Sistema de refrigeración Columna1 Columna2

Foto Nombre Cantidad

Cámaras o camisas de agua 4

del motor

Bomba de agua 1

Sensor de temperatura 1

Mangueras 2

Radiador 1
 Ventilador 1

Termostato 1

Tapón de presión 1

Deposito 1

Mangueras de calefacción 2

Sistema de distribución
Foto Nombre Cantidad
 Válvula 16

Muelles 16

Guías de válvula 16

Asientos de válvulas 1 Asiento

Árbol de levas 2
 Taqués o impulsadores 4

Taqués hidráulicos 4

Varilla de empuje 16

Balancines 16

Sistema de transmisión de potencia

Foto Nombre Cantidad

Embrague 1
 Caja de velocidades 1

Caja o Cárter 1

Tren de engranajes 1

Mando del cambio 1

Caja de cambios manuales 1

Caja de velocidades de 1
cambio automático.
 Árbol de transmisión 1

Mecanismo por par-cónico 1

diferencial

Juntas de transmisión 1

Semiárboles de transmisión 2
(palieres)
 Columna3
Función

Son las cavidades en el bloque que rodean los cilindros y la culata, junto a las cámaras
de compresión, por estos conductos circula el agua o anticongelante, encargada de
refrigerar o absorber el exceso de calor que se produce durante el trabajo del motor.

Es una bomba centrifuga que recibe el giro el motor mediante la correa, desde la polea
del cigüeñal. Se encarga de suministrar la presión necesaria para impulsar el líquido
refrigerante y hacerlo circular por todo el sistema, la velocidad de operación de esta
bomba depende directamente de la velocidad del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante se encarga de medir la temperatura del

refrigerante del motor. Según la información recibida del sensor de temperatura del
refrigerante, de esta forma también este dispositivo se relaciona con el sistema de
enfriamiento o refrigeración del motor.

Son las encargadas de conducir el líquido refrigerante hacia la bomba de agua para que
pueda distribuida al motor, también es la misma la que se encarga de regresarlo al
radiador, para que este pueda ser enfriado por el ventilador.

Es un tipo tanque donde se deposita el agua, su función es disipar el calor del líquido
refrigerante que viene del motor a través de una circulación que le atraviesa por los
canales o cañuelas que lo conforman.
Ya lo vimos de forma particular, se encarga de elevar el flujo de aire que pasa a través del
radiador para enfriar el líquido refrigerante, está montado en la parte posterior del
radiador. Algunos están asociados a la correa que viene del cigüeñal y que también hace
girar la bomba, otros están provistos de un motor eléctrico, o funcionan por un embrague
térmico.

Es un dispositivo que se encarga de permitir o no el paso del líquido entre el motor y el

radiador. Cuando la temperatura se eleva permite el paso del refrigerante, funciona como
una válvula, ver más sobre el termostato.

Este tapón de presión es la misma tapa del radiador, posee una válvula de vacío y otra de
descarga, controla la presión dentro del radiador y del sistema. Cuando el agua o
refrigerante alcanza la temperatura de ebullición, comienza a evaporarse, se abre la válvula
de descarga para permitir la salida; cuando se enfría y se condensa, se abre la válvula de
vacío para permitir el ingreso de aire, de esta manera evita problemas de circulación.

Se encarga de almacenar el líquido refrigerante y medir su nivel.

Estas mangueras están diseñadas para la excelente circulación del anticongelante caliente
con la mínima pérdida de calor. Son compatibles con todos los anticongelantes y aditivos
ofrecidos en el mercado. Son altamente resistentes a la acción de aceites, oxidación y
lubricantes.

Función
 Consta de dos partes: cabeza y cola. La cabeza tiene forma de moneda, es la que actúa
como válvula, dado que es la que abre y cierra el orificio de admisión o escape, según sea
el caso. La cola o vástago, es la que se desliza por la guía, es la que recibe en su parte
superior el impulso que genera su movimiento. Las válvulas  se refrigeran por la guías,
principalmente, y por la cabeza. Las válvulas que más se deterioran son las de escape,
debido a las altas temperaturas que tienen que soportar que son cercanas a los 1000º C.

Las válvulas conservan su posición cerradas sobre los asientos por la acción de unos
resortes o muelles. Los cuales deben tener la suficiente elasticidad y fuerza para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la tarea de
la válvula y mantenerla plana sobre su asiento. El número de muelles puede ser sencillo o
doble.

Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada. La guía debe permitir que
el vástago o cola de la válvula se deslice. Por tanto no debe existir demasiada holgura entre
la guía y el cuerpo de la válvula, para evitar el ingreso de aceite a las cámaras de
compresión.

Son unos aros, que se ubican a presión sobre la culata, para evitar el deterior causado por:
el contacto con el material duro de la válvula, el golpeteo y la corrosión que generan los
gases quemados. El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-
calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir.

Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas, en número igual al número de válvulas que tenga el
motor. Dicho árbol recibe el movimiento a atreves de los elementos de mando tales como:
ruedas dentadas, correa y cadena. La velocidad de giro del árbol de levas es menor a la del
cigüeñal, en general media vuelta por cada dos vueltas en un ciclo completo. Por tal razón
tiene un número de dientes doble que el del cigüeñal.
 Son los elementos que se interponen entre la leva y el mecanismo que las acciona. Su
misión es la de aumentar la superficie de contacto entre ellos. Los taques, son de un
material más duro para soportar el empuje que realizan las levas y vencer la resistencia de
los resortes o muelles de válvula. Para garantizar la vida útil de los taqués, se les ubica de
tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su
eje geométrico. Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia de allí que sean de
bajo peso.

Los taques o impulsadores hidráulicos funcionan bajo un baño de aceite, que se aporta a
través del sistema de lubricación del motor. Los taques o impulsadores se ajustan
automáticamente con la variación de la longitud del vástago de las válvulas a diferentes
temperaturas. A diferencia de los taques mecánicos no requieren reglaje. Una ventaja
importante de este sistema es su trabajo silencioso y su gran fiabilidad.

Este elemento no existe en los motores OHV, lo que quiere decir que llevan el árbol de
levas en el cabezal. Estas varillas van ubicadas en un tren de balancines y taques. Tiene la
misión de transmitir el movimiento a los balancines. No existen en los motores que
llevan árbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y los
taqués .Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por
las levas.

Los balancines son unas palancas que giran alrededor de un eje, que se encuentra entre
las válvulas y las varillas de los balancines o entre las válvulas y las levas según como sea la
disposición. Son de acero, oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancín. La misión
de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula. Se distinguen dos
tipos de balancines: o balancines oscilantes o balancines basculantes.

Función

Motores y máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la potencia

suministrada por el motor.
 Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión entre el
cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
máximo la potencia del motor.

Donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente
viscoso.

Conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento.

Mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.

Son utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y economía. Es

accionado manualmente mediante una palanca de cambio podemos considerar tres partes
fundamentales en su constitución.

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil, despreocupando al
conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir
la marcha adecuada a cada situación, se idearon los cambios de velocidades automáticos,
mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervención del conductor.
 Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par diferencial. Está
constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno d e os extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro piñón del grupo cónico.

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de y transmisión en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de este. En giro transversal en las ruedas.

Las juntas sse utilizan para unir elementos de transmision y permitir variaciones de
longitud y posiciones.

Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las
ruedas motrices, cuando el sistema carece del arbol de transmision.