14/10/2013 por CicloTraveling (https://www.ciclotraveling.

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Cómo ajustar el cambio trasero

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de nuestra de bici de
cicloturismo
Tal vez, el ajuste de los cambios sea una de las tareas básicas del mantenimiento de
nuestra bici de cicloturismo que más dolores de cabeza nos da, muchas veces porque
nos ponemos a trastear con los tornillos, los cables y las manetas sin tener muy claro
para qué sirve cada cosa y en qué orden se deben realizar las operaciones de ajuste.

Tipos de cambios
A grandes rasgos, podemos decir que existen dos tipos de cambios: los externos o de
desviador y los internos o de engranajes planetarios. En España, sobre todo, se
conocen los externos, pero en los países del norte de Europa hay mucha tendencia a
utilizar cambios internos (tipo Rohlo , Sram, etc) debido, sobre todo, a la climatología,
mucho más húmeda.

Cambios internos
Bajo nuestro punto de vista, los cambios internos son los
mejores para hacer cicloturismo: por el mínimo mantenimiento
que requieren y porque con ellos se ejercen menos fuerzas de
torsión sobre la cadena, puesto que normalmente se montan
con un solo plato y la marchas se cambian por medio de
engranajes internos progresivos, por lo que la cadena siempre
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está en la _new.jpg)
content/uploads/2013/10/rohlo misma posición y sufre mucho menos. Además, al ir
Cambio interno completamente sellados son ideales para condiciones de alta
Rohlo
humedad, lluvia, polvo, etc. y las transiciones entre marchas son
totalmente progresivas. La mayor pega es el precio, que son
bastante más caros que los externos.

Cambios externos

Los cambios externos son los cambios que todos conocemos. Su funcionamiento se
basa en desplazar la cadena hacia los distintos piñones por medio de la tensión que
ejercemos, a través del cable del cambio, sobre el desviador. El propio funcionamiento
del cambio hace que la cadena se vea sometida a tensiones laterales y a que sea
del cambio hace que la cadena se vea sometida a tensiones laterales y a que sea
necesario llevar a cabo tareas de mantenimiento y ajuste con cierta frecuencia. Estas
tareas son sencillas, aunque no todo el mundo sabe cómo llevarlas a cabo de manera
correcta. Las mayores ventajas de este tipo de cambios son que su precio es menor
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que el de los internos y que en todo el mundo son los más extendidos, por lo que en
caso de problemas serios con ellos es más fácil que encontremos un taller donde nos
puedan echar una mano.

Como son los tipos de cambios que más se usan en España, hoy os vamos a contar
cuáles son los pasos que debemos seguir para ajustarlos de manera fácil y sencilla.

Ajuste del desviador trasero o cambio

externo
Cuando uno viaja en bici es bueno tener unas nociones básicas de mecánica porque
no siempre tendremos a mano un taller para resolver los problemas que puedan
surgirnos. Por eso, os queremos contar aquí, de manera sencilla, los pasos que se
deben seguir para ajustar el cambio externo de vuestra bicicleta de cicloturismo.

“ Cuanta más mecánica sepamos, mejor podremos salir de situaciones

comprometidas con nuestra bicicleta.

Pasos para el ajuste

Lo ideal, como siempre, es disponer de un banco de taller para poder elevar la rueda
trasera de nuestra bici, pero como esto no siempre es posible y mucho menos cuando
estamos de viaje, nosotros os aconsejamos que utilicéis la pata de cabra de vuestra
bici. Si vuestra pata es de las traseras, podéis inclinar un poco la bici sobre ella hasta
que la rueda quede suspendida en el aire. Así, podréis darle a los pedales y cambiar
los piñones con una mano, pudiendo llevar a cabo las tareas de ajuste sin demasiado
problema. No es lo ideal, pero sirve para sacarnos de un apuro. Los pasos son muy
sencillos:

1. Soltar el cable del cambio. Lo primero que hay que hacer si vamos a ajustar el
cambio totalmente es a ojar la presilla del cable que hay en el propio cambio. Para
hacer esto, deberemos primeramente colocar la maneta del cambio en el piñón más
pequeño y la cadena, como es lógico, en este piñón. De esta manera, tendremos el
sistema en su estado de menor tensión y podremos a ojar la presilla del cable sin
problema.
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(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Partes_cambio.jpg)
Partes cambio externo

(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Maneta-
piñón-peq.jpg)
Maneta en piñón pequeño

2. Ajuste del tope exterior del cambio (tornillo H o High). Con la cadena en el
plato intermedio y en el piñón pequeño deberemos establecer el tope exterior por
medio del tornillo de ajuste marcado con la letra H, que indica “High Velocity” o zona
de alta velocidad. Si no está marcada la letra junto al tornillo en el propio cambio,
normalmente este tornillo coincide con el que queda más próximo a la rueda de la
bicicleta, más hacia adentro.

Así, haciendo girar los pedales para que se mueva la cadena apretaremos o
a ojaremos el tornillo H hasta que no oigamos ningún rozamiento de la cadena. En
ese punto habremos jado el tope para evitar que cuando bajemos piñones la cadena
se salga hacia afuera. Es exactamente lo mismo que hicimos con el desviador
delantero:  Cómo ajustar el desviador delantero de nuestra bici de cicloturismo
(https://www.ciclotraveling.com/como-ajustar-el-desviador-delantero-de-nuestra-bici-
de-cicloturismo/).
 (https://www.ciclotraveling.com/)

(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Cadena_1_1.jpeg)
Posición cadena ajuste H

3. Colocar en una posición intermedia la rueda de ajuste no de la maneta del

cambio. Con el n de poder hacer un ajuste no del cambio en las posiciones
intermedias, deberemos dejar la rueda de ajuste no de la maneta apretada. Así,
desenroscando la rueda de ajuste no, podremos tensar el cable del cambio y
conseguiremos ajustar perfectamente la transición entre los piñones intermedios
cuando estemos en ese punto (punto 5).

(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Maneta-
cambio-ext.jpg)
Maneta cambio

4. Fijación del cable del cambio. Una vez que hemos jado el tope exterior del
cambio (tornillo H) y que hemos dejado la rueda de ajuste no de la maneta
completamente apretada, podremos tirar, con la mano, del cable del cambio sin
tensar en exceso y apretar la presilla para que éste quede jo al cambio (llave Allen del
5).
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(https://www.ciclotraveling.com/)
content/uploads/2013/10/Tornillos-
ajuste.jpg)
Vista tornillos ajuste y presilla

5. Ajuste de los piñones intermedios. En este momento estamos en disposición de

ajustar los desplazamientos de la cadena hacia los piñones superiores e inferiores.
Intentaremos, haciendo uso de la maneta del cambio, subir desde el piñón pequeño al
segundo piñón. Si en este intento observamos que la cadena no sube bien,
deberemos hacer uso de la rueda de ajuste no para darle tensión al cable, bien sea la
de la maneta o la del propio cambio (en el cambio también sueñe haber una rueda de
ajuste no). Ahora, bajaremos de nuevo al piñón pequeño para ver como hace la
transición y actuaremos de la misma manera que antes: si vemos que no baja bien,
usaremos las ruedas de ajuste no para quitarle tensión al cable. Subiremos y
bajaremos varias veces y repetiremos la operación con todos los piñones observando
el comportamiento de la cadena. La idea nal es que la transición de la cadena entre
los piñones, tanto para arriba como para abajo, sea siempre uida y sin trompicones.

6. Ajuste del tope interior o superior del cambio (L o Low). De la misma forma
que hemos jado el tope externo, ahora deberemos jar el tope interno para evitar
que la cadena se salga hacia la rueda cuando cambiemos al plato más grande. Para
ello, utilizaremos el tornillo L o “Low Velocity” (zona de baja velocidad). Si este tornillo
no está marcado con la letra L en el cambio, normalmente suele coincidir con el
tornillo que queda más hacia el exterior o alejado de la rueda de la bicicleta. En
cualquier caso, haciendo rodar la cadena y enroscando o desenroscando este tornillo,
deberemos conseguir que la cadena no haga ruido y que no se salga hacia el interior
de la rueda. La cadena debe quedar perfectamente alineada con la corona o piñón
más grande.
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(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Cadena-
2.jpg)
Posición cadena ajuste L

(https://www.ciclotraveling.com/wp-
content/uploads/2013/10/Partes_cambio.jpg)
Partes cambio externo

7. Comprobación nal. Tras estos sencillos pasos, deberemos probar que las
transiciones entre los distintos piñones son uidas y sin atranques, para eso
tendremos, en cualquier caso, que asegurarnos de que nuestra cadena y todas las
partes móviles del cambio se encuentran perfectamente limpias y engrasadas.

Conclusión y resumen nal

Como habéis podido comprobar, el ajuste básico del cambio trasero no entraña
mucha di cultad. Pero lo que sí es importante es tener siempre la cadena en el plato
mediano y seguir un orden: primero, jar el tope exterior o H con la cadena en el
piñón pequeño; luego, jar el cable del cambio, ajustar las transiciones intermedias a
través de las ruedas de ajuste no y, nalmente, jar el tope interno o L con la cadena
en el piñón grande.

Por otro lado, no debemos olvidar que cuando vamos pedaleando, al cambiar de
piñón, debemos a ojar un poco la presión que hacemos sobre los pedales para no
dañar los dientes de los piñones ni la cadena y facilitar el cambio. De esta forma,
conseguiremos transiciones más suaves y un menor desgaste de todos los
conseguiremos transiciones más suaves y un menor desgaste de todos los
componentes. También es importante tener en cuenta que las combinaciones de
plato y piñón que generan mayor torsión/tensión de la cadena se deben tratar de
evitar. Estas posiciones son: plato pequeño con piñón pequeño y plato grande con
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piñón grande, ya que la cadena sufre mucho y seguramente rozará con el desviador
delantero.

Esperamos haberos quitado el miedo a lanzaros a ajustar el cambio de vuestra bici de

cicloturismo. Si algo no ha quedado claro, no dejéis de preguntarnos que, con mucho
gusto, trataremos de echaros una mano.

¡A viajar se ha dicho, CicloTravelers!

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