INGENIERÍA EN SISTEMAS

AUTOMOTRICES
5.1 Rectificado de motores
INTRODUCCIÓN
 Las piezas que forman el conjunto de un motor
están sometidas a desgastes y deformaciones.
 Para corregir estos desgastes y deformaciones se
utiliza la técnica del rectificado que consiste en el
mecanizado de las piezas, hasta igualar las
superficies de contacto y darles un acabado que
disminuya el rozamiento y favorezca la
lubricación de los mecanismos en movimiento.
 Se realiza el rectificado en piezas como: los
cilindros del bloque motor, cigüeñales, arboles de
levas, asientos de válvulas, etc.
 También se rectifican las piezas de ajuste que
requieren la planificación de su superficie como,
por ejemplo, cabezas, bloques de motor, etc.
 El rectificado es una técnica de mecanizado
similar al realizado por fresadoras y tornos. Se
sustituyen las cuchillas o fresas por muelas
abrasivas, que consiguen un acabado superficial
más fino y una medida final más exacta.
 La decisión de rectificar una pieza depende de los
siguientes factores:
 Se consultara que el fabricante del vehículo
permite el rectificado de la pieza en cuestión. Si el
fabricante lo permite, tenemos que ver hasta que
punto podemos hacerlo y si estamos dentro de
tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado
pasaremos al siguiente paso.
 Tenemos que saber el precio que nos supone el
rectificado, si es superior al de una pieza de
recambio nueva, no se recomienda la operación de
rectificado.
 El rectificado es recomendable en piezas donde el
coste del recambio es elevado, como por ejemplo:
cabezas, cigüeñales, bloque motor. También se
recomienda en vehículos pesados: camiones,
maquinaria agrícola y de obra públicas, donde la
vida útil del vehículo es muy superior a la del
motor.
INFORMACIÓN BÁSICA
Tradicionalmente se recomienda una reparación total del motor
basado en los años de servicio, los kilómetros recorridos, la quema de
aceite o la falta de fuerza. Pero esto no es una manera técnica de
determinar la necesidad de una reparación.
Solamente se sospecha la posibilidad cuando hay un exceso de merma
con un buen aceite, humo azul, etc. todo depende de su
mantenimiento y la calidad de aceite que utiliza.
Las causas son varias:
1. Muchas veces el problema es por la volatilidad del aceite.

2. Revisar los procedimientos de medición del aceite.

3. Revisar que el aceite no este fugándose por los retenes o las

juntas.

4. Revisar la válvula PCV.

5. Si se tapan los drenajes de la cabeza, los resortes de válvulas
pueden quedar sumergidos en aceite, causando un exceso de
consumo de aceite.

6. Hay que considerar la viscosidad del aceite y el tamaño del pistón.

7. Daños de piezas.

8. Hay que revisar el agua del radiador.

PRUEBAS A REALIZAR
Cuando sospechamos que existe algún problema del motor, que
podría resultar en una reparación, el primer paso debería ser revisar
la compresión de los cilindros.
Específicamente, le dirá si la falta de compresión es por los anillos
gastados, junta soplada, válvulas gastadas o mal reguladas, asientos
de válvulas gastados o dañados, etc. es un procedimiento simple y
efectivo.
Por ser la herramienta principal que determina el grado de
reparación, se mencionaran los pasos enseguida:

1.- Asegurar que el motor esta a la temperatura operacional (>80 C) y

que la batería este en buen estado.

2.- Limpiar el área alrededor de las bujías con aire comprimido para
evitar la entrada de tierra.

3.- Sacar todas las bujías del motor.

4.- Bloquear la entrada de combustible totalmente abierta.

5.- Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.

6.- Enroscar el medidor de compresión en el primer cilindro.

7.- Arrancar el motor, manteniendo un mínimo de 7 ciclos de

compresión, anotando la lectura más alta del medidor.

8.- Repetir eso para todos los demás cilindros y comparar los
resultados con las especificaciones del fabricante.