Va

LISTA DE DISTRIBUCIÓN
Dependencia No. de copias

ISAGÉN - GERENCIA PROYECTOS DE GENERACIÓN 1
Centro de Documentación del Proyecto 1
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
ÍNDICE DE CAPÍTULO FECHA DE
OBSERVACIONES
REVISIÓN MODIFICADO MODIFICACIÓN
0 - Versión original
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Contrato: 46/2994
VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA –BARRANCABERMEJA.
Título documento: ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
Documento No.: E3-LT6.5-VIA-001-Vol.II

NÚMERO DE REVISIÓN 0 1 2 3
Nombre C. Ortiz
Vo. Bo. Ejecutor Firma

Fecha 2010-08-31
A P R O B A C I Ó N
Nombre C. Rugeles
Vo. Bo. Director de División Firma
Fecha 2010-08-31
Nombre J. Lizarazo
Vo. Bo Jefe Lote de Trabajo Firma
Fecha 2010-08-31
Nombre C. Rugeles
Vo.Bo. Jefe Lote de Control Firma
Fecha 2010-08-31
Nombre A. Marulanda
Vo.Bo. Director del Proyecto Firma
Fecha 2010-08-31
2
ÍNDICE DE VOLÚMENES
DOCUMENTO TÍTULO
VOLUMEN I ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
VOLUMEN II ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
VOLUMEN III ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTECNIA
ESTUDIO DE SUELOS PARA DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES, OBRAS DE

VOLUMEN IV
ARTE Y OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
VOLUMEN V ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
VOLUMEN VI ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO
VOLUMEN VII ESTUDIO DE HIDROLÓGICA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
VOLUMEN VIII ESTUDIO ESTRUCTURAL PARA DISEÑO DE PUENTES
VOLUMEN IX ESTUDIOS Y DISEÑOS DE TÚNELES
VOLUMEN X ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
VOLUMEN XI ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
VOLUMEN XII INFORME FINAL RESUMEN
INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

BARRANCABERMEJA – VOLUMEN II
ASESORÍA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS CIVILES, Y EN Estudio de Trazado y Diseño Geométrico
LA FABRICACIÓN, MONTAJE, PRUEBAS Y PUESTA EN OPERACIÓN DE REV. 0 – AGOSTO - 2010
LOS EQUIPOS ELECTROMECÁNICOS Y APOYO TÉCNICO A ISAGEN
3
TABLA DE CONTENIDO
Página
1. OBJETIVO Y ALCANCES ....................................................................................... 8
1.1 OBJETIVO ............................................................................................................ 8
1.2 ALCANCES .......................................................................................................... 8
2. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .......................................... 10
2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO....................................................................... 10
2.2 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.................................................... 10
3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS.............................................................................. 12
3.1 RECURSOS ....................................................................................................... 12
3.1.1 Logística ....................................................................................................... 12
3.1.2 Recurso humano .......................................................................................... 12
3.1.3 Recurso técnico............................................................................................ 12
3.2 GEOREFERENCIACIÓN .................................................................................... 13
3.2.1 Exploración y ubicación de puntos de referencia .......................................... 16
3.3 RECOLECCIÓN DE DATOS EN CAMPO ........................................................... 16
3.4 CÁLCULOS DE COORDENADAS ...................................................................... 17
3.5 POLIGONAL Y SECCIONES .............................................................................. 18
3.5.1 Recolección de datos en campo................................................................... 18
3.5.2 Cálculo y ajuste de poligonales .................................................................... 18
3.5.3 Levantamiento Topográfico de Detalles........................................................ 18
3.5.4 Nivelación..................................................................................................... 19
3.5.5 Operaciones de Oficina ................................................................................ 19
3.6 DIBUJO............................................................................................................... 20
3.7 MODELO DIGITAL DEL TERRENO (MDT) ......................................................... 20
3.8 CURVAS DE NIVEL ............................................................................................ 21
3.9 TOPOGRAFÍA SEGUNDA ETAPA...................................................................... 21
3.9.1 Replanteo del eje de diseño ......................................................................... 21
3.9.2 Nivelación del eje de diseño ......................................................................... 21
3.9.3 Secciones transversales............................................................................... 22
3.9.4 Post – proceso ............................................................................................. 22
4. DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................................ 23
4.1 GENERALIDADES ............................................................................................. 23
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO............................................................................... 23
4.3 DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN ........................................................................... 25
4
4.3.1 Señalización propuesta ................................................................................ 25

4.4 RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Y DE SEÑALIZACIÓN ................. 27
4.4.1 Planos vía sustitutiva sector túneles viales (k0+000 – k2+200) .................... 28
4.4.2 Planos vía sustitutiva (k2+200 – k11+522,12) .............................................. 30
5. FICHAS PREDIALES ............................................................................................ 35
5.1 GENERALIDADES ............................................................................................. 35
5.2 DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD .................................................................... 35

5
LISTA DE CUADROS
Cuadro 3-1 Coordenadas puntos de control .................................................................... 13

Cuadro 3-2 Coordenadas Planas Vértices GPS .............................................................. 19
Cuadro 4-1 Resumen de parámetros de diseño .............................................................. 23
Cuadro 4-2 Dimensiones y formas de señales verticales................................................. 26

6
LISTA DE FIGURAS
Figura 2-1 Localización general del proyecto................................................................... 10

Figura 2-2 Localización específica del proyecto............................................................... 11
Figura 3-1 Localización GPS AZ-2 (1) ............................................................................. 14
Figura 3-2 Localización GPS AZ-2 (2) ............................................................................. 14
Figura 3-3 Localización GPS SD-1 (1) ............................................................................. 15
Figura 3-4 Localización GPS SD-1 (2) ............................................................................. 15
Figura 4-1 Sección transversal típica ............................................................................... 24

7
LISTA DE ANEXOS
Anexo 4-1 Copias de licencias profesionales expedidas por el CPNT ........................ 38

Anexo 4-2 Certificados de calibración de equipos topográficos .................................. 39
Anexo 4-3 Formatos de descripciones GPS ............................................................... 40
Anexo 4-4 Hojas de tiempo GPS................................................................................ 41
Anexo 4-5 Post – Proceso vértices GPS .................................................................... 42
Anexo 4-6 Cálculo y ajuste de poligonales ................................................................. 43
Anexo 4-7 Datos crudos radiación.............................................................................. 44
Anexo 4-8 Cuadro resumen coordenadas .................................................................. 45
Anexo 4-9 Carteras de nivelación eje primera etapa .................................................. 46
Anexo 4-10 Plano localización GPS .......................................................................... 47
Anexo 4-11 Plano localización BMS.......................................................................... 48
Anexo 4-12 Coordenadas replanteo eje .................................................................... 49
Anexo 4-13 Carteras nivelación eje segunda etapa .................................................. 50
Anexo 4-14 Carteras de secciones ........................................................................... 51
Anexo 5-1 Fichas Prediales……………………………………………………………… 52

8
1. OBJETIVO Y ALCANCES
1.1 OBJETIVO
Presentar los trabajos de campo y oficina, los criterios, parámetros tenidos en cuenta y los
resultados obtenidos en los diseños a nivel de Fase III de la vía sustitutiva Bucaramanga
– Barrancabermeja entre el K0+000 y el K11+522,12 incluyendo dos túneles viales de
1080m y 238,6m respectivamente.
En el presente informe se describen los trabajos realizados en campo y oficina para la
elaboración de los diseños de construcción de la vía sustitutiva que conduce de
Bucaramanga a Barrancabermeja en el tramo comprendido entre el sitio de presa y la
Quebrada la Leona luego de cruzar la zona de Capitancitos.
Este documento se compone de las siguientes secciones:
Sección 1: Se presentan el objetivo y los alcances desarrollados para el presente

documento.
Sección 2: Se presenta la descripción y localización del proyecto.
Sección 3: Se presentan las características geométricas del proyecto.
Sección 4: Se presentan los planos del proyecto geométrico en planta – perfil y secciones
transversales.
Sección 5: Se presentan las fichas prediales del proyecto.
Sección 6: Se presentan las conclusiones y recomendaciones.
1.2 ALCANCES
En el presente informe se describen las actividades realizadas por Ingetec I&D S.A. para
llevar a cabo los diseños de construcción de la vía sustitutiva Bucaramanga –
Barrancabermeja en cada una de las fases del proyecto, entre las cuales se destacan:
− Actividades preliminares:
Recopilación de la información existente acerca de estudios anteriores.
Definición del corredor preliminar mediante el uso de cartografía a escala 1:5000.

Localización del eje preliminar en campo.

9
Visita de campo para recorrido de la vía.

Ajustes al trazado preliminar.
Generación de carteras de campo.
− Actividades de topografía de primera etapa:

Localización y georreferenciación del proyecto mediante puntos de GPS.
Nivelación del proyecto mediante localización de la red de BM’s.
Levantamiento de secciones transversales cada 10m.
Construcción del modelo digital de terreno con curvas equidistantes cada 1,0m.
− Actividades de diseño primera etapa

Ajustes al trazado en planta y perfil de acuerdo con las consideraciones geológicas
y geotécnicas establecidas en conjunto con las diferentes disciplinas involucradas
en el proyecto.
Diseño de secciones transversales
Generación de carteras de campo para replanteo del corredor definitivo.
− Actividades de topografía de segunda etapa:

Replanteo eje corredor definitivo.
Nivelación eje corredor definitivo.
Levantamiento de secciones transversales cada 10m.
Postproceso de información de campo
Generación del modelo digital de terreno con curvas equidistantes cada 1,0m.
− Actividades de diseño segunda etapa:

Ajustes finales al trazado en planta y perfil por interferencias con petroglifos a la
altura del k11+000.
Diseño de secciones transversales con geometría de taludes definitiva.
Generación de planos de planta – perfil, secciones transversales y planos de
señalización vial.

10
2. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso está localizado en el Departamento de Santander,

en el cañón donde el Río Sogamoso cruza la Serranía de la Paz, 75 Km aguas arriba de
su desembocadura en el Río Magdalena, y 62 Km aguas abajo de la confluencia de los
ríos Suárez y Chicamocha. Al sitio de la presa se puede acceder por la carretera troncal
que une las ciudades de Bucaramanga y Barrancabermeja y el sitio de la presa se ubica
aproximadamente 1,6 Km aguas arriba de Puente La Paz, ubicado sobre el río Sogamoso
(Véase Figuras 2-1 y 2-2).
2.2 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El tramo de vía sustitutivo tiene su origen sobre la vía actual que conduce de
Bucaramanga a Barrancabermeja, 1,6 Km aguas arriba de Puente La Paz en el sitio de
presa y finaliza sobre la misma vía en el sector conocido como capitancitos, en el cruce
con la quebrada la Leona tal como se aprecia en las figuras 4-1 y 4-2.
Figura 2-1 Localización general del proyecto
Fuente: www.isagen.com.co

11
Figura 2-2 Localización específica del proyecto
Puente
La Paz Sector
Vía Sustitutiva Capitancitos
Río
Sogamoso
Fuente: www.isagen.com.co

12
3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
3.1 RECURSOS
3.1.1 Logística
La logística de campo estuvo a cargo del topógrafo Luis Octavio Molano, quien fue
subcontratado para realizar los levantamientos topográficos. Estos trabajos se realizaron
bajo la coordinación y supervisión de la división de Vías y Topografía de INGETEC I & D
S.A.
3.1.2 Recurso humano
El proyecto fue dirigido y conducido en campo por Jorge Mora, Topógrafo con matrícula
Profesional No. 01 – 0025, del Consejo Profesional Nacional de Topografía, con el apoyo
en la captura de información en campo de Héctor A. Ramos con matrícula Profesional No.
01 – 4206, del Consejo Profesional Nacional de Topografía.
Estos trabajos se realizaron bajo la coordinación y supervisión de la división de Vías y
Topografía de Ingetec I&D S.A.
En el Anexo 4-1 se encuentran las copias de las Matrículas Profesionales expedidas por
el CPNT.
3.1.3 Recurso técnico
Para lograr una mayor cobertura y obtener información copiosa de manera rápida y
precisa, se utilizaron herramientas de última generación, como el Sistema de
Posicionamiento Global GPS y estación total electrónica.
3.1.3.1 Equipo de campo
− GPS Ashtech Promark-2 una frecuencia, PM2150500353

− Navegador GPS marca Promark
− Estación total electrónica, marca TOPCON, Ref. GTS 239W
− Estación total electrónica, marca TOPCON, Ref. GTS 225
− Nivel de precisión, maraca LEICA, Ref. NA 2002
− Computadores para procesamiento de datos

13
En el Anexo 4-2 se encuentran los certificados de calibración de los equipos, actualizados

en el momento de realizar el respectivo levantamiento topográfico.
3.1.3.2 Equipo de Oficina
− Computadores para post – proceso
− Programas especializados AUTOCAD 2007, TOPCON LINKS V7, EAGLE POINT

2004 Y ASHTECH SOLUTIONS
3.2 GEOREFERENCIACIÓN
Con el fin de georeferenciar los levantamientos de la vía sustitutiva al sistema de

coordenadas y cotas del Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, se estableció y materializó
un marco planimétrico y altimétrico de referencia, que unificó la información topográfica
del proyecto a nivel general y fue la base de apoyo para los levantamientos topográficos
de detalles en todos los sitios, así como para el replanteo y control de las obras de
construcción.
El marco planimétrico y altimétrico de referencia consiste en una red de puntos GPS
localizados con equipos de precisión geodésica, junto con una red de nivelación
geométrica compuesta por BMs distribuidos en el área del proyecto y ligados a
coordenadas y cotas del mismo.
Para el inicio de los trabajos en campo, se utilizó como referencia planimétrica y
altimétrica los puntos AZ-2 y SD-1, los cuales fueron materializados con mojones en
concreto y varilla centro punto desde el año 1996 para ser la base del proyecto
Hidroeléctrico Sogamoso. Ver Cuadro 4-1.
Cuadro 3-1 Coordenadas puntos de control

AZ – 2
Norte 1 277 182,202 m.

Este 1 074 090,778 m.
Cota 339,105 m.s.n.m. sobre varilla
SD – 1
Norte 1 277 447,000 m.

Este 1 073 834,346 m.
Cota 286,571 m.s.n.m.

14
En las figuras mostradas a continuación se presenta el registro fotográfico de los puntos

de control usados para los levantamientos topográficos, con los cuales se georeferencia la
vía del sistema de coordenadas del Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso.
Figura 3-1 Localización GPS AZ-2 (1)
Falso Acceso túnel

Túnel de
Desviación
Fuente: Luis Octavio Molano
Ubicación: El vértice GPS – AZ2 se localiza en la margen derecha del sitio de presa del
Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso (la cota se da sobre la varilla que sobresale del
mojón).
Figura 3-2 Localización GPS AZ-2 (2)

15
Figura 3-3 Localización GPS SD-1 (1)
Figura 3-4 Localización GPS SD-1 (2)

16
Ubicación: El vértice GPS – SD-1 se localiza en la margen derecha del sitio de presa del
Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, aproximadamente a 25m al suroeste de la vía
existente.
3.2.1 Exploración y ubicación de puntos de referencia
Conociendo las coordenadas del eje del proyecto "Vía sustitutiva Bucaramanga
Barrancabermeja”, se procedió a ubicar los mojones de referencia sobre el corredor de la
vía por medio de un GPS, ubicados en una franja de aproximadamente 40m de ancho a
cada lado del eje.
Los puntos fueron materializados con mojones hechos en concreto de 0,30m x 0,30m,
sobresaliendo 0,15m de la rasante del terreno y con una profundidad de 0,70m con placa
central marcadas. INGETEC S.A. - AÑO 2009 y denominados GPS 50 al GPS 69.
En el Anexo 4-3 se presentan los formatos de las descripciones de cada uno de los
puntos GPS materializados.
3.3 RECOLECCIÓN DE DATOS EN CAMPO
La toma de datos se hizo con receptores de una frecuencia, dos (2) Ashtech Promark-2,
con normas para levantamientos geodésicos, método estático, que implica entre otros los
siguientes requerimientos.
− Ángulo mínimo de recepción: 15 grados sobre el horizonte
17
− Componente geométrico de la dilución de precisión PDOP<4

− Mínimo de satélites visibles a asegurar: 4
− No incluir satélites descompuestos
− Recolectar datos para tres dimensiones
− Tiempo mínimo de recolección de datos: 120 Minutos (variando según la distancia)
− Distancia entre puntos: No mayores de 15 Km.
Lo anterior garantiza que de existir condiciones que estén dentro de estos parámetros se
obtendrá información de muy buena calidad.
El procedimiento para la recolección de información se realizó por medio comisiones de
campo, una (1) instalada en las bases programadas previamente (vértice apoyo),
haciendo una sesión diaria que incluyera todos los puntos que se recepcionaron ese día,
esta sesión se iniciaba a las 7:00 a.m. y terminaba a las 4:00 p.m. y la otra posicionaba
los puntos programados haciendo recepciones de mínimo 120 minutos. En caso que la
distancia de recepción lo exigiera en horas coincidentes mínimo con otro operador (para
formar figuras).
Durante la hora de posicionamiento se diligenciaban los formatos de recepción de satélite
(H.A.R. PR13-06), los formatos de acceso y localización (H.A.R. PR13-07, 13-29), los
correspondientes datos que permitan la posterior ubicación del punto.
Durante este proceso se efectuó la recolección de los datos de campo para la totalidad de
los puntos requeridos para la topografía, cumpliendo en todo el proceso con las
especificaciones establecidas para este fin. En el Anexo 4-4 se presentan las hojas de
tiempo de las observaciones de los satélites en los formatos descritos anteriormente.
3.4 CÁLCULOS DE COORDENADAS
Para el procesamiento de la información de GPS de los puntos topográficos se empleó el

Software de post-procesamiento ASHTECH SOLUTIONS, el cual es una herramienta de
cálculo y manejo de información recolectada con GPS.
En el Anexo 4-5, se encuentran los resultados del procesamiento mencionado.
Una vez generados los vectores y verificada la calidad de cada uno de ellos se procedió a
la consolidación de la información en un solo archivo con el cual se generaron los ajustes
de toda la red.
Los ajustes generados en los archivos Fillnet de Ashtech, proporcionan las coordenadas
con base en una ponderación de distancias y confiabilidad de cada una de ellas, para lo
cual realiza procesos iterativos de comparación por varios caminos para hallar un sólo
punto.
Además, realiza un ajuste total por mínimos cuadrados de las figuras generadas y por
unidad de medida, comparándolas entre sí. Para ello halla el desplazamiento en X, Y, Z
con respecto al centro de la tierra para los dos (2) puntos que forman un vector o longitud,
luego halla las diferencias cartesianas y los giros (V y V’) y después genera los

18
desplazamientos o diferencias entre las coordenadas originales con las generadas o

ajustadas por vector o por punto.
En el Anexo 4-5 se incluye el reporte completo del ajuste de toda la red, en el cual se
podrán observar las exactitudes con que se generó cada punto, los errores cometidos, las
precisiones, la regularidad y consistencia de la red. Adicionalmente en este anexo se
podrá encontrar el resumen de las coordenadas geográficas.
3.5 POLIGONAL Y SECCIONES
3.5.1 Recolección de datos en campo
Para la toma de información se utilizaron poligonales que partían de un par de puntos

GPS y cerraban en otro par de puntos GPS, por el método de azimut directo. Para el caso
de las secciones se hizo por el método de ceros atrás. La toma de datos se hizo siguiendo
las especificaciones técnicas requeridas.
3.5.2 Cálculo y ajuste de poligonales
El proceso de cálculo se inicia con la descarga de información de las estaciones

electrónicas por medio de los programas TOPCON LINK y TRANSIT. Los datos son
entregados en coordenadas reales debido al método de replanteo que se sigue para la
ubicación del eje, haciéndose una verificación del cierre de las poligonales. Para el caso
de las secciones es necesario hacer un post-proceso que consiste en generar
coordenadas con base en las coordenadas obtenidas en el replanteo.
En el Anexo 4-6 se presenta el resumen de esta información, incluidas las hojas de cierre
y ajuste de poligonales.
3.5.3 Levantamiento Topográfico de Detalles
Consistió en localizar los detalles que se encontraron a los costados y/o largo del área del
proyecto identificando sus características más relevantes; el levantamiento de detalles se
distribuyó de acuerdo con las características y/o especificaciones del proyecto. Dentro de
estos detalles se reflejan los más comunes: vías, redes eléctricas, redes telefónicas,
sardineles, paramentos, sumideros, redes de acueducto y alcantarillado, entre otros.
Una vez ajustado y nivelado el sistema de coordenadas se procedió a realizar el
levantamiento de detalles, de acuerdo con las especificaciones, cumpliendo así con los
datos solicitados. Esta actividad se realizó mediante el sistema de radiación simple,
partiendo de los vértices principales (GPS) y vértices del posicionamiento.
Posteriormente se transmitieron los datos obtenidos directamente al PC; con el fin de
procesarlos y obtener las coordenadas (Norte, Este y Elevación) de cada detalle
levantado. En el Anexo 4-7 se presenta una muestra de los datos crudos descargados de

19
la estación total; la información completa de estos datos crudos se presenta en el CD

adjunto al presente documento.
En el Anexo 4-8 se presenta una muestra de los datos de las coordenadas de los puntos
radiados en el levantamiento de las obras principales del proyecto, con sus respectivas
carteras tomadas en campo; el resto de la información se encuentra contenida en el CD
adjunto al presente documento.
3.5.4 Nivelación
Con el propósito de asignarle cota de elevación a cada uno de los puntos del proyecto, se
realizó una nivelación a partir de los puntos GPS AZ-2 y SD-1, desde allí se llevó una
nivelación a lo largo de la vía dejando BM'S frente a cada acceso de los mojones GPS
instalados a lo largo de la línea del eje de la vía sustitutiva.
Cada nivelación cuenta con su respectiva contra-nivelación al punto de origen.
Posteriormente, teniendo los BM'S en la vía se procedió con la nivelación de cada mojón
GPS utilizado como punto de referencia para las poligonales del proyecto, incorporándole
su respectiva cota geométrica para el posterior cálculo de las secciones para la obtención
de curvas de nivel del terreno.
Entre los GPS se hizo nivelación y contra-nivelación, quedando de esta manera verificado
y ajustado todo el circuito de nivelaciones del proyecto.
En el Anexo 4-9 se presentan las carteras de nivelación de primera etapa para la vía.
3.5.5 Operaciones de Oficina
3.5.5.1 Post-Proceso
Una vez recolectada la información en campo se procede a realizar el respectivo post-

proceso de los vértices, por pares, de acuerdo con la secuencia obtenida en campo y los
tiempos de rastreo que sean semejantes. Para el post-proceso se utilizó el Software
TOPCON LINKS V7, software específico para este tipo de cálculos geodésicos,
obteniendo una alta precisión mediante el método DIFERENCIAL (Ver Anexo 4-5), y
ajuste por mínimos cuadrados, así obteniendo los siguientes resultados de coordenadas
geográficas (Latitud, Longitud y Altura) de los vértices posicionados:
Cuadro 3-2 Coordenadas Planas Vértices GPS

COTA
PUNTO NORTE ESTE
GEOMETRICA
GPS-50 1 277 392,013 1 074 116,940 327,209
GPS-51 1 277 281,986 1 074 088,807 310,907

20
GPS-52 1 277 260,092 1 075 258,138 361,007

GPS-53 1 277 153,229 1 075 147,633 323,638
GPS-54 1 277 042,220 1 075 432,418 343,927
GPS-55 1 276 841,225 1 075 363,761 338,909
GPS-56 1 276 920,029 1 075 825,432 348,179
GPS-57 1 277 078,868 1 076 082,548 403,338
GPS-58 1 276 312,105 1 076 408,942 413,091
GPS-59 1 276 159,567 1 076 107,734 365,792
GPS-60 1 275 907,254 1 077 002,512 454,253
GPS-61 1 275 974,545 1 077 103,751 435,953
GPS-62 1 276 449,202 1 078 402,965 487,713
GPS-63 1 276 272,708 1 078 424,705 468,549
GPS-64 1 277 928,815 1 079 145,437 504,07
GPS-65 1 277 937,776 1 079 231,152 505,205
GPS-66 1 278 145,376 1 081 377,957 634,451
GPS-67 1 278 025,720 1 081 475,515 615,447
GPS-68 1 278 883,449 1 081 987,941 588,565
GPS-69 1 278 648,947 1 082 044,972 577,239
3.6 DIBUJO
El dibujo del plano topográfico se realizó utilizando programas especializados de CAD e

Ingeniería de Autocad 2007, y Eagle Point 2004, los cuales permiten generar el archivo
magnético con la extensión .dwg de Auto CAD versión 2004.
En el Anexo 4-10 se presenta el plano con la localización de los GPS del proyecto, y en el
Anexo 4-11 se presenta el plano de localización de los BMS utilizados para la generación
de la red altimétrica del proyecto.
3.7 MODELO DIGITAL DEL TERRENO (MDT)
Una vez obtenido el levantamiento topográfico y la planimetría en dibujo se realizó el

modelo digital del terreno o MDT. El MDT es una estructura numérica de datos que
representa la distribución espacial de una variable cuantitativa y continua, consta de una
Red Irregular de Triángulos (TIN), que consiste en una representación de superficies
continuas derivada de una estructura de datos espaciales generada a partir de procesos
de triangulación. Una malla TIN conecta una serie de puntos a través de una red irregular
de triángulos cuyos vértices se corresponden con dichos puntos, los cuales tienen las
coordenadas X, Y y Z de donde se localizan.

21
A partir de todos los vértices encontrados en el levantamiento topográfico, se realizó el

MDT generando el mayor número de triángulos irregulares en lo posible equiláteros,
además, adicionando los breaklines (líneas de quiebre) con el fin de generar la forma más
real del terreno.
Los modelos digitales pueden obtenerse en varios tipos de archivos como archivos DEM,
XML, CAD entre otros, pero se debe resaltar que todos los programas no reconocen
dichos formatos, y tampoco pueden realizar dichas aplicaciones como generar perfiles,
secciones trasversales y calculo de volúmenes.
3.8 CURVAS DE NIVEL
Una vez obtenido el modelo digital del terreno, se generaron las curvas de nivel
equidistantes cada metro, de acuerdo con las especificaciones del proyecto, obteniendo
así la representación de la topografía en planta del terreno.
Las curvas de nivel fueron realizadas bajo el programa Eagle Point 2004, partiendo de los
datos del levantamiento topográfico y por la interpolación matemática del DTM generado
automáticamente por el programa, teniendo en cuenta los Breaklines (líneas de quiebre)
que intervinieron a lo largo de los sectores levantados. Las curvas de nivel se pueden
apreciar en los planos de planta perfil de la vía E3-LT4.1-VÍAS-PP-0001 a E3-LT4.1-
VÍAS-PP-0014.
3.9 TOPOGRAFÍA SEGUNDA ETAPA
3.9.1 Replanteo del eje de diseño
Una vez realizado el diseño geométrico de la vía sustitutiva, se procedió con la

localización en campo del eje de diseño en planta, materializando el abscisado con
estacas de madera cada 20 metros en los tramos rectos, y cada 10 metros en los sitios de
curvas horizontales.
Los datos de las coordenadas del eje se presentan en el Anexo 4-12.
3.9.2 Nivelación del eje de diseño
Luego de haber localizado el eje de diseño en planta, se realizó la nivelación del nuevo
trazado de la vía, el cual consistió en una nivelación geométrica, tomando como
referencia cada una de las estacas materializadas a lo largo del eje proyectado, con el
propósito de amarrar el diseño a la red altimétrica del proyecto.
Las carteras de campo de esta nivelación del eje se presentan en el Anexo 4-13.

22
3.9.3 Secciones transversales
Con el fin de elaborar un modelo definitivo del terreno, fue necesario realizar la toma de
topografía del sector donde se va a construir la vía sustitutiva. Dicho trabajo consistió en
el levantamiento de secciones transversales cada 20 metros en los tramos rectos y cada
10 metros en los sitios de curva, tomando una franja de 40 metros de ancho hacia cada
lado del eje de diseño.
En el Anexo 4-14 se presenta una muestra de los datos de las secciones transversales; la
información completa de estos datos se presenta en el CD adjunto al presente
documento.
3.9.4 Post – proceso
Como trabajo final de la segunda etapa de topografía de la vía sustitutiva se elaboró un

modelo definitivo de la superficie del terreno. Para la elaboración de dicho modelo fue
necesario un trabajo de post – proceso de la información tomada en campo, el cual
consistió en consolidar los datos tomados de la nivelación geométrica del eje, y unirlo con
la información recopilada mediante las secciones transversales de la franja de la vía
proyectada. Dicho post – proceso obtuvo como resultado un modelo digital de la superficie
en 3 dimensiones, a partir del cual se continuó con el trabajo de diseño geométrico de la
vía.

23
4. DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1 GENERALIDADES
El proyecto de diseño geométrico de desarrolló con base en las características físicas y

topográficas existentes en el área de influencia, en las dimensiones y características
operativas de los vehículos que transitan por este tipo de vía, del tránsito vehicular y de la
velocidad de operación de la misma.
Según su competencia, la variante propuesta hace parte de una carretera de orden
nacional a cargo del INVIAS que comunica la ciudad de Bucaramanga con la ciudad de
Barrancabermeja y su designación corresponde a una vía de primer orden.
4.2 PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros de diseño se definieron en función de las características viales, físicas y

topográficas de la región, de tal manera que buscan la optimización del aspecto del
entorno físico en el que se desarrolla y la generación de impactos socio-ambientales
mínimos, proporcionándole a los usuarios de las vías la agilidad, funcionalidad, seguridad
y comodidad necesarias al transitar, teniendo en cuenta los parámetros mínimos de
diseño establecidos en las normas INVIAS 2008.
A continuación se presenta el resumen de los parámetros adoptados para el diseño de la
vía sustitutiva:
Cuadro 4-1 Resumen de parámetros de diseño
PARÁMETRO VALOR
Vía bidireccional en una calzada de un carril por sentido
Montañoso
1 Tipo de Terreno
Escarpado
2 Velocidad de diseño 80 Km/h
3 Ancho de calzada 7,30 m
4 Ancho de carril 3,65 m
5 Ancho de bermas 1,80 m
6 Ancho de cunetas 1,17 m
7 Radio mínimo de giro 230 m
8 Pendiente mínima 0,30%

24
9 Pendiente máxima 6,0%

10 Peralte máximo 8,00%
11 Bombeo 2,00%
12 Pendiente máx. de rampa de peraltes 0,50%
Fuente: Ingetec I&D S.A.
En la figura siguiente se muestra la sección típica mixta usada para el proyecto.
Figura 4-1 Sección transversal típica
El diseño elaborado por Ingetec I&D S.A. presenta secciones transversales cada 10
metros en las cuales se incluye la siguiente información:
− Abscisa
− Cota de terreno
− Cota de diseño
− Área de relleno
− Área de corte
− Volumen de relleno
25
− Volumen de corte
4.3 DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
En el presente capítulo se incluyen los criterios generales, adoptados para el diseño de

señalización de la vía sustitutiva Bucaramanga – Barrancabermeja.
El diseño de señalización se realizó a partir de los planos de diseño geométrico de planta
– perfil y secciones transversales, atendiendo a las recomendaciones establecidas en el
“MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL
TRANSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA” –
RESOLUCIÓN 1050 - 2004”.
4.3.1 Señalización propuesta
4.3.1.1 Señalización vertical
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella destinados
a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores mediante palabras o
símbolos determinados. Desde el punto de vista funcional, las señales se clasifican en:
− Señales preventivas
− Señales reglamentarias
− Señales informativas
Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de acuerdo con un
análisis de necesidades y estudios de campo), donde se apliquen reglamentaciones
especiales o donde los peligros sean evidentes. También se utilizarán para proveer
información sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones
que se consideren necesarias.
4.3.1.1.1 Señales Preventivas
Las señales preventivas o de prevención tienen por objeto advertir al usuario de la vía la
existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Estas señales se identifican
por el código general SP.
Se utilizará el color amarillo para el fondo de la señal y el color negro para símbolos y
orlas.

26
4.3.1.1.2 Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios
de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se
identifican por el código general SR.
Se utilizará el color blanco para el fondo de la señal, el color negro para los símbolos y el
rojo para la orla y para el trazo oblicuo de prohibición.
4.3.1.1.3 Señales Informativas
Las señales informativas o de información tienen por objeto guiar al usuario de la vía
suministrándole la información necesaria en cuanto se refiere a la identificación de
localidades, destinos, direcciones, sitios de interés especial, intersecciones y
cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas
señales se identifican con el código general SI.
Las señales informativas serán de forma rectangular, con su mayor dimensión vertical,
excepto las señales de identificación (escudos), las señales de información preventiva, de
información confirmativa, de nomenclatura urbana, y de seguridad vial y geográfica.
4.3.1.1.4 Dimensiones de señales
Las dimensiones de las señales propuestas, se presentan en el Cuadro 5-8, las cuales
fueron adoptadas teniendo en cuenta el ancho de calzada de las vías.
Cuadro 4-2 Dimensiones y formas de señales verticales
Tipo de Señal Forma Dimensiones (cm)
Preventiva SP Cuadrado 90 x 90
Reglamentaria SR Círculo 90 de diámetro
Reglamentaria SR-01 Octágono 90 de altura
Reglamentaria SR-02 Triangulo Equilátero 120 de lado
Delineador de curva horizontal (DCH) Rectángulo 60 x 75
4.3.1.1.5 Materiales
El material que se recomienda utilizar para las señales verticales es material Tipo III
(Grado Alta Intensidad) o superior.

27
4.3.1.1.6 Localización
Las señales preventivas, reglamentarias e informativas, se instalarán de acuerdo con el

detalle que figura en los planos.
4.3.1.2 Demarcación Propuesta
Las líneas de demarcación deben ser blancas y amarillas para indicar bordes de calzada
y la separación de sentidos de circulación opuestos respectivamente. Dentro de estas se
encuentran:
4.3.1.2.1 Línea de carril
Define los límites longitudinales de los carriles de una vía; cuando se presenta
segmentada indica la posibilidad de adelantamiento, cuando se presenta continua indica
la prohibición de adelantar otro vehículo. Ancho 12 cm, longitud del segmento pintado 4,5
m, longitud de segmento sin pintar 7,5 m.
4.3.1.2.2 Líneas de borde de pavimento
Esta línea separa la berma del carril de circulación y sirve para indicar el borde exterior
del pavimento. La línea de borde de pavimento estará formada por una línea blanca
continua de 12 cm. de ancho.
4.4 RESULTADOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Y DE SEÑALIZACIÓN
La solución vial planteada para la vía sustitutiva Bucaramanga – Barrancabermeja

contempla la construcción de un tramo de carretera de primer orden en una calzada para
sustituir la parte de la vía existente que se verá afectada por la cota del embalse en el
momento de la puesta en marcha del Proyecto Hidroeléctrico del Río Sogamoso. Este
tramo vial inicia en el sitio de presa y se desprende de la vía actual a 1,6 km de puente La
Paz finalizando en el sector de la Quebrada La Leona, aproximadamente 2,2 km antes de
llegar a la población de Lisboa.
La vía propuesta tiene un longitud aproximada de 11,5 km y en general, su desarrollo se
hace en terreno montañoso entre la cota 291 en el K0+000 y la cota 582 en el K11+500.
Los primeros 260 m de la vía proyectada se desarrollan sobre la vía existente, para dar
paso a un túnel vial con longitud de 1080 m en una pendiente de 3,5% hasta el K1+340,
donde nuevamente se desarrolla en corte abierto hasta el K1+742 donde se proyecta un
segundo túnel de 238,6 m de longitud con pendiente del 3,5% hasta el K1+990.
A partir de este punto, la vía se desarrolla en corte abierto entre las cotas 364 y 582 con
pendientes que oscilan entre el 0,3 y el 6,0%.

28
Para garantizar el tránsito durante la etapa de construcción en el sector de los túneles, se

proyectó una conexión temporal con la vía existente cuya longitud es de 430 m, la cual se
deriva del K1+395 a la salida del primer túnel.
En su recorrido el nuevo trazado atraviesa varios accidentes geográficos a saber:
− La Quebrada Santa María a la altura de las abscisas K2+510 y K2+650, donde se

contempla la construcción de dos puentes en sus dos ramales de 40 m y 87 m
respectivamente.
− El Cerro de los Amores entre el K3+500 y el K4+800: en este tramo se contempla la

construcción de dos puentes en las abscisas K3+570 de 174 m y K4+130 de 82 m,
además del desarrollo de grandes cortes en media ladera por las difíciles condiciones
topográficas.
− La Quebrada Mata de Cacao a la altura del K8+150, sitio en el cual se tiene

contemplada la construcción de un puente de 137 m.
− La zona de inestabilidad geológica enmarcada entre las Quebradas Mata de Cacao y

Caño Seco, donde se desarrollarán grandes cortes en media ladera y se contempla un
ascenso sostenido con una pendiente máxima del 6,0%.
− La Quebrada Caño Seco en el K9+680, sitio en el que se contempla la construcción

del último puente con longitud de 153 m. A partir de este punto, la vía continúa su
ascenso con una pendiente máxima originándose grandes cortes hasta llegar al sector
conocido como capitancitos, a partir del cual la vía continúa con un descenso hasta
empalmar con la vía existente a la altura de la Quebrada la Leona en el K11+525.
Como resultado de los diseños elaborados, se emitieron los planos de construcción de
planta, perfil y secciones transversales de la vía sustitutiva, así como los planos de
señalización del corredor mencionado.
En los planos generados se incluye el diseño geométrico en planta y perfil con sus
respectivos cuadros de elementos de curvatura, peraltes y puntos GPS para la
georeferenciación del proyecto. En los planos de secciones se presentan los cortes
transversales cada 10 m, indicando la abscisa, cota de terreno, cota de diseño, área de
relleno y área de corte
A continuación se relacionan los planos de construcción emitidos:
4.4.1 Planos vía sustitutiva sector túneles viales (k0+000 – k2+200)
LOCALIZACIÓN GENERAL
HOJA No. ARCHIVO CONTENIDO
1 DE 1 E3-LT4.2-VÍAS-GN-0001 Plano de Localización General
PLANOS PLANTA – PERFIL

1 DE 4 E3-LT4.2-VÍAS-PP-0001_R1 Planta - Perfil Vía Sustitutiva K0+000.00 - K0+700.00
29

Planta - Perfil Conexión Temporal con Vía Existente
1 DE 1 E3-LT4.2-VÍAS-PP-0007_R1 K0+000.00 - K0+429.53
PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES
Secciones Transversales Vía Sustitutiva K0+000.00 -
1 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0001_R1
K0+120.00
2 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0002_R1
K0+250.00
3 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0003_R1
K0+260.00
4 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0004_R1
K1+400.00
5 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0005_R1
K1+510.00
6 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0006_R1
K1+630.00
7 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0007_R1
K1+720.00
8 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0008_R1
K1+750.00
9 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0009_R1
K2+030.00
10 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0010_R1
K2+150.00
11 DE 11 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0011_R1
K2+200.00
Secciones Transversales Conexión Temporal con Vía
1 DE 4 E3-LT4.2-VÍAS-SEC-0017_R1
Existente K0+000.00 - K0+080.00
Existente K0+090.00 - K0+220.00
Existente K0+230.00 - K0+370.00
Existente K0+380.00 - K0+429.53
PLANO SECCIONES TÍPICAS

1 DE 1 E3-LT4.2-VÍAS-TÍP-0001_R1 Plano de Secciones Típicas K0+380.00 - K0+429.53
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN
Diseño de señalización vertical Vía Sustitutiva. K0+000.00
1 DE 4 E3-LT4.2-VÍAS-SEN-0001_R1
– K0+550.00
– K1+250.000
– K1+950.00
– K2+500.00

30
Diseño de señalización vertical conexión temporal con vía

existente. K0+000.00 – K0+430.00
1 DE 1 E3-LT4.2-VÍAS-SEN-0006_R1 Diseño de señalización vertical información general
Diseño de señalización horizontal Vía Sustitutiva.
K0+000.00 – K1+050.00
Diseño de señalización horizontal Vía Sustitutiva.
K1+050.00 – K2+200.00
Diseño de señalización horizontal conexión temporal con
vía existente. K0+050 – K0+430
4.4.2 Planos vía sustitutiva (k2+200 – k11+522,12)
LOCALIZACIÓN GENERAL
1 DE 1 E3-LT4.1-VÍAS-GN-0001 Plano de Localización General
PLANOS PLANTA – PERFIL

1 DE 14 E3-LT4.2-VÍAS-PP-0001-R1 Planta - Perfil K2+200.00 – K2+900.00
12 DE 14 E3-LT4.2-VÍAS-PP-0012-R1 Planta - Perfil K9+900.00 – K10+600
13 DE 14 E3-LT4.2-VÍAS-PP-0013-R1 Planta - Perfil K10+600.00 – K11+300

1 DE 154 E3-LT4.1-VÍAS-SEC-0001-R0 SECCIONES TRANSVERSALES K2+200 - K2+310

31

32

33

34

154 DE 154 E3-LT4.1-VÍAS-SEC-0154-R0 SECCIONES TRANSVERSALES K11+480 - 11+522.12
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL

1 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0001 SEÑALIZACIÓN VERTICAL K2+200 - K2+900
2 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0002 SEÑALIZACIÓN VERTICAL K2+900 - K3+600
3 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0003 SEÑALIZACIÓN VERTICAL K3+600 – K4+300
14 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0014 SEÑALIZACIÓN VERTICAL K11+300 – K11+522.12
15 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0015 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL K2+200 - K3+200
23 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0023-R1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL K10+600 - K11+522.12
24 DE 24 E3-LT4.1-VÍAS-SEN-0024 INFORMACIÓN GENERAL SEÑALIZACIÓN

35
5. FICHAS PREDIALES
5.1 GENERALIDADES
La actividad correspondiente censo predial y lista de propietarios, se realizó con base en

el informe del diseño del proyecto hidroeléctrico de Sogamoso, elaborado por INGETEC
S. A. en el año 1998.
Se puede anotar que desde la realización de los diseño del proyecto en el año 1998 a la
fecha de la realización del censo, se presentó abandono de algunas tierras dado por la
situación de orden público que existió en la región, que aleja a sus propietarios y desplaza
grupos familiares hacia otros sitios de la zona, donde se encontró un incremento en el
número de viviendas de invasión u ocupación.
Este aspecto influyó de manera directa en la realización del censo predial y lista de
propietarios, por la desconfianza generalizada entre los propietarios de predios de la
zona, razón por la cual se recibió información de algunos predios por parte del
administrador o ninguna información en otros casos. Por lo anterior, la información de
algunos propietarios nuevos no se obtuvo completa y la información de antiguos
propietarios tuvo que ser validada en el IGAC y obtenido de la oficina de catastro
departamental.
5.2 DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
El desarrollo de la actividad censo predial y lista de propietarios tomó como base los
planos prediales a escala 1:25 000 y 10 000 de la oficina de catastro del IGAC de
Bucaramanga de los municipio de Girón, Betulia, Lebrija, Zapatoca, San Vicente, Los
Santos, Villanueva, Barrichara, los cuales se escanearon y se digitalizaron; los cuales se
montaron con las obras principales tales como presa, túneles, conducción, embalse etc., a
definir en el desarrollo del diseño del proyecto hidroeléctrico de Sogamoso. Una vez
revisados éstos, se encontró que faltaban algunas de las obras complementarias, las
cuales se tuvieron en cuenta en la evaluación del censo predial. Estos fueron las áreas
definidas para la zona de depósitos.
La investigación respecto al censo predial y lista de propietarios e información sobre la
ubicación de los mismos fue realizada por un especialista. Esta investigación fue directa
en los casos en que el propietario habitara el predio; en aquellos predios donde el
propietario está radicado en la ciudad de Bucaramanga, u otra ciudad, se recurrió al
encargado del predio o a información que nos condujera a la ubicación del mismo.
Algunos de los propietarios se negaron a suministrar la información argumentando
consultar con un abogado para primero asesorarse antes de dar la información solicitada.

36
La información del censo se monto en SIG ArcGis, en el cual se incorporo para el plano
predial la siguiente información:
- Cedula catastral
- Nombre del propietario
- Nombre del predio
- Matricula inmobiliaria
- Teléfono
Se presentan las fichas prediales por municipio, con sus correspondientes figuras de
ubicación de cada predio con la localización de sus afectaciones.

37
ANEXOS

38
Anexo 4-1 Copias de licencias profesionales expedidas por el CPNT

39
Anexo 4-2 Certificados de calibración de equipos topográficos

40
Anexo 4-3 Formatos de descripciones GPS

41
Anexo 4-4 Hojas de tiempo GPS

42
Anexo 4-5 Post – Proceso vértices GPS

43
Anexo 4-6 Cálculo y ajuste de poligonales

44
Anexo 4-7 Datos crudos radiación

45
Anexo 4-8 Cuadro resumen coordenadas

46
Anexo 4-9 Carteras de nivelación eje primera etapa

47
Anexo 4-10 Plano localización GPS

48
Anexo 4-11 Plano localización BMS

49
Anexo 4-12 Coordenadas replanteo eje

50
Anexo 4-13 Carteras nivelación eje segunda etapa

51
Anexo 4-14 Carteras de secciones

52
Anexo 5-1 Fichas Prediales


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LISTA DE DISTRIBUCIÓN

Dependencia No. de copias

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Documento No.: E3-LT6.5-VIA-001-Vol.II

Vo. Bo. Ejecutor Firma

VOLUMEN I ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

VOLUMEN II ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

VOLUMEN III ESTUDIO DE GEOLOGÍA PARA INGENIERÍA Y GEOTECNIA

ESTUDIO DE SUELOS PARA DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES, OBRAS DE

VOLUMEN V ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACIÓN DE TALUDES

VOLUMEN VI ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO

VOLUMEN VII ESTUDIO DE HIDROLÓGICA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN

VOLUMEN VIII ESTUDIO ESTRUCTURAL PARA DISEÑO DE PUENTES

VOLUMEN IX ESTUDIOS Y DISEÑOS DE TÚNELES

VOLUMEN X ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

VOLUMEN XI ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

VOLUMEN XII INFORME FINAL RESUMEN

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

4.3.1 Señalización propuesta ................................................................................ 25

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Cuadro 3-1 Coordenadas puntos de control .................................................................... 13

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Figura 2-1 Localización general del proyecto................................................................... 10

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Anexo 4-1 Copias de licencias profesionales expedidas por el CPNT ........................ 38

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Este documento se compone de las siguientes secciones:

Sección 1: Se presentan el objetivo y los alcances desarrollados para el presente

Sección 2: Se presenta la descripción y localización del proyecto.

Sección 3: Se presentan las características geométricas del proyecto.

Sección 5: Se presentan las fichas prediales del proyecto.

Sección 6: Se presentan las conclusiones y recomendaciones.

Definición del corredor preliminar mediante el uso de cartografía a escala 1:5000.

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Visita de campo para recorrido de la vía.

− Actividades de topografía de primera etapa:

− Actividades de diseño primera etapa

− Actividades de topografía de segunda etapa:

− Actividades de diseño segunda etapa:

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

2. DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso está localizado en el Departamento de Santander,

2.2 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Figura 2-1 Localización general del proyecto

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

Figura 2-2 Localización específica del proyecto

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

3.1.2 Recurso humano

3.1.3 Recurso técnico

3.1.3.1 Equipo de campo

− GPS Ashtech Promark-2 una frecuencia, PM2150500353

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

En el Anexo 4-2 se encuentran los certificados de calibración de los equipos, actualizados

3.1.3.2 Equipo de Oficina

− Computadores para post – proceso

− Programas especializados AUTOCAD 2007, TOPCON LINKS V7, EAGLE POINT

Con el fin de georeferenciar los levantamientos de la vía sustitutiva al sistema de

Cuadro 3-1 Coordenadas puntos de control

Norte 1 277 182,202 m.

Norte 1 277 447,000 m.

INGETEC I & D S.A. - PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOGAMOSO VIA SUSTITUTIVA BUCARAMANGA-

En las figuras mostradas a continuación se presenta el registro fotográfico de los puntos