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CURSO

MAQUINARIA PAR MOVIMIENTO DE TIERRAS.

TEMA
“IMPACTO AMBIENTAL EN EL TRANSPORTE”

DOCENTE
ING. NEPTON RUIZ SAAVEDRA

INTEGRANTES

 ESTELA VASQUEZ JOISER RONAL


ENTREGA: 24 de septiembre de 2019


MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

I. INTRODUCCION
La contaminación ambiental siempre ha existido pues, en parte, es inherente a las
actividades del ser humano. Sin embargo, en años recientes han aumentado la
frecuencia y gravedad de los incidentes de contaminación en todo el mundo

Se considera contaminación ambiental a la presencia en el medio ambiente de uno o


más contaminantes en cantidades superiores a los límites tolerados por el ser humano.

La contaminación ambiental generalmente se origina como consecuencia del


crecimiento y desarrollo incontrolado de centros de población, turísticos e industriales,
con el correlativo incremento de las fuentes de contaminación, el deterioro de los
recursos naturales y el impacto de algunos fenómenos del mismo tipo, como las
erupciones volcánicas, tolvaneras, fugas tóxicas, entre otros problemas.

Durante el proceso de construcción, desde las instalaciones de faenas, hasta su término,


las obras pueden generar diferentes impactos sobre el medioambiente, entendiendo a
este como el entorno formado por elementos naturales y artificiales que afecta y
condiciona a los seres vivos. Asimismo, es necesario analizar cuáles serán los aspectos a
controlar en cada una de las etapas y/o actividades a ejecutar en las obras, con el fin de,
planificar las estrategias de construcción teniendo conocimiento de las condiciones y
recursos que se necesitarán para minimizar y mitigar el impacto que pudiera generarse
sobre el medioambiente. En la medida que las variables ambientales sean consideradas
e incluidas dentro de la planificación de los proyectos y los recursos requeridos para ello
se gestionen de manera eficiente, el proyecto resultará exitoso y se promoverá de esta
forma una construcción responsable con el entorno y el medioambiente en el cual se
sitúa.

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II. MARCO TEORICO

En definitiva, la contaminación es la introducción en un medio cualquiera de un


contaminante. En cuanto a la clasificación de la contaminación en función del medio
afectado, puede hablarse de la contaminación atmosférica, la contaminación del agua,
la contaminación del suelo y la contaminación acústica, entre otras.

2.1. IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental lo podemos clasificar según su naturaleza, positivos o negativos,


totales o parciales y temporales o permanentes. En la actualidad nos enfrentamos a un
verdadero impacto ambiental clasificándose en Directo o Indirecto, muchas de las
acciones que realizamos provocan problemas ambientales en la construcción de las
distintas etapas constructivas.

2.2. CLASIFICACION DE LOS RECURSOS:

2.2.1. Recursos renovables:


Son aquellos que son inagotables, como la energía producida por el Sol o el viento,
la fuerza de las mareas, etc.

2.2.2. Recursos no renovables:


Son aquellas cantidades limitadas. Hoy en día son los más demandados y entre
ellos destacan el petróleo, el carbón y el gas natural.

2.2.3. Recursos potencialmente renovables :


Éstos pueden ser renovables, dependiendo de la velocidad de explotación del
hombre frente a la de regeneración del recurso. En este apartado se incluyen los
recursos biológicos como la agricultura, la ganadería, la pesca, etc.

2.3. LA CONTAMINACIÓN.

La contaminación se produce cuando en el medio ambiente aparecen determinados


agentes (contaminantes) físicos, químicos, o biológicos que producen efectos nocivos
en los seres vivos que pueden hacer peligrar la existencia de vida en el planeta

Existe una contaminación natural, como son los gases emitidos por los volcanes. Hay
otro tipo de contaminación origen antrópico, es decir, impulsada por el hombre, que en
los últimos años está cobrando gran importancia.

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2.3.1. Contaminación Atmosférica.

La atmósfera es una delgada y compleja cubierta que rodea la Tierra. Está formada
por varias capas, y la más baja es la troposfera. La contaminación atmosférica
puede tener carácter local, cuando los efectos ligados al foco se sufren en las
inmediaciones del mismo, o global, cuando por las características del
contaminante, se ve afectado el equilibrio del planeta y zonas alejadas a las que
contienen los focos emisores. Una de las fuentes más importante de
contaminación atmosférica es el empleo de combustibles fósiles como los
derivados del petróleo, el carbón y el gas natural.

2.3.1.1. Lluvia acida.


El óxido de nitrógeno y el dióxido de azufre emitidos por centrales eléctricas,
fábricas y vehículos que funcionan con carbón o productos derivados del petróleo
que son enviados a la atmósfera son los causantes del fenómeno que provoca la
lluvia ácida al combinarse con la humedad del aire. Una vez devueltos a la tierra
estos componentes causan variados efectos perjudiciales. Al caer en el agua de
lagos, mares y ríos perjudica el desarrollo de la vida acuática, al caer en zonas
forestales afecta fuertemente a la vegetación y destruye variedad de organismos,
además de actuar como agente corrosivo en toda construcción.

2.3.1.2. El cambio climático


El cambio climático es definido como un cambio estable y durable en la
distribución de los patrones de clima en periodos de tiempo que van desde
décadas hasta millones de años. Pudiera ser un cambio en las condiciones
climáticas promedio o la distribución de eventos en torno a ese promedio.El
cambio climático puede estar limitado a una región específica, como puede
abarcar toda la superficie terrestre.

Causas se dividen en dos categorías generales:

 Causas naturales: Incluyen actividad volcánica o cambios en la energía recibida


desde el Sol, entre otros.

 Causas antrópicas (generadas por actividades humanas): Incluye la quema de


combustibles fósiles, tala de bosques, entre otros.

2.3.1.3. Efecto invernadero


El dióxido de carbono, agua, ozono y nitrógeno forman una capa que permite el paso de
los rayos del sol a la corteza terrestre, pero impiden su salida cuando rebotan en la
superficie de la tierra, produciendo un calentamiento de la atmósfera más cercana a la
tierra. Este efecto puede verse multiplicado por los gases contaminantes que pueden
elevar de forma alarmante la temperatura media ambiental de determinados puntos de
la corteza. Esto conllevaría a la destrucción de los polos.

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III. IMPACTO AMBIENTAL


El impacto ambiental es el efecto que produce la actividad humana sobre el
medio ambiente. El concepto puede extenderse a los efectos de un fenómeno natural
catastrófico. Técnicamente, es la alteración de la línea de base ambiental.
Las acciones de las personas sobre el medio ambiente siempre provocarán efectos
colaterales sobre éste. La preocupación por los impactos ambientales abarca varios
tipos de acciones, como la contaminación de los mares con petróleo, los desechos de la
energía radioactiva o desechos radioactivos/nucleares, la contaminación auditiva, la
emisión de gases nocivos, o la pérdida de superficie de hábitats naturales, entre otros.
3.1. CLASIFICACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Tras ser identificados, los impactos ambientales han de ser evaluados para estimar su
importancia o significatividad. Esto se hace atendiendo a distintos aspectos o
características de los mismos, entre los que destacan:

 Naturaleza: se distinguen impactos positivos (si producen efectos beneficiosos


sobre el medio) y negativos (si producen efectos perjudiciales sobre el medio).
 Tipo de impacto: en general, los impactos causados por un proyecto pueden ser
directos (si están ocasionados directamente por la ejecución del proyecto),
indirectos (si están causados por el proyecto pero ocurren muy distanciados de
éste en el tiempo o en el espacio) y/o acumulativos (si resultan de la suma de
efectos ocasionados por otros proyectos o actividades pasados, presentes o
previstos). Cuando los impactos acumulativos acaban provocando efectos
mayores que la simple suma de sus partes (por ejemplo, pérdidas de hábitat que
acaban causando la desaparición de una comunidad silvestre) se habla de
impactos sinérgicos.
 Magnitud: hace referencia al tamaño o la cantidad de elementos afectados por
el impacto. Por ejemplo, el aumento en el número de atropellos de animales al
construir una nueva carretera.
 Extensión: es la superficie de terreno afectada por un impacto. A veces es
sinónimo de magnitud, cuando el elemento afectado es un territorio (por
ejemplo, superficie de hábitat transformado en área industrial).
 Intensidad: puede definirse como la fuerza o la profundidad del daño causado
sobre un elemento. Por ejemplo, el impacto negativo sobre el suelo será más
intenso en el caso de una excavación que en el de un desbroce de la vegetación.
 Duración: en general, se distingue entre impactos temporales (aquellos que tras
un período determinado desaparecen, permitiendo la vuelta del entorno a su
estado original.
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Por ejemplo el ruido causado por la perforación de un túnel) y


permanentes (aquellos que no desaparecen del medio, como por ejemplo
la inundación de terrenos tras la construcción de una presa). Además, un
impacto temporal puede ser de distinta duración; habitualmente se
considera de corta duración si desaparece en los 9 primeros años tras la
finalización del proyecto que lo ocasionó, de duración media si tarda
entre 10 y 19, y de larga duración si desaparece más de 20 años después
de que el proyecto haya sido concluido.
- La duración de los impactos no siempre es la misma que la del
proyecto que los origina.
 Frecuencia: hace referencia a la asiduidad con la que aparece un determinado
impacto. Así, un impacto puede ser puntual (si aparece una única vez) o
periódico (si se repite varias veces en el tiempo).
 Reversibilidad: se distinguen impactos reversibles (si las condiciones originales
del medio afectado pueden recuperarse, ya sea de forma natural o a través de la
acción humana) e irreversibles (si no es posible recuperar la línea de base, ni
siquiera a través de acciones de restauración ambiental).
 Certeza de la predicción: hace referencia a la probabilidad de que realmente
ocurran los impactos que se predicen.

3.2. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el proceso formal empleado para predecir las
consecuencias ambientales de una propuesta o decisión legislativa, la implantación de
políticas y programas, o la puesta en marcha de proyectos de desarrollo.

La Evaluación de Impacto Ambiental se introdujo por primera vez en Estados Unidos en


1969 como requisito de la National Environmental Policy Act (ley nacional de políticas
sobre el medio ambiente, comúnmente conocida como NEPA). Desde entonces, un
creciente número de países (incluida la Unión Europea) han adoptado la EIA, aprobando
leyes y creando organismos para garantizar su implantación.
La identificación y mitigación de impactos ambientales es el principal objetivo del
procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental. La aplicación de acciones de
mitigación, siguiendo la denominada "jerarquía de mitigación", pretende contrarrestar
los efectos negativos de los proyectos sobre el medio ambiente.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) es el documento oficial que emite el órgano
ambiental al final del procedimiento de EIA, que resume los principales puntos del
mismo y concede o deniega la aprobación del proyecto desde el punto de vista
ambiental.

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Una Evaluación de Impacto Ambiental suele comprender una serie de pasos:

1. Un examen previo, para decidir si un proyecto requiere un estudio de impacto y


hasta qué nivel de detalle.
2. Un estudio preliminar, que sirve para identificar los impactos claves y su
magnitud, significado e importancia.
3. Una determinación de su alcance, para garantizar que la EIA se centre en
cuestiones clave y determinar dónde es necesaria una información más
detallada.
4. El estudio en sí, consistente en meticulosas investigaciones para predecir y/o
evaluar el impacto, y la propuesta de medidas preventivas, protectoras y
correctoras necesarias para eliminar o disminuir los efectos de la actividad en
cuestión.
3.3. MARCO LEGAL.

- Constitución Política Del Perú.


- Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales Ley
Nº 26821.
- Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales – Decreto Legislativo
Nº 613.
- Ley General del Ambiente ley Nº 28611 (de fecha 13-10-2005)
- Decreto Legislativo Nº 1013 (de fecha 13-05-2008)
- Ley Orgánica de Municipalidades
- Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente (Evaluación del
Impacto Ambiental Art. 28).

3.4. IMPACTOS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LA INFRAESTRUCTURAS


DE TRANSPORTE
3.4.1. Tipos de impactos

 Las obras de infraestructura de transporte que comprende


caminos, carreteras, autovías o autopistas, y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes utilizan áreas creando en el entorno impactos
ambientales importantes.
 Producen beneficios socioeconómicos proporcionados por las infraestructuras
de transporte, incluyendo la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas.
 Reducción de costos de transporte,
 Mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales.
 El acceso a nuevos centros de empleo.
 Mayor acceso a la atención médica.
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 El fortalecimiento de las economías locales y otros servicios sociales.


 Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos
negativos directos e indirectos, a continuación, se mencionan los principales.

a) Impactos directos:
 Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de
construcción de las mismas, y durante toda su vida útil.

 Corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso, donde


implica pérdida de la capa vegetal, modificación de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas;
deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos, degradación
del paisaje, interferencia con la movilización de animales
silvestres, ganado y residentes locales.

 Estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino


también en lugares adyacentes como praderas, canteras, áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.

 Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales.


como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las
plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y
la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de y aceites; la basura; y, en
proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.

 Accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de


los mismos, mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del
camino.

 Daños físicos o muerte de animales y personas que intentan cruzar la vía,


riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con
materiales peligrosos en tránsito.

 Contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de


contaminantes en la superficie de los caminos.

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b) Impactos indirectos
 Muchas de éstos son principalmente socioculturales. los impactos de la
urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la
tenencia local de tierras debido a la especulación, el mayor acceso humano
a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de
obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

 Pérdida de tierras agrícolas, la mejor tierra agrícola, relativamente plana y


con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las vías terrestres, y
muchos son colocados allí.

 Pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente


insignificante y puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra
agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos
sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia.

 Interferencia con los métodos acostumbrados de transporte local.

 Implicaciones nacionales y globales, La construcción de caminos y


carreteras incrementa la demanda de vehículos motorizados, combustibles
y lubricantes. Si éstos son importados, se puede agravar el problema del
balance de pagos. Deteriorando calidad del aire a nivel local o regional,
aumentando el aporte a los gases de efecto invernadero.

c) Impactos Acumulativos:
El impacto acumulativo de un recurso específico incluye la suma de todos los impactos
de acciones—independientemente de quien sea la agencia (gubernamental o no-
gubernamental), entidad, o persona responsable—que han ocurrido, los que están
ocurriendo, y los que probablemente ocurrirán como consecuencia de alguna acción o
influencia, incluyendo los impactos directos e indirectos de una, que sean
razonablemente previsibles. El impacto acumulativo también podrá incluir los efectos
de procesos o eventos naturales, dependiendo del recurso específico en evaluación.

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3.3.2 IMPACTOS ORIGINADOS POR LOS VEHÍCULOS.

3.3.2.1 RUIDO
Un sonido se genera por una superficie en movimiento que se transmite a través
del aire, disminuyendo su intensidad con la distancia y el entorno físico.

Un ruido es todo sonido que puede producir una pérdida de audición, ser nocivo
para la salud o interferir en una actividad en un momento dado.

En un principio, los ruidos no son ni positivos ni negativos, solo una sensación


subjetiva cuyo nivel de molestia está influido por la calidad, duración y, por
supuesto, la tolerancia de cada individuo.

El ruido de tráfico generado por una vía de circulación, es una secuencia de


sumas simultáneas de los niveles sonoros variables generados por los distintos
vehículos que forman dicho tráfico. La variación del ruido con el tiempo es la
característica principal del ruido ambiental y en particular del ruido de tráfico.

 Si la intensidad de tráfico en una carretera es baja, la distancia media


entre vehículos es grande y el paso de ellos es prácticamente
independiente del resto, con notables periodos de tiempo durante los
cuales el ruido se mantiene constante o casi constante, en el nivel de
fondo. A medida que la intensidad de tráfico aumenta, la distancia media
entre vehículos disminuye y cada vez se escucha menos el ruido de
fondo. Cuando el tráfico es muy elevado el ruido es casi constante.

 Para tráficos intermedios, hay un agrupamiento de vehículos, que hace


que existan momentos durante los cuales el ruido de fondo no está
generado por el tráfico de la carretera, mientras durante otros el nivel
sonoro es superior al esperado, si no ocurriesen dichos agrupamientos.

 Esto es en gran parte debido al carácter aleatorio del tráfico, tanto en


presencia de vehículos en un punto de la carretera como en la
composición de los mismos. Esto hace que las variaciones del nivel
sonoro sean aún mayores en estos casos.

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 Las obras deben proyectarse y construirse de forma que el ruido


percibido por los ocupantes y las personas que se encuentran en las
proximidades se mantenga a nivel que no ponga en peligro su salud y que
les permita dormir, descansar y trabajar en condiciones satisfactorias.

3.3.2.1.1 AISLAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO ACÚSTICO

Aislamiento acústico es la capacidad de los elementos constructivos para


disminuir la transmisión del sonido. Por extensión, se entiende por aislamiento
al conjunto de procedimientos empleados para reducir o evitar la transmisión
de ruidos de un local a otro. El acondicionamiento acústico de un local consiste
en controlar la energía sonora reflejada en las paredes del mismo para reducir la
reverberación. Sirve para mejorar las cualidades de escucha, en general,
disminuir el nivel sonoro medio global del local.

3.3.2.1.2 RUIDO DE IMPACTO Y VIBRACIONES


Todo golpe u impacto directo sobre un medio sólido da lugar a una vibración de
dicho medio. Esto significa que toda la energía cinética del movimiento se
convierte en energía vibratoria. El medio de transmisión de dichas vibraciones
es ese medio sólido o estructural. Como consecuencia de esta propagación a
través de un material sólido, las vibraciones experimentan una pérdida de
energía, que se irá disipando con el tiempo.}

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3.3.2.1.3 EQUIPOS DE MEDICIÓN

 Sonómetro: instrumento que responde ante un sonido de una forma


aproximada a como lo haría el oído humano.

 Analizador de frecuencias: Determina el contenido energético de un sonido en


función de la frecuencia.

 Dosímetro: pequeño sonómetro integrador que permite calcular la dosis de


ruido a la que está sometida una persona.

 Calibrador acústico: Instrumento que sirve para asegurar la fiabilidad de los


sonómetros.

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3.3.2.1.4 PANTALLAS ACÚSTICAS

Son muros o barreras constituidas por elementos de pared relativamente


delgada, verticales o inclinados. Y presentan distinto grado de absorción
acústica, y ofrecen gran resistencia a la transmisión del sonido a su través.

Por razones de seguridad y durabilidad los materiales y elementos deben ofrecer


gran resistencia a los agentes climatológicos.

3.3.2.2 CONTAMINACIÓN

El vehículo es una importante causa de la contaminación ambiental. Las medidas


preventivas, tienen gran importancia en este aspecto. En la actualidad circulan

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por las carreteras del mundo millones de vehículos (turismos, motocicletas,


camiones y autobuses).Durante la primera década del siglo XXI, la industria
automovilística se ha hecho partícipe de este problema.

3.3.2.2.1 CONTAMINACIÓN VEHICULAR

Los principales contaminantes lanzados por los automóviles son: monóxido de


carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), y
compuestos de plomo. No todos los vehículos lanzan los distintos tipos de
contaminantes en las mismas proporciones. Y éstas dependerán del tipo de
motor que se utilice.

La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud


humana.

3.3.2.2.2 IMPACTO QUE TIENEN LOS GASES CONTAMINANTES EN LA


SALUD

La contaminación influye en la salud de la población dependiendo de: Grado de


exposición a los contaminantes. Capacidad y de la resistencia de cada individuo
(más en niños y ancianos).El aire contiene numerosos agentes nocivos: partículas
orgánicas, gases, microrganismos, etc. Los residuos sólidos deben ser reciclados.

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3.3.2.2.3 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

- Se llama contaminación acústica o contaminación sonora al exceso de sonido


que altera las condiciones normales del ambiente en una determinada zona. Si
bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como las otras
contaminaciones, también puede causar grandes daños en la calidad de vida de
las personas si no se controla bien o adecuadamente.

- El término "contaminación acústica" hace referencia al ruido (entendido como


sonido excesivo y molesto).

- Provocado por las actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio,


aviones, barcos, entre otros.) que produce efectos negativos sobre la salud
auditiva, física y mental de los seres vivos.

- Este término está estrechamente relacionado con el ruido debido a que esta se
da cuando el ruido es considerado como un contaminante, es decir, un sonido
molesto que puede producir efectos nocivos fisiológicos y psicológicos para una
persona o grupo de personas.
- Las principales causas de la contaminación acústica son aquellas relacionadas
con las actividades humanas como el transporte, la construcción de edificios,
obras públicas y las industrias, entre otras.

- Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una


disminución importante en la capacidad auditiva, así como la posibilidad de
trastornos que van desde lo psicológico (paranoia, perversión) hasta lo
fisiológico por la excesiva exposición a la contaminación sónica.

- Estas pueden afectar tanto al cuerpo como a la mente y tiene una influencia
especial en la salud del oído. La contaminación acústica es un grave problema
con efectos sobre la salud que pueden alcanzar gravedad.

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3.3.2.2.4 CONTAMINACIÓN VISUAL Y OCUPACIÓN DEL SUELO

La contaminación visual es un problema mundial el cual pasa desapercibido


afectando la salud emocional de las Personas, por eso debemos tomar medidas
correctivas para darle solución a este problema para poder tener un mejor nivel
de vida.
La contaminación visual Es la alteración visual de la imagen y fisonomía del entorno
urbano causada por acumulación de materia prima, productos, desechos,
abandono de edificaciones y bienes materiales, así como, violación en las
densidades y características físicas de publicidad.

EJEMPLOS DE LA CONTAMINACION VISUAL: pueden ser:

- Vallas publicitarias
- Avisos comerciales
- Señales

 CAUSAS
- Excesos de avisos publicitarios e informativos (luminosos) en forma de carteles
en vías.
- Exceso de avisos publicitarios e informativos de programas en general por
televisión.
- Nuevas edificaciones o distorsiones en paisajes naturales que ahuyentan a los
animales.
- Ruido y emisiones de gases en el entorno urbano.
- Ocupación de espacio en pueblos y ciudades.
- Tráfico más lento y pérdida de tiempo.
- Malas acciones que impiden la circulación normal.
- Aumento de infraestructuras: carreteras, aparcamientos.

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3.3.3 MEDIDAS A ADOPTAR.

- Cumplir con la legislación vigente en materia medio ambiental.


- Se deberá colocar una cerca opaca que evite la propagación del polvo.
- La obra se mantendrá limpia, evitando acumulaciones de residuos propios de la
construcción.
- Se atenuará el impacto ambiental de la construcción restaurando el estrato
superficial.
- Los equipos, como camiones, deben reunir las características técnicas y
de seguridad.

3.3.3.1 Para la etapa de movimiento de tierras

Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en


un terreno para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede
realizarse en forma manual o en forma mecánica.

Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los Trabajos de Replanteo,


prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc.

- Las canteras que se empleen quedarán restablecidas una vez concluidos los
trabajos.
- Se controlará que no se afecten zonas que presenten protección de la flora o
fauna.

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- Durante los trabajos de movimiento de tierras se realizarán periódicamente


riegos de agua para el control del polvo que afecte a los residentes del lugar.

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