SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AN-32B

COMPONENTES DEL SISTEMA

VÁLVULA DE CORTE

Sirve para cerrar la línea de abastecimiento al motor en caso de emergencia o cuando se requiera.

SHUT OFF VALVE

Trabaja eléctricamente.
El switch se encuentra en el tablero de dirección (Panel de Combustible).

FILTRO DE PURIFICACIÓN GRUESA

El filtro posee elementos del tipo malla.

Tiene una válvula de desahogo que se abre cuando hay obstrucción del filtro y la diferencia alcanza 0.5
Kg/cm2.

BOMBA DE BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Sirve para aumentar la presión de combustible de 2.5 a 3 Kg/cm2.

Cuando la presión después de la bomba sea menor de 1.8 Kg/cm2, se va a encender una luz roja en el
tablero de fallas. "ENG MIN FUEL PRESS"

FILTRO DE PURIFICACIÓN FINA

Cuando haya obstrucción del filtro por impurezas y la diferencia de presión alcanza 0.4 Kg/cm2 se va a
encender una luz ámbar en el tablero de fallas de " FILTRO SUCIO "."FUEL FILTER FAIL".
Tiene una válvula de desahogo, que se va a abrir cuando la diferencia de presión alcanza 0.5 Kg/cm2.

BOMBA DE ALTA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Sirve para el suministro de combustible, al regulador automático de combustible KTA con presión de 11 -
90 Kg/cm2.

REGULADOR AUTOMÁTICO DE COMBUSTIBLE

Símbolo convencional: KTA - 5DM posee tornillos de regulación, filtros y restrictores. Cumple las
siguientes funciones:
 Dirige el suministro de combustible, durante el arranque del motor (MKT-4) 20" seg.
 Mantiene la frecuencia de RPM en régimen de marcha lenta (min. en tierra).
 Cuando es necesario disminuye el suministro, durante el arranque.
 Dirige el switch de desconexión del arrancador-generador (BZ-2T)
 Controla las válvulas de purga. (T 20-21)
 Controla el combustible durante el cambio de régimen.(UPRT-Restrictores)
 Limita las RPM máximas.(T-42)
 Controla la parada o apagado del motor. (MKT-4 SHUT-DOWN)

FLUJOMETRO
 Mide el consumo de combustible en Kg/h y transmite las indicaciones al indicador que se ubica en la
cabina.

PARTICULARIDADES DEL SISTEMA

El sistema de combustible asegura la alimentación del motor en todos los regímenes de funcionamiento y
consta de los sistemas de alta presión, baja presión, y sistema de combustible de arranque.

El sistema de baja presión consta de:

 Tanque de combustible del avión.
 Bomba booster.
 Válvula Shut Off.
 Filtro de purificación gruesa.
 Bomba de baja presión.
 Filtro de purificación fina.
 Flujómetro.

El sistema de alta presión consta de:

 Bomba de combustible de alta presión
 Regulador automático de combustible. (KTA)
 10 Inyectores.

El sistema de combustible de arranque consta de:

 Válvula electromagnética de combustible de arranque.
 Quemadores. (02 bujías)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El combustible sale del tanque del avión, mediante la bomba booster y luego de pasar por la válvula shut off
llega al filtro de purificación gruesa, donde es purificada.
Después del filtro, el combustible llega a la bomba de baja presión, donde la presión es elevada de 2.5 a 3.0
Kg/cm2.
Después de la bomba de baja presión, el combustible es suministrado a través del filtro de purificación fina a
la bomba de alta presión, esta a la vez suministra presión, al regulador automático de combustible (KTA) que
efectúa automáticamente la regulación de suministro de combustible a los inyectores.

Esto en dependencia de:

a) Régimen de funcionamiento,
b) Temperatura ambiente y altitud y
c) Velocidad del vuelo.
El exceso de combustible que es suministrado por la bomba de alta presión al KTA se by pasea nuevamente a
la entrada de la bomba de alta presión.
A los 2 inyectores de arranque, el combustible se suministra de la bomba de baja presión mediante la válvula
electromagnética de combustible de arranque desde el 9no al 25" (durante el proceso de arranque).
 EZN-14BM

0.5 kg/cm2
PROCESO DE ARRANQUE

2.5 a 3 kg/cm2 KTA 5DM (Regulador Automático de Combustible)

2
0.5 kg/cm a) Régimen de funcionamiento,
b) Temperatura ambiente y altitud y

0.4 kg/cm2

1.8 kg/cm2

Exceso de Combustible a la entrada de la Bomba de Alta

11 a 90 kg/cm2

ALMACENAMIENTO
El sistema de combustible del avión AN-32B, suministra combustible a los motores AI-20D serie 5 y al turbo
generador TG-l6M (APU).
Cada motor es alimentado de combustible desde su propio sistema. El motor izquierdo desde los tanques de
ala izquierda, el motor derecho desde los tanques de ala derecha. Las líneas de suministro de ambos motores,
están interconectadas por una línea de alimentación cruzada.
El motor turbo generador TG-16M, se alimenta de combustible desde los tanques de ala derecha.
El combustible es almacenado en 10 tanques de jebe y 4 tanques interconectados por un sistema de
ventilación.
Los tanques flexibles están ubicados en el plano central del ala, en medio de los largueros y de las costillas 1
y 6, cinco tanques en cada mitad del plano central de ala.
Los tanques integrales se encuentran ubicados en los planos intermedios de ala, entre los largueros y las
costillas 7 y 12. Estos tanques integrales 3 y 3a, están separados por un tabique en la costilla 8va.
El combustible es consumido desde los tanques de cada mitad de ala por turnos: 1ro. Se consume el
combustible de los tanques flexibles 1, 2, 4, 5 y 6 (GRUPO I), después el combustible del tanque 3 (GRUPO
II) y por último el combustible del tanque 3a. (GRUPO III), llamado también el tanque de servicio.

La capacidad de los tanques es de:

GRUPOS POR ALAS POR PUNTO ÚNICO
GRUPO I (05 Tanques Flexibles) 1665 x 2 Lts 1420 x 2 Lts.
GRUPO II (Ol Tanque Integral) 1200 x 2 Lts 1050 x 2 Lts.
GRUPO III (Ol Tanque Integral) 680 x 2 Lts. 580 x 2 Lts.

TANQUES DE COMBUSTIBLE
En los tanques flexibles del GRUPO I, se encuentran los siguientes componentes:
 Cuello de recarga En el tanque N° 1
 Válvula de drenaje En el tanque N° 1
 Válvula de recarga En el tanque N° 1
 02 Transmisores de cantidad de combustible En los tanques Nº 2 y 5
 Bomba BOOSTER de Combustible En el tanque N° 2

En el tanque N° 3 del GRUPO II, se encuentran las siguientes unidades:

 02 Transmisores de cantidad de combustible entre las costillas 8va, 9na y en la costilla 11va.
 02 Válvula de drenaje (Fuel y H2O)
 Bomba BOOSTER y válvula de drenaje en la parte inferior del tanque.

En el tanque integral N° 3a del GRUPO III

 Cuello de recarga
 Válvula de drenaje
 Válvula de recarga
 Transmisor de cantidad de combustible - Costilla 8va.
 02 Bombas BOOSTER de Combustible en la 7ma costilla (posterior) y entre las costilla 8 y 8va.
(delantera)
 Válvula de sobre flujo.

SISTEMA DE VENTILACIÓN DE TANQUES

El sistema de ventilación, tiene la finalidad de comunicar el espacio interior de los tanques de combustible
con la atmósfera. Componentes:

 02 Válvulas flotadoras de ventilación

 02 Mástiles de ventilación
 04 Tanques de ventilación
 02 Válvula de paso por presión de vacío
 02 Válvula de paso y tuberías de ventilación
 02 Entradas de aire de ventilación.

El sistema de ventilación de tanques es del tipo abierto, los tanques de ala izquierda y de ala derecha, tienen
su propio sistema.
La válvula flotadora de ventilación obtusa, la tubería de ventilación, (tanque N° 6) para evitar el escape de
combustible durante los cambios de actitud del avión; igual trabajo cumple el mástil de ventilación.
Los tanques de ventilación tienen la finalidad de retomar el combustible a los tanques de combustible o de
drenarlo al exterior.
Si las entradas de aire de ventilación se saturan, entonces se abre la válvula de paso de presión al vacío a 0.01
kg/cm2 (debajo del orificio ingreso de aire).
Los tanques del Grupo II y III, se ventilan a través del mástil de ventilación.
La válvula de paso ubicada entre el tanque de ventilación y en tanque N° 6, permite el paso de combustible
desde el tanque de ventilación al tanque de combustible N° 6.

SISTEMA DE RECARGA A PRESIÓN POR EL PUNTO ÚNICO

E sistema de recarga de combustible por el punto único permite la recarga de todos los tanques de
combustible a una presión de 3.5 kg/cm2.
El acoplamiento para recarga se encuentra en el pozo del tren izquierdo y el panel de control de recarga
también.
Componentes:
 Una luz roja de advertencia de presión crítica. (>3.5 kg/cm2)
 Dos switch para control de válvulas de recarga de ala izquierda y ala derecha (CC 27V).
 Switch para conexión de C.A 115 V. (una luz ámbar)
 Cuatro luces ámbar (superiores) que indican posición cerrada de válvulas (encendidas).
 Cuatro interruptores de control de válvulas de recarga (II-III, I, I, III-II)
 Cuatro luces ámbar (inferiores) que indican que los tanques de cada tumo están llenos (encendidas).

Los tanques de combustible se recargan a

través de las válvulas de recarga de los
GRUPOS III y del tanque N° 1 del GRUPO
I. El GRUPO II se recarga a través de los
orificios del tabique, ubicados en la costilla
8va.
Las válvulas de recarga son controladas con
los interruptores del panel de control de
recarga o automáticamente durante el llenado
de tanques.
En caso de falla de una válvula de recarga, el
flujo de combustible se detendrá
automáticamente por acción de una válvula
flotadora de llenado, actuada
hidráulicamente.
EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVEE LO SIGUIENTE
 El control de válvulas durante la recarga por el punto único y el cierre automático de válvulas, cuando los
tanques llenos y la CA 115 V se desconecta.
 Indicación de posición de cerrado de válvulas
 Advertencia de tanques llenos y presión crítica.

OPERACIÓN
Los tanques pueden ser recargados por grupos separados o todos los grupos simultáneamente.

Para una recarga parcial el combustible será recargado en orden inverso al de consumo, primero los GRUPOS
II, III y después los del GRUPO I. Para evitar un mal funcionamiento del sistema de control automático de
combustible, los tanques de GRUPO II deben ser recargados totalmente.

Si la presión en los tanques aumenta a 3.5 kg/cm2 la luz roja “CRITICAL PRESS” se ilumina.

Si la presión en los tanques aumenta a 0.1 kg/cm2 debido a una obstrucción del sistema de ventilación, las
válvulas de recarga se cierran y la luz roja “CRITICAL PRESS” se ilumina.

SISTEMA DE CONSUMO COMBUSTIBLE

Cada motor es alimentado con combustible desde dos bombas booster instaladas en el GRUPO III.

El combustible es transferido desde los tanques de GRUPO I y II dentro de los tanques de GRUPO III por sus
respectivas bombas de transferencia.

El combustible de estas bombas es llevado a través de tuberías hasta la válvula de transferencia, que
dependiendo de su posición, el combustible es suministrado al GRUPO III, pasando por una válvula flotadora
de sobre flujo instalada dentro del tanque del GRUPO III o pase directamente a la línea de alimentación de
combustible al motor.

La función de la válvula flotadora de sobre flujo es prevenir el sobre llenado del tanque del GRUPO III con
combustible.

Las líneas de salida de todas las bombas tienen instaladas válvulas de paso y switch de presión de
combustible. Para asegurar el consumo de combustible desde los tanques, todo lo que sea posible de
suministrar a los motores con las bombas desenergizadas, las tuberías de salida de las bombas de tanques de
GRUPO I y la bomba delantera de GRUPO III están agrupadas con válvulas de paso con resorte que cierran
las líneas cuando queda poco combustible en los tanques.

Desde la válvula de corte, la línea que lleva combustible al motor llega hasta el filtro de purificación gruesa,
la cual incorpora una válvula de desahogo que trabaja a 0.5 kg/cm2 (bypasea el filtro de purificación gruesa),
el combustible se dirige a la bomba de baja presión, la cual lleva la presión de combustible de 2.5 a 3 kg/cm 2
hasta el filtro de purificación fina cuya válvula de desahogo abre de 0.5 a 0.6 kg/cm 2 (0.4 kg/cm2 “FILTER
FAIL”). Desde aquí el combustible pasa a través del transmisor de medición de flujo y luego a la bomba de
alta presión en cuya entrada está instalado un switch de presión que enviará una señal al tablero luminoso L
ENG MIN FUEL PRESS ó R ENG MIN FUEL PRESS, cuando la presión cae debajo de 1.8 kg/cm2. La
bomba de alta presión suministra presión de combustible de 11 a 90 kg/cm2 a través del KTA hasta los
inyectores de combustible.

La presión de combustible es medida con un instrumento de presión de combustible.

El turbo generador TG-16M, está conectado a la línea de suministro de combustible del motor derecho que
está provista de una válvula de corte controlada desde la cabina de mando.

El sistema de control eléctrico de uso de combustible cumple las siguientes funciones:

 Automáticamente controla el consumo de combustible con ayuda del sistema indicación y manejo de
combustible.
 Control manual de la secuencia de uso de combustible desde los tanques, si falla el sistema de control
automático.

OPERACIÓN
Las bombas del tercer grupo son conectados en todo momento y durante el vuelo suministran combustible al
motor.
El control automático de combustible es efectuado desde un switch selector del panel de control FUEL
CONSUM AUTO.
Con los tanques de GRUPOS II y III llenos totalmente el combustible es consumido automáticamente desde
estos tanques. Después que el nivel en el tanque disminuye y se abre la válvula de sobre flujo, el uso de
combustible se iniciará desde los tanques del GRUPO I.
Cuando en el GRUPO I quedan 350 lts (270 kgs), la bomba del GRUPO II se conecta por mando del
transmisor de cantidad de combustible del tanque N° 2 del GRUPO I y la bomba del GRUPO I se prepara
para desconectarse.
La bomba del GRUPO I se desconecta cuando quedan 950 lts (740 kgs) de combustible en el tanque del
GRUPO II por la señal enviada por el transmisor de cantidad de combustible del tanque del GRUPO II.
Cuando quedan 220 lts (170 Kgs) en d tanque del GRUPO II su bomba se prepara para desconectarse.
Esta bomba se desconectará en respuesta a la señal enviada por el Transmisor del medidor de cantidad de
combustible del tanque del GRUPO III, cuando quedan 490 lts (380 kgs).
Cuando quedan 375 lts (290 kgs) en el tanque del GRUPO III, el transmisor de cantidad de combustible de
este tanque envía una señal al tablero luminoso “FUEL 580 KG” el cual iluminará para indicar que se dispone
de esta cantidad de combustible por 45 minutos.
Para evitar una desconexión inadvertida de bombas booster en vuelo, la señal de desconexión será enviada
sólo si los 4 transmisores (2 del grupo I + 2 del grupo II) del medidor de cantidad de combustible quedan
expuestos sin embargo, la luz ROJA que indica la cantidad crítica de combustible de reserva en los tanques se
ilumina, cuando en cualquier tanque de GRUPO III quede expuesto al transmisor de cantidad de combustible.
Se deberá tener presente que las luces indicadoras de trabajo de las bombas booster de tanques del GRUPO II,
se pueden apagar antes que las bombas se desconecten, en tanto que la presión de combustible puede bajar a
menos de 0.35 kg/cm2 en condiciones de bajo nivel de combustible.
Cuando se pasa a control manual el sistema de combustible, el switch selector es puesto a MANUAL y
cuando la bomba del GRUPO I es conectada, es necesario observar cuidadosamente el indicador de cantidad
de combustible de este grupo, se conecta la bomba del segundo grupo y se desconecta la bomba del GRUPO
I, cuando no quede combustible en este GRUPO, las bombas booster de los GRUPOS II y III puedan
trabajar por no más de 30 minutos sin flujo de combustible.
Con las bombas booster desenergizadas, mantenga los switch de la válvula de transferencia en la posición
EMERG. En este caso el combustible cae desde los tanques hasta los motores por gravedad, debido al vacío
creado por las bombas del motor.
INDICACIÓN DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
La operación del sistema de combustible en el avión, es controlado por medio del sistema de indicación y
manejo SPUTI-5BE, el sistema medidor de flujo SIRT5-2 y el sistema de advertencia de combustible.

El sistema de indicación y manejo de combustible SPUTI-5BE cumple las siguientes funciones:

 Controla automática y manualmente el consumo de combustible desde los tanques.
 Mide la cantidad de combustible GRUPO por GRUPO y el TOTAL de combustible en todos los tanques
de cada ala.
 Indica la reserva de combustible.
 Controla la recarga de combustible por el punto de recarga centralizada.
 El sistema medidor de flujo SIRT5-2, mide el régimen de flujo de combustible suministrado al motor.

El sistema de advertencia de presión de combustible asegura:

 La indicación de presión de combustible de cada bomba BOOSTER y válvula de transferencia.
 La indicación de presión crítica de combustible en la línea de recarga centralizada y en los tanques de
combustible.
 La advertencia de baja presión de combustible a los motores.
 La advertencia de filtros de combustible obstruidos en el sistema de combustible del motor.

El manejo y control del consumo de combustible, se efectúa desde la cabina de vuelo por medio de los
siguientes controles y luces indicadoras:

Panel Central de Instrumentos

 Switch TRANSFER VALVE con las posiciones EMERG y NORMAL.
 Luces verdes - NORMAL
 Switch FUEL SHUT OFF VALVE OPEN Y CLOSED de válvula de control de corte de combustible del
motor izquierdo y derecho.
 Luces verdes “FUEL SHUT OFF OPEN” indica posición abierta de la válvula SHUT OFF de
combustible.
 Switch selector CROSS-FEED VALVE con las posiciones OPEN y CLOSED para efectuar alimentación
cruzada de combustible de tanque a motor.
 01 Luz verde CROSS-FEED VALVE OPEN indica válvula CROSS FEED en posición abierta.
 Switch de control de uso de combustible con las posiciones FUEL CONSUM AUTO y MANUAL, para
la conexión y desconexión del consumo de combustible de automático ó manual.
 02 Switch PUMPS L GROUP TURN 2 y PUMPS R GROUP TURN 2 de dos posiciones ON - OFF para
el control de las Bombas de transferencia de combustible de tanques de GRUPO II a la izquierda y ala
derecha.
 Switch PUMPS L GROUP SERVICE Y PUMP R GROUP SERVICE con las posiciones ARRIBA se
conectan las bombas y ABAJO OFF se desconectan las bombas.
 Switch PUMP L GROUP TURN 1 y PUMP R GROUP TURN 1 con las posiciones ARRIBA se
conectan las bombas y ABAJO se desconectan.
 08 Luces verdes para indicación de bombas trabajando de ala izquierda y ala derecha.
 Indicador de cantidad de combustible para la indicación total y separada grupo por grupo de la cantidad
de combustible en los tanques de ala izquierda y ala derecha.
 Switch selector con cinco (05) posiciones OFF - SUMA TOTAL - GRUPI - GRUP II Y GRUP III para
controlar el indicador de cantidad de fuel en suma total y separada.
 Indicadores de flujo de combustible, para indicar el flujo de fuel en Kgs/hr.
 02 Tableros rojos “L ENG MIN FUEL PRESS” y “R ENG MIN FUEL PRESS” para la indicación de la
caída de presión de combustible a la entrada de la bomba de alta presión del motor (<=1.8 kg/cm2).

En el Panel Superior Delantero ó Panel de Falla C

 Luces anunciadoras de color ámbar L FUEL FILTER FAIL Y y R FUEL FILTER FAIL, que indican
filtros de combustible obstruidos.
 01 luz anunciadora color rojo FUEL 580 Kg indican la reserva de combustible que disponemos.

En el Panel Vertical de consola Derecha

 02 Interruptores FUEL QNTY GAUGE L Y R con las posiciones ARRIBA, conecta los indicadores de
combustible y OFF los desconecta.
 01 Switch FUEL FLOWMETER con las posiciones: ARRIBA, conecta los indicadores de flujo de
combustible y en OFF los desconecta.

En el Panel Vertical de la Consola Izquierda

 Switch selector FUEL SHUT OFF VALVE de dos posiciones OPEN y CLOSED para la apertura y
cerradura de la válvula SHUT OFF de combustible del APU.
 01 luz anunciadora color verde OPEN, que indica posición ABIERTA de la válvula de corte de
combustible del APU.
DIAGRAMA DE CORTE Y EMBANDERAMIENTO DEL MOTOR
PANEL DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE EN LA CABINA
DIAGRAMA DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y SUS
COMPONENTES