INTRODUCCION

En determinada etapa del diseño de una transición, recurrir a algún método gráfico cuando se
requiere elegir los contornos curvilíneos tanto del ancho de la solera como de la línea de agua. Como
es sabido, las formas de esos contornos son de libre escogencia y deben ser modificadas cuando al
finalizar los cálculos hidráulicos no se obtienen los resultados deseados, esto es, curvas suaves para
la solera y la superficie libre. En este trabajo, el autor adoptó expresiones analíticas de las curvas en
mención y para transiciones.

Hasta ahora sólo se ha considerado la pérdida de energía por conversión (la más importante). Pero
si además se toma en cuenta la debida a fricción (relativamente pequeña). Ésta se calcula con base
en la teoría del flujo gradualmente variado. En este caso se aplicará. La fórmula de Nanning. Como
resultado. La forma real de la superficie del agua no es la indicada por la línea sino por la curva
punteada. En donde la diferencia de cotas corresponde a la suma de pérdidas por fricción hasta la
sección considerada.

De acuerdo con el caudal de diseño, se escoge el valor (hasta donde debe llevarse el revestimiento
por encima del nivel del flujo) igual para la entrada y salida de la transición, En el control de flujos
hidráulicos, es frecuentemente el diseño de una transición entre dos canales de diferente sección
transversal, es importante que el ingeniero civil tenga los conocimientos básicos para el diseño
de estructuras hidráulicas especiales que gobiernan el flujo, mediante la determinación del número
de FROUDE, y los efectos del cambio en las líneas de flujo en un punto específico de un canal.

En este tipo de diseño se deben minimizar las pérdidas de energía, eliminar las ondulaciones que
puedan generarse, eliminar zonas muertas para evitar la sedimentación. La necesidad de
integración del canal al terreno por el que circunda obliga al diseño de una serie de estructuras que
lo posibiliten. De esta forma cuando exista la necesidad de cruzar un camino, vaguada o cualquier
otro obstáculo del terreno
 1. OJETIVOS:

 CONOCER E IDENTIFICAR TIPOS DE TRANSICIONES HIDRAULICOS

 SUS PERDIDAS DE CARGA
 CONOCER SUS COEFICIENTES DE PERDIDAS

2. MARCO TEORICO:

Las transiciones son estructuras que empalman tramos de canales que tienen secciones
transversales diferentes en forma o en dimensión

FUNCION: La función de una estructura de este tipo es evitar pérdidas de energía excesivas, eliminar
ondas cruzadas y otras turbulencias y dar seguridad a la estructura y al curso del agua

La transición en un canal es una estructura diseñada para cambiar la forma o el área de la sección
transversal del flujo. En condiciones normales de diseño e instalación prácticamente todos los
canales y canaletas requieren alguna estructura de transición desde los cursos de agua y hacia ellos.
La transición en un canal es una estructura diseñada para cambiar la forma o el área de la sección
transversal del flujo.
SIFONES
Cuando es preciso cruzar depresiones del terreno podrá recurrirse a una conducción entubada que
pasará bajo el accidente topográfico, constituyéndose un sifón invertido. Un sifón es un conducto
cerrado diseñado para funcionar lleno de fluido y bajo presión.

La tubería que conforma un sifón se encontrará normalmente bajo presión. Los Sifones pueden ser
aéreos o enterrados.
Como ya hemos comentado este tipo de obra, precisará de estructuras de entrada y de salida (inlet
and outlet structures) para lograr condiciones de transición Hidráulicamente eficientes, evitando
perturbaciones superficiales, choques bruscos contra las paredes y cambios de dirección
pronunciados. Además de permitir el control de flujo y los trabajos de mantenimiento, mediante
elementos de cierre.
Para un correcto diseño del sifón el total de pérdidas de carga deberá ser inferior a la carga
hidráulica → DH ≥ Dhf. En el caso de existir un tramo horizontal, deberá de adoptarse un pendiente
mínima del, en línea con este aspecto, las pendientes de entrada y salida se definirán cuando
Las pérdidas de carga serán las siguientes:
· Pérdidas por transición de entrada y salida El coeficiente K depende de las condiciones en la
entrada y salida. La velocidad del canal (v canal) será la velocidad en el canal de entrada o salida
respectivamente

· Pérdidas de entrada en el propio tubo.

· Pérdidas por rozamiento en el tubo. Para evaluarlas existen multitud de formulaciones: Prantdl-
Colebrook, Hazen_Williams, etc.
· Pérdidas en puntos singulares del tubo: codos, válvulas,… Se calculan asimismo como producto de
un coeficiente de pérdidas de carga por la altura de velocidad. Evaluadas todas las pérdidas de carga,
su sumatoria, como hemos dicho, deberá ser inferior a la carga hidráulica total. Como criterio1 que
nos deje del lado de la seguridad pueden incrementar las pérdidas calculadas en un 10% → DH ≥ 1,1
x Dhf.
Para la selección del diámetro del tubo se recomiendan velocidades de diseño en torno a 2 – 3 m/s,
mientras que en pequeños es de 1.6 m/s, un sifón es considerado grande, cuando su longitud es
mayor que 500 veces el diámetro.
Ha de asegurarse así mismo que el tubo este siempre sumergido, dado que el sifón trabaja en carga,
para ello se recomienda una carga mínima que asegure una altura mínima de sumergencia adecuada
(Hidraulic seal required) o sello de agua, según el gráfico
 ACUEDUCTO
Su función es similar a la del sifón, optando por este tipo de estructura en base, como ya se ha
comentado, a criterios técnico-económicos lógicamente, sin obviar los medio ambientales. Su
diseño hidráulico es similar a las estructuras interiores, a si bien en este caso hay que prestar
especial atención a la sección tipo , puesto que si se sobredimensiona en exceso el coste puede ser
desorbitado, dado que el tipo de estructura es en sí costosa. Normalmente la sección será
rectangular o trapecial ejecutada en hormigón armado, debiendo disponerse de las preceptivas
estructuras de transición en la entrada y la salida.

Algunos de los criterios de diseño para este tipo de obras son:

1. El régimen será suscritico

2. La velocidad en el puente canal y el canal deben ser similares, aunque al modificar la
sección, y probablemente la pendiente, diferirán.
3. Es recomendable conseguir calados iguales en el canal y acueducto.

4. Determinación del resguardo. Aplicando el criterio del USBR ( B.L. = k. y; siendo k=0,676
para caudales inferiores a 0,57 m³/s, y k=0,873 para caudales de hasta 85 m³/s), con un mínimo de
1/3 del calado. Puede optarse, en estructuras importantes, por dotar al canal de una mayor
pendiente que redunde en una disminución de la sección del canal, con los consecuentes ahorros
de costes. En estos casos se deberá estudiar con detenimiento el perfil hidráulico.
 TIPOS DE TRANSICIÓN

Las estructuras de transición de un canal trapezoidal a uno rectangular pueden agruparse en tres
tipos:
a. Transición con curvatura simple
b. Transición de forma cuña
c. Transiciones con doble curvatura.
De acuerdo a su forma, las transiciones se pueden considerar de tres tipos:

1) Transiciones biplanares o a base de planos

2) Transiciones regladas

3) Transiciones alabeadas

A) TRANSICIONES BIPLANARES:

Las transiciones biplanares, denominadas también a base de planos, son aquellas que están
formadas por dos planos, que según la figura, uno de ellos es el que va de la iniciación de la transición
(Talud del canal, línea AB) , hasta terminar en un punto (C) en la parte inferior del término de la
transición, este plano es ABC.

El otro plano es el que principia en un punto (A) al inicio de la transición y termina en la línea formada
por uno de los lados de la transición (línea DC) al final de ésta, el plano es ADC, Para su trazo este
tipo de transiciones no requiere de cálculo alguno.

En las transiciones biplanares se hace un cálculo hidráulico sencillo para obtener las pérdidas de
carga: Perdida de carga por transición de entrada Perdida de carga por entrada = Dónde: Ve = carga
de velocidad en la estructura Vc= carga de velocidad en el canal Kte = coeficiente de perdida de
carga en transición de entrada = 0.3 Perdida de carga por entrada = Perdida de carga por transición
de salida Perdida de carga por salida = Dónde: Ve = carga de velocidad en la estructura Vc= carga de
velocidad en el canal Kte = coeficiente de perdida de carga en transición de entrada = 0.5 Perdida
de carga por salida = 0.5

B) TRANSICIONES REGLADAS La transición reglada es aquella que está formada por líneas rectas,
colocadas a igual distancia desde el inicio hasta el fin de la transición, estas líneas van tomando su
verticalidad a medida que disminuye la sección. Para su trazo, este tipo de transiciones no necesita
de cálculos complicados.

PÉRDIDA DE CARGA POR TRANSICIÓN DE ENTRADA:

Dónde: Ve = carga de velocidad en la estructura

Vc= carga de velocidad en el canal

Kte = coeficiente de pérdida de carga en transición de entrada = 0.2 Perdida de carga por entrada:
Pérdida de carga por salida Pérdida de carga por salida: Donde: Ve = carga de velocidad en la
estructura

Kte = coeficiente de pérdida de carga en transición de entrada = 0.3 Perdida de carga por salida:

C) TRANSICIONES ALABEADAS La transición alabeada es aquella que está formada por curvas suaves,
generalmente parábolas, por lo que requiere un diseño más refinado que las anteriores, siendo ésta
la transición que presenta las mínimas pérdidas de carga Fig. Longitud en transición alabeada de
sección trapecial a rectangular.

Ve = carga de velocidad en la estructura

Vc= carga de velocidad en el canal

Kte = coeficiente de pérdida de carga en transición de entrada = 0.1

PÉRDIDA DE CARGA POR SALIDA :

Donde: Ve = carga de velocidad en la estructura

Vc= carga de velocidad en el canal

Kte = coeficiente de perdida de carga en transición de entrada = 0.2

DISEÑO DE TRANSICIONES

Como una aplicación del concepto de energía específica vamos a estudiar el perfil de la superficie
libre en un canal en el que hay un cambio en la sección transversal. Este cambio puede originarse
en una pequeña grada de fondo, positiva o negativa, según que el fondo ascienda o descienda.

Las transiciones se originan también por un cambio en el ancho del canal y se llaman contracciones
si el ancho disminuye y expansiones si aumenta. Para el estudio del perfil de la superficie libre en
una transición suponemos que la pérdida de carga es despreciable.

En consecuencia cualquiera que sea la transición se tendrá que entre dos secciones 1 y 2 la ecuación
de la energía es:

𝑑1 + 𝑉1 2 2𝑔 = 𝑑2 + 𝑉2 2 2𝑔

En ambas secciones debe cumplirse la ecuación de continuidad.

𝑉1 𝐴1= 𝑉2 𝐴2 = Q

Para el diseño hidráulico de las transiciones, adicionada a las pérdidas de carga, obtenidas de
acuerdo a lo especificado en cada uno de los tipos, se determina la longitud de la transición.
CRITERIOS PARA HALLAR LA LONGITUD DE TRANSICIÓN:

La longitud de la transición se obtiene de acuerdo al criterio de J. Hinds, que consiste en considerar

que el ángulo que deba formar la intersección de la superficie con el eje de la estructura sea de
12°30'. Según experiencias obtenidas desde la antigua Comisión Nacional de Irrigación, el ángulo
puede ser aumentado

3. CONCLUSIONES:

 El factor de rugosidad se utiliza solo para mediciones donde esté involucrado el

contacto del flujo con las paredes del tipo de material que está construido

 Es importante tener en cuenta que las transiciones deben considerarse las

líneas de flujo para no provocar daños tanto en el desplazamiento del fluido
como en la estructura misma.

 los criterios para este tipo de diseños, es una muy buena experiencia en el diseño
de este tipo de estructuras y sabremos que en el futuro ya tenemos unas buenas
bases para realizar este tipo de diseño

4. BIBLIOGRAFIA:

DOMINGUEZ, FRANCISCO HIDRAULICA Edición Universitaria, Santiago de chile,

1974

MAXIMO VILLON BEJAR HIDRAULICA DE CANALES

ARTURO ROCHA FELICES HIDRAULICA DE TUBERIAS Y CANALES

WEB GRAFIA:
https://luiscalderonf.files.wordpress.com/2012/01/hidraulica-de-tuberias-y-
canales.pdf
https://es.slideshare.net/simonmelgarejo/libro-de-hidraulica-de-canales-maximo-
villon
5. ANEXO: