 000 кг, максимальную • компрессора низкого давления (3 сту-
лирования; бесфорсажную — 13 000 кг, удельный рас- пени), среднего давления (5 ступеней)
• системы контроля силовой установки; ход топлива на крейсерском дозвуковом и высокого давления (7 ступеней). Каждый

На транспортных тележках
двигатели типа НК-32
На снимке спереди хорошо видны пары воздухозаборников с вертикальным клином торможения

380 381
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

воспламенителями. В форсажной камере пара воздухозаборников обслуживает два


происходит смешение обоих потоков двигателя и имеет раздельные каналы для
(внешнего и внутреннего) и дожигание топ- подвода воздуха к ним.
лива на режиме форсажа. Далее газовый Форма воздушных каналов из прямо-
поток поступает в регулируемое сопло, па- угольной на входе плавно переходит по
раметры которого меняются в зависимо- сечению в круглую. Для предотвращения
сти от режима полета. попадания в воздухозаборник погранич-
На двигателе установлена коробка при- ного слоя воздуха с нижней поверхности
водов, на которой смонтированы интег- планера воздушные каналы от нее отодви-
ральный привод-генератор с генераторами нуты. Для обеспечения нормального рас-
переменного и постоянного тока и гидро- хода воздуха на режимах взлета и посадки
насосом. Запуск двигателя воздушный, на боковой стенке каждого воздухозабор-
от воздушного стартера, питающегося от ника имеется шесть створок подпитки, от-
вспомогательной силовой установки или крывающихся автоматически.
Воздухозаборник ротор компрессора приводится во враще- от наземной установки. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ.
самолета Ту-160 ние соответствующей турбиной. ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ. Короткие мно- Управление двигателями осуществляется
Разделение воздушного потока по кон- горежимные воздухозаборники, установ- из кабины экипажа с левого и централь-
турам осуществляется за компрессором ленные под передним наплывом крыла, ного пульта. Левый пульт установлен на
низкого давления. Часть воздуха от ком- обеспечивают работу двигателей во всем постаменте по левому борту, а централь-
прессора высокого давления отбирается диапазоне высот и скоростей. Они предна- ный пульт — на объединенном постаменте.
для различных систем самолета и самого значены для регулирования набегающего Управление двигателями состоит из трех «Светящиеся» сопла
двигателя. потока воздуха и подвода его к двигателям. систем: системы, обеспечивающей измене- двигателей завораживают
Камера сгорания — кольцевого типа, Воздухозаборники имеют вертикально ние режима работы двигателей; системы,
многофорсуночная, с двумя пусковыми расположенный клин торможения. Каждая обеспечивающей управление стоп-кранами

двигателей; системы, обеспечивающей под- тросовых систем, предназначенных для


держание заданного режима. установки вручную с пультов управления
Режим работы двигателей устанавли- рабочих мест летчиков рычагов на регуля-
вается рычагами управления двигателей торе сопла и форсажа (РСФ) в положение,
(РУД) по показаниям шкальных приборов соответствующее заданному режиму.
ИПД-1-3 и индикаторов цифро-буквенных Каждая из четырех систем состоит из
(ИЦБ) системы контроля силовой уста- рычагов управления двигателями (РУД),
новки СК-СУ32-1, которые расположены соединительных валов, тросовой про-
на средней приборной доске. водки, тяг, регуляторов натяжения тро-
Поддержание и ограничение заданных сов, направляющих роликов, гермовы-
параметров работы двигателей осущест- водов, компенсационных узлов и других
вляется автоматической электронной си- элементов. Рычаги, расположенные на
стемой ЭСУД-32-1. центральном пульте, имеют жесткую ки-
Вид на силовую установку Система управления режимом работы нематическую связь с помощью тяг и ва- Вспомогательная силовая
самолета Ту-160 двигателей состоит из четырех независи- лов с соответсвующими рычагами на ле- установка с ГТД типа ТА-12
мых дистанционных механических тяго- вом пульте.

382 383
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ УСТА-


НОВКА (ВСУ) предназначена для питания
на самолете системы запуска двигателей,
системы кондиционирования и турбона-
сосных установок (ТНУ) горячим сжатым
воздухом и бортсети самолета — элек-
троэнергией постоянного и перемен-
ного тока на земле, а при необходимости
и для питания ТНУ воздухом и бортсети

Обслуживание
двигателей. На левом
двигателе сняты
створки сопла

самолета — постоянным и переменным р аботе, запуск, поддерживание требуе-


током в полете. мого режима и останов двигателя.
ВСУ расположено в негерметичном от-
секе фюзеляжа на левом борту между СИСТЕМА СТРУЙНОЙ ЗАЩИТЫ ДВИГА-
65-м и 71-м шпангоутами и между балкой ТЕЛЕЙ (ССЗ) предназначена для защиты
и стенкой среднего техотсека. Отсек ВСУ воздухозаборников двигателей от вихре-
состоит из отсека двигателя и отсека вы- вого засасывания посторонних предме-
хлопной системы. тов с ВПП. ССЗ состоит из трубопроводов
ВСУ состоит из газотурбинного двига- с форсункой, подсоединенной к трубопро-
теля TA-12, а также систем и устройств, воду КСКВ. Форсунка имеет десять сопел
обеспечивающих крепление TA-12 на и расположена на нижней поверхности
На ночном снимке хорошо видны факелы работающих двигателей самолете, подвод воздуха из-за борта левого и правого спаренных воздухоза-
к компрессору двигателя, отвод выхлоп- борников. ССЗ выполняет свои функции:
ных газов двигателя за борт, дренаж • при наземной отработке двигателей;
Регулируемые сопла двигателей и вентиляцию отсека двигателя и отсека • при рулежке;
выхлопной системы при длительной • при взлете.
384 385
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

386 387
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Н. Д. Кузнецов Е. М. Семенов

Е. А. Кузьмин

Н. Д. Кузнецов, Команда испытателей


руководители и сотрудники двигателя НК-32
ОКБ и руководители на летающей лаборатории
завода им. М. В. Фрунзе Ту-142ЛЛ

Создание двигателя НК-32 сообразно принять серийный двигатель у двигателя НК-25. Степень повышения Руководителем работы по созданию • применено активное регулирование ради- на режимах полета с повышенной неодно-
Постановлением Совмина СССР от НК-25. Поэтому в приказе МАП была от- давления увеличена с 25,9 до 27,1. Темпе- двигателя был назначен заместитель альных зазоров в турбине; родностью воздушного потока на входе
19 июля 1975 года ОКБ Н.Д. Кузнецова мечена необходимость максимальной уни- ратура перед турбиной поднята с 1585 главного конструктора Е.М.Семенов, ве- • установлено автомодельное реактивное в двигатель;
было предписано создать двигатель фикации узлов и агрегатов обоих двига- до 1620 К. Степень двухконтурности дущим конструктором – Е.А.Кузьмин. сопло, позволяющее увеличить дальность • поставлены новые сопловые и рабочие
НК-32 для сверхзвукового стратегиче- телей. Экономичность двигателя НК-32 уменьшилась с 1,45 до 1,4 за счет увели- В процессе проектирования и доводки полета за счет повышения его качества; лопатки первой ступени турбины с вихре-
ского бомбардировщика Ту-160. Пред- на бесфорсажных и форсажных режимах чения частоты вращения каскадов СД и конструкция базового двигателя была • установлены клапаны перепуска воз- вой системой охлаждения;
варительная совместная проработка должна была быть более высокой, поэ- ВД внутреннего контура. Схема каскадов усовершенствована по надежности, эко- духа из компрессора СД за шестой сту- • изменена конструкция коробок при-
НК-32 с ММЗ «Опыт» показала, что за тому значения параметров термодинами- и количество ступеней остались такими номичности и ресурсу, были внесено мно- пенью для обеспечения необходимых за- водов в связи с постановкой новых са-
базовый двигатель для этой модели целе- ческого цикла были несколько выше, чем же, как на двигателе НК-25. жество изменений. В том числе, пасов газодинамической устойчивости молетных агрегатов: гидропривода

388 389
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

1. Канал воздухозабор-
ника двигателя НК-32
2. Сотрудники
службы эксплуатации
ОАО «Кузнецов»
на авиабазе Энгельс,
2004 г.

1 2

с генератором мощностью 120 КВт, двигателя на самолете, комиссия приняла боры по удельному расходу, выявленные
гидронасосов и др.; решение провести госиспытания в два по результатам госиспытаний первого
• на двигателе установлена электрон- этапа. На первом этапе требовалось про- этапа, были устранены.
ТРДДФ НК-32 ная система управления двигателем верить основные данные двигателя на Сравнительный анализ основных дан-
(ЭСУД-32-1) с полной ответственностью соответствие их тактико-техническим ных показал, что по параметрам рабочего
с применением бортовой цифровой ЭВМ, требованиям ВВС и его надежность при процесса и по абсолютным и удельным
дублированная гидромеханическая сис- стендовых испытаниях. характеристикам двигатель является
тема управления двигателя включалась Второй этап решено было провести в своем классе самым мощным в мире.
только при обесточивании самолета; с учетом новых мероприятий по экономич- По сравнению с НК-25, двигатель НК-32
Двигатель НК-32 по конструкции — трехвальный двух- Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуноч- Бортовая вспомогательная силовая установка с тур- • в многофорсуночной камере сгорания ности и газодинамической устойчивости имел примерно на 5% лучший показатель
контурный, со смешением потоков на выходе и общей ная с двумя пусковыми воспламенителями. В фор- богенератором ТА-12, расположенная в негерметич- введены 10-секционные жаровые кожухи после летных испытаний на самолете. экономичности в условиях крейсерского
форсажной камерой. На входе двигателя установлен сажной камере происходит смешение обоих потоков ном отсеке фюзеляжа, питает: с пленочным охлаждением. Работы по второму этапу начались дозвукового полета.
входной направляющий аппарат. Осевой трехкаскадный (внешнего и внутреннего) и дожигание топлива на — сжатым воздухом — систему запуска двигате- Первый двигатель НК-32 был постав- в 1983 году. В 1981 году руководитель 18 декабря 1981 года состоялся пер-
компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из режиме форсажа. Далее газовый поток поступает в лей и систему кондиционирования; лен на испытание в январе 1978 года. разработок по двигателю НК-32 Е.М. Се- вый полет бомбардировщика Ту-160 с дви-
трех узлов: компрессора низкого давления (3 ступени), регулируемое сопло, параметры которого меняются в — электроэнергией постоянного и переменного тока Летные испытания двигателя проходили менов заболел и ушел на пенсию, к ра- гателями НК-32, изготовленными на
среднего давления (5 ступеней) и высокого давления (7 зависимости от режима полета. (на земле и в аварийных режимах в полете) — бор- на самолете Ту-142ЛЛ. боте по этому изделию был привлечен КНПО «Труд». Высокие летные характе-
ступеней). Каждый ротор компрессора приводится во На двигателе установлена коробка приводов, на кото- товую электрическую сеть. Испытания проводились также в тер- заместитель главного конструктора ристики Ту-160 подтверждены рядом ми-
вращение соответствующей турбиной. рой смонтированы интегральный привод-генератор с Многорежимные воздухозаборники обеспечивают мобарокамере ЦИАМ. В марте 1981 года В.С. Анисимов, который в 1984 году стал ровых рекордов. В октябре 1989 и в мае
Разделение воздушного потока по контурам осущест- генераторами переменного тока, постоянного тока и работу двигателей во всем диапазоне высот и ско- двигатель НК-32 был предъявлен на гос- главным конструктором по двигателям 1990 года экипажи ВВС выполнили не-
вляется за компрессором низкого давления. Часть гидронасоса. Запуск двигателя воздушный от стар- ростей. Они являются частью силовой установки испытания. Учитывая высокую сложность военного назначения. сколько полетов на установление миро-
воздуха от компрессора высокого давления отбирается тера, питающегося от вспомогательной силовой уста- и предназначены для регулирования набегающего самолета и его силовой установки, дли- В июле 1987 года после выполнения всех вых рекордов скорости и высоты полета.
для различных систем самолета и самого двигателя. новки или от наземной установки. потока воздуха и подвода его к двигателям тельные сроки проведения комплекса про- этих мероприятий двигатель НК-32 про- Всего на Ту-160 экипажи ВВС сумели уста-
верок и отсутствие летных испытаний шел государственные испытания. Недо- новить 44 мировых рекорда.

390 391
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Серийный самолет Ту-160 «Николай Кузнецов», названный в честь


советского конструктора авиационных двигателей,
дважды Героя Социалистического Труда Николая Дмитриевича Кузнецова.
Этот самолет был первым перебазирован из Прилук в Энгельс в 1999 г.

393
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

топливом с расходным баком и систему


перекрестного питания. В расходные
баки топливо перекачивается из перед-
них баков при помощи электрических
центробежных насосов. Часть топлива
используется также в качестве баланси-
ровочного груза для создания необходи-
мой центровки самолета.
Заправка баков азотированным топ-
ливом может производиться из топли-
возаправщиков через четыре бортовых
штуцера при ручном или автоматическом
режиме управления.
Измерение топлива в баках осущест-
вляется топливоизмерительной системой
КУТЦ-К-1. Топливо подается в двигатели
из закрепленных за ними расходных
баков от электронасосов, приводимых
в действие переменным током. Краны
перекрестного питания, установленные
в системе подачи топлива в двигатели,
позволяют при необходимости питать
топли вом любой двигатель из любого рас-
ходного бака.
Предусмотрена также возможность пи-
тания двигателей топливом из расходных
баков самотеком.
Система приема топлива в полете типа
Штанга приемника ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА самолета состоит • управление топливной системой и кон- «шланг-конус» предназначена для приема
топлива — в поднятом из взаимосвязанных подсистем, которые троль за ее работой. топлива от самолета-заправщика и по-
положении обеспечивают: Все топливо хранится в 13 кессон- дачи его в систему централизованной
• хранение топлива; баках, выполненных как одно целое заправки самолета топливом. Система
• заправку топливом; с конструкцией фюзеляжа, центроплана включает в себя:
• перекачку топлива в расходные баки; и отъемных частей крыла. Четыре кессон- • приемник топлива — штангу;
• подачу топлива из расходных баков бака расположены в центроплане и яв- • механизм выпуска и уборки штанги;
в двигатели; ляются расход ными. Семь кессон-баков • механизм открытия и закрытия створок
• балансировочную перекачку топлива; расположены в фюзеляже и два кессон- ниши штанги;
• подачу топлива ВСУ; бака — в отъемных частях крыла. Общая • соединительный патрубок;
• слив топлива на земле; емкость топливной системы составляет • топливный трубопровод системы по-
• слив топлива в полете; 171 000 кг горючего. Каждый двига- дачи топлива в полете;
• дренажирование и наддув топливных баков; тель имеет автономную систему питания • обратный клапан;
394 395
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

КОМПОНОВОЧНАЯ СХЕМА

396 397
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Подготовка самолета Ту-160 «Александр Голованов» к заправке


реактивным толивом ТС-1. Аэродром Энгельс, 2015 г.
398 399
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

• датчик автоматизированного контроля ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА. Про- СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СИЛОВОЙ УСТА-
давления топлива в трубопроводе си- тивопожарное оборудование предна- НОВКИ СК-СУ32-1 предназначена для
стемы приема топлива. значено для обнаружения и ликвидации контроля работы четырех двигателей
В нерабочем положении штанга топли- возникшего пожара в гондолах двигате- с воздухозаборниками и системы наддува
воприемника убирается в носовую часть лей, отсеке ВСУ и кабине экипажа. Обо- топливных баков нейтральным газом.
фюзеляжа. рудование состоит из теплочувствитель- В состав системы СК-СУ32-1 входят:
Система аварийного слива топлива в по- ной системы пожарной сигнализации, • четыре электронных преобразова-
лете позволяет слить горючее насосами до центральной системы пожаротушения теля параметров и сигналов двигателя
требуемого посадочного веса. и ручных огнетушителей. Противопожар- ЭП-712-1 и четыре электронных преоб-
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА предназначена ное оборудование установлено в гондо- разователя сигналов термопар ЭП-813;
для размещения запаса масла и пополне- лах двигателей, отсеке вспомогательной • две бортовые цифровые вычислитель-
ния маслом основного циркуляционного силовой установки и кабине экипажа. ные машины БЦВМ20-701;
контура маслосистемы двигателя. Система пожарной сигнализации • пульт вызова информации ПУ-38-2;
В состав маслосистемы входят масло- ССП-2А сер. 2 состоит из датчиков, уста- • индикаторы цифро-буквенные параме-
баки, расположенные в мотоотсеках над новленных в гондолах двигателей и от- тров и сигналов (ЩБ);
двигателями, трубопроводы, соединяю- секе ВСУ и исполнительных блоков, • блок питания цифро-буквенного индика-
щие баки с двигателями, система центра- установленных в средних технических тора ЩБ параметров БП-ВП параметров;
лизованной заправки маслом маслобаков отсеках. Система обеспечивает выдачу • три индикатора контроля параметров
основных двигателей и двигателя ТА-12 светового сигнала экипажу о пожаре двигателей.
ВСУ. Для эксплуатации двигателей приме- в защищаемом отсеке, включение рече- ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРО-
няется масло ИМ-10. вого информатора, запись на МСРП и ав- ВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Масляная система двигателя выпол- томатическое включение системы пожа- Комплекс ЭСУД-32-1 предназначен для
нена по короткозамкнутой схеме, в ко- ротушения. оптимального автоматического регули-
торой масло циркулирует по замкнутому Централизованная система пожароту- рования параметров двигателя, а также,
контуру, минуя маслобак: нагнетающий шения состоит из огнетушителей, бло- совместно с системой управления воз-
насос-фильтр — смазываемые узлы — ков кранов тушения пожара, распыли- духозаборником СУ311, для автомати-
откачивающие насосы — центрифуга — тельных коллекторов и соединительных ческого управления воздухозаборником
вход в нагнетающий насос. На вход к на- трубопроводов подачи огнегасительного двигателя.
гнетающему насосу подводится масло из вещества (хладон) из огнетушителей Поддержание заданных параметров ра-
маслобака с помощью подкачивающего в отсеки двигателей. Огнетушители раз- боты двигателя может осуществляться от
насоса. ряжаются в три очереди — по два огнету- электронной и гидравлической систем
СИСТЕМА ЗАПУСКА. Для обеспечения за- шителя в каждой. регулирования или только от гидравличе-
пуска и вывода на режим малого газа дви- Все агрегаты системы пожаротуше- ской системы.
гатель оборудован автономной автомати- ния включаются автоматически от сиг- Система ЭСУД-32-I является электрон-
зированной электровоздушной системой нала системы пожарной сигнализации. ной системой регулирования, построен-
запуска. Двигатели запускаются пооче- Вторая и третья очереди огнетушите- ной на базе специализированной борто-
редно воздушными стартерами, приводи- лей включаются вручную. Предусмот- вой цифровой вычислительной машины
мыми в действие сжатым воздухом от ВСУ, рена возможность ручного включения (БЦВМ), включающей в себя (кроме БЦВМ)
или от аэродромной установки воздуш- средств пожаротушения, если система устройства сопряжения с датчиками, ис-
ного запуска (УВЗ), или от работающего пожарной сигнализации не сработала, полнительными механизмами и взаимо-
Ту-160 «Алексей Плохов» в паре с другим
двигателя. а пожар обнаружен визуально. действующими системами изделия.
самолетом Ту-160 на воздушном патрулировании
400 401
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Регулирование каждого двигателя от элек- в) электронная аппаратура. е) системой контроля силовой установки сохраняя высокие характеристики как на
тронной системы осуществляется по основ- Система ЭСУД взаимодействует со сле- СК-СУ32-1; сверхзвуковой, так и на дозвуковой скоро-
ному и дублирующему каналам. Основной дующими системами: ж) с клапанами разгрузки гидронасосов сти в ходе нанесения ударов по различным
канал размещен в электронной системе а) системами воздушных сигналов СВС, при запуске двигателя в полете; типам целей и на земле, и на море.
ЭСУД, входящей в комплект данного двига- выдающими сигналы, пропорциональные з) с клапанами разгрузки гидронасосов Конструктивно самолет Ту-160 близок
теля, дублирующий канал — в системе ЭСУД, числу М; при запуске двигателя в полете, авторо- аме риканскому стратегическому бом-
входящей в комплект смежного двигателя, б) системой ограничительных сигналов тации, при нормальном и экстренном за- бардировщику В-1В, но имеет большую
установленного на этом же борту. СОС-5, выдающей сигналы, пропорцио- пуске двигателя на земле. взлетную массу, боевую нагрузку и бо-
В состав системы ЭСУД входят: нальные углу атаки; Электронные блоки системы ЭСУД, от- лее высокие летно-технические харак- ФАБ-500
а) датчики входной информации (датчики в) концевыми выключателями положе- носящиеся к 1-му и 2-му двигателям, уста- теристики. Уменьшение эффективно-
оборотов, температуры, давления, положе- ния закрылков, выдающими сигналы для новлены на этажерке в левом среднем отражающей поверх ности (ЭОП)
ния РУД и иглы воздушного редуктора регу- формирования команды «Начало взлета»; техотсеке; относящиеся к 3-му и 4-му дви- самолета Ту-160 достигается интеграль-
лятора сопла, горения в форсажной камере, г) изделием К-042, выдающим 2 сигнала гателям — на этажерке в правом среднем ной компоновкой, цельноповоротным
помпажа); «Спецрежим» перед открытием створок техотсеке. вертикальным оперением. Фугасные
б) исполнительные механизмы (электромаг- 1-го грузоотсека; Датчики параметров в исполнительные Вооружение самолета, состоящее из ОФАБ-250-270 авиационные Корректируемая
нитные клапаны, агрегаты зажигания и т. д.); д) сигнализаторами числа М; механизмы расположены на двигателе. авиационных крылатых ракет большой, бомбы авиационная
Подходы для осмотра, монтажа и демон- средней и малой дальности, авиацион- бомба КАБ-1500Л-Пр
тажа датчиков и исполнительных меха- ных бомб и мин размещается в фюзеляже
низмов осуществляются через смотровые в двух отсеках вооружения.
люки и крышки капота двигателей. Ракетный вариант вооружения может
Система ЭСУД-32-I является многофунк- включать:
циональной системой со встроенным кон- • два многопозиционных катапультных
тролем. Надежность системы обеспечи- устройства барабанного типа, каждое
вается резервированием части датчиков из которых может нести шесть управ-
первичной информации и введением пере- ляемых крылатых ракет с дальностью
крестных связей между аппаратурой ЭСУД пуска до 3000 и более километров
двух двигателей. Резерв памяти и быстро- (ракеты типа Х-55);
действия БЦБМ дает возможность исполь- • два многопозиционных катапульт-
зовать одну систему ЭСУД для управления ных устройства барабанного типа для
двумя двигателями. управляемых ракет малой дальности
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет Ту-160 явля- (ракеты типа Х-15).
ется многорежимным стратегическим Бомбовый вариант может включать спе-
ракетоносцем-бомбардировщиком и пред- циальные и обычные бомбы (калибр 250,
назначен для поражения наземных и мор- 500, 1500), корректируемые авиабомбы,
ских целей с малых и средних высот на до- мины и другое вооружение.
звуковых скоростях и с больших высот на Боевой потенциал самолета соизмерим
сверхзвуковых скоростях с применением с потенциалом двух самолетов Ту-95МС
стратегических крылатых ракет, управляе- или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ
мых ракет малой дальности и авиационных и приравнивается к ракетному залпу
Крылатая ракета Х-55 бомб. Крыло изменяемой геометрии обес- атомной подводной лодки с баллистиче-
печивает полет по различным профилям, скими ракетами.

402 403
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

двух многопозиционных катапультных Многопозиционные катапультные устрой- различных авиабомб. Прицельно-навига-


устройствах МКУ-6-5У барабанного ства (МКУ) барабанного типа предназна- ционный комплекс «Обзор-К» включает
типа. В каждом грузоотсеке находится чены для размещения ракет и установки в себя РЛС бомбометания и навигации
по одному барабану с шестью ракетами. их в стартовую позицию для пуска по «Поиск» (дальность обнаружения круп-
Крылатая ракета Х-55СМ имеет длину командам, получаемым от комплекса ных радиолокационно-контрастных целей
8,09 м, стартовый вес 1700 кг и даль- управления вооружением. После прину- с большой высоты — до 600 км) и оптико-
ность полета до 3000 км. дительного сброса с МКУ крыло и опере- электронный бомбардировочный прицел
Другой возможный вариант воору- ние ракеты разворачиваются в полетное ОПБ-15Т «Гроза». В ходе модернизации
жения — с применением ракет малой положение. самолет получил лазерный целеуказатель
дальности Х-15 — предназначен для по- В конструкции Ту-160 расширение но- для применения корректируемых авиа-
давления системы противовоздушной менклатуры вооружения было заложено бомб с лазерными головками самонаведе- Обтекатель бомбового
обороны противника (при этом подлет изначально, в том числе использование ния с больших высот. прицела ОПБ-15Т
самолета к цели осуществляется на ма-
лой высоте). В этом случае на каждый
барабан подвешивается по 12 ракет
(в общей сложности — 24 ракеты).

Отсек вооружения (грузовой отсек) Отсек вооружения с многопозиционным катапультным


устройством МКУ-6-5У барабанного типа

1. БОКОВАЯ СТЕНКА ГРУЗООТСЕКА (ХИМ. ФРЕЗЕРОВ. ЛИСТ ИЗ В-95Т, d=1,5-5мм) 9. НИШИ ПОД УСТАНОВКУ ГИДРОРАЗЪЕМОВ И АГРЕГАТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Максимальная боевая нагрузка са- Вооружение располагается в двух гру- 2. УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ БОМБАРДИРОВОЧНЫХ УСТАНОВОК (13 ПАР В ОТСЕКЕ, СТАЛЬ 30 ХГСА) 10. СТВОРКИ (ИЗ КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА С АЛЮМИНИЕВЫМ СОТОВЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
молета Ту-160 составляет 45 000 кг. зовых отсеках — переднем и заднем. 3. НИША ПОД УСТАНОВКУ УЗЛОВ КРЕПЛЕНИЯ МКУ 11. ГИДРОТРАССЫ
4. УЗЛЫ ПРОХОДА ТРАСС 12. ТРОСЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Основное вооружение может состоять Отсеки имеют длину 11,28 м и ширину 5. УПОРЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СТЕНОК ПРИ ПОДЪЕМЕ БУ 13. ЭЛЕКТРОТРАССЫ
из управляемых ракет малой дальности 1,92 м. В состав штатного вооружения са- 6. УЗЛЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ СИСТЕМЫ ПОДЪЕМА ГРУЗОВ, МКУ И МОСТОВ 14. ЦЕНТРОПЛАН
и стратегических крылатых ракет воз- молета входят стратегические крылатые 7. КРОНШТЕЙНЫ НАВЕСКИ СТВОРОК 15. УСИЛЕНИЕ ПОД ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УЗЛЫ МПУ
8. БОКОВОЙ МЕХАНИЗМ ОТКРЫТИЯ СТВОРОК 16. УСИЛЕНИЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УЗЛЫ ПОД АПУ-15
душного базирования. Оно позволяет на- ракеты воздушного базирования Х-55СМ
носить ядерные удары по целям с заранее (12 штук), которые со сложенными кры- Ракеты Х-55 на пусковой установке
заданными координатами. льями и оперением подвешиваются на в отсеке вооружения самолета

404 405
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Многопозиционное катапультное ний. Значительно выросла культура про- Таким образом, полный срок проектиро- • работоспособность и готовность к при- Узлы подвески и крепления предназначены
устройство МКУ-6-5 изводства, повысились требования к про- вания, изготовления и испытания уникаль- менению всех элементов ракетного ком- для крепления ракет и обеспечения задан-
В 1975 году Государственное конструк- ведению испытаний отдельных деталей ного, не имевшего аналогов катапультного плекса в течение 30 суток без дополни- ной траектории их движения при катапульти-
торское бюро компрессорного машино- и узлов. Изготовление опытных образцов устройства занял менее пяти лет. тельных проверок и испытаний. ровании. К узлам подвески и крепления отно-
строения (ГКБ КМ) (с 1994 года — Научно- в сжатые сроки потребовало огромных Создание комплекса стратегической Многопозиционное катапультное устрой- сятся шесть пар передних и шесть пар задних
производственное предприятие «Старт» усилий со стороны руководителей произ- авиации с крылатыми ракетами стало на- ство МКУ-6-5 включает в себя барабан, рычагов, размещенных на барабане.
г. Екатеринбург) получило заказ на соз- водственных подразделений. циональной задачей, и ей подчинялось всё. узлы подвески и крепления ракет, привод Поворот барабана в позицию пуска про-
дание многопозиционных катапультных Для проведения испытаний отдельных Ежедекадные совещания в главках, у заме- поворота барабана, узлы стыковки МКУ изводится приводом поворота, размещен-
устройств (МКУ) для стратегической авиа- узлов и МКУ в целом потребовалась разра- стителя министра, куда приглашались все с посадочными местами грузоотсека, ката- ным в передней опоре барабана. С непод-
ции. Для решения этой сложной техниче- ботка новых стендов. Были созданы стенды директора задействованных заводов, дали пульту, электрооборудование, механизмы вижной частью привода поворота связана
ской задачи был организован новый кон- виброиспытаний, статических и повторно- должный эффект: узлы и агрегаты были по- расчековки, гидрооборудование барабана водилом катапульта, остающаяся также
структорский отдел во главе с Владимиром статических испытаний, испытаний на функ- ставлены на сборку в заданные сроки. и катапульты, пневмосистему. неподвижной при вращении барабана.
Наумовичем Моисеевым. Работа проводи- ционирование, испытаний отдельных узлов. Уже 10 ноября 1982 года приказом МАП Барабан является силовой несущей кон- Узлы стыковки предназначены для сое-
лась под руководством заместителя глав- В 1979 году были изготовлены первые № 566 предприятию было поручено созда- струкцией МКУ и предназначен для за- динения МКУ-6-5 с посадочными местами
ного конструктора С. А. Аксельрода. три опытных образца МКУ-6-5, начали их ние нового многопозиционного устройства крепления на нем и размещения внутри грузоотсека самолета. Они включают в себя
Создание МКУ потребовало коренных наземные испытания с имитацией всех МКУ-6-5У. В 1983 году началось его проек- него всех основных частей МКУ. Барабан заднюю опору и переднюю опору, выпол-
изменений в работе практически всех режимов работы авиационного пускового тирование, а в 1986-м закончились испы- представляет собой сигарообразную обо- ненную заодно с неподвижной частью Элементы электросистемы предназна- Крылатая ракета Х-55СМ,
Универсальная много- подразделений предприятия. Появились устройства в составе самолета. тания. Серийное изготовление МКУ-6-5У лочку, состоящую из переднего, среднего, привода поворота барабана. Катапульта чены для управления работой механиз- предназначенная для
позиционная катапультная новые методы расчетов на прочность В мае 1982 года испытания завершились. началось в 1987 году. заднего отсеков и задней опоры. Передняя обеспечивает принудительный сброс (ката- мов МКУ-6-5. поражения целей на
установка МКУ-6-5У, и жесткость конструкций и механизмов, Было подтверждено соответствие изделия Многопозиционное катапультное устрой- опора барабана выполнена заодно с при- пультирование) при боевом пуске или ава- Механизм расчековки предназначен расстоянии до 3500 км,
предназначенная для динамики процессов. Технологи освоили техническому заданию и пригодность его ство МКУ-6-5 предназначено для подвески, водом поворота. На барабане размеща- рийном сбросе ракеты, находящейся внизу для выдергивания чек отрывного меха- на МКУ-6-5У в грузовом
самолетов много новых высокопрочных материалов, для проведения летных испытаний. Нача- транспортировки и пуска шести крылатых ются шесть ракет. в позиции пуска. низма ракеты, которое производится по- отсеке самолета Ту-160
Ту-95МС и Ту-160 покрытий, методов обработки и испыта- лось серийное изготовление МКУ-6-5. ракет Х-55, Х-55СМ, Х-101 (Х-102), их учеб- сле фактического отделения ракеты от
ных аналогов из грузовых отсеков самоле- МКУ-6-5.
тов Ту-95МС, Ту-160. На МКУ-6-5 установлены шесть меха-
МКУ-6-5 нормально функционирует при низмов расчековки, закрепленных на
резких изменениях атмосферных условий, передних рычагах.
при воздействии вибрационных и ударных Гидрооборудование барабана предна-
нагрузок, возникающих в полете. Устрой- значено для приведения в действие меха-
ство обеспечивает: низма поворота барабана, а также подачи
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
• безопасный взлет и посадку самолетов жидкости к коллектору гидрооборудова-
с установленными на МКУ ракетами; ния катапульты и управления исполни-
Масса МКУ-6-5, кг 1450 • поочередную подачу в позицию пуска тельными механизмами катапульты.
Питание электросистемы От источников постоянного тока самолета напряжением
и боевого пуска ракет по командам си- Воздушные магистрали, оканчиваю-
27В стемы управления во всем диапазоне Многопозиционное катапультное устройство МКУ-6-5 в разрезе: щиеся клапанами (пневморазъемами) слу-
Тип механизма катапультирования Гидромеханический с использованием гидроцилиндра боевого применения ракет при эксплуа- 1 – барабан; 2 – передняя опора МКУ; 3 – привод поворота барабана; 4 – задняя опора МКУ; 5 – катапульта; жат для подачи воздуха в ракеты с целью
с пневмоаккумулятором тационных перегрузках 1–1,2; 6 – электрооборудование; 7 – механизм расчековки; 8 – гидрооборудование барабана и катапульты; охлаждения или подогрева их систем.
Рабочее тело пневмоаккумулятора Азот газообразный • безопасное отделение ракет от МКУ при 9 – пневмосистема; 10 – отсек передний; 11 – отсек средний; 12 – отсек задний; 13 – рычаг и узел крепления передний; Следует иметь в виду, что электроси-
Время отделения ракеты, с ~12
боевом пуске и аварийном сбросе; 14 – рычаг и узел крепления задний; 15 – блок коммутации, пульт выносной, пульт контроля; 16 – цилиндры поворота стема управления и гидрооборудование
Количество установленных ракет 6
• безопасность эксплуатации МКУ-6-5 при на- и стопорения; 17 – гидравлический цилиндр пневмоаккумулятора катапульты; 18 – демпфер; 19 – цилиндр возврата; МКУ-6-5 дублированы, включают в себя
земных работах с ним и боевом применении; 20 – обечайка переднего отсека; 21 – обечайка среднего отсека; 22 – обечайка заднего отсека; 23 – обечайка основную и резервную системы.

406 407
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

транспортировке убранным в хвосто- (МКУ) роторного (револьверного) типа. используя горизонтальную высотную
ОБЩАЯ КОМПОНОВКА Х-55 вую часть фюзеляжа. Перед пуском дви- Кроме того, Х-15 можно размещать под и низковысотную траекторию с оги-
гатель выдвигается из фюзеляжа. Мар- крылом на пусковых устройствах. банием рельефа местности). Предва-
шевая скорость СКР Х-55 не превышает Х-15 — аэробаллистическая ракета. рительно эта информация обрабаты-
840 км/ч. Маршевая высота полета — от Она запускается по аэробаллистиче- вается в бортовом вычислительном
40 м до 119 м. Дальность пуска — свыше ской траектории, в отличие от Х-22, ко- комплексе самолета-носителя — спе-
2500 км торая имеет горизонтальный участок циально разработанном для действия
Управление полетом осуществляется траектории. в составе АРК — комплексе средств
инерциальной навигационной системой Апогей траектории Х-15 — на высоте управления ракетным оружием (КСУР0). Х-15
и усовершенствованной системой сле- 40 км, что затрудняет ее перехват сред- По командам КСУРО осуществляется
жения за поверхностью (коррекция по ствами ПВО противника. подготовка очередной ракеты на МКУ
рельефу местности). Ракета управляется инерциальной к пуску и производится пуск с очеред- в соответствии с программой для ра-
Поступила на вооружение в 1984 г. системой наведения и не корректиру- ной позиции МКУ (на МКУ-6-1 нахо- боты боевой части. Дальность пуска
На основе СКР Х-55 в МКБ «Радуга» соз- ется по траектории. Твердотопливная дится 6 ракет Х-15). После пуска ра- ракет Х-15 по различным траекториям
1. Выдвижной обтекатель. 2. Газогенератор. 16. Малогабаритная гировертикаль МГВ-6. дана модификация СКР Х-55СМ. Ее основ- ракетная установка позволяет до- кета идет по заданной траектории находится в диапазоне величин от 150
3. Узлы складывания киля с замками и срезными 17. Инерциальная навигационная система. ное отличие от базового образца — до- стигать скорости, соответствующей к цели и самостоятельно поражает ее до 300 км.
шпильками. 4. Блоки бортовой системы управления 18. Специальная боевая часть. 19. Передающая полнительные топливные подвесные М=5.0. Малогабаритная ядерная боевая
БСУ-55. 5. Выдвижная рама двигателя. 6. Блок антенна радиовысотомера. 20. Доплеровский баки, размещенные симметрично по обе часть весом от 150 до 250 кг имеет
подачи топлива. 7. Узлы подвески. 8. Топливный измеритель путевой скорости и угла сноса. стороны фюзеляжа и сбрасываемые в по- мощность заряда 90–350 кт.
бак-отсек. 9. Узел навески крыла, отрывные 21. Топливный насос. 22. Приемная антенна лете после выработки из них топлива. На базе Х-15 в МКБ «Радуга» была раз-
болты и замок крыла. 10. Узлы подвески. радиовысотомера. 23. Электрожгуты. 24. Створки Вес СКР увеличился до 1,5–1,7 т, но даль- работана противокорабельная ракета
11. Отрывной разъем. 12. Воздушный клапан. крыла. 25. Топливный насос. 26. Створки ность пуска выросла до 3000 км. (ПКР) Х-15С.
13. Воздухозаборник системы кондиционирования. двигателя. 27. Двухконтурный турбореактивный Она оснащена активной радиолока-
14. ПВД планерного типа. 15. Приемник двигатель Р95-300. 28. Пиростартер. 29. Приводы УДАРНАЯ РАКЕТА ционной ГСН и на конечном участке
динамического давления для МГВ-6. цельноповоротного оперения. 30. Крепления МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ Х-15 траек тории самонаводится на цель
сбрасываемой крышки выдвижного обтекателя. и уничтожает ее фугасной боевой ча-
Х-15 — советский аналог созданной стью весом 150 кг. Несколько позднее
в США ракеты SRAM (Short Rauge Attack был создан вариант ракеты с пассив-
Мissile — ударная ракета небольшой даль- ной головкой самонаведения, целью
ности). Разработана в ДПКО (Дубнен- которой являются действующие РЛС
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ в 1992 г., применяется на дальности ское роизводственно-конструкторское ПВО. Этот вариант ракеты получил
РАКЕТА Х-55 около 2500 км. объединение), потом МКБ «Радуга». обозначение Х-15П.
Аэродинамическая схема — нормальная Ракета Х-15 — твердотопливная, бес- Управление ракетами Х-15 произво-
Дозвуковая крылатая низколетящая самолетная среднепланная со складыва- крылая. Длина ракеты — около 4,8 м, мак- дится в соответствии с принципом
ракета большой дальности. ющимся прямым крылом, длина ракеты — симальный диаметр корпуса — 0,455 м, «пустил и забыл». Перед пуском в си-
Ракета предназначена для нанесения около 6 м, размах крыла в разложенном размах оперения — 0,92 м. Стартовый стему управления ракетой вводится
ядерного удара. Она оснащена ядерной положении — 3,3 м. вес ракеты — 1,2 т со специальной бое- обширная информация о координатах
бое вой частью массой 200 кг. Вари- Стартовый вес — 1250 кг. Турбореактив- вой частью. Размещать такие малога- цели (они должны быть заранее из-
ант этой ракеты, оснащенный обычной ный двухконтурный двигатель, рабо- баритные ракеты оказалось возможным вестны), об условиях пуска, о характере
боевой частью (410 кг взрывчатого та ющий на высокоэнергетическом внутри фюзеляжа в отсеке на многопо- траектории (кроме аэробаллистиче- Крылатая ракета Х-55СМ
вещества) — X-65CE, был разработан топ ливе, компактно размещается при зиционном катапультном устройстве ской, ракета может двигаться к цели,

408 409
Парад в Севастополе в честь годовщины
освобождения города от фашистов. Май 2014 г.
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Бомбовое вооружение Ту-160 рассмат- Оно размещается в отсеках вооруже- оснащаться также свободнопадающими УНИФИЦИРОВАННАЯ РАЗОВАЯ БОМБОВАЯ КАССЕТА КАЛИБРА 500 кг УНИФИЦИРОВАННАЯ РАЗОВАЯ БОМБОВАЯ КАССЕТА КАЛИБРА 500 кг
ривается как оружие «второй очереди», ния и может включать корректируемые бомбами (до 1000 кг) различного кали- В СНАРЯЖЕНИИ ПРОТИВОТАНКОВЫМИ КУМУЛЯТИВНЫМИ В СНАРЯЖЕНИИ БЕТОНОБОЙНЫМИ
предназначенное для поражения це- бомбы различных типов, в т. ч. самые бра, разовыми бомбовыми кассетами, БОЕВЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ РБК-500У ПТАБ БОЕВЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ РБК-500У БЕТАБ-М
лей, сохранившихся после первого, мощные отечественные боеприпасы морскими минами и другим воору-
ракетного, удара бомбардировщика. этого класса КАБ-1500. Самолет может жением.

БОМБОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА Ту-160


ОСКОЛОЧНО-ФУГАСНАЯ АВИАЦИОННАЯ БОМБА ОФАБ-250-270 ОСКОЛОЧНО-ФУГАСНО-ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ БОМБА ОФЗАБ-500

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Диаметр, мм 450 Диаметр, мм 450

Длина, мм 2495 Длина, мм 2495

Масса, кг 520 Масса, кг 480


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество боевых элементов 352 Количество боевых элементов в кассете, шт. 10
Диаметр, мм 325 Диаметр, мм 450
в кассете, шт. Режимы применения:
Длина, мм 1465 Длина, мм 2385
Бронепробиваемость, мм не менее 200 – высота, м 300…16 000
Масса, кг: Масса, кг:
Режимы применения: – скорость, км/ч 500…1200
– бомбы 268 – бомбы 500
– высота, м 80…16 000 Тип взрывателя встроенное ВУ
– ВВ 94 – состава 250
– скорость, км/ч 500…1200
Приведенный радиус зоны поражения/максимальный радиус поражения, м: Приведенный радиус зоны поражения/максимальный радиус поражения, м:
Тип взрывателя встроенное ВУ
– для легкоуязвимой техники 30–55/150–240 – для легкоуязвимой техники 40…61/120…280
– для легкобронированной техники 14/80 – для легкобронированной техники 19/90
Режимы применения: Температура в радиусе 10 м, °С более 900
– высота, м 500–12 000 универсальный, термостойкий, инерционно-реакционного
Тип взрывателя
действия с электрическим и механическим запуском
– скорость, км/ч 500–1500
универсальный, термостойкий, Режимы применения:
инерционно-реакционного действия, – высота, м 900…12 000
Тип взрывателя
с электрическим и механическим
запуском – скорость, км/ч 550…1850

НАЗНАЧЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ



Поражает военно-промышленные объекты, легкобронированную
и легкоуязвимую технику, живую силу.

Эффективно поражает легкобронированную и легкоуязвимую технику, живую силу (в том числе укрытую в окопах,
траншеях, инженерных сооружениях), склады ГСМ, нефтеперерабатывающие и химические заводы, железнодорож-
• Поражает танки и другую бронированную технику, находящуюся
в боевых порядках, местах сосредоточения и на марше.
• Поражает взлетно-посадочные полосы аэродромов всех типов,
автострады и железобетонные укрытия легкого типа.
ные узлы (особенно при наличии цистерн с горючим) за счет комбинированного воздействия фугасного, осколочного
и термического полей.


По фугасному действию (тротиловый эквивалент больше 500 кг) превосходит (кроме ОДАБ-500ПМВ) другие авиа-
бомбы калибра 500 кг, а по количеству и скорости (до 2,5…3,0 км/с) образующихся осколков сравнима с другими
авиабомбами (уступает только ОФАБ-500У)

412 413
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

КОРРЕКТИРУЕМАЯ АВИАБОМБА КАБ-1500Л с лазерной полуактивной системой наведения, БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБО-
фугасной (КАБ-1500Л-Ф) или проникающей (КАБ-1500Л-Пр) боевой частью (БЧ) РУДОВАНИЕ (БРЭО), установленное на
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОМПЛЕКС Ту-160 Ту-160, обеспечивает решение следующих
основных задач:
• применение ракет по целям с заранее
известными координатами;
• всепогодное обнаружение и определе-
ние координат наземных и надводных
объектов;
• сбор и отображение данных о воздуш-
Корректируемые авиабомбы ной обстановке;
КАБ-1500Л-Ф (вверху) • автоматизация управления самолетом
и КАБ-1500Л-Пр (внизу) на всех основных этапах полета;
в разрезе • автоматизация вывода самолета в район
пуска ракет либо заданной наземной
цели в заданное время с заданного на-
правления;
• автоматизация применения оружия;
• обеспечение пусков ракет;
• обеспечение телефонной и телекодо-
вой радиосвязи с пунктами управления
и между самолетами;
• индивидуальная и групповая защита са-
молетов от средств ПВО противника;
НАЗНАЧЕНИЕ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • отображение информации, поступившей
Поражает наземные и надводные неподвиж- Авиабомба выполнена по аэродина- от систем БРЭО и комплекса авиацион-
Масса, кг:
ные цели, в том числе особо прочные и заглуб- мической схеме «бесхвостка». Биплан- ного вооружения;
– окончательно снаряженной 1525
ленные объекты (фортсооружения, КП, ЖБУ,
– БЧ (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр) 1170/1100
ные рули обеспечивают высокие ма- • регистрация параметров процесса под-
ВПП, мосты, плотины и пр.) при подсвете их невренные характеристики. Переднее готовки и пуска ракет и других средств
– ВВ (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр) 440/210
лазерным лучом либо станцией с самолета- и заднее оперения КАБ-1500Л — склад- поражения в целях боевого докумен-
Габариты, м:
носителя или самолета-подсветчика, либо на- ные, что позволяет компактно разме- тирования;
– длина (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр) 4,58/4,62
земной станцией.
– диаметр корпуса 0,58
щать авиабомбу в отсеке вооружения • документирование информации о про-
КАБ-1500Л-Ф оснащена фугасной БЧ на Ту-160. цессе выполнения боевого задания
– размах оперения 0,85/1,30
основе штатной авиабомбы ФАБ-1500Т, при (в сложенном/раскрытом положении) с целью последующего анализа;
взрыве которой образуется воронка диамет- Режимы сброса:
• встроенный объективный контроль па-
ром до 20 м. В качестве БЧ авиабомбы – высота, м 1000-8000 раметров полета и состояния систем
КАБ-1500Л-Пр используется специальная – скорость, км/ч 550-1100 самолета;
подкалиберная фугасно-проникающая кап- Дальность бомбометания, км: • прицельное бомбометание при бомбо-
сула, способная углубляться в грунт до 10–20 м – максимальная 12,0 метании по оптико-электронной аппара-
и прбивать железобетонные укрытия толщи- – минимальная 3,0 туре (прицельной системе) или по бор-
ной до 3 м. Точность наведения (Екво), м 7-10 товой радиолокационной станции.

414 415
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

В состав БРЭО входят: • комплекс радиоэлектронного противо- в горизонтальной плоскости, а также пред-
• прицельно-навигационный комплекс действия типа «Байкал». посадочного маневра и захода на посадку;
(ПрНК) типа «Бук-К»; Одним из основных элементов БРЭО • выдачи необходимой информации для
• система управления оружием (СУО); является прицельно-навигационный ком- автоматического вывода самолета в за-
• система объективного контроля (СОК); плекс ПрНК «Бук-К». данный район в заданное время с за-
• бортовая радиолокационная станция ПрНК «Бук-К» предназначен для: данного направления;
(БРЛС) типа «Обзор-К»; • автоматизированного решения навига- • подготовки и применения оружия;
• бортовой комплекс связи (БКС); ционных задач; • выдачи необходимой информации экипажу
• оптико-электронная прицельная си- • обеспечения ручного, полуавтоматического самолета, а также в сопрягаемые системы.
стема (ОЭСП) типа «Проем»; и автоматического маршрутного полета В состав ПрНК входят следующие основ-
ные системы и оборудование:
• цифровые вычислительные машины из
семейства БЦВМ типа «Орбита-20»;
• астроинерциальный комплекс; Термосифонная система охлаждения
усилителя мощности РЛС
• доплеровский измеритель скорости
и угла сноса;
• радиотехническая система ближней на-
вигации;
• система воздушных сигналов;
• радиотехническое оборудование посадки; Усилитель мощности РЛС типа «Обзор»
• автоматический радиокомпас;
• радиовысотомер больших высот;
• блок коммутации комплекса;
• блок ввода данных;
• блоки коммутации, защиты и электри- Модуль обработки
ческие трансформаторы, индикаторы, информации РЛС типа «Обзор»
Система воздушных сигналов СВС-2Ц-4 Астроинерциональная система Л-14МС пульты различного назначения;
• оптический визир.
Сопрягаемое оборудование с ПрНК:
• автоматическая бортовая система
управления АБСУ-200;
• бортовая радиолокационная станция
типа «Обзор-К»;
• аппаратура РЭП типа «Байкал»;
• комплекс связи;
• система записи полетной информации
МСРП;
• радиовысотомер малых высот;
• самолетный ответчик;
• комплекс управления расходом топлива Приемозадающий модуль РЛС
Азимутально-дальномерный приемник (АДПР) А-312-001 Отсек антенны РЛС «Обзор-К» и центровкой КУТЦ-1. Рабочее место оператора РЛС

416 417
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

2
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕТЧИКА
СУЛ-16 совместно с другими взаимодей-
ствующими системами самолета на всех
режимах полета, при всех ожидаемых
условиях эксплуатации обеспечивает:
• простое, легкое и удобное управление
самолетом;
• динамические и статические характе-
ристики устойчивости и управляемости
продольного и бокового движения с уче-
том воздействия аэродинамических на-
грузок на рулевые поверхности как при
нормальной работе систем изделия, так
и в условиях воздействия отказов в си-
стеме СУЛ-16 во взаимодействующих
системах, а также в других системах
изделия, влияющих на характеристики
устойчивости и управляемости, в со-
ответствии с требованиями норм ОТТ
ВВС-86;
• отработку сигналов автоматической
системы АБСУ-200.
3
Система управления летчика представ-
ляет собой комплекс механического,
гидро механического, электро гидравли-
ческого, электромеханического, элек-
тронного и электрического оборудова-
ния. Ту-160 стал первым отечественным
серийным тяжелым самолетом с приме-
нением многократно дублированной ана-
логовой электродистанционной системы
управления (ЭДСУ). ЭДСУ имеет четыре
дублирующих друг друга канала и аварий-
ную механическую проводку, что обес пе-
чивает высокую надежность управления
самолетом на всех режимах полета.

1–3. В хвостовой части самолета располагается


аппаратура РЭП «Байкал», включая автоматы
выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей,
1 а также контейнер с тормозным парашютом.

418 419
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Управление самолетом может осущест- Система управления представляет собой


вляться как в автоматическом, так и в руч- комплекс механического, гидромеханиче-
ном режимах. Управление по каналам ского, электрогидравлического, электро-
тангажа, крена и рыскания обеспечивает механического, электронного и электри-
оптимальные характеристики устойчивости ческого оборудования.
и управляемости на всех режимах полета. Самолет имеет следующие рулевые по-
Резервное управление обеспечено при верхности:
помощи механической системы с ограни- • стабилизатор, предназначенный для
ченными функциями. продольного управления и баланси-
СУЛ-16 построена на основе электро- ровки (канал тангажа);
дистанционной и механической системы • флапероны, предназначенные для по-
управления. перечного управления и балансировки,
Основное управление — электродистан- а также для увеличения подъемной
ционное. Механическая система, работаю- силы крыла на взлете и при посадке
щая параллельно с электродистанцион- (канал крена);
ной, используется только для аварийного • интерцепторы, предназначенные для
управления. Имеются устройства согла- поперечного управления, а также для
сования ходов обеих систем. Переход на торможения самолета на пробеге (ка-
механическое управление обеспечивается нал крена);
без специальных переключений при от- • поворотную часть киля для путевого
казе или отключении каналов АБСУ-200. управления и балансировки (канал
Контур «СУР-АСШУ» обеспечивает задан- курса).
ные статические и динамические характе- АБСУ (АБСУ-200) предназначена для
ристики устойчивости и управляемости по управления угловым и траекторным по-
отклонению рычагов, при этом заданные ложением самолета. Принцип работы
характеристики управляемости самолета АБСУ основан на управлении рулевыми
по усилиям обеспечиваются нерегулируе- поверхностями самолета по сигналам,
мыми по режимам полета пружинными формируемым в вычислителях АБСУ в со-
загружателями, а функции ограничителя ответствии с законами управления путем
предельных режимов (ОПР) в продольном обработки информации, поступающей
канале — дополнительным загружателем, от ручек и педалей постов управления
регулируемым по режимам полета. экипажа, собственных датчиков или дат-
Режимы САУ осуществляются через чиков и вычислителей других бортовых
блоки и сервоприводы СУУ с отработкой систем. Управление самолетом осущест-
в установившемся режиме полета балан- вляется не при помощи традиционного
сировочного положения ручки управления для тяжелых бомбардировщиков штур-
по тангажу с помощью механизма МЭТ. вала, а посредством ручки управления
Система управления состоит из системы «истребительного» типа.
управления рулями (СУР), автоматической СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ
бортовой системы управления (АБСУ) и си- обес печивает отклонение стабилиза-
стемы управления механизацией крыла. тора, поворотной части киля, флаперонов

420 421
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

и интерцепторов на всех этапах полета


в режимах штурвального управления, по-
луавтоматического и автоматического
управления при совместной работе
с АБСУ (автоматической бортовой си-
стемой управления). АБСУ управляет ру-
левыми поверхностями путем обработки
информации, поступающей от ручек и пе-
далей постов управления экипажа, соб-
ственных датчиков, датчиков и вычисли-
телей других бортовых систем.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗА-
ЦИЕЙ КРЫЛА предназначена для изме-
нения конфигурации крыла на различных
режимах полета и подразделяется на:
• систему управления закрылками;
• систему управления предкрылками;
• систему управления стреловидностью
крыла;
• систему управления гребнем.
Система управления механизацией крыла
представляет собой комплекс механи-
ческого, гидромеханического, электро-
механического, электрогидравлического
и электрического оборудования.
Основными органами управления СУР
являются:
• левый и правый посты управления, рас-
положенные соответственно перед крес- • рукоятка управления тормозами (интер- только при включенной АБСУ и осущест-
лами командира и помощника командира цепторы в режиме воздушных тормозов). вляется электродистанционно.
корабля. Каждый из постов управления Левый и правый посты управления по- Загрузка ручек постов управления в ка-
включает в себя ручку, предназначенную канально связаны между собой. Ручки по- нале тангажа и крена, а также педалей осу-
для управления стабилизатором, фла- стов управления связаны: ществляется от пружинных загружателей.
перонами, интерцепторами совместно • электродистанционно с рулевыми приво- Штурвальчик пульта ручной баланси-
с АБСУ и для управления стабилизатором дами стабилизатора, флаперонов и ин- ровки связан:
и флаперонами при отключенной АБСУ, терцепторов при включенной АБСУ; • электродистанционно с рулевыми при-
а также две педали, предназначенные для • через механическую проводку с руле- водами стабилизатора при включен-
управления килем совместно с АБСУ; выми приводами стабилизатора и фла- ной АБСУ;
• переключатели режимов триммирования перонов при отключенной АБСУ. • через механическую проводку с руле-
в каналах по тангажу, по крену и по курсу; Связь педалей постов управления с ру- выми приводами стабилизатора при
• пульт ручной балансировки; левыми приводами киля обеспечивается отключенной АБСУ.

422 423
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

1 2

1–3. Работа предкрылков и закрылков при разбеге, взлете и посадке

Вид на отъемную часть крыла с отклоненным флапероном

424 425
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Система управления закрылками обес- посредством переключателя, установлен- прибор вертикальной скорости, поворота
печивает выпуск и уборку закрылков ного на средней приборной доске летчи- и скольжения ДА-200П; МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ГРЕБНЕМ И ЕГО НОСКОМ
на режимах взлета и посадки и пред- ков. Изменение стреловидности крыла • авиационные часы АЧС-1МНТ.
ставляет собой механическую систему как в основном, так и в резервном режи- ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА само-
с электрогидравлическим рулевым при- мах управления возможно только при лета — четырехканальная, состоит из че-
водом и двухканальной электродистан- убранных закрылках. тырех независимых гидросистем. На каж-
ционной системой управления. Выпуск Система управления гребнем и его дом двигателе НК-32 располагается по два
закрылков в основном режиме при обжа- носком обеспечивает поворот гребня гидронасоса.
том шасси (на взлете) возможен только и отклонение носка на требуемый угол Общая мощность систем, создаваемая
при положении консолей крыла 20°, при при изменении стреловидности крыла насосами переменной производительно-
необжатом шасси (на посадке) — от 20° и представляет собой механическую си- сти НП-112 с приводами от двигателей
до 35°. В основном режиме управление стему. Поворот гребня осуществляется самолета, достаточна для приведения
осуществляется посредством рукоятки, посредством силовой связи агрегатов в действие гидроагрегатов, работающих
установленной на средней приборной системы с центропланом и консолями одновременно при различных комбина-
доске летчиков. В резервном режиме крыла, а отклонение носка гребня — по- циях. Для отработки на земле, а также при
управление осуществляется посредством средством силовой связи элементов ме- потере мощности гидросистемы в случае
переключателя на средней приборной ханизма управления носком с консолями отказа двух двигателей с одной стороны,
доске летчиков. крыла, гребня и его носком. к соответствующим гидросистемам под-
Система управления предкрылками Самолет имеет автоматическую систему ключаются вспомогательные источники
обеспечивает выпуск и уборку предкрыл- предупреждения и ограничения выхода давления — турбонасосные установки.
ков на режимах взлета и посадки и пред- на предельные режимы полета. Гидравлические системы обеспечивают
ставляет собой механическую систему ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ пред- работу следующих потребителей и систем:
с электрогидравлическим рулевым при- назначено для выполнения экипажем за- • рулевых приводов и рулевых агрегатов
водом и двухканальной электродистан- дач по пилотированию самолета, но яв- стабилизатора, киля, интерцепторов,
ционной системой управления. Управ- ляется резервным на случай выхода из флаперонов;
ление предкрылками осуществляется строя основной системы электропитания, • вспомогательных приводов каналов
одновременно с закрылками. В основном когда не работают основные пилотажно- крена и тангажа;
режиме управления выпуск предкрыл- навигационные системы. • автомата демпфирования канала тангажа;
ков возможен при положении консолей В состав пилотажного оборудования • агрегатов управления панелями клинов
крыла от 20° до 30°. входят: воздухозаборников двигателей;
Система управления стреловидностью • анероидно-мембранные системы и при- • агрегатов управления створками возду-
крыла обеспечивает изменение стрело- боры, включающие систему полного хозаборников;
видности крыла путем поворота его консо- и статического давления, механиче- • насосов перекачки балансировочного
лей и представляет собой механическую ский высотомер ВМ-15МПБ (ВБМ-ЗПБ), топлива;
систему с двумя электрогидравлическими комбинированный указатель воздуш- • рулевых приводов поворота консольной
рулевыми приводами и двухканальной ной скорости КУС-2500-2 и измери- части крыла;
электродистанционной системой управле- тельный комплекс реле давления типа • рулевых приводов предкрылков и за-
ния. Управление стреловидностью крыла ИКДР; крылков;
может осуществляться в основном и ре- • приборы измерения пространственного • приводов створок грузоотсеков; Место расположения аэродинамического гребня
зервном режимах. В основном режиме — положения самолета, включающие авиа- • агрегатов управления передней опоры
посредством рукоятки, в резервном — горизонт АГР-74-10С и комбинированный шасси;

426 427
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

Экапаж готовится
к взлету. Энгельс,
апрель 2011 г.

Кабина командира корабля Командующий Дальней


(левого летчика) авиацией А. Д. Жихарев,
и правого летчика апрель 2011 г.

428 429
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

• уборки и выпуска шасси; • системы герметизации аварийных лю- к другим имеющимся тормозным устрой-
• основного и аварийного торможения ков кабины экипажа; ствам. Система включает в себя три основных
колес основных опор шасси; • системы управления вводом в действие парашюта крестообразной формы общей
• МКУ (многопозицонных катапультных уста- тормозного парашюта (ТП); площадью 105 м² и два вытяжных парашюта
новок) заднего и переднего грузоотсека. • системы управления аварийным сливом площадью по 1 м². Система расположена
Управление агрегатами гидросистем — топлива; в хвостовой части фюзеляжа в контейнере
электродистанционное. • системы управления приемником то- между 98-м и 100-м шпангоутами. Управле-
Рабочая жидкость в гидросистеме — плива (штангой); ние системой — пневмоэлектрическое.
7-50С-3, масса рабочей жидкости — 600 кг, • системы управления выпуском спаса- ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
номинальное рабочее давление — 280 кг/см². тельного плота; На самолете применена противообледени-
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА предна- • системы наддува гидробаков гидроси- тельная система, обеспечивающая надеж-
значена для подачи газообразного азота стем; ную защиту от обледенения.
под давлением из бортовых баллонов • системы наддува блоков БРЭО. Противообледенительная система вклю-
Три крестообразных к вспомогательным механизмам систем- ТОРМОЗНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ПАРАШЮТ- чает в себя:
парашюта значительно потребителей. Пневматическая система НАЯ СИСТЕМА предназначена для сокраще- • противообледенительную электротепло-
сокращают пробег состоит из следующих систем: ния длины пробега самолета после посадки вую систему воздухозаборников дви-
при посадке • системы зарядки; и при прерванном взлете в дополнение гателей;
• систему электрообогрева приемников
воздушного давления;
• воздушно-тепловую систему обогрева
приемников статического давления;
• противообледенители стекол, состоя-
щие из обогрева стекол фонаря кабины
экипажа и обогрева защитного стекла
отсека оборудования;
• систему защиты стекол фонаря кабины
экипажа от осадков и загрязнений;
• воздушно-тепловую противообледени-
тельную систему двигателей;
• сигнализаторы обледенения.
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИО-
НИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (КСКВ) предна-
значена для создания заданного микро-
климата в герметической кабине экипажа,
обеспечения требуемого давления и темпе-
ратуры воздуха, подаваемого в защитное
снаряжение членов экипажа, поддержания
необходимых температурных режимов В работе тормозная парашютная система
в отсеках с оборудованием, грузовых от-
секах и в специальной аппаратуре само-
лета, наддува заднего технического отсека

430
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

при аварийном сливе топлива (для самоле- В качестве источника для КСКВ в полете Кислородное оборудование состоит из СИСТЕМА КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ пред- Каждый член экипажа имеет индивидуаль-
тов, не оборудованных модифицированной используются двигатели самолета. Воздух двух кислородных систем: бортовой и кре- назначена для экстренного катапультиро- ное высотно-спасательное снаряжение.
системой аварийного слива топлива). отбирается от 12-й ступени компрессора сельной. Бортовая кислородная система вания в полете членов экипажа. Каждое из В систему катапультирования входят:
KCKB обеспечивает подачу воздуха: высокого давления двигателей. На земле включает в себя бортовое кислородное четырех рабочих мест экипажа оборудо- • система сброса крышек фонаря кабины;
• от ВСУ, УВЗ (устройство воздушного за- КСКВ может работать с отбором воздуха от оборудование и бортовой запас кисло- вано катапультируемым креслом, которое • катапультные установки с креслами
пуска) или работающего двигателя на двигателя ВСУ или УВЗ. После охлаждения, рода (кислородные баллоны УБШ-25/150, обеспечивает спасение в аварийных си- К-36Л-70;
запуск двигателей самолета; понижения давления и фильтрации пода- гарнитура, арматура и приборы системы). туациях и случаях боевого поражения во • система блокировки катапультирования
• от ВСУ во время полета и при отработ- ется в герметическую кабину экипажа. Система предназначена для подачи кис- всем диапазоне высот полета и на земле. и связей катапультных кресел с бортом;
ках на земле к турбонасосным установ- Система обеспечивает нормальные усло- лорода экипажу во всем диапазоне высот
кам (ТНУ) гидросистемы; вия деятельности экипажа и оборудова- и на всем протяжении полета.
• в систему аварийного наддува гидробаков; ния на всех режимах полета. Кислородная система кресел (КСК) пред-
• в систему дренажа и наддува топливных КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ЗАЩИТ- назначена для обеспечения питания кис-
баков в случае выхода из строя азотной НОЕ СНАРЯЖЕНИЕ. Комплект кислородного лородом члена экипажа на больших высо- КАТАПУЛЬТИРУЕМОЕ КРЕСЛО
системы; оборудования КОКОС-1 с регулятором тах в следующих случаях: К–36Л–70
• для наддува бачка с водоспиртовой сме- подачи кислорода РПК-112 и защитным • при катапультировании на большой вы-
сью системы защиты стекол фонаря ка- снаряжением ККО-15Т, обеспечивает эки- соте и последующем снижении на ката-
бины экипажа от атмосферных осадков пажу самолета необходимые условия жиз- пультном кресле;
и загрязнений; недеятельности и работоспособности при • при катапультировании на малой вы-
• для обогрева приемников статического выполнении полетов: соте над водной поверхностью, всплы-
давления. • в загерметизированной кабине до вы- тии из-под воды и дыхании на плаву;
KCKB включает в себя: соты 20 000 м; • при отказе бортовой кислородной си-
• систему отбора и подачи воздуха; • в разгерметизированной кабине до вы- стемы во время экстренного снижения
• систему предварительной подготовки соты 12 000 м; до безопасной высоты.
и распределения воздуха; • при аварийном снижении в разгерме- Защитное снаряжение (самостоятельно
• систему регулирования давления в гер- тизированной кабине с 20 000 м до или совместно с бортовым или кресель-
мокабинах; безопасной высоты, а также кислород- ным кислородным оборудованием) пред-
• систему кондиционирования воздуха ное питание и защиту от воздействия назначено для обеспечения защиты эки-
(СКВ) кабины экипажа; воздушного потока при катапультирова- пажа от неблагоприятного воздействия
• СКВ защитного снаряжения экипажа; нии во всем диапазоне высот и скоро- внешней среды в полете и при вынужден-
• СКВ грузовых отсеков; стей применения самолета. ном покидании самолета.
• систему охлаждения спецаппаратуры; На самолете установлены четыре комплекта В состав защитного снаряжения эки-
• систему охлаждения аппаратуры носо- кислородного оборудования с защитным пажа входят:
вого технического отсека; снаряжением (для каждого члена экипажа), • защитный шлем ЗШ-7АН (ЗШ-7АС);
• систему охлаждения аппаратуры перед- источники кислорода высокого давления • кислородная маска КМ-35М (КМ-35МС);
него технического отсека; и бортовая кислородная аппаратура. • высотно-компенсирующий костюм
• систему охлаждения аппаратуры сред- Для улучшения теплового режима эки- ВКК-15Т;
них и заднего технических отсеков; пажа на борту самолета имеется система • авиационно-спасательный плот
• систему регулирования температуры; вентиляции снаряжения, которая обеспе- АСП-74.
• систему наддува заднего техотсека (отсека чивает на всех режимах полета поступление На самолете может использоваться ком-
бортового оборудования — 96–109 шп.); необходимого количества воздуха в про- плект облегченного кислородного обору-
• систему обогрева отсека ВСУ. странство под защитное снаряжение. дования и снаряжения КОКОС-1.

432 433
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Катапультируемое кресло К-36Л-70. В модернизированных вариантах спинка кресла снабжена


подушками с пульсирующим воздухом для массажа с целью повышения работоспособности
летчика в длительном полете.

434 435
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

3) своевременного разделения ОРК, ор- тельного катапультирования в течение 4 с


ганизованного притяга ног к креслу и до- (реле времени). После запуска бортовой
разворота кресла в момент схода с направ- автоматики ручка катапультирования мо-
ляющих рельсов при катапультировании. жет быть опущена;
Система электрического управления ка- 2) на МСРП;
тапультированием служит для: 3) на срабатывание системы фиксации
1) обеспечения очередности сброса пояса, плеч, подъема ног у всех членов
крышек и катапультирования при прину- экипажа.
дительном катапультировании; Раздельное катапультирование чле- Трехфазный статический
2) электроблокировок катапультирова- нов экипажа осуществляется в случае преобразователь
ния при нерабочем положении кресел ле- отсутствия электропитания в системе Генератор переменного тока ГТ120СНЖЧ12 БРЗУ-115В — блок регулирования и защиты генератора ПТС-800БМ
вого и правого летчиков. электрического управления катапульти-
Кроме того, электрическая система обес- рованием.
печивает отклонение кресла из рабочего СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ. На • два генератора ГТ120СНЖЧ12 в со-
положения и его возврата, а также про- самолете Ту-160 установлены четыре ставе ГП-22;
верки правильности стыковки электриче- интегральных привода-генератора пере- • два блока регулирования, защиты и управ-
Привод-генератор
Привод-генераторГП-22
ГП-22 ских соединений, правильности положения менного тока, четыре бесконтактных ге- ления генераторов БРЗУ-115 В 2 с;
микровыключателей кресла и наличие ис- нератора постоянного тока, системы ре- • два статических преобразователя
правных электропиропатронов в системе гулирования, защиты и распределения ПТС-800БМ вторичной системы;
• система электрического управления ка- сброса крышек фонаря. электроэнергии. В качестве вспомогатель- • два аппарата АПШ-ЗР переключения
тапультированием; Система сигнализации катапультирова- ного источника предусмотрен генератор шин ПТС на питание от ПТС-800БМ вто-
• система сигнализации катапультирования. ния служит для: переменного тока, установленный на вспо- ричной системы;
Система сброса крышек фонаря служит 1) подачи командиром экипажа визу- могательной силовой установке. В каче- • два аппарата АПП-1М-3 переключения
для сброса крышек и образования люков альных команд членам экипажа на ката- стве аварийных источников тока исполь- Генератор постоянного тока ГСБК-18П БРЗУ-27В — блок регулирования и защиты генератора шин ПОС на питание от ПОС-1000БМ.
для безопасного катапультирования. пультирование (загорается соответствую- зуются аккумуляторы. Общими элементами левой и правой
Катапультные установки служат для: щее табло); Электрооборудование, установленное подсистем переменного трехфазного тока
1) крепления кресел; 2) информации командира о катапульти- на самолете, характеризуется примене- являются генератор ВСУ, БРЗУ генератора
2) подачи исполнительной команды на ровании членов экипажа с рабочих мест; нием электроэнергии переменного трех- ВСУ, ШРАП и ПОС-1000Б.
катапультирование; 3) автоматического предупреждения фазного тока постоянной частоты в ка- В качестве основной (первичной) системы в основном и частичном режимах работы В качестве вспомогательного источ-
3) организации движения кресел с раз- правого летчика при принудительном ка- честве основного вида питания. Вместе электроснабжения на самолете применена системы. Вторичная система электро- ника электроэнергии в системе электро-
воротом до момента выхода из кабины; тапультировании. с тем в составе электрооборудования система генерирования СПЗС4Б120Г пере- снабжения переменного тока постоян- снабжения переменного трехфазного
4) защиты от влияния струи ПРД соседа. Система катапультирования обеспечи- имеются некоторые системы, требующие менного тока постоянной частоты, в кото- ной частоты предназначена для пита- тока постоянной частоты используется
Катапультируемое кресло является ра- вает принудительное и раздельное ката- для своего питания как переменный, так рой источниками питания являются четыре ния части потребителей электроэнергии генератор переменного тока ГТ40СПЧ8Б,
бочим местом члена экипажа и средством пультирование членов экипажа. и постоянный ток. генератора переменного тока в составе ин- в частичном режиме и режиме работы установленный на вспомогательной сило-
для аварийного катапультирования. Принудительное катапультирование воз- Вследствие этого на самолете имеются: тегральных гидромеханических приводов- системы с обесточенной основной сетью вой установке.
Система блокировки катапультирования можно по команде с любого рабочего места. • система электроснабжения переменного генераторов ГП-22 (ППО), установленных (аварийном). В качестве аварийных источников элек-
и связей катапультного кресла с бортом При принудительном катапультировании трехфазного тока постоянной частоты по одному на каждом двигателе. Конструктивно система электроснаб- троэнергии используются два трехфазных
служит для: при вытягивании ручки катапультирования с номинальным напряжением 200/115 В Первичная система электроснабже- жения переменного трехфазного тока статических преобразователя ПТС-800БМ
1) обеспечения катапультирования электросигнал одновременно поступает: и номинальной частотой 400 Гц; ния переменного трехфазного тока по- постоянной частоты состоит из двух не- и один однофазный статический преобра-
(после сброса крышки фонаря); 1) на запуск бортовой электроавтома- • система постоянного тока с номиналь- стоянной частоты предназначена для зависимых подсистем — левой и правой. зователь ПОС-1000Б, которые входят в со-
2) электрической связи кресла с бортом; тики, поддерживающей сигнал принуди- ным напряжением 27 В. питания потребителей электроэнергии В каждую подсистему входят: став вторичной системы переменного тока.

436 437
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Обмотки источников электроэнергии пе- установленные по одному на каждом ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИ-
ременного тока постоянной частоты соеди- двигателе. В качестве вспомогательного ЗАЦИЯ. Осветительное оборудование
нены в «звезду» с выводом нулевых точек источника электроэнергии в системе самолета предназначено для обеспече-
на корпус самолета, который используется электроснабжения постоянного тока ис- ния работы экипажа и наземного обслу-
как четвертый провод в системе распреде- пользуется генератор постоянного тока живания в ночных условиях. Светосиг-
ления электроэнергии переменного тока. ГС-12ТО, установленный на ВСУ. В ка- нальное оборудование предназначено
Система распределения электроэнергии честве аварийных источников электро- для обеспечения световой сигнализации
переменного трехфазного тока постоян- энергии в системе электроснабжения как в ночных, так и в дневных условиях.
ной частоты — трехпроводная. постоянного тока используются две ак- Осветительное и светосигнальное обору-
В качестве основной (первичной) си- кумуляторные батареи 20НКБ-40-УЗ. дование состоит из следующих систем:
стемы электроснабжения постоянного Минусовые клеммы источников электро- • осветительное оборудование кабины
тока на самолете применена система энергии постоянного тока соединены с кор- экипажа;
генерирования СПТА-4-18К, в которой пусом самолета, который используется как • осветительное оборудование отсеков;
1 источниками питания являются четыре второй провод в системе распределения • внешнее светотехническое оборудование;
генератора постоянного тока ГСБК-18П, электроэнергии постоянного тока. • система внутрикабинной световой сиг-
нализации.
Осветительное оборудование кабины
экипажа предназначено для освещения
белым светом приборов, приборных до-
сок, пультов, панелей в нормальном и ава-
рийном режимах работы системы элек-
троснабжения. В состав осветительного
оборудования кабины экипажа входят:
• встроенное освещение приборов, пуль-
тов, щитков и органов управления;
• местное заливающее освещение пуль-
тов панелей и щитков; • огни аэронавигационные дополни- в кабине экипажа и состоит из следую- Бортовой паек
• дежурное, местное и общее освещение тельные АНО-9; щего основного оборудования: и неприкосновенный
рабочих мест экипажа. • огни аэронавигационные дополни- • устройство сбережения и подготовки аварийный запас
На данном самолете применена система тельные АНО-10; пищи (кипятильник КУ-200-2с, сумка-
внешнего светотехнического оборудова- • блок управления аэронавигацион- термос ТСП-2, духовой шкаф ШЭДСМ
ния СВСО-1, которая включает в себя: ными огнями БУАНО-3; и др.);
• фары посадочно-рулежные ФПР-15; • маяк авиационный проблесковый све- • емкость для слива и сбора воды;
• фары посадочно-рулежные выдвиж- товой МАПС; • термосы;
ные ФПРВ-1; • огни выпуска шасси ОВШ; • устройство санузла;
• фары освещения агрегатов заправки • огонь сигнализации сцепки ОСС. • писсуары;
1, 2. Работа в ночных условиях внешнего осветительного ФОАЗ-1; БЫТОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСА ТЕЛЬ- • плот ПСН-6АК;
и внешнего светосигнального оборудования • блоки питания и защиты; НОЕ ОБОРУДОВАНИЕ предназначено • аптечка (АБ-1);
• внешнее светосигнальное оборудование; для обеспечения нормальной жизне- • лестница телескопическая;
2 • огонь аэронавигационный хвостовой деятельности членов экипажа в полете • спальное место членов экипажа.
АНО 3-БЛ; и аварийной ситуации. Оно размещено

438 439
Для выполнения полетов на большой высоте экипаж Ту-160 облачался в специальные комбинезоны «Баклан».

Энгельс, апрель 2011 г.


Штатный комплекс связи ТКС-1А. В состав комплекса входят средства радиосвязи, оборудование передачи данных,
спецвычислители, аппаратура внутренней связи, коммутации, кодирования и помехозащиты информации,
а также другие специальные устройства.

440 441
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Ту-160 «Владимир Судец» (б/н «15»). Репетиция парада, 7 мая 2015 г.

Ту-160 «Василий Сенько» (б/н «11»). Жуковский, август 2007 г.

Над Зарайским кремлем

442 443
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Посадка Ту-160 «Василий Сенько». Энгельс, 2012 г.

444 445
КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОМПЛЕКСА ТУ-160

Ту-160 «Александр Новиков» (б/н «12»). Кубинка, июнь 2015 г.

Ту-160 «Алексей Плохов» (б/н «16»)


Ту-160 «Александр Новиков» над Черным морем, 2014 г. Самолет назван
в честь Главного маршала авиации, командующего АДД,
дважды Героя Советского Союза Александра Александровича Новикова.

446 447
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160

Валентин Иванович Близнюк —


Главный конструктор
самолета Ту-160

О
громная роль в создании само- звуковой барьер, начались работы по гипер-
лета Ту-160 принадлежит Глав- звуковым летательным аппаратам. Новые
ному конструктору Валентину сверхскоростные самолеты прокладывали
Ивановичу Близнюку. дорогу будущим ударным и космическим
Валентин Иванович Близнюк ракетоносителям и космическим аппаратам,
родился 12 апреля 1928 года в селе Мало- создавались дозвуковые и сверхзвуковые
российское Самарского района Восточно- беспилотные самолеты. Самолетостроители
Казахстанской области СССР. получили новые мощные и экономичные ре-
После окончания средней школы Вален- активные двигатели, современное оборудо-
тин Иванович в 1947-м поступает в МАИ вание, о котором всего несколько лет назад
им. С. Орджоникидзе и оканчивает его они не могли и мечтать. Все это позволило
в 1953 году. авиации сделать в те годы качественный
В 1952-м Валентин Иванович приходит скачок, последствия которого мы, живущие
в ОКБ А. Н. Туполева. В стенах этого всемирно уже в ХХI веке, ощущаем до сих пор.
известного авиационно-конструкторского Именно на этот бурный период развития
предприятия он проходит путь от рядового авиации пришлось формирование Вален-
инженера-конструктора до Главного кон- тина Ивановича Близнюка как творческой
структора Ту-160, являясь одним из наи- личности, инженера-самолетостроителя.
более авторитетных и последовательных Формирование происходило в стенах ОКБ
представителей туполевской конструктор- А. Н. Туполева, которое всегда было на пере-
ской школы. довых рубежах развития авиационной тех-
1950-е годы в истории отечественной и ми- ники. В ОКБ А. Н. Туполева сложилась про-
ровой авиации, особенно военной, по праву веренная годами традиция по воспитанию Валентин Иванович Близнюк (род. 12.04.1928) —
называют золотым веком отечественной прекрасных кадров авиастроителей, спо- выдающийся советский и российский авиаконструк-
авиации. По обе стороны железного зана- собных решать сложные и разнообразные тор, Главный конструктор самолета Ту-160, дважды
веса на развитие авиации денег не жалели. задачи, которые постоянно ставила страна лауреат Государственной премии СССР, Почетный
В ведущих авиационных державах мира перед ОКБ, требуя создания в самые корот- авиастроитель, награжден орденами Трудового
каждый год создавались все новые и новые кие сроки современных боевых и граждан- Красного Знамени и За заслуги перед Отечеством
боевые самолеты различного назначения, ских самолетов, технический уровень кото- III и IV степени. В 2006 году строевому самолету
выходили на трассы первые реактивные рых должен был соответствовать лучшим Ту-160 (б/н «19») присвоено почетное наименование
пассажирские самолеты. Был уверенно взят мировым образцам. «Валентин Близнюк»

448 449
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160

Придя в ОКБ в начале 1950-х годов, Ва- барражирующего истребителя-пере хват- привела в дальнейшем к созданию леген- и 1980-е годы создать целое семейство
Ту-136
лентин Иванович сразу попал в гущу со- чика Ту-128; дарного самолета Ту-160. современных боевых и гражданских са-
бытий, связанных с созданием туполев- Во второй половине 50-х годов в ОКБ молетов различного назначения, которые
ских самолетов того периода. Молодому Ту-98 А. Н. Туполева формируется новое на- в своих модернизированных вариантах
инженеру-проектировщику под руковод- правление по созданию беспилотной составляют основу нынешней российской
ством мэтра отечественного самолетостро- авиационной техники. Формируется но- Ту-143 авиации.
ения Сергея Михайловича Егера довелось вое подразделение «К» под руководством С 1969 года Валентин Иванович — на-
участвовать в проектировании турбо- Алексея Андреевича Туполева, задачей оперативно-тактического Ту-141 «Стриж» первого в мире сверхзвукового пасса- чальник отдела. Помимо выполнения ра-
винтового оригинального тактического которого на многие годы становится соз- (1974 г.). В этот же период Валентин жирского самолета Ту-144, ставшего бот по проектированию Ту-144, он — один
ударного самолета Ту-91 (первый полет — прототипа сверхзвукового дальнего дание сверхзвуковых и дозвуковых бес- Иванович занимался проектированием огромным достижением отечественной из активных участников процесса по пер-
В. И. Близнюк, 1954 г.), по своим концептуальным и тех- бомбардировщика Ту-22 — самолета «105» пилотных самолетов различного назначе- авиационной промышленности в 60-е — вой в стране сертификации этого СПС. В. И. Близнюк,
1950-е гг. ническим решениям на многие годы обо- (1958 г.); опытного военно-транспортного ния и комплексов на их основе. С 1957 по 70-е годы ХХ века. 1970-е гг.
Ту-141
гнавшим свое время; самолета Ту-107 (1958 г.), а также в рабо- 1972 годы Валентин Иванович непосред- Главным конструктором Ту-144 и его Ту-160
тах по многим другим проектам, которые ственно руководил разработкой техниче- модификаций был Алексей Андреевич
Ту-91 в те годы прорабатывались в ОКБ. Осо- Туполев. Под его общим руководством Ва-
бенно хочется отметить работу Вален- лентин Иванович занимался разработкой
тина Ивановича в те годы над проектом Ту-121 компоновки и увязкой технического про-
екта Ту-144. Работами по поиску наиболее
Ту-22 рациональных путей развития проекта
руководил Валентин Иванович, сначала Предварительные проектные работы по
в должности начальника бригады, а затем Ту-160 начались в конце 1960-х — начале
серийного стратегического бомбар- 1970-х годов. К середине 1970-х годов, по-
дировщика Ту-95 с двигателями НК-12 Ту-144 сле проработки большого числа вариантов
(1954 г.) и его различных модификаций ских проектов беспилотных комплексов: сложился его окончательный облик — стра-
(самолет стал симметричным ответом аме- составной стратегической авиационной опытного однорежимного сверхзвуко- тегического многорежимного самолета
риканской ядерной стратегической авиа- системы Ту-108/Ту-109, в основе которой вого стратегического ударного Ту-121 «С» уникальных воздушно-космических си- с изменяемой в полете стреловидностью
ционной угрозе в лице межконтиненталь- лежал сверхзвуковой стратегический но- (1959 г.), серийного однорежимного разве- стем — ударной беспилотной системой крыла. Валентин Иванович активно уча-
ного бомбардировщика В-52); ситель, несший под фюзеляжем подвес- дывательного сверхзвукового оперативно- «ДП» (первоначальный прототип — де- ствовал во всех предварительных работах
ной сверхзвуковой пилотируемый или стратегического Ту-123 «Ястреб» (1960 г.); монстратор Ту-130) и орбитальным пило- начальника отдела «Общих видов», в ранге по проектированию этого самолета, как
серийного разведывательного многора- тируемым летательным аппаратом Ту-136 заместителя Главного конструктора. в вариантах с крылом изменяемой стрело-
Ту-108 зового дозвукового тактического Ту-143 Основные проектные работы по Ту-144 на- видности, так и с крылом фиксированной
Ту-130 чались в 1963 году, первый образец этого стреловидности, близким в общих компо-
Ту-123 уникального самолета был спроектирован новочных решениях к Ту-144.
и построен в рекордно короткие сроки В 1975 году его назначают Главным
Ту-95 и в 1968-м впервые поднялся в воздух. Ра- конструктором, руководителем работ по
боты над самолетом Ту-144 позволили оте- Ту-160, одновременно Валентин Иванович
чественной авиационной промышленно- становится заместителем Генерального
опытного тяжелого сверхзвукового беспилотный самолет с ядерным боеза- «Звезда». Эти работы позволили сделать сти сделать качественный скачок в своем конструктора. На плечи Валентина Ивано-
само лета — фронтового бомбардиров- рядом. Эта работа стала стартовой в той большой научно-технический задел для развитии, подняв ее научно-технический вича легло руководство разработкой тех-
щика Ту-98 (1956 г.), ставшего основой цепочке проектов стратегических авиаци- «Рейс» (1970 г.); серийного разведыва- дальнейшего развития отечественной и технологический потенциал на но- нического проекта Ту-160, а также обеспе-
для создания серийного сверхзвукового онных систем ОКБ, работа над которыми тельного многора зового дозвукового авиации, в том числе и для создания вый уровень, позволивший ей в 1970-е чение координации работы нескольких

450 451
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160

1. Маленький Валентин 2. Первая выкатка опытного самолета.


на руках у бабушки Слева направо: В. М. Вуль, А. Л. Пухов,
В. И. Корнеев, В. П. Лебедев,
В. И. Близнюк, А. А. Туполев, Ю. Н. Попов
Компоновщики обсуждают с А. А. Туполевым формообразование межгондольной зоны на Ту-144.
Слева направо: А. Л. Пухов, И. С. Говор, С. Д. Чурилина, А. А. Туполев, В. И. Близнюк, Е. Ф. Колесников
3. Компоновщики А. Л. Пухов, В. И. Близнюк, А. А. Юдин 3

452 453
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160

Непосредственно под его руководством базы тяжелого самолетостроения и в этом проработано несколько модификацион-
проводились сложнейшие и важнейшие огромная заслуга ОКБ и Главного кон- ных и модернизационных программ по
работы по оптимизации выбранной аэро- структора В. И. Близнюка. Ту-160, в том числе вариант с новыми,
динамической схемы самолета. По своим летно-техническим и тактиче- более экономичными двигателями, ва-
Первый опытный Ту-160 впервые под- ским характеристикам комплекс Ту-160, риант с новым составом ударного воору-
нялся в воздух 18 декабря 1981 года. По- разработанный в ОКБ под руководством жения, вариант дальнего перехватчика-
сле выполнения большого объема испы- В. И. Близнюка, на сегодняшний день про- постановщика, вариант под составную
таний самолета, его силовой установки, должает оставаться самым мощным в мире авиационно-космическую систему для
систем оборудования и вооружения, ком- ударным комплексом, превосходя по мно- вывода на околоземные орбиты искус-
плекс поступил в 1987 году в опытную экс- гим своим характеристикам аналогичные ственных спутников земли и т. д.
плуатацию в ВВС. зарубежные авиационные ударные ком- В декабре 2005 года комплекс Ту-160
В ходе создания Ту-160 в отечественной плексы, продолжая оставаться одной из был официально принят на вооружение
авиационной промышленности была осу- основ боевой мощи авиации России. ВВС. В настоящее время комплекс Ту-160
ществлена очередная научно-техническая, С поступлением в ВВС и началом экс- способен решать большой круг задач в ин-
технологическая и производственная ре- плуатации комплекса Ту-160, работы по тересах обороноспособности страны на
волюции, обеспечившие создание уни- его развитию не прекратились. Под ру- различных театрах военных действий,
кальной серийной производственной ководством Валентина Ивановича было в широком диапазоне скоростей и высот
полета, вне зависимости от метеоусловий

Валентин Иванович среди коллег в день своего 75-летия Главный конструктор


Ту-160 В. И. Близнюк
в рабочем кабинете

На заднем плане справа сотен отечественных предприятий и органи-


налево: В. И. Близнюк, заций, привлеченных к созданию этого уни-
А. В. Жильцов кального комплекса, работ по постройке
опытных и серийных образцов, его ис-
пытаниям и доводкам, освоению в строю
и поддержанию эффективной и безопас-
ной эксплуатации самолета и комплекса.

В. И. Близнюк среди летного персонала


и сотрудников ЖЛИ и ДБ Ту-204-330 (Ту-330)

454 455
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160

и времени суток, с использованием ракет-


ного и бомбового вооружения, как в обыч-
ном, так и в специальном снаряжении.
Помимо работ по комплексу Ту-160, Ва-
лентин Иванович в последнее десятиле-
тие руководил проектированием среднего
грузового самолета Ту-204-330 (Ту-330).
Проект разрабатывался на базе пассажир-
ских самолетов семейства Ту-204/Ту-214
и имел с ним высокий уровень унифика-
ции. Ту-204-330 был проработан в ОКБ
в нескольких целевых вариантах примене-
ния и достиг высокой степени готовности
по своему уровню проработки. Аналогич-
ный подход был предложен В. И. Близню-
ком при работах над проектом транспорт- Поздравления от командующего Дальней авиацией А. Д. Жихарева
ного самолета Ту-230, предлагавшегося
к проектированию на базе Ту-334.
Главный конструктор В. И. Близнюк за- 19 декабря 2011 г. в зале Научно-технического совета ОАО «Туполев» состоялось юбилейное мероприятие,
служенно пользуется большим авторите-
посвященное 30-летию со дня первого полета сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца
том на предприятиях и в организациях В. И. Близнюк и командующие Дальней авиацией разных лет.
Ту-160 – на сегодняшний день самого эффективного авиационного стратегического ударного комплекса в мире,
авиационной промышленности, в Воору- Слева направо: А. Д. Жихарев, М. М. Опарин, П. С. Дейнекин и В. В. Решетников
женных силах Российской Федерации. созданного конструкторским бюро А. Н. Туполева.

456 457
В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160 В.И. БЛИЗНЮК — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР САМОЛЕТА ТУ-160

специалистов, которые вместе с ним про- дового Красного Знамени и «За заслуги
должают и укрепляют славные традиции перед Отечеством» III и IV степеней, юби-
туполевской фирмы по созданию совре- лейными медалями Академика А. Н. Тупо-
менной авиационной техники. лева и создателя ракетного авиационного
В 2010 году Валентин Иванович назна- вооружения А. Я. Березняка, Главного мар-
чается Советником президента ОАО «Тупо- шала авиации А. Е. Голованова, а также ме-
лев», а в следующем году — консультантом. далями Росавиакосмоса «Звезда Икара»
В настоящее время В. И. Близнюк — совет- и «Звезда голубой планеты».
ник генерального директора ПАО «Туполев» За большой вклад В. И. Близнюка в соз-
по самолету Ту-160. На этом новом посту Ва- дание авиационной техники для ВВС
лентин Иванович продолжает активно уча- Решением Военного Совета 37-й Воз-
ствовать в работах ПАО «Туполев» по пер- душной армии Верховного Главнокоман-
спективной тематике в области создания дования (стратегического назначения)
новейших образцов авиационной техники. в 2006 году боевому модернизированному
Валентин Иванович — дважды лауреат ракетоносцу-бомбардировщику Ту-160
Государственной премии СССР, Почетный (бортовой номер «19») присвоено почет-
авиастроитель, награжден орденами Тру- ное наименование «Валентин Близнюк».

Авиационные и военные специалисты


знают Валентина Ивановича как исклю-
чительно скромного и порядочного чело-
века, имеющего свою четкую гражданскую
и техническую позицию, отдающего все
свои силы, знания и опыт делу создания
и оснащения наших ВВС современными
самолетами в интересах обеспечения
безопасности Российской Федерации
в нынешнем неспокойном мире. За многие
годы им создана конструкторская школа
по проектированию тяжелых боевых са-
молетов, подготовлен целый ряд опытных

В. И. Близнюк,
И. А. Веремей, П. С. Дейнекин На церемонии присвоения самолету Ту-160 (б/н «19») наименования «Валентин Близнюк»

458 459
На снимке запечатлен момент отсоединения основных 5 июля 2006 г. на вооружение ВВС России был принят
парашютов тормозной посадочной системы модернизированный Ту-160 «Валентин Близнюк»
Сравнение Ту-160 и В-1В

В
том, что создатели самолетов экономичные двигатели, обновили обо-
Ту-160 и В-1 сошлись в свое время рудование и состав вооружения. Взлетная
во взглядах относительно аэро- масса модернизированного В-1В, по срав-
динамической и конструктивно- нению с В-1А, значительно возросла. Не-
технологической компоновки смотря на проведенную серьезную модер-
машин, включавшей элементы интеграль- низацию бомбардировщика, сторонникам
ной конструкции и крыло изменяемой программы и военным все же не удалось
стреловидности, нет ничего удивительного. доказать необходимость еще целого ряда
Близкий научно-промышленный уровень дорогостоящих технологических решений,
СССР и США, а также схожесть тактико- в связи с чем Конгресс снизил уровень
технических требований к новым видам финансирования программы. Это в конеч-
вооружений неизбежно приводит к по- ном итоге сказалось на количестве приме-
хожим техническим решениям. Но если ненных в конструкции бомбардировщика
глубже разобраться в данном вопросе, то титановых сплавов, в результате чего
общего у бомбардировщиков окажется не пришлось отказаться от регулируемых
так много. воздухозаборников (последнее привело
В-1А появился раньше и совершил пер- к ограничению максимальной скорости до
вый полет 23 декабря 1974 года, после М=1,25).
чего работы по нему были приостанов- Вооружение самолета составляют кры-
лены. В печати неоднократно высказы- латые ракеты большой и малой дальности,
валось мнение, что получение американ- а также ядерные и обычные бомбы. В на-
цами информации о работах в СССР по стоящее время В-1В выведен из системы
аналогичному стратегическому носителю ядерных ударных вооружений США и ис-
в какой-то мере подтолкнуло министерство пользуется только для нанесения ударов
обороны США к продолжению финансиро- ракетами и бомбами с обычным снаряже-
вания работ, но уже по программе В-1В. По- нием. По мнению американских специали-
видимому, в этом есть определенная доля стов, переход к исходному ядерному вари-
правды. Самолет В-1А модернизировали, анту вооружения вполне возможен.
при этом разработчики провели большую 23 марта 1983 года взлетел первый
работу по снижению его радиолокацион- прототип В-1В, а первый серийный само-
ной заметности установили новые, более лет был облетан 18 октября 1984 года, Хвостовые части самолетов Ту-160 (вверху) и В-1В

463
СРАВНЕН