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SISTEMAS DE CONTROL DE
TEMPERATURA
DE TRANSPORTE
TK 50951SP-7-TM (12/00)
Derechos de Autor © 2000 Thermo King Corporation, Minneapolis, MN, U.S.A.
En 1949, el Centro de Educación de Thermo King abrió sus puertas a los primeros técnicos de transporte
frigorífico. En la actualidad, el Centro de Educación proporciona capacitación a más de 1.200 personas cada
año en nuestra casa matriz ubicada en Minneapolis, Minnesota. La inscripción está limitada a distribuidores
de Thermo King, clientes y usuarios de equipos de Thermo King. Se requiere una autorización del distri-
buidor de Thermo King local para inscribirse en el programa.
Este namual se publica sólo para fines de información. Thermo King no ofrece ninguna representación ni garantía,
expresa o implíca, con respecto a la información, las recomendaciones y las descripciones contenidas en este man-
ual, y dicha información, recomendaciones y descripciones no deben ser considerados como todo incluido (all-
inclusive) ni que abarcan todas als contingencias. Si se requiere información adicional, por favor consulte a
Thermo King.
Thermo King no tendrá ninguna responsabilidad financiera ante cualquier persona o entidad por cualquier lesión
personal, daños a propiedad o cualquier otro tipo de responsabilidad o daño directo, indirecto, especial o con-
secuente, que surge o resulte del uso de este manual o cualquier imformación, recomendación o descripción con-
tenida en el mismo.
Tabla de Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
Fundamentos de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Sistemas de multitemperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Terminología de la industria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
i
ii
Prefacio El Nacimiento de una Industria
1
El Nacimiento de una Industria
2
El Nacimiento de una Industria
Thermo King ofrece una amplia variedad de productos de control de temperatura. Aunque
en realidad es una línea de productos compleja, los principios fundamentales de la refrige-
ración son universales. Los componentes y la terminología son similares para todos los
modelos.
Este manual le ayudará a comprender los principios, los componentes y el funcionamiento claves de los siste-
mas de control de temperatura de Thermo King.
Usted encontrará que este manual va a ser interesante, retador y gratificante. Al terminar, tendrá un buen conoci-
miento de la línea de productos de Thermo King—lo que es, cómo funciona y de qué manera juega un papel impor-
tante en nuestras vidas diarias.
3
4
Control de Temperatura
1 de Transporte
Funcionamiento de la Unidad
Todas las unidades de Thermo King funcionan de manera similar. Mantienen una temperatura deseada dentro del comparti-
miento de temperatura controlada (temperatura del cajón) sin importar las temperaturas del exterior (ambientales). Algunas
de las unidades son “sólo enfriadoras”, pero la mayoría puede proveer calefacción, como sea necesaria, para mantener la tem-
peratura deseada de la carga.
El termostato es el control princi-
pal de funcionamiento de la uni-
dad. Aunque los termostatos han
evolucionado desde los simples
diales rotativos hasta los podero-
sos controles por microprocesado-
res de la actualidad,
esencialmente, funcionan de la
misma manera. El termostato constatntemente compara la temperatura deseada (punto de fija-
ción) a la temperatura del cajón. Si la temperatura del cajón es más alta que el punto de fijación,
la unidad funciona en la modalidad de enfriamiento. Si la temperatura del cajón es más baja que
el punto de fijación, la unidad funciona en la modalidad de calefacción. En las unidades rodantes (camiones) y tráilers, el ter-
mostato también controla la velocidad del motor. En funcionamiento normal, el termostato mantiene la temperatura del cajón
deseada mediante ciclaje entre enfriamiento a velocidad baja y calefacción a velocidad baja. Si la temperatura del cajón es más
de unos pocos grados diferente al punto de fijación, la unidad funciona en enfriamiento a alta velocidad o en calefacción a alta
velocidad.
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Control de Temperatura de Transporte
Control de Temperatura
La temperatura tiene la mayor influencia sobre
Temperaturas de Almacena-
la tasa de deterioro de productos comestibles
miento Ideales
perecederos y congelados que cualquier otro
factor. Exponer verduras frescas al calor o al Helado -20 F (-29 C)
frío intenso puede causar daños significativos. Mariscos
La alta temperatura puede causar maduración Congelados 0 F (-18 C)
irregular, quemadura de superficies y ablanda- Carne 29 F (-1 C)
miento de frutas y verduras frescas. Las tem- Verduras
peraturas bajas fácilmente pueden resultar en Frondosas 32 F (0 C)
congelación, picaduras superficiales y deshi- Citricos 41 F (5 C)
dratación. Además, “temperaturas bajas” no Bananas 57 F (14 C)
siempre significan temperaturas alrededor de
32F (0 C). Las bananas son muy susceptibles a lesiones por enfriamiento si la temperatura cae por debajo de 55F (13 C).
Control de Riesgos
Desde el productor hasta el consumidor, los productos sensibles a la temperatura tienen que ser almacenados y transportados
con cuidado. Nosotros llamamos este movimiento de productos sensibles a la temperatura, La Cadena de Enfriamiento. Todas
las personas involucradas en la cadena de enfriamiento son responsables de mantener la calidad del producto—y es más que
sólo control de temperatura. Todas las personas o compañías involucradas en el transporte de cargas perecederas asumen una
cierta cantidad de riesgo—riesgo de daño, estropeo, contaminación y posibilidad de responsabilidad financiera legal debido a
enfermedad o hasta la muerte de un consumidor. Con una buena administración, el riesgo es simplemente parte del negocio.
Thermo King llama esto Control de Riesgos (Risk Management). Ya sea carne fresca, productos avícolas o verduras, el control
de riesgos es la responsabilidad de todos en la cadena de enfriamiento—los cultivadores, empacadores, procesadores de ali-
mentos, transportistas, corredores (agentes), camioneros y receptores.
Empaque
Los recipientes (cartones) deben ser lo suficientemente sólidos para resistir el
peso de los recipientes colocados encima de los mismos y las condiciones de
temperatura y de humedad a que se enfrentan durante el tránsito. No use reci-
pientes de transporte que se aplasten o se abomben. Los recipientes usados
para el transporte de productos frescos deben tener aberturas. A diferencia de
los productos congelados, los productos frescos necesitan circulación de aire
constante sobre, debajo, alrededor y a través de la carga. Se requiere la circu-
lación de aire constante para remover el calor de respiración de las frutas y las
verduras frescas—el calor generado por los productos vivos a medida que
maduran.
6
Control de Temperatura de Transporte
Para asegurar que los productos perecederos hayan sido preenfriados a la temperatura especifi-
cada, los suplidores deben tomar, al azar, lecturas de la temperatura de pulpa en cartones del
producto a medida que son embarcados en el compartimiento refrigerado. El uso de un dispo-
sitivo de registro de temperatura en el compartimiento refrigerado también ayudará a los supli-
dores a documentar la fuente de cualquier deterioro del producto debido a fluctuaciones de
temperatura.
Después de preenfriar la unidad, póngala en la posición de apagada durante la carga. Si se permite el funcionamiento de la uni-
dad durante el embarque, se escapa el aire refrigerado y aire húmedo es absorbido dentro del área de temperatura controlada.
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Control de Temperatura de Transporte
Correcta de Cargar
Es absolutamente necesario una circulación de aire correcta
para eliminar el calor de una carga delicada. La distribución
de aire inadecuada es una causa principal de deterioro de los
productos. La presencia de obstrucciones en cualquier punto
del flujo de aire deja la carga desprotegida. Para evitar la
transferencia de calor hacia productos perecederos, refrigera-
dos o congelados, siempre mantenga espacio para la circula-
ción de aire entre el producto y las paredes, el piso, las
puertas y el techo.
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Control de Temperatura de Transporte
Requisitos de Cargar
1. No se debe usar envoltura de plástico en paletas con productos frescos; la envoltura bloquea el flujo de aire debajo de la
paleta y a través de la carga.
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Control de Temperatura de Transporte
Los cartones deben estar a ras con los lados de la paleta y apilados de
manera unitaria, en capas cruzadas, para proporcionar estabilidad. Se
deben usar “trincas de carga” (load locks) cuando sean necesarias para
evitar el desplazamiento de la carga. Si se transporta cargas mixtas de
productos en cartones de tamaños y tipos diferentes, se deben usar eslin-
gas o mallas para proteger y estabilizar las pilas de paletas individualiza-
das.
¡El aire tiene que fluir libremente por TODOS los costados de un producto!
5. Se tiene que dejar amplio espacio entre la parte superior de la carga y el techo. Se recomienda un espacio mínimo de
nueve pulgadas (23 cm). El aire frío de la parte delantera del tráiler tiene que desplazarse libremente a lo largo de la parte
superior de la carga hacia la parte posterior del compartimiento refrigerado.
10
Control de Temperatura de Transporte
Si se apila producto muy alto se bloquea el flujo de aire sobre la parte superior de la carga. Al ocurrir esto, no se enfría la
mayoría de la carga y sucede el ciclaje corto.
Ciclaje Corto —
Cuando una unidad de refrigeración alterna entre las modalidades de calefacción y enfriamiento
(o arranca y se apaga) con mayor frecuencia de lo normal.
Cuando la carga bloquea el aire de descarga de la unidad, dicho aire no tiene oportunidad de absorber el calor de la carga. En
su lugar, el aire de descarga frío es inmediatamente enviado a la entrada de aire de retorno de la unidad. El termostato reac-
ciona ante este aire de retorno frío inusual alternando el funcionamiento de la unidad a la modalidad de calefacción. En la
modalidad de calefacción, el aire de descarga caliente vuelve a reciclar al aire de retorno en ciclos cortos. El termostato reac-
ciona ante el aire caliente alternando el funcionamiento de la unidad a la modalidad de enfriamiento. Este funcionamiento de
ciclaje corto vuelve a suceder una y otra vez. La unidad no está enfriando con eficacia y el aire enfriado no logra alcanzar la
mayoría de la carga.
6. Se debe dejar un espacio entre la carga y las puertas traseras y las paredes laterales. Se debe permitir la circulación libre de
aire entre la carga, el piso, las paredes laterales y las puertas traseras.
11
Control de Temperatura de Transporte
8. En unidades de multitemperatura (unidades con más de un compartmiento), los mamparos móviles (paredes divisoras)
tienen que quedar ajustados contra el techo, las paredes y el piso para disminuir la transferencia de calor entre los compar-
timientos.
Siempre permita amplio espacio para la circulación de aire entre la carga y los mamparos móviles. El calor será transfe-
rido a través del mamparo si se apila producto demasiado apretado contra el mismo. Los productos frescos cargados con-
tra el mamparo pueden congelarse y los productos congelados pueden descongelarse.
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Control de Temperatura de Transporte
Correcta de Cargar
La ilustración abajo muestra un tráiler multitemperatura cargado correctamente. El termostato del compartimiento trasero está
fijado a 35F (1,7 C) y el termostato del compartimiento delantero está fijado a -15F (-26 C). Aunque la energía calórica está
entrando al tráiler a través de las paredes y el piso, existe espacio adecuado por todos los costados de la carga para permitir el
flujo de aire necesario para protección del producto. Además, se ha proporcionado espacio a ambos lados del mamparo móvil
para evitar la transferencia de calor del producto más caliente hacia el producto más frío.
Funcionamiento y Entrega
Cuando se descargue en temperaturas ambientales altas, apague la unidad
antes de abrir las puertas. Esto evita que la unidad expulse aire frío al
mismo tiempo que absorbe aire caliente y húmedo dentro del comparti-
miento. Al finalizar la descarga, cierre las puertas antes de arrancar la uni-
dad.
El período de tiempo que permanecen las puertas abiertas y la cantidad de
aperturas de las puertas por día son sumamente críticos para un control de
temperatura de calidad. Por ejemplo, si la temperatura del medio ambiente
es 100F (38 C) y usted abre la puerta de un compartimiento que está a -20F
(-29 C), la temperatura del cajón se ve afectada en 30 segundos. Las
superficies de los productos se congelan rápidamente debido al aire
húmedo y la energía calórica es absorbida dentro del producto.
Por supuesto, cuando se entregan productos frescos en temperaturas
ambientales muy bajas, puede suceder daños al producto debido a apertu-
ras prolongadas o frecuentes de las puertas.
13
Control de Temperatura de Transporte
No se recomienda la modalidad Ciclo Sentinela para todas las cargas. Los productos que
continúan madurando constantemente producen calor durante el transporte. Este calor se
conoce con el nombre de calor de respiración. Se requiere un funcionamiento constante de
la unidad para mantener un flujo de aire sobre, debajo y alrededor de cualquier producto
que crea calor de respiración.
• Pescado
• Aves
• Caramelos (dulces o golosinas)
• Alimentos congelados (en cajas aisladas correctamente)
• Carnes empacadas o procesadas
• Productos lácteos
• Película
• Sustancias químicas
• Todos los productos no comestibles
14
Control de Temperatura de Transporte
NOTA: Las listas arriba indicadas no son completas. Consulte su cultivador o transportista si tiene preguntas relacionadas a la
selección de la modalidad de funcionamiento para un producto en particular.
15
Control de Temperatura de Transporte
Al Cargar
Apagar la unidad mientrasse carga para minimizar el intercambio de aire entre el cajón de carga y el aire exterior. (La
unidad puede estar en funcionamiento con las puertas abiertas si el compartmiento refrigerado está adosado a un almacén
refrigerado con sellos estancos de las puertas.)
Supervisar el proceso de carga del producto para asegurar la existencia de suficiente espacio sobre, debajo, alrededor y a
través de toda la carga.
Asegurar que la carga no obstruya las entradas de aire de retorno y de aire de descarga de la unidad.
Asegurar que exista espacio entre el producto y los mamparos móviles (unidades de multitemperatura).
Asegurar que los mamparos móviles sellen completamente contra el piso, las paredes y el techo (unidades de multitemper-
atura). Se deben sellar las ranuras en T del piso debajo de los mamparos.
Asegurar que se provee espacio para la circulación de aire entre la carga y las puertas traseras.
Asegurar que las trincas de carga estén en su sitio para evitar el desplazamiento de la carga durante el transporte.
Asegurar que las puertas del cajón de carga cierren y tranquen correctamente.
Verificar que el(los) punto(s) de fijación de la unidad esté(n) a la temperatura correcta.
Si apagó la unidad, vuelva a arrancarla siguiendo los procedimientos y las verificaciones de arranque indicados en el
manual del operador de la unidad.
Continúa
16
Control de Temperatura de Transporte
* Si la lectura de temperatura del cajón de carga no está a 6F (4 C) del punto de fijación, quizás exista una de
las siguientes condiciones.
• Se cargó la unidad con producto que estaba por encima de la temperatura recomendada ("carga caliente"). La unidad
quizás tarde muchas horas (o días) para disminuir la temperatura de una "carga caliente".
• La unidad está sin combustible.
• Hay mal funcionamiento de la unidad.
• La unidad está en la modalidad de descongelación automática o acaba de completar la modalidad de descongelación.
• El sistema de descongelación automática ha fallado y el evaporador está recubierto de hielo. Lleve a cabo un ciclo de
Descongelación Manual.
• El control microprocesador de la unidad ha sido programado para permitir un diferencial mayor del típico 6F (4 C)
del punto de fijación.
Informe todos los problemas de las unidades al distribuidor autorizado de Thermo King más cercano tan pronto como sea posi-
ble. Revise su directorio de servicios para obtener el número de teléfono y la ubicación.
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Control de Temperatura de Transporte
Ambiente
Termostato
Punto de Fijación
Cajón
Control de Temperatura
Control de Riesgos
Preenfriamiento
Calor de Respiración
Calor Residual
Ciclaje Corto
Unidades de Multitemperatura
Mamparo Móvil
Cycle Sentry
Funcionamiento Continuo
Registrador de Datos
Carga Caliente
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2 Fundamentos de Refrigeración
19
Fundamentos de Refrigeración
Transferencia de Calor
Normalmente, la energía calórica es transferida de una molécula a otra. Pero este movimiento de energía calórica sólo puede
ocurrir si hay una diferencia de temperatura entre las dos moléculas. Si dos moléculas (o cualesquiera objetos, en realidad) tie-
nen la misma temperatura, no ocurre la transferencia de calor. La energía calórica siempre se desplaza desde áreas de mayor
energía (caliente) a áreas de menor energía (frío).
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Fundamentos de Refrigeración
El funcionamiento de una unidad de Thermo King depende de estos dos principios de la transfe-
rencia de calor:
• La energía calórica siempre se desplaza de lo "más caliente" a lo "más frío".
• La transferencia de calor ocurre rápidamente cuando existe una gran diferencia de temperatura entre
dos objetos.
Radiación
La radiación es un método de transferencia de energía calórica. La energía radiante se desplaza en el
espacio vacío. Un ejemplo es la energía solar. La energía del sol tiene que atravesar 93 millones de
millas de espacio antes de llegar a nuestra atmósfera. No calienta el vacío del espacio sideral; sólo
se convierte en energía calórica cuando es absorbida por un objeto. Aún cuando se pintan de blanco
para ayudar a reflejar la energía radiante del sol, los camiones, tráilers y contenedores refrigerados
absorben la energía calórica indeseada del sol.
Conducción
La conducción ocurre cuando la energía calórica se desplaza a través de un objeto sólido, un fluido o cuando se mueve directa-
mente de una sustancia a otra con la que tenga contacto directo. En el ejemplo anterior, se condujo energía calórica directa-
mente de la mano caliente al cubito de hielo.
Si se coloca una cuchara caliente en agua fría, se conduce rápidamente la energía
calórica de la cuchara al agua a su alrededor (caliente a frío). Si se coloca una
cuchara fría en agua caliente, se conduce rápidamente la energía calórica del agua
a la cuchara (caliente a frío).
El principio de conducción desplaza la energía calórica del sol a través del techo y
las paredes de un camión o tráiler refrigerado. Aunque se usa aislamiento en las
paredes y el techo para disminuir la conducción calórica, algo de calor pasa al
compartimiento refrigerado. El capítulo tres lo ayudará a comprender cómo una
unidad de Thermo King usa el principio de conducción para desplazar calor
indeseado de adentro hacia afuera del cajón refrigerado.
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Fundamentos de Refrigeración
Convección
La convección es el desplazamiento de calor dentro de un fluido en movimiento. El fluido
puede ser un líquido (como el agua) o un gas (como el aire). Por ejemplo, en un sistema de
enfriamiento de motor, la convección contribuye al flujo del refrigerante entre el motor y
el radiador.
A menudo se usa una bomba o un ventilador para aumentar el movimiento del fluido. Las
unidades de Thermo King incluyen poderosos ventiladores para impulsar el movimiento
de aire a través del compartimiento de temperatura controlada.
Una unidad de Thermo King primordialmente mueve el calor indeseado hacia el exterior.
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Fundamentos de Refrigeración
La medición de calor es parte de nuestras vidas diarias. Cuando una persona dice, "Hoy hace mucho calor", usted
entiende lo que quiere decir. Pero las palabras "caliente" y "frío" son relativas—su significado es definido por la
situación del momento. Por ejemplo, una carga caliente de lechuga puede ser 65F (18 C), pero una carga caliente de
helado es de 0F (-18 C). (Por lo general, el healdo se transporta a -20F/-29 C). Algunas personas puede considerar
que un autobús está caliente a 75F (24 C) y frío cuando está a 65F (18 C).
Cantidad de Calor
Un termómetro sólo puede indicar la intensidad del calor—no puede indicar la cantidad de calor. La llama de una vela y una
fogata de campamento puede tener la misma temperatura (intensidad), pero la fogata contiene mucho más energía calórica. La
cantidad de energía calórica comúnmente se mide en una unidad llamada British Thermal Unit (Btu) o el equivalente métrico,
gramocaloría. Una Btu es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una
libra de agua. Un gramocaloría es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Centígrado la temperatura de un
gramo de agua.
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Fundamentos de Refrigeración
Capacidad de Enfriamiento
Para calentar un objeto se añaden BTUs. Para enfriar un objeto se eliminan BTUs. La mayoría de las unidades de Thermo
King pueden añadir BTUs en la modalidad de funcionamiento llamada HEAT (CALEFACCIÓN). Sin embargo, generalmente
están dedicadas a eliminar BTUs en la modalidad de funcionamiento llamada COOL (ENFRIAMIENTO). La capacidad de
enfriamiento de una unidad de Thermo King se mide en BTUs por hora (BTU/hr) o en Vatios. Esta es la medida de la capaci-
dad de la unidad, por hora de funcionamiento, de desplazar BTUs (o Vatios) de la parte interior a la parte exterior de un
recinto. Por ejemplo, una unidad de refrigeración puede tener una capacidad de 10.000 Btus por hora. En una hora puede des-
plazar 10.000 Btus de la parte interior del cajón al exterior. Si el cajón contiene 10.000 libras de agua, se puede disminuir en un
grado Fahrenheit la temperatura del agua en una hora. (Recuerde, una Btu es la cantidad de calor necesaria para cambiar en un
grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua).
Capacidad de la unidad:------------------------------------------------- 10.000 Btus / hr
Carga:---------------------------------------------------------------------- 10.000 libras de agua
Btus necesarias para cambiar en un grado Fahrenheit
la temperatura de la carga: -------------------------------------- 10.000 Btus
Cálculo: ------------------------------------------------------------------- 10.000 Btus÷10.000 Btu/hr capacidad de la unidad = 1 hr
Para disminuir en 10F la temperatura del agua, la unidad tiene que funcionar por 10 horas. (Por supuesto, ¡esto asume que nin-
gún calor adicional ingresa al agua a través de las paredes, el piso y el techo del cajón!)
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Fundamentos de Refrigeración
Calor Específico
Usted aprendió que una cantidad muy específica de calor tiene que ser desplazada (una Btu) para cambiar en un grado Fahren-
heit la temperatura de una libra de agua. Es importante saber que el agua no cambia de temperatura tan fácilmente como la
mayoría de otras sustancias. En otras palabras, comparada con el agua, la mayoría de las sustancias requieren menos desplaza-
miento de calor para cambiar la temperatura.
Para comparar la "buena disposición" de varias sustancias para cambiar de temperatura, se les ha dado un valor numérico para
compararlas con el agua. El valor se llama calor específico. El agua es la norma—el calor específico del agua es 1,0. La tabla
a continuación muestra el valor de calor específico de varios alimentos comunes. Fíjese que el calor específico del tocino es
0,5. Esto significa que el tocino absorbe (o despide) energía calórica dos veces más fácil que el agua. El calor específico de la
mantequilla es 0,33—cambia de temperatura tres veces más fácil que el agua.
Producto Calor específico sobre congelación
BTU/Libra/Grados F
Agua 1,00
Sandías 0,97
Lechuga, repollada 0,96
Fresas 0,93
Leche (entera) 0,92
Zanahorias 0,90
Carne (fresca) 0,75
Queso, cheddar 0,62
Tocino 0,50
Leche chocolateada 0,41
Mantequilla 0,33
El valor de calor específico de una carga perecedera afecta la cantidad de tiempo necesaria para cambiar la temperatura del
producto. Haciendo referencia una vez más a nuestro ejemplo, una carga de 10.000 libras de agua puede ser enfriada en 1F en
una hora por una unidad clasificada a 10.000 Btu/hr. La misma unidad enfría 10.000 libras de zanahorias con un diez por
ciento de mayor rapidez (0,9 horas) porque el calor específico de la zanahoria es 0,9. La zanahoria cambia de temperatura un
10 % más rápido que el agua. La fórmula para el cálculo del tiempo necesario para cambiar la temperatura de carga se puede
escribir de la siguiente manera:
CALOR ESPECÍFICO x PESO x GRADOS DE CAMBIO = HORAS NECESARIAS PARA CAMBIAR
CAPACIDAD DE LA UNIDAD (Btus / hora)
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Fundamentos de Refrigeración
Calor de Respiración
Los melones, las fresas y otros productos frescos crean energía calórica a medida que maduran — calor de respiración. El
calor de respiración se calcula en BTUs por hora, por tonelada. La tabla a continuación muestra algunos ejemplos comunes.
Por ejemplo, una tonelada (2.000 libras) de fresas a 32F produce de 113 a 158 BTUs por hora. A 40F, las fresas producen de
150 a 283 BTUs por hora. ¡A 60F, las mismas fresas producen, hasta 846 BTUs por hora! Este calor adicional prolonga el
tiempo necesario para disminuir la temperatura del producto. Podría tomar varios días para disminuir la temperatura de estas
fresas a la temperatura de almacenamiento recomendada. Desafortunadamente, las fresas quedarían totalmente arruinadas, al
punto de ser irreconocibles, antes de alcanzar la temperatura recomendada.
El apéndice de este manual contiene una tabla donde se indican el contenido de humedad, el punto de congelación inicial y el
calor específico de algunos alimentos.
¿Calor de Respiración?
Por supuesto, los pasajeros de un autobús no se pueden comparar precisamente con
una carga de fresas. Sin embargo, al igual que las fresas, cada pasajero despide
calor—alrededor de 580 BTUs por hora. Sume el calor de cada pasajero al calor
que entra cuando se abren las puertas para el ingreso y egreso de pasajeros. Ahora
sume el calor del sol que atraviesa las ventanas y el calor del motor conducido a
través del chasis del autobús. ¡Se dará cuenta ahora por qué los requisitos de aire
acondicionado de los autobuses alcanzan, hasta 125.000 BTUs por hora!
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Fundamentos de Refrigeración
Aire acondicionado
Cero absoluto
Radiación
Conducción
Convección
Transferencia de calor
Intensidad de calor
Fahrenheit
Celsius
Gramocaloría
Vatios
Capacidad de enfriamiento
Calor específico
Calor de respiración
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Fundamentos de Refrigeración
Calor Latente
Anteriormente usted aprendió sobre la medición de calor. Aprendió que la intensidad del calor puede ser medida con un termó-
metro—esto es calor sensible. Existe otro tipo de calor que no puede ser medido con un termómetro—calor latente. El calor
latente es aquél absorbido o despedido cuando una sustancia cambia su estado físico.
A medida que añade calor a un bloque de hielo, el termómetro indica claramente un aumento de
temperatura. Y a medida que aumenta la temperatura, el hielo cambia de sólido a líquido a vapor. Pero si usted observa cuida-
dosamente el termómetro, se dará cuenta de algo extraño. ¡Aunque usted continua añadiendo energía calórica, el termómetro
para de aumentar durante cada cambio de estado!
Durante cada cambio de estado, se absorbe el calor para posibilitar el cambio de fase. Este calor, que no puede ser medido por
el termómetro, es el calor latente. Gran cantidad de calor latente es absorbido o despedido a medida que una sustancia cambia
de estado.
28
Fundamentos de Refrigeración
Esta ilustración le ayudará a comprender cómo se usa la energía calórica para convertir una libra de hielo a 0F (-17,7 C) en
vapor a 212F (100 C).
1. Comenzamos con un bloque de hielo a 0F (-17,7 C) que pesa una libra (0,45 kilogramos). Dieciséis BTUs eleva la tem-
peratura del hielo de 0F (-17,7 C) a 32F (0 C). Las dieciséis BTUs que se añaden aquí se llaman calor sensible—la energía
calórica que puede ser "detectada" o medida con un termómetro y resulta en un cambio de temperatura.
El hielo tiene un calor específico de "0,5". La cantidad de BTU necesaria para elevar la temperatura a 32 grados es ,5 x 32
ó 16 BTUs.
2. Cuando la temperatura del hielo alcanza los 32F (0 C) comienza a derretirse. Sin embargo, cesa el aumento de tempera-
tura mientras el hielo absorbe 144 BTUs adicionales. Este calor no puede ser detectado con un termómetro—éste es el
calor latente. El calor latente siempre está involucrado en un cambio de estado. Mientras se absorben las 144 BTUs de
calor latente, el hielo se convierte en agua.
Son necesarias 144 BTUs de calor latente para cambiar una libra de hielo de sólido a líquido.
3. Después de que el hielo se convierte en agua continuamos añadiendo Btus y aumenta la temperatura del agua. A medida
que agregamos 180 BTUs de calor sensible, la temperatura del agua aumenta a un ritmo constante de 32F (0 C) a 212F
(100 C).
Recuerde, una Btu es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura
de una libra de agua. Aquí estamos elevando una libra de agua 180 grados (de 32F a 212F). Se absorben
180 BTUs de calor sensible.
4. Cuando la temperatura del agua alcanza los 212F (100 C), comienza a hervir. Sin embargo, cesa el aumento de tempera-
tura mientras el agua absorbe 970 BTUs adicionales. Mientras se absorben las 970 BTUs de calor latente, el agua se con-
vierte en vapor.
Son necesarias 970 BTUs de calor latente para cambiar una libra de agua de líquido a vapor.
5. Si continuamos añadiendo calor al vapor, el vapor pasa a ser superrecalentado. El vapor superrecalentado contiene calor
más allá de la cantidad necesaria para que se mantenga como vapor. El vapor de agua superrecalentado es vapor con una
temperatura superior a 212F (100 C).
29
Fundamentos de Refrigeración
.
Cada cambio de estado absorbe o despide grandes cantidades de energía calórica.
Todas las unidades de refrigeración usan estos dos principios para desplazar calor de un lugar a otro. El calor latente de evapo-
ración se usa para absorber grandes cantidades de calor dentro del cajón. El calor latente de condensación se usa para despedir
grandes cantidades de calor fuera del cajón. El evaporador absorbe calor. El condensador despide calor.
Calor de condensación
(Despido de calor) Condensador
Evaporador
Calor de evaporación
(Absorción de calor)
30
Fundamentos de Refrigeración
La Relación Presión/Temperatura
La presión afecta el punto de ebullición de los líquidos
A nivel del mar, el agua en un recipiente abierto hierve a 212F (100 C). Si usted aumenta la fuente de
calor, el agua hierve con mayor violencia pero la temperatura del agua nunca se eleva a más de 212F
(100 C). Esto se debe a que el agua hervida despide calor junto con el vapor que se disipa.
.
A nivel del mar, el agua en un recipiente abierto hierve cuando alcanza los 212F (100 C).
Sin embargo, la temperatura del agua en un recipiente cerrado puede aumentar sobre los 212F (100 C).
El vapor atrapado aumenta la presión sobre la superficie del agua. La presión elevada de la superficie
aumenta el punto de ebullición del líquido—el agua tiene que estar más caliente que 212F (100 C)
antes de poder hervir y despedir el exceso de energía caloríca.
¡PRECAUCIÓN!
¡Un líquido hirviendo en un recipiente cerrado puede causar la explosión del recipiente resultando en
una lesión grave o la muerte!
.
El aumento de presión sobre un líquido aumenta el punto de ebullición.
31
Fundamentos de Refrigeración
.
La disminución de presión sobre un líquido disminuye el punto de ebullición.
32
Fundamentos de Refrigeración
33
3 El Sistema de Cuatro Componentes
El Quinto Componente
Antes de explicar cada componente del sistema de cuatro componentes, usted debe saber que existe un importante quinto com-
ponente en cada sistema de refrigeración—¡el refrigerante!. El refrigerante es la "sangre" que fluye a través de todo el sistema.
Es responsable de absorber el calor dentro del cajón y despedir el calor al exterior. Es esencial su comprensión del calor latente
y de los puntos de ebullición (del capítulo 2) para entender cómo funciona el refrigerante dentro del sistema.
Se usan muchos tipos de refrigerantes en el transporte frigorífico. Cada tipo tiene sus características únicas, pero todos desem-
peñan la misma función dentro de un sistema de refrigeración—el refrigerante es el vehículo que absorbe, transporta y despide
la energía calórica. En el próximo capítulo, se explican con más detalles los tipos y las características de los refrigerantes.
.
El refrigerante es el vehículo que absorbe, transporta y despide la energía calórica.
Refrigerant is the vehicle that absorbs, carries and releases heat energy.
34
El Sistema de Cuatro Componentes
El Compresor
El compresor de Thermo King es una bomba de muy alta presión capaz de estable-
cer presiones de funcionamiento del sistema normales sobre 350 psig (2.413 kPa).
Esta presión muy alta resulta en una temperatura muy alta.
35
El Sistema de Cuatro Componentes
El Condensador
A medida que el vapor de refrigerante caliente pasa a través del condensador pierde
calor y cambia de vapor a líquido (se condensa). En el capítulo dos usted aprendió
que se despide una gran cantidad de energía calórica latente a medida que el vapor se
enfría y cambia al estado líquido. El condensador aprovecha muy bien el principio de Calor Latente de Condensación. El
punto de ebullición del refrigerante en el condensador siempre tiene que estar por encima de la temperatura ambiental de
manera que el aire ambiental "frío" cause la condensación del vapor de refrigerante. Si no se condensa el vapor de refrigerante,
sólo se transfiere una pequeña cantidad de calor al aire ambiental.
El vapor refrigerante se condensa en el condensador.
El calor latente de condensación es vital para la eficacia del sistema.
36
El Sistema de Cuatro Componentes
La Válvula de Expansión
.
Después de pasar por el condensador, el refrigerante
líquido a alta presión se traslada a la válvula de expan-
sión. La válvula de expansión restringe y controla el
flujo de refrigerante líquido al evaporador. Esta restric-
ción ayuda a mantener la alta presión en el condensador
para mantener alto el punto de ebullición/condensación
(por encima del ambiental).
Esta restricción también permite el desarrollo de baja
presión en el extremo de salida (descarga) de la válvula
de expansión. Esta baja presión disminuye la presión, la
temperatura y el punto de ebullición del refrigerante en
el evaporador. Se puede disminuir el punto de ebulli-
ción en el evaporador de tal manera que el refrigerante
puede hervir a temperaturas por debajo de -20F
(-28,8 C).
El conjunto de válvula de expansión reacciona constantemente a los cambios de temperatura y presión de salida (descarga) del
evaporador, con el fin de medir con precisión la cantidad correcta de refrigerante que pasa a través del evaporador.
Demasiado refrigerante "inunda" el evaporador. Esto disminuye o elimina el importante efecto de ebullición que tiene que
ocurrir para lograr un funcionamiento eficaz. También puede dañar el compresor.
Muy poco refrigerante no proporciona el volumen de refrigerante móvil necesario para absorber grandes cantidades de calor
del compartimiento refrigerado.
37
El Sistema de Cuatro Componentes
El Evaporador
Al igual que el condensador, el evaporador consiste en tubos de cobre y cientos de aletas finas que transfieren muy eficaz-
mente el calor. Mientras que el condensador despide calor al aire exterior, el evaporador absorbe calor del compartimiento
refrigerado. El evaporador siempre está dentro del compartimiento refrigerado.
.
El refrigerante líquido se evapora en el evaporador.
El calor latente de evaporación es vital para la eficacia del sistema.
38
El Sistema de Cuatro Componentes
La tabla a continuación contiene una variedad de términos relacionados al lado alto y lado bajo.
Lado de Baja Presión Lado de Alta Presión
• Lado de succión • Lado de descarga
• Lado del evaporador • Lado del condensador
• Lado de succión • Presión cabezal (descarga)
39
El Sistema de Cuatro Componentes
Compresor
Condensador
Válvula de expansión
Evaporador
Lado bajo
Lado alto
Lado de succión
Lado de descarga
Presión de descarga
Presión cabezal
40
Refrigerantes, Presiones y
4 Lubricantes
Refrigerantes
De la explicación anterior sobre los principios de transferencia de calor, usted aprendió que se absorben grandes cantidades de
calor a medida que el agua hierve y se convierte en vapor. Se aplica este mismo concepto al refrigerante a medida que cambia
de líquido a vapor—sin embargo, la mayoría de los refrigerantes cambian de líquido a vapor (hierven) a temperaturas muy por
debajo de 0F (-18 C).
41
Refrigerantes, Presiones y Lubricantes
King usan refrigerantes libres de cloro llamados HFC. En la actualidad se recomienda R404A para control de temperaturas
hasta -20F (-29 C), mientras que se recomienda R134a para las aplicaciones no más bajas a 0F (-18 C).
Punto de Saturación
Si usted vierte R134a en un recipiente abierto, instantáneamente absorberá el calor a su alrededor y
hervirá violentamente hasta desaparecer.* Esto se debe a que la temperatura ambiente está "caliente"
en comparación al punto de ebullición del refrigerante. El punto de ebullición de R134a es de -15F
(-26 C) cuando está abierto hacia la atmósfera; a temperatura ambiente (70F / 21 C) hierve violenta-
mente.
Sin embargo, si usted cierra el recipiente, el refrigerante líquido sólo hierve hasta que la presión de
vapor sobre el líquido alcanza el punto de saturación. El punto de saturación es una combinación de
presión y temperatura que permite que líquido y vapor coexistan en un estado de equilibrio. El punto
de saturación (punto de ebullición) del agua a presión de nivel del mar es de 212F (100 C). Anterior-
mente, usted aprendió que el punto de ebullición (punto de saturación) es afectado por la presión—la disminución de presión
disminuye el punto de ebullición y viceversa.
Una tabla de presión/temperatura de refrigerantes nos muestra el punto de saturación de varios refrigerantes a varias tempera-
turas y presiones. Los profesionales de la refrigeración a menudo la llaman PT chart (tabla de presión/temperatura). (En el
apéndice de este manual se incluye una tabla de presión/temperatura extensa.)
487,5 kPa
Según la tabla PT chart abreviada en la siguiente página, R134a, a 70F (21 C), mantendrá una
presión de 70,7 psig (487,5 kPa) en un recipiente cerrado. El refrigerante líquido y a vapor están
21 C en equilibrio—están en el punto de saturación.**
.
Cambios de temperatura cambian la presión.
42
Refrigerantes, Presiones y Lubricantes
0 kPa
Funciona de manera inversa también—cambios de presión cambian la temperatura.
A medida que se extrae refrigerante del recipiente, disminuye la presión. Por ejem-
plo, si de repente se disminuye la presión del recipiente de 70,7 psig a 0 psig, se dis-
minuye repentinamente la temperatura de saturación (punto de ebullición) a
-15F (-26 C). El refrigerante hierve violentamente porque su temperatura, todavía a
70F (21 C) está muy por encima de la temperatura de saturación del refrigerante a 0
psig. Continuará hirviendo en el recipiente cerrado hasta que la presión en aumento y
la temperatura en disminución alcancen un nuevo equilibrio presión/temperatura— 21 C
un nuevo punto de saturación. La tabla de presión/temperatura (en el apéndice de este
manual) proporciona una matriz de presiones y temperaturas correspondientes. Para
cada temperatura existe una presión correspondiente. Para cada presión existe una
temperatura correspondiente.
.
Cambios de presión cambian la temperatura.
Cambios de temperatura cambian la presión.
* Véase el apéndice para una explicación de presión y manómetros.
* En muchos países, ¡es ilegal verter refrigerante en un recipiente abierto! El despido de refrigerante es dañino a la atmós-
fera terrestre.
** El apéndice de este manual incluye una explicación de presión y manómetros.
43
Refrigerantes, Presiones y Lubricantes
Libras y Libras
Cuando se habla de refrigerante, el término "libra" tiene dos signifcados diferentes—una libra de presión y una libra de peso.
Por ejemplo, un recipiente de R134a puede tener tres libras de refrigerante (por peso), pero la presión del recipiente es 70,7
libras (psig). Y, por cierto, si eliminamos una libra de refrigerante, quedan dos libras en el recipiente. A medida que se quita
una libra, la presión en el recipiente disminuye y ocurre la ebullición. En un lapso de tiempo, la presión se vuelve a estabilizar
a 70,7 psig, a 70F.
La Tabla de Presión/Temperatura
Si el recipiente de R134a a 70F tiene una presión de 77,8 psig, ¡tenemos un problema! Según la tabla de presión/temperatura,
la presión debe ser de 70,7 psig. Existen dos posibilidades para esta presión más alta de la esperada: Primera, aire (o algún otro
refrigerante) está mezclado con el R134a. Segunda, el recipiente está mal identificado (etiquetado) y contiene otro refrige-
rante—no R134a.
Nunca se debe permitir que aire se mezcle con refrigerante. El aire causa graves problemas de funcionamiento y acorta la vida
de los componentes del sistema. Cuando se preste servicio a las unidades de transporte frigoríficas, los técnicos tienen que
tener mucho cuidado de evitar la contaminación por aire cuando instalen y desmonten equipos de prueba y de servicio.
Una mirada a la tabla de presión/temperatura a continuación revela que R401B a 70F tiene una presión de 77,8 psig. Probable-
mente, el recipiente fue mal identificado (etiquetado) como R134a. Los recipientes tienen que ser cuidadosamente identifica-
dos (con etiqueta y código de color) para evitar este error. Un refrigerante equivocado puede cauasar graves problemas de
funcionamiento del sistema y puede dificultar el diagnóstico del mismo. (En el apéndice de este manual usted encontrará una
tabla de presión/temperatura más grande y más completa.)
44
Refrigerantes, Presiones y Lubricantes
Aceites de Compresor
45
Refrigerantes, Presiones y Lubricantes
46
47
Componentes y Funcionamiento de
5 Unidades Tráiler
Una unidad tráiler de Thermo King tiene que mantener de manera confiable la temperatura correcta del
producto, sin tomar en cuenta los extremos de temperaturas externas. Para lograr esto, se añaden varios
componentes al sistema básico de cuatro componentes. Este capítulo lo ayudará a comprender los
componentes y el funcionamiento de una unidad tráiler típica de Thermo King.
48
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
SB-III Componentes
1. Compresor
2. Válvula de Servicio de Descarga
3. Vibrasorbedor de Descarga (absorbedor
de vibración)
4. Línea de Descarga
5. Válvula de tres vías
6. Válvula de Retención de Desvío de
Presión del Condensador
7. Serpentín del Condensador
8. Válvula de Retención del Condensador
9. Válvula de Alivio de Alta Presión
(Válvula de Seguridad)
10. Tanque Receptor
11. Mirilla del Tanque Receptor
12. Válvula de Descarga del Tanque
Receptor (RTOV)
13. Línea de Líquido
14. Secador de la Línea de Líquido
15. Intercambiador de Calor
16. Válvula de Expansión (TXV)
17. Bulbo Sensor de la Válvula de
Expansión
18. Línea Igualadora
19. Distribuidor
20. Serpentín del Evaporador
21. Línea de Succión
22. Acumulador
23. Vibrasorbedor de Succión (absorbedor
de vibración)
24. Válvula de Servicio de Succión
25. Válvula de Estrangulación
26. Solenoide Piloto
27. Línea de Gas Caliente
28. Calentador de Bandeja de
Descongelación
29. Válvula de Retención de Desvío
30. Válvula de Servicio de Desvío
31. Válvula de Modulación
32. Válvula de Desvío de Gas Caliente
49
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
50
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El Compresor
El flujo de refrigerante a través del sistema comienza como vapor saliendo del com-
presor. El compresor lleva a cabo dos funciones importantes:
1. Desplaza refrigerante a través del sistema.
2. Comprime el vapor de refrigerante para crear alta presión y alta temperatura del
vapor.
51
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
52
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
53
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
54
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El Condensador
El condensador despide calor al aire exterior.
.
Se despide calor latente del refrigerante a medida que se enfría en el condensador.
Un ventilador podersoso del condensador succiona aire del exterior (ambiental) a través del
serpentín del condensador. Aun cuando el aire exterior esté a 100F (38 C), el calor es transfe-
rido del condensador "caliente" al aire "frío". El vapor de refrigerante que pasa a través del
condensador normalmente está a treinta grados por encima de la temperatura del medio
ambiente. A medida que el vapor de refrigerante a alta presión pasa a través del condensador,
se enfría y se condensa a estado líquido.
55
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
Válvula de Retención
del Condensador
56
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
Tanque Receptor
Una mirilla en el tanque receptor proporciona una vista rápida del nivel de refrigerante. La Mirilla
bolita debe flotar dentro de la ventana de la mirilla. Si el refrigerante no es visible a través
de la mirilla, un técnico calificado debe llevar a cabo procedimientos de prueba especiales
Bolita
antes de añadir más refrigerante. En algunos modelos más antiguos, usted puede notar dos
mirillas. La mirilla superior ya no se usa en los camiones ni en las unidades tráilers.
57
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
58
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
Intercambiador de Calor
Válvula de
Expansión
Línea de
Líquido
Un intercambiador de calor transfiere la energía calórica
de la línea de líquido a la línea de succión. Al quitar calor
de la línea de líquido, se preenfría el refrigerante líquido Línea de
antes de llegar a la válvula de expansión. Esto aumenta la Succión
capacidad de enfriamiento.
59
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
La Válvula de Expansión
El refrigerante líquido a alta presión se desplaza desde el intercambiador Evaporador
de calor a la válvula de expansión. La válvula de expansión controla el
flujo de refrigerante líquido al evaporador. Consiste de tres componen-
tes: 1) bulbo sensor; 2) cabezal de potencia; 3) cuerpo de la válvula.
Cabezal de
Potencia Bulbo Sensor
Salida
(des-
carga)
Cuerpo de la
Válvula
Entrada
(succión)
La válvula de expansión restringe el flujo de refrigerante al evaporador. Esta restricción disminuye la presión del refrigerante.
Al disminuir la presión, se disminuye la temperatura y el punto de ebullición del refrigerante. Un punto de ebullición bajo en el
evaporador es crítico. El punto de ebullición del refrigerante en el evaporador siempre tiene que estar por debajo de la tempe-
ratura del cajón. Recuerde, para lograr un enfriamiento eficaz, el evaporador (y el punto de ebullición del refrigerante) típica-
mente está alrededor de diez grados más frío que la temperatura del cajón.
La cantidad de refrigerante que fluye a través del evaporador es extremadamente crítico. Si el evaporador está inundado
(demasiado refrigerante), el refrigerante permanece en estado líquido a medida que pasa a través del evaporador y absorbe
muy poco calor. Si el evaporador está privado (muy poco refrigerante), la pequeña cantidad de refrigerante líquido se evapora
rápidamente, pero esta pequeña cantidad absorbe muy poco calor.
El Bulbo Sensor
El bulbo sensor se llena con refrigerante. Se adosa firmemente a la línea de
descarga del evaporador.
60
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El bulbo sensor está envuelto en un aislante térmico grueso para protegerlo contra los efectos de las corrientes de
aire. Ya que es controlado por temperatura, el nombre completo de una válvula de expansión es válvula de expan-
sión termostática (TXV - thermostatic expansion valve).
La Línea Igualadora
La línea igualadora transmite la presión de descarga del evaporador al cabezal de
potencia de la válvula de expansión. En el cabezal de potencia, la presión iguala-
dora trabaja en conjunto con una presión de resorte para cerrar la válvula de
expansión y disminuir el flujo de refrigerante.
61
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El Distribuidor
El distribuidor está ubicado entre la válvula de expansión y el evaporador. Tiene una
entrada y varias líneas de salida pequeñas. A medida que fluye refrigerante desde la vál-
vula de expansión, el distribuidor divide el flujo en varias rutas a través del serpentín del
evaporador para mayor eficacia. Por motivos de simplicidad, las ilustraciones del flujo de
refrigerante típicamente muestran un solo circuito del serpentín del evaporador.
Distribuidor
Al Evaporador
Desde la Válvula de
Expansión
Distribuidor
62
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El Evaporador
El evaporador absorbe calor del compartimiento de temperatura controlada. Está ubicado
en la parte posterior de una unidad típica de Thermo King y se extiende hasta dentro del
compartimiento de temperatura controlada.
63
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
El Sistema de Modulación
La válvula de modulación es una opción seleccionada por muchos clientes que transportan
productos frescos y otros productos perecederos. El sistema de modulación evita la "con-
gelación superficial" ("top freeze") y la deshidratación del producto.
Congelación Superficial
25 Grados F
Para mantener una temperatura de cajón de 35F (1,6 C), la temperatura de
(-3,8 Grados C) descarga típicamente está alrededor de 25F (-3,8 C). Esta descarga de aire frío
puede congelar los productos perecederos (como productos frescos) cercanos
a la parte delantera del compartimiento. Esto se llama congelación superficial
(top freeze). Una unidad equipada con un sistema de modulación evita la con-
gelación superficial al mantener la temperatura del aire de descarga justo unos
grados por debajo de la temperatura del cajón.
Deshidratación
Durante el funcionamiento normal, la humedad de los productos frescos y de
otras cargas húmedas, se congela sobre el serpentín del evaporador frío. La
acumulación de hielo (escarcha) restringe el flujo de aire a través del evapora-
dor y disminuye la capacidad de enfriamiento de la unidad. Cuando la acumu-
lación de hielo es excesiva se activa un sistema de descongelación
35 Grados F automático. A medida que se derrite el hielo del evaporador, el agua derretida
(1,6 Grados C) se deposita en el suelo fuera del compartimiento refrigerado. Aunque un fun-
cionamiento de descongelación periódico es bueno para la eficacia de la uni-
dad, elimina humedad valiosa de los productos frescos perecederos. El
sistema de modulación de Thermo King disminuye la pérdida de humedad
(deshidratación del producto) mediante la disminución de la necesidad de un
funcionamiento de descongelación periódico.
64
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
65
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
Acumulador
El refrigerante líquido puede dañar el compresor. El acumulador ayuda a proteger el com-
presor mediante la evaporación del refrigerante líquido. También actúa como un reservo-
rio temporal para las grandes cantidades de refrigerante líquido y aceite impulsados desde
el evaporador. Cuando se funciona con temperaturas de cajón muy frías, se puede acumu-
lar grandes cantidades de refrigerante líquido y aceite en el serpentín del evaporador.
Cuando la unidad alterna a la modalidad de calefacción o descongelación, el vapor de
refrigerante caliente impulsa el refrigerante líquido y el aceite desde el serpentín del eva-
porador al tanque del acumulador.
66
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
Válvula de Estrangulación
Las unidades con compresores de cuatro cilindros incluyen una válvula de estrangulación
montada en la parte superior del compresor. La válvula de estrangulación limita la entrada
de presión del refrigerante al compresor. Demasiada presión del refrigerante resulta en
sobrecarga del compresor. Si se deja sin control, esta carga excesiva disminuye la econo-
mía de combustible y puede sobrecargar el motor eléctrico de las unidades equipadas con
el sistema de reserva eléctrico opcional.
La válvula de estrangulación tiene poco efecto cuando la unidad funciona en modalidad
de enfriamiento a bajas temepraturas del cajón—las presiones del refrigerante ya están
bajas. Sin embargo, durante el funcionamiento en calefacción y descongelación, la válvula
de estrangulación juega un papel importante.
Entrada
(succión)
Funciona de esta manera. A medida que aumenta la pre-
sión de succión, los fuelles (dorado) tienden a colapsar y
tirar del pistón (azul) hacia la izquierda. A medida que el
pistón se desplaza a la izquierda, se disminuye el flujo de
refrigerante al compresor. El resorte (rojo) mantiene el
pistón hacia la derecha. A medida que el resorte se debi-
lita con la edad, permite que el pistón cierre demasiado.
Esto "priva" al compresor y disminuye el rendimiento de
enfriamiento y de calefacción. La válvula de estrangula-
ción quizás necesite un servicio ocasional. Esto involucra
el reemplazo de los fuelles, el resorte y los sellos.
Se usan calzas (verde) para llevar a cabo ajustes menores
de presión del resorte. Se tiene que ajustar la válvula de
estrangulación para cumplir con las especificaciones de la
unidad. Las válvulas fijadas muy altas (permanecen abier-
tas) disminuye la economía de combustible y sobrecarga
los motores eléctricos. Las válvulas fijadas muy bajas
(cierran con mucha facilidad) disminuye la capacidad y la
eficacia de funcionamiento de la unidad.
Salida
(descarga)
67
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
La Modalidad
de Enfriamiento
El compresor (1) recibe vapor de refrigerante a baja pre-
sión a través de la válvula de servicio de succión (24) y
la válvula de estrangulación (25). Se aumenta inmensa-
mente la temperatura del vapor de refrigerante por el
calor de compresión. Vapor a alta presión y alta tempe-
ratura se desplaza por la línea de descarga (4), a través
del vibrasorbedor de descarga (3) y hacia la válvula de
tres vías (5).
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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
70
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
71
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
73
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
La Modalidad
de Calefacción
El compresor (1) recibe vapor de refrigerante a baja
presión de la línea de succión (21) y lo comprime a
una razón de aproximadamente 50:1. El vapor a alta
presión y alta temperatura se desplaza por la línea de
descarga (4), a través del vibrasorbedor de descarga
(3), hacia la válvula de tres vías (5).
Ya que el termostato está indicando la modalidad de
calefacción, se energiza (abre) el solenoide piloto
(26). El solenoide piloto causa que la bobina de la
válvula de tres vías se desplace a la derecha, blo-
queando el flujo de refrigerante hacia el condensa-
dor. El vapor de refrigerante caliente se desplaza a
través de la línea de gas caliente (27) hacia el distri-
buidor (19).
75
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
76
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
La Modalidad
de Descongelación
La modalidad de descongelación es idén-
tica a la modalidad de calefacción Portezuela de
excepto que, durante el funcionamiento
Tiro
en descongelación, la portezuela de tiro
está cerrada. El cierre de la portezuela de
tiro atrapa y recircula el calor dentro del
compartimiento del evaporador. El calor
derrite el hielo (escarcha) del serpentín
del evaporador y el agua gotea en la ban-
deja de descongelación. La bandeja de
descongelación canaliza el agua hacia un
par de tubos de drenaje. Los tubos de
drenaje transportan el agua de desconge-
lación derretida fuera del comparti-
miento refrigerado y lo deposita sobre el
suelo, debajo del tráiler.
Con temperaturas del cajón muy frías, se
congelaría el agua en la bandeja de des-
congelación si no fuera por el calentador
de la bandeja (No. 28 en la siguiente
página). El gas caliente que pasa a través Bandeja de
de esta sección de la línea de refrigerante Descongelación
mantiene el agua derretida por encima de
32F (0 C).
La mayoría de las unidades no alternan a
la modalidad de descongelación a menos
que la temperatura del serpentín del eva-
porador esté por debajo de aproximada-
mente 45F (7,2 C). Se termina la
modalidad de descongelación cuando la
temperatura del serpentín llega a aproxi-
madamente 55F (12,8 C).
77
Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler
78
Componentes y Funcionamiento de
6 Unidades Rodantes
Las unidades rodantes de Thermo King son similares de muchas maneras a las unidades tráiler de
Thermo King. Asegúrese de leer y comprender la sección de unidades tráiler (capítulo 5) antes de leer
esta sección. Esta sección le ayudará a comprender de que manera difieren los sistemas de
refrigeración de unidades rodantes de las unidades tráiler de Thermo King.
79
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
El CONTROL típicamente está montado en la cabina del vehículo. Esto facilita al conductor
el arranque y la parada de la unidad al igual que el ajuste del punto de fijación y el control del
funcionamiento de la unidad.
80
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
81
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
Unidades Autoaccionadas
Una unidad rodante autoaccionada típicamente es una
unidad integrada de una sola pieza con control dentro de la
cabina. El motor, compresor, condensador y evaporador
están configurados en una unidad fácil de instalar y de pre-
star servicio.
82
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
Componentes de Unidades
Rodantes Autoaccionadas
83
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
TherMax
Se añaden el solenoide de calefacción TherMax
(5) y la válvula de retención de descarga del
receptor (11) para mejorar el funcionamiento en
las modalidades de calefacción y descongelación.
Estos dos componentes y un control electrónico
son parte del sistema exclusivo TherMax.
El sistema TherMax mejora el rendimiento de
calefacción mediante el desplazamiento de refri-
gerante desde el condensador, el tanque receptor
y la línea de líquido hacia el "lado del evapora-
dor" del sistema. Este refrigerante adicional en el "lado del evaporador" del sistema eleva las presiones del sistema (y la tem-
peratura del evaporador) durante el funcionamiento en calefacción o descongelación.
Las tres ilustraciones de la siguiente página muestran cómo funciona el sistema TherMax. Fíjese cómo el tanque acumulador
se llena de refrigerante líquido durante la fase de evacuación del condensador. Durante la fase de evacuación del condensador,
se extrae refrigerante desde el condensador, el tanque receptor y la línea de líquido y pasa a través del solenoide de calefacción
abierto directamente a la línea de succión.
84
Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes
Ciclo de Refrigeración
Ciclo de Refrigeración
El ciclo de refrigeración es igual al de la uni-
dad tráiler. El gas caliente se desplaza desde el
compresor y se condensa en líquido en el con-
densador. El tanque receptor almacena una
pequeña cantidad de refrigerante y tiene una
mirilla para revisar el nivel de carga de refri-
gerante. La ROTV y el secador son iguales a
los instalados en las unidades tráiler. Los dos
componentes de TherMax en la línea de
líquido no juegan ningún papel en el ciclo de
refrigeración. (La válvula de retención de des-
carga del receptor está abierta y el solenoide
de calefacción está desenergizado y cerrado.)
Ciclo de Evacuación
Ciclo de Evacuación del
Cuando el termostato indica calefacción, ocurre Condensador
un retardo de dos minutos antes de que la vál-
vula de tres vías realmente alterne a la modali-
dad de calefacción.* No se energiza el solenoide
piloto durante este período de dos minutos, pero
el solenoide de calefacción está energizado y
abierto. Ya que la válvula de tres vías no ha
alternado, la unidad continúa funcionando como
si estuviera en la modalidad de enfriamiento.
Sin embargo, en lugar de enfriar, la unidad sim-
plemente está desplazando refrigerante desde el
condensador y la línea de líquido hacia el tanque acumulador.
* El tiempo de retardo ha cambiado en el transcurso de los años. Algunas unidades tienen un retardo de cuatro minutos, mien-
tras que otras no tienen ningún retardo. Cuando no hay retardo, se energizan inmediatamente los solenoides piloto y de cale-
facción cuando la unidad demanda calefacción o descongelación.
85
7 Sistemas de Multitemperatura
Cuando un tráiler o un camión hace entregas a una tienda de víveres, tienda general o un restaurante
de comida rápida, por lo general, es una carga mixta—algunos productos congelados, algunos frescos
y productos no perecederos. Este capítulo le ayudará a comprender cómo Thermo King se ha
enfrentado al reto de mantener cargas de multitemperatura de una manera económica y confiable.
86
Sistemas de Multitemperatura
87
Sistemas de Multitemperatura
Remoto
Centro
Históricamente, las unidades de multitemperatura tenían un termostato separado
para cada compartimiento.
Anfitrión
Zona 1
88
Sistemas de Control de Ambiente de
8 Autobuses
En ciudades alrededor del mundo, los pasajeros y conductores de autobuses dependen de los sistemas
de control de ambiente para que sus vidas sean más cómodas. Este capítulo le explicará las unidades
de control de ambiente de autobuses de Thermo King.
El Comienzo
Después de leer los primeros cuatro capítulos de este manual, usted debe estar familiarizado con los componentes y el funcio-
namiento de un sistema de refrigeración sencillo de sólo enfriamiento. El capítulo cinco le ayudó a comprender los numerosos
componentes adicionales usados en un sistema de unidad tráiler. Los sistemas de control de ambiente de autobuses usan
muchos de los mismos componentes, pero difieren de las siguientes maneras: 1) no hay válvula de tres vías; 2) sin acumulador;
3) sin intercambiador de calor; 4) sin modalidad de descongelación; 5) se usa un embrague para desacoplar el compresor; 6)
típicamente, el compresor es accionado por el motor del vehículo; 7) se usa el refrigerante del
motor para la calefacción.
Tipos de Modelos
Las unidades de control de ambiente de autobuses de Thermo King vienen en una variedad de modelos para cumplir con las
diversas necesidades y expectativas del tránsito terrestre. Desde una pequeña camioneta de enlace hasta un enorme autobús de
turismo, Thermo King está dedicada a la comodiad del pasajero y a una confiabilidad superior. Este capítulo destacará las
características de algunos modelos para ayudarle a comprender las características singulares del control de ambiente de auto-
buses.
89
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
Funciones Claves
Sin tomar en cuenta el tipo de aplicación y modelo, todos los sistemas de aire acondicionado para autobuses llevan a cabo dos
funciones claves: 1) control de temperatura del carruaje; 2) deshumidificación del carruaje. La ubicación de los componentes
principales del sistema (compresor, condensador, evaporador) es determinada por el diseño del autobús y el tipo de modelo de
Thermo King. Por ejemplo, la sección del condensador puede estar ubicado en la parte posterior del autobús o montado sobre
el techo.
A
Montaje en Techo de Autobús
Articulado
Se coloca una sección de condensador sepa-
rada sobre cada techo de esta unidad articu-
lada de dos secciones. El sistema puede estar
conectado a un solo compresor accionado por
el motor propulsor del autobús o la sección
delantera puede tener un paquete de potencia diesel.
90
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
ShuttleAire
El sistema ShuttleAire™ de Thermo King se encuentra comúnmente en las camionetas de enlace de hoteles, servicios de limu-
sina y compañías de alquiler de automóviles.
Evaporador
Ducto del
autobús
Pleno
El sistema ShuttleAire usa una sección de condensador montado en
el techo, un compresor accionado por el vehículo y un sistema de
ductos que distribuye suavemente el aire de descarga del evaporador
Condensador a todo lo largo del carruaje.
Panel del
conductor
Compresor
91
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
Componentes Especiales
Reguladores de Presión del Evaporador (EPRs)
A diferencia de las unidades rodantes, tráilers y contendores marítimos de Thermo King, los sistemas de control de ambiente
de autobuses no requieren mantener temperaturas cerca o debajo del punto de congelación. No se acumula escarcha sobre el
serpentín del evaporador y no son necesarios ciclos periódicos de descongelación. Para asegurar que el serpentín nunca se
enfríe lo suficiente para acumular escarcha, se puede incluir un regulador de presión del evaporador (EPR).
Usted aprendió en el capítulo dos que el refri- SERPENTÍN DEL EVA- VÁLVULA DE EXPANSIÓN SERPENTÍN DEL CON-
gerante tiene que "hervir" en el evaporador PORADOR Absorbe Regula la cantidad de refrigerante DENSADOR Elimina
calor de la carga hacia el evaporador calor del refrigerante
para un rendimiento de enfriamiento eficaz.
También aprendió que la presión afecta el
punto de ebullición. Para asegurar que la tem-
peratura del evaporador nunca pasa por debajo
del punto de congelación, los sistemas de auto- FILTRO - SECA-
DOR (deshidrata-
buses incluyen un EPR para mantener la pre- dor) Elimina
sión del evaporador (y la temperatura) lo humedad del sis-
tema
suficientemente altas para evitar la congela-
ción.
La válvula EPR está ubicada después del eva-
porador ("río abajo"). A medida que bajan la
temperatura y la presión del serpentín del eva-
BULBO DE VÁLVULA DE EXPAN- TANQUE RECEPTOR
porador, el EPR cierra gradualmente para res- SIÓN Mide la temperatura de des- Dispositivo de almace-
carga del evaporador
tringir el flujo a través del evaporador. El cierre naje para el refrigerante
ORIT 10
Esta válvula es muy parecida al regulador de presión de succión de las unidades rodantes de
Thermo King. Sin embargo, el regulador de presión de succión controla la presión en el com-
presor; ORIT 10 controla la presión en el evaporador. A medida que se disminuye la presión del
refrigerante, la presión de resorte contra los fuelles vence la presión del refrigerante y cierra
levemente la válvula para aumentar la presión del evaporador.
92
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
ORIT-15
La válvula ORIT-15 EPR está ubicada en la línea de succión y usa la presión de descarga para su funcionamiento. Se incluye
una válvula de cierre (5) en la línea piloto (6) para desactivar el EPR durante los procedimientos de servicio. El tornillo de
ajuste (3) se usa para ajustar la presión de funcionamiento mínima deseada de la válvula. Cuando la fuerza combinada de la
presión de succión (13) y la presión del resorte (10) cae por debajo del punto predeterminado del resorte (2), se abre la válvula
piloto (8) y purga alta presión dentro de la cámara por encima del émbolo principal de la válvula (11). Esto causa que la vál-
vula module (se desplace) a una posición más cerrada hasta que la presión del evaporador (13) alcance el punto de fijación de
la válvula piloto.
La presión de descarga no purga a través de la válvula piloto hacia la línea de succión durante los períodos de carga calórica
completa del evaporador. Cuando la válvula modula para controlar a menos de su clasificación de capacidad completa, existe
una pequeña tasa de flujo de purga de menos de 0.03 lbs/min a una caída de presión de 1 psi.
Un aumento de presión del evaporador causa el cierre de la válvula piloto (8). La presión sobre el émbolo de la válvula princi-
pal evacuará a través del orificio de purga y saldrá hacia el lado de succión, lo cual permite que la fuerza del resorte (12) des-
place el émbolo principal y abre el portal principal.
Línea de Descarga
93
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
94
Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses
Autobús articulado
ShuttleAire™
EPR
ORIT 10
ORIT 15
Embrague
Bomba impulsora
95
96
Seguridad del Control de Temperatura
9 de Transporte
Alto Voltaje
Cuando se preste servicio a una unidad con la reserva eléctrica opcional (modelos 50), quizás
quede expuesto a alto voltaje cuando se conecte la unidad a una fuente de energía eléctrica. Para
trabajar con seguridad en este tipo de equipo usted TIENE que entender y cumplir completa-
mente las prácticas de seguridad laborales eléctricas.
Gas Tóxico
Los refrigerantes en la presencia de llama abierta producen gases tóxicos. Estos gases son gra-
ves irritantes del sistema respiratorio, capaces de causar la muerte. Tenga precaución cuando
trabaje con refrigerante en un área confinada con suminsitro de aire limitado, tales como un
tráiler, un contenedor o en la bodega de un barco. El refrigerante desplaza el aire y puede cau-
sar la muerte debido a asfixia.
97
Seguridad del Control de Temperatura de Transporte
Superficies Calientes
El distribuidor de descarga del compresor, el sistema de escape del motor y otros componentes
de la unidad pueden estar extremadamente calientes. Estas superficies pueden causar quema-
duras graves.
Ventilación
La soldadura puede producir gases dañinos. Asegúrese de que el área esté bien ventilada cuando se
hagan trabajos de soldadura.
Ventilador Giratorio
Bajo ciertas condiciones de iluminación, quizás no sean fácilmente visibles los ventiladores giratorios
y las etiquetas de precaución. Tome extrema precaución cuando trabaje en o alrededor de equipos que
tengan ventiladores giratorios, poleas y bandas de transmisión. Se deben colocar las unidades en la
posición OFF (APAGADO) antes de comenzar a trabajar en o cerca de ventiladores, bandas de trans-
misión y poleas.
Vapor
El quitar o aflojar una tapa de radiador de una unidad que esté en o por encima de la temperatura
de funcionamiento puede causar quemaduras graves debido a los despidos violentos de agua
caliente y vapor. Deje enfriar el sistema de enfriamiento antes de aflojar o quitar una tapa de
radiador o cualquier otro componente del sistema de enfriamiento.
98
Términos de la Industria
Presión Absoluta (PSIA) La presión por encima del vacío perfecto, expresado en libras por pulgada cuadrada
absolutas (psia) o kilopascals (kPa). Se abrevia PSIA (libras por pulgada cuadrada,
absolutas). Un manómetro calibrado en PSIA despliega 14,7 a nivel del mar.
Cero Absoluto Es la ausencia total de energía calórica. Es la temperatura al cual cesa teórica-
mente el movimiento molecular de una sustancia. -459,67F (-273,1 C)
Recuperación Activa Evacuación del sistema mediante una bomba mecánica. Véase Recuperación Pasiva
Aire Acondicionado El control simultáneo de factores que afectan la comodidad física y salud de los
ocupantes de un vehículo o una estructura. El aire acondicionado típicamente
afecta la temperatura, la humedad, el desplazamiento y la filtración del aire.
Aceite Alcalinobenceno Un aceite refrigerante sintético comúnmente usado en R12, R502, R401B, R402A,
R403B y algunos otros refrigerantes.
Presión Atmosférica La referencia estándar de presión atmosférica. Se mide a nivel del mar, a 32F
(0 C), y es exactamente 14,696 psi o 29,921 pulgadas de mercurio.
Punto Azeotrópico La temperatura a la cual una mezcla de líquido hierve y produce un vapor que
tiene la misma composición de un líquido puro, como R12 y R134a.
99
Términos de la Industria
Mezcla de Refrigerante Un fluido multicomponente (típicamente dos) de una composición específica que,
Azeotrópica (ARM) a presión atmosférica, no cambia de composición a medida que se evapora o se
condensa. Ambos componentes tienen la misma temperatura de ebullición a esa
presión de composición. Por ejemplo, CFC R502. Véase Mezcla Refrigerante
Casi-Azeotrópica; Mezcla Refrigerante Zeotrópica; Fraccionamiento
Válvula de Servicio de El vástago de la válvula ha sido desplazado totalmente hacia afuera (en sentido
Asiento Trasero contrario de las manecillas del reloj). En esta posición, la descarga de la válvula
está abierta y el portal de servicio cerrado.
Batería Sentinela Es parte del sistema de Ciclo Sentinela. El módulo de la Batería Sentinela monito-
riza el ritmo de carga del alternador y mantendrá la unidad en funcionamiento
hasta que se carga la batería de manera adecuada.
Chuto (Bob Tail) 1) Una cabina de camión que regresa a su base sin tráiler. 2) Un camión entero (no
combinado cabina [tractor] propulsor-tráiler).
Punto de Ebullición La temperatura a la cual un líquido cambia al estado de vapor cuando se añade
calor. El punto de ebullición es afectado tanto por temperatura como presión. Un
aumento de presión sobre la superficie de un líquido aumenta el punto de ebulli-
ción. La disminución de presión sobre la superficie de un líquido disminuye el
punto de ebullición.
Bomba Impulsora Aire acondicionado para autobuses. Una bomba que se usa para aumentar el flujo
de refrigerante del motor al serpentín de calefacción.
British Thermal Unit La cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura
de una libra de agua. Abreviatura Btu. (Véase Caloría)
Motor Sin Escobilla Un motor de corriente alterna (CA) sin conmutador ni escobillas.
Mamparo 1) Mamparo de aire de retorno. Una "pared" de metal o de plástico colocada hacia
la parte delantera del cajón para evitar la carga de producto apretado contra la uni-
dad de Thermo King. (El embarque de carga muy cercana a la unidad restringe el
flujo de aire y la eficacia del sistema.) 2) Mamparo Divisor. Una "pared" gruesa,
aislante, móvil que se usa para separar los compartimientos de un camión o un
tráiler de multitemperatura.
100
Términos de la Industria
Válvula de Retención de Está ubicada en la línea de desvío conectada al tanque receptor; la válvula está
Desvío cerrada durante el ciclo de enfriamiento. Cuando la unidad funciona en calefacción o
descongelación, la válvula se abre para permitir que el gas caliente presurice el tan-
que receptor. Esta presión impulsa la salida del refrigerante del tanque receptor y de
la línea de líquido hacia el "lado del evaporador" del sistema. Esto resulta en mayo-
res presiones (y temperaturas) lo cual aumenta la capacidad de calentamiento.
C201 Un motor diesel de Thermo King que se usó aproximadamente desde 1968 a 1987.
CFM Pies cúbicos por miunto. Típicamente, una medida de flujo de aire.
Cambio de Estado El proceso de cambio de estado físico (líquido a gas, gas a líquido, sólido a
líquido, o líquido a sólido, sólido a gas, gas a sólido). Cambio de fase.
Válvula de Retención Una válvula que permite el flujo de refrigerante en una sola dirección.
101
Términos de la Industria
Ley de Aire Limpio (Clean En 1990 se promulgó la Ley de Aire Limpio en los Estados Unidos de América para
Air Act) regular el manejo, la disposición, el almacenamiento y el despido de refrigerantes.
Sensor de Temperatura del Un dispositivo detector de temperatura electrónico que se usa para medir la tempe-
Serpentín ratura del serpentín.
Cortinas Frías Cortinas flexibles de vinilo que se usan para disiminuir el intercambio de aire
entre el compartimiento refrigerado y el exterior cuando se abren las puertas.
Plato Frío Plato eutético. Una unidad de refrigeración que consiste de una sección de conden-
sador y varios "platos" grandes que contienen una solución eutética. Por lo gene-
ral, de noche (cuando el vehículo está estacionado), se pone a funcionar
eléctricamente la sección del condensador para congelar la solución eutética en los
platos. Durante el día, estos platos absorben el calor del compartimiento refrige-
rado sin depender de un motor diesel o eléctrico. (Véase Solución eutética)
Manómetro Compuesto Un manómetro calibrado en libras (o kilopascals) para medir presión y en pulga-
das de mercurio ("Hg) para medir vacío. Este manómetro típicamente es de color
azul y se usa para medir las presiones del "lado bajo" de un sistema de refrigera-
ción.
Prueba de Capacidad del Es una prueba que se usa para revisar la condición de las láminas (válvulas de una
Compresor vía) del pistón del compresor, el espacio de pistón a cilindro, la condición del pis-
tón y el cilindro, y la capacidad de rendimiento del compresor.
Sensor de Descarga del Un dispositivo sensor de temperatura electrónico, ubicado en la línea de descarga
Compresor del compresor, que se usa para medir la temperatura del gas de descarga del com-
presor.
Evacuación del Compresor Un procedimiento de servicio que se usa para detectar fugas internas del plato de
la válvula de descarga y el solenoide piloto, y llevar a cabo trabajos de servicio
(mantenimiento, reparación, etc.) al compresor.
Compresor, Alternativo Un compresor que usa pistones que se mueven hacia arriba y abajo para comprimir
el refrigerante. Thermo King fabrica un compresor de 4 cilindros y de 2 cilindros.
Compresor, Helicoidal A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor helicoidal usa
dos rotores helicoidales entrelazantes que funcionan juntos para comprimir el
refrigerante e impulsarlo a través del sistema. Se usa en algunas unidades de aire
acondicionado para autobuses y tráiler de Thermo King.
102
Términos de la Industria
Compresor, Voluta A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor voluta usa dos
volutas entrelazantes que funcionan juntas con mínima tolerancia para comprimir
el refrigerante y desplazarlo a través del sistema. Se usa en unidades rodantes y
contenedores marítimos de Thermo King.
Compresor, semi-hermético Un compresor de refrigerante hermético, cuyo bastidor está sellado contra la
entrada de aire por una o más empaquetaduras y está dotado de medios de acceso
para prestar servicio a las piezas internas en el campo.
Condensador Una disposición de tubos que licúan el vapor de refrigerante mediante la elimina-
ción de calor.
Válvula de Retención del Una válvula de retención que impide el flujo de refrigerante desde el tanque recep-
Condensador tor hacia el condensador durante el funcionamiento en calefacción o descongela-
ción. Se abre para permitir el flujo de refrigerante durante el funcionamiento en la
modalidad de enfriamiento.
Solenoide de Succión del Algunas unidades tráiler de multitemperatura no usan una válvula de tres vías. En
Condensador su lugar, se usa una válvula solenoide de succión (entrada) del condensador. El
solenoide de succión del condensador (CIS) es una válvula normalmente abierta
que cierra durante el funcionamiento de la unidad en calefacción o descongela-
ción. Cuando cierra, el CIS para el flujo de refrigerante hacia el condensador. En
una unidad de multitemperatura, el CIS está cerrado cuando cualquier comparti-
miento requiere un funcionamiento en calefacción o descongelación.
Válvula de Retención de Una válvula ubicada en el extremo final de la válvula de tres vías. Permite el flujo
Desvío de Presión del de refrigerante desde el condensador a la línea de descarga cuando la válvula de
tres vías se alterna a la posición de calefacción. Mejora el tiempo de reacción de la
Condensador válvula de tres vías cuando cierra el solenoide piloto.
Convección, Natural La transmisión de calor por movimiento de fluido causado por variaciones de la
densidad del fluido.
Convertible Una unidad de Thermo King vendida con refrigerante R12 pero diseñada para
soportar las temperaturas y presiones más altas de R502. Esto facilita la conver-
sión a R502 con pocas modificaciones.
103
Términos de la Industria
Modalidad de Enfriamiento Aire acondicionado para autobuses: cuando la unidad alcanza el punto de fijación,
(Embrague Ciclador) el embrague se desacopla y arranca la bomba impulsora.
Modalidad de Enfriamiento Aire acondicionado para autobuses: cuando la unidad alcanza el punto de fijación,
(Posición de el embrague permanece acoplado mientras funciona la bomba impulsora.
Recalentamiento)
Válvula del Refrigerante (del Aire acondicionado para autobuses: controla el flujo de refrigerante (del motor)
motor) hacia el serpentín de calefacción.
Encobrado Una condición indeseable que ocurre cuando se acumulan ácidos en un sistema de
refrigeración y causa la formación de una película fina de cobre sobre las paredes
del compresor, pistones, válvulas de descarga, etc.
Puerta Reguladora de Tiro Una puerta en la sección del evaporador que se cierra durante la descongelación
para evitar la entrada de aire caliente en el compartimiento de la carga refrigerada.
Registrador de Datos Un dispositivo electrónico que controla y almacena los datos de funcionamiento y
de temperatura de la unidad para revisión posterior. Ejemplos: DMS, DAS, DRS y
AccuTrac.
DE Evaporador dual (Dual Evaporator). Una unidad de multitemperatura con dos eva-
poradores capaces de refrigerar dos (DE) o tres (DE-3) compartimientos con
acceso trasero total a toda la carga.
Relé de Descongelación Un relé con múltiples juegos de contactos usados para controlar los circuitos nece-
sarios para el funcionamiento en descongelación.
104
Términos de la Industria
Deshidratador Un dispositivo usado para eliminar la humedad del refrigerante. También se llama
secador o receptor secador.
Deminimus Una pequeña cantidad de refrigerante que legalmente puede ser despedida a la
atmósfera durante las operaciones de servicio. Es la cantidad mínima práctica que
necesariamente se despide cuando se conectan o desconectan manómetros o se
lleva a cabo algún servicio.
di Un motor de 2,2 litros de "Inyección Directa" (Direct Injection). Thermo King usó
este motor aproximadamente desde 1985 a 1992. (Véase SE)
Presión de Descarga La presión de funcionamiento que se mide en la línea de descarga a la salida del
compresor.
105
Términos de la Industria
Válvula EPR Aire acondicionado para autobuses: regulador de presión del evaporador (Evapo-
rator Pressure Regulator). Controla la presión y la temperatura del serpentín del
evaporador para evitar la congelación.
Línea Igualadora Es parte de la válvula de expansión termostática (TXV). Un tubo que conecta la
salida del evaporador (línea de succión) al lado sensor de presión del elemento de
control de la válvula de expansión.
ERC Control de unidad remoto adicional (Extended Remote Unit Control). (Interrupto-
res de puertas) Es una opción en las unidades de multitemperatura de Thermo
King que mejora el control de temperatura cuando se abren las puertas para hacer
las entregas. Cuando se abre una puerta del compartimiento, la unidad de refrige-
ración correspondiente puede ser dirigida a alternar a NULL (NULO), descongela-
ción o alguna otra modalidad de funcionamiento. La apertura de una puerta de
compartimiento también puede afectar la modalidad de funcionamiento de otros
compartimientos. Los sistemas ERC están conectados de diversas maneras para
cumplir con las necesidades del cliente.
Solución Eutética Una solución de concentración dada de manera que tenga un punto de congelación
constante a la temperatura de congelación más baja de dicha solución. Se usa en
las aplicaciones de "plato frío" donde se utiliza un sistema de refrigeración están-
dar para congelar la solución eutética contenida en los "platos" grandes suspendi-
dos sobre el producto al cual se va a controlar la temperatura. Véase Plato Frío
Evaporador La parte del sistema de refrigeración, ubicado en el área de la carga, que absorbe el
calor durante el ciclo de enfriamiento.
EW Un evaporador remoto de Thermo King montado en una pared. (Véase ECT y TLE)
Válvula de Expansión Un dispositivo que regula el paso de refrigerante líquido hacia el distribuidor y al ser-
pentín del evaporador debido a reacción directa a la carga calórica en el evaporador.
106
Términos de la Industria
F Fahrenheit
Quinta Rueda (Fifth Wheel) Un dispositivo grande y redondo ubicado en la parte posterior de una cabina de
camión (tractor) que se usa para conectar el tractor al tráiler.
Filtro (Filter Minder) Un dispositivo conectado al distribuidor de succión del motor para controlar la
restricción del limpiador de aire.
Espumación Una condición causada por refrigerante que hierve fuera del aceite del compresor.
Comúnmente se observa espumación por varios minutos a través de la mirilla des-
pués de arrancar la unidad.
Fraccionamiento Cuando una mezcla de refrigerante cambia a vapor, los componentes individuales
se separan de manera desigual debido a los diferentes puntos de ebullición.
Punto de Congelación La temperatura a la cual un líquido hace el cambio físico al estado sólido. Para el
agua, este cambio ocurre a 32F (0 C).
Congelación (Freeze Up) 1) Falla de un sistema de refrigeración de funcionar normalmente debido a hume-
dad en el refrigerante y la formación de hielo en la válvula de expansión. La vál-
vula de expansión puede quedar congelada en la posición abierta o cerrada, lo cual
causa un funcionamiento incorrecto de la unidad en cualquiera de los dos casos. 2)
La formación de una masa sólida de hielo sobre el serpentín del evaporador que
disminuye el flujo de aire.
Válvula de Servicio de Cuando se gira hacia adentro (completamente en sentido de las manecillas del
Asiento Delantero reloj) el vástago de la válvula de servicio para parar el flujo de refrigerante a través
de la válvula. El portal de servicio está abierto cuando la válvula está en la posi-
ción de asiento delantero.
Escarcha Anterior (Frost La acumulación de escarcha sobre la línea de succión debido al refrigerante
Back) líquido que sale del evaporador. La causa más común de esta condición es la res-
tricción de flujo de aire a través del evaporador debido a excesiva acumulación de
escarcha o escombros (suciedad) sobre el serpentín del evaporador.
Escarchamiento Anterior 1) La condición de formación de escarcha sobre la línea de succión durante el ciclo
(Frosting Back) de enfriamiento. Esto sucede cuando la temperatura de la línea de succión está por
debajo del punto de rocío. Esta es una condición normal. 2) La formación de escar-
cha sobre la línea de succión, el tanque acumulador o cualquier porción del compre-
sor durante el ciclo de enfriamiento o de calefacción, lo cual indica que el
refrigerante líquido se está evaporizando en dichos sitios. Esto puede ser anormal.
107
Términos de la Industria
Economizador de Unidades rodantes y tráilers: Es un sistema de Thermo King diseñado para ahorrar
Combustible combustible mediante un retardo de ocho minutos del funcionamiento a alta velo-
cidad. Si el termostato no está satisfecho en el período de ocho minutos, entonces
la unidad funciona a alta velocidad.
Presión de Manómetro La lectura de presión medida por un manómetro calibrado para leer cero psi (cero
(PSIG) kPa) a presión atmosférica. Abreviado en inglés PSIG (pounds per square inch,
gauge - libras por pulgada cuadrada, manómetro). Cuando se abre a la atmósfera,
un manómetro calibrado en PSIG despliega cero presión a nivel del mar.
Acceso Restringido Una modalidad usada en los controles microprocesador de Thermo King para
seleccionar características (opciones) de funcionamiento que se adapten a las
necesidades del cliente. Sólo es accesible por un técnico capacitado.
HACCP Análisis de peligro y punto de control crítico (Hazard Analysis and Critical Point
Control). Es un programa voluntario en los Estados Unidos de América para con-
trolar de cerca las condiciones de almacenamiento y transporte de productos ali-
menticios. Se usan dispositivos registradores de datos (véase Registrador de
Datos) para documentar las temperaturas del producto durante el transporte de
productos perecederos.
Calor El calor es una forma de energía. A menudo, se define el calor como energía en
transferencia ya que nunca está contento en permanecer quieto, sino que siempre
se desplaza de un cuerpo caliente a un cuerpo más frío. Los términos más caliente
y más frío son simplemente comparativos. El calor existe a cualquier temperatura
por encima del cero absoluto, aunque sea en cantidades extremadamente peque-
ñas.
Intercambiador de Calor El componente donde el calor es transferido de un fluido a otro. En las unidades de
refrigeración, transfiere el calor de la línea de líquido a la línea de succión.
Ganancia Calórica La cantidad de calor absorbida por un espacio o un sistema encerrado. Por ejem-
(Absorición de Calor) plo: la energía solar calienta el interior de un autobús de tránsito urbano.
108
Términos de la Industria
Calor de Compresión El calor añadido al gas refrigerante como resultado de la energía de trabajo usada
en la compresión.
Calor de Respiración El calor generado por un producto fresco mientras madura, envejece y/o se des-
compone.
Radiación de Calor Una transferencia de calor que no requiere ninguna sustancia como vehículo. Por
ejemplo, el calor del sol se desplaza a través del espacio (vacío) para llegar a la
superficie terrestre.
Transferencia de Calor El calor siempre se desplaza de un objeto caliente a un objeto más frío. La tasa de
desplazamiento de calor es directamente proporcional a la diferencia de tempera-
tura entre dos cuerpos. El calor se puede desplazar de tres maneras: por radiación,
conducción o convección.
Corte de Alta Presión Un presostato (disyuntor) que abre para cesar el funcionamiento de la unidad
(HPCO) cuando la presión de descarga alcanza una máxima predeterminada.
Válvula de Alivio de Alta Una válvula de seguridad en el sistema de refrigeración que permite el escape
Presión (Válvula de (despido) de refrigerante del sistema si la presión excede un valor predeterminado.
Seguridad)
Lado de Alta Presión Es la porción de un sistema de refrigeración entre la descarga del compresor y la
válvula de expansión. Es la porción de alta presión del sistema de refrigeración
que funciona bajo la presión de condensación. Véase Lado de Baja Presión
109
Términos de la Industria
HK (Heat King) Una unidad sólo calefacción de Thermo King usada en climas fríos para propor-
cionar calor a los productos que tienen que ser mantenidos a temperaturas por
encima de congelación. Usa un motor diesel para proveer la calefacción (calor del
motor) y accionar un ventilador para la circulación del calor dentro del comparti-
miento de temperatura controlada.
Descongelación a Gas Se usa vapor de refrigerante a alta presión/temperatura para derretir el hielo
Caliente (escarcha) sobre el serpentín del evaporador. Se usa en unidades tráiler, rodantes
autoaccionadas y algunas unidades rodantes accionadas por vehículo.
Válvula de Gas Caliente 1) Cualquier solenoide que se usa para controlar el flujo de vapor de refrigerante
caliente. La modalidad de calefacción o descongelación a menudo es controlada
por una válvula de gas caliente. 2) En las unidades equipadas con modulación, la
válvula de gas caliente está ubicada entre la línea de descarga y la línea de gas
caliente. La válvula está energizada (abierta) cuando la válvula de modulación está
a 100 por ciento de modulación (totalmente cerrada).
HP80 Otro nombre para 402A. Algunas veces se usa HP80 como una alternativa más
económica en lugar de R502.
HVAC Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (Heating, Ventilation & Air Con-
ditioning).
Higroscópico Una sustancia (como el aceite refrigerante) que absorbe y retiene humedad con
facilidad.
Polea de Guía (Idler) Un conjunto de polea que desempeña una o más funciones en un sistema de banda
de transmisión. Una polea de guía puede 1) conectar un sistema de banda de trans-
misión a otro, 2) proporcionar un ángulo abrupto en un sistema de transmisión
lineal, y 3) proveer la capacidad de ajuste de tensión de la banda. Por ejemplo: la
unidad tráiler SB-III usa una polea de guía para llevar a cabo los tres propósitos
descritos.
110
Términos de la Industria
Eje Extractor (Jackshaft) Las unidades rodantes autoaccionadas están disponibles con o sin la opción del
motor eléctrico (de reserva). Cuando no se especifica la opción del motor eléc-
trico, un eje extractor (jackshaft) substituye el motor eléctrico. Es un conjunto de
eje y polea usado para mantener la configuración de banda de transmisión cuando
está asuente el motor eléctrico.
Klixon Un nombre de marca comercial que se usa con frecuencia para describir un inte-
rrupotor de terminación de descongelación de cualquier tipo o marca. Véase Inte-
rruptor de Terminación de Descongelación
Calor Latente La energía calórica que penetra o sale de una sustancia cuando cambia de estado
(sólido a líquido, líquido a vapor, vapor a líquido, etc.) A medida que una sustan-
cia absorbe o despide el calor latente no hay cambio de temperatura mensurable en
la misma. Véase Calor Sensible
Calor Latente de El calor latente (medido en BTUs o calorías) despedido cuando un vapor cambia a
Condensación líquido. A 212F (100 C), vapor (vapor de agua) tiene que despedir 970 BTUs (244
kilogramocalorías) por cada libra de agua. Este principio es básico para un despido
calórico eficaz en el condensador de cualquier sistema de refrigeración.
Calor Latente de El calor latente (medido en BTUs o calorías) necesario para causar un cambio de
Evaporación estado de líquido a vapor. Cuando una libra de agua está a 212F (100 C), se nece-
sitan 970 BTUs (244 kilogramocalorías) adicionales para cambiar el agua a vapor.
Este principio es básico para una absorción calórica eficaz en el evaporador de
cualquier sistema de refrigeración.
Calor Latente de Fusión El calor latente (medido en BTUs o calorías) que tiene que ser añadido para causar
un cambio de estado de sólido a líquido o, al contrario, que tiene que ser eliminado
para causar un cambio de estado de líquido a sólido. Cuando se derrite una libra de
hielo, éste absorbe 144 BTUs (36,2 kilogramocalorías). Para congelar una libra de
agua (de líquido a sólido), se deben eliminar 144 BTUs.
Calor Latente de Un cambio de estado directamente de sólido a vapor sin pasar por la fase líquida.
Sublimación El ejemplo más común es el uso de "hielo seco" (dióxido de carbono sólido) para
enfriamiento. El calor latente de sublimación es la suma del calor latente de fusión
y el calor latente de evaporación.
Solución de Detección de Cualquier líquido que se usa para ubicar fugas de refrigerante en un sistema de
Fuga refrigeración. Un líquido jabonoso, colocado sobre un lugar sospechoso de fuga de
refrigerante, genera burbujas para indicar la presencia de una fuga.
111
Términos de la Industria
Detector de Fugas Un dispositivo usado para detectar fugas de refrigerante en un sistema de refrige-
ración. Por lo general, un dispositivo electrónico sumamente sensible que produce
una reacción audiovisual en la presencia de mínimas cantidades de refrigerante.
LED Diodo emisor de luz (Light Emitting Diode). Un pequeño bombillo de neón que
funciona a bajo voltaje (de 3 a 4 voltios).
Barra Iluminante Un panel de luces indicadoras opcional, montado sobre el cuerpo del tráiler o
camión, que permite al conductor monitorizar el funcionamiento de la unidad de
Thermo King mediante simple observación de la barra iluminante en su espejo
retrovisor.
Inyección de Líquido El proceso o diseño que inyecta refrigerante líquido para enfriar un componente.
La inyección de líquido típicamente se usa para limitar la temperatura interna de
pequeños compresores accionados por banda de transmisión. Se usa también en
algunas unidades de refrigeración para contenedores marítimos.
Línea de Líquido El tubo que transporta el líquido refrigerante desde el tanque receptor a la válvula
de expansión.
Trincas de Carga Dispositivos extensores tipo barra que se usan para estabilizar el contenido de un
camión o tráiler.
Acoplamientos de Baja Son accesorios usados en un distribuidor de manómetros de servicio (u otra herra-
Pérdida mienta refrigerante) para mantener una presión residual en las mangueras cuando
el distribuidor no está en uso. Esto ayuda a mantener al distribuidor de manóme-
tros libre de aire y humedad.
Corte de Baja Presión Un presostato (disyuntor) que se abre para cesar el funcionamiento de la unidad
(LPCO) cuando la presión de succión alcanza una mínima predeterminada.
Lado de Baja Presión La parte de un sistema de refrigeración entre la válvula de expansión y el lado de
entrada (succión) del compresor. La parte de un sistema de refrigeración normal-
mente a baja presión durante la modalidad de enfriamiento. Véase Lado de Alta
Presión Véase Lado de Succión
Manómetro Magnetohélico Un manómetro muy preciso que se usa para probar, calibrar y ajustar un interrup-
tor neumático. Por ejemplo, el manómetro magnetohélico usado para probar y
ajustar un interruptor neumático de descongelación de Thermo King mide de 0 a
2,0 pulgadas de columna de agua en incrementos de 0,05".
Max Una designación de modelo de Thermo King usado para indicar el uso de refrige-
rante a alta presión (R502 ó 404a), en lugar de R12 ó R134a.
Max + Una designación de modelo de unidad tráiler de Thermo King usado para indicar
el uso de refrigerante 404a y un controlador microprocesador TG-VI.
112
Términos de la Industria
Mezcla La mezcla de dos o más refrigerantes, generalmente por accidente, lo cual resulta
en un refrigerante inútil que debe ser legalmente desechado.
Modelo 10 / Modelo 20 Refrigeración rodante accionado por vehículo: El modelo 10 de Thermo King sólo
tiene un compresor accionado por vehículo. El modelo 20 tiene un compresor
accionado por vehículo y un compresor de "reserva" accionado por un motor eléc-
trico.
Modelo 30 / Modelo 50 Unidades tráiler y rodantes autoaccionadas: El modelo 30 tiene un motor diesel. El
modelo 50 tiene un motor diesel y un motor eléctrico de reserva.
Válvula de Modulación Una válvula que se coloca en la línea de succión del sistema de refrigeración para
proveer un control preciso del rendimiento de enfriamiento del evaporador. El sis-
tema de modulación está diseñado para evitar la "congelación superficial" y la des-
hidratación de productos perecederos frescos. La válvula de modulación es capaz
de cierre parcial con el fin de regular el flujo de gas de succión al compresor.
Accionador de Motor Un inversor. Un dispositivo eléctrico que convierte la corriente directa (CD) en
corriente alterna (CA). Luego la corriente alterna es suministrada a un motor de
CA. Facilita el control de velocidad del motor. Se usa en sistemas de aire acondi-
cionado para autobuses.
Mamparo Móvil Un dispositivo portátil, grueso, aislante, tipo pared que se usa para compartimentar
un camión o tráiler de temperatura controlada. Véase Mamparo
MP66 Llamado también 401B, MP66 es un refrigerante de reeemplazo para R12. Una
unidad R12 requiere un 20 por ciento menos de MP66 y MP66 es más económico
que R12. MP66 usa el mismo aceite que R12 (alcalinobenceno).
Multitemperatura Una unidad rodante o tráiler de Thermo King capaz de mantener diferentes puntos
de fijación en compartimientos múltiples. Véase TC Véase TCI
Mezcla de Refrigerante Casi- Una mezcla zeotrópica cuyos componentes y/o composición es tal que el "corri-
Azeotrópica (NARM) miento" es pequeño (menos de 10F). Ejemplos incluyen HCFC R401B, 402A y
HFC R404A. Véase Mezcla de Refrigerante Zeotrópica.
Diesel Fuel No. 1 Un grado de combustible diesel formulado para evitar la "gelificación" en bajas
temperaturas ambientales.
Diesel Fuel No. 2 Un grado de combustible diesel para temperaturas ambientales moderadas a
calientes.
113
Términos de la Industria
No Condensables Son gases extraños (ajenos) mezclados con un refrigerante que no pueden ser con-
densados al estado líquido a las temperaturas y presiones necesarias para la con-
densación del refrigerante. El aire es el típico no condensable, pero el gas de
nitrógeno (algunas veces introducido para fines de prueba) también puede estar en
el sistema. Los no condensables elevan la presión cabezal y pueden causar la
parada de la unidad (véase HPCO) en altas temperaturas ambientales.
Trampa de Aceite Un dispositivo para separar el aceite refrigerante del gas de descarga del compre-
sor y regresarlo al cárter del compresor. Típicamente, se usa en unidades rodantes
accionadas por vehículo de Thermo King.
Aceite PAG Un aceite refrigerante. Glicol polialcalino. (No se usa en unidades de TK.) Véase
Aceite Poliéster. Véase Aceite Alcalinobenceno.
Recuperación Pasiva La evacuación del sistema mediante un recipiente que tenga una presión menor a
la del sistema. Véase Recuperación Activa
Válvula Solenoide Piloto Una válvula electromagnética que se usa para controlar la válvula de tres vías.
Cuando está energizada, la válvula de tres vías alterna y la unidad funciona en la
modalidad de calefacción. El solenoide piloto también está energizado durante la
modalidad de descongelación.
Láminas del Pistón Son láminas en forma de aro (válvulas de una sola vía) ubicadas en la parte supe-
rior de cada pistón de un compresor alternativo. A medida que el pistón desciende
en el cilindro, la lámina se abre para permitir el desplazamiento del gas de refrige-
rante desde el área del cárter al área por encima del pistón. A medida que el pistón
asciende en el cilindro, la lámina se cierra para atrapar el gas de refrigerante sobre
el pistón. Se lleva a cabo la prueba de capacidad del compresor para revisar la con-
dición de las láminas del pistón.
114
Términos de la Industria
Aceite Poliéster Un aceite refrigerante a base de éster comúnmente usado con refrigerantes "no
dañinos al ozono", como R134a y R404a. Aceite POE.
Presión La fuerza ejercida contra las paredes de un recipiente por líquido o gas, general-
mente, medida en libras por pulgada cuadrada o kilopascals (kPa).
Caída de Presión La pérdida de presión de línea de un punto a otro debido a fricción. La pérdida de
presión debido a la condensación de vapor. La pérdida de presión debido a una
fuga en el sistema.
Inspección Previo al Viaje La revisión del funcionamiento de un sistema de refrigeración antes del embarque.
PSIA Libra por pulgada cuadrada - Absoluta. Un manómetro calibrado en PSIA muestra
una presión de 14,7 a nivel del mar cuando está abierto a la atmósfera. Véase Pre-
sión Absoluta
PSIG Libras por pulgada cuadrada - Manómetro. La presión en libras por pulgada cua-
drada indicada por un manómetro calibrado a cero cuando está abierto a la atmós-
fera. Véase Presión de Manómetro
Evacuación 1) Un procedimiento que se lleva a cabo para prestar servicio a un sistema de refri-
geración. El refrigerante cargado en una unidad es evacuado del lado de baja pre-
sión del sistema de refrigeración y almacenado en el condensador y en el tanque
receptor. 2) Un procedimiento de diagnóstico del sistema de refrigeración (por
ejemplo, evacuación del lado de baja presión).
Tráiler Pup (cachorro) Un segundo tráiler (y generalmente más pequeño) conectado a un solo tractor.
Purga El despido de una pequeña cantidad de vapor de refrigerante de una manguera, tubo,
parte del sistema u otro dispositivo para eliminar contaminantes (típicamente aire).
Radiación La transferencia de calor de un objeto a otro sin calentar el espacio entre ellos. El
calor es transferido por medio de movimiento ondular, similar a la luz. Por ejem-
plo, la energía solar es transferida a la Tierra por radiación.
115
Términos de la Industria
Válvula de Retención de Unidades rodantes autoaccionadas: Una válvula de retención usada en la línea de
Descarga del Receptor líquido de unidades rodantes y tráiler equipadas con el sistema TherMax™. Esta
válvula evita el flujo de refrigerante desde la línea de líquido al condensador
durante el funcionamiento en las modalidades de calefacción y descongelación.
Tanque Receptor Un dispositivo de almacenamiento de refrigerante incluido en casi todas las unida-
des de Thermo King.
Recuperador Una máquina que se usa para extraer y cargar el refrigerante mientras que al
mismo tiempo elimina los contaminantes del mismo. (Un recuperador realmente
no hace una recuperación tal como se define en el aparte anterior—recupera y
recicla el refrigerante).
Reciclar Limpiar el refrigerante para ser usado de nuevo mediante la remoción de aceite y
contaminantes. Una práctica común en el campo desempeñada por una máquina
de reciclaje o recuperador.
Refrigerante: R12 Un refrigerante CFC con un punto de ebullición de -21F (-29,4 C) a cero PSIG.
Refrigerante: R22 Un refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -41F (-40,5 C) a cero PSIG.
Refrigerante: R404A Un refrigerante HFC con un punto de ebullición de -50F (-45,5 C) a cero PSIG.
Refrigerante: R502 Un refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -49F (-45 C) a cero PSIG.
Refrigerante: 134a Un refrigerante HFC con un punto de ebullición de -15F (-26,1 C) a cero PSIG.
Mamparo de Aire de Retorno Una estructura (de metal o plástico) que se instala en la parte delantera de un trái-
ler y diseñada para evitar la restricción de flujo de aire de retorno a la unidad de
Thermo King debido a un embarque (estiba) incorrecto. Véase Mamparo
116
Términos de la Industria
Sensor del Aire de Retorno Mide la temperatura del aire del carruaje o del cajón.
Control de Riesgos Literalmente, significa "el control de tus riesgos de daño a la carga mientras los
productos perecederos están bajo tu cuidado." Es el reconocimiento y control de
factores, tales como flujo de aire dentro del tráiler, prácticas de embarque de pro-
ductos en un tráiler, apertura de las puertas y aislamiento del tráiler.
RTOV Válvula de descarga (salida) del tanque receptor (Receiver Tank Outlet Valve).
SB III S SR Una unidad tráiler de Thermo King (SB III) con un compresor helicoidal (S) y
control microprocesador (SR).
Compresor Helicoidal A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor helicoidal usa
dos "tornillos" que funcionan juntos para comprimir el refrigerante e impulsarlo a
través del sistema.
Motor se 2.2 Un "motor delgado" (se - slim engine) de 2,2 litros comúnmente usado en las uni-
dades tráiler de Thermo King a partir de 1992. El "se" es un 2.2 di modificado para
disminuir el tamaño de la unidad. (Véase también di)
Sección 608 En los Estados Unidos de América, la Sección 608 de la Ley de Aire Limpio espe-
cifica el manejo, las prácticas de servicio y la certificación de técnicos de refrige-
rantes en aplicaciones comerciales, residenciales y otros inmóviles de
refrigeración.
Sección 609 En los Estados Unidos de América, la Sección 609 de la Ley de Aire Limpio espe-
cifica el manejo, las prácticas de servicio y la certificación de técnicos de refrige-
rantes en aplicaciones móviles de refrigeración (por ejemplo, aire acondicionado
de carros y camiones).
117
Términos de la Industria
Calor Sensible El calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Cuando se eleva
la temperatura del agua de 32F (0 C) a 212F (100 C) se lleva a cabo un aumento
del contenido calórico sensible. Compare: Calor Latente
Bulbo Sensor Adosado a la línea de salida (descarga) del evaporador. El bulbo sensor reacciona
a la temperatura de descarga del evaporador para afectar la abertura de la válvula
de expansión. Bulbo Sensible.
Prensaestopa del Eje Un sistema de piezas mecánicas para evitar la fuga de refrigerante entre el eje rota-
torio del compresor y un cárter inmóvil.
Ciclaje Corto Cuando una unidad de refrigeración cicla entre las modalidas HEAT (Calefacción)
y COOL (Enfriamiento) con más frecuencia de lo normal. Tipicamante esto ocuna
cuando el aire de descarga regresa a la entrada del evaporador sin realizar una cir-
culación correcte entre la carga (producto). Por lo general al ciclaje corto es cau-
sado por prácticas de embarque incorrectas.
Mirilla Un componente del sistema que permite la inspección visual de nivel y condición
del aceite y/o el refrigerante.
Frigorífico Inteligente (Smart Una unidad tráiler equipada con el control microprocesador µP-IV. Véase
Reefer - SR) Micro-P-IV
Válvula Solenoide Una válvula electromagnética que puede ser abierta o cerrada eléctricamente. La
mayoría de los solenoides de los productos de Thermo King son del tipo normal-
mente cerrado (NC - normally-closed). (Impiden el flujo de líquido o vapor
cuando no se aplica voltaje al electromagneto.) Se usan pocos solenoides normal-
mente abierto (NO - normally-open).
Gravedad Específica (s.g.) El peso de una sustancia comparada al peso del mismo volumen de agua a la
misma temperatura. La gravedad específica del agua es 1,0. Los objetos que flotan
en el agua tienen una gravedad específica menor de uno. Los objetos que se hun-
den en el agua tienen una gravedad específica superior a uno.
Calor Específico El calor necesario para elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa
de una sustancia dada comparado a la cantidad de calor necesaria para elevar en un
grado la temperatura de una unidad de masa idéntica de agua. Es expresado en
BTUs por libra por grado Fahrenheit o joules por kilogramo por grado Kelvin. El
calor específico del agua es 1,0.
118
Términos de la Industria
Camión Entero Un camión que consiste de una cabina del conductor y un compartimiento o cama
anexo para el transporte de carga. No un "semi-truck" (semi-camión) que consiste
en un tráiler tirado por un tractor (cabina propulsora). Véase Chuto (Bob Tail)
Línea de Succión La línea que transporta el refrigerante desde el evaporador de regreso al compresor.
Presión de Succión La presión en el lado de succión (lado de baja presión) del compresor. General-
mente, la presión de succión es presión (por encima de cero psig) pero puede ser
un vacío (por debajo de cero psig).
Regulador de Presión de Siendo similar a una válvula de estrangulación, el regulador de presión de succión con-
Succión trola el flujo del vapor de refrigerante al compresor. Limita la carga sobre un motor
mecánico o eléctrico. Se usa un regulador de presión de succión en los compresores de
2 cilindros de Thermo King. Una válvula de estrangulación desempeña la misma fun-
ción en los compresores de 4 cilindros. Véase Válvula de Estrangulación
Lado de Succión El lado de baja presión de un sistema de refrigeración ubicado entre la válvula de
expansión y el compresor. Compárese al Lado de Alta Presión
Línea de Succión El tubo o ducto que transporta el vapor de refrigerante desde el evaporador a la
entrada (succión) del compresor.
Supercalor El calor contenido en vapor más allá de la cantidad necesaria para mantener el
estado de vapor a la presión existente.
Vapor Superrecalentado El vapor a una temperatura por encima de la temperatura de ebullición correspon-
diente a la presión en que existe.
TC Una unidad tráiler de multitemperatura, no reversible, con dos (TC) o tres (TC-3)
compartimientos de temperatura controlada. Los productos ultracongelados tienen
que ser transportados en el compartimiento anfitrión (delantero). El término quizás
se originó de las palabras en inglés "two-compartment" (dos compartimientos).
TCI Una unidad tráiler de multitemperatura, reversible, con dos (TCI) o tres (TCI-3)
compartimientos de temperatura controlada. Una unidad de multitemperatura
reversible es capaz de mantener temperaturas entre -20F (28,9 C) y +80F (26,7 C)
en cualquier compartimiento.
Temperatura Temperatura es la palabra que se usa para describir la intensidad del calor. Las dos
escalas comunes para la medición de temperatura son Fahrenheit (F) y Celsius (C).
119
Términos de la Industria
TF (Thermo Fresh) Una unidad de Thermo King con el sistema de modulación opcional—recomen-
dado para el transporte de productos frescos. La modulación virtualmente elimina
la "congelación superficial" ("top freeze") y disminuye la deshidratación de la
carga. Véase Modulación
TG-IV Un termostato de Thermo King con un dial para ajustar el punto de fijación.
TG-VI Similar al µP-IV, este control microprocesador puede almacenar códigos de diag-
nóstico y proporcionar un control sofisticado de la unidad de Thermo King. Este
controlador puede tener un solo interruptor de On/Off (Encendido/Apagado). (No
debe confundirse con el µP-VI)
TherMax™ Un sistema usado en las unidades rodantes autoaccionadas para mejorar el rendi-
miento de calefacción y descongelación. Este sistema usa el refrigerante del con-
densador y de la línea de líquido que de otra manera quedaría inútil durante el
funcionamiento de calefacción y descongelación.
Solenoide TherMax™ Una válvula electromagnética que se usa en unidades rodantes autoaccionadas con
(Calefacción) el sistema mejorado de calefacción TherMax™. Se abre esta válvula para permitir
el flujo de refrigerante desde la línea de líquido al acumulador. Este refrigerante
adicional en el "lado de baja presión" aumenta la presión del sistema (y la tempe-
ratura) durante el funcionamiento en calefacción y descongelación.
Thermoguard Una marca comercial vigente de Thermo King Corporation usada comúnmente en
el nombre completo de termostatos y controles microprocesadores de Thermo
King. Por ejemplo, Thermoguard IV y Thermoguard V son termostatos de unida-
des tráiler. Thermoguard µP-VI es un control microprocesador de una unidad trái-
ler. Con frecuencia se abrevia con las siglas "TG", como TG-IV y TG-V.
120
Términos de la Industria
Válvula de Expansión Un dispositivo que regula el flujo de refrigerante de la línea de líquido hacia el
Termostática (TXV) evaporador para mantener una temperatura de evaporación a una relación defini-
tiva con respecto a la temperatura de un bulbo termostático montado en la línea de
succión del evaporador.
Válvula de Tres Vías Una válvula mecánica que se usa en las unidades rodantes y tráiler de Thermo
King para controlar el flujo de refrigerante. Su posición determina si la unidad
enfría o calienta.
Válvula de Estrangulación Un dispositivo que controla el flujo de vapor de refrigerante al compresor. Con-
trola la carga sobre el motor mecánico o eléctrico. Se usa una válvula de estrangu-
lación en los compresores de 4 cilindros. Se usa un regulador de presión más
pequeño en los compresores de 2 cilindros de Thermo King para desempeñar la
misma función. Véase Regulador de Presión de Succión
Tonelada La unidad común usada para medir el efecto de la refrigeración. La cantidad de calor
absorbida por una tonelada (2000 libras/4.400 kilogramos) de hielo a medida que
cambia al estado líquido en un período de 24 horas. Es el equivalente de refrigera-
ción de 12.000 BTUs por hora (Una libra de hielo absorbe 144 BTUs a medida que
se derrita. Una tonelada de hielo absorbe 288.000 BTUs. Cuando una tonelada de
hielo se derrite en 24 horas, la tasa es de 288.000 ÷ 24 ó 12.000 BTUs por hora.)
Congelación Superficial (Top Cuando la porción superior de una carga perecedera se daña por temepraturas con-
Freeze) gelantes descargadas de la unidad de refrigeración. Esto puede ocurrir cerca de la
parte delantera del cajón cuando el producto es colocado muy cerca de la descarga
de aire frío.
Transductor Un dispositivo que, al ser activado por señales (por ejemplo, presión) de un sis-
tema, puede suministrar señales relacionadas (por ejemplo, voltaje) a otro sistema.
Por ejemplo, algunos sistemas de refrigeración usan un transductor de descarga
del compresor para convertir una entrada mecánica (presión) a una salida eléctrica
(voltaje).
121
Términos de la Industria
Vacío Una presión negativa. La presión por debajo de cero en un manómetro calibrado
en PSIG. Por lo general, medido en pulgadas de mercurio (abreviado Hg) o kilo-
pascals (abreviado kPa). El vacío absoluto es 29,92" Hg.
Válvula de Plato (Válvula de Una parte interna del compresor alternativo ubicada sobre cada pistón. Funciona
Plato Descarga) como una válvula de retención que permite el despido de gas de refrigerante del
área por encima del pistón mientras que evita su regreso cuando el pistón está en
su carrera descendente. Se usa el procedimiento de evacuación del compresor para
revisar la condición de la válvula de plato.
Presión de Vapor La presión ejercida por un vapor. Si un vapor es confinado y se acumula sobre su
líquido, a una temperatura constante, alcanza una presión máxima llamada presión
de vapor saturado. La presión de vapor aumenta con el aumento de temperatura y
disminuye con la disminución de temperatura. Véase Vapor Saturado
Modalidad de Ventilación Aire acondicionado para autobuses: se recircula el aire interior del carruaje.
Rendimiento Volumétrico La razón de volumen de gas de refrigerante real bombeado por el compresor al
volumen desplazado por los pistones del compresor.
Mezcla de Refrigerante Una mezcla de fluido que consiste en dos o más componentes y cada componente
Zeotrópica tiene una presión de vapor/punto de ebullición diferente. Véase Mezcla de Refrige-
rante Azeotrópica. Véase Mezcla de Refrigerante Casi-Azeotrópica.
122
Apéndice
Presión y Manómetros
Presión
La Tierra está rodeada de una espesa capa de gas
conocida con el nombre de atmósfera. La atmósfera
terrestre se extiende desde el nivel del mar hasta
aproximadamente 600 millas (966 kilómetros) sobre la
Tierra. Aunque el aire parece ingrávido, en realidad
ejerce un empuje sobre nosotros con algo de presión—
llamamos esto presión atmosférica.
123
Apéndice
Manómetros
En la industria frigorífica, quizás encuentre dos tipos de manómetros—uno lee presión "absoluta" (PSIA) y el otro lee presión
de "manómetro" (PSIG). Los informes técnicos y los datos de ingeniería pueden usar libras por pulgada cuadrada absoluta
(psia). Las referencias de servicio en el campo típicamente están expresadas en libras por pulgada cuadrada manómetro (psig).
PSIA
Un manómetro que muestra la presión atmosférica es un manométro PSIA (libras
por pulgada cuadrada—absoluta). Cuando este manómetro no está conectado a una
fuente de presión, muestra una lectura de 14,7 libras por pulgada cuadrada a nivel del
mar. Este tipo de manómetro se usa en laboratorios científicos y centros de investiga-
ción. No es el manómetro común usado en la industria de control de temperatura de
transporte.
PSIG
El manómetro común es un manómetro PSIG (libras por pulgada cuadrada—manóme-
tro). La presión manométrica es presión por encima de la presión atmosférica. Indica una
presión de "cero" cuando no está conectado a una fuente de presión. Al igual que el manó-
metro PSIA, la presión atmosférica tiene influencia sobre el mismo. Sin emabrgo, está cali-
brado para indicar "cero presión" cuando no está conectado a una fuente de presión.
124
Apéndice
Manómetro Compuesto
Un manómetro compuesto mide presión y vacío. Las presiones por debajo de 0
psig realmente son lecturas negativas del manómetro y son denominadas pulga-
das de vacío. El manómetro compuesto ilustrado aquí mide presiones de 0 a 250
psig y vacío de 0" a casi 30" Hg.
125
Tabla de Presión/Temperatura de Refrigerantes
Presión de Vapor en PSIG
Presión menor a 0 psig (Vacío, Pulgadas Hg) se muestra entre paréntesis ( )
TEMP TEMP Blanco Verde Azul claro Violeta Amarillo Café claro Gris Naranja Café
C F 12 22 134a claro 502 Café 401B 402A 403B 404A mediano
(MP 66) (HP 80) (69 L) (HP 62) 407C
-45,6 -50 (15,4) (6,1) (18,5) (0,2) (17,0) 1,0 0,5 0 (11,0)
-44,4 -48 (14,5) (4,8) (17,4) 0,7 (16,2) 1,3 1,3 0,9 (9,9)
-43,3 -46 (13,6) (3,4) (16,9) 1,5 (15,4) 2,8 2,1 2,0 (8,7)
-42,2 -44 (12,7) (2,7) (16,2) 2,3 (14,5) 3,7 3,0 2,7 (7,5)
-41,1 -42 (11,8) (2,0) (15,4) 3,2 (13,6) 4,6 3,9 3,6 (6,2)
-40,0 -40 (11,0) 0,5 (14,7) 4,1 (12,6) 5,6 4,8 4,5 (4,8)
-38,9 -38 (9,9) 1,3 (13,7) 5,1 (11,6) 6,7 5,8 5,5 (3,4)
-37,8 -36 (8,8) 2,2 (12,7) 6,0 (10,6) 7,8 6,8 6,5 (1,9)
-36,7 -34 (7,7) 3,0 (11,7) 7,0 (9,5) 8,9 7,9 7,6 0,3
-35,6 -32 (6,6) 3,9 (10,7) 8,0 (8,4) 10,0 9,0 8,7 0,6
-34,4 -30 (5,5) 4,8 (9,8) 9,2 (7,1) 11,3 10,1 9,9 1,5
-33,3 -28 (4,3) 5,8 (8,6) 10,3 (5,9) 12,5 11,3 11,1 2,3
-32,2 -26 (3,0) 6,9 (7,4) 11,5 (4,6) 13,8 12,5 12,3 3,2
-31,1 -24 (1,6) 7,9 (6,2) 12,7 (3,2) 15,2 13,8 13,6 4,2
-30,0 -22 (0,3) 9,0 (5,0) 14,0 (1,8) 16,6 15,1 14,9 5,2
-28,9 -20 ,6 10,1 (3,8) 15,3 (0,3) 18,0 16,5 16,3 6,2
-27,8 -18 1,3 11,3 (2,2) 16,7 0,6 19,5 17,9 17,7 7,2
-26,7 -16 2,1 12,6 (0,7) 18,1 1,4 21,1 19,3 19,2 8,3
-25,6 -14 2,9 13,8 0,3 19,5 2,2 22,7 20,8 20,7 9,5
-24,4 -12 3,7 15,1 1,0 21,0 3,0 24,3 22,4 22,3 10,7
-23,3 -10 4,5 16,4 1,8 22,6 3,9 26,1 24,0 23,9 11,9
-22,2 -8 5,4 17,9 2,7 24,2 4,8 27,8 25,6 25,6 13,2
-21,1 -6 6,3 19,4 3,6 25,8 5,8 29,7 27,3 27,3 14,5
-20,0 -4 7,3 20,9 4,5 27,5 6,8 31,5 29,1 29,1 15,9
-18,9 -2 8,2 22,4 5,4 29,3 7,8 33,5 30,9 30,9 17,4
-17,8 0 9,2 23,9 6,3 31,1 8,8 35,5 32,8 32,8 18,9
-16,7 2 10,2 25,6 7,3 32,9 9,9 37,6 34,7 34,8 20,4
-15,6 4 11,3 27,4 8,4 34,9 11,1 39,7 36,7 36,8 22,0
-14,4 6 12,4 29,1 9,4 36,9 12,3 41,9 38,8 38,9 23,7
-13,3 8 13,5 30,9 10,5 38,9 13,5 44,2 40,9 41,1 25,4
-12,2 10 14,6 32,7 11,6 41,0 14,7 46,6 43,0 43,3 27,1
-11,1 12 15,8 34,7 12,8 43,2 16,0 49,0 45,3 45,6 29,0
-10,0 14 17,1 36,8 14,1 45,4 17,4 51,4 47,6 48,0 30,8
-8,9 16 18,4 38,8 15,4 47,7 18,8 54,0 49,9 50,4 32,8
-7,8 18 19,7 40,9 16,7 50,0 20,2 56,6 52,4 52,9 34,8
-6,7 20 21,0 43,0 18,0 52,5 21,7 59,3 54,9 55,5 36,9
-5,6 22 22,5 45,3 19,5 54,9 23,2 62,1 57,4 58,1 39,1
-4,4 24 24,0 47,7 21,0 57,5 24,8 65,0 60,1 60,9 41,3
-3,3 26 25,5 50,0 22,5 60,1 26,5 67,9 62,8 63,7 43,6
-2,2 28 27,0 52,4 24,0 62,8 28,2 70,9 65,6 66,5 45,9
-1,1 30 28,5 54,8 25,6 65,6 29,9 74,0 68,4 69,5 48,4
0 32 30,2 57,5 27,3 68,4 31,7 77,2 71,3 72,5 50,9
1,1 34 31,9 60,2 29,1 71,3 33,5 80,5 74,3 75,6 53,5
2,2 36 33,6 63,0 30,9 74,3 35,5 83,8 77,4 78,8 56,1
3,3 38 35,3 65,7 32,7 77,4 37,4 87,3 80,6 82,1 58,9
4,4 40 37,0 68,5 34,5 80,5 39,4 90,8 83,8 85,5 61,7
5,6 42 38,9 71,6 36,5 83,8 41,5 94,5 87,1 89,0 64,6
6,7 44 40,8 74,7 38,6 87,0 43,7 98,2 90,6 92,5 67,6
7,8 46 42,8 77,8 40,7 90,4 45,8 102,0 94,0 96,2 70,7
8,9 48 44,7 80,9 42,8 93,9 48,1 105,9 97,6 99,9 73,8
126
Tabla de Presión/Temperatura de Refrigerantes
Presión de Vapor en PSIG
Presión menor a 0 psig (Vacío, Pulgadas Hg) se muestra entre paréntesis ( )
TEMP TEMP Blanco Verde Azul claro Violeta Amarillo Café claro Gris Naranja Café
C F 12 22 134a claro 502 Café 401B 402A 403B 404A mediano
(MP 66) (HP 80) (69 L) (HP 62) 407C
10,0 50 46,7 84,0 44,9 97,4 50,4 109,9 101,3 103,7 77,1
11,1 52 48,9 87,5 47,3 101,1 52,8 114,0 105,0 107,7 80,4
12,2 54 51,1 91,0 49,7 104,8 55,3 118,2 108,9 111,7 83,9
13,3 56 53,3 94,5 52,1 108,6 57,8 122,6 112,8 115,8 87,4
14,4 58 55,5 98,0 54,5 112,4 60,4 127,0 116,8 120,0 91,0
15,6 60 57,7 101,6 56,9 116,4 63,1 131,5 120,9 124,3 94,8
16,7 62 60,2 105,5 59,6 120,5 65,8 136,1 125,1 128,8 98,6
17,8 64 62,7 109,5 62,4 124,6 68,6 140,9 129,4 133,3 102,5
18,9 66 65,2 113,4 65,1 128,9 71,5 145,7 133,8 137,9 106,5
20,0 68 67,7 117,4 67,9 133,2 74,4 150,7 138,3 142,7 110,7
21,1 70 70,2 121,4 70,7 137,6 77,8 155,8 142,9 147,5 114,9
22,2 72 73,0 125,8 73,8 142,2 80,6 161,0 147,6 152,5 119,3
23,3 74 75,8 130,2 76,9 146,8 83,8 166,3 152,4 157,6 123,7
24,4 76 78,6 134,7 80,1 151,5 87,1 171,7 157,3 162,8 128,3
25,6 78 81,4 139,1 83,2 156,3 90,4 177,3 162,3 168,1 133,0
26,7 80 84,2 143,6 86,4 161,2 93,8 183,0 167,4 173,5 137,8
27,8 82 87,3 148,5 89,9 166,2 97,4 188,8 172,6 179,1 142,7
28,9 84 90,4 153,5 93,5 171,4 101,0 194,7 177,9 184,7 147,8
30,0 86 93,5 158,4 97,0 176,6 104,7 200,8 183,3 190,5 153,0
31,1 88 96,6 163,4 100,6 181,9 108,4 207,0 188,9 196,5 158,3
32,2 90 99,8 168,4 104,2 187,4 112,3 213,3 194,5 202,5 163,7
33,3 92 103,2 173,9 108,2 192,9 116,3 219,7 200,3 208,7 169,2
34,4 94 106,7 179,4 112,2 198,6 120,3 226,3 206,2 215,0 174,9
35,6 96 110,2 184,9 116,2 204,3 124,5 233,0 212,2 221,4 180,7
36,7 98 113,7 190,4 120,2 210,2 128,7 239,9 218,3 228,0 186,7
37,8 100 117,2 195,9 124,3 216,2 133,1 246,9 224,5 234,7 192,8
38,9 102 121,0 201,9 128,9 222,3 137,5 254,1 230,9 241,5 199,0
40,0 104 124,8 208,0 133,3 228,5 142,1 261,4 237,3 248,5 205,3
41,1 106 128,7 214,1 137,8 234,9 146,7 268,8 243,9 255,7 211,9
42,2 108 132,5 220,2 142,3 241,3 151,5 276,4 250,7 262,9 218,5
43,3 110 136,4 226,3 146,8 247,9 156,3 284,6 257,5 270,3 225,3
44,4 112 140,6 233,0 151,8 254,6 161,3 292,1 264,5 277,9 232,3
45,6 114 144,9 239,7 156,8 261,5 166,3 300,1 271,6 285,6 239,4
46,7 116 149,1 246,4 161,8 268,4 171,5 308,3 278,8 293,5 246,7
47,8 118 153,4 253,1 166,8 275,5 176,8 316,7 286,1 301,5 254,1
48,9 120 157,7 259,9 171,9 282,7 182,2 325,2 293,6 309,7 261,7
50,0 122 162,3 267,2 177,4 290,1 187,7 333,9 301,3 318,0 269,4
51,1 124 167,0 274,6 183,0 297,6 193,3 342,8 309,0 326,5 277,4
52,2 126 171,6 282,0 188,6 305,2 199,1 351,8 316,9 335,2 285,5
53,3 128 176,3 289,4 194,2 312,9 204,9 361,0 324,9 344,0 293,7
54,4 130 181,0 296,8 199,8 320,8 210,9 370,4 333,1 353,0 302,2
55,6 132 186,1 304,8 205,9 328,9 217,0 380,0 341,4 362,1 310,8
56,7 134 191,2 312,9 212,0 337,1 223,3 389,7 349,8 371,5 319,6
57,8 136 196,3 321,0 218,2 345,4 229,6 399,6 358,4 381,0 328,6
58,9 138 201,4 329,1 224,3 353,9 236,1 409,7 367,2 390,6 337,7
60,0 140 206,6 337,2 230,5 362,6 242,7 420,0 376,0 400,5 347,1
61,1 142 212,2 346,0 237,2 371,4 249,5 430,5 385,0 410,5 356,7
62,2 144 217,8 354,9 244,0 380,4 256,4 441,1 394,2 420,7 366,4
63,3 146 223,4 363,7 250,8 389,5 263,4 452,0 403,5 431,1 376,4
64,4 148 229,0 372,6 257,6 398,9 270,5 463,0 413,0 441,7 386,5
65,6 150 234,6 381,5 264,4 408,4 277,8 474,3 422,6 452,5 396,9
127
Apéndice
Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor
Específicos de Alimentos
Contenido de Punto de Calor Específico por Calor Específico
Humedad Congelación Encima de por Debajo de
Inicial, F Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F
Verduras
Alcachofa (artichokes, globe) 84,9 29,8 0,87 0,45
Pataca (artichokes, Jerusalem) 78,0 27,5 0,83 0,44
Espárrago 92,4 30,9 0,94 0,48
Frijoles verdes 90,3 30,7 0,94 0,57
Frijól blanco 70,2 30,9 0,73 0,40
Remolacha 87,6 30,0 0,90 0,40
Bróculi (Brécol) 90,7 30,9 0,92 0,47
Repollito de Bruselas 86,0 30,6 0,88 0,40
Repollo 92,2 30,4 0,94 0,47
Zanahoria 87,8 29,5 0,90 0,46
Coliflor 91,9 30,6 0,93 0,47
Apio (celeriac) 88,0 30,4 0,91 0,46
Apio (celery) 94,6 31,1 0,95 0,48
Berza 90,6 30,6 0,92 0,46
Maíz, dulce amarillo 76,0 30,9 0,79 0,42
Pepino 96,0 31,1 0,98 0,49
Berenjena 92,0 30,6 0,94 0,48
Endivia 93,8 31,8 0,94 0,48
Ajo 58,6 30,6 0,79 0,42
Jengibre, raíz 81,7 — 0,92 0,46
Rábano picante 78,7 28,8 0,78 0,42
Col rizada 84,5 31,1 0,89 0,46
Colinabo 91,0 30,2 0,92 0,47
Puerro 83,0 30,7 0,95 0,46
Lechuga repollada 95,9 31,6 0,96 0,48
Hongo 91,8 30,4 0,93 0,47
Quingombó 89,6 28,8 0,92 0,46
Cebolla 89,7 30,4 0,90 0,46
Cebolla, hojuela deshidratada 3,9 — — —
Perejil 87,7 30,0 0,86 0,46
Chirivía 79,5 30,4 0,84 0,46
Guisante, verde 78,9 30,9 0,79 0,42
Pimentón, congelado seco 2,0 — — —
Pimentón, rocoto, verde 92,2 30,7 0,94 0,47
Papa 79,0 30,9 0,87 0,44
Batata, camote 72,8 29,7 0,75 0,40
Calabaza 91,6 30,6 0,92 0,47
Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc.
(Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998
ASHRAE Handbook: Refrigeration.
128
Apéndice
129
Apéndice
130
Apéndice
131
Apéndice
Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor
Específicos de Alimentos
Contenido de Punto de Calor Específico por Calor Específico
Humedad Congelación Encima de por Debajo de
Inicial, F Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F
Queso
Camembert 51,8 — 0,71 0,36
Cheddar 36,8 8,8 0,62 0,31
Requesón, descremado 79,8 29,8 0,87 0,44
Crema 53,8 — 0,70 0,45
Gouda 41,5 — — —
Limburger 48,4 18,7 0,70 0,40
Mozzarella 54,1 — — —
Parmesano, duro 29,2 — — —
Roquefort 39,4 2,7 0,65 0,32
Suizo 37,2 14,0 0,64 0,36
Procesado americano 39,2 19,6 0,64 0,32
Crema
Half and Half (mitad y mitad) 80,6 — 0,88 0,44
Mesa 73,8 28,0 0,83 0,42
Crema de batir 57,7 — 0,85 0,40
Helado
Chocolate 55,7 21,9 0,78 0,45
Fresa 60,0 21,9 0,78 0,45
Vainilla 61,0 21,9 0,78 0,45
Leche
Enlatada, condensada azucarada 27,2 5,0 0,56 0,28
Evaporada 74,0 29,5 0,84 0,42
Descremada 90,8 — 0,96 0,60
Descremada, deshidratada 3,2 — 0,42 0,21
Entera 87,7 30,9 0,92 0,46
Entera, deshidratada 2,5 — 0,41 0,21
Suero, ácido, deshidratado 3,5 — 0,43 0,22
Suero, dulce, deshidratado 3,2 — 0,43
Nueces, descascaradas
Almendras 4,4 — 0,43 0,22
Filbert 5,4 — 0,44 0,22
Cacahuate, maní, crudo 6,5 — 0,44 0,22
Cacahuate, tostado al seco con sal 1,6 — 0,41 0,21
Pacana 4,8 — 0,42 0,21
Nuez de Castilla, inglesa 3,6 — 0,43 0,21
Caramelo
Caramelo, vainilla 10,9 — 0,46 0,23
Bombón, malvavisco 16,4 — 0,50 0,25
Leche chocolateada 1,3 — 0,41 0,20
Caramelo duro de mani, cacahuate
(peanut brittle) 1,8 — 0,41 0,21
Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc.
(Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998
ASHRAE Handbook: Refrigeration.
132
Apéndice
Jugos y Bebidas
Jugo de manzana, sin azúcar 87,9 — 0,91 0,47
Jugo de toronja, azucarado 87,4 — 0,90 0,46
Jugo de uva, sin azúcar 84,1 — 0,88 0,45
Jugo de limón 92,5 — 0,94 0,48
Jugo de lima, sin azúcar 92,5 — 0,94 0,48
Jugo de naranja 89,0 31,3 0,91 0,47
Jugo de piña, ananá, sin azúcar 85,5 — 0,89 0,46
Jugo de ciruela seca 81,2 — 0,85 0,45
Jugo de tomate 93,9 — 0,95 0,48
Jugo de arándano (rojo)-manzana 82,8 — 0,86 0,45
Jugo de arándano (rojo)-uva 85,6 — 0,89 0,46
Fruit punch 88,0 — 0,91 0,47
Soda 99,9 — 1,00 0,50
Cola 89,4 — 0,92 0,47
Soda cremosa 86,7 — 0,89 0,46
Ginger ale 91,2 — 0,93 0,48
Soda de uva 88,8 — 0,91 0,47
Soda de limón-lima 89,5 — 0,92 0,47
Soda de naranja 87,6 — 0,90 0,46
Root beer (bebida de varias raíces) 89,3 — 0,92 0,47
Leche chocolateada, 2 % grasa 83,6 — 0,87 0,45
Misceláneos
Miel 17,1 — — —
Sirope de arce 32,0 — 0,49 0,31
Palomitas de maíz, saltadas en aire 4,1 — — —
Palomitas de maíz, saltadas en aceite 2,8 — — —
Levadura, de panadero, comprimida 69,0 — 0,77 0,41
Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc.
(Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998
ASHRAE Handbook: Refrigeration.
133
Apéndice
De: Key Facts: HACCP Final Rule, Key Facts: HACCP Principles, Food Safety and Inspection Service, United
States Department of Agriculture, Washington, D.C. [Hechos Claves: Regla Final HACCP, Hechos Claves:
Principios de HACCP, Servicio de Seguridad e Inspección de Alimentos, Secretaría de Agricultura de Esta-
dos Unidos, Washington, D.C.]
134
135
Índice
A C (continuación)
Aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . 52, 85 Ciclo de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Aceites refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Ciclo de evacuación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 73, 82 Ciclo de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Adosado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Circuito de subenfriamiento del serpentín
Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Alcalinobenceno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Compartimiento remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Apertura de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Componentes de refrigeración . . . . . . . . . . . . 55
Autoarranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Compresor. . . . . . . . . . . . . 40, 56, 58, 77, 90, 92
Autobús articulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Compresor de voluta. . . . . . . . . . . . . . . . 92, 109
B Compresor de voluta MVI . . . . . . . . . . . . . . 111
Bandeja de descongelación . . . . . . . . . . . . . . . 86 Compresor voluta de Copeland. . . . . . . . . . . 103
Barcos contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Condensador . . . . . . . . . . . . . . 34, 40, 41, 62, 78
Bomba impulsora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
British Thermal Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Congelación superficial . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Btu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Conjunto generador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
BTU/hr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Control de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bulbo sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67, 68 Control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bulbo sensor de la válvula de expansión . 56, 81 Control de temperatura de transporte . . . . . . . 21
C Control en cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Cabezal de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Control microprocesador . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Controlador de multitemperatura P-IV . . . . . . 99
Calefacción de agua caliente. . . . . . . . . . . . . . 89 Convección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Calentador de bandeja de descongelación . . . 56 Copeland 3DS/3DF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Calentadores de resistencia eléctricos. . . . . . 102 CRR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 CRR Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Calor de respiración . . . . . . . . . . . . . . . 6, 14, 28 CSR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101, 103
Calor específico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27, 159 CSR Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Calor latente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 33 CSR Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Calor latente de condensación . . . . . . . . . 34, 41 Cycle Sentry . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Calor latente de evaporación. . . . . . . . . . . 34, 43 D
Calor residual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Calor sensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 33 Desembarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cambio de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Deshidratación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Cantidad de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Deshumidificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Cantidad de energía calórica. . . . . . . . . . . . . . 25 Distribuidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 69
Capacidad de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 26 Distribuidor de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Carga caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Distribuidor de manómetros . . . . . . . . . . . . . . 44
Carga mixta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 E
Cargas de multitemperatura . . . . . . . . . . . . . . 97 Economía de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . 74
Celsius. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9
Cero absoluto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Embarque correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Ciclaje corto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Embrague del compresor . . . . . . . . . . . . . . . 120
136
Índice
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Índice
Radiación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 U (continuación)
Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Unidad anfitriona de evaporador dual . . . . . . 98
Refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Unidad de contenedor marítimo . . . . . . . . . . 101
Regulador de presión de succión . . . . . . . 93, 94 Unidad de multitemperatrura . . . . . . . . . . . . . 97
Regulador de presión del evaporador . . . . . . 118 Unidad rodante autoaccionada . . . . . . . . . 89, 92
Relación presión/temperatura . . . . . . . . . . . . . 35 Unidades de multitemperatura . . . . . . . . . . . . 12
Rendimiento de calefacción y Unidades rodantes accionadas por vehículo . . 89
descongelación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Unidades tráiler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Reserva eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74, 85 V
Reversible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 V-280 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
RTOV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Vacío completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
S Vacío parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
SB-III Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SB-III TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Vapor a líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65, 80 Vapor saturado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Secador de la línea de líquido . . . . . . . . . . 56, 65 Vapor superrecalentado . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Sección del condensador. . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Vatios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sección del evaporador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Válvula de alivio de alta presión
Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 (seguridad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 79
Serpentín del condensador . . . . . . . . . . . . 41, 56 Válvula de descarga del tanque receptor . 64, 80
Serpentín del evaporador . . . . . . . . . . 56, 81, 85 Válvula de descarga del tanque receptor
ShuttleAire™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 (RTOV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Sistema de modulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Válvula de desvío de gas caliente . . . . . . . 57, 72
Solenoide de calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Válvula de desvío del receptor . . . . . . . . . . . 109
Solenoide piloto . . . . . . . . . . . . . . 56, 61, 78, 84 Válvula de estrangulación. . . . . . . 56, 74, 83, 85
Super II TCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Válvula de expansión . . . . . . . . . . 42, 67, 70, 81
Superrecalentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Válvula de expansión (TXV) . . . . . . . . . . . . . 56
T Válvula de expansión economizador
Tabla de Presión/ (TXV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Temperatura . . . . . . . . . . . . . 48, 51, 157, 158 Válvula de expansión termostática . . . . . . . . . 68
Tabla PT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Válvula de inyección de vapor (VIV). . . . . . 111
Tanque acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Válvula de modulación . . . . . . . . 56, 71, 72, 109
Tanque receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 64, 79 Válvula de plato de descarga . . . . . . . . . . . . . 58
TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Válvulas de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
TCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Válvula de retención de descarga
Temperatura del cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 del receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93, 94
TherMax™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 95 Válvula de retención de desvío. . . . . . 56, 64, 87
Tiempo de embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Válvula de retención de desvío de presión
TLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Transferencia de calor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Válvula de retención
Transporte terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 del condensador . . . . . . . . 56, 63, 79, 87, 107
Tubo de proceso de descarga . . . . . . . . . . . . 111 Válvula de servicio de descarga . . . . . . . . . . . 56
Tubo de proceso de la línea de succión . . . . 111 Válvula de servicio de desvío . . . . . . . . . . . . . 56
Tubos de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Válvula de servicio de la línea de líquido. . . 107
TXV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Válvula de servicio de succión . . . . . . . . . . 6, 83
U Válvulas de servicio de succión y descarga . . 59
Una atmósfera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Válvula de tres vías. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 61
Unidad anfitriona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Válvula EPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
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