^ diseño

ALBERTO $ECO
Ing. Téc. y Diseñador Industrial

ORI6fNES UEL TRACiOR ARTICULA00

PARTE I
L OS PRIMEROS PASOS
Aunque las ventas de
grandes tractores
articulados en nuestro país
son muy limitadas, debido
al tipo de agricultura y la
extensión de los terrenos a
cultivar, resulta interesante
ver el papel que han jugado
en el desarrollo agrícola de
otros países. En este artículo
y en otros sucesivos
analizamos su origen y
evolución hasta Ilegar a ser
máquinas con una
Los hermanos Steiger entran en el mercado agrícola tras construir un tractor en su
especificación similar a los granja. Treinta años después, el TigerlV de 525 CV fue el último modelo antes de que 1 a
marca fuese absorbida por Case IH .
tractores europeos
convencionales.
1 origen del tractor articulado a granjas más grandes y productivas
está ligado a la necesidad de hace que se necesiten mayores poten-
grandes tractores durante la cias, hasta entonces súlo disponibles
década de los `50 en Norteamérica. La en tractores de 'orugas'. Sin embargo.
mano de obra necesaria durante la Se- estos modelos resultan muy carus, y
gunda Guerra Mundial para construir otros inconvenientes, como su elevado
armamento y equipos militares propi- peso, hacen que algunos granjeros co-
cia la despoblación del campo. Así, a miencen a fabricar sus propios tracto-
mediados del siglo XX, en EE UU tra- res de ruedas de gran potencia.
bajan un 30^Io menos de agricultores Entre las especitic^iciones de estos
que a comienzos de siglo, pero produ- grandes tractores tigura como caracte-
cen casi tres veces más. La tendencia rística básica la dohle tracción sohrc

FEBRERO 2002 ÁgI^OiC'(^lltL^(l ^

 diseño
La articulación se convierte desde los
años '60 en el sistema de giro más
eficaz para tractores de doble tracción
con ruedas del mismo tamaño, capaces
de mover aperos como esta sembradora
neumática de 18 metros de Flexi Coil.
ruedas del mismo tamaño. Los herma-
nos Wagner, de Portland, (Oregon), ya
habían construido un prototipo 4x4 en
1937, pero no es hasta 20 años des-
pués cuando solucionan los problemas
de movilidad de lo que sería el primer
tractor agrícola articulado. En 1953,
Mixermobile Manufacturers, empresa
perteneciente a los Wagner, lanza la
primera pala cargadora de ruedas arti-
culada, la Scoopmobile LD-5. Esta
máquina estaba diseñada en torno al
acoplamiento `Pow-R-Flex' que per-
mitía oscilar independientemente a los
dos ejes y al mismo tiempo ofrecía la
articulación entre los dos bastidores.
Así, en I 957 aparece el Wagner TR-9,
el primer tractor articulado de doble
tracción; modelo construido con com-
ponentes suministrados por otros fa-
bricantes -motor Waukesha, ejes
Clark, transmisión Fuller...- salvo el
acoplamiento 'Pow-R-Flex' que posi-
bilita su articulación.
A más de 2 000 kilómetros, los
hermanos Douglas y Maurice Steiger
construyen en el mismo año un tractor
articulado con motor Detroit de 238
CV para cubrir las necesidades de su
granja de Minnesota. Durante los últi-
mos años de esa década se dedican a
fabricar tractores para sus vecinos
granjeros y no es hasta 1963 cuando
comienzan a vender articulados para
el resto de Norteamérica, tras cons-
truir una planta en Fargo. Al igual yue
los modelos de Wagner, montan com-
ponentes de grandes marcas, como
^ ÁgI^OlPC^IItc ^t
Caterpillar, Cummins, Allison, Clark
y Spicer, lo que supone una ventaja
debido a la alta disponibilidad de pie-
zas a lo largo de todo el país.
Estos primeros modelos Wagner y
Steiger son especialmente apreciados
en los grandes cultivos de trigo de
Montana, Wyoming, Dakota del Nor-
te, Dakota del Sur, Alberta y Saskat-
chewan.
r• TAMBIÉN EN EUROPA
En e] Reino Unido, pequeñas
compañías, como County, Northrop y
Roadless, se dedican a convertir trac-
tores Ford en modelos de doble trac-
ción con ruedas del mismo tamaño. Al
tratarse de modelos de bastidor rígido
con ruedas grandes sobre el eje fron-
tal, su principal inconveniente es su
^os articulados
surgen a mediados
del siglo XX por la
necesidad de
grandes tractores
en Norteamérica
radio de giro. La articulación es la
mejor solución para hacer maniobra-
bles tractores de potencia superior a la
usual y así lo piensa George Pryor, un
agricultor inglés que sugiere a] conce-
sionario de Ford en Ulting, Ernest
Doe & Sons, unir dos Fordson Power
Majors para conseguir un modelo de
100 CV. El modelo conocido como
Doe Dual Power o`Triple D', comer-
cializado en 1959, consistía en elimi-
nar el eje delantero de dos Fordson y
conectar la unidad trasera al enganche
reforzado de la delantera mediante un
sistema de articulación. El agricultor
controlaba "casi todcrs" las operacio-
nes del tándem desde el puesto de
conducción trasero, pero era necesario
pasar a la primera unidad para llevar a
cabo algunas funciones de la transmi-
sión, algo que se superó en posteriores
modelos. Debido a los costes de man-
tenimiento de una máquina con com-
ponentes dobles y a los altos gastos de
desarrollo para cumplir con la nueva
legislación de seguridad en cabinas,
su producción cesa en 1970.
Otro fabricante inglés de tractores
articulados es Matbro, que en 1962 in-
troduce el Mastiff 6/100MT al moditi-
car una pala cargadora articulada. Este
modelo utiliza componentes del Ford-
son Super Major (conocido en España
como Ebro Super 55), pero a diferen-
cia del Doe Triple-D utiliza un único
motor Ford de 6 cilindros y 100 CV,
consiguiendo una unidad mucho más
compacta. Ni este modelo ni el Mk II
Mastiff de 128 CV lanzado en 1968
logran una gran aceptación en el mer-
cado inglés, más acostumbrado a trac-
tores convencionales, forzando la sali-
da de Matbro del negocio agrícola.
CAMBIOS EN
^ ESTADOS UNIDOS
Mientras tanto, en América del
Norte, marcas conocidas como Min-
neapolis-Moline, Oliver, Massey Fer-
guson y Allis-Chalmers comienzan a
desarrollar modelos articulados al ver
que fiabricantes menos conocidos, co-
mo Knudson, MRS y Woods & Cope-
land, entre otros, se estaban especiali-
Pese a sus 6 metros de longitud, el Doe
Triple D, gracias a su articulación de
cerca de 90°, conseguía un
impresionante radio de giro; incluso
menor que el de los modelos Ford en los
que se basaba.
FEBRERO 2002
 diseño

zando en este sector. Si bien, muchas modelos WA-14 de 178 CV y WA- I 7

de estas compañías desaparecen al no
poder competir con los grandes nom-
bres, otras se hacen con una parte im-
portante del mercado, como es el caso
de Versatile. Fundada en 1947, como
Hydraulic Engineering Company por
Peter Pakosh, un granjero de Toronto,
para fabricar sinfines para granos y
posteriormente aperos, construye su
primer articulado en Winnipeg, Cana-
da, en 1966. Este modelo, conocido
como Versatile D-100, de 125 CV,
monta un motor diésel Ford de 6 cilin-
dros y también se vende con motor de
gasolina Chrysler V8 de 10 CV más,
denominándose G-100. Poco después,
Versatile introduce el D-1 18, ganando
popularidad entre los granjeros de
Manitoba y Dakota del Norte. Aunque
Versatile Manufacturing Ltd. comien-
za diseñando tractores más pequeños
que Steiger, a mediados de los 70 es
ya una de las marcas lideres de super-
tractores. Si bien son otras marcas
más pequeñas como Rite o Big Bud
las que más rápidamente se especiali-
zan en grandes máquinas. Así, Nort-
hern Manufacturing Company de
Montana, que presenta su primer mo-
delo Big Bud en 1968, dispone en
1977 de un modelo de 760 CV.
de 220 CV se comercializan bajo la
marca del ciervo. Una cláusula del
contrato impide a Wagner fabricar
productos competitivos con las gamas
En 1972, el de los
grandes tractores
articulados es el
segmento que
ofrece un
crecimiento más
rápido
de John Deere, lo que supone el final
de la marca de Portland en el negocio
de la agricultura, ya que para 1971
Deere ha desarrollado su propio mo-
delo 7020 de 145 CV. Pero es el mo-
delo 7520 de 1972, el que defiinitiva-
mente consolida a Deere & Co. como
Habitualmente los grandes articulados,
como este /ohn Deere 9400, son
equipados con ruedas dobles o triples
para disminuir la presión sobre el suelo
y conseguir un mejor aprovechamiento
de su potencia.
uno de los principales productures de
articulados, aunque su motor i^r(e^^r^^-
uler que entrega 175 CV es superado
en tamaño por otras marcas. Tres años
más tarde aparecen los nuevos articu-
lados de la serie 30. EI 84 i0 de 178/
215 CV y el 8630 de 225/ 27S CV su-
ponen un avance signitirativo ^rl intru-
ducir la cabina Sound Guut-d, la trrns-
tnisión Qucul-Rutt,^^c^ de 16 velocida-
des, circuito hidráulico de cenh^o
cerrado, tres válvulas hidráulicas y to-

ARTI C ULA DOS EN LAS

^ SERIES DE G RANDES
FABRI CA NTES
Los grandes fabricantes americanos
de tractores de tracción simple introdu-
cen modelos articulados en sus conce-
sionarios, respondiendo a la creciente
demanda, haciendo que ya en 1972 este
segmento del mercado agrícola sea el
de crecimiento más rápido. Para lo
cual, la mayoría de estas compañías
confía en las marcas pioneras que ya
han ganado un reconocido prestigio.
Aunque JOHN DF_ERE es uno de
los primeros fabricantes de tractores
de doble tracción articulados a finales
de los `50 y comienzos de los `60, este
es un hecho casi anecdótico, ya que
son muy pocas las unidades vendidas En 1980 Massey Ferguson sustituye el modelo 1200 por el 1250 de 1 12 CV. Estos
pequeños articulados construidos en Manchester gozaron de gran aceptación entre los
de sus 8010 y 8020. En 1968 firma un agricultores ingleses.
acuerdo con Wagner por el cual los

FEBRERO 2002 agi 01('('ll(('(I ^

 diseño
Esta hoja de especificaciones en castellano de la gama Versatile de 1978 atestigua el
interés de la marca canadiense por un mercado más internacional, ya antes del acuerdo
con Fiat.
ma de fuerza de 1 000 rev/min, carac-
terísticas inusuales en este tipo de
tractores, que hasta entonces habían
sido diseñados casi exclusivamente
para arrastrar aperos de cultivo. Cuan-
do en 1979 la serie 30 es reemplazada
por la gama 40, John Deere es uno de
los fabricantes lideres de articulados a
nivel mundial.
MASSEY FERGUSON aparece
en 1972 con un diseño propio, el mo-
delo 1200 de 105 CV, que incorpora
una transmisión de 12 velocidades
adelante y 4 atrás, toma de fuerza de
I 000 rrev/min y enganche de tres
puntos. Pronto aparecieron ]os mode-
los 1500 de 153 CV y 1800 de 179
CV que son reemplazados en 1975
por los 1505 y 1805, aunque MF no
supera la barrera de los 200 CV hasta
tinales de los 70 con la serie 4000.
INTERNATIONAL HARVES-
TF.R CO. fabrica desde 1961 tractores
de más de 200 CV, pero no introduce
articulados hasta la siguiente década.
Curiosamente y pese a disponer de la
tecnología necesaria en su división de
construcción y minería, como uno de
los principales productores de palas
cargadoras articuladas, recurre final-
^ agro tC'CIl1Clt
mente a otros fabricantes: MRS y
Steiger. En ] 975 se hace con el 39%
de Steiger Tractor Inc. y este acuerdo
le lleva a alcanzar el 28°Io del mercado
de articulados en Norteamérica. Los
problemas financieros que atraviesa
IHC le obligan a vender a KHD
Deutz-Fahr su porcentaje en Steiger a
comienzos de los '80.
En Europa han sido
pocos los
fabricantes que han
mostrado interés
por los tractores
articulados de gran
potencia
La necesidad de FORD de am-
pliar su línea de tractores con modelos
articulados de gran potencia y el pres-
tigio que Steiger ha alcanzado en
América hacen que en 1977 iirme un
acuerdo de suministro con la compa-
ñía de Fargo. La nueva serie FW de
Ford consta de 4 modelos con motores
Cummins V8 de 2]0 a 335 CV, simi-
lares a los modelos originales Cougar
y Panther de Steiger. Ford Tractor
Operations considera la gama FW
esencial en Norteamérica y comienza
a exportarla a Europa, tras comprobar
la incidencia que los 8430 y 8630 de
John Deere están teniendo en el Reino
Unido. Desde su introducción hasta
mediados de los `80, Ford vende 145
modelos FW en Gran Bretaña. Una ci-
fra pequeña comparada con los volú-
menes americanos pero que en Europa
constituye un éxito.
Viendo la aceptación de las gran-
des máquinas de John Deere y Ford
en Europa, Fiat Trattori comienza a
importar tractores Versatile a partir de
1980. El acuerdo contempla la co-
mercialización de cuatro modelos de
230 CV a 350 CV bajo ]os colores y
distintivos de Fiat Serie 44 y el mode-
lo Versatile I 150 de 450 CV en todo
el mundo, salvo Norteamérica y Aus-
tralia.
Otros fabricantes americanos de
grandes articulados son Allis-Chal-
mers y White, aunque importantes en
EE UU y Canada sus ventas son me-
nores que las de Steiger y Versatile,
sin alcanzar Europa.
^ DEMANDA EXTERIOR
La demanda de estos tractores cre-
ce también en Australia donde a me-
diados de los `70 aparecen pequeños
constructores como Acremaster con
modelos de hasta 515 CV. En los `80,
marcas como Baldwin producen trac-
tores articulados que llegan hasta los
600 CV y las 24 toneladas de peso.
En Europa son pocos los produc-
tores de tractores articulados de gran
potencia, concentrándose en las repú-
blicas de la antigua Unión Soviética.
Deutz es otra marca europea que de-
mostró interés en este segmento al fa-
bricar el articulado D 160 06 de 160
CV durante la primera mitad de los
`70, llegando incluso a exportarlos a
EE UU.c_^
FEBRERO 2002
^ diseño

ALBERTO ^ ECO
Ing. Téc. y Diseñador Industrial

ORÍGfNES Dfl TRACTOR ARTICULADO

PARTE II
NO TODOS LLEGAN AL
MERCADO PERO MARCAN LA
EVOLUCIÓN
EI segundo de los artículos
de esta serie se detiene en
los progresos obtenidos por
los fabricantes de tractores
articulados, a través de
modelos que, en muchas
ocasiones, ni siquiera
Ilegaron a salir al mercado.

La articulación de 40° en ambos sentidos desplaza los ocho neumáticos 30. 5R32
permitiendo que el Uersatile Big Roy de 9.2 m de longitud alcance un radio de giro de
7.9 m.

PROTOTIPOS NO Steiger Triple Engine tores no funcionase y el tractor araba-

^ COMERCIALIZADOS
Durante los `70 son numerosos los
prototipos que algunas compañías
construyen con el objetivo de desarro-
llar tractores de mayores potencias.
Problemas como la ausencia de aperos
de gran tamaño durante la fase de en-
sayos de estas máquinas, la existencia
de un mercado que justifique las in-
versiones o la crisis de comienzos de
los `80 hacen que estos modelos no
lleguen a comercializarse.
Este impresionante tractor se
construye a mediados de los `70, a
partir de tres unidades del modelo
Cougar II de 270 CV. Con una poten-
cia superior a los 750 CV fueron mu-
chos los problemas derivados de su
diseño con dos unidades montadas en
paralelo y conectadas mediante un sis-
tema de articulación a la unidad de-
lantera. El proyecto se abandonó fi-
nalmente poco después de que en su
primera exhibición pública el sistema
de articulación del Steiger de tres mo-
se finalmente hundido en el harro.
Fueron necesarios cinco articulados
Steiger para sacarlo.
Steiger ST 650
EI siguiente intento de Steiger por
conseguir un modelo de más de SO0
CV se basó en el concepto de Ernest
Doe & Sons, al conectar dos unidadcs
del modelo Panther mediante una arti-
culación, situando la cabina en la uni-
dad trasera. Dos motores Caterpillar
3406 dan a este modclo un total de

MARZO 2002 agrorc^cnic•cr ^

 diseño

650 CV. Aunque sin los pro- ros, sólo la unidad trasera
blemas del modelo de tres mo- en tareas más ligeras y du-
tores, el ST 650, también co- rante el transporte o bien el
nocido como Twin Panther, motor delantero para mo-
construido en 1977, nunca lle- ver el tractor y el trasero
garía a los concesionarios. para mover la toma de
fuerza. Pese a esta supues-
Versatile 1080 ta versatilidad, los costes
Big Roy de producción que supo-
Versatile anuncia en 1977 nen dos motores, dos
el modelo ]080 o Big Roy (en transmisiones y hasta dos
honor a Roy Robinson, socio depósitos de combustible
de Peter Pakosh), que es exhi- hacen que Lely abandone
Enganches de tres puntos, tomas de fuerza y válvulas
bido en diferentes ferias y de- delanteras y traseras hacen del Bidirectional un autentico sus planes.
mostraciones en EEUU y Ca- tractor 'versátil', con un nivel de especificación inusual para
un modelo norteamericano, entrando en la categoría de los Case 5094 6WD
nadá. A diferencia de otros
tractores sistema y vendiéndose en Europa.
prototipos consta de un solo En 1983, J.LCase hace
motor V 12 Cummins KTA públicas sus intenciones de
1150 de 600 CV, montado en la parte diseñar un tractor articulado 6x6 de
trasera, mientras que en la parte fron- gran potencia, baja compactación y
tal lleva un depósito de 2 100 litros. Valtra ha diseñado alta velocidad. Aunque esta compañía
Cuatro ejes transmiten la potencia al había estado fabricando tractores de
suelo y distribuyen sus 26 toneladas articulados de gran potencia durante décadas, no dis-
sin que sea necesario equiparlo con ponía de ningún modelo articulado. El
ruedas dobles o triples. Debido a la si- potencia media a brief incluye los siguientes objetivos:
tuación del motor, incluye una cámara tractor capaz de realizar operaciones
y un monitor para seguir la evolución partir de tractores de labranza a 20 km/h y arrastrar I.5
de los aperos desde la cabina. veces su peso total, fabricado con
Si bien, es capaz de mover un cul- convencionales componentes de tractores 4x4 exis-
tivador de 36 metros de anchura a 10 tentes, ejes direccionables y doble ar-
km/h o un arado de 20 vertederas, los
ensayos y demostraciones evidencia-
ron la necesidad de mayores inversio-
nes para solucionar los problemas de
diseño que empezaban a causar grie-
tas en el bastidor del Big Roy. Final-
mente Versatile Manufacturing Co.,
con dudas sobre el tamaño de un mer-
cado para tractores de más de 500 CV,
optó por desarrollar el menos ambi-
cioso 1150 de 470 CV.

Lely Multipower
El fabricante holandés de aperos
Lely intentó la entrada en el mercado
de grandes articulados con el modelo
Multipower 420, desarrollado en
EEUU, también a finales de los `70.
Este modelo articulado se construye
con un motor y transmisión en su par-
te frontal que transmite la potencia al
eje delantero y con otro motor y
transmisión sobre el eje trasero, al-
1_a Serie X de Valtra se perfilá^=^omn.uná gama de pequéños artículados idóneos para
canzando en total 420 CV. Este con- trabajar cort^5lá front^a en grarijas, con zonas de paso 'redu^ idas, y a la vez conservan
cepto de dos motores se basa en utili- is éspecificacioñes de Igs tractore$ rígidos.
zar ambos para los trabajos más du-

^ ^ agrotécnica MARZO 2002


ticulación entre los tres ejes, cabina
situada sobre el eje central, suspen-
sión individual y autonivelante en to-
das las ruedas, motor de 400 CV mon-
tado sobre el bastidor delantero, trans-
misión hidráulica de potencia a todas
las ruedas, enganche de tres puntos y
depósito de combustible sobre el bas-
tidor trasero y posibilidad de montar
tanques para diferentes aplicaciones
tanto en la parte frontal, como en la
trasera.
Sin llegar a finalizar el prototipo,
J.I. Case opta por desarrollar un mo-
delo más convencional dentro de su
línea, e14994, de 400 CV y chasis rí-
gido.
■ ESPECIALIZACIÓN
Desde finales de los `70, nuevos
modelos de tractores articulados se
han ido desarrollando, potenciando
las ventajas de la articulación en gran-
des máquinas y acercando esta tecno-
logía a otros sectores.
Versatile Bidirectional
Versatile introduce el modelo I50
Bidirectional en 1977. En este tractor
articulado de 55 CV, el asiento del
conductor y la consola giran 180° pa-
ra permitir la operación del tractor en
ambos sentidos. Posteriormente es
reemplazado por el 256 Birectional
de 84 CV que incorpora enganche de
tres puntos y toma de fuerza traseros
y delanteros. Aunque en las primeras
imágenes promocionales este tractor
aparece con implementos Versatile,
como sinfines y peines para segar
grano, su diseño es ideal para labores
con pala cargadora y combinaciones
de aperos frontales y traseros. El Ver-
satile 276 de 1986 monta el mismo
motor, pero con turbo e intercooler
supera los 100 CV. Un año más tarde,
Ford New Holland adquiere Versatile
Farm Equipment Co. sustituyendo el
rojo y amarillo por e] azul y blanco de
Ford en los tractores canadienses. En
1992 el Ford 276 pasa a ser el New
Holland 9030 y en 1998 aparece el
totalmente nuevo New Holland
TV 140 Bidirectional con tecnología y
Ma,RZO zooz
diseño acordes con el resto de tracto-
res New Holland.
La formación de CNH Global en
1999 implica que New Holland deba
vender la planta de Winnipeg, según
la legislación norteamericana. Sin em-
bargo, New Holland conserva los de-
rechos para seguir fabricando mode-
los bidireccionales en otras plantas del
grupo.
International 2+2
Aunque menos evidente que en el
Doe Triple D, la serie 88 lanzada por
International en 1979 se diseña a par-
tir de dos modelos de tracción simple.
La posición de la cabina es similar a
la del tractor bidireccional, sobre el
eje trasero. El largo capó de estos
tractores es el resultado de incorporar
componentes mecánicos ya existentes
sin realizar grandes modificaciones.
Aunque Case IH ha
fabricado tractores
de gran potencia
durante décadas,
hasta 1983 no
dispuso de ningún
modelo articulado
Por otra parte, mejora la estabilidad
con aperos montados sobre el engan-
che de tres puntos. Con los modelos
3388 y 3588 IHC lleva la articulación
a modelos de potencia media, 130 y
150 CV, indicados para cultivos en hi-
leras. Pese a ser un tractor con proble-
mas mecánicos y difícil de vender por
los concesionarios americanos, algu-
nas unidades 2+2 son exportadas al
Reino Unido a partir de 1982. La ga-
ma consta de tres modelos (serie 60)
cuando se dejan de fabricar en 1985
-aunque futuras versiones de hasta
diseño
Case IH estudió las posibilidades de
sustituir los neumáticos de la gama
Magnum por cuatro 'orugas', pero
Íinalmente consideró que el concepto
Quadtrac se ajustaba mejor a su gama
de articulados.
260 CV ya habían sido desarrolladas-
tras la compra de IHC por Tenneco
Inc. (J.I. Case). Este concepto de Ile-
var la articulación a un tractor dc cortc
más convencional, ha sido experimcn-
tado sobre prototipos basados en Case
IH Magnums y podría beneficiarse de
la tecnología del New Holland Bidi-
rectional, para futuros Case 2+2.
Valtra Serie X
Fabricantes europeos como Valtra
también han partido de trartores con-
vencionales para diseñar articulados
de potencia media. La gama X de Val-
tra está formada por tres modelos de
100a120CV(X100,XI10yX120)
con aspecto y tecnología similar a la
de los modelos HiTech, pero con arti-
culación entre cabina y capó (como el
Bidirectional y el 2+2). Esta seric de
reciente aparición, con un ángulo de
giro de 42° en ambas direrciones, re-
sulta especialmente indicada para
aplicaciones forestales y muniripales,
además de las agrícolas, donde la pala
frontal es especialmente útil.
Case lH Steiger AccuSteer
Después de la adquisición de Stei-
ger por Case IH en 1987, la compañía
creada dos años antes disponía de dos
gamas diferentes de tractores de gran
potencia, los articulados Steiger y la
serie 94 de Case con ambos ejes direc-
cionables. Si bien más adelante cesa
la producción de estos últimos, apare-
ce en 1993 el Case IH 9250 RCS de
300 CV yue combina la articulacicín
agrolc^rniru ®i
 diseño

central con el eje direccionable delan-

tero ( 18°) consiguiendo un radio de
giro de 3.6 metros. La versión RCS
(row crop special) es una máquina
idónea para trabajar en cultivos en hi-
leras, ofreciéndose también en la pos-
terior serie 9300. El sistema AccuSte-
er es la evolución de los RCS disponi-
ble en los nuevos Case II-I Steiger
STX 275 y STX 325 y permite reali-
zar modificaciones de giro sin articu-
lar el tractor, por lo que resulta espe-
cialmente indicado para labores de
precisión en hileras de 30-44 pulga-
das. Así, en combination mode los pri-
meros 10° de giro los realiza el eje de-
lantero y una vez que la maniobra de
giro se ha completado, los sensores
electrónicos realinean el tractor de
nuevo.

Case IH Steiger Quadtrac
La entrada de Case en el mercado
de tractores de `orugas' de goma se
realiza partiendo de un tractor articu-
lado Steiger en el que se sustituyen las
cuatro ruedas por cuatro `orugas'
triangulares. Este concepto, presenta-
do en 1992 como `Case EXP', es muy
similar a algunos prototipos que du-
rante los años `60 Caterpillar realizó
sobre palas cargadoras articuladas,
donde, con la idea de reducir el alto
En los nuevos Case !H STX ^on cabina de parabrisas y cristales curvados y un capo
descendente y de sección transversal variable- la visibilidad es un aspecto que nunca
antes había tenido tanto peso en el diseño de tractores articulados.
coste del desgaste de neumáticos, és- tacto mediante cuatro `orugas'. Ofi-
tos fueron reemplazados por `orugas' cialmente lanzado en 1997, al primer
de metal. Sin embargo, el objetivo de Case IH Quadtrac 9370 de 360 CV le
Case IH es bien distinto: conseguir siguió el 9380 de 400 CV tras com-
más tracción y reducir la compacta- probar su éxito en el mercado ameri-
ción que el tractor realiza sobre el te- cano y en países europeos como el
rreno al aumentar la superFcie de con- Reino Unido. ■

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Ing. Téc. y Diseñador Industrial
ORIGfNES Dfl iRACiOR ARiICUlA^O
PARTE III
MERCADO ACTUAL
Después de haber 1 relanzamiento del mercado de
tractores articulados durante
analizado sucesivamente los los últimos años está provocan-
do la aparición de nuevos modelos
orígenes del tractor
con importantes mejoras sobre los
articulado, con atención precedentes y tecnología similar a la
de los tractores convencionales. Nue-
especial a los progresos vos mercados como la nivelación/
obtenidos por los transporte de terrenos mediante traí-
llas o los cultivos de raíz (patata, re-
fabricantes durante estos molacha,...) demandan cada vez más
años, incluso a través de tractores articulados. Debido en parte
a la ausencia de modelos New Ho-
modelos que nunca Ilegaron lland Versatile durante los últimos
meses, la competencia entre Case IH
a salir a los mercados,
Steiger y John Deere les ha llevado a
completamos esta serie de dominar el 80% del mercado nortea-
mericano. Sin embargo se prevé la en-
artículos remitiendonos al trada de nuevas marcas en el sector.
presente. En los últimos Después de 40 000 tractores fabri-
cados por Steiger, pocas similitudes
años, están apareciendo existen entre la actual serie STX y el
nuevos modelos con modelo n° 1 de hace 45 años. Estos
modelos están desarrollados en base a
importantes mejoras, cuya la necesidad de un mayor número de
tecnología es similar a la de velocidades en la gama de trabajo, ve-
locidades de transporte más altas y
los modelos convencionales. buena tracción combinada con una
No obstante, apenas existen compactación mínima, para aumentar
el rendimiento del tractor en el campo.
fabricantes europeos de En total existen 13 versiones diferentes
de 4 modelos básicos: STX 275, STX
tractores articulados. 325, STX 375 y STX 450 de 275 a 450
CV. Los dos mayores disponibles en
versiones Quadtrac y el sistema Ac-
cuSteer disponible en los dos modelos
menores. Actualmente se está desarro-
llando un modelo de hasta 600 CV.
Desde este año, como ya sucedie-
se con los Ford de hace dos décadas,
los tractores articulados `azules' son
^ agrotécnica
ALBERTO $ECO
EI modelo 9520 de John Deere
realizando operaciones de nivelación
mediante traílla remolcada. Tanto Deere
como CNH ofrecen versiones especiales
para trabajos antes reservados a equipos
de construcción.
producidos en la planta de Steiger. La
nueva serie responde a las iniciales de
TJ (Tractor Jumbo) y es el primer pro-
ducto de plataforma común dentro del
grupo CNH, compartiendo la mayoría
de las especificaciones de la Serie
STX. Los TJ 275, 325, 375, 425 y 450
se distinguen de los Case IH en el sis-
tema hidráulico `Mega Flow', y en las
transmisiones, montando manuales de
serie y ofreciendo como opción las
powershift de los STX. Para esta ga-
ma Montgomery Design International
ha diseñado una nueva carrocería -ca-
pó y guardabarros- acorde con el resto
de series de New Holland. La estruc-
tura de la cabina se mantiene aunque
con cambios en el interior, como la
consola central más redondeada.
La también recientemente intro-
ducida gama 9020 de John Deere
consta de los modelos 9120, 9220,
9320, 9420 y 9520 de 280 a 450 CV,
,aaR^^ zooz
 diseño

estando disponibles en Europa los tres

más grandes que también se ofrecen
en versión de `orugas' de goma, pero
sin articulación a diferencia de los
Quadtrac de Case. Como viene siendo
habitual en los articulados de John
Deere se ofrecen tres transmisiones
distintas con importantes mejoras so-
bre la Powershift de 18 velocidades,
los motores de 12.5 litros, el sistema
hidráulico con cuatro válvulas de serie
y la cabina Command View.
Desde hace un año Buhler Indus-
tries Inc. se ha hecho cargo de la plan-
ta de Versatile en Winnipeg que ante-
riormente perteneció a New Holland.
Así, los articulados azules de la serie
82 se venden ahora con los antiguos
colores Versatile. La gama se compo-
ne de los modelos 2240, 2270, 2310,
2360 y 2425 con motores Cummins
de 240 a 425 CV y transmisiones de EI moderno diseño del prototipo Caterpillar X-1 de 1979 hizo que el gigante americano
mantuviese su estilo en los primeros tractores Challenger de 1986.
12x4 velocidades. Aunque no dispo-
nen del equipamiento de serie de otros
fabricantes, estos tractores son muy
apreciados en Canada y EE UU. Su mercado agrícola con un producto más
anterior comercialización a través de innovador propiciaron que finalmente
la marca de la espiga también propició este proyecto se fusionara con el de los
buenas ventas en el Reino Unido para son escasas ^as tractores de orugas de goma. Sin em-
trabajos de cultivo en grandes granjas. bargo, se especula con la posibilidad
AGCO ofrece dos modelos articu- marcas europeas de que Caterpillar está desarrollando
lados de 360 y 425 CV bajo la marca un tractor articulado de gran potencia
Agcostar. Estos tractores fueron ini- que todavía hoy que aparecería antes del 2003.
cialmente desarrollados por Massey Entre las pocas marcas europeas
Ferguson bajo la serie 4000 de la dé-
construyen que todavía hoy construyen tractores
cada de los `80. Posteriormente MF articulados destacan las de la antigua
Ltd. vendió esta gama a Mc Connell,
tractores Unión Soviética, como Kharkov o Ki-
rovets, que también han vendido trac-
hasta que AGCO Corporation adqui-
rió dicha compañía rebautizándola co-
articulados tores bajo la marca Belarus. Actual-
mo Agcostar. Sus transmisiones de 18 mente es posible encontrar los mismos
velocidades adelante y 2 atrás sin po- modelos de entre I50 y 200 CV con
wershift son un ejemplo de la senci- diferentes logotipos dependiendo del
llez de estos tractores. En el viejo con- país de comercialización. Son destaca-
tinente pueden ser vistos trabajando bles los Kirovets de 250 y 350 CV que
en Alemania. Nuevos modelos están incorporan componentes de origen
siendo desarrollados, si bien se desco- alemán y un diseño muy competitivo.
noce si se comercializarán bajo la La extrema aridez y dureza del te-
marca Agcostar, AGCO (que actual- rreno sudafricano demanda tractores
mente reemplaza a AGCO-Allis y muy pesados (en torno a las 20 tonela-
White) o bien Massey Ferguson. das) que ofrezcan máxima tracción.
A finales de los años `70 Caterpi- Así pues fabricantes africanos como
llar construyó varios prototipos de EI 2425 es el modelo tope de gama de Bell con modelos de 220 y 260CV, o
tractores articulados de ruedas sobre BuhlerVersatile con 425 CV. Su Aco y Agrico con potencias superiores
los que realizó numerosos ensayos. longitud de 6.75 m y su altura superior a los 500 CV ofrecen tractores muy ro-
a los 3.5 m dan una idea del tamaño de
Importantes áreas a mejorar en estos bustos y de construcción más sencilla
este tractor.
modelos y la decisión de entrar en el que los europeos y americanos. ■

ABRIL 2002 agrorécrlicct ^