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UNIDAD DIDÁCTICA 3:

PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS Y CURVAS CARACTERÍSTICAS.

Profesor: Fernando Campuzano Godoy.


OBJETIVOS Y CONCEPTOS DE LA UNIDAD:
OBJETIVOS:

•Entender la necesidad de probar los motores en bancos de ensayos.

•Describir los elementos que componen un banco de ensayos.

•Analizar los diferentes parámetros que describen el funcionamiento


de un motor de combustión interna.

•Comprender los métodos de obtención de los parámetros


característicos de los motores térmicos.

•Obtener las curvas características de un motor.

TÉCNICO SUPERIOR en AUTOMOCIÓN.


OBJETIVOS Y CONCEPTOS DE LA UNIDAD:
CONCEPTOS:

•Ensayos de motores.

•Parámetros fundamentales y métodos de obtención.

Par (M).
Potencia (N).
Presión media efectiva (p.m.e).
Dosado (F).
Consumo específico (ce).
Rendimiento indicado (ηi), efectivo (ηe) y mecánico (ηm)
Elasticidad (E).
Velocidad lineal media del pistón (cm).

•Obtención de las curvas características de un motor.

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CONCEPTO DE RENDIMIENTO:
El balance resultante entre la cantidad de energía aportada y la obtenida en una
máquina se denomina rendimiento (η) y se expresa como un porcentaje del trabajo que se
aporta. El rendimiento de un motor, por tanto, será mayor cuanto menores sean las pérdidas
durante la transformación.

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¿CÓMO OBTENEMOS LOS DATOS?:
Los datos de un motor los obtenemos en un banco de pruebas, obtenemos, la cilindrada,
potencia, par motor, consumo de combustible, es decir los parámetros de funcionamiento.

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UNIDADES IMPORTANTES:

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PAR MOTOR (MOMENTO O TORQUE):
Se denomina par de giro o momento de giro al efecto de rotación que se obtiene cuando se
aplica una fuerza sobre un brazo de palanca. El valor del par es el producto de la fuerza
aplicada por la distancia desde donde se aplica hasta el punto de giro.

El par motor está en función de la fuerza (F) aplicada sobre la biela, y de la longitud del
codo del cigüeñal (d), siendo esta igual a la mitad de la carrera. La fuerza que se aplica
sobre el codo del cigüeñal es proporcional a la presión media efectiva que actúa sobre el
pistón.

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POTENCIA:
Lo podemos definir como la rapidez con la que realizamos un trabajo.

En un motor, la potencia es el resultado de multiplicar el par motor obtenido en el eje


por la velocidad de rotación (P = M · ω).

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POTENCIA EN DIVERSAS UNIDADES:
En el sistema internacional la potencia se expresa en (Julio / segundo = Vatios)

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POTENCIA EN DIVERSAS UNIDADES:
En el sistema anglosajón la potencia se expresa en (Horse Power = C.V.)

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PRESIÓN MEDIA EFECTIVA:
La potencia media efectiva lleva el subíndice e, Ne y se refiera a un
determinado régimen de giro y carga del motor. La presión media efectiva
(pme), es la presión unitaria que se produce en cada cilindro cuando se desarrolla
o funciona a la potencia media efectiva.

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DOSADO (F):
Es la relación entre el gasto másico de combustible y el gasto másico de aire,
si relacionamos los gastos totales, nos referimos a dosado absoluto, en el caso de
que la relación de combustión sea de tipo estequiométrico “combustión perfecta”
es el dosado estequiométrico y la relación entre ambos es el dosado relativo.

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CONSUMO Y RENDIMIENTO:
Los parámetros denominados indicados, son los que marca el fabricante, mientras
que los efectivos, son los relacionados con determinadas condiciones de
funcionamiento del motor.

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ELASTICIDAD DE UN MOTOR:
Es un parámetro objetivo, que mide el grado de aprovechamiento del motor,
según evoluciona el régimen de giro del mismo, es decir la capacidad de respuesta
que tiene el motor cuando se le demanda potencia a bajo y medio régimen. No
tiene unidades.

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VELOCIDAD LINEAL MEDIA DEL PISTÓN:

Es un parámetro importante ya
que influye directamente en la
durabibilidad del motor, suele
ser inferior a 18 m/s.

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CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR:

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TAREAS DE LA UNIDAD 3:
Realizar, las tareas propuestas para la unidad, el enunciado de la tarea
está disponible en google classroom.

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