MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLOS TEÓRICOS DE MCI

Son aquellos en el que el proceso de combustión se realiza dentro de la

misma máquina, como es el caso de los motores del ciclo Otto, ciclo
Diesel y el Dual. Este procesos e da dentro del cilindro del motor en un
espacio denominado cámara de combustión. Este espacio es aquel que
queda por el desplazamiento del émbolo en el cilindro, desde su PMI
(punto muerto inferior) hasta el PMS (punto muerto superior) en la
carrera de compresión.

La cámara de combustión es el pequeño espacio donde se realiza la

reacción química del combustible y este libera su energía en forma de
calor que posteriormente es transformada en energía de movimiento
gracias a algunos mecanismos del motor como son la biela y el cigüeñal.

CICLO OTTO

Este ciclo se denomina así gracias a quien demostró el funcionamiento

de este ciclo, o encendido por chispa, también conocido.

Entonces PV = RT: para un estado cualquiera del ciclo.

Cuando el proceso es isentrópico se cumple:

Donde la entalpía y la energía interna dependen sólo de la temperatura

absoluta de la sustancia de trabajo.

La sustancia de trabajo es aire, aunque teóricamente podría ser

cualquier gas.

El ciclo Otto está compuesto por los siguientes procesos:

1-2: Compresión adiabática reversible o isentrópica. = cte.
2-3: Transferencia de calor isométrica durante la cual se transfiere
calor
3–4: Expansión adiabática reversible o isentrópica.

El ciclo Otto y su realización en un motor reciprocante

El motor reciprocante está constituido por un conjunto cilindro émbolo,

en el que el émbolo se mueve permanentemente en forma alternativa
entre las posiciones PMI y PMS. Su desplazamiento está regido por el
mecanismo biela-manivela; donde la carrera (L) es igual al doble de la
longitud de la manivela (R).
Realización teórica del ciclo Otto para un motor reciprocante:

1-2: El émbolo desde PMI hasta PMS se desplaza comprimiendo

adiabáticamente y reversiblemente la sustancia de trabajo.
2-3: Al llegar el émbolo al PMS y en forma instantánea debe
transferir calor hasta alcanzar la temperatura T3, el fluido de
trabajo se encuentra confinado en el (VM) volumen muerto ó
cámara de combustión (c.c).

Teniendo en cuenta que la manivela (R) tiene velocidad

angular constante (ω); este proceso debe realizarse en un
tiempo nulo, una forma que el proceso 2 – 3 sea isométrico.

Dado que el proceso es, bajo estas premisas, isométrico

reversible, el calor transferido durante éste será igual al
cambio de energía interna de la sustancia.

Se puede verificar en : TdS = du + Pdv

Nota: (∂Q = ∂w + ∂u. Primera Ley), si dv = 0; por ser proceso

isométrico; además, TdS = dq, por ser reversible y dq = du.

Nota: ( . Entropía)

Si se integra entre los estados 2 y 3 entonces:

q =qA = u3-u2 ; entonces qA= Cv ( T3-T2)

2 3

3–4: Cuando la sustancia de trabajo alcanza la máxima

temperatura T3 y máxima energía interna, se expande
adiabáticamente desde PMS a PMI
4–1: Estando el émbolo en el PMI, se debe efectuar el enfriamiento
isométrico, es decir que igual que en 2 – 3, pero en sentido
contrario debe transferirse calor necesario para alcanzar la
temperatura T1 en un tiempo nulo.

Por ser un proceso isométrico reversible, el calor transferido

es igual al cambio de energía interna: 4q1= Cv ( T1-T4), siendo
 , entonces .

Entonces:

Entonces
Si consideramos que:

1 – 2 y 3 – 4 son procesos isentrópicos, se cumple que:

Donde se cumple que: y

Luego: Cambiando

Podemos expresar la eficiencia Otto como:

= =1-

Relación de compresión ( ):
Se denomina así a la relación de volumen y del ciclo.

; De:

Entonces: →

En los motores de ciclo Otto a mayor relación de compresión mayor

eficiencia.

Comparación de eficiencias entre ciclo Otto y Carnot

; representa la máxima temperatura de Carnot.
 ; representa una temperatura intermedia para Otto.
 La eficiencia depende sólo de la relación de compresión.
 A mayor relación de compresión, mayor eficiencia.

Si graficamos
%
1 0.0
3 35.6
5 47.5
7 54.1
8 56.5
9 58.5
10 60.2
12 63.0
Eficiencia del ciclo Otto en función de ; k = 1.4
 Descripción del funcionamiento teórico de un motor de explosión
de 4 tiempos

Motor ideal de explosión de 4 tiempos

Pistón Válvula Descripción Denominación Proceso Carrera Revolución
de - a abierta termodinámico Nº Nº
PMS -PMI V.A. Se admite la Admisión -- I 1/2
mezcla aire-
combustible
El desplazamiento Compresión
PMI - MS -- del pistón 1-2 II 1
comprime la
mezcla
El combustible se Combustión o
PMS -- quema explosión 2-3 -- --
instantáneamente
(explota)
PMS -PMI -- Los gases se Expansión 3-4 III 1 1/2
expanden
PMI - MS V.E. Se expulsan los Escape -- IV 2
gases al exterior

Nota: El motor de 4 tiempos requiere 2 revoluciones por cada ciclo.

Relación de compresión y expansión

Si se utiliza la nomenclatura usada en las máquinas reciprocantes:
V.D. = volumen de desplazamiento desde el PMI a PMS y viceversa
V.M. = Volumen muerto (PMS y cabeza del cilindro)
C = Relación de volumen muerto

Entonces: y VM = C x VD
Nota: En un motor dado, se puede variar la relación de compresión
variando el volumen muerto.

Aire admitido y aire procesado

 El aire nuevo admitido dentro del cilindro, es el que corresponde al
volumen de desplazamiento VD y su masa será:

PV = m RT →

 El aire procesado es comprimido, calentado, etc, es el total, es decir,

el encerrado en los volúmenes muertos (VM) y de desplazamiento
(VD) y su masa será:

→
 CICLO DIESEL

La importancia del ciclo Diésel radica en que es el ciclo ideal o teórico

de los motores de combustión interna de encendido por compresión
denominado también motores Diésel o de combustión a presión cte.
Durante este ciclo este ciclo, la sustancia de trabajo se encuentra en la
fase gas y no existiendo cambio de fase, su comportamiento se
considera de gas ideal para todo el rango de presiones y temperaturas
del mismo.
Sus procesos son:
1-2: Compresión adiabática reversible.
2-3: Calentamiento isobárico mediante la transferencia de calor
3–4: Expansión adiabática hasta llegar a alcanzar el volumen
específico inicial.
4–1: Enfriamiento isométrico hasta el estado inicial mediante la
transferencia de calor .

Nota:
Presión y temperatura mínimas del ciclo: estado
Presión y temperatura máximas del ciclo: estado
 durante el proceso 2 – 3 (isobárico)
; si: ; por ser un proceso isobárico.
Tds = dq ; se cumple para un proceso reversible.
 Entonces: dq = dh →
 durante el proceso (isométrico) 4 – 1:
→ por ser proceso isométrico
Tds = dq por ser proceso reversible.
→ dq = du →
Luego: )

Luego la eficiencia es:

Ciclo Diesel – Motor reciprocante

Proceso de 1 - 2: Desplazamiento del pistón de PMI al PMS comprimiendo el aire

hasta confinarlo en el VM. Esta compresión debe ser sin
transferencia de calor.
Proceso de 2 - 3: Cuando el pistón llega al PMS, se inicia la transferencia de calor
con tal ritmo que la presión dentro del cilindro permanece
constante alcanzándose como consecuencia la temperatura
máxima del ciclo, cuando el émbolo alcanza la posición PC
(punto de corte).
Proceso de 3 – 4: Al llegar el émbolo al punto PC y habiendo llegado el gas a la
temperatura , el punto máximo de energía, se corta la
transferencia de calor y de PC al PMI. La expansión es adiabática.
Proceso de 4 – 1: Terminada la expansión adiabática, el gas debe enfriarse en forma
instantánea, mientras el volumen ocupado por el mismo permanece
invariable.
Eficiencia en función de las características geométricas del motor
alternativo.
Relación de comprensión: (rk): relación entre los volúmenes máximo y

V1
mínimo del proceso de comprensión adiabática. rk 
V2

Relación de combustión o de corte; (rc): relación entre los volúmenes

máximo y mínimo del proceso de transferencia isobárica de calor.

V3
rc 
V2

Relación de expansión: (re): relación entre los volúmenes máximo y

V4
mínimo del proceso de expansión adiabática. re 
V3

Eficiencia del ciclo Diesel en función de las características

geométricas.

 D 1 
 T4  T1 
; pondremos todas las temperaturas del ciclo en
k  T3  T2 
función de T1 y de las relaciones que describen las características
geométricas del motor:
Siendo el proceso 1-2: isentrópico se cumple:
 K 1
K 1
T2 P  K V 
  2    1 
T1  P1   V2 
K 1
T V 
  rK 
K 1
 2   1 
T1  V2 

  T2  T1  rK  K 1
Procesos 2- 3 : isobárico:
T T T T V
PV  T  P   1  2  2 
V V1 V2 T1 V1

T3 V3
  T3  T2 rc T2  T1  rK  K 1
T2 V2 ;
reemplazando el valor de

T3  rc T1  rK  K 1

Proceso 3-4 isentrópico:

k 1
T4 V 
  3  si multiplicamos y dividimos por V 2 el segundo miembro
T3  V4 
obtenemos:
k 1
T4 V V  1 V2 V3
  3 2  Sabiendo que V4 = V1 y que  y rc 
T3  V2 V4  rk V1 V2

k 1 k 1 k 1
T4 V V  T4  rc  r 
  3 2      T4  T3  c 
T3  V2 V1  T3  rk   rk 

Reemplazando T3 = rc (rk)k-1 . T1
k 1
 rc 
.rc  rk 
k 1
T4  
r 
 .T1
 k 
T4  rck T1

T4  T1
Si reemplazamos en  D  1  tenemos:
K  T3  T2 
 rck T1  T1
 D 1 

K rc ( rk ) k 1 T1   rk 
k 1
T1 
 D 1 
1 rc
k
1 
 rk  k 1
k (rc  1)

Comparación de eficiencias entre los ciclos Otto y Diésel.

 Ambas expresiones tienen una parte común que depende
básicamente del valor de la relación de comprensión.
 El valor de la eficiencia diesel se ve corregida por el valor que

depende de la relación de corte y que hace que la D es menor o

para una misma relación de comprensión.
 Las eficiencias o y D serán similares solo en el caso en que
trabajen en rangos de rk completamente diferentes.
 rk = 6.5 a 10; para Otto
 rk = 18 a 22; para diesel.

CICLO DIESEL COMO CICLO ABIERTO

 En este ciclo la sustancia de trabajo debe proporcionar el oxígeno
necesario para la combustión y ésta sustancia es el aire atmosférico.
 Al final de la comprensión adiabática deberá iniciarse el proceso de
combustión del PMS al P.C. (punto de corte)
a) Por la alta relación de comprensión, la temperatura al final de
la misma es alta, motivo por el cual se logra el autoencendido
del combustible.
b) El combustible dispone de un tiempo para la realización del
proceso de combustión, por lo que el combustible no es tan
exigente como el ottos.
- La cantidad de combustible requerido está predeterminado por

la relación:  c . P.C.  cp  T3 T2  P.C. = poder calorífico.

a

- El combustible es pulverizado y dosificado en un ambiente de

alta presión de esto se encarga el sistema de inyección.
- Como la sustancia no se puede reciclar se deberá desalojar los
gases a la atmósfera.

Nota: la única diferencias en Otto y diesel es que en el proceso de 2-

3 Otto es a volumen constante y diesel es a presión constante.
Además del sistema de encendido y tipo de combustible.
El ciclo ideal de un motor Diesel es el que tienen la misma relación
de comprensión y la misma relación de corte. Es decir la misma
cantidad de calor agregado.
En un motor Diesel el P.C. (punto de corte o cierre) coincide con la
posición del émbolo cuando en el inyector se cierra el ingreso de
combustible y por lo tanto, teóricamente rivaliza el proceso de
combustible.

MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS (TEORICO)

Comprensión: En su carrera de ascenso desde el PMI al PMS

cuando pasa por el punto A se cierra la lumbrera de admisión, a su
vez cerrada la V.E., el recinto queda cerrado entonces se produce la
comprensión.
Combustión:
Cuando el pistón llega al PMS, se inyecta el combustible y se
produce la combustión, hasta que éste llega al punto PC en el que el
inyector se cierra y por lo tanto termina la combustión.

Expansión:
Terminado el proceso combustión, el gas se expande
adiabáticamente empujando al pistón hasta que éste llega al punto
“A”, donde queda abierta nuevamente la lumbrera de admisión y
simultáneamente se abre la V.E.

Escape y Admisión:
Una vez abierta la válvula se desplaza de “A” al PMI y de éste as “A”,
se efectúan en forma simultánea el escape de los gases viejos la
admisión del aire nuevo.

Nota: en un motor de dos tiempos se requiere sólo de dos carreras

una revolucionaria por cada cielo.

CICLO DUAL:
En la práctica el motor de explosión no efectúa el proceso de
combustión a volumen constante, tampoco el motor diesel realiza la
combustión a presión constante. Con la intensión de tener un ciclo
teórico de comparación puede usarse el ciclo dual.

En este ciclo una parte del proceso de combustión, este ciclo puede
en algunos casos, usarse como una aproximación mejor para
analizar los ciclos reales de los MCI:
Procesos del ciclo dual:
1-2: Compresión adiabática.
2-3: Calentamiento isométrico, durante el cual se transfiere calor


2q 3  C v T3T2 
3–4: Calentamiento isobárico, durante el cual se transfiere calor

3q 4  cp  T4  T3  el calor total entregado será al ciclo será:

QA = 2q3 + 3 q4
4–5: Expansión a diabática:

5-1 Enfriamiento isométrico durante el cual se transfiere de calor.

QB = - 5q1 = Cv (T5 – T1)

Eficiencia del ciclo:

Cv T5  T1 
  1
Cv  T3  T2   cp T4  T3 
 Conociendo los parámetros del ciclo:
V1 T3 T4 V4
k  T  c  ; de c 
V2 T2 T3 V3
Relación de Relación de Relación de
Compresión temperaturas corte

Expresamos todas las temperaturas en función de los parámetros del

ciclo y T1 se tiene:
Proceso de 1-2
Procesos isentrópico se cumple:
k 1
T2 V  k 1
  1   rk
T1  V2 
k 1
k 1
T2 P  k V 
  2    1 
T1  T1   V2 

T2 =T1 . rkk-1

Proceso 2-3
Proceso isométrico
T T1 T2 T3 P
PV = RT  V      2
P P1 P2 T2 P1

T3
 rT  T3  T2 . rT  T3  T1 . rkk 1 . rT
T2

Proceso 3-4
Proceso isobárico
T4 V4
  rC  T4  T3 . rC
T3 V3

T4  rT . rC . rkk 1 .T1

Proceso 4-5
Expansión adiabática
k 1 k 1
T5 V   V x V3  V5 V1
  4    4  si tenemos que: 
T4  V5   V3 xV5  V3 V2

Por V3 y : V3

k 1
 1 
T5 = c T kK-1 x T1   c 
 k 

T5 =  ck x  T x T1
Reemplazando estos parámetros en la lc de la eficiencia:

1  c x t 1
 1  .
k k 1
  T  1  K   c  T   T 
En esta expresión podemos verificar que:
Si c = 1, tenemos la eficiencia del ciclo Otto.
Si T = 1; tenemos la eficiencia del ciclo Diesel.

DIAGRAMA INDICADO PARA UN M.C.I. (análisis)

Diagrama indicado: se denomina así al diagrama (P-V) del ciclo real
ocurrido en un MCI.
El área encerrada por el diagrama representa:
W =  pdv y es el trabajo neto realmente entregado por los gases
encerrados en el cilindro al pistón del motor.
El diagrama indicado es diferente del diagrama (P-V) correspondiente al
ciclo teórico por cuanto:
- Los procesos de comprensión y expansión no son realmente
adiabáticos y menos reversibles.
- Los procesos de combustión no son a volumen cte; en el caso
del motor de explosión. Ni a p=cte parta el caso del motor diesel.
- Durante el proceso de admisión la presión dentro del cilindro es
inferior a la Patm., pues debe crearse cierta succión parta
favorecer el ingreso de gas.
- Durante el proceso de expulsión la presión dentro del cilindro
es superior a la Patm., para vencer las resistencias impuestas a
la salida de los gases.
V.M. = Volumen muerto
V.D. = volumen desplazado
Pmi = Presión media indicada
 Trabajo indicado (Wi)
Es el trabajo realmente efectuado por los gases, dentro del cilindro,
sobre el pistón. Se determina mediante un integrador mecánico o
con un integrador de área del diagrama indicado.

 Presión media indicada )Pmi)

Presión cte, hipotética, que actuando durante la carrera de
expansión, realizaría un trabajo equivalente al Wi

pidv
p mi  W = pdv
VD
Potencia indicada (WI)
Es la que realmente es entregada por los gases en el motor para su
cálculo:
n = n° de cilindros
N´= RPM (revoluciones por minuto)
N´= n° de ciclo por minuto
N´N/2 para motores de 2 tiempos
N¨= N (RPM) para motores de 2 tiempos
Pmi = KN/m2
WI = en kw

Potencia al freno: (We) o potencia al eje.

Se denomina también potencia al eje. Es definido como la potencia
entregada por el motor en el eje de salida.

We = Wi – Wf
Wi = potencia indicada.
Wf = pérdida mecánica (razonamientos y elementos axiliares)

Nota: la potencia al freno se determina mediante el dinamómetro.

Eficiencia mecánica: (nM)

We
M  representa la eficiencia del motor para convertir
WI

mecánicamente la potencia indicada entregada por los gases, en

potencia útil en el eje de salida del motor.
THp = 0.76 kw.

Cilindrada:
Es elm volumen de desplazamiento total de un motor (VD)
La cilindrada se calcula por el VD de un cilindro multiplicada po el
N° de cilindros.
 Se expresa en cm3 . cc
Ejemplo:
Toyota 2000 equivale a decir un motor de 2000 cc. Osea que Vd =
500 cc.

Eficiencia Volumétrica.
Es la relación entre la masa de aire aspirada por cilindros y la masa
de aire que, en las condiciones ambientales cabría en el (V D) volumen
desplazado.

NUMERO OCTANO
Es una forma de medir, arbitraria, la capacidad antidetonante de un
combustible, para motores a gasolina.
Esto está relacionado directamente con la relación de compresión de los
motores. (También puede decirse que hay cierta capacidad del
combustible de acuerdo al mayor octanaje).

Determinación experimental del octanaje

 Se toma como base de comparación 2 combustibles.
o Isoctano de relativamente buena propiedad antidetonante y se
le adjudica el número 100.
o N – eptano, de baja calidad antidetonante al que se le adjudica
el número 0.
 Se observa la máxima relación de compresión con la que puede
trabajar el combustible cuyo octanaje se quiere determinar.
 Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano hasta
lograr una mezcla de igual comportamiento antidetonante que el
combustible en cuestión.
 El número de octano del combustible será igual al porcentaje de
isoctano presenta en la mezcla.
NUMERO CETANO
El número cetano es a los combustibles Diesel, lo que el número de
octano es a los combustibles gasolineros. Entonces, éste mide la
cualidad de ignición o autoencendido de un combustible Diesel.
Su determinación se hace en forma similar a la del número de octano:
 Tomando en este caso como referencia al cetano (número
cetano 100).
 Y el alfa-metilnaftaleno (número cetano 0).

Así, un combustible con número cetano 70 tendrá la misma cualidad de

ignición que una mezcla de 70 % de cetano ( ) y 30 % de alfa-
metilnaftaleno ( ).