REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA (UNEFAN)

INGENIERIA CIVIL 801

Historia de los puentes

Profesor: Alumno:

Henrique Urbina Wilder Álvarez

 Introducción
Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son
distintas desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos
que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos. Estos además se
deben construir de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento
de la población y realizar labores económicas y sociales. En nuestro país son
muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al momento de analizar y
diseñar puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sísmica, las cargas que
soportan estas estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. El
mal diseño de estas cargas producirá daños en el concreto y el acero. El tipo de
cimentaciones también es importante ya que este conforma la raíz del puente
sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal diseño podría ocasionar daños
como la socavación.
 Historia de los puentes
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con
piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales.
La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores
puentes. El arco fue usado por primera vez por el IMPERIO ROMANO para puentes y
ACUEDUCTOS, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados
en arcos podían soportar condiciones que antes se habrían llevado por delante a cualquier
puente.
Un ejemplo de esto es el PUENTE DE ALCANTARA, construido sobre el RIO TAJO, cerca
de PORTUGAL. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte
corriente. Los romanos también usaban CEMENTO, que reducía la variación de la fuerza
que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado POZZOLANA, consistía en agua,
lima, arena y roca volcánica.
Los puentes de LADRILLO y MORTERO fueron construidos después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta. Los puentes de
cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización INCA en
los ANDES de SURAMERICA, justo antes de la colonización europea en el SIGLO XVI.
Durante el SIGLO XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por
parte de HANS ULRICH, JOHANNES GRUBENMAN, y otros. El primer libro de ingeniería
para la construcción de puentes fue escrito por HUBERT GAUTIER en 1716. Con la
REVOLUCION INDUSTRIAL en el SIGLO XIX.
Los sistemas de CELOSIA de HIERRO FORJADO fueron desarrollados para puentes más
grandes, pero el HIERRO no tenía la FUERZA ELASTICA para soportar grandes cargas.
Con la llegada del ACERO, que tiene un alto LIMITE ELASTICO, fueron construidos
puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de GUSTAVE EIFFEL.
 Los puentes en Venezuela
En la reconstrucción de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniería Estructural,
la consideración de las obras de infraestructura es obligada. Entre ellas, la
construcción de vías de comunicación. Prácticamente inexistentes a mediados del
siglo XIX, facilitaron la creación y el desarrollo de lo que poco a poco se fue
conformando como país. Esto pudo lograrse, en buena medida, con la construcción
de puentes. Se recoge aquí información dirigida a un mejor conocimiento sobre la
evolución de esa parte de nuestra Ingeniería Estructural, sus actores y propulsores.
Desde los primeros puentes caraqueños, indispensables para desarrollar una trama
urbana, cruzada por múltiples quebradas e irregularidades topográficas, hasta lo
puentes más modernos sobre el río Orinoco. Se estima que en Venezuela hay más
de 6100 puentes en servicio (Torres, 2006, p. 273). El interés de esta crónica está
centrada en cuatro grupos de estructuras: (i) los primeros puentes para salvar las
fuertes irregularidades topográficas de Caracas y los subsiguientes que
acompañaron el crecimiento urbano; (ii) los principales puentes colgantes que
comenzaron a cruzar nuestros grandes ríos, los puentes de hierro de la red
ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX, incluidos
los primeros puentes de concreto armado; (iii) la expansión de las redes viales
urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo XX; (iv) puentes de
grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en 1964, en adelante. 4
La información que se da en el Anexo B1 adolece de incertidumbres en: fechas de
inicio, etapas de construcción y/o finalización, así como en la autoría de los
Proyectos.

Nomenclatura de las partes de un puente

Los componentes principales de una estructura de puente son:

 La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los
apoyos.
 Tablero. - Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que
soporta las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros
componentes
 Estructura Portante. - Es el componente estructural que soporta al
tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir
transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.
 Accesorios del tablero. - Son elementos que sirven para dar
funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a los
peatones: cordón barrero, barandas, barreras.
 La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
 PILARES Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones hidráulicas,
cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero. Los pilares pueden
ser de una sección transversal constante o variable eso dependerá de la altura del pilar,
también pueden tener una sección llena o una sección hueca la elección de los pilares
depende de la contractibilidad y la estética. Podemos clasificar a los pilares en dos tipos: -
Pilares-pared -Pilares-columna.
 Pilares-pared: en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Según sea
la conformación deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales,
o pueden sobresalir respecto de ellos, o aún se pueden retirar con respecto a dichos
bordes. Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de
colisión de barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir contra la
adopción de pilares-pared demasiado delgados. En la Figura siguiente se presenta
diferentes posibilidades de forma para la sección transversal
 Pilares-columna: las columnas ofrecen muchas ventajas frente a los pilares-pared
debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente,
mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente
para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades de sustentación y
forma son numerosas.
 ESTRIBOS: Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre la
superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la superestructura la
cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las
presiones del suelo (empuje de tierras). Los estribos están conformados por una losa de
fundación que transmite el peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta
para un sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente, los
estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los desplazamientos de
la superestructura.
 FUNDACIONES Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda
la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los
asentamientos.