UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Norte de la universidad peruana

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

25-5-2019

CONCRETO ARMADO

TEMA: METODO ELASTICO Y ROTURA

PERSONAL
[NOMBRE DE LA EMPRESA]
 DISEÑO A LA ROTURA
En la actualidad existen. Básicamente, dos métodos de diseño en concreto armado: diseño
elástico o por cargas de servicio y diseño a la rotura o por resistencia última.
El diseño a la rotura se fundamenta en la predicción de la carga que ocasiona la falla del
elemento en estudio y analiza el modo del colapso del mismo. Este método toma en
consideración del comportamiento inelástico del acero y el concreto y por lo tanto. Se
estima mejor la capacidad de carga de la pieza. Algunas de las ventajas de este
procedimiento son.
 El diseño por rotura permite controlar el modo de falla de una estructura compleja
considerando la resistencia última de las diversas partes del sistema. Algunos
elementos se diseñan con menor margen de seguridad que otros para inducir su
falla primero.
 Permite obtener un diseño más eficiente, considerando la distribución de esfuerzos
que se presentan del rango elástico.
 Este método no utiliza el módulo de elasticidad del concreto.
 El método de diseño a la rotura permite evaluar la ductilidad de la estructura.

Factores de carga
Los factores de carga tiene el propósito de dar seguridad adecuada contra un aumento en
las cargas de servicio más allá de las especificaciones en el diseño, para que sea sumamente
improbable la falla. Los factores de carga también ayudan a asegurar que las deformaciones
bajo cargas de servicio no sean excesivas. El código ACI recomienda que la resistencia
requerida U para resistir las cargas sean:
a) Para combinaciones de carga muerta y carga viva

Donde D es el valor de la carga muerta y L el valor de la carga viva

b) Para combinaciones de carga muerta, carga viva y carga accidental

Donde W es el valor de la carga de viento y E el de la carga de sismo. cuando la carga

viva sea favorable, se deberá revisar las combinaciones de carga muerta y carga
accidental con los siguiente s factores de carga.
Factores de reducción de capacidad
Los factores de reducción de capacidad Φ, toman en cuenta las inexactitudes en los cálculos
y fluctuaciones en la resistencia del material, en la mano de obra y en las dimensiones. En
las vigas se considera el más alto valor de Φ debido a que se están diseñadas para fallar por
flexión de manera dúctil con fluencia del acero tracción.
Para flexión: Φ = 0.90
Para cortante: Φ= 0.85
Para flexo-compresión: Φ= 0.75 (columnas zunchadas)
Φ= 0.75 (columnas estribadas)
Estado de rotura
Al continuar incrementando las cargas, las grietas y el eje neutro continúan progresando
hacia arriba, pero la relación de esfuerzos ya no es lineal, y finalmente se produce la falla
del elemento. Esta puede producirse de tres manera:
1) FALLA POR FLUENCIA DEL ACERO (FALLA DÚCTIL)
 En este estado el acero fluye y exhibe una falla dúctil.
 El acero entra en fluencia antes que el concreto alcance la deformación
máxima.
 Se aprecia grandes deflexiones y fisuras entes del colapso la cual alerta del
inminente.

2) FALLA POR APLASTAMIENTO DEL CONCRETO (FALLA FRAGIL)

 Se presentan en vigas con gran cantidad de acero (sobre - reforzada) o con

cantidad moderada de acero, pero con alto esfuerzo de fluencia.
 El concreto alcanza la máxima deformación (EU=0.003) y el acero permanece
aún elástico (ES≤EY) es decir sin haber llegado a la fluencia.
3) FALLA BALANCEADA
Un estado idealizado en el que la falla se produce simultáneamente por
aplastamiento del concreto y el acero esta justamente iniciando la fluencia.

Criterios de diseño a la rotura

Consideraciones generales
Al haber estudiado y analizado los tres casos en que la viga de concreto armado
pueda fallar, vimos que depende directamente de la cantidad de acero que pueden
presentar, o lo que es lo mismo dependen de su cuantía.