Versión 2.

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INDICE DE CONTENIDOS:

MANUAL DE USUARIO

1.- DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO.

2.- ENCENDIDO: AUTOCHECKING.

3.- PROGRAMACIÓN DEL DÍA Y HORA.

4.- PROGRAMACIÓN DEL PRECALENTADOR.

MANUAL DEL INSTALADOR

5.- CONEXIONADO DE LA UNIDAD.

6.- MODOS Y ESTADOS DE CONTROL.

7.- DIAGNÓSTICO.

MANUAL DEL SERVICIO DE ASISTENCIA TÉCNICA

8.- VISUALIZACIÓN.

9.- MENSAJES DE ERROR EN PANTALLA.

10.- VERIFICANDO LOS SENSORES.

11.- RESOLUCIÓN DE AVERÍAS.

12.- REFERENCIAS DE LOS COMPONENTES.

13.- ESQUEMAS ELÉCTRICOS.

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1. DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO.

• TECLADO (NODO CONDUCTOR): Colocado en el salpicadero, permite al conductor

el control absoluto de las funciones de climatización de todas las zonas del autobús,
permitiendo escoger una regulación completamente automática o manual. En este nodo,
van conectados todos los sensores que controlan el clima y el estado de los componentes
de la zona de conductor.

A continuación se enumeran las funciones de cada una de las teclas:

Nº1: Esta tecla permite la puesta en funcionamiento del sistema de climatización del
conductor para alcanzar y mantener el set establecido visualizado en el Display. Permite así
mismo retomar el funcionamiento automático de la climatización del conductor en el caso de
que se hubieran modificado manualmente la velocidad de los motores o la posición de las
trampillas.
Si estamos en modo automático – es decir, el led encendido – manteniendo pulsada esta tecla
apagaremos la climatización del conductor.

Unidad de Climatización de conductor apagada.

Nº2: Accionamiento de las trampillas antivaho de la zona del conductor. En primera

pulsación las trampillas se ponen en recirculación y en la pantalla se indica el símbolo
correspondiente. En segunda pulsación cambia de estado.

Trampillas conductor en recirculación.

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Nº3: Sirve para regular la velocidad del ventilador antivaho de la zona del conductor,
incrementándola.

Selección de la velocidad de la
unidad de climatización de conductor.

Nº4: Sirve para regular la velocidad del ventilador antivaho de la zona del conductor,
disminuyéndola.

Nº5: Aumenta la temperatura elegida para el Set del Conductor. El rango de temperaturas va
de 17 a 27 ºC. Después de seleccionado el nivel máximo de temperatura, una pulsación
adicional colocará un Set “HI” lo cual significa calefacción máxima.

HI 26

Calefacción forzada
en zona conductor

Nº6: Disminuye la temperatura elegida para el Set del Conductor. El rango de temperaturas va
de 17 a 27 ºC. Después de seleccionado el nivel mínimo de temperatura, una pulsación
adicional colocará un Set “LO” lo cual significa aire acondicionado máximo.

LO 18

Aire acondicionado forzado

en zona conductor

Nº7: Está función permite accionar las trampillas de los pies o del cristal del conductor de
manera que podemos ponerla en la posición deseada pulsando la tecla.

Trampillas conductor en
posición pies - luna

Nº8: Esta tecla permite la puesta en funcionamiento del sistema de climatización de los
pasajeros para alcanzar y mantener el set establecido visualizado en el Display. Permite así
mismo retomar el funcionamiento automático de la climatización de los pasajeros en el caso

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de que se hubieran modificado manualmente la velocidad de los motores o la posición de las
trampillas.

Si estamos en modo automático – es decir, el led encendido – manteniendo pulsada esta tecla
apagaremos la climatización de los pasajeros.

Unidad de Climatización de Pasajeros apagada.

Nº9: Accionamiento de las trampillas de techo. En primera pulsación las trampillas se ponen
en recirculación y en la pantalla se indica el símbolo correspondiente. En segunda pulsación
cambia de estado.

Trampillas Pasajeros en recirculación

Nº10: Sirve para regular la velocidad de los ventiladores del equipo de techo,
incrementándola.

Selección de la velocidad de la
Unidad de Climatización de Pasajeros.

Nº11: Sirve para regular la velocidad de los ventiladores del equipo de techo,
disminuyéndola.

Nº12: Aumenta la temperatura elegida para el Set de Pasajeros. El rango de temperaturas va

de 17 a 27 ºC. Después de seleccionado el nivel máximo de temperatura, una pulsación
adicional colocará un Set “HI” lo cual significa calefacción máxima.

26 HI

Calefacción forzada
en zona pasajeros

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Nº13: Disminuye la temperatura elegida para el Set de Pasajeros. El rango de temperaturas va
de 17 a 27 ºC. Después de seleccionado el nivel mínimo de temperatura, una pulsación
adicional colocará un Set “LO” lo cual significa aire acondicionado máximo.

18 LO

Aire acondicionado forzado

en zona pasajeros

Nº14: Con la primera pulsación de la tecla se activa la función ECO. Si se mantiene pulsada
se activa la función TIME.

ECO: Inhabilita el uso del compresor.

TIME: Nos permite programar el reloj.

Nº15: Temperaturas. Con una pulsación visualiza las temperaturas interiores de zona de
conductor y zona pasajeros y exterior.

17,9 18,0

Temperaturas reales de las

zonas de Conductor y Pasajeros

Nº16: Deshumidificación (REHEAT). Con esta tecla accionamos la función para la

eliminación del empañamiento de las lunas interiores durante 15 minutos.

Modo de deshumidificación

Nº17: Precalentador. Una pulsación permite activar y desactivar manualmente el

precalentador. Una pulsación prolongada nos da acceso al menú de programación del
precalentador.

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• DISPLAY: En el display se visualizan todos los parámetros del sistema, mediante un
sistema fácil y directo de visualización de pantallas, de acuerdo a los requerimientos del
usuario.

• NODO PASAJEROS: Ubicado en la unidad de techo, es donde van situados los sensores
que controlan el clima y el estado de los componentes de la zona de pasajeros. Tiene
comunicación directa con el nodo conductor.

• SENSORES DE TEMPERATURA: El Iriconfort cuenta con varios sensores de

temperatura para el control del confort interior.

Todos los sensores de temperatura son del tipo PTC1000 y su equivalencia resistencia-
temperatura se muestra en una tabla más adelante.

Estos sensores se encuentran localizados en los siguientes puntos:

Sensor de temperatura interior de conductor: Ubicado en la aspiración de aire interior

de la Unidad de Climatización del Conductor ( UCC ). Accesible desde la consola central
del salpicadero.
Sensor de temperatura de conducto del conductor: Ubicado en el interior de la UCC
después de los ventiladores de impulsión de aire al conducto, Para su servicio podrá
localizarse desde el acceso frontal del autobús.
Sensor de temperatura antihielo del conductor. Situado en el interior de la UCC entre
las baterías y los ventiladores. Su acceso es posible desde el exterior del vehículo a través
de la tapa del lateral izquierdo (derecho para países anglosajones) de la UCC.
Sensor de temperatura exterior: Situado en el exterior del vehículo detrás del
parachoques delantero.
Sensor de temperatura interior de pasajeros: Situado en la aspiración del equipo de
climatización de techo. Accesible desde la rejilla de aspiración izquierda.
Sensor de temperatura de canalización de pasajeros: Colocado en el conducto
izquierdo a una distancia de 1 a 1,5 metros hacia atrás del autobús desde el final del
evaporador.
Sensor de temperatura antihielo de pasajeros: Colocado entre las baterías y los
ventiladores del equipo de techo. Su servicio se realiza desde el exterior del equipo a
través de las tapas del evaporador izquierdo.
Sensor de temperatura de agua: Ubicado en la central de calefacción en el
compartimento del motor.

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• OTROS SENSORES.

Sensor de Humedad Relativa: Situado en la aspiración del equipo de climatización de

techo. Accesible desde la rejilla de aspiración izquierda.
Sensor de filtro sucio del compartimento de pasajeros: Colocado en la aspiración del
equipo de climatización de techo. Accesible desde la rejilla de aspiración izquierda.
Sensor de filtro sucio del compartimento de conductor: Ubicado en la aspiración de
aire interior de la Unidad de Climatización del Conductor ( UCC ). Accesible desde el
interior del vehículo a través de la consola central del salpicadero.
Sensor de radiación solar: Colocado en el salpicadero.

2. ENCENDIDO: AUTO-CHECKING.

Tan pronto como el conector del Iriconfort se conecta por primera vez o después de conectar
la batería ( es decir, recibe tensión en la entrada +MCS ), aparece en la pantalla el mensaje
DOWNLOAD. Este mensaje permanecerá en la pantalla durante 30 segundos
aproximadamente, tras lo cual será sustituido por una pantalla en la que se muestra el autobús
con la hora que la tendrá el valor 00:00.

00:00
DOWNLOAD

Posteriormente cuando se activa el desconectador de baterías ( entrada +30) se hace un

chequeo de todas las salidas y entradas para detectar posibles cortocircuitos y ajustar la
posición de las trampillas de pies-luna de la Unidad de Climatización del Conductor.

Durante el chequeo aparece en la pantalla el mensaje IRICONFORT CHECKING. En el caso

de que los filtros de aire de las unidades de climatización de conductor y pasajeros están
saturados se indicará con la aparición del mensaje de error correspondiente.

En el caso de que no haya problemas con los filtros, la evolución del chequeo se indicará
mediante unos puntos en la pantalla.

Pantalla de chequeo.

Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los errores
detectados, si no hay errores, no saca ningún mensaje.

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3. PROGRAMACIÓN DEL DÍA Y HORA.

En cualquiera de los modos de funcionamiento, pulsando la tecla nº 14 durante dos segundos

entramos en la pantalla de programación del día y la hora.

Para seleccionar el día, la hora o los minutos lo haremos mediante las teclas nº5 y 6 de tal
manera que el campo seleccionado aparecerá en vídeo inverso (letras blancas y fondo negro).

Una vez seleccionado el campo que queremos cambiar, lo modificaremos mediante las teclas
nº 12 y 13.

Para validar la nueva programación, pulsaremos la tecla nº 14 o bien dejaremos transcurrir

unos segundos para que se realice una validación automática.

4. PROGRAMACIÓN Y ACTIVACIÓN DEL PRECALENTADOR.

El precalentador tiene dos modos de funcionamiento: el Modo Normal y el Modo

Programado.

Modo Normal de activación del precalentador: En este Modo, el precalentador puede

funcionar automáticamente, según sea requerido por la temperatura del motor o bien de forma
manual durante un tiempo fijo que determina el usuario.

Para entrar en el Modo Normal de activación de precalentador basta con pulsar brevemente la
tecla nº 17. Al hacerlo el Iriconfort mostrará la siguiente pantalla:

30
60
90
120
MAX

Tenemos tres opciones que seleccionamos con las teclas 5 y 6. La opción seleccionada
aparecerá en vídeo inverso.

AUTO: En ese caso al precalentador se conectará si la temperatura del agua del motor
es inferior a 55 ºC y se parará cuando supere los 75ºC. Esta opción, sólo funciona si
estamos en Estado de CLIMATIZACION y la Acción es CALENTAR.

OFF: Esta opción desconecta el Modo Normal, parando el funcionamiento del

precalentador tanto si este estaba en modo AUTO como en ON.

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 ON: En esta opción, el precalentador estará activado durante el tiempo que se
seleccione en la columna de la derecha mediante las teclas 12 y 13. Funciona en
cualquier modo (Sleepy, Wakeup, Activo) y en los estados de OFF y Climatización.
Tras finalizar el tiempo de funcionamiento., se vuelve a seleccionar automáticamente la
opción de AUTO.

La opción MAX activa el precalentador de forma continua y lo mantiene en marcha

hasta dos horas después de quitar el +30 (parar el motor del vehículo), o hasta que la
opción es desactivada manualmente.

En la pantalla del Modo Normal de activación del precalentador, el símbolo de la llama

indicará - si está relleno -que el precalentador esta funcionado. En el caso de que esté
funcionado en Modo Normal, con el tiempo seleccionado por el usuario, aparecerá un
contador con el tiempo que resta de funcionamiento.

Modo Programado de activación del precalentador: En este modo será posible programar el
precalentador para que a una hora determinada tanto el motor del autobús como su interior,
estén a una temperatura adecuada.

Para entrar en el Modo Programado de activación del precalentador hay que pulsar durante 5
segundos la tecla nº17. Aparecerá la pantalla que se muestra a continuación:

Es posible realizar dos programaciones diferentes que se distinguen por el número que
acompaña al símbolo del precalentador en la pantalla. Una vez completado el primero de los
programas será posible acceder al segundo pulsando la tecla nº17 durante 5 segundos.

Para cada una de las programaciones deberemos introducir un día y una hora, que se refieren a
la hora a la que se desea que el interior del autobús esté caliente. Es decir, para encontrarnos
el vehículo caliente a la 8 de la mañana, programaremos esa hora. Un algoritmo interno será
el encargado de calcular con suficiente antelación la hora a la que el precalentador debe
conectarse.

Con las teclas nº 5 y 6 nos moveremos por los campos de DÍA, HORA, MINUTOS y
ACTIVACIÓN y con las teclas nº 12 y 13 cambiaremos su valor. Al situarnos en un campo,
éste se pone en vídeo inverso y en el caso del campo DIA la opción seleccionada parpadea.

Una vez seleccionado el DIA la HORA y los MINUTOS, es necesario poner el campo de
activación en AUTO. Si la queremos desactivar deberemos escoger OFF.

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Los DIAS pueden ser de MONDAY a SUNDAY y también se puede escoger 7 DAYS, es
decir todos los días de la semana.

Las programaciones de un solo día se borran una vez que han sido ejecutadas poniéndose
automáticamente en OFF. La de 7 DAYS se queda activada para el día siguiente.

La programación del precalentador funciona en cualquier modo (Sleepy, Wakeup, Activo) y

en los estado de OFF y Climatizacion.

Desde la pantalla Sleeply se puede ver si está programado el precalentador, ya que si es así
aparecerá un icono de una llama hueca con un 1, si está programada la programación 1, ó un
icono de una llama hueca con un 2, si está programada la programación 2.

Si aparte de estar programado está funcionando, dicha llama será rellena.

Indicación de posible hielo en la calzada: T

En el caso de que la temperatura exterior baje por debajo de 3ºC se mostrará en la pantalla el
símbolo de “posible hielo en la calzada”.

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5. CONEXIONADO DE LA UNIDAD.

La unidad de control de confort consta de tres nodos conectados entre sí.

Estos nodos son:

Nodo Display: Es el medio a través del cual el Iriconfort intercambia información con el
usuario, bien sea el conductor, el instalador o el servicio técnico.

Nodo Conductor o Teclado: Tiene dos misiones, por un lado sirve para introducir al sistema
las órdenes necesarias para su funcionamiento manual, por otro lado controla los elementos de
climatización de Conductor.

Nodo Pasajeros: Controla los elementos de climatización de los pasajeros.

Cada uno de estos nodos se conecta como se indica a continuación.

I. NODO DISPLAY.

El Nodo Display tiene un conector de 9 vías

AMP Junior Power Timer Ref. 1-0967621-1, Pin nº 3
con las siguientes funciones:

Pin nº 8
Pin Nombre Sevicio
3 +485 Pantalla Hispacold
4 -485 Pantalla Hispacold
7 VLCD Alimentación Pantalla
Pin nº 4
8 GND Tierra Pantalla
Pin nº 7

II. NODO CONDUCTOR.

El Nodo Conductor dispone de 4 conectores AMP de la serie Junior Power Timer con las
siguientes referencias:

Conector Pines Ref. conector electrónica Ref. conector instalación

CN1 12 966140-3 1-0967622-1
CN2 9 966140-4 1-0967621-1
CN3 21 966140-6 1-0967625-1
CN4 18 966140-1 1-0967624-1

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 Pin nº1 Pin nº1
Pin nº1 Pin nº1

CN2

Pin nº3 Pin nº3 Pin nº3

Pin nº3
CN1 CN3 CN4

CN1. Conector Alimentación-Conexión Nodos Hispacold

Pin Name Servicio I Nominal I Máxima

1 GND Tierra 5A 5A
2 CAN1L Comunicación. Hispacold
3 CAN1H Comunicación. Hispacold
4 --------- NO USADO --------- ---------
5 --------- NO USADO --------- ---------
6 --------- NO USADO --------- ---------
7 +MCS Alimentación 24VDC 5A 5A
8 +MCS Alimentación 24VDC 5A 5A
9 --------- NO USADO --------- ---------
10 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A
11 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A
12 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A

CN2. Conector Pantalla

Pin Name Servicio
1 PROG1 Reprogramación
2 PROG2 Reprogramación
3 +485 Pantalla HISPACOLD
4 -485 Pantalla HISPACOLD
5 CAN0L Comunicación SCU
6 CAN0H Comunicación SCU
7 VLCD Alimentación Pantalla
8 GND Tierra Pantalla
9 --------- NO USADO

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CN3. Conector Entradas-Salidas

Pin Name Servicio I Nominal I Maxima

1 TR1+ Pies/Luna + 2A 5A
2 TR2- Trampillas renov.- 2A 5A
3 TR2+ Trampillas renov.+ 2A 5A
4 V1- Válvula Antivaho - 2A 5A
5 V1+ Válvula Antivaho + 2A 5A
6 TR1- Pies/Luna - 2A 5A
7 SAL3 Bomba 5.5A 24 A
8 V2- Válvula Calefactor - 2A 5A
9 V2+ Válvula Calefactor + 2A 5A
10 SAL1 Calefactor ad. Cond. 5.5A 24 A
11 SAL2 Libre 5.5A 24 A
12 SAL4 Precalentador 5.5A 24 A
13 SAL5 Calefactor ad. Vel 1 5.5A 24 A
14 IN1 Puerta Abierta Activas L -----
15 IN2 Cierra puerta Activas L -----
16 SAL6 Calefactor ad. Vel 2 5.5A 24 A
17 IN3 Retorno Precalen. Activas H ------
18 IN4 Motor arrancado Activas H -----
19 VEL1 Ventiladores Antiv. 100mA 1A
20 VEL2 LIBRE 100mA 1A
21 VEL3 LIBRE 100mA 1A

Nota: La válvula de calefacción de antivaho es normalmente abierta (NO), esto es, está abierta con 0VDC. La
válvula del calefactor adicional del conductor es normalmente abierta (NO).

CN4. Conector Sondas

Pin Name Sevicio
1 RAD_SUPPLY Radiación alimentacion
2 RAD_SEÑAL Radiación solar señal
3 HUM_SUPPLY LIBRE
4 HUM_SEÑAL LIBRE
5 HUM_GND LIBRE
6 FILTRO_SUPPLY Filtro alimentacion(5V)
7 FILTRO_SEÑAL Filtro Señal
8 FILTRO_GND Filtro GND
9 AIRE_SUPPLY LIBRE
10 AIRE_SEÑAL LIBRE
11 AIRE_GND LIBRE
12 RETOR. TRAMP Posición Pies/Luna
13 CHN Temp. Conducto Señal
14 ICE Hielo Señal
15 CHN_ICE_GND Masa temp. Canal y Hielo
16 SEN1 Temp Exterior Señal
17 INT Temp. Interior Señal
18 INT_SEN_GND GND temp. Int y Ext.

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III. NODO PASAJEROS.

El Nodo Pasajeros dispone de 4 conectores AMP de la serie Junior Power Timer con las
siguientes referencias:

Conector Pines Ref. conector electrónica Ref. conector instalación

CN1 12 966140-3 1-0967622-1
CN2 9 966140-4 1-0967621-1
CN3 21 966140-6 1-0967625-1
CN4 18 966140-1 1-0967624-1

Pin nº1 Pin nº1

Pin nº1 Pin nº1

CN2

Pin nº3 Pin nº3 Pin nº3

Pin nº3
CN1 CN3 CN4

CN1. Conector Alimentación-Conexión Nodos Hispacold

Pin Name Servicio I Nominal I Máxima

1 GND Tierra 5A 5A
2 CAN1L Comunicación Hispacold
3 CAN1H Comucación Hispacold
4 --------- NO USADO --------- ---------
5 --------- NO USADO --------- ---------
6 --------- NO USADO --------- ---------
7 +MCS Alimentación 24 VDC 5A 5A
8 +MCS Alimentación 24VDC 5A 5A
9 --------- NO USADO --------- ---------
10 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A
11 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A
12 +30 Alimentación 24VDC 5A 5A

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CN2. Conector Pantalla
No utilizado.

CN3. Conector Entradas-Salidas

Pin Name Servicio I Nominal I Máxima
1 TR1+ LIBRE + 2A 5A
2 TR2- Trampillas - 2A 5A
3 TR2+ Trampillas + 2A 5A
4 V1- LIBRE - 2A 5A
5 V1+ LIBRE + 2A 5A
6 TR1- LIBRE - 2A 5A
7 SAL3 Válvula Techo 5.5A 24A
8 V2- LIBRE - 2A 5A
9 V2+ LIBRE + 2A 5A
10 SAL1 Compresor 5.5A 24A
11 SAL2 Bomba recirculación 5.5A 24A
12 SAL4 Válvula Suelo 5.5A 24A
13 SAL5 Calefactor ad. Vel 1 5.5A 24A
14 IN1 Puerta Abierta Activas L -----
15 IN2 Cierra puerta Activas L -----
16 SAL6 Calefactor ad. Vel 2 5.5A 24A
17 IN3 Presostato Alta Activas H ------
18 IN4 Presostato Baja Activas H -----
19 VEL1 Ventilador Dcha. 100mA 1A
20 VEL2 Ventiladores Izda. 100mA 1A
21 VEL3 Ventiladores Cond. 100mA 1A
Nota: Las válvulas de techo y la de convectores son normalmente abiertas (NO), esto es, están abiertas con 0VDC.

CN4. Conector Sondas

Pin Name Servicio
1 RAD_SUPPLY LIBRE
2 RAD_SEÑAL LIBRE
3 HUM_SUPPLY Humedad alimentación (5V)
4 HUM_SEÑAL Humedad señal
5 HUM_GND Humedad GND
6 FILTRO_SUPPLY Filtro alimentación(5V)
7 FILTRO_SEÑAL Filtro Señal
8 FILTRO_GND Filtro GND
9 AIRE_SUPPLY Q. Aire alimentación
10 AIRE_SEÑAL Q. Aire Señal
11 AIRE_GND Q. Aire GND
12 RETOR. TRAMP LIBRE
13 CHN Temp. Conducto Señal
14 ICE Hielo Señal
15 CHN_ICE_GND Masa temp. Canal y Hielo.
16 SEN1 Temp. Agua Señal
17 INT Temp. Interior Señal
18 INT_SEN_GND GND Temp. Int y Agua

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6. MODOS Y ESTADOS DE CONTROL.

La descripción del funcionamiento del IRICONFORT se puede hacer en base a:

• Modos de Control (DEAD, SLEEPING, WAKEUP, ACTIVO) que dependen de la

tensión en las entradas +BAT, +30 y Alternador (+15D)

• Estados de Control: OFF, DIAGNOSTICO, CLIMATIZACION

• Acciones de Control para el Estado CLIMATIZACION: ARRANQUE, CALENTAR,

NO CALENTAR, DEFECTO, HIGHT, LOW

Los Modos de Control del Iriconfort dependen de la tensión que hay en las siguientes
entradas.

+MCS: Mando Central de seguridad. Pines nº 7 y 8 de CN1 del Nodo Conductor.

+30: Desconectador de baterías. Pines nº 10, 11 y 12 de CN1 del Nodo Conductor.
+15D: Carga del alternador. Pin nº 18 del CN3 del Nodo Conductor.

A continuación se muestra una tabla con los cuatro modos de funcionamiento en función de la
tensión en las entradas antes mencionadas, así como las características propias de cada modo.

Modo +MCS +30 +15D Características.

Dead <16V No hace nada.
Pantalla apagada.
Sleeping 24V <22V Estado OFF.
Puede entrarse en DIAGNÓSTICO.
El teclado no se ilumina.
La pantalla se ilumina durante 30 seg. si se
pulsa cualquier tecla.
La pantalla muestra un autobús sin ventana con
la hora y si procede, los símbolos del
precalentador programado y de batería baja.
Wakeup 24V >22V Estado OFF.
Puede entrarse en DIAGNÓSTICO y
CLIMATIZACIÓN.
La pantalla y el teclado se iluminan.
El led AUTO de los nodos no se enciende.
Activo 24V >22V 24V Estado CLIMATIZACIÓN.
Puede entrarse en DIAGNÓSTICO y
VISUALIZACIÓN.

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Las pantallas que pueden verse en cada uno de los modos de funcionamiento son las
siguientes:

Modo Pantallas posibles

Dead

Sleeping

Wakeup

Activo

Los Estados de Control posibles son los siguientes:

• OFF ( Para modos Wakeup y Activo ): El Control mantiene sus salidas anuladas
(Desconexión lógica, lo cual no significa 0V).Sólo realiza la activación del
precalentador y su bomba y apertura de las válvulas si la programación del
precalentador así lo indica y el nivel de batería es mayor de 22V. Para el modo
Sleeping el estado de control OFF deja todas las salidas sin tensión.

• DIAGNOSTICO: Al entrar en este estado el control anula sus salidas y es el usuario

mediante teclado quien las puede activar/desactivar, independientemente de la tensión
de batería

• CLIMATIZACION: Es el modo de trabajo del control, que puedo ser automático o

manual.

Hay una serie de elementos o actuaciones que pueden ser gobernados por el control de una
forma automática o por el usuario de una forma manual.

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Estos elementos son:

Para el nodo Conductor: Trampillas Recirculación, Trampillas Pies/luna y Velocidad de aire.

Para el nodo Pasajeros: Trampillas Recirculación, Velocidad de aire.
Generales: Deshumidificación, Precalentador, Econ.

Si cualquiera de estos elementos o actuaciones se realizan de forma manual, el control

presentará en pantalla su pantalla MANUAL, con la acción el icono de la actuación manual
correspondiente.

En el caso de los elementos de los nodos, si alguno se acciona de forma manual, se apagará el
led de auto del nodo correspondiente.

Si se pulsa la tecla auto correspondiente a uno de los nodos, ese nodo colocará en automático
sus elementos y se pondrán también en automático las acciones generales.

7. DIAGNÓSTICO.

El modo diagnóstico es una potente herramienta que permite chequear los diferentes
elementos utilizados para la climatización, ayudándonos a verificar su correcto
funcionamiento, así como la instalación eléctrica.

Las cuatro funciones principales del Modo Diagnóstico son:

• Comprobación de las entradas/salidas activación de las mismas individualmente y

detección de cortocircuitos o circuitos abiertos.
• Comprobación del funcionamiento de las teclas.
• Comprobación de los valores leídos por los distintos sensores.
• Autochecking.

Para entrar en el modo de diagnóstico para la comprobación de entradas/salidas se pulsarán

simultáneamente las teclas nº 5, 6 y 15. Aparecerá la pantalla de modo diagnóstico de
entradas/salidas del Nodo Conductor que se reproduce a continuación.

SALIDAS ENTRADAS
FB 2 S2 2 DO 2 BT 2
HB 2 PR 2 GE 2 30 2
PM 2 RC 2 RP 2 NP 2
FV 2 FW B DC 2 F1 0
HV 2 ET C
S1 2 DS201H30

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El símbolo situado al lado de cada una de las salidas o entradas, define el estado de las
mismas.

Nombre Denominación Estados posibles

FB Velocidad ventiladores UCC 0, 1, 2, 3, 4 , 5, N, S, ?
HB Calefactor adicional conductor. Velocidad 1 7, 2, N, ?
PM Bomba de agua 7, 2, N, S
FV Válvula de agua UCC 7, 2, N, S
HV Válvula de agua calefactor adicional conductor 7, 2, N, S
S1 Velocidad 1 del calefactor adicional guía 7, 2, N, S, ?
S2 Velocidad 2 del calefactor adicional guía 7, 2, N, S, ?
PR Precalentador 7, 2, N, S
RC Trampillas de recirculación conductor 7, 2, N, S
FW Trampillas aire Pies / Luna F, W, B, N, S
ET Escala de temperatura C, F
DO Señal de Puerta abierta 7, 2, ?
GE Señal de carga del alternador (+15D) 7, 2
RP Retorno Precalentador 7, 2
DC Señal de cierre de puerta conductor 7, 2, ?
BT Tensión de la batería (+MCS) 7, 2
30 Tensión de la batería (+ 30 ) 7, 2
NP Comunicación con Nodo Pasajeros 0, 1
F1 Filtro aire UCC 7, 2
D Versión de Soft. y Hard. del Nodo Conductor XXXXX

Donde:

0, 1, 2, 3, 4, 5 Son las velocidades del ventilador.

2 Significa 24 VDC en la salida o entrada correspondiente.
S Significa que la salida se ha activado con 24 VDC pero está en cortodircuito.
7 Significa 0 VDC en la entrada o salida correspondiente. La salida tiene algo
conectado.
N Significa que no se detecta ningún dispositivo conectado a esa salida. Si este símbolo
está presente cuando se desactiva la salida ( es decir, aparece N en lugar de ? ) será
porque ese dispositivo no está conectado.
? No puede saber si hay carga o no conectada a la salida porque no hay +30.
F Significa trampillas conductor dirigiendo el aire a Pies.
W Significa trampillas conductor dirigiendo el aire a Luna.
B Significa trampillas conductor dirigiendo el aire a Pies y Luna.
C Indicación de Temperatura en grados Centígrados.
F Indicación de temperatura en grados Farenhait.
XXXXX Son 5 dígitos que indican lo siguiente:
• Si se han seleccionado los ventiladores: Un valor en función de la velocidad seleccionada.

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• Si se ha seleccionado Pies-Luna: El retorno de la posición de las trampillas en milivoltios.
• En caso de haber seleccionado cualquier otra salida: La versión de Software y Hardware.

Para seleccionar una salida diferente nos moveremos con las teclas nº 5 y 6.

Para activar y desactivar las salidas se pulsarán las teclas nº 12 y 13.

Para pasar de la pantalla diagnóstico entradas/salidas de conductor a diagnóstico

entradas/salidas pasajeros pulsar la tecla nº 9.

Aparecerá la pantalla de modo diagnóstico de entradas/salidas del Nodo Pasajeros como se

muestra a continuación:

SALIDAS ENTRADAS
RB 2 S1 2 DO 2 BT 2
LB 2 S2 2 LP 2 30 2
CB 2 RC 2 HP 2 F1 0
CP 2 GC 2 DC 2
RV 2 FP 2
FV 2 PXXXXXXX

El símbolo que aparece al lado de cada una de las salidas o entradas, define el estado de la
misma.

Nombre Denominación Estados posibles

RB Velocidad ventiladores lado derecho pasajeros 0, 1, 2, 3, 4 , 5, N, S, ?
LB Velocidad ventiladores lado izqdo. Pasajeros 0, 1, 2, 3, 4 , 5, N, S, ?
CB Velocidad ventiladores condensador 0, 1, 2, 3, N, S, ?
CP Compresor 7, 2, N, S, ?
RV Válvula de agua Techo Pasajeros 7, 2
FV Válvula de agua Convectores Pasajeros 7, 2
S1 Velocidad 1 del calefactor adicional Pasajeros 7, 2, N, S, ?
S2 Velocidad 2 del calefactor adicional Pasajeros 7, 2, N, S, ?
RC Trampillas de recirculación Pasajeros 7, 2, N
GC Modo de Carga de Gas 7, 2
FP Bomba de recirculación 7, 2
DO Señal de Puerta Abierta 7, 2, ?
LP Señal del Presostato de Baja 7, 2
HP Señal del Presostato de Alta 7, 2
DC Señal de Cierre de Puertas 7, 2, ?
BT Tensión de la batería (+MCS) 7, 2
30 Tensión de la batería (+ 30 ) 7, 2
F1 Filtro aire Pasajeros 7, 2
P Versión de Soft. y Hard. del Nodo Pasajeros XXXXX

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Para pasar de la pantalla diagnóstico entradas/salidas del Nodo Pasajeros a
entradas/salidas del Nodo Conductor pulsar la tecla nº 2. Para salir del Modo Diagnóstico
pulsar la tecla nº 1 o nº 8.

Si se desea entrar en el modo de diagnóstico para la comprobación del funcionamiento de

las teclas se pulsarán, una vez que estemos dentro del Modo Diagnóstico de entradas/salidas,
simultáneamente las teclas nº 16 y 17. Aparecerá la siguiente pantalla:

TECLA00

Cada vez que se pulse una de las teclas del Teclado o Nodo Conductor, la pantalla indicará, si
la tecla funciona correctamente, el número de la misma.

Para salir de la comprobación del funcionamiento de las teclas pulsar durante 2 segundos las
teclas nº 1 o nº 8.

Dentro del modo diagnóstico de entradas/salidas pulsando la tecla de temperatura nº15,

pasaremos a ver la pantalla de comprobación de sensores.

CONDUCTOR PASAJEROS
INT +XX.X INT +XX.X
CH +XX.X CH +XX.X
IC +XX.X IC +XX.X
EXT +XX.X WT +XX.X
RD XXXX RH +XX.X
FW XXXX CAL XX

Nombre Denominación
INT Sonda de temperatura interior
CH Sonda de temperatura de canalización
IC Sonda de temperatura de Hielo
EXT Sonda de temperatura exterior
RD Sensor de Radiación Solar
FW Retorno posición trampillas Pies/Luna
WT Temperatura del agua del motor
RH Humedad Relativa
CAL Parámetros internos
+XX.X Lectura de la sonda.

En el caso de que en lugar del valor numérico de la lectura de la sonda aparezca SH o NC,
esto quiere decir que el sensor en cuestión está en cortocircuito o en circuito abierto.

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La salida del modo diagnóstico de sensores se realiza pulsando la tecla nº 1 o nº 8.

La función de autocheking se realiza habitualmente de forma automática al encender la

unidad ( aparición de +30 ), pero en determinadas circunstancias se puede forzar el
autochecking pulsando simultáneamente las teclas nº 5 y nº 6 desde la pantalla de
Diagnóstico.

Esto puede ser útil si después de localizado un problema y habiendo realizado la reparación
necesaria, se quiere verificar que el problema ha desaparecido.

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8. VISUALIZACIÓN.

La pantalla de Visualización permite ver el estado ( Activo/Inactivo) de cada una de las

salidas y el valor de las entradas, tanto del nodo conductor como del nodo pasajeros, cuando
el sistema está funcionando en modo climatización, sin que por ello sea posible modificar su
estado.

En la pantalla de visualización también se muestran los códigos de error del precalentador.

En el caso de que el Iriconfort detecte un problema en el precalentador se presentará en la

pantalla de visualización/diagnóstico de conductor el mensaje FXX a continuación del texto
RP en lugar de mostrarse el símbolo de precalentador activado 2. Los números XX indican el
código de error detectado que debe ser consultado en el manual del fabricante del
precalentador. El error se mostrará también después del diagnóstico inicial.

SALIDAS ENTRADAS
FB 2 S2 2 DO 2 BT 2
HB 2 PR 2 GE 2 30 2
PM 2 RC 2 RP FXX NP 2
FV 2 FW B DC 2 F1 0
HV 2 ET C
S1 2 DS201H30

Además, desde la pantalla de Visualización se pueden conocer los siguientes valores:

• Entradas/salidas Nodo Conductor.

• Entradas/salidas Nodo Pasajeros.
• Sensores.
• Contadores de horas o ciclos de funcionamiento do los distintos sistemas.
• Variables internas.
• Versión de hardware y software.

Para entrar en la pantalla de visualización debe pulsarse simultáneamente las teclas nº12 y
13.

Las pantallas de entradas/salidas son las mismas que se describen en el Capítulo 7.

Diagnóstico y se cambia de Nodo Conductor a Nodo Pasajeros y viceversa pulsando las teclas
nº 2 y nº 9.

El compresor puede ser solicitado por el Nodo Conductor o el Nodo Pasajeros y estará
conectado únicamente en el caso de que no se detecten problemas de alta o baja presión o de
hielo. En la pantalla de visualización se indicará que el compresor está conectado si realmente
lo está, es decir, si es solicitado por cualquiera de los dos Nodos y no hay ninguno de los
errores anteriores que impiden su conexión.

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Para ver los valores de los sensores del sistema se pulsará la tecla nº 15. La pantalla que se
muestra es la descrita en el Capítulo 7. Diagnóstico.

Para entrar en la pantalla de contadores de horas y ciclos de funcionamiento debe pulsarse

la tecla nº 14

WORK TIME
PM 000000 CP 000000
FV 000000 RV 000000
HV 000000 FV 000000
FB 000000 EB 000000
CB 000000

Donde:

Código Elemento Unidades

PM Bomba de agua Horas
FV Válvula de agua UCC Ciclos x 1000
HV Válvula agua calefactor adicional Ciclos x 1000
conductor.
FB Ventiladores de la UCC Horas
CP Compresor Horas
RV Válvula techo UCP Ciclos x 1000
FV Válvula suelo UCP Ciclos x 1000
EB Ventiladores evaporador UCP Horas
CB Ventiladores condensador UCP Horas

Para visualizar las variables internas se pulsará la tecla nº 16.

CONDUCTOR PASAJEROS
WORK VAR
MO (SLEE, WAKE, ACTI) MO (SLEE, WAKE, ACTI)
ST (OFFS,DIAG,CLIM,CHEK) ST (OFFS,DIAG,CLIM,CHEK)
AC (CALE,NOCA,STAR;DEFC,DEFN ) AC (CALE,NOCA,STAR;DEFC,DEFN )
CP 7, 2 CP 7, 2

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Para la visualización de la versión de Hardware y Software pulsar la tecla nº 17.

DR SOFT X.XX PA SOFT X.XX

DR HARD Y.Y PA HARD Y.Y

Las columnas de la izquierda muestran la versión del nodo de conductor y las de la derecha
las de pasajeros.

9. MENSAJES DE ERROR EN PANTALLA.

Existen dos tipos de mensajes de error. Por un lado aquellos que se muestran en la pantalla
indefinidamente hasta que son reparados ya que imposibilitan el funcionamiento del
Iriconfort, y por otro lado aquellos errores – que si bien deben ser reparados lo antes posible –
que no suponen un impedimento para el funcionamiento de la unidad ya que esta está
programada para trabajar en determinados modos de emergencia.

Los errores permanentes se visualizan en la pantalla dentro del contorno del autobús tal y
como se indica a continuación.

El texto que aparece en la pantalla corresponde al error detectado:

COM ERRR Si hay error de comunicación entre nodos.

LP Si el presostato de baja del compresor ha detectado problemas continuados de
baja presión.

Los errores que permiten el funcionamiento del Iriconfort, aunque sea en modo de emergencia
y con algunas de sus prestaciones limitadas, se indican cada vez que el desconectacor de
baterías es activado.

Pantalla de chequeo.

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Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los errores
detectados.

INT CHN
ICE EXT

Pantalla indicando errores.

Se presentarán simultáneamente un máximo de 4 códigos de error. Si hubiera más errores

aparecerían al ir resolviéndose los presentados inicialmente.

Los códigos de error que pueden aparecer son:

Nº MENSAJE ERROR
1 RAD Corto o Abierta Sonda Radiación Conductor
2 DINT Corto o Abierta Sonda Interior Conductor
3 DICE Corto o Abierta Sonda Hielo Conductor
4 DCHN Corto o Abierta Sonda Canalización Conductor
5 EXT Corto o Abierta Sonda Exterior Conductor
6 DHB Corto Salida Calefactor Adicional Conductor
7 PMP Corto Salida Bomba Conductor (Principal)
8 PRE Corto Salida Precalentador Conductor
9 D+30 Falta +30 conductor
10 P+30 Falta +30 pasajeros
11 DFV Corto Salida Válvula Antivaho Conductor
12 DHV Corto Salida Válvula Calefactor Conductor
13 FWF Corto Salida Trampillas Pies-Luna Conductor
14 DRF Corto Salida Trampillas Recirculación Conductor
15 DFB Corto Salida Ventiladores Evaporador Conductor
16 DFBN No hay Ventiladores Evaporador Conductor
17 RH Corto o Abierta Sonda Humedad Pasajeros
18 PINT Corto o Abierta Sonda Interior Pasajeros
19 PCHN Corto o Abierta Sonda Canalización Pasajeros
20 PICE Corto o Abierta Sonda Hielo Pasajeros
21 WTR Corto o Abierta Sonda Agua Motor Pasajeros
22 CMP Corto Salida Compresor Pasajeros
23 PRV Corto Salida Válvula de Techo Pasajeros
24 PFV Corto Salida Válvula de Suelo Pasajeros
25 PSB1 Corto Salida Calefactor Velocidad 1 Pasajeros
26 PSB2 Corto Salida Calefactor Velocidad 2 Pasajeros
27 PRF Corto Salida Trampillas Recirculación Pasajeros
28 PRB Corto Salida Ventiladores Derechos Evaporador Pasajeros
29 PLB Corto Salida Ventiladores Izquierdos Evaporador Pasajero
30 CNDB Corto Salidas Ventiladores Condensador Pasajeros
31 PRBN No hay Ventiladores Derechos Evaporadores Pasajeros
32 PLBN. No hay Ventiladores Izquierdos Evaporadores Pasajeros
33 CNDN No hay ventiladores condensador pasajeros
34 FXX Error en precalentador nºXX
35 DSB1 Corto Salida Calefactor Velocidad 1 Conductor
36 DSB2 Corto Salida Calefactor Velocidad 2 Conductor

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Si el precalentador es de la marca Webasto, los códigos de error del precalentador
corresponderán a los siguientes tipos de averías:

F01 No arranca dentro del tiempo de seguridad.

F02 No hay combustión, el rearranque no ha tenido éxito.
F03 Detecta baja tensión.
F04 Célula Fotoeléctrica detecta llama cuando no hay.
F05 Célula fotoeléctrica averiada.
F06 Sonda temperatura averiada.
F07 Electro válvula no abre.
F08 Motor ventilador no funciona.
F09 Bomba de agua averiada (Sólo bomba de agua U-4851).
F10 Fusible térmico saltado.
F11 Emisor de chispa averiado.
F12 Bloqueo del aparato por fallo interrumpido (A los cinco intentos de arranque, si no se
ha producido llama, el aparato entra en bloqueo).

10. VERIFICANDO LOS SENSORES.

Todos los sensores de temperatura del Iriconfort son del tipo PT1000.

Para verificar el funcionamiento de los sensores de temperatura deberá utilizarse la tabla

anexa en la que se indica la relación entre la temperatura y la resistencia que debe medirse
entre los terminales de la sonda.

Temperatura Resistencia
-30 624,00
-20 684,00
-10 747,00
0 815,00
10 886,00
20 961,00
30 1040,00
40 1122,00
50 1209,00
60 1299,00
70 1392,00
80 1490,00

Para los valores no recogidos en la tabla deberá interpolarse entre los valores más próximos.

El rango de medida de las sondas es de –30ºC a +80ºC.

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Para verificar el correcto funcionamiento del sensor de humedad relativa deberá actuarse
como se indica a continuación.

• Verificar que entre los terminales nº 3 y nº 5 del conector CN4 del Nodo pasajeros hay 5
Voltios DC.
• Verificar que entre los terminales nº 4 y nº 5 del conector CN4 del Nodo Pasajeros hay
aproximadamente entre 1 y 3 Voltios

El sensor de radiación solar es un diodo y por lo tanto puede comprobarse como tal midiendo
entre sus extremos con un polímetro en posición de medir diodos, debe marcar entra 0,5 y 0,6
voltios en una dirección y circuito abierto en la otra.

Otra posibilidad es acercarlo a la luz eléctrica y verificar la diferencia de tensión entre sus
extremos que deberá ser aproximadamente entre 0,1 y 0,2 Voltios.

11. RESOLUCIÓN DE AVERÍAS.

A continuación se indican las averías más comunes con las que se puede encontrar el personal
de mantenimiento, y las posibles soluciones.

• La pantalla no muestra nada.

Verificar fusible de carrocería para +MCS.

Verificar la alimentación del nodo conductor. Debe haber 24 V entre el pin 7 del CN1 y
masa.
Verificar la conexión entre la pantalla y el nodo conductor. Debe haber 8V entre el pin 7
del CN2 y masa.

• En la pantalla aparece el mensaje WAITING NODE

Se debe a que no existe comunicación entre el nodo conductor y la pantalla. Verificar el

conexionado de los pines 3 y 4 del CN2.

• Al activar el desconectador de baterías no desaparece la pantalla del modo

SLEEPING .

Verificar que hay tensión 24 V de +30 entre los pines 10,11,12 y masa.

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 Si además aparece en la pantalla el símbolo de batería baja esto significa que la tensión
en la batería es menor de 22 VDC. En este caso el climatizador no comenzará a funcionar
a no ser que se arranque el motor y la tensión de la batería esté por encima de 22VDC

• Los leds indicadores del funcionamiento automático no se encienden:

Estos leds se encienden en cuanto el motor del autobús es puesto en marcha. Debe
verificarse la presencia de 24V con motor en marcha entre los el pin 18 del CN3 y masa.

Verificar también que el nodo no haya sido apagado de forma manual.

• Aparece en la pantalla el mensaje COMM ERR:

Esto se debe a que no hay comunicación entre el nodo conductor y el nodo pasajeros.
Verificar CAN1L y CAN1H según las conexiones del esquema eléctrico.

• El nodo pasajeros no se pone en automático (no enciende el led rojo o no aperece la

temperatura programada en pantalla)

Entrar en la pantalla de Diagnóstico de Conductor y comprobar si NP=1, en caso contrario

verificar la tensión de alimentación + BT de pasajeros.
12. REFERENCIAS DE REPUESTOS.

• NODO PASAJEROS. 3200686

• NODO TECLADO. 3200687
• NODO PANTALLA. 3200635
• SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE. 4150267
• SENSOR DE TEMPERATURA EXTERIOR. 4150261
• SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA. 4150266
• SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR 4150264
• SENSOR DE HUMEDAD RELATIVA 4150263
• SENSOR DE FILTRO DE AIRE SUCIO. 3100094

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