Elibrary 32836821 31797921

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВО
«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Труды XXI Межвузовской

научно-практической конференции КрИЖТ ИрГУПС
(г. Красноярск, 07.11.2017 г.)
Красноярск
КрИЖТ ИрГУПС
2017
1
УДК 001 : 37
И 66
Инновационные технологии на железнодорожном транспорте : тру-
ды XXI Межвузовской научно-практической конференции КрИЖТ Ир-
ГУПС ( г. Красноярск, 07.11.2017 г.) / редкол. : В.С. Ратушняк (отв. ред.)
[и др.] ; КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2017. – 290 с.
Настоящая публикация является сборником трудов межвузовской

научно-практической конференции КрИЖТ ИрГУПС, прошедшей в г.
Красноярск 7 ноября 2017 года.
В сборник вошло 45 докладов шести секций.
При использовании настоящего материала ссылки на сборник обяза-
тельны. Название программных продуктов, изделий, фирм и др., встреча-
ющиеся в тексте, являются зарегистрированными товарными знаками со-
ответствующих производителей.
Редакционная коллегия:
В.С. Ратушняк (отв. ред.), канд. техн. наук.; О.В. Колмаков, канд.
техн. наук, доцент; М.В. Фуфачева,канд. тех. наук, доцент; С.А. Яркова,
канд. техн. наук, доцент; П.В. Новиков, канд. физ.- мат. наук, доцент;
Л.В. Богданова, канд. пед. наук; Н.О. Епихина, канд. пед. наук, доцент;
Ж.М. Мороз, канд. физ.- мат. наук, доцент; Е.А. Чабан, канд. техн. наук,
доцент; Н.П. Заборских, канд. эконом. наук, доцент; Е.А. Ёлгина, канд.
эконом. наук, доцент; М.Г. Кушков, зам. директора по учебной части СПО.
E-mail: krigt@krsk.irgups.ru
Тел. (391) 248-16-44, 243-73-06
ISBN 978-5-903293-50-6  Красноярский институт

железнодорожного транспорта, 2017
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
СЕКЦИЯ «ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ» .................................................. 7

А.Г. Туйгунова, И. А. Худоногов Применение систем
мониторинга на силовых трансформаторах тяговых подстанций ВСЖД ... 7
И.В. Бузаев Обзор существующих методов обнаружения
гололедно-изморозевых отложений ................................................................ 12
В.А. Володарский, А.В. Кротов О надежности работы
резервированных систем с профилактикой .................................................... 20
В.А. Володарский, Н.А. Трушин Определение параметров
Определение параметров функций распределения при неполноте
исходной информации об отказах электрооборудования ............................. 23
Е.Г. Леоненко, А.А. Захаренко Повышение ресурса бандажей
колесных пар электровозов переменного тока.............................................. 32
Е.Г. Леоненко, В.А. Войтович Контроль срабатывания реле
максимального тока по секциям электровоза ВЛ-80Р ................................. 37
И.Н. Ларюхин, О.В. Колмаков Нелинейные нагрузки ........................ 41
С.М. Плотников, О.В. Колмаков Определение постоянного
времени нагрева тягового двигателя ............................................................... 44
Ю.А. Ходырев, М. ЖамбалОбеспечение безопасности труда
рабочих железнодорожной станции Улан-Баторской железной дороги
при возникновении опасных природных явлений в гобийской пустыне ... 50
А.И. Ефимов, А.И. Орленко, Р.И. Устинов, Е.Д. Зайцев Обзор
устройств контроля расхода дизельного топлива тепловозов..................... 53
А.И. Ефимов, Р.И. Устинов, Е.Д. Зайцев, А.И. Орленко
Использования послекоммутационных перенапряжений для питания
собственных нужд электровоза ....................................................................... 59
В.С. Ратушняк Обоснование необходимости разработки нового
способа очистки проводов ЛЭП от гололедных отложений ........................ 62
Ю.И. Спивак, Т.В. Щёголева Современные методы диагностики
электрических машин электровозов переменного тока ................................ 69
И.И. Войтюкевич Анализ надежности оборудования КТСМ-02 на
разных железных дорогах................................................................................. 74
П.В. Ильинский Современные методы диагностики тягового
подвижного состава .......................................................................................... 79
К.В. Быков, Д.В. Кондратов, В.О. Колмаков Устройства
компенсации реактивной мощности в тяговой сети...................................... 85
А.Ю. Пылов, В.О. Колмаков Сглаживающие фильтры в тяговой
сети…….............................................................................................................. 93
3
А.В. Белокоровий, К.Д. Осипова, В.О. Колмаков Преимущества и
недостатки LED-освещения ............................................................................. 97
СЕКЦИЯ «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» ................................. 102
С.А. Золотарев, В.А. Терсков Критерии остановки генетического
алгоритма для поиска оптимального формирования состава вагонами
различных операторов .................................................................................... 102
Г.А. Гостев Определение влияния угла наклона поверхности
катания рельса на величину донного сигнала зеркально-теневого
метода ультразвукового контроля ................................................................. 106
В.В. Семерюк Оптимизация задержек поездов ................................. 110
И.И. Войтюкевич Оценка возможности использования
ГЛАНАСС для интервального регулирования движения поездов ........... 113
СЕКЦИЯ «МАТЕМАТИЧЕСКИХ И ЕСТЕСТВЕННО-НАУЧНЫХ
ДИСЦИПЛИН».................................................................................................... 121
М.Н. Кузьмичева, Т.Д. Куприянов Использование методов
начертательной геометрии в поиске инженерных решений ...................... 121
М.В. Матвеева Дистанционное обучение в инженерном
образовании...................................................................................................... 125
С.Н. Чайка, Е.А. Бедарев, Н.И. Сидельников, В К. Анциферов,
Е.В. Усова Разработка автоматизированной системы измерения объема
круглых лесоматериалов в штабеле и на транспортном средстве ............. 129
СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА» ...................................................................... 138
Ю.Н. Гольская Роль транспортной инфраструктуры в социально-
экономическом развитии ................................................................................ 138
А.В. Шицко Экономическая политика: проблемы вмешательства
государства в рыночную экономику ............................................................. 142
А.В. Рубинская, О.С. Мельникова Теоретические предпосылки
рисков рециклинга отходов растительного происхождения ..................... 146
СЕКЦИЯ «УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ» ............................................. 152
Т. Б. Зыкова Мотивация персонала в современной организации .... 152
М.Л. Молчанова Профессиональный стандарт как основа
эффективности деятельности предприятия .................................................. 158
Н.А. Анисимова Формирование профессиональной мобильности
персонала.......................................................................................................... 162
А.С. Данилова Роль и место бережливого производства в
деятельности предприятий железнодорожного транспорта ....................... 168
А. А. Малахова, О.Ю. Серикова Повышение эффективности
управления на предприятии железнодорожного транспорта путем
внедрения методов бережливого производства ........................................... 172
4
Д.Н. Биба, Л.Д. Якимова Особенности процессов управления
персоналом в ОАО «РЖД» ............................................................................. 176
Л.Д. Якимова К вопросу об управлении общей культурой
педагога железнодорожного вуза .................................................................. 180
Д.Е. Тиханова, Л.Д. Якимова Организация труда персонала как
процесс…. ........................................................................................................ 183
Е.В. Файзрахманова А.О. Безматерных Технология принятия
управленческого решения при сопротивлении персонала
нововведениям ................................................................................................. 188
С.А. Яркова, В.А. Терсков, Е.Г. Варламова Организация работы
администрации с персоналом в условиях реструктуризации
железнодорожных предприятий .................................................................... 194
К.В. Ярков, С.А. Яркова, Е.Г. Варламова, Н.С. ВашкоУправление
кадровыми рисками в период реструктуризации компании на основе
метода экспертных оценок ............................................................................. 201
Т. А. Вашко, Н. С. Вашко, К.В. Ярков Моделирование в принятии
кадровых решений........................................................................................... 212
СЕКЦИЯ «ГУМАНИТАРНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ» ...................................... 218
С.М. Кончакова, Д.А. Шубин, Т.В. Брюховских Состояние и
перспективы развития женского студенческого волейбола в городе
Красноярске ..................................................................................................... 218
Е.И. Банкерова Патриотическая идея и преемственность
поколений ......................................................................................................... 222
Е.И. Банкерова Историческая память – как фактор становления
патриотизма ..................................................................................................... 227
Е. А. Гончаров Теория революции: синтез подходов ....................... 230
Н.О. Епихина Из опыта применения инновационных методов в
преподавании иностранного языка в техническом ВУЗе ........................... 238
Г.В. Рублев Неолиберальные модели развития современных
государств ........................................................................................................ 242
Д.В. Зиновьев Возможности применения иммерсионной модели
обучения на занятиях по иностранному языку в вузе ................................ 249
Г.В. Рублев Социальное неравенство в глобальной рыночной
экономике ......................................................................................................... 253
Г.В. Рублев, И.А. Пфаненштиль Социально-философский анализ
глобализации .................................................................................................... 257
Л.В. Богданова Предметно-языковое интегрированное обучение
(CLIL) в техническом вузе ............................................................................ 263
5
В.В. Окружко Проблема индивидуальной свободы человека в
обществе «позднего» модерна ....................................................................... 268
М.М. Гончакова Организация самостоятельной работы студентов
через проектную деятельность ...................................................................... 273
Т.Н. Ямских, Л.В. Богданова Массовые открытые онлайн-курсы
как среда для организации самостоятельной работы студентов ............... 277
Н.П. Шевченко Инновационные технологии в железнодорожном
образовании...................................................................................................... 281
А.В. Буравицына, А.С. Пушнин Глубокое обучение для решения
производственных и бытовых задач ............................................................. 285
6
СЕКЦИЯ
«ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ»
ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ МОНИТОРИНГА
НА СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРАХ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ ВСЖД
А.Г. Туйгунова
Красноярский институт железнодорожного транспорта
И. А. Худоногов
Иркутский государственный университет путей сообщения
Аннотация. На основании СТО РЖД [1, 2] действует система

технического обслуживания и ремонта силовых трансформаторов по те-
кущему состоянию электрооборудования (ЭО). Однако эта система тре-
бует детальной проработки и совершенствования организации техниче-
ского обслуживания и ремонтов ЭО. Применение экспертных систем в
организации производственных процессов, средств мониторинга и диагно-
стики состояния ЭО позволяют изменить стратегию организации перио-
дически проводимых профилактических работ на более эффективную си-
стему обслуживания в зависимости от состояния объекта. В настоящее
время вопрос применения на практике автоматизированных систем кон-
троля состояния оборудования тяговых подстанций (ТП) достаточно
актуален, поскольку остро касается маслонаполненного ЭО, находящего-
ся в эксплуатации сверх нормативного срока. В частности, силовых
трансформаторов (СТ), так как около 50% всех силовых трансформато-
ров Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) находится в эксплуа-
тации уже более 30 лет, многие из них уже неоднократно подвергались
ремонту.
Ключевые слова: диагностика, силовой трансформатор, система
мониторинга, срок эксплуатации.
По состоянию на 2016 год эксплуатационная длина Восточно-

Сибирской железной дороги составляет 3876 км. ВСЖД разделена на
«главный ход» и «северный ход». На ВСЖД имеется 168 тяговых транс-
форматоров, ни на одном из них не установлена система мониторинга.
В таблице 1 приведены сведения о количестве трансформаторов,
находящихся в эксплуатации в границах ЭЧ-1 – ЭЧ-11 ВСЖД, данные о
среднем сроке эксплуатации силовых трансформаторов.
7
СЕКЦИЯ «ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ»
Таблица 1 – Средний срок эксплуатации силовых трансформаторов

ВСЖД
Кол-во СТ, Средний срок эксплуа-
Дистанция электроснабжения
шт. тации СТ, лет
1 3 4
Главный ход
ЭЧ-6 Мысовая 6 34,3
ЭЧ-2 Нижнеудинск 14 29,9
ЭЧ-1 Тайшет 10 27,4
ЭЧ-7 Улан-Удэ 2 27,4
ЭЧ-5 Иркутск сорт. 25 20
27
Северный ход
ЭЧ-8 Вихоревка 14 43
ЭЧ-9 Коршуниха 26 34
ЭЧ-10 Северобайкальск 33 29,2
ЭЧ-11 Таксимо 14 26,6
ЭЧ-1 Тайшет 14 20,3
32
В таблице 2 показано распределение трансформаторов на группы по

периоду эксплуатации.
Таблица 2 – Распределение силовых трансформаторов ВСЖД в зависимо-

сти от периода эксплуатации
Количество трансформаторов по сроку эксплуатации, шт.
до 10 лет от 10 до 20 лет от 20 до 30 лет от 30 до 40 лет более 40 лет
8 29 84 35 33
Как видно из таблицы 2, около 37% всех трансформаторов ВСЖД

имеет эксплуатационный срок более 30 лет, именно такие трансформаторы
чаще подвержены поломкам, возникновению дефектов и неисправностей.
Предлагается выполнить некоторую выборку из этой доли трансформато-
ров для контроля состояния СТ посредством установки системы монито-
ринга, посмотреть, как они себя проявят в дальнейшем, проследить за эта-
пами старения трансформатора, выполнить сбор статистических данных
для сравнения.
Поскольку нормативный срок службы СТ составляет 25 лет, можно
сказать, что количество силовых трансформаторов ВСЖД, имеющих срок
службы сверх нормативного, составляет три четвертых части от общего
числа, эксплуатируемых на дороге:
8
 выше нормативного срока службы (25-30 лет) – 123 трансформа-

тора;
 ниже нормативного срока службы (менее 25 лет) – 45 трансфор-
маторов.
Таким образом, около 73% силовых трансформаторов ВСЖД имеет
срок службы более 25 лет. Это не значит, что данные трансформаторы
необходимо срочно заменить на новые, однако за техническим состоянием
этой части трансформаторов необходимо установить эффективный кон-
троль, контроль по состоянию, а не по регламенту, посредством примене-
ния новейших методов диагностики технического состояния, так и внедре-
нием систем мониторинга.
По ЭЧ-10, 11 ВСЖД на особом контроле находятся 9 тяговых и 3 ав-
тотрансформатора. Необходимо отремонтировать 3 повреждённых транс-
форматора ОРДТНЖ-25000/220, что решит проблему отсутствия резерва
на подстанциях Ангоя, Кичера, Уоян. Необходима замена 15 высоковольт-
ных вводов БМВПУ-220кВ, выбракованных по результатам хроматогра-
фического анализа и электрических испытаний. Хроматографический ана-
лиза газов, растворенных трансформатором масле, проводится 1 раз пол-
года. Имеются трансформаторы, находящиеся на особом контроле, около
20 случаев вывода трансформаторов в ремонт в период с 2008 года. Хро-
матографический анализ является одним из основных и эффективных ме-
тодов контроля технического состояния силовых трансформаторов и это
подтверждено на практике. А если представить, что контроль растворен-
ных в трансформатором масле газов будет производиться непрерывно на
базе системы мониторинга с автоматической трансляцией результата в
АСУ, то эффективность оценки технического состояния по состоянию вы-
растает в разы.
Исследуя виды неисправностей и ремонтов трансформаторов, можно
выявить проблемные СТ с опасными дефектами, на которые установка си-
стем мониторинга приведет к повышению эффективности их работоспо-
собности. В таблице 3 представлена информация о предлагаемом количе-
стве систем мониторинга для установки на СТ.
Предлагается применить системы мониторинга для силовых транс-
форматоров, находящихся в эксплуатации сверх нормативного срока, ко-
торые выводились в ремонт по причинам неисправности (согласно паспор-
та на ЭО) [3].
9
Таблица 3 – Установка систем мониторинга

на трансформаторы ЭЧ ВСЖД
№ ЭЧ Кол-во Пояснение Предлагае-
СТ мое кол-во
установок
систем мони-
торинга на
СТ
ЭЧ – 1 Тайшет 14 Средний срок эксплуатации СТ 25 лет. 1
2 СТ со сроком эксплуатации более 30 лет.
1 трансформатор выводился в ремонт.
ЭЧ – 2 Нижне- 14 Средний срок эксплуатации СТ 30 лет. 6
удинск 8 СТ со сроком эксплуатации более 30 лет.
6 трансформаторов выводились в ремонт.
ЭЧ – 5 Иркутск 25 Средний срок эксплуатации СТ 20 лет. 7
сорт. 7 трансформаторов выводились в ремонт.
ЭЧ – 6 Мысо- 16 Средний срок эксплуатации СТ 34 года. 4
вая 8 СТ со сроком эксплуатации более 40 лет.
4 трансформатора выводились в ремонт.
ЭЧ – 7 Улан- 12 Средний срок эксплуатации СТ 27 лет. 5
Удэ Имеются СТ со сроком эксплуатации бо-
лее 40 лет.
5 трансформаторов выводились в ремонт.
ЭЧ-8 Вихо- 14 Средний срок эксплуатации СТ 43 года. 1
ревка СТ имеют срок эксплуатации 37 лет и бо-
лее.
5 тр-ов со сроком эксплуатации выше 50
лет.
1 трансформатор выводился в ремонт.
ЭЧ-9 Коршу- 26 Средний срок эксплуатации СТ 34 года, со 2
ниха сроком эксплуатации более 40 лет - 11 шт.
2 трансформатора выводились в ремонт.
ЭЧ-10 Северо- 33 Средний срок эксплуатации СТ 29 лет. 3
байкальск СТ имеет срок эксплуатации от 28 до 30
лет.
3 трансформатора выводилось в ремонт.
ЭЧ-11 Таксимо 14 Средний срок эксплуатации СТ 27 лет. 0
СТ имеет срок эксплуатации от 26 до 29
лет.
Итог 168 29
Установка систем мониторинга позволит перейти от обслуживания

по регламенту к обслуживанию по состоянию, что даст значительный эко-
номический эффект. Мониторинг позволит эффективно наблюдать за те-
кущим техническим состоянием силового трансформатора, находящегося в
эксплуатации длительный срок службы (более 30 лет), сообщать о воз-
можности возникновения дефектов. Эти факторы в той или иной степени
10
указывают на актуальность вопроса установки систем мониторинга за со-

стоянием силовых трансформантов тяговых подстанций железных дорог.
Многообразие систем мониторинга (отечественного и зарубежного
производства), представленных на рынке диагностики оборудования, ве-
лико и позволяет выбрать подходящий вариант для любого конкретного
случая. Большинство современных систем выполнены в модульном испол-
нении, что позволит индивидуально подойти к проблеме каждого транс-
форматора, и прибрести только те модули, которые необходимы для диа-
гностики проблемных функциональных элементов конкретного трансфор-
матора.
В настоящее время разработаны и внедрены системы контроля по
принципу минимальной достаточности, например, TDM-3F, включающие в
себя все основные модули и датчики, необходимые для стандартного мо-
ниторинга и обеспечения нормального функционирования оборудования.
Цена таких систем относительно цены самого трансформатора составляет
около 2-5%, что не так дорого, если в случае не выявленного дефекта
трансформатор выйдет из строя и будет необходима покупка нового или
долгий и дорогостоящий ремонт.
Стоит заметить, что данные системы необходимо применять в кон-
цепте, так называемых необслуживаемых тяговых подстанций на ВСЖД.
Современные системы мониторинга позволяют эффективно отсле-
живают работоспособность многих узлов, грамотно проводить обслужива-
ние и ремонт трансформаторов. Существует вероятность того, что в насто-
ящее время некоторая доля трансформаторов, с имеющимися в них дефек-
тами не высокой степени опасности, в дальнейшем может привести к
непредвиденным последствиям. Чтобы исключить эту вероятность и пред-
лагается установка систем мониторинга, позволяющая выявить дефект на
ранней стадии, спрогнозировать его развитие, а так же подсчитать оста-
точный ресурс работы трансформатора.
Таким образом, системы мониторинга предлагается применить для
диагностики состояния силовых трансформаторов напряжением 110 кВ и
220 кВ, имеющих опасные дефекты, и находящиеся в эксплуатации более
25 лет.
Библиографический список
1. СТО РЖД 1.09.010-2008. Устройства электрификации и
электроснабжения. Порядок продления назначенного срока службы. М. :
ПКБ ЭЖД – филиал ОАО «РЖД». – 2008.  28 с.
11
2. СТО РЖД 1.12.001-2007 «Устройства электрификации и

электроснабжения. Техническое обслуживание и ремонт. Общие
требования», 2007.  20 с.
3. Туйгунова А.Г. Совершенствование содержания изоляции
трансформаторов с учетом климата. Монография. LAP Lambert Academic
Publishing GmbH& CO. – 2012. – 122 с.
ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОБНАРУЖЕНИЯ

ГОЛОЛЕДНО-ИЗМОРОЗЕВЫХ ОТЛОЖЕНИЙ
И.В. Бузаев
Аннотация. В статье приведены негативные последствия,

которые могут быть вызваны появлением гололедных отложений на
проводах и обосновано применение средств своевременного
обнаружения этих отложений. Проведен обзор существующих
методов обнаружения гололедно-изморозевых отложений на проводах
воздушных линий электропередач, а также рассмотрены технические
средства, основанные на рассмотренных методах. Описаны принципы
их работы. Проведено технико-экономическое сравнение описанных
средств и внесено предложение по перспективным методам
обнаружения отложений.
Ключевые слова: голодено-изморозевые отложения, методы об-
наружения, датчики, диагностирование.
Гололедно-изморозевые отложения являются большой опасностью

для нормальной эксплуатации воздушных линий (ВЛ) электропередачи и
несущих проводов контактной сети. Они вызывают следующие негатив-
ные последствия:
а) перетягивание проводов и тросов и их сближение между собой
вплоть до перехлеста;
б) обрыв проводов и тросов от значительной перегрузки;
в) разрушение опор в результате обрыва проводов и тросов при пере-
грузке от гололеда, когда возникающие неравномерные тяжения на опоры
12
от оставшихся проводов и тросов больше расчетных, а также при сочета-

нии гололедных отложений с сильным ветром;
г) перекрытие линейной изоляции линий при таянии отложений.
Образование ледяного покрытия при намерзании переохлажденных
капель дождя, мороси или тумана происходит при температуре в диапа-
зоне от 0 до -5 0С. В условиях теплой зимы, при перемене значений темпе-
ратуры от плюсовой к отрицательной, на провода оседают водные капли и
начинается процесс гололедообразования. При котором ледяная корка мо-
жет быть толщиной в несколько десятков миллиметров, что приводит к
утяжеления проводов. Толщина плотного гололеда на проводах может до-
стигать 40-50 мм, а рыхлого – 90-100 мм. Расчеты показывают, что при
толщине наледи в 50 мм масса провода марки АС-500 сечением в 500 мм2
длиной в 1 км возрастает с 1,85 т до 12,5 т, то есть увеличивается почти в
7 раз, а при толщине наледи в 70 мм – до 20,7 т, то есть в 11 раз. Поэтому
обнаружение и устранение гололедно-изморозевых отложений (ГИО)
представляет собой актуальную задачу.
В этих условиях большую роль играют методы своевременного об-
наружения опасных ГИО с целью их последующего устранения. Класси-
фикация современных методов обнаружения ГИО представлена на рис. 1.
Методы обнаружения
Механический Магнитный Локационный Оптический Инклинометрический
Рис. 1. Классификация методов обнаружения гололедно-изморозевых отложений
Представителем механического метода диагностирования гололедно-

изморозевых отложений на проводах ЛЭП и несущих тросах тяговых сетей
таких датчиков является датчик CAT-1. Это наиболее точный метод изме-
рения нагрузки на проводах ВЛ. Величина натяжения провода участка воз-
душной линии обуславливается нагрузками от гололедных отложений и
ветра [1]. Все устройства содержат датчик гололедной нагрузки 3, сраба-
тывающий на механическую нагрузку от образовавшегося гололеда, силу
тяжести провода, а также ветровую нагрузку. Датчик подвешивается меж-
ду траверсой 2 и гирляндой 4 изоляторов и может быть выполнен в виде
динамометра. Расположение датчика показано на рис.2.
13
6
1
2 3
7
4 5
Рис. 2. Датчики измерения нагрузки на балке опоры:

1 – опора ЛЭП; 2 – траверса; 3 – датчики; 4 – натяжные изоляторы;
5 – подвесные изоляторы; 6 – провод воздушной линии;
7 – кабель для передачи данных на приемное устройство
К магнитному методу диагностирования ГИО на проводах ЛЭП и

несущих тросах относятся устройства, срабатывающие на изменение маг-
нитного поля провода при нарастании на нем гололедных отложений (из-
менение фиксируется индукционным датчиком), а также устройства, кото-
рые преобразуют величины механических напряжений в частоту следова-
ния прямоугольных электрических импульсов [2]. В настоящее время рас-
пространение получили датчики ДО-1 обледенения проводов воздушных
линий электропередач напряжением 6-35 кВ, основанные на описанном
методе. При работе датчика ДО-1 осуществляется непрерывный контроль
гололедообразования, что позволяет своевременно производить плавку
льда. Пример расположения датчика обледенения ДО-1 показан на рис. 3.
Рис. 3. Датчик обледенения проводов ДО-1:

1 – провод воздушной линии; 2 – датчик обледенения; 3 – крепежная арматура
14
Локационный метод диагностирования ГИО заключается в подаче

импульсного сигнала в контролируемую линию и определении времени,
затраченного на его распространение вдоль провода в прямом и обратном
направлении после отражения от конца линии [3]. Линия, как показано на
рисунке 4, содержит фазный провод 1 с контрольным участком провода 2,
выполненным из провода с удельным сопротивлением, превышающим
удельное сопротивление основного фазного провода линии 1.
1 2 1
4 5
Риc. 4. ЛЭП с устройством контроля гололедной нагрузки:

1 – фазный провод; 2 – контрольный участок; 3 – фильтр присоединения;
4 – генератор импульсов; 5 – анализатор отраженных импульсов
Типичным представителем систем мониторинга основанного на ло-

кационном методе является датчик «DiLin» компании Dimrus (г. Пермь),
представленный на рис. 5.
Рис. 5. Внешний вид датчика DiLin-Sensor:

1 – корпус с датчиком; 2 – провод ЛЭП; 3 – защитный кожух
15
Оптический метод регистрации и предупреждения возможности об-

разования гололеда предполагает использование в устройствах в качестве
датчиков оптическое волокно, которое даёт возможность контролировать
плавку гололеда и ее окончание [4]. Примером практической реализации
является светопередатчик FS1/0P-E.
Схема возможного варианта построения оптического датчика приве-
дена на рис. 6. Датчиком является разрыв между передающим 1 и прием-
ным 2 концами волоконного световода 3, строго ориентированными друг
относительно друга и жестко закрепленными на проводе 4 с помощью
держателей 5, локализующих образование гололедных отложений 6 и
обеспечивающих защиту оптического датчика от загрязнения и попадания
прямых солнечных лучей. Между держателями 5 на проводе 4 расположен
нагревательный элемент 7, предназначенный для оплавления гололедных
отложений 6 . Наличие гололеда на проводе фиксируется фотоприемником
9. Если имеет место гололедно-изморозевые отложения, то световой поток,
исходящий от светопередатчика 8 поступающий на фотоприемник, оказы-
вается сильно ослабленным и сигнал на входе фотоприемника очень сла-
бый. При отсутствии гололеда световой поток ослабляется незначительно,
что приводит к появлению на входе фотоприемника сигнала..
5
1 2
3 6
8
9
7
4
Рис. 6. Конструкция оптического датчика:

1 – передающий конец; 2 – приемный конец; 3 – волоконный световод; 4 – провод;
5 – держатели; 6 – гололедные отложения; 7 – нагревательный элемент;
8 – светопередатчик; 9 – фотоприемник
Термодинамический метод, это метод мониторинга на основе термо-

динамического обменного процесса, лежащий в основе мониторинга ин-
тенсивности гололедообразования на проводах, отличается от всех осталь-
ных тем, что при нем контролируются не гололедная муфта на проводе и
ее размеры, а условия, приводящие к ее возникновению [6].
16
В последние годы широкое распространение по всему миру получи-

ли датчики, основанные на микроэлектромеханических системах, так
называемых МЭМС [7]. Популярность данных устройств обусловлена ря-
дом причин, основными из которых являются простота их использования,
относительно низкая цена и малые габариты. МЭМС-датчики, в большин-
стве своем, оснащаются встроенной электроникой обработки сигнала и не
имеют подвижных деталей. Это обуславливает их высокую надежность и
способность обеспечивать стабильные показания в достаточно экстре-
мальных условиях (перепады температур, удары, влажность, вибрация,
электромагнитные и высокочастотные помехи).
1 2
5 3
Риc. 7. Измерительный модуль OTLM:

1 – датчик тока; 2 – корпус; 3 – датчик температуры провода;
4 – муфта крепления на проводе; 5 – токовый трансформатор; 6 – провод
В данной статье были проанализированы методы обнаружения го-

лоледных отложений и приведены краткие сведения о широко используе-
мых аппаратных средствах обнаружения гололеда.
Своевременная информация о начале и ходе гололедообразования на
ВЛ, предотвращает нежелательное появление ГИО и возможные послед-
ствия. Известные системы используют дистанционный контроль и осу-
ществляют мониторинг объектов электроэнергетики. Дистанционный кон-
троль ВЛ используется как для определения непосредственно измеряемых
параметров, так и для получения расчетным путем косвенных оценок со-
стояния элементов ВЛ.
Из рассмотренных методов одним из самых надежных является ме-
ханический, но для его реализации необходимо вмешиваться в конструк-
цию линейной арматуры. Оптические и магнитные методы подвержены
помехам от грязи и птиц и считаются малонадежными. Частотные методы
17
надежны, но также подвержены помехам и не способны точно локализо-

вать место образования ГИО. Методом, требующим наименее тщательного
обслуживания, является инклинометрический. Системы, использующие
механические методы хорошо зарекомендовали себя, но у них высокая
стоимость и трудоемкий монтаж. Система ДО-1, использующая магнитный
метод не вносит изменения в линейную арматуру, но уступает в точности.
Система DiLin, использующая частотный метод, необычайно дорога. Из
систем, вычисляющих массу гололедных отложений косвенными метода-
ми, лучше всего зарекомендовали себя системы с инклинометрами, напри-
мер OTLM. Однако, последние системы не могут работать на линиях с
напряжением менее 110 кВ. Сравнительные характеристики датчиков при-
ведены в таблице 1 [8].
Таблица 1 Сравнительные характеристики датчиков

Критерий оценки CAT-1 OTLM DiLin ДО-1 FS1/0P-E
Сложность монта-
жа по шкале от 1 9 4 3 4 8
до 10
Периодичность
1 3 2 1 1
обслуживания, год
Место установки
Изолятор Провод Провод Провод Провод
датчика
Ток прово- Ток про-
Источник питания Батарея Батарея Батарея
да вода
Наличие датчика
Есть Нет Нет Нет Нет
влажности
Ориентировочная
стоимость, тыс. 2 10 13 10 8
руб.
Анализ существующих решений показывает, что система предупре-

ждения гололедно-ветровой нагрузки воздушных линий электропередач
должна содержать следующие модули: модуль определения угла провиса
провода ВЛ; модуль метеорологического прогнозирования; модуль оценки
состояния гололедообразования; модуль индикации состояния линии.
Таким образом, разработка системы мониторинга гололедных отло-
жений с использованием перечисленных модулей позволит избавиться от
недостатков, проанализированных в данной статье, что является актуаль-
ной задачей повышения надежности электроснабжения.
18
1. Костиков И. Система мониторинга «САТ-1» - эффективная за-
щита ВЛЭП от гололеда. – Электроэнергия. Передача и распределение. –
2011. – № 1-4 (4). – С. 32-35.
2. Датчик обледенения проводов ДО-1, Малое научно-
производственное предприятие "АНТРАКС". [Электронный ресурс]. –
Режим доступа:
http://www.antraxenergo.ru/index.php?option=com_content&view-
=article&id=190, дата обращения 14.09.2015.
3. Левченко И.И. Диагностика, реконструкция и эксплуатация
воздушных линий электропередачи в гололедных районах: учеб. Посо-
бие / И.И. Левченко, А.С. Засыпкин, А.А. Аллилуев, Е.И. Сацук. - М.:
Издательский дом МЭИ, 2007. - 447 с.
4. И.И. Плавка гололёда на проводах и тросах воздушных линий
высокого напряжения: Учебное пособие. – М.: Издательство МЭИ, 1998.
– 40 с.
5. Система мониторинга линий электропередачи CAT-1, ООО
«НЕКСАНС РУС». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.nexans.ru/eservice/Russia-
ru_RU/navigate_191679/_CAT_1.html, дата обращения 14.09.2015 г.
6. Титов Д. Е. Мониторинг интенсивности гололедообразования
на воздушных линиях электропередачи и в контактных сетях [Текст]:
дис. …канд. техн. наук. – Саратов, 2014. – 150 с.
7. OTLM device, Компания OTLM d.o.o., Словения. [Электронный
ресурс]. – Режим доступа: http://www.otlm.eu/en/otlm_device/, дата обра-
щения 14.09.2015 г.
8. Ярославский Д.А. Система автоматизированного мониторинга
гололедных отложений воздушных линий электропередач на основе ин-
клинометрическо-метеорологического метода [Текст]: дис… канд. техн.
наук. – Казань, 2017 – 135 с.
19
О НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РЕЗЕРВИРОВАННЫХ СИСТЕМ С ПРОФИЛАКТИКОЙ
В. А. Володарский, А. В. Кротов
Аннотация. Предложены выражения для определения относитель-

ного повышения наработки на отказ резервированных систем при прове-
дении периодических проверок работоспособности с заменой отказавших
элементов. Изложены результаты исследований влияния периодичности
проверок на значения наработки на отказ систем из элементов нестаре-
ющего типа.
Ключевые слова: система, элемент, профилактика, проверка, заме-
на.
Под элементами нестареющего типа будем понимать такие, которые

подвержены только внезапным отказам с постоянной интенсивностью от-
казов 𝜆 = 1/𝑇, где 𝑇– наработка элемента на отказ. В этом случае вероят-
ность безотказной работы описывается экспоненциальным распределением
вида [1]
𝑃(𝑡) = 𝑒 −𝜆𝑡 ,
где t – время эксплуатации.
Рассмотрим системы с однократным резервированием двух видов:
1) постоянным, когда основной и резервный элементы находятся в
нагруженном режиме и одновременно выполняют одни и те же функции;
2) замещением, когда отказавший основной элемент заменяется с
помощью переключателя резервным, находящегося до этого в ненагру-
женном режиме и который начинает выполнять функции основного эле-
мента.
Примем следующие допущения:
1) отказы элементов независимы друг от друга, а вероятность одно-
временного отказа двух элементов равна нулю;
2) переключение на резервный элемент происходит мгновенно;
3) переключатель абсолютно надежен;
4) вероятность отказа элемента, находящегося в ненагруженном ре-
жиме, равна нулю.
20
Вероятность безотказной работы систем из двух элементов 𝑃(𝑡)𝑐

определяется по известным формулам [1]:
при постоянном резервировании как
𝑃(𝑡)1 = 2𝑒 −𝑡 − 𝑒 −2𝑡 , (1)
а при резервировании замещения как
𝑃(𝑡)2 = 𝑒 −𝑡 (1 + 𝑡). (2)

Известно, что интенсивность отказов этих систем возрастает со вре-
менем эксплуатации от 0 до . Таким образом, резервированные системы
из элементов нестареющего типа являются “стареющими” системами. Ста-
рение здесь проявляется в самой структуре резервирования систем. Поэто-
му такие системы обладают свойством профилактируемости.
Под профилактикой здесь будем понимать планируемые заранее с
периодичностью 𝜏 проверки работоспособности системы и при необходи-
мости проведение профилактических замен (ПЗ) отказавших элементов.
Среднюю наработку на отказ при проведении профилактики систем
определим из выражения [2]
, (3)
где τ – периодичность профилактики;

Р(t), Р( ) - вероятность безотказной работы, соответственно, за пери-
од времени t и .
Подставив значения вероятности безотказной работы из (1) и (2) в
выражение (3) и проведя интегрирование, получим, соответственно, выра-
жения для определения средних значений наработки на отказ систем:
при постоянном резервировании как
𝑇(1,5−2𝑒 −𝜆𝜏 +0,5𝑒 −2𝜆𝜏 )

𝑇(𝜏)1 = , (4)
1−2𝑒 −𝜆𝜏 +𝑒 −2𝜆𝜏
а при резервировании замещением как
𝑇(2−(2+𝜆𝜏)∙𝑒 −𝜆𝜏 )
𝑇(𝜏)2 = . (5)
1−(1+𝜆𝜏)∙𝑒 −𝜆𝜏
Приведем выражения (4) и (5) к безразмерному виду, разделив их на

значение 𝑇:
21
1,5−2𝑒 −𝜆𝜏 +0,5𝑒 −2𝜆𝜏

𝑇1∗ = ; (4а)
1−2𝑒 −𝜆𝜏 +𝑒 −2𝜆𝜏
2−(2+𝜆𝜏)∙𝑒 −𝜆𝜏
𝑇2∗ = . (5а)
1−(1+𝜆𝜏)∙𝑒 −𝜆𝜏
Здесь значения 𝑇1∗ и 𝑇2∗ означают относительные повышения средней

наработки на отказ резервированных систем при проведении их профилак-
тики с периодичностью 𝜏 по сравнению со случаем, когда резервирование
и профилактика не проводятся. Очевидно, что значение 𝑇1∗ изменяется от
бесконечности при 𝜏 = 0 до 1,5 при 𝜏 → ∞, а значение 𝑇2∗ , – соотвественно,
от бесконечности до 2.
С использованием выражений (4а) и (5а) проведены расчеты измене-
ния значений 𝑇1∗ и 𝑇2∗ в зависимости от изменений значений 𝜆𝜏, которые
сведены в таблицу 1, и представлены на рисунке 1, на котором верхняя
кривая соответствует 𝑇2∗ (𝜆𝜏), а нижняя – 𝑇1∗ (𝜆𝜏).
Таблица 1
λτ 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
T1∗ 11,0 6,02 4,36 3,53 3,04 2,72 2,49 2,32 2,19 2,01
T2∗ 21,34 11,34 8,02 6,36 5,36 4,70 4,23 3,88 3,61 3,39
T*
25
20
T 2*
15
10
T 1*
5
0
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
λƬ
Рис 1. Изменение значений 𝑇1∗ и 𝑇2∗ от изменения 𝜆𝜏
Как видно из рисунка 1 уже при профилактике с периодичностью 𝜆𝜏

= 1, что означает 𝜏 = T наработка на отказ системы при постоянном резер-
вировании возрастает в два раза, а системы с резервированием замещени-
ем – почти в три с половиной раза, при 𝜏 = 0,5 T, соответственно, более чем
22
в три раза и почти в пять с половиной раз, а при 𝜏 = 0,1T, соответственно, в

одиннадцать и в двадцать один раз. Отметим, что снижая периодичность
профилактики, можно обеспечить сколь угодно большое заданное значе-
ние наработки на отказ резервированных систем из элементов нестарею-
щего типа.
Выводы
1. Профилактика резервированных систем из элементов нестарею-
щего типа в виде периодических проверок работоспособности с заменой
отказавших элементов является эффективным средством повышения их
надежности.
2. Профилактика систем с резервированием элементов замещением
эффективнее профилактики систем с постоянным резервированиемэлемен-
тов.
3. Варьируя периодичность профилактики, можно обеспечить необ-
ходимое заданное значение наработки на отказ резервированных систем из
элементов нестареющего типа.
1. Козлов Б. А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надежности. –
М.: Советское радио, 1975. – 472 с.
2. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. - М.:
Советское радио, 1969.- 488 с.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИ НЕПОЛНОТЕ

ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОТКАЗАХ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В. А. Володарский, Н. А. Трушин
Аннотация. Изложен метод определения параметров функций рас-

пределений при постепенных отказах электрооборудования, когда извест-
ны оценки коэффициента вариации или наработки на отказ. В первом слу-
чае рекомендовано использовать нормальное, Вейбулла и гамма – распре-
деление, а во втором – распределение косинуса.
23
Ключевые слова: Показатель надежности, функция распределения,

коэффициента вариации, вероятность безотказной работы, интенсив-
ность отказов.
При разработке математических моделей управления надежностью

систем электроснабжения (СЭС) необходимо знание функций распределе-
ния показателей надежности электрооборудования. Общих методов описа-
ния физических процессов в развитии отказов пока не существует. Имеют-
ся только некоторые сравнительно простые математические модели, осно-
ванные на предельных свойствах случайных величин и потоков событий
или упрощенных физических предпосылках [1]. Так, внезапные отказы
обычно описывают экспоненциальным распределением. Для описания по-
степенных отказов часто используют нормальное, Вейбулла, и гамма-
распределение. Как показали исследования, именно эти функции распре-
деления хорошо описывают процессы старения и износа в элементах элек-
трооборудования различного вида [2]. Для этих распределений достаточно
хорошо разработан математический аппарат и необходимые для расчета
статические таблицы [1, 3].
Определение вида и параметров распределения зачастую связано с
трудностями, вызванными малым объемом (неполнотой) статических дан-
ных об отказах. Под неполнотой исходной информации здесь понимается
такая выборка об отказах, количество членов которой меньше необходи-
мого по правилам прикладной статистики числа наблюдений для проверки
согласия опытного распределения с теоретическим [4].
Целью статьи является изложение одного из возможных методиче-
ских подходов к определению параметров функций распределения для
случаев, когда, например, на основе статистических данных о постепенных
отказах могут быть оценены значения коэффициента вариации V или нара-
ботки на отказ T. Эти характеристики определяются по известным уравне-
ниям
1 1 0.5
𝑉 = 𝛿/𝑇; 𝑇 = ∑1𝑛 𝑡𝑖 ; 𝛿 = [ ∑𝑛1(𝑡𝑖 − 𝑇)2 ] , (1)
𝑛 𝑛−1
где 𝛿 − среднеквадратическое отклонение;

n - число отказов;
t i - i-ая реализация наработки между отказами.
24
При оцененном по (1) значении коэффициента вариации для описа-

ния постепенных отказов целесообразно использовать нормальное, Вей-
булла и гамма - распределение. Приведем эти распределения к безмерному
виду следующим образом.
Вероятность безотказной работы и интенсивность отказов при нор-
мальном распределении находятся по уравнениям [3]:
𝑇−𝑡 1 𝑇−𝑡
𝑃(𝑡) = 𝐹0 ( ) ; 𝜆(𝑡) = 𝛿 𝑓1 ( ), (2)
𝛿 𝛿
где 𝐹0 , 𝑓1 - табулированные функции [3].

Подставив полученное из (1) выражение 𝛿 = 𝑉𝑇 в (2) и, умножив λ(t)
на T, получим
1−𝑢 1 1−𝑢
𝑃(𝑢) = 𝐹0 ( ) ; 𝜆(𝑢) = 𝑉 𝑓1 ( ), (3)
𝑉 𝑉
где u - время в единицах наработки на отказ, u = t/T.

Вероятность безотказной работы и интенсивность отказов при рас-
пределении Вейбулла находятся по уравнения [3]:
𝑃(𝑡) = 𝑒𝑥𝑝[−(𝑡/𝑎)𝑏 ] ; 𝜆(𝑡) = 𝑏/𝑎(𝑡/𝑎)𝑏−1 , (4)
где a - параметр масштаба; b - параметр формы.
a = T/𝑘𝑏 ; 𝑘𝑏 = Г(1 + 1/𝑏), (5)
где Г - табулированная гамма-функция [3].

Подставив значение а из (5) в выражение (4) и умножив λ(t) на T, по-
лучим
𝑃(𝑢) = 𝑒𝑥𝑝[−(𝑢𝑘𝑏 )𝑏 ] ; 𝜆(𝑢) = 𝑏𝑘𝑏 (𝑢𝑘𝑏 )𝑏−1 . (6)

Вероятность безотказной работы и интенсивность отказов при гам-
ма- распределении находятся по уравнениям
(𝑟𝑡) 𝑖 𝑚(𝑟𝑢)𝑚−1
𝑃(𝑡) = 𝑒𝑥𝑝(−𝑟𝑡) ∑𝑚−1
0 ; 𝜆(t)= , (7)
𝑡! (𝑚−1)! ∑𝑚−1
0 (𝑟𝑡)𝑖 /𝑖!
где r - параметр масштаба;

m - параметр формы.
Наработка на отказ при этом равна T = m/r, откуда r = m/T.
25
Подставив полученное уравнение для r в (7) и умножив λ(t) на T, по-

лучим
𝑚(𝑚𝑢)𝑚−1
P(𝑡) = 𝑒𝑥𝑝(−𝑚𝑢) ∑𝑚−1
0 (𝑚𝑢)𝑖 /! ; 𝜆(t)= . (8)
(𝑚−1)! ∑𝑚−1
0 (𝑚𝑢)𝑖 /𝑖!
Полученные выражения являются функцией одного параметра: ко-

эффициента вариации V при нормальном распределении (3), формы b при
распределении Вейбулла (6) и формы m при гамма - распределении (8).
Если по статистическим данным об отказах удается оценить по (1)
коэффициент вариации V, то принципы определения параметров рассмот-
ренных функций распределения заключается в следующем.
1. Нормальное распределение однозначно определяется V.
2. Для распределения Вейбулла при оцененном значении V пара-
метр формы b может быть найден:
- по таблице [3, с. 58];
- с достаточной для практики точностью из выражения b = 1/V.
Значение 𝑘𝑏 находится по (5) или таблице [3, с.58]
3. Для гамма - распределения при оцененном значении V параметр
формы находится из выражения m = 1/𝑉 2 , причем принимается ближайшее
целое значение m.
В таблицах 1,2,3 представлены значения вероятности безотказной
работы в зависимости от времени эксплуатации в единицах наработки на
отказ u для нормального, Вейбулла и гамма - распределения, вычисленные
по формулам (3), (6) и (8) при разных коэффициентах вариации V.
Таблица 1 – Вероятность безотказной работы при V = 0,5

u 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6
Нормальное 1,0 0,945 0,885 0,778 0,655 0,500 0,345 0,222 0,115
распределение,
V=0,5
Распределение 1,0 0,973 0,893 0,767 0,616 0,460 0,320 0,208 0,131
Вейбулла,
b=2,1
Гамма- 1,0 0,991 0,921 0,770 0,603 0,433 0,294 0,200 0,120
m=4
26

u 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6
Нормальное 1,0 0,983 0,956 0,856 0,703 0,500 0,297 0,144 0,044
V=0,375
Распределение 1,0 0,993 0,951 0,849 0,686 0,487 0,295 0,148 0,044
Вейбулла,
b=2,9
Гамма- 1,0 0,999 0,976 0,857 0,680 0,450 0,270 0,140 0,06
m=7

u 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6
Нормальное 1,0 0,997 0,977 0,915 0,754 0,500 0,246 0,085 0,023
V=0,29
Распределение 1,0 0,999 0,983 0,911 0,752 0,506 0,250 0,08 0,014
Вейбулла,
b=3,9
На рис. 1, 2, 3 представлены графики безотказной работы рассмот-

ренных функций распределения при разных коэффициентах вариации. Из
рисунков видно, что с уменьшением коэффициента вариации расхождение
между кривыми становится меньше. Известно, что при m ≥ 12, что соот-
ветствует V = 0,29 гамма - распределение приближается к нормальному
распределению [I]. Как видно из рис.3 при коэффициенте вариации V =
0,29, что соответствует b = 3,9 расхождение между распределениями нор-
мальным и Вейбулла становится значительным.
При малом объеме статистического материала об отказах, когда уда-
ется оценить только значение наработки на отказ T, целесообразно исполь-
зовать приближенное описание распределений простыми аналитическими
функциями. Известно несколько способов аппроксимации показателей
надежности линейными функциями, например, интенсивности отказов λ(t)
= a + bt [5], вероятности безотказной работы P(t) = 1- at [6] и P(t) = a+bt
[7], параметра потоков отказов ω(t) = a+bt [8] и нелинейными функциями
вида, например, λ(t) = a𝑡 2 [9]. Перечисленные аппроксимирующие функ-
ции имеют ряд недостатков. Ими можно аппроксимировать распределения
показателей надежности на отдельных, и, как правило, только начальных
отрезках времени. Трудности возникают с определение коэффициентов a и
b, а также с аналитическим определением других показателей надежности
кроме аппроксимированных.
27
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Рис.1 Вероятность безотказной работы при V = 0,5
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
28
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Поскольку параметр потока отказов ω(t) для рассмотренных распре-

делений (нормального, Вейбулла и гамма) при t = T приближается к свое-
му стационарному значению, равному 1/T [I0], предлагается аппроксими-
ровать зависимость этого параметра от времени в безразмерном виде
функцией вида
𝜔(𝑢) = 𝑢 при 𝑢 < 1; 𝜔(𝑢) = 1 при 𝑢 > 1. (9)
Остальные показатели надежности находятся с использованием пре-

образования Лапласа. Плотность распределения f(u) найдем из уравнения,
связывающего ее в оперативной форме с параметром потока отказов
𝑓(𝑠) = 𝜔(𝑠)[1 + 𝜔(𝑠)]−1 , как f(u)=sinu (10)
Тогда вероятность безотказной работы, интенсивность отказов будут

равны
𝑈
𝑃(𝑢) = 1 − ∫0 𝑓(𝑢)𝑑𝑢 = 𝑐𝑜𝑠𝑢 ; 𝜆(u)=𝑓(𝑢)/𝑃(𝑢) = 𝑡𝑔𝑢. (11)
Как видно из полученных уравнений (10) и (11) распределения пока-

зателей надежности выражены через элементарные функции, что очень
удобно при разработке моделей управления надежностью СЭС и произ-
водстве необходимых вычислений.
Назовем полученное аппроксимированное распределение распреде-
лением косинуса. Поскольку интенсивность отказов такого распределения
29
является согласно (11) возрастающей функцией времени, оно применимо

для описания процессов старения и износа электрооборудования. Кроме
того, функция косинуса является:
1) распределением с возрастающей средней интенсивностью отка-
зов [11], поскольку выражение
1 𝑢 −𝑙𝑛𝑐𝑜𝑠𝑢
∫ 𝜆(𝑢)𝑑𝑢 =
𝑢 0 𝑢
является возрастающим при u > 0;

2) распределение типа «новое лучше использованного» [11], по-
скольку
𝑃(𝑢 + 𝛼) = cos(u+ α) < P(u) P(α) = cosu cos α при u > 0 и α > 0.
Это означает, что условная вероятность безотказной работы элемен-

та с наработкой α меньше, чем соответствующая вероятность безотказной
работы для совершенно нового элемента
3) распределение типа «новое в среднем лучше использованного»
[11], поскольку
∞
∫ 𝑃(𝑢 + 𝛼)𝑑𝑢 = 1 − 𝑠𝑖𝑛𝛼 < 𝑃(𝛼) = 𝑐𝑜𝑠𝛼 при 𝛼 > 0.
0
Это означает, что остаточное время жизни элемента с наработкой α

меньше, чем у нового элемента [11].
Коэффициент вариации распределения косинуса найдем из уравне-
ния
п/2
𝑉 = [∫ (𝑈 − 1)2 𝑠𝑖𝑛𝑢𝑑𝑢]0.5 = (п − 3)0.5 = 0.375
0
В таблице 4 представлены значения вероятности безотказной работы

в зависимости от времени эксплуатации в единицах наработки на отказ u,
вычисленных по формуле (11).
Таблица 4. Вероятность безотказной работы при распределении косинуса

u 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 п/2
Распределение 1,0 0,980 0,921 0,825 0,697 0,540 0,363 0,170 0
косинуса
30
На рис.1-3 пунктирной линией представлены графики вероятности

безотказной работы, описываемые распределением косинуса. Из рисунков
видно относительно хорошее совпадение рассмотренных теоретических
распределений (нормальное, Вейбулла и гамма) при V ≥ 0,375 с функцией
косинуса на интервале времени 0 ≤ u ≤1,4.
Изложенный методический подход определения параметров функ-
ций распределения в условиях неполноты исходной информации может
быть использован при разработке точных и упрощенных моделей управле-
нию надежностью систем электроснабжения. Представляется целесообраз-
ным провести исследования нормального, Вейбулла, гамма и аппроксими-
рованного функцией косинуса распределений на эквивалентность получа-
емых при использовании математических моделей решений.
Выводы
1. В условиях неполноты исходной информации при известной оцен-
ке коэффициента вариации для описания показателей надежности при по-
степенных отказах электрооборудования целесообразно использовать нор-
мальное, Вейбулла и гамма - распределения, параметры которых могут
быть определены с использованием изложенного в статье метода.
2. Для случаев, когда известна только оценка наработки на отказ, ре-
комендуется использовать распределение косинуса, которое достаточно
хорошо описывает процессы старения и износа электрооборудования.
3. Представляется целесообразным провести исследования нормаль-
ного, Вейбулла, гамма и аппроксимированного функцией косинуса рас-
пределений на эквивалентность решений, получаемых при использовании
математических моделей управления надежностью систем электроснабже-
ния.
1. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов.- М.: Советское
радио, 1966. - 166с.
2. Ефимов А.В., Галкин А.Г. Надежность и диагностика систем
электроснабжения железных дорог.- М: УМК МПС России, 2000.- 512с.
3. Шор Я.Б, Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надеж-
ности. - М.: Советское радио, 1968. - 288с.
4. ГОСТ 11.006-74. Прикладная статистика. Правила проверки со-
гласия опытного распределения с теоретическим.
31
5. Ibok E.U., Chinnarao M. Optimal maintenance scheduling of molded

case circuit breaker in underground cool. mines.- Mining industry technical con-
ference, Pittsburgh, 1979, p.57-68.
6. Копелевич Б.М. Методы расчета характеристик профилактиче-
ского обслуживания технических систем. Автореферат дисс… канд. техн.
наук. - Рига: АН Латв. ССР, 1972. - 32с.
7. Леонтьев Л.П. Некоторые проблемы и пути решения задач опти-
мизации профилактического обслуживания технических систем // Автома-
тика и вычислительная техника. – 1973. - N 3. - С.29-33.
8. Малевский Г.В., Ринкус Э.К. Планирование профилактики в
условиях частичной неопределенности // Надежность и контроль качества.
– 1974. - N 8. - С.50-55.
9. Wolf R.F. Maintain equipment- but not too often.- Electrical World,
1979, vol.192, N 11, p.42-44.
10. Рябинин И.А. Основы теории и расчета надежности судовых
электроэнергетических систем. - Л.: Судостроение, 1971. - 456 с.
11. Барлоу Р., Прошан Ф. Статистическая теория надежности и ис-
пытания на безотказность. - М.: Наука, 1984. - 328с.
ПОВЫШЕНИЕ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Е. Г. Леоненко
А. А. Захаренко
Эксплуатационное локомотивное депо Иланская (ТЧЭ-3)
Аннотация. В работе произведен анализ обточек колесных пар, вы-

явлены их причины. Рассмотрены основные мероприятия по увеличению
ресурса бандажей колесных пар, на электровозе ВЛ80 предложено исполь-
зование гребнесмазывателя, предназначенного для смазывания гребня
твердым смазочным стержнем создавая на поверхности трения послой-
ное покрытие.
Ключевые слова: лубрикация, гребнесмазыватель.
32
На Красноярской железной дороге существует ряд проблем, связан-

ных с эксплуатацией подвижного состава. Основным фактором неисправ-
ности подвижного состава является износ бандажей колесных пар. На
примере депо Канск - Иланский разберем причины увеличение числа об-
точек, основные причины обточек колесных пар, а так же рассмотрим ви-
ды ресурсов сбережения колесных пар на Российских железных дорогах,
рассмотрим систему, которая позволит в данном депо увеличить ресурс
бандажей и пробег колесных пар.
Колесные пары направляют электровоз по рельсовому пути, переда-
ют силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу при торможе-
нии, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие в
точке контакта колеса и рельса, и преобразуют вращающий момент тяго-
вого двигателя в поступательное движение электровоза.
Из диаграммы, представленной на рисунке 1 видно, что основной
причиной обточек бандажей колесных пар является неправильная форма
гребня, что в последствии эксплуатации может привести к его излому.
Видно, что основное количество обточек бандажей колесных пар в
большей степени приходится на локомотив серии ВЛ80с, это можно объ-
яснить тем, что данная серия оснащена реостатным торможением, но с
другой стороны только на 20% электровозов, на остальных локомотивах
торможение выполняется краном машиниста. Так же рост количества об-
точек можно объяснить и увеличением эксплуатационного парка локомо-
тивов депо.
Местное уширение
банадажа
Неправильная форма
гребня
Опасная форма гребня
Кольцевые выработки
Вл80р Вл80с Вл80т
Рисунок 1 – Диаграмма износа бандажей колесных пар электровозов за 2016 год
33
На рисунке 2 представлены основные причины износа бандажей ко-

лесных пар по всей сети железных дорог.
Применение Основные причины

Интенсивный режим с
рекуперавтивного износа бандажей
интенсивной подачей песка
торможения колесных пар
Допуски Увеличение скольжения

Допуски пути подвижного (боксования)
состава
Боковой износ Перекос

рельса Ширина колеи Разница бандажей
колесной пары
Твердости бандажа по
соотношению к рельсу
Применение Переход на рельсы

железобетонных шпал тяжелого типа Р-65
Рисунок 2 – Основные причины износа бандажей колесных пар
В ходе работы были выделены две основных причины, это допуски

рельсового пути и допуски подвижного состава:
- к допускам путей можно отнести:
- боковой износ рельса - при движении подвижного состава, возни-
кают нагрузки, и трения между гребнем и головкой рельса что приводит к
более интенсивному износу, из за уменьшения радиуса кривых и скоростей
движения;
- ширина колеи - на данный момент ширина колеи составляет 1520
мм, что ухудшило вписывание колесных пар в кривых с увеличением сил
нагрузки гребня на рельс;
- применение железобетонных шпал – из-за их жесткости увеличива-
ется вероятность повреждения поверхности катания колес и рельсов;
- переходы на рельсы тяжелого типа Р - 65 – эти рельсы имеют по-
вышенную жесткость по отношению к колесной паре.
- к допуску подвижного состава можно отнести:
- боксование - для того чтобы электровоз не боксовал под колеса
подсыпают песок, устройства для подачи песка не обеспечивают его рав-
34
номерного распределения, песок под колеса подается порциями, возника-

ют неровности на поверхности катания головок рельсов;
- разница бандажей - нарушение разности диаметров колес в колес-
ной паре;
- перекос колесной пары в раме тележки;
- твердости бандажа по соотношению к рельсу - это объемная закал-
ка рельсов, которая подняла их твердость в 1,5 раза по сравнению с твер-
достью колес;
- применение рекуперативного торможения - в процессе рекупера-
тивного торможения возникает взаимодействие подвижного состава и
рельсового пути, появляются дополнительные динамические нагрузки ко-
лес на железнодорожный путь. Сжимающая сила появляется в результате
набегания незаторможенных вагонов на локомотив. Данные факторы и яв-
ляются основными причинами износа бандажей по всей сети железных до-
рог.
На данный момент на сети железных дорогах Российской Федерации
для увеличения ресурса бандажей колесных пар применяется три основ-
ных вида упрочнения. Лазерное упрочнение гребней колесных пар - При
упрочнении отсутствуют, какие либо деформации деталей. Глубина
упрочнения 0,8 - 1,5 мм. Самый быстрый среди существующих методов,
обеспечивает высокие скорости нагрева и охлаждения, в результате чего
достигается высокая твердость поверхности детали. Плазменное упрочне-
ние гребней колесных пар – считается, основным способом предотвраще-
ния износа гребня исключает дефекты в виде оплавления поверхности
гребня. Охлаждения осуществляется на воздухе. Глубина зоны упрочнения
1,5 - 3 мм. Повторное упрочнение допускается только после естественного
износа. Упрочнение колесных пар твердыми сплавами - Легирование дает
незначительный эффект, наносимый слой имеет малую толщину, его луч-
ше использовать для мелких деталей с малыми нагрузками.
Еще один из методов увеличения срока службы бандажа - это луб-
рикация. В настоящее время в сервисном локомотивном депо Канск-
Иланский на электровозах серии ВЛ80 установлены гребнесмазывателями
типа АГС - 8. Проведенный анализ работы данного гребнесмазывателя
позволил выделить его недостатки: самым большим его минусом является,
отключение системы подачи смазки локомотивной бригадой, неправильная
регулировка подачи смазки в сервисном локомотивном депо, что может
привести к боксованию колесных пар. Для исключения минусов приве-
35
денных выше можно использовать гребнесмазыватель стержневого типа

(рис. 3.).
Риунок 3 – Гребнесмазыватель стержневого типа
Данный гребнесмазыватель предназначен для смазывания гребня

твердым смазочным стержнем создавая на поверхности трения послойное
покрытие, образую защитный слой. В настоящее время применяется на
ВСЖД и зарекомендовал себя с положительной стороны. Крепится к шве-
леру, который приваривается к раме тележки и для надежного крепления
вешается страховочный трос. Стержень заправляется в кассету и под дей-
ствием пружины смазывает гребень колесной пары, представляет из себя
трубку из графита, содержащую смазку «Литол». Рессурс одного стержня
около 3000 тыс.км. При внедрение данного гребнесмазывателя позволит
исключить главный минус гребнесмазывателя АГС-8 отключение локомо-
тивной бригадой, даный гребнесмазыватель будет всегда задействован в
работе, что позволит уменьшить износ колесных пар.
1 Блидченко, И. Ф. Исследование работы бандажей в эксплуатации /
И. Ф. Блидченко, Савченко В. В. – М.: Машгиз, 1933. – 128 с.
2 Бояршина, Л. А. Пути повышения ресурса колесных пар подвижно-
го состава / Л. А. Бояршина // Вагонный парк. – 2011. – № 3. – С. 38–39.
36
КОНТРОЛЬ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО ТОКА

ПО СЕКЦИЯМ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80Р
Е.Г. Леоненко
В.А. Войтович
Эксплуатационное локомотивное депо Иланская (ТЧЭ-3)
Аннотация. В работе представлен анализ работы аппаратов защиты

на электровозах переменного тока. Предложен путь по уменьшению вре-
мени зоны поиска на определение срабатывания защиты главного выклю-
чателя, а именно срабатывания РМТ (реле максимального тока), что поз-
волит сократить время простоя на перегоне.
Ключевые слова: аппараты зашиты, главный выключатель, реле
максимального тока.
На сети дорог ОАО «РЖД», в том числе на Красноярской железной

дороге существует ряд проблем, связанных с эксплуатацией подвижного
состава, которые обусловлены суровыми погодными условиями, некаче-
ственным ремонтом локомотивов, неквалифицированностью локомотив-
ных бригад, и это одни из немногих факторов, неблагоприятно влияющих
на работу локомотивов. Ежедневно локомотивные бригады в работе стал-
киваются с затруднением определения неисправностей локомотивов. В ре-
зультате проведенного анализа, на примере ремонтного ДЕПО Канск-
Иланск, наибольшее количество отказов приходится на серию локомоти-
вов ВЛ-80р, как преобладающую серию парка эксплуатационного локомо-
тивного депо, а именно на аппараты защиты. Всего в 2016 году было до-
пущено 79 отказов аппаратов защиты по всем электровозам, к аппаратам
защиты относятся: ВБ, ГВ, реле тока, тепловые реле, предохранители и т.д.
Наибольшее количество отказов приходится на главный выключатель и
составляет 37 % приходящихся на электровоз ВЛ80р. В свою очередь отка-
зы локомотивов несут колоссальный ущерб, в сфере экономической части
в ОАО «РЖД», ведь простой локомотивов, поездов, как грузовых, так и
пассажирских, на линии, не выполнения графика движения поездов, стоит
немалых финансовых затрат.
Продолжая тему работы главного выключателя, хотелось бы пред-
ложить путь по уменьшению времени зоны поиска на определение сраба-
37
тывания защиты главного выключателя, а именно срабатывания РМТ (реле

максимального тока), поскольку контроль определения его работы выпол-
няется довольно неудобным способом на сериях локомотивов ВЛ80. Таким
образом, уменьшим время на определение отказов локомотивов и сокра-
тим простой поездов на перегоне при вынужденной остановке соответ-
ственно, увеличим скорость передачи информации о виде неисправности и
порядка дальнейшего следования.
Воздушный однополюсный выключатель ВОВ-25-4М (рис.1) пред-
назначен для оперативного отключения первичной обмотки тягового
трансформатора электровоза от цепи токоприемников, а также для автома-
тического отключения при коротких замыканиях и перегрузках электро-
оборудования.
Рисунок 1– Воздушный выключатель ВОВ-25-4М
Работа РМТ при аварийном режиме ток первичной обмотки тягового

трансформатора достигает значения 250±25 (450) А, при этом якорь реле
притягивается к сердечнику настолько, что наступает момент, когда пру-
жины резко перекидывают подвижный контакт и блокировка РМТ (К2) 4
размыкается, а значит снимается напряжение с удерживающей катушки и
ГВ выключается (рис. 2.).
38
Рисунок 2 – Сема работы РМТ
Сигнализации по срабатыванию РМТ нет, но при этом в тяговом

трансформаторе наблюдается динамический удар и вибрация секции. По
данной схеме можем увидеть свободные блокировки, которые замыкаются
при срабатывании РМТ, на их вывод будет производиться монтирование
проводов с добавлением реле.
Схема цепи главного выключателя с добавлением промежуточного
реле на электровозе ВЛ-80р. При срабатывании РМТ на электровозе одной
из секций замыкаются собственные блокировки, тем самым замкнутая
блокировка в проводах 11-15. Производим монтаж проводов с целью уве-
личения длины и подвода клеммной рейки, даем питание от провода Э15
(общий провод от пантографа) на клеммной рейке в установленный провод
Э105 который продолжен от 11 провода свободной блокировки РМТ, к
проводу 15 производим монтаж провода Э80, который подает питание на
установленную реле 273, тем самым при срабатывании РМТ замыкаются
свободны блокировки проводов 15-11 и от провода Э15 через замкнутую
блокировку РМТ через провод 15 получает питание провод Э80 и реле 273,
получив питание реле замыкает собственную блокировку в цепи проводов
105-80 и встает на само подхват, также замыкается блокировка в цепи про-
водов Э55-Э81(82) одной из секций получает питание лампочка РМТ, та-
ким образом определим срабатывание РМТ по лампочке, а секцию опреде-
ляем по отключенному ГВ секции 1,2 (рис. 3.).
39
РМТ
Главный выключатель
Клеммная рейка
От провода Э15
э105
э80
273 273
273 с1
э81 РМТ
273 с2
Рисунок 3 – Модернизированная схема работы РМТ
Данная модернизация позволит сократить простой поездов при вы-

нужденной остановке на линии примерно на 7 минут.
В заключении хочется отметить, что при внедрении контроля реле
максимального тока главного выключателя, повыситься эффективность
работы локомотивных бригад в нестандартных ситуациях при отказе аппа-
рата защиты!
1 Буйносов, А.П. Методическое руководство для выполнения курсо-
вой работы по дисциплине «Эксплуатация и ремонт электроподвижного
состава / А.П. Буйносов, Ю.А. Кириченко. – Екатеринбург, 2001. – 31с.
2 Электровоз ВЛ80р : руководство по эксплуатации / Под ред. Б. А.
Тушканова. — М.: Транспорт, 1985. — 541 с.
40
НЕЛИНЕЙНЫЕ НАГРУЗКИ
И.Н. Ларюхин, О.В. Колмаков,

Аннотация. Статья посвящена вопросу влияния нелинейных нагру-

зок на энергоэффективность систем электроснабжения. Автор перечис-
ляет основные виды нелинейных потребителей. Особое внимание обраща-
ется на влияние высших гармоник на качество электроэнергии в системе
электроснабжения. Перечисляются основные процессы в системе элек-
троснабжения, протекающие под действием высших гармоник. Делаются
выводы о необходимых особенностях современных энергоэффективных
систем электроснабжения.
Ключевые слова: нелинейная нагрузка, высшие гармоники, качество
электроэнергии
В последнее десятилетие в России можно наблюдать активное разви-

тие нормативной базы для решения задач по управлению качеством элек-
троэнергии.
Были разработаны новые стандарты, отличительной особенностью
которых является попытка адаптировать их под европейский стандарт ЕН
50160:2010, для уменьшения расхождения между рынками электроэнергии
России и Европы. Одной из задач в решении данной проблемы, является
создание в России интеллектуальной энергетики, основным элементом ко-
торой является активно-адаптивная сеть.
Процесс создания интеллектуальной энергосистемы в России за-
креплен Энергетической стратегии России на период до 2030 года, утвер-
жденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 но-
ября 2009 г. № 1715-р.
Для создания интеллектуальной энергетической системы, в зарубеж-
ных странах одним из главных нормативных документов является доку-
мент по нормированию КЭ. Следовательно, по мере развития интеллекту-
альной сети должны и будут возрастать требования как к контролю КЭ,
так и к нормативной базе по качеству электроэнергии.
Качество электрической энергии — это параметр, который зависит
как от производителя, так и от потребителей электрической энергии. Так
как организации, распределяющие и производящие электрическую энер-
41
гию, работают в условиях рыночной экономики, все более экономически

актуальным становится определение качества электрической энергии.
Большая доля потребителей электрической энергии имеет нелиней-
ную вольт-амперную характеристику, что является причиной изменения
гармонического состава тока и напряжения в электрической сети. Основ-
ной причиной появления высших гармоник является нелинейная нагрузка.
Наличие гармоник означает искажение формы напряжения или тока. Ис-
кажение же формы напряжения или тока влечет за собой ухудшение каче-
ства поставляемой электроэнергии.
В настоящее время, во всех сегментах экономики существуют
устройства, являющиеся источниками гармоник. Причиной гармоник яв-
ляются нелинейные нагрузки, т.е. нагрузки, потребляющие ток с формой
волны, которая существенно отличается от формы волны напряжения пи-
тания.
Примерами нелинейных нагрузок являются:
оборудование промышленности (электродуговые печи, индукцион-
ные печи )
преобразователи частоты
источники бесперебойного питания
офисное оборудование (компьютеры, и тд.)
бытовые электроприборы (телевизоры, микроволновые печи, лю-
минесцентные лампы)
 устройства с магнитным насыщением
железнодорожные тяговые подстанции
Все устройства, упомянутые выше, потребляя ток импульсами, при-
водят к возникновению гармоник. Самое большое ухудшение качества в
электрических сетях, создают нелинейные нагрузки с выпрямителями. В
энергосистемах, имеющих большую долю нелинейных нагрузок, возможно
появление гармонических составляющих, превышающих нормативные
значения по ГОСТ 13109–97 в несколько раз.
Из за воздействия нагрева токоведущих частей и полей, создаваемых
высшими гармониками, протекает ряд процессов :
ускорение старения изоляции , трансформаторов, кабелей,
ухудшение коэффициента мощности электроприемников
ухудшение или нарушение работы устройств телемеханики, компь-
ютерной техники, автоматики
42
погрешности измерений индукционных счетчиков электроэнергии,

приводящие к неполному учету потребляемой электроэнергии
нарушение работы самих вентильных преобразователей при высо-
ком уровне высших гармонических составляющих
появление в электроустановках явлений резонанса
перегрев и разрушение рабочих нулевых проводников
ложное срабатывание предохранителей и автоматических выключа-
телей
повышенный износ, преждевременный выход из строя конденсато-
ров установок компенсации реактивной мощности
ухудшение качества (несинусоидальность) питающего напряжения
При масштабном применении нелинейных нагрузок, особенно при
их групповом подсоединении к определенным точкам сети, показатели ка-
чества электроэнергии могут выходить за рамки нормативных, быть при-
чиной снижения энергоэффективности и даже причиной аварий.
В современных системах электроснабжения, для обеспечения
надежности электроснабжения и повышения энергоэффективности систем
электроснабжения, необходимо предусматривать устройства и методы,
способствующие снижению эмиссии в сеть высших гармоник.
1.Кузьмин Д.А., Горячев В.Я., Джазовский Н.Б. Способ измерения и
воздействия на гармонический состав напряжения при наличии потребите-
лей с нелинейными характеристиками // Известия ПГПУ им. В.Г. Белин-
ского. 2011. № 26. С. 556–563.
2.Кобец Б. Б., Волкова И.О. Инновационное развитие электроэнерге-
тики на базе концепции Smart Grid. - М.: ИАЦ Энергия, 2010. -208 с.
3.Распоряжение Правительства РФ от 13 ноября 2009 г. № 1715-р
«Энергетическая стратегия России на период до 2030 года».
4.Григорьев, О. Высшие гармоники в сетях электроснабжения 0,4 кВ
/ О. Григорьев // Новости электротехники. - 2003. - № 1. - С. 18-19.
43
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ВРЕМЕНИ НАГРЕВА ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
С.М. Плотников, О.В. Колмаков

Аннотация. В связи со сложностью измерения температуры нагре-

ва тягового электродвигателя, предложен способ определения постоян-
ной времени его нагрева, основанный на измерении трех значений тока
обмотки возбуждения. Способ позволяет сократить время тепловых ис-
пытаний двигателя.
Ключевые слова: тяговый электродвигатель, постоянная времени
нагрева
Потери в тяговом электродвигателе (ТЭД), вызванные процессами

преобразования в нем энергии, обуславливают нагрев активных частей и
конструктивных деталей. Для обеспечения надежной работы ТЭД в тече-
ние эксплуатационного срока службы нагрев в нем не должен выходить за
определенные границы.
Постоянная времени нагрева Тн является важным параметром элек-
трической машины, который определяет скорость протекания теплового
переходного процесса. Тн – это время, в течение которого ТЭД нагрелся бы
от температуры окружающей среды до установившейся (конечной) темпе-
ратуры при отсутствии теплоотдачи в окружающую среду. Графически Тн
определяется отрезком на абсциссе установившейся температуры, отсека-
емым касательной к кривой нагрева в начале координат или любой другой
точке [1].
Установившийся режим наступает через неограниченно длительное
время, однако на практике время достижения установившейся температу-
ры принимают равным (3—4)Tн, так как при этом температура нагрева
превышает 95-98% своего окончательного значения. Величина постоянной
времени нагрева определяется размерами ТЭД, способом его охлаждения и
не зависит от времени и температуры окружающей среды. Для электродви-
гателей Тн определяется путем тепловых испытаний и последующих гра-
фических построений.
В процессе нагрева медных обмоток их электрическое сопротивле-
ние растет. Зависимость сопротивления нагревающегося провода обмотки
от температуры описывается известной формулой
44
Rкон = R0 [1 + α(τкон – τ0)], (1)
откуда
(τкон – τ0) = (Rкон - R0) / α R0, (2)
где α –
температурный коэффициент сопротивления; для меди
α = 0,004041 1/0С (при 20 0С);
R0 – сопротивление обмотки при начальной температуре τ0;
Rкон – сопротивление обмотки при конечной температуре τкон, при ко-
торой нагрев машины практически прекращен.
Очевидно, с ростом температуры обмоток увеличивается также их
сопротивление (рисунок 1а).
R R
RК RT
Rизм
R0
R0
t t
0 Тн 0 ta TО
Рисунок 1 – Изменение сопротивления обмоток:

а – при нагреве; б – при охлаждении
Подставив в (1) вместо Rкон значение сопротивления, измеренное че-

рез период tизм, получим значение Rизм
Rизм = R0 [1 + α(τизм – τ0)], (3)

откуда
(τкон – τизм) = (Rкон – Rизм) / α Rизм. (4)

Рассматривая двигатель как однородное тело с единой постоянной
времени нагрева, можно использовать упрощенную методику теплообмена
двигателя с окружающей средой, считая, что нагрев двигателя происходит
по экспоненциальной зависимости [2]
45
  кон  ( 0 кон) е t / Tн (5)
где τ 0 – начальное значение температуры;

τкон – конечное (установившееся) значение температуры.
При испытаниях электрических машин на нагрев температура счита-
ется установившейся, если ее повышение за один час не превосходит 1 0С.
К моменту времени tизм, при котором происходит измерение, двига-
тель нагреется до температуры
tизм/Тн
τизм = τкон + (τо – τкон)е (6)
Из (5) получим выражение постоянной времени нагрева
tизм
Тн  кон - 0
ln
кон изм . (7)
Температура τ может быть измерена на поверхности ТЭД в одной

или нескольких точках с помощью заложенных или встраиваемых преоб-
разователей [3]. Однако внутри машины (в области обмоток якоря) эта
температура несколько выше. Размещение термодатчика внутри машины
связано с техническими трудностями, также нецелесообразна установка
нескольких датчиков для получения среднего значения температуры.
Более точно изменение температуры внутри ТЭД можно определить
косвенно, через изменение сопротивления его обмоток. При этом можно
определить среднюю по длине обмоток или по длине якоря температуру.
Обмотка якоря находится ближе к центру, чем обмотка возбуждения,
однако практически можно измерить не сопротивление якорной обмотки
Rя (ее активных и лобовых частей), а комплексное сопротивление цепи
якоря, включающее также сопротивление дополнительных полюсов Rд, со-
противление компенсационной обмотки Rк и сопротивление щеток Rщ. Для
ТЭД сопротивление обмоток возбуждения Rов намного превышает сопро-
тивление обмотки якоря за счет большего числа витков и более тонкого
провода. Поэтому Rов более точно можно измерить с помощью омметра
[4].
Подставив в (7) выражения (2) и (4), получим зависимость постоян-
ной времени нагрева от сопротивления обмотки двигателя
46
tизм
Тн 
( Rкон - R0)  Rизм
ln
( Rкон  Rизм)  R0 . (8)
Из (8) видно, что температурный коэффициент сопротивления про-

вода обмотки α не входит в выражение постоянной времени нагрева.
Например, сопротивление обмотки возбуждения двигателя при
температуре τ0 = 20 0С составляло 50 Ом. После 10 минут работы с но-
минальной нагрузкой (tизм = 10 мин) данное значение составило 55 Ом. Да-
лее двигатель работал несколько часов с номинальной нагрузкой, после че-
го измеренное значение сопротивления обмотки (конечное значение) со-
ставило Rкон = 78,7 Ом. Постоянная времени нагрева
10
Тн   35,1 мин
(78,7 - 50)  55
ln
(78,7  55)  50
Для измерения сопротивления обмотки двигатель необходимо вы-

ключить. При этом сразу начинается остывание обмотки и изменение ее
сопротивления, что искажает результаты. В то же время ток обмотки,
можно измерить без выключения трансформатора.
Считая, что подводимое к обмотке возбуждения напряжение U по-
стоянно, можно выразить сопротивления в выражении (8) через ток и
напряжение, согласно закону Ома
U U U
R0  , Rизм  , RК 
I0 Iизм IК .
Тогда выражение (8) будет иметь вид
tизм
Тн 
I 0 - Iк
ln
Iизм  Iк . (9)
Уменьшение тока возбуждения по мере нагрева обмотки происходит

по зависимости, близкой к экспоненциальной (рисунок 2).
47
I
D I0
C I1
F
B I2
E
Iк
A
t
0 t1 t2
Рисунок 2 – Изменение тока при нагреве двигателя
Конечное значение тока IК может быть измерено при работе двигате-

ля неограниченно длительное время. При испытаниях электрических ма-
шин на нагрев температура считается установившейся, если ее повышение
за один час не превосходит 10C [4]. Это значение можно рассчитать также
графически и аналитически по трем измеренным точкам, измерив токи I1 и
I2 через одинаковые интервалы времени. Такой расчет значительно сокра-
щает тепловые испытания машины.
Для графического определения конечного тока IК откладывают отре-
зок СF = CD на уровне тока I1 и отрезок BE = BC на уровне тока I2. Полу-
чившиеся точки EF соединяют линией, продолжая ее до оси ординат (точ-
ка А). Ордината точки А является конечным значением тока IК. Исходя из
подобия треугольников ACF и ABE
I 1  IК I2 - IК

I 0 - I1 I1- I 2 ,
получаем аналитическое выражение конечного тока IК
I 0  I 2 - I 12
IК  . (10)
I 0  I 2 - 2I 1
Подставив в выражение (9) Iизм = I1, и tизм = t1, получим значение по-
стоянной времени нагрева.
48
Отключив двигатель от сети, по кривой измерения сопротивления

первичной обмотки (рисунок 1б) можно определить постоянную времени
охлаждения двигателя Т0.
tа , (11)
Т0 
( RТ - R0)
ln
( Rизм  R0)
где RТ – сопротивление обмотки возбуждения в произвольный момент

времени после отключения двигателя от сети;
tа – интервал времени между измерениями значения RТ и значения
Rизм.
Определение постоянных времени нагрева и охлаждения предло-
женным способом позволит в несколько раз сократить время тепловых ис-
пытаний ТЭД.
Выводы
Измерение сопротивления обмотки возбуждения ТЭД и тока, проте-
кающего по этой обмотке, можно провести намного точнее и проще, чем
измерение температуры внутри машины. Сопротивление обмотки пропор-
ционально средней внутренней температуре вдоль всей машины, поэтому
данную величину целесообразно использовать для определения постоян-
ной времени нагрева двигателя.
При данном способе определения постоянной времени нагрева мате-
риал провода обмотки не влияет на результат, т.к. температурный коэффи-
циент сопротивления провода обмотки не входит в полученное выражение.
Выключение двигателя, необходимое для измерения сопротивления
обмотки, искажает результаты измерения. Более точно постоянная времени
нагрева может быть определена через ток обмотки, который уменьшается
по мере изменения ее сопротивления.
С использованием зависимостей сопротивления и тока обмотки от
температуры R(τ) и I(τ), получены выражения, позволяющие рассчитать
постоянную времени нагрева ТЭД в зависимости от трех измеренных зна-
чений сопротивления обмотки возбуждения или тока обмотки.
1. Виноградов В.А., Попов Д.А. Электрические машины железно-
дорожного транспорта: Учебник для вузов. – М. Транспорт, 1986. – 511 с.
49
2. Чиликин М.Г., Сандлер А.С. Общий курс электропривода. – М.:

Энергоиздат, 1982. – 576 с.
3. ГОСТ 2500081. Машины электрические вращающиеся. Методы
испытаний на нагревание. − М.: Изд-во стандартов, 1981. – 12 с.
4. Любимов Л.И, Форсилова И.Д., Шапиро Е.З. Поверка средств
электрических измерений: Справочная книга / Л : Энергоатомиздат, 1987 –
296 с.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОЧИХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ УЛАН-БАТОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОПАСНЫХ ПРИРОДНЫХ ЯВЛЕНИЙ
В ГОБИЙСКОЙ ПУСТЫНЕ
Ю.А. Ходырев, М. Жамбал

Аннотация. В этой статье поднимаются вопросы обеспечения

охраны труда для станционных рабочих железнодорожной станции при
проявлении опасного природного явления, постоянно случающегося в го-
бийской зоне, пыльной бури с ветром /16-26 м/сек/, в некоторое случаях до
35 м/сек. Выдвигается несколько предложений, касающихся решения во-
просов безопасности движения и охраны труда.
Ключевые слова: железнодорожная станция, пылевые бури, без-
опасность движения поездов, риск травматизма.
Железнодорожный узел Замын-Удэ находится на границе Монголии

и Китая в Гобийской зоне и является пограничной станцией. Состоит из
железнодорожной станции Замын-Удэ-1, железнодорожной станции За-
мын-Удэ-2, узкоколейной станции (парк станции Замын-Удэ-1 и трех тер-
миналов перегрузки и погрузки грузов.
На железнодорожной станции Замын-Удэ-1 осуществляется прием и
отправление пассажирских поездов, прием грузовых поездов с вагонами
широкой колеи из КНР, а также расформирование поездов и подача-уборка
вагонов на терминалы и другие подъездные пути.
50
На железнодорожной станции Замын-Удэ-2 осуществляется прием

четных поездов, таможенно-брокерские операции, маневровая работа с
этими поездами и передача поездов на станцию КНР (Эрлянь).
На железнодорожной станции узкой колеи осуществляется прием и
отправление поездов узкой колеи из КНР, расформирование-
формирование составов и подача-уборка вагонов на терминалы перегрузки
вагонов. Станция Замын-Удэ-2 находится на 1107 км, имеет 8 приемоот-
правочных путей с полезной длиной 1335-1467 м, станция Замын-Удэ-1
находится на 1111 км и имеет 14 приемоотправочных путей с полезной
длиной 1246-1512 м, станции соединены тремя главными путями. Первый
главный оборудован полуавтоматической блокировкой, движение по
остальным производится маневровым порядком.
С 2013 года на железнодорожном узле Замын-Удэ выполняются ра-
боты по модернизации станции и терминалов для увеличения перерабаты-
вающей способности, а также внедряется новая технология и техника. Из-
за увеличения объемов работы увеличиваются риски травматизма в усло-
виях пыльных бурь.
Железнодорожный узел Замын-Удэ находится в самой активной зоне
пылевых бурь в Монголии. Большая активность пылевых бурь (более 50%)
проявляется в весенний период (с апреля по май), осенью активность бурь
меньше, в летние и зимние месяцы активность бурь очень низкая. Поэтому
появятся следующие риски для обеспечения безопасности движения поез-
дов:
1. высокий риск обеспечения условий охраны труда и безопасности
движения поездов, из-за ухудшения видимости (до 10 метров) и восприя-
тия звуковых сигналов;
2. ложной занятости стрелочных и без стрелочных секций по при-
чине заноса песком.
3. невозможности перевода стрелочных переводов по причине зано-
са песком.
4. остановки подвижного состава по причине заноса песком.
5. остановки погрузочных механизмов.
Для обеспечения круглосуточного движения поездов, организуется
работа по очистке путей и стрелочных переводов в течение 24 часов.
При организации работы в круглосуточном режиме, в условиях
пыльной бури возникают дополнительные риски охраны труда для работ-
ников пути и станции.
51
1. Возникает риск наезда подвижного состава на работников из-за

низкого восприятия звуковых сигналов.
2. Возникает риск наезда подвижного состава на работников из-за
низкой видимости.
3. В ночное время ухудшается бдительность работников, что созда-
ет дополнительные риски.
За последние три года при работе в условиях пылевых бурь произо-
шло 8 случаев отключения устройств СЦБ, 3 случая остановки поездов, а
весной 2017 года произошел травматический случай.
Мероприятия, предпринимаемые для обеспечения охраны труда ра-
ботников станции при опасном природном явлении:
1. оповещение работников станции о приближении пылевых бурь, в
том числе по мобильной и другой связи, а также по средствам массовой
информации;
2. Внедрение автоматизированной системы оповещения работников
о приближении поезда или маневрового состава.
3. Вместо многопутного железнодорожного переезда, находящегося
в пределах станции, построить виадук, так как через этот переезд в сутки
проходит до 87 поездов и маневровых составов (каждые 17 минут).
4. улучшение освещение на станциях узла.
5. постройка ограждения вокруг станции, для исключения доступа
посторонних лиц на железнодорожные пути.
6. Постройка пешеходных переходов (мосты, тоннели) для исклю-
чения доступа посторонних лиц на железнодорожные пути.
7. приобретение машин и механизмов для автоматизации очистки
путей и стрелок.
8. оборудование стрелочных переводов устройствами автоматиче-
ской очистки.
В статье [1] предлагалось устройство для ручной пневматической
очистки пути и стрелочных переводов от песка, которое может оптимизи-
ровать решение этого вопроса.
Вывод:
Климатическая зона, в которой находится железнодорожный узел
Замын-Удэ, отличается сезонными опасными природными явлениями и
для обеспечения охраны труда для работников пути и станции необходимо
реализовать ряд мероприятий предложенных в данной статье.
52
1 Ходырев Ю.А., Жамбал М. Удаление песка и снега с элементов пу-
ти и стрелочных переводов с помощью передвижной пневмоочиститель-
ной установки. Материалы VII межвуз. научн.-практ. конф. В 2 т. Т. 1. –
Иркутск: ИрГУПС, 2017. С. 540 – 543.
ОБЗОР УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ

РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗОВ
А.И. Ефимов, А.И. Орленко, Р.И. Устинов, Е.Д. Зайцев

Аннотация. В данной статье представлен краткий обзор

устройств автоматического контроля расхода топлива на тепловозах
отечественного производства, достоинства и недостатки каждого из
них.
Ключевые слова: тепловоз, средства измерения, емкостной датчик,
уровень жидкости, несанкционированный доступ, дизельное топливо, ре-
ечный способ.
За пoследние время и в настoящий момент в железнодорoжной oт-

расли одной из наибoлее значительных расходов является затраты на топ-
ливно-энергетические ресурсы (ТЭP). Так в 2015 гoду на тягу поездов и
маневровые работы затрачено 3697,6 тыс. тонн дизельного тoплива и
40962,8 млн кВт*ч электрическoй энергии. Именно поэтому в услoвиях
рынoчной экономики задача предприятия — экoномия тoпливно- энерге-
тических ресурсов имеет лидирующую позицию. Если анализировать экс-
плуатационные расходы, то доля затрат на топливо и электроэнергию, по-
требляемая тяговым подвижным составом, может достигать до 39 % и бо-
лее. Поэтому транспортному предприятию, использующему преимуще-
ственно теплoвозы, важно удерживать свoю рентабельность за счет сниже-
ния затрат на дизельное тoпливо в услoвиях постоянного повышения цен
на энергонoсители, рoста конкуренции со стoрoны иных организаций и
иных факторов.
53
Во избежание перерасхода и экономии дизельного топлива на тепло-

возы начали практиковать устанавливать устрoйства контроля топлива. В
настоящее время тепловозы обoрудуют различными системами контроля
расхoда тoплива начиная от механических, с вмешательством человека, до
полнoстью автоматизированных средств измерения не зависящих от
челoвека. Автoматический контроль топлива неoбходим в первую очередь
для предотвращения хищения топлива, а также для кoнтроля максимально
приближенного к истине значения расхода топлива во время гoрячего
прoстoя и маневровых рабoт тепловоза, позволяющее осуществлять наибо-
лее эффективнoе управление дизельной установкой в различных эксплуа-
тационных условиях, также судить oб исправности дизеля и точной
планирoвке дальнейшего пoтребления дизельного тoплива.
Контроль топлива реечным способом

Использование мерной рейки основано на известном способе изме-
рения топлива в баке тепловоза путем ввода в бак щупа до его дна с после-
дующим определением уровня топлива по длине следа от жидкости на щу-
пе, как указано на рисунке 1.
Рисунок 1 – Измерения уровня жидкости при помощи рейки
Причем наилучшие мерные рейки используют щуп в виде трехгран-

ного или четырехгранного либо круглого стержня, на поверхности которо-
го нанесены соответствующие мерные деления, что позволяет более точно
определить уровень топлива в баке или же его отсутствие.
Этот прибор как способ измерения тoплива в баке имеет широкое
распространение у водителей транспортных средств. Это объясняется тем,
что он прост в применении и не требует лишних приборов для своей реа-
лизации.
54
Однако прибор имеет существенные недостатки, которые заключа-

ются в следующем:
- имеет дoстаточно низкую точность измерения;
- экологически вредный, пoскольку после измерений щуп приходит-
ся протирать от остатков топлива;
- отсутствует возможность отдаленного контроля уровня топлива и
данных о дизельном агрегате;
- полное отсутствие контроля несанкционированного слива дизель-
ного топлива;
Кoнтроль топлива при пoмощи

аппаратно-программного комплекса «БOРТ»
Принцип действия аппаратно-программного комплекса «Борт» осно-
ван на сборе и обработке информации, получаемой от множества датчиков,
установленных в узлах тепловоза, и записи на электронные карты памяти с
последующим перерабатыванием и считыванием на персональном ком-
пьютере, согласно рисунка 2.
Рисунок 2 – Принципиальная схема подключения аппаратно-программного комплекса

«БOРT»
Данный способ позволяет дистанционно на расстоянии контролиро-

вать и отслеживать все параметры работы дизельной установки тепловоза.
Несанкционированный слив, потребление дизельного топлива в горячем
простое и при маневровой работе, контролируется, и записываться на
электронную карту памяти, что является неким плюсом среди конкурентов
в своем классе.
55
Цифровые сигналы поступают в микроконтроллер, который обеспе-

чивает их обработку и запись на съемный носитель информации (карта со-
стояния локомотива), а также выводит информацию на электроннoе инди-
каторное табло (индикаторный блок) в зависимoсти от кoда выбранного
режима измерения.
Комплекс позволяет выявить несанкционированные сливы топлива,
оценить состояние систем тепловоза, как в режиме реального времени, так
и при анализе накопленных данных. Объективно нoрмировать расход топ-
лива, отслеживать пробег тепловоза, горячего прoстоя, заглушенного со-
стояния, работы тягового генератора. Использование емкостных датчиков
измерения уровня топлива позволяет с высокой тoчность определять уро-
вень жидкости в баке, рисунок 3.
Рисунок 3 – Емкостной датчик уровня топлива
Но, даже не смотря на это, пoступающая информация с аппаратно-

программного комплекса «БОРТ» о состоянии топлива не совсем точна и
корректна. Причина заключается в том, что в аппаратно-программного
комплекса «БОРT» после экипировки специального пoдвижного состава
дизельным топливом необхoдимo ввести плoтность топлива, приведенную
к плотности при температуре +20°С. Так как заправка производится в лит-
рах, с учетом плотности тoплива по данным ДMТO, изначальная масса
считается постоянной, однако при низкoй температуре окружающего
вoздуха плoтность увеличивается, а, следовательно, объем уменьшается. В
связи с этим при каждой заправке дизельным топливом машинисты вводят
в аппаратно-программного комплекса «БOРT» плотность, которую сооб-
щают им со склада ДMТО, соответствующую примерно +5 °С, тем самым
внося заведoмо ошибку в алгоритм расчета аппаратно-программного ком-
плекса «БOРТ» расхoдуемого топлива, так как температура, а, следова-
тельно, и плотность могут меняться в зависимoсти от температурных ко-
лебаний.
56
Кроме того, в системе аппаратно-программного комплекса «БOРТ»

не учтена геометрия топливных баков специального подвижного состава, в
результате чего заведомо закладывается аналогичная ошибка учета объема
и расхода топлива.
Таким образом, для корректной работы аппаратно-программного
комплекса «БОРТ» и списания точного количества израсходованного ди-
зельного топлива необходимо провести тарировку топливных баков специ-
ального подвижного состава, отредактировать показатель плотности в про-
грамме аппаратно-программного комплекса «БOРT», и, при необходимо-
сти, произвести новую калибровку топливных датчиков аппаратно-
программного комплекса «БOРТ» в соответствии с реальной геометрией
баков специального подвижного состава.
Контроль топлива при помощи датчика уровня топлива LМР331

Датчики этой серии применяются для измерения низкого и среднего
давления вязких субстанций, где требуется защита чувствительной мем-
браны от засoрения и налипания. Датчики уровня тoплива серии LMP, ри-
сунок 4 это врезные датчики, предназначенные для непрерывного измере-
ния урoвня жидкости. Конструкция датчика позволяет эксплуатировать его
в любых и даже в тяжелых условиях, так как oбеспечивается надежная за-
щита от короткого замыкания, перепадов напряжения или неправильнoго
подключения питания.
Рисунок 4 – Датчик типа LМР 331
Столб жидкости над датчиком давит на разделительную мембрану,

давление через инертный масляный наполнитель передается на полупро-
водниковый чувствительный элемент. Электронная цепь усиления обеспе-
чивает питание сенсора, усиление сигнала, преобразование в стандартный
электрический сигнал, а также температурную компенсацию. Уровень сиг-
нала пропорционален высоте столба жидкости над датчиком.
57
Уровень топлива, полученный в результате сглаживания колебаний

жидкости в баке, позволяет реально регистрировать расход топлива и его
связь с выполняемой работой.
Преимущества и особенности этого устройства:
- диапазоны давления от 0-0,4 м вод. ст. до 0-400 м вод. ст.;
- индивидуальная настройка диапазона по требованию заказчика;
- исполнение с точностью от 0,1 % до 1 %;
- применим для воды и других жидкостей, неагрессивных к
нержавеющей стали;
- открытая мембрана;
- компенсация температурной погрешности;
- долговременная стабильность калибровочных характеристик;
- высокая степень защиты от неправильного подключения, коротких
замыканий и перепадов напряжений;
- прочная и надёжная конструкция для тяжёлых условий эксплуата-
ции;
- продолжительный срок службы.
К главным достоинствам использования LМР типа датчиков позво-
ляет защитить от несанкционированного слива дизельного топлива – соот-
ветственно экономия денежных средств предприятия, контроль расхода
топлива с дальнейшей планировкой затрат на энергетические ресурсы, от-
слеживание работы узлов тепловоза как в горячем простое так и при ма-
невровых работах дизельной установки. Использование емкостных датчи-
ков уровня топлива то же обеспечивает контроль за расходом дизельного
топлива поездной бригадой, но его исполнение не обеспечивает большой
точности измерений, относительно датчика типа LМР.
1. Аппаратно-Программный комплекс «Борт»: Руководство по экс-
плуатации РДТЖ.421459.100 РЭ: Производственное Конструкторско-
Технологическое Предприятие «Транспорт», 2008. – 78 с., табл., ил.
2. Автоматизация контроля расхода топлива: Статья г. Москва / В.Н.
Игин, В.А. Захватов, В.И. Карянин., 17 с.
58
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСЛЕКОММУТАЦИОННЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ

ДЛЯ ПИТАНИЯ СОБСТВЕННЫХ НУЖД ЭЛЕКТРОВОЗА
А.И. Ефимов, Р.И. Устинов, Е.Д. Зайцев, А.И. Орленко

Аннотация. В данной статье предложено техническое решение по

использованию послекоммутационных перенапряжений для питания соб-
ственных нужд электровоза.
Ключевые слова: электропоезд, коллекторный тяговый электродви-
гатель, переменный ток, преобразователь, выпрямительно-инверторный
преобразователь, рекуперативный тормоз, рекуперация, коммутационные
перенапряжения.
Коммутационные перенапряжения возникают внутри самой электро-

установки при размыкании цепи с относительно большой индуктивностью
рассеяния. Дело сводится к тому, что при размыкании цепи накопленная в
них электромагнитная энергия высвобождается и переходит в электриче-
скую энергию. Она проявляется как импульс повышенного напряжения,
т.е. представляет собой перенапряжение. Коммутационные перенапряже-
ния, если их не погасить (т.е. не дать выхода высвободившейся энергии),
достигают больших значений, что приводит к выходу из строя электронно-
го элемента. Обычно, для гашения импульсов перенапряжения используют
снабберные цепи на которых гаситься высвободившаяся энергия с перехо-
дом с электрической энергии в тепловую.
Зачастую можно встретить использование снабберной RC – цепи,
комбинация схем RC - цепей и диодов предельна по своей эффективности
и позволяет практически к нулю свести все нежелательные эффекты от
воздействия коммутационных перенапряжений. Накопившаяся электриче-
ская энергия на конденсаторах защитной RC - цепи, согласно последова-
тельному подключению электрической схемы, поглощается резисторами
преобразовывая, тем самым, электрическую энергию в тепловую.
Данный метод позволяет защитить электронные силовые ключи, но
так же имеет ряд значительных недостатков:
- не целесообразное использование электрической энергии;
59
- уменьшение коэффициента мощности электровоза в режиме реку-

перативного торможения за счет потерь электрической энергии в снаббер-
ных цепях.
Для повышения коэффициента мощности электровоза в режиме ре-
куперативного тормоза, авторами предлагается модернизировать защит-
ную цепь выпрямительной установки возбуждения (ВУВ) установив тем
самым дополнительный маломощный трансформатор на который будет
отводиться высвободившаяся энергия. Предлагаемая модернизация защит-
ной цепи выпрямительной установки представлена на рисунке 3.
Сущность предлагаемого способа использования послекоммутаци-
онных перенапряжений возникающих на коллектор-эмиттер силового
транзистора заключается в том, что во время переключения силовых клю-
чей VT1, VT2 выпрямительной установки в соответствующий полупериод,
возникают коммутационные перенапряжения uCE., которые отводятся на
защитную снабберную цепь изображенную на рисунке 3, через диоды VD4
и VD5 выполняющие роль однополупериодного выпрямителя, далее на
конденсатор С3 для накопления электрической энергии с последующим
его использованием и преобразованием через трансформатор Т2.
возбуждения ТЭД
К обмоткам
трансформатору
К тяговому
собственных нужд
электровоза
Питание
Рисунок 3 – Предлагаемый способ отвода послекоммутационных перенапряжений

с последующим их использованием
60
Разрядка конденсатора С3 происходит через транзисторный ключ

VT3 с определенно - заданной частотой 1 кГц., с последующей разрядкой
на трансформатор. Для разрядки электрической энергии в момент комму-
тации транзистора VT3 в цепи предусмотрено диодное плечо VD6. На ри-
сунке 4 а графически приведены значения коммутационных перенапряже-
ний с использованием стандартной цепи защиты, которые гасились на по-
глощающем резисторе R1, R2. На рисунке 4 б показано значение напряже-
ния выпрямительной установки за один период с использованием метода
отвода послекоммутационных перенапряжений на дополнительный транс-
форматор.
1000 600
Напряжение на секциях выпрямительной

Напряжение на секциях выпрямительной
800
UVT1
400 UVT1
600
установки возбуждения, В
установки возбуждения, В
400
200
200
0 0
-200
-200
-400
-600 UVT2
-400
-800 UVT2
-1000 -600
5 10 15 20 5 10 15 20
Время, мс Время, мс
а) значение напряжения выпрямительной установки со б) значение напряжения с использованием высвободившейся
стандартной цепью uvt; энергии uvt
Рисунок 4 – Значения коммутационных перенапряжений в выпрямительной установке
К главным достоинствам предлагаемого способа отвода послекомму-

тационных перенапряжений можно отнести: повышение коэффициента
мощности электровоза в режиме рекуперативного торможения, использо-
вание высвободившейся энергии для питания собственных нужд электро-
воза. Еще одним не маловажным преимуществом является установка за-
щитной цепи в выпрямительную установку с минимальными изменениями
в силовой схеме.
1. Современное состояние и тенденции развития статических полу-
проводниковых преобразователей для магистральных электровозов пере-
менного тока/ Бурдасов Б.К., Толстых В.А. // Электротехнологическая
промышленность. Сер. 05. Силовая преобразовательная техника. Обзор
информ. 1988.- Вып. 17. С 1-28.
2. Линьков, А.О. Исследование цепей защиты от коммутационных
перенапряжений выпрямительной установки возбуждения электровоза на
61
IGBT транзисторах /. А.О. Линьков // Вестник ИрГТУ. Транспорт. – 2014 –

119-120с.
3. Энергетические показатели рекуперативного торможения электро-
возов переменного тока системы РИФ / Каменев А.В., Бурдасов Б.К. Вест-
ник ВНИИЖТ. 1983. № 3. с. 15—19.
ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ НОВОГО СПОСОБА ОЧИСТКИ

ПРОВОДОВ ЛЭП ОТ ГОЛОЛЕДНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ
В.С. Ратушняк
Аннотация. Проблема обледенения ЛЭП остро стоит по всему ми-

ру, поэтому на протяжении многих лет ведутся исследования и разра-
ботка способов и устройств для профилактики и своевременного удаления
наледи с ЛЭП. В статье рассмотрены устройства борьбы с гололедными
отложениями, получившие практическое применение в настоящее время
или имеющие опытный образец, прошедший эксплуатационные испыта-
ния. Освещены их особенности, сделан вывод о наиболее перспективном
направлении в создании устройства удаления гололеда с ЛЭП.
Ключевые слова: энергетика, обледенение, ЛЭП, электромеханиче-
ский импульсный метод
С проблемой обледенения проводов ЛЭП в осенне-весенний сезон

сталкиваются энергетические компании по всему миру. Толщина гололёд-
ной муфты может достигать 100 мм. Это значительно утяжеляет провода,
приводит к их обрыву и поломке опор. Экономический ущерб от гололед-
ных аварий измеряется миллиардами рублей.
Несмотря на многолетние научные исследования и разработки, ве-
дущиеся по всему миру, гололедные аварии в электрических сетях по-
прежнему периодически дезорганизуют электроснабжение в различных
странах.
Известно более 170 патентов российских и мировых изобретений,
посвященных способам удаления наледи с проводов ЛЭП. В рамках статьи
сделан обзор устройств для борьбы со льдом на ЛЭП, получивших практи-
62
ческое применение в настоящее время или имеющих опытный образец,

прошедший эксплуатационные испытания.
На сегодняшний день наиболее широко применим метод борьбы с
гололедными отложениями посредством плавки постоянным регулируе-
мым током [4]. Обледеневший провод нагревается до +130°С за счет ис-
кусственного повышения тока сети ЛЭП.
В 1994 году ОАО «НИИПТ» был разработан первый управляемый
выпрямитель для плавки гололеда (ВУПГ) на проводах и грозозащитных
тросах ВЛ [8]. В июне 2010 года ВУПГ-14/1200 аттестован на соответствие
требованиям ОАО «ФСК ЕЭС». Варианты установки ВУПГ отличаются по
конструктивному исполнению, значению номинального выпрямленного
напряжения, номинальной мощности выпрямителя и диапазону изменения
выпрямленного тока. Устройство введено в эксплуатацию на ряде под-
станций ОАО «Камчатскэнерго», ОАО «Татэнерго», ОАО «Кубаньэнерго»,
ОАО «Сахалинэнерго», ОАО «Волгоградэнерго».
При подключении к стационарной подстанции, ВУПГ позволяет
осуществлять плавку льда на ВЛЭП в радиусе до 39 км. При этом ток
плавки может составлять до 1200 А, в зависимости от марки провода.
Комплектация ВУПГ включает в себя систему управления, регули-
рования, защиты и автоматики (СУРЗА) весом 25 кг (рис. 1а) и трехфазный
выпрямитель, размещенный в стандартном 20-футовом транспортном кон-
тейнере весом 4 т (рис. 1б).
Рис. 1а
Шкаф СУРЗА
Рис. 1б Контейнер устройства ВУПГ
Главным недостатком метода является необходимость отключения

потребителей на время удаления наледи. Гололедоопасные погодные усло-
вия могут сохраняться на протяжении нескольких дней, а на освобождение
проводов от льда требуются десятки мегаватт. Ток плавки в 1,5-2 раза пре-
63
вышает длительно допустимый ток, поэтому велик риск пластических де-

формаций и отжига проводов с последующей необратимой потерей проч-
ности, что недопустимо.
Еще один недостаток рассмотренного метода заключается в невоз-
можности применить его за пределами радиуса в 39 км от точки установки.
Эту проблему решают передвижные системы: мобильная установка для
плавки гололеда (УПГМ), разработанная ОИВТ РАН (рис. 2а), и мобиль-
ная система управляемой плавки гололеда – МСУПГ, разработанная ком-
панией ПитерЭнергоМаш (рис. 2б). Основным функциональным модулем
УПГМ является тиристорный преобразователь В-ТППТ-1,3к-700, МСУПГ
– тиристорный выпрямитель управляемой плавки гололеда ВУПГ.
Кроме необходимости отключения ЛЭП на период антигололедных
мероприятий и других недостатков, связанных с применением управляе-
мых выпрямителей для плавки гололеда, мобильные установки обладают
более высокой стоимостью, при этом чем более протяженный участок ВЛ
требуется проплавить, тем сильнее возрастают затраты.
Рис. 2а Автоконтейнеровоз УПГМ Рис. 2б Установка МСУПГ
Например, если для плавки требуется напряжение 10 кВ, то необхо-

димо применять дорогостоящий дизель-генератора 2,5 МВт напряжением
11 кВ. Другой недостаток метода связан с затрудненным доступом к ВЛ.
Согласно методу определения целесообразности [1] применения мобиль-
ных установок для плавки гололеда на проводах ВЛ вычислено, что УПГМ
следует применять там, где льдом покрыто не более 12% полной длины
ВЛ. В противном случае применение мобильных установок экономически
неоправданно.
В [6, 7] приведены примеры использования для оценки состояния
проводов ЛЭП специальных робототехнических устройств. Однако не
приведены сведения о том, как будут вести себя данные устройства при
64
больших ветровых нагрузках, снеге, дожде, морозе; как робототехнические

устройства будут перемещаться между пролетами ЛЭП; как организована
защита самих роботов от гололедообразования и налипающего снега. Еще
одним важным недостатком роботизированных устройств является необ-
ходимость управления оператором и, конечно, высокая стоимость.
Другой класс методов удаления наледи основан на электроимпульс-
ном принципе разрушения льда [2]. Импульсное магнитное поле индукто-
ра, взаимодействуя с индуктируемыми в металлической конструкции вих-
ревыми токами, создает кратковременный импульс большой амплитуды,
действующий на провод ЛЭП, вызывая сильное встряхивание. Это приво-
дит к растрескиванию и откалыванию льда. Энергоэффективность такого
метода очень высока: мощность в импульсе в тысячи раз больше потребля-
емой средней мощности системы.
Хрупкое поведение льда при высоких скоростях деформации лежит в
основе метода электроимпульсного антиобледенения (EIDI). Опытный об-
разец IEDI для ЛЭП был разработан учеными Исследовательского инсти-
тута электроэнергетики (EPRI) в Канаде (рис. 3).
Рис. 3 – Схема установки IEDI на ЛЭП
65
Экспериментальная установка EIDI емкостью 600 мкФ и

напряжением около 1750 В генерирует импульс силой 4,5 кН. Это приво-
дит к созданию резкого продольного изгиба в проводе, который распро-
страняется по ЛЭП, как волна, заставляя лед откалываться от провода в
области от 3 до 5 м вокруг исполнительного механизма. Повышение
напряжения EIDI до 2200 В увеличило на несколько метров радиус
действия системы, однако амплитуда колебания проводов оказалось
настолько большой, что этот подход оказался недопустим.
В связи с этими выводами исследователи видоизменили систему
EIDI, выполнив обмотку индуктора спирально вокруг провода. Это позво-
лило удалять лед по всей длине, однако эффективность метода
определяется плотностью обмотки индуктора и величиной напряжением –
порядка 20 кВ. Это более чем в 10 раз превышает уровни напряжения, ко-
торые были использованы во всех других экспериментах EIDI.
Несмотря на преимущества технологии EIDI, которые делают ее
привлекательной для борьбы с обледенением на ЛЭП, авторы не смогли
организовать удаление льда на проводнике значительной длины и пришли
к выводу, что технология EIDI в ее нынешнем виде не подходит для
устройств защиты ЛЭП от наледи.
Ученые из ОИВТ РАН пошли дальше в применении импульсного
воздействия на провод для удаления наледи. Способ, описанный в патенте
2446532 (патент на устройство 123246) получил свою реализацию в каче-
стве мобильной установки сбоя гололеда на проводах ВЛ «УСГМ».
«УСГМ» состоит из блока перемещения, с установленным в нем электро-
никой, автономной системой питания всего устройства и электромехани-
ческого преобразователя – индуктора с инертной массой. Вес блока пере-
мещения составляет около 130 кг, вес индуктора с привесом составляет 30
кг (рис. 4).
Эксперименты показывают, что устройство за серию импульсов
очищает провод от наледи, при этом удельная длина очистки (отношение
очищенной длины провода на 1 импульс) с каждым последующим импуль-
сом увеличивается. Это связано с тем, что очищенный от наледи провод
имеет более высокую добротность, и волна доходит с минимальными по-
терями до обледеневшей части, где и происходит поглощение энергии, т.е.
разрушение наледи.
К недостаткам «УСГМ» можно отнести необходимость помещения
его на очищаемый провод непосредственно перед очисткой, что требует
отключения ЛЭП.
66
Рис. 4 – Мобильная установка сбоя гололеда на проводах ВЛ
Рабочий орган «УСГМ» (индуктор) устанавливается на очищаемый

провод в непосредственной близости от блока перемещения, имеющего вес
примерно 130 кг, который шунтирует распространение волны. Это снижа-
ет эффективность приведенного способа очистки.
Резюмируя вышеизложенное, можно сделать вывод, что на сего-
дняшний день нет практически применимого способа профилактики и
своевременного удаления наледи с ЛЭП, кроме нагрева. Все известные
прототипы и действующие устройства имеют один или несколько недо-
статков:
1. Высокая стоимость самого устройства, энергозатраты на работу
устройства
2. Необходимость активного участия персонала для транспортировки
устройства к месту удаления наледи, его установки на провод и управле-
ния
3. Необходимость отключения ЛЭП
4. Повреждение провода ЛЭП в следствие работы устройства
5. Низкая скорость удаления наледи
6. Движущиеся части, снижающие надежность устройства
Поэтому разработка устройства для удаления льда с проводов ЛЭП,
лишенного всех перечисленных недостатков, является актуальной задачей.
Наиболее перспективным направлением в создании устройства уда-
ления гололеда является электромеханический ударный метод воздействия
на провода [3], свойства которого опробованы в таких устройствах, как
67
EIDI и УСГМ. Основная задача, связанная с применением электромехани-

ческого метода, по-видимому, заключается в поиске оптимального соот-
ношения параметров импульса, таких как время и сила, а также в разра-
ботке исполнительного механизма, который позволил бы максимально эф-
фективно использовать возникающие эффекты для удаления льда с рабо-
чей линии электропередачи.
1. Антонов, Б.М. Создание мобильной установки для плавки гололе-
да на проводах ВЛ и энергоэффективность ее использования [текст] / Б.М.
Антонов, Э.Х. Исакаев, П.А. Коновалов и др. // Известия академии наук.
Энергетика. – 2013. – №4.
2. Богородский, В.В. Разрушение льда. Методы. Технические сред-
ства [Текст] / В.В. Богородский, В.П. Гаврило, О.А. Недошивин. – Ленин-
град: Гидрометеоиздат, 1983. - 232 с.
3. Никитина И.Э., Абдрахманов Н.Х., Никитина С.А. Способы уда-
ления льда с проводов линий электропередачи // Нефтегазовое дело. –
2015.–№3.–C.794-823. URL: http://ogbus.ru/issues/3_2015/ogbus_3_2015_p
794-823_NikitinaIE_ru.pdf (дата обращения 15.01.2016)
4. Пат. 2356148 C1 Российская Федерация, МПК H 02 G 7/16. Способ
и устройство для борьбы с гололедом на линиях электропередачи / Каганов
В.И.; заявитель и патентообладатель Московский государственный инсти-
тут радиотехники, электроники и автоматики (технический университет)
(МИРЭА), Каганов Вильям Ильич – №2008119101/09; заявл. 15.05.2008;
опубл. 20.05.2009, Бюл. № 14 ; 13 с. : 7 ил.
5. Пат. 2442256 C1 Российская Федерация, МПК H 02 G 7/16. Спо-
соб удаления обледенения с проводов линий электропередач / Козин В.М.,
Соловьев В.А., Орлов Д.А., Сухоруков С.И., Малых К.С.; заявитель и па-
тентообладатель Федеральное государственное образовательное учрежде-
ние высшего профессионального образования «Амурский гуманитарно-
педагогический государственный университет» – № 2010144485/07; заявл.
29.10.2010; опубл. 10.02.2012, Бюл. № 4 ; 4 с.
6. Робот Expliner инспектирует высоковольтные линии // Мир робо-
тов Roboting.ru. URL: http://roboting.ru/957-robot-expliner-inspektiruet.html
(дата обращения 01.11.2017)
7. Робот LineScout на линиях электропередач // Мир роботов
Roboting.ru. URL: http://roboting.ru/1253-robot-linescout-na-liniyax-
yelektroperedach.html (дата обращения 01.11.2017)
68
8. Фролов, О. Методы предотвращения гололёдных аварий в России

[текст] / О. Фролов, Ю. Шершнев // Электроэнергия. Передача и распреде-
ление. – 2011. – №1 (4). – С. 20-24
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Ю.И. Спивак, Т.В. Щёголева

Аннотация. В данной статье рассмотрены проблемы надежности

электрических машин электровозов переменного тока. Проанализированы
современные системы мониторинга и методы диагностирования. Выде-
ляются и подробно описываются методы неразрушающего контроля.
Значительное внимание уделяется системам, используемым в составе
асинхронного электропривода в качестве диагностических и защитных.
Автор указывает одно из наиболее перспективных направлений диагно-
стики - направление по применению датчиков и систем контроля на осно-
ве современных достижений науки и техники – волоконно-оптических
датчиков и линий связи.
Ключевые слова: диагностика, мониторинг, электровозы перемен-
ного тока.
Проблема повышения эксплуатационной надежности электрических ап-

паратов и машин на современном этапе развития промышленного производства
приобрела высокое экономическое значение. Нарушения работы большинства
механизмов собственных нужд, в особенности отнесенных к группе ответ-
ственных, оказывают непосредственное воздействие на работу основного обо-
рудования. Такие нарушения ведут к значительному материальному ущербу и
аварийным ситуациям.
В среднем ущерб от отказа АВМ на электровозах переменного тока
составляет от нескольких десятков до сотен тысяч рублей. В общую сумму
ущерба входят затраты: прямые, связанные непосредственно с ремонтом и
заменой электродвигателей, и технологические, которые возникают из-за
убытков в следствии аварий и простоев технологического оборудования.
69
Асинхронные вспомогательные машины электровозов переменного то-

ка Красноярской железной дороги работают при изменении напряжения пи-
тания значительно отличающегося от установленного Правилами техниче-
ской эксплуатации, когда наблюдается значительное различие токов по фазам
статора и многократное снижение вращающегося момента. Существенное
различие токов фаз статорных обмоток и увеличенное скольжение роторов
способствует интенсивному тепловому старению изоляции статора, перегре-
ву (вплоть до плавления) ротора и подшипников наиболее нагруженных мо-
тор-вентиляторов. Затяжные пуски мотор-компрессоров при понижении
напряжения питания ниже стандартных значений, температурах воздуха ниже
-30° С или повреждении симметрирующих конденсаторов способствует ин-
тенсивному тепловому старению статорных обмоток до воспламенения, пере-
греву роторов и подшипников.
Современные системы мониторинга и диагностики машин и электриче-
ского оборудования строятся на базе неразрушающих методов контроля и ди-
агностирования.
Методы контроля и диагностирования, использованные в системах,
можно разделить на две основные группы. К первой относятся методы тесто-
вой диагностики, которые требуют формирования искусственных возмуще-
ний, влияющих на объект диагностики и исследования. По степени искажения
возмущений судят о состоянии самого объекта. Возмущения имеют извест-
ные постоянные характеристики, и предметом регистрации являются только
те искажения, которые возникают при их передаче через объект исследова-
ния. Данные методы строятся на основе простых информационных техноло-
гий и широко используются для диагностики различных узлов и агрегатов
еще на этапе их изготовления, а также машин и оборудования в неработаю-
щем состоянии.
Вторая группа включает в себя методы функциональной диагностики,
используемые, в первую очередь, для машин, являющихся источником есте-
ственных возмущений в процессе их работы.
Системы, используемые в составе асинхронного электропривода в ка-
честве диагностических и защитных, можно разделить на три основные
группы:
- системы предупредительного мониторинга;
- системы аварийной защиты оборудования;
- объединенные системы мониторинга и диагностики.
70
Методы диагностики ЭД
Методы тестовой диагностики Методы функциональной диагностики
Информационно-частотный
Технология электрических
распознаваний состояний
Фазо-временный метод
Контроль токов утечки
Электрический метод
Технология ударных
Метод статического
сопротивления
изоляции
Контроль
импульсов
импульсов
изоляции
метод
Спектральный анализ магнитного

Частотно-дуговой метод
Контроль температуры
Контроль напряжения
Вибродиагностика
Контроль тока
поля в зазоре
Системы аварийной защиты предназначены для автоматического

выключения оборудования на начальном этапе возникновения аварийной
ситуации и являются основной частью систем управления сложными агре-
гатами или электрическим оборудованием.
Отечественной разработкой стало устройство защиты и управления
двигателем (УЗУД). Данное устройство является начальным элементом ав-
томатизированной системой управления работой парка двигателей и обес-
печивает защиту двигателя по шести параметрам.
УЗУД объединяет в одном приборе функции теплового реле, встро-
енной тепловой защиты, реле минимального и максимального токов. При-
бор зашиты УЗУД выполняет отключение двигателя в следующих аварий-
ных ситуациях: перегрузка по току по трем фазам, асимметрия тока,
уменьшение сопротивления изоляции двигателя, пропадание фазы, корот-
кое замыкание, перегрев обмотки статора.
71
Заложенные функции измерения позволяют контролировать следу-

ющие величины: фазные токи, максимальные значения фазных токов в за-
данном интервале времени, напряжения (UAB,UBC,UAC), активную и ре-
активную мощности (P,Q), максимальные значения активной и реактивной
мощности (Pm,Qm), коэффициент мощности, частоту, расход или выра-
ботку активной и реактивной энергии, токи при аварийных отключениях
(IA,IB,IC,I0), действующий эффективный ток, нагрев , время запрета пуска
и число пусков до запрета, температуру, чередование фаз, ток обратной
последовательности, время пуска и пусковой ток, число отключений и
суммарное значение отключенных токов, дифференциальный и сквозной
ток.
Защита фидера обеспечивается: двумя ступенями максимальной то-
ковой защиты, двумя ступенями защиты минимального напряжения, ми-
нимальной токовой защитой, максимальной защитой тока обратной после-
довательности, максимальной защитой реактивной мощности, защитой от
возврата активной мощности, ограничением числа пусков, защита от пере-
грева двигателя, дифференциальной защитой, защитой от затяжного пуска
двигателя.
Автоматика управления обеспечивает: повторный запуск после раз-
грузки, включение и отключение выключателя, сигнализацию, блокировку
включения при неисправности двигателя или аварийном отключении, от-
ключение при снижении питающего напряжения или частоты системы,
контроль состояния электропривода, счет числа коммутации, счет часов
наработки оборудования, запуск записи осциллограмм аварийных режи-
мов.
Основным назначением систем предупредительного мониторинга
является непрерывный контроль различных характеристик и параметров
узлов или оборудования, наблюдение, и отслеживание их изменений.
Перечисленные выше функции, реализуемые системами защиты, ди-
агностирования и мониторинга, наглядно показывают, что развитие и со-
вершенствование подобных систем традиционно идет по пути использова-
ния информации с тех датчиков параметров основных процессов, которые
являются неотъемлемой частью системы управления. Но в большей части
случаев выявляется, что на ранней стадии развития дефекты в контролиру-
емых объектах настолько слабо влияют на контролируемые сигналы, что
обнаружить влияние развивающихся дефектов практически невозможно.
Лишь достаточно сильные дефекты незадолго до отказа электрических
машин обнаруживаются по параметрам этих сигналов с приемлемой до-
72
стоверностью и точностью. Поэтому простейшее объединение систем

управления и мониторинга позволяет лишь обеспечить надежную аварий-
ную защиту объекта, не решая задач глубокой диагностики и долгосрочно-
го прогноза его состояния.
1. Орленко, А.И. Комплексная диагностика тягового двигателя
электровоза: монография/ А.И. Орленко, М.Н. Петров, О.А. Терегулов; под
ред. проф. М.Н. Петрова; КрИЖТ ИрГУПС. – Красноярск: КрИЖТ Ир-
ГУПС, 2016. – 2018 с.
2. Четвергов, В.А. Надежность локомотивов: учеб. пособие для ву-
зов ж. д. трансп./ В.А. Четвергов, А.Д. Пузанков; под ред. В.А. Четвергова.
– М.: Маршрут, 2003. – 415 с.
3. Харламов, В.В. Диагностика тяговых электродвигателей/ В.В.
Харламов, П.К. Шкодун// Железнодорожный транспорт. – 2015. - № 11. –
С. 71-73.
4. Применение волоконно-оптических датчиков для диагностики
состояния подвижного состава на железнодорожном транспорте/ М.Н.
Петров// Международный журнал прикладных и фундаментальных иссле-
дований. – 2012. – № 2. – С. 51-53.
5. Худоногов, А.М. Асинхронный электропривод технологических
установок железнодорожного транспорта [Текст]: учебное пособие / А.М.
Худоногов, В.П. Смирнов, И.А. Худоногов. – Иркутск: ИрИИТ, 2001. – 94
с.
6. Ефанов, В.М. Мониторинг энергетического оборудования
[Текст]: Сборник научных трудов. Серия “Естественнонаучная” / В.М.
Ефанов, Ю.И. Демин, А.В. Ефанов– Ставрополь: Сев-КавГТУ,2000. –70 с.
73
АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ КТСМ-02

НА РАЗНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
И.И. Войтюкевич
ОАО «РЖД» ШЧ-2, г. Уяр
Аннотация. Статья посвящается сравнительному анализу надеж-

ности. Обеспечение надежности является приоритетной задачей, как для
примитивной, так и сложнейшей техники, зданий, сооружений, техноло-
гий их изготовления, обеспечивающих защиту человечества от стихийных
бедствий, катастроф и других явлений природы. Так же проблема
надежности является одной из ключевых в развитии систем железнодо-
рожной автоматики, телемеханики и связи. В статье сравниваются по-
казания надежности Красноярской и Восточно-Сибирской железных до-
рог.
Ключевые слова: анализ надежности, комплекс технических
средств многофункциональный.
Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установлен-

ных пределах значения всех параметров, характеризующих способность
выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях примене-
ния, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Надежность технических систем закладывается при их разработке,
обеспечивается при изготовлении и поддерживается при эксплуатации.
Это требует тщательной проработки вопросов надежности на всех стадиях
жизненного цикла систем, что невозможно без использования теории
надежности.
Надежность различных систем и элементов зависит от весьма разно-
образного комплекса факторов, определяемых как внутренними свойства-
ми устройства, так и внешними воздействиями различного характера. Что-
бы обеспечить надежность системы, важно четко определить, какие функ-
ции должна выполнять данная система, установить в каких условиях
должны выполняться эти функции, правильно выбрать элементную базу и
меры обеспечения надежности элементов и др. Чем более ответственные
функции выполняет система, тем большее значение приобретает ее надеж-
ность.
74
Комплекс технических средств многофункциональный применяется

по все России на железных дорогах страны. Он подвергается различным
внешним воздействиям на протяжении всего времени эксплуатации. Суро-
вые климатические условия, так же сказываются на надежности устройств
автоматики и телемеханик. Комплекс технических средств многофункцио-
нальных состоит из напольного и постового оборудования. Напольное
оборудование сильнее всего подвергается внешним воздействиям как кли-
матическим, так и механическим. Функциональная схема надежности обо-
рудования КТСМ-02 представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Функциональная схема надежности оборудования КТСМ-02
Условные обозначения к рисунку 1:

 НК – напольная камера;
 ДО – датчики прохода осей;
 СКВП – система контроля волочащихся предметов;
 ДКК – датчик катания колес ;
 ЭП – электронная педаль;
 ДТНВ – датчик температуры наружного воздуха;
 ПО – постовое оборудование
Расчет показателей надежности комплекса технических средств мно-
гофункционального (КТСМ) устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики Красноярской железной дороги
Исходя из материалов эксплуатации КТСМ-02 Красноярской желез-
ной дороги, полученных на практике данных.
Для расчета заданных показателей надежности выбираем значения
параметра потока отказов элементов КТСМ-02 и количество элементов в
эксплуатации КТСМ-02. Заполняем таблицу 1.
75
Таблица 1
Наименование и тип Единица Коли- Параметр Суммар- Среднее вре-
элемента измере- чество, потока ный поток мя восста-
ния nj отказов, отказов, новления, TВj,
ωj∙10–5 ч–1 njωj∙10–5 ч–1 ч
Напольная камера
шт. 4 27 54 4,72
-НК
Датчики количества
осей шт. 4 2 8 3,44
- ДМ-95
Датчики системы кон-
троля волочащихся
шт. 5 4 20 2,12
предметов
- СКВП
Датчик подсистемы К
шт. 6 1,4 8,4 2,4
- ДКК
Рельсовая цепь нало-
жения шт. 1 15 15 4,58
- ЭП-1А
Аспирационный кон-
тейнер шт. 1 13 13 2,3
-ДТНВ-2
Постовое оборудова-
шт. 8 5 40 3,15
ние
Итого 𝜔ктсм = 67,4∙10–5 ч–1
В результате расчетов получили, что значение интенсивности отка-

зов для КТСМ равно 67,4∙10–5 ч–1.
По полученным данным вычислили заданные показатели надежно-
сти.
Рассчитанные значения сведем в таблицу 2.
Таблица 2
Показатель надежности P(t) КГ КП ТП ТО
НК 0,09393 0,99872 0,00128 11,2128 3650
ДО 0,83929 0,99993 0,00007 0,6132 58411
СКВП 0,70441 0,99991 0,00009 0,7884 25000
ДКК 0,88458 0,99996 0,00004 0,3504 71428
ЭП 0,26874 0,99931 0,00069 6,0444 6257
ДТНВ 0,3202 0,99970 0,00030 2,6280 7692
ПО 0,64533 0,99984 0,00016 1,4016 20000
КТСМ 0,00273 0,99839 0,00161 14,1036 1484
76
Расчет показателей надежности комплекса технических средств мно-

гофункционального (КТСМ) устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики Восточно-Сибирской железной дороги.
Исходя из материалов эксплуатации КТСМ-02 Восточно-Сибирской
железной дороги, полученных на практике данных.
Для расчета заданных показателей надежности выбираем значения
параметра потока отказов элементов КТСМ-02 и количество элементов в
эксплуатации КТСМ-02. Заполняем таблицу 3.
Таблица 3
Наименование и тип эле- Единица Коли- Пара- Суммар- Среднее
мента измерения чество, метр по- ный по- время
nj тока от- ток отка- восста-
казов, зов, новле-
ωj∙10–5 ч–1 njωj∙10–5 ния, TВj,
ч–1 ч
Напольная камера
шт. 4 19 38 3,03
-НК
Датчики количества осей
шт. 4 1 4 0,60
- ДМ-95
Датчики системы контроля
волочащихся предметов шт. 5 5 25 1,70
- СКВП
Датчик подсистемы К
шт. 6 1,3 7,8 2,5
- ДКК
Рельсовая цепь наложения
шт. 1 10 10 3,2
- ЭП-1А
Аспирационный контейнер
шт. 1 5 5 1,7
-ДТНВ-2
Постовое оборудование шт. 8 1,4 11,2 1,8
Итого 𝜔ктсм = 42,7∙10–5 ч–1
В результате расчетов получили, что значение интенсивности отка-

зов для КТСМ равно 42,7∙10–5 ч–1.
По полученным данным вычислили заданные показатели надежно-
сти.
Рассчитанные значения сведем таблицу 4.
77
Таблица 4
Показатель P(t) КГ КП ТП ТО
надежности
1 2 3 4 5 6
НК 0,18930 0,99942 0,00058 5,0808 5263
ДО 0,91613 0,99999 0,00001 0,0876 100000
СКВП 0,64533 0,99991 0,00009 0,7884 20000
ДКК 0,89237 0,99996 0,00004 0,3504 76923
ЭП 0,41645 0,99968 0,00032 2,8032 10000
ДТНВ 0,64533 0,99992 0,00008 2,6280 20000
ПО 0,88458 0,99997 0,00003 0,2628 71428
КТСМ 0,02374 0,99933 0,00067 5,8692 2341
В ходе работы были рассчитаны показатели надежности автоматизи-

рованной системы контроля подвижного состава на ходу поезда устройств
железнодорожной автоматики и телемеханики на участках железной доро-
ги.
Проанализировав показатели надежности напольных устройств, мо-
жем заметить, что с увеличением количества одних и тех же устройств
ухудшается их надежность. С увеличением продолжительности работы
напольных устройств надежность также ухудшается. Наиболее надежными
напольными устройствами являются датчики подсистемы К. Наименее
надёжные напольные камеры. С увеличением продолжительности работы
системы надежность также уменьшается. Рекомендуется более частое об-
служивание напольных камер, уменьшить срок службы болометров, мо-
дернизировать напольные камеры к климатическим условиям
Сравнив показатели надежности оборудования КТСМ в разных ре-
гионах, можно будет убедится в том, что для каждого региона необходимо
модернизировать оборудования КТСМ согласна климатическим условиям
эксплуатации.
1. Автоматизированный контроль подвижного состава на ходу поез-
да: учеб. пособие для студентов и аспирантов по дисциплине "Система
контроля параметров подвижного состава"/ В. С. Марюхненко [и др.]; Фе-
дер. агентство ж.-д. трансп., Иркут. гос. ун-т путей сообщ.. - Иркутск: Ир-
ГУПС, 2016. - 176 с.
2. Типовые нормы времени на техническое обслуживание комплекса
технических средств для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 (КТСМ):
Утв. МПС 29.12.2000 г. №-3197у/ Мин-во путей сообщ. РФ, Департамент
сигнализации, централизации и блокировки. - М.: Трансиздат, 2001. - 64 с.
78
3. Эксплуатация и обслуживание систем автоматического контроля

состояния подвижного состава (КТСМ, АСКПС) /Тематическая подборка/
Ш-23/31 (365)-ТП-120-2008/ Вост.-Сиб. ж. д.; сост. : И. В. Колесникова. -
Иркутск, 2008. - 70 с.
4. Эксплуатация систем КТСМ и АСК ПС. Тематическая подборка
Ш 32/300 (481) - ТП - 25 - 2011/ Вост.-Сиб. ж. д., Вост.-Сиб. центр науч.-
техн. информ. и б-к; сост.: И. В. Колесникова. - Иркутск: ДЦНТИ, 2011. -
172 с.
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
П.В. Ильинский
Аннотация. В статье рассмотрены вопросы диагностирования тех-

нического состояния тяговых электродвигателей подвижного состава на
современном этапе, уровень их развития, а так же сложность их приме-
нения. Предложены множество методов диагностирования в зависимо-
сти от характера повреждений деталей и узлов тягового электродвига-
теля подвижного состава. Представлен новый метод диагностирования
на основе волоконной оптики. Применение оптоволоконных датчиков для
контроля и повышения достоверности оценки технического состояния
тягового электродвигателя подвижного состава.
Ключевые слова: Тяговый электродвигатель, Traction motor, по-
движной состав, rolling stock, диагностирование, diagnostics, оптоволо-
конные датчики, fiber optic sensors
К тяговому подвижному составу относятся локомотивы и моторные

вагоны. Локомотивы делятся на автономные и неавтономные. И в тех, и в
других, локомотивы приводятся в движение с помощью электродвигате-
лей. Только в автономных, стоит двигатель внутреннего сгорания сопря-
женный с генератором, от которого и запитан электродвигатель. В неавто-
номном локомотиве двигатель получает электроэнергию из внешней элек-
тросети. В настоящее время в тяговом подвижном составе используются
двигатели переменного и постоянного тока, как синхронные так и асин-
79
хронные. Для тех и других мониторинг состояния позволит чётко и одно-

значно утверждать остаточный ресурс двигателя и определять время, когда
нужно будет произвести соответствующий ремонт. В виду экономической
необходимости и обеспечения безопасности движения поездов, а так же
повышения эксплуатационных характеристик двигателя разрабатывается
комплекс диагностических методов для более своевременного и точного
определения неисправности или повреждения частей двигателя. Модель
тягового электродвигателя постоянного тока электрического подвижного
состава как объекта диагностирования включает в себя электроизоляцион-
ную конструкцию, коллекторно-щёточный аппарат, подшипниковый щит,
моторно-осевые подшипники и зубчатая передача. Поэтому отказы тяго-
вых двигателей имеют различную природу. Для оценки технического со-
стояния узлов и деталей ТЭД и выявления дефектов в них применяют сле-
дующие виды контроля:
- Магнитопорошковый метод;
- Вихретоковый метод;
- Тепловой метод;
- Виброаккустический метод;
- Ультразвуковая дефектоскопия;
- Визуально-измерительный метод;
- Контроль состояния изоляции.
Магнитопорошковый метод связан с притяжением намагниченных
частиц силами неоднородных магнитных полей, появляющихся над дефек-
тами в намагниченной детали, с формированием в области дефектов инди-
каторных рисунков в виде скоплений магнитных частиц. С целью выявле-
ния дефектов указанным методом на контролируемые части намагничен-
ной детали покрывают ферромагнитные частицы, обладающие удлиненной
формой. В магнитном поле каждая частица намагничивается и делается
диполем с конкретно выраженными магнитными полюсами на концах.
Данный тип неразрушающего контроля используется для дефектоскопии
вала якоря (шейки вала под якорные подшипники, конусы вала, а также
внутренние кольца роликовых подшипников). Вихретоковый метод стро-
ится на анализе взаимодействия наружного электромагнитного поля с
электромагнитным полем вихревых токов, наводимых возбуждающей ка-
тушкой в электропроводящем объекте контроля данным полем. Вихрето-
ковый метод используется главным образом для контроля свойств элек-
тропроводящих объектов: металлов, сплавов, графита, полупроводников и
т. д. Характерной чертой вихретокового метода неразрушающего контроля
80
считается то, что его применение возможно без соприкосновения объекта и

преобразователя - их взаимодействие возникает на тех расстояниях, кото-
рые нужны для независимого перемещения преобразователя относительно
объекта (от долей миллиметра). Ввиду этого данный метод при диагности-
ке ТЭД применяется для обнаружения первых признаков дефекта вала
якоря, деталей подшипниковых узлов, болтов в двигателе. Тепловой кон-
троль строится на мониторинге, измерении и анализе изменения темпера-
турного режима на поверхности и внутри контролируемого объекта. Про-
цесс обмена тепловой энергии окружающей среде, излучение или погло-
щение тепла внутри объекта, распределение по всему объему объекта,
непременно сводится к медленному изменению температуры относительно
окружающего среды. Оборудование для теплового контроля и тепловизи-
онной диагностики являются: тепловизоры, пирометры, термометры. От-
носительно диагностики по общему уровню вибрации, то метод строится
на определенной фиксации параметров вибросмещения, виброскорости
или виброускорения исследуемого объекта. Показателем наличия и степе-
ни образования дефекта по данному методу являются усредненные уровни
вибрации, принятые за норму для исследуемого механизма. Бракованной
считается такая деталь, показатели вибрации которой вышли за пределы
установленной нормы для него. С помощью вибродиагностического мето-
да контроля обнаруживают дисбаланс ротора, дефекты электродвигателей,
например как неравномерный воздушный зазор между статором и рото-
ром, ослабление крепления обмоток статора и пр. Он указывает на несоос-
ность валов, дефекты приводных муфт, дефекты подшипников скольжения
и качения, ременных и зубчатых передач, дефекты компрессоров, насосов
и вентиляторов. Вибродиагностика помогает зафиксировать даже дефекты
смазки. Ультразвуковая дефектоскопия-метод, основывающиеся на поиске
дефектов в материале изделия с помощью излучения и принятия ультра-
звуковых колебаний, отраженных от внутренних дефектов, и в последую-
щем анализе их амплитуды, времени поступления, формы и других харак-
теристик с помощью определенного оборудования - ультразвукового де-
фектоскопа. С помощью которого не только обнаруживают скрытые де-
фекты, но и определяют глубину расположения дефекта и его размеры.
Считается одним из самых известных методов неразрушающего контроля.
В диагностике тяговых электродвигателей данный метод используется для
отыскания глубинных и подповерхностных повреждений. Визуально-
измерительный метод. Визуальная часть метода заключается в получении
информации о тяговом электродвигателе с помощью наблюдения или с
81
помощью оптических приборов. Измерительная часть заключается в про-

ведении измерений как электрических, так и не электрических для опреде-
ления качества тягового двигателя.
Для обнаружения возникших в изоляции повреждений созданы и ис-
пользуются следующие методы неразрушающих испытаний изоляции:
1. измерение тангенса диэлектрических потерь;
2. измерение частичных разрядов в изоляции;
3. измерение емкости;
4. измерение сопротивления изоляции;
5. расчёт коэффициента абсорбции.
Угол диэлектрических потерь δ считается в главную очередь показа-
телем присутствия в изоляции инородных включений, в особенности по-
вышения влажности изоляции. Процесс изменения tg δ при периодических
измерениях дает нам право сделать выводы об ухудшении качества изоля-
ции. Измерение tg δ изоляции происходит с помощью приборов, в основа-
нии которых находится принцип высоковольтного моста Шеринга. Мину-
сом этого метода считается невысокая помехозащищенность и трудность
автоматизации процесса измерения. Измерение частичных разрядов, кото-
рые считаются первопричиной электрического старения внутренней изо-
ляции, предоставляет наиболее объективную и полную информацию о ка-
честве изоляции, однако такие измерения трудоемки и имеют невысокую
помехозащищенность. В результате они главным образом используются
лишь в лабораторных условиях и практически не пригодны для условий
депо. Емкость изоляционной конструкции при неизменной температуре и
частоте есть величина постоянная.
В результате изменение емкости говорят нам о неисправности в изо-
ляции, особенно о состоянии её влажности. На принципе измерения аб-
сорбционной емкости строятся методы контроля влажности изоляции. Об-
наружение причин падения величины сопротивления изоляции считается
основной задачей, т.к. ложное выявление причины приводит к необосно-
ванной замене тягового двигателя за место того, что бы восстановить изо-
ляцию путем сушки. В настоящее время больше всего уделяется внимание
развитию методам диагностики состояния асинхронных двигателей, стро-
ящиеся на использовании мониторинга потребляемого тока с дальнейшим
выполнением особого спектрального анализа поступающего сигнала. Это
поможет нам с более высокой степенью достоверности устанавливать со-
стояние определенных элементов двигателя. Физический принцип, взятый
за основу данного метода, состоит в следующем. Любые изменения в рабо-
82
те электрической и/или механической части электродвигателя и связанного

с ним оборудования вызывают изменения магнитного потока в зазоре
электрической машины и, в результате, к низкой модуляции используемо-
го электродвигателем тока. Присутствие в спектре тока двигателя свой-
ственных частот некой величины говорят нам о присутствии дефектов
электрической и/или механической части электродвигателя и связанного с
ним механического оборудования. Были рассмотрены основные методы
диагностики электродвигателя, которые имеют как достоинства, так и не-
достатки. Каждый метод не совершенен, и с помощью одного метода очень
тяжело определить характер и место повреждения, поэтому используется
комплекс методов для диагностики. Однако наука не стоит на месте, и по-
стоянное совершенствование технологического процесса и усложнений
конструкции изделий, требует введение более совершенных методов диа-
гностики с учетом сокращения финансовых и физических затрат.
В настоящее время все большую популярность обретает волоконная
оптика, которая уже используется не только в промышленности, но в дру-
гих сферах жизни. На основе волоконной оптики был сформирован воло-
конно-оптический датчик (ВОД) - датчик физических величин, в устрой-
стве которого в качестве чувствительного элемента и передающей оптиче-
ское излучение среды применяется волоконный световод. Чувствительный
элемент волоконно-оптического датчика преобразует конкретное физиче-
ское воздействие в изменение свойств прошедшего, отраженного или рас-
сеянного излучения. Существующие в настоящее время волоконно-
оптические датчики могут измерять деформацию, давление, температуру,
расстояние, положение в пространстве, скорость линейного перемещения и
скорость вращения, ускорение, параметры колебаний и звуковых волн,
уровень жидкостей, показатель преломления, электрическое и магнитное
поле, дозу радиационного излучения, кроме того ряд других физических
величин.
Достоинствами волоконно-оптического датчика считается: защита от
воздействия электромагнитных полей, высокая чувствительность, надеж-
ность, воспроизводимость и огромный динамический диапазон измерений,
небольшие габариты и вес, высокая коррозионная и радиационная стой-
кость, электроизоляционная прочность, пожаробезопасность, способность
спектрального и пространственного мультиплексирования чувствительных
элементов, находящихся в одном или в нескольких световодах, немалое
расстояние до места осуществления измерений, короткое время отклика.
Одним из современных и многообещающих вариантов ВОД температуры и
83
механических деформаций считаются датчики с применением волоконных

решеток показателя преломления (брэгговских решеток) в качестве чув-
ствительного элемента – они имеют свойство отражать излучение на опре-
деленной длине волны.
Данные технологии так же нашли свое применение на железной до-
роге РФ. А именно профессор Петров М.Н. в своей статье «Диагностика
изоляции тяговых электродвигателей электровозов на основе нано-
интерферометрических оптоволоконных датчиков», указывает на то, что
волоконно-оптический датчик, возможно, применить для диагностики и
контроля состояния тягового электродвигателя, где ВОД работает от ис-
точника оптического излучения БИК диапазона. Свет проходит через
фрагмент флюида. Доля света, который не поглотился, возвращается на
поверхность к анализатору в настоящем масштабе времени. По спектраль-
ному анализу газов, выделяемых изоляцией обмотки ТЭД, будет выдавать-
ся соответствующий вывод. В заключение можно сказать, что применение
более совершенных методов контроля позволяет нам более точно опреде-
лять характер повреждений и своевременно предотвращать серьезные по-
ломки агрегатов, которые приводят к дорогостоящему ремонту.
Библиографический список:
1. Харламов В.В. Методы и средства диагностирования техническо-
го состояния коллекторно-щеточного узла тяговых электродвигателей и
других коллекторных машин постоянного тока: Монография / В. В. Хар-
ламов ; М-во путей сообщ. Рос. Федерации. Ом. гос. ун-т путей сообщ. -
Омск : Ом. гос. ун-т путей сообщ., 2002 (Тип. РИО ОмГУПСа). - 231, [1] с.
2. Бервинов В.И. (под ред.) Техническое диагностирование и нераз-
рушающий контроль деталей и узлов локомотивов. Учебное пособие. —
М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорож-
ном транспорте», 2008 — 332 с
3. Криворудченко В.Ф. Современные методы технической диагно-
стики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава
железнодорожного транспорта. —М.: Маршрут, 2005. - 436 с
4. Бобровиков Я.Ю. Диагностические комплексы электроподвижно-
го состава : учеб. пособие / Я. Ю. Бобровников, А. Е. Стецюк. – Хабаровск
: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 94 с.
5. Петров М.Н., Орленко А.И., Терегулов О.А., Лукьянов Э.В., Ди-
агностика изоляции тяговых электродвигателей электровозов на основе
нано-интерферометрических оптоволоконных датчиков. Международный
84
журнал прикладных и фундаментальных исследований № 5, 2013, —139-

141 с.
6. Исследование повреждений тягового подвижного состава на же-
лезной дороге сибирского региона // Научное издание второе, изменённое
и дополненное / Орленко А.И., Петров М.Н., Терегулов О.А. // Под ред.
проф. М.Н. Петрова – Красноярск: 2016 г. - 203 с.
УСТРОЙСТВА КОМПЕНСАЦИИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ В ТЯГОВОЙ СЕТИ
К.В. Быков, Д.В. Кондратов, В.О. Колмаков

Аннотация. В данной статье рассмотрены основные устройства

компенсации реактивной мощности в тяговой сети. Приведены основные
схемы включения устройств продольной емкостной компенсации и попе-
речной емкостной компенсации, а так же схемы устройств компенсации
в различном исполнении. Описан принцип действия всех устройств и все
параметры, которые необходимы для того, чтобы происходил процесс
компенсации реактивной мощности. Выявлены основные достоинства и
недостатки каждого устройства.
Ключевые слова: продольная емкостная компенсация, поперечная
емкостная компенсация, батарея конденсаторов, тяговая подстанция,
пост секционирования, реактивная мощность.
Емкостная компенсация - процесс компенсации реактивной мощно-

сти в электрических сетях, питающих электроподвижной состав (ЭПС).
Различают продольную, поперечную и продольно-поперечную емкостные
компенсации.
1. Продольная емкостная компенсация применяется для повышения
напряжения в тяговой сети переменного тока, симметрирования напряже-
ния на тяговых подстанциях. Устройство продольной емкостной компен-
сации (УПРК) представляет собой батарею конденсаторов, которая вклю-
чается последовательно с тяговой нагрузкой в рассечку контактной под-
вески (рисунок 1).
85
Это устройство повышает напряжение в тяговой сети, компенсируя

падением напряжения на ёмкостных сопротивлениях конденсаторов паде-
ние напряжения на индуктивных сопротивлениях сети электроснабжения.
Устройство продольной компенсации размещают на тяговых подстанциях
(ТП). Вследствие больших капитальных затрат и малых возможностей
компенсации падения напряжения в системе электроснабжения УПРК не
устанавливают на стороне 110 или 220 кВ.
Рисунок 1 – Схема включения устройства

продольной емкостной компенсации:
1 — тяговая подстанция; 2 — конденсаторы; 3 — контактная сеть;
4 — электровоз; 5 — рельсы.
На стороне тягового напряжения 27,5 кВ возможно использование

УПРК в двухфазном или однофазном исполнении. В трёхфазном исполне-
нии УПРК не нашло применения из-за больших капитальных затрат [3].
Установки продольной компенсации собирают из параллельно и по-
следовательно соединяемых друг с другом конденсаторов. Если необходи-
ма УПРК большей мощности, то установку делят на параллельные ветви,
каждую из которых собирают из соответствующего числа параллельно-
последовательно соединяемых конденсаторов (рисунок 2).
В нормальных условиях схема работает так: разъединитель Р2 от-
ключен, а разъединитель Р1 включен. Шунтирующий масляный выключа-
тель В отключен и ток тяговой нагрузки от узла «а» схемы вынужден про-
86
текать по двум параллельным секциям конденсаторов С1 и С2 к узлу «б».

Направление тока через УПРК показано стрелками. Для защиты от пере-
напряжений (коммутационных и при коротких замыканиях) в схеме преду-
сматривают ограничители перенапряжения (ОПН), которые настраиваются
на 2,5-2,9U н. Если ОПН срабатывает, то ток конденсаторов проходит через
трансформатор тока ТТ2 и катушку индуктивности L. ТТ2 через токовое
реле воздействует на выключатель В, включение которого шунтирует кон-
денсаторы секций С1 и С2 и ОПН. Теперь ток нагрузки протекает от узла
«а» к узлу «б» через выключатель. Катушка индуктивности L необходима
для ограничения тока разряда конденсаторов при срабатывании ОПН.
Р2
а б
Р1
ТТ2
L
ОПН ТН
С1
ТТ1
С2
Рисунок 2 – Схема соединений однофазной УПРК
Разъединитель Р2 нужен для обеспечения бесперебойной работы тя-

говой сети при отключении УПРК. Сначала выключается выключатель,
потом Р2, затем отключается Р1 и УПРК выведена из цепи тягового тока.
Трансформатор ТТ1 включается на разность токов и служит для питания
небалансовой защиты ( защиты от пробоя конденсаторов в параллельных
ветвях УПРК) трансформатор напряжения ТН является датчиком напряже-
87
ния. Каждую ветвь конденсаторов монтируют обычно в металлической

кассете (штриховая линия) [1].
2. Устройство поперечной емкостной компенсации УППК включа-
ют параллельно нагрузке (рисунок 3). В тяговых сетях переменного тока
перед УППК ставят задачу не только компенсации реактивной мощности
(прямой последовательности), но и симметрирования тяговой нагрузки
(компенсации мощности обратной последовательности).
Устройства поперечной емкостной компенсации устанавливают на
тяговой подстанции (ТП), либо в тяговой сети – на постах секционирова-
ния. УППК могут быть:
 Стационарными;
 Передвижными (монтируют в вагонах).
Рисунок 3- Схема включения устройства поперечной компенсации:

1 — тяговая подстанция;2— конденсаторы; 3 — реактор; 4 — рельс;5 — электровоз;
6 — контактная сеть;7 — трансформатор напряжения.
Повышение уровня напряжения в тяговой сети при больших разме-

рах движения и организации движения тяжеловесных поездов с помощью
устройства регулирования напряжения на трансформаторах тяговой под-
станции малоэффективно. Для этого применяют устройства регулируемой
поперечной емкостной компенсации (УРППК), включаемые на постах сек-
ционирования. Однофазные УРППК могут использоваться на тяговой под-
станции для компенсации реактивной мощности и симметрирования тяго-
вых нагрузок [3].
88
Рассмотрим схему УППК (рисунок 4).
Рисунок 4-Схема нерегулируемой УППК
Конденсаторы каждого ряда соединяют между собой параллельно,

что выравнивает напряжение на конденсаторах, пропорциональное при та-
кой схеме результирующему сопротивлению конденсаторов всего ряда.
Конденсаторы в каждом ряду подбирают с разбросом сопротивлений не
более чем на 2-3%. Конденсаторы устанавливают на специальных плат-
формах, изолированных от земли и друг от друга. Последовательно с кон-
денсаторами устанавливают резонансный бетонный или со стальным сер-
дечником реактор 2. Параллельно конденсаторам включают разрядный
трансформатор напряжения 3. Для защиты реактора от пробоя при перена-
пряжениях предусматривается включаемый параллельно ему ограничитель
перенапряжения (ОПН) 4 с ограничивающим резистором 5. Трансформа-
торы тока 6 служат для питания цепи дифференциальной защиты. При
установке устройств на подстанциях их отключают и включают двумя вы-
ключателями 7, один из которых шунтирован резистором 8. Этот резистор
отключением параллельного выключателя вводят в цепь УППК, что ис-
ключает повторные пробои в выключателях и перенапряжения в элементах
УППК. Окончательно УППК отключается вторым выключателем. УППК
оснащается одним разъединителем 9 с заземляющим ножом со стороны
89
контактной сети. Для производства ремонтных работ на выключателях

предусматривается второй специальный заземляющий разъеденитель10,
присоединяемый к УППК между выключателями и конденсаторами.
Используемые на железных дорогах УППК при правильном выборе
их мощности на основе технико-экономических расчетов позволяют повы-
сить коэффициент мощности тяговой нагрузки и снизить на 18-20 % поте-
ри в сети внешнего электроснабжения. Значительно больший эффект дают
регулируемые источники реактивной мощности [2].
Применение нерегулируемых УППК большой мощности на постах
секционирования для повышения напряженная нерационально, так как при
малых нагрузках напряжение у поста будет превышать 29 кВ, а примене-
ние УПРК на постах секционирования малоэффективно, так как через
УПРК будет протекать только разность нагрузок, расположенных на фи-
дерной зоне слева и справа от поста секционирования. Эта разность обыч-
но мала и, следовательно, эффективность УПРК на посту секционирования
будет также мала.
Наиболее целесообразно применение в этом случае установок регу-
лируемой поперечной компенсации (УРППК). Регулирование мощности
УРППК, связанное с коммутацией емкости конденсаторов, является слож-
ной электротехнической задачей.
В одном из вариантов решения этой задачи на посту секционирова-
ния устанавливается (рисунок 5) батарея конденсаторов С заданной мощ-
ности с реактором L, настроенным с емкостью батареи в резонанс по 3-й
гармонике (рисунок 5). Мощность самой батареи не регулируется. Парал-
лельно батарее включается реактор, индуктивность которого регулируется
по линейному закону с помощью специальной обмотки управления. Для
снижения гармонического содержания в кривой тока реактора он выполня-
ется с поперечным подмагничиванием. Для создания линейной характери-
стики индуктивности реактора от рабочего тока сталь реактора выполняет-
ся с воздушными зазорами.
Работа такой УРППК осуществляется следующим образом, УРППК
задается уровень напряжения в контактной сети, который оно должно под-
держивать (например, 28 кВ). При снижении напряжения в контактной се-
ти датчик напряжения снижает ток в обмотке управления, что приводит к
увеличению индуктивности реактора Lр, увеличению его сопротивления и
снижению генерируемого им тока Iр. Ввиду того, что ток УРППК Iс ,то ре-
зультирующий ток УРППК Iрку равен сумме токов Iр и Iс [3].
90
Рисунок 5- Схема УРППК с регулируемым реактором
Иными словами, ток УРППК пропорционален напряжению, умно-

женному на разность, проводимостей батареи и реактора. В нашем случае
при увеличении его проводимость снижается и, следовательно, ток в
УРППК растет. При повышении напряжения до заданного уровня увели-
чение реактивного сопротивления прекращается. В случае превышения
напряжением поста секционирования заданного уровня напряжения датчик
напряжения уменьшает реактивное сопротивление, увеличивая проводи-
мость реактора. Ток реактора увеличивается, а результирующий ток
УРППК снижается до тех пор, пока напряжение на посту секционирования
не выйдет на заданный уровень. Достоинство этой схемы УРППК в отсут-
ствии какой-либо коммутации емкости. Процесс регулирования мощности
происходит за счет изменения индуктивности реактора.
Однако технология изготовления ректора с поперечным подмагни-
чиванием сложна, сам реактор оказывается дорогим, а кратность регулиро-
вания его мощности невысока [2].
Одним из возможных вариантов выполнения УРППК является вари-
ант с авторегулируемым насыщенным реактором, который устанавливает-
ся вместо реактора с поперечным подмагничиванием. Схема внешне не от-
личается от изображенной на рисунке 5. Однако в отличии от варианта с
управляемым реактором здесь реактор не имеет обмотки управления, а его
индуктивность автоматически меняется с изменением напряжения в сети.
При повышении напряжения сверх заданного уровня индуктивность реак-
тора падает, ток реактора увеличивается, а ток УРППК снижается. При
снижении напряжения индуктивность реактора увеличивается, ток его
91
снижается и ток УРППК увеличивается. Преимущество этой схемы в том,

что реактор представляет собой простейший насыщенный авторегулируе-
мый реактор. Это особенно важное преимущество, если учесть, что такую
УРППК предполагается размещать на обслуживаемых постах секциониро-
вания.
Однако кривая тока реактора существенно несинусоидальна. Это ве-
дет к необходимости увеличения мощности (а следовательно, и стоимости)
конденсаторной батареи, которая должна в этом случае выполнять роль
фильтра по отношению к нелинейному реактору с тем, чтобы шунтировать
гармоники тока реактора.
В схеме ступенчато-регулируемой УРППК (рисунок 6) напряжение
на посту секционирования с помощью автотрансформатора 28/2,5 пони-
жается до 2,5 кВ.
Рисунок 6- Схема ступенчато-регулируемой УРППК
Ступени УРППК выполняются на напряжение 2,5 кВ. В таком ис-

полнении емкостное сопротивление ступени и сопротивление резонансно-
го реактора уменьшается. В этом случае требуемое сопротивление реакто-
ра снижается и могут быть использованы стандартные бетонные реакторы.
Для исключения перенапряжений на конденсаторах ступеней при их
92
включениях в схеме предусмотрены специальные резисторы. Коммутация

ступеней осуществляется с помощью вакуумных выключателей.
Режим работы УРППК следующий. Выделяют зону нечувствитель-
ности УРППК (например 26-28 кВ). Это значит, что если напряжение на
посту лежит в пределах 26-28 кВ, ступени УРППК не коммутируются. При
повышении напряжения за пределы 28 кВ ступени УППРК отключаются
одна за другой до тех пор, пока напряжение не снизится до 28 кВ. При
снижении напряжения за пределы 26 кВ ступени УРППК включаются до
тех пор, пока напряжение не станет выше 26 кВ.
1. Герман Л.А., Серебряков А.С. Регулируемые установки емкост-
ной компенсации в системах тягового электроснабжения железных дорог:
учеб. пособие.- М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте», 2015. – 316 с.
2. Ковалев И.Н., Электроэнергетические системы и сети: учебник.
– М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодо-
рожном транспорте», 2015.- 316 с.
3. Почаевец В.С. Электрические подстанции: учебник. – М.:ФГБОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транс-
порте», 2013.- 491 с.
СГЛАЖИВАЮЩИЕ ФИЛЬТРЫ В ТЯГОВОЙ СЕТИ
А.Ю. Пылов, В.О. Колмаков

Аннотация. Данная статья посвящена сглаживающим фильтрам

тяговых подстанций, их назначению, каких видов они бывают, а также
принцип работы этих фильтров.
Ключевые слова: сглаживающие фильтры, фильтр с преобразова-
тельным агрегатом, однозвенные фильтры, последовательный силовой
активный сглаживающий фильтр.
93
Тяговая сеть электрических железных дорог оказывает магнитное,

электрическое и гальваническое влияние на различные смежные устрой-
ства и, прежде всего, на воздушные и кабельные линии связи. Наиболее
распространенной и эффективной мерой защиты линий связи от мешаю-
щего влияния тяговой сети постоянного тока считается применение на тя-
говых подстанциях сглаживающих фильтров. Эти фильтры сглаживают
гармоники шестифазной схемы выпрямления (300 Гц и кратные ей), а так-
же гармоники, вызванные асимметрией питающего напряжения (100 Гц и
кратные ей). После фильтра пульсация напряжения тяговой сети не должна
превышать 2,8 В при двухстороннем питании. Мешающее напряжение из-
меряется специальным прибором – псофометром. Для современных тяго-
вых подстанций магистрального транспорта предложены два типа филь-
тров (рис. 1).
Рисунок 1 – Схема фильтров тяговой подстанции постоянного тока

с преобразовательным агрегатом
В этих фильтрах имеются резонансные цепочки, настроенные на со-

ответствующие частоты. Каждая резонансная цепь включает в себя катуш-
ку индуктивности и емкости, собранные из конденсаторов типа ФМТ. Для
ограничения переменной составляющей выпрямленного тока в фильтр
включают сильноточные воздушные реакторы типа РБА.
Так же для защиты линий связи от мешающего влияния тяговой сети
постоянного тока считается применение выпрямителей с числом пульса-
94
ций в кривой выпрямленного напряжения больше шести и каблирование

линий связи требуют применения более простых и экономичных сглажи-
вающих фильтров: однозвенных апериодического и резонансно-
апериодического (рис.2).
Рисунок 2 – Однозвенные сглаживающие фильтры:

апериодический; резонансно-апериодический
К числу важных преимуществ однозвенных сглаживающих фильтров

следует отнести:
1. Снижение потерь электрической энергии по сравнению со схе-
мами двухзвенных сглаживающих фильтров;
2. Отсутствие необходимости периодической настройки резонанс-
ных контуров;
3. Облегчение условий работы конденсаторов;
4. Выполнении батарей конденсаторов функций разрядника для
волн перенапряжений, набегающих с контактной сети.
Выбор схем и параметров сглаживающих фильтров определяется ве-
личиной псофометрического напряжения, которое необходимо на выходе
сглаживающего фильтра по условиям защиты линий связи от мешающего
воздействия тяговой сети.
Существует и другой способ обеспечения лучших результатов допу-
стимого значения переменной составляющей выпрямленного напряжения
(по условиям нормальной работы смежных устройств связи и железнодо-
рожной автоматики) можно добиться заменой на тяговой подстанции по-
стоянного тока пассивных LC-фильтров сглаживающими устройствами на
основе силовых активных фильтров (САФ). структурная схема последова-
тельного САФ-напряжения, устраняющего пульсации выпрямленного
напряжения за счет инжекции подавляемых гармоник напряжения в кон-
95
тактную сеть в противофазе, представлена на рис. 3. Где Ld – сглаживаю-

щий реактор, ДН - делитель напряжения, Тр – согласующий трансформа-
тор, СУ – система управления, СИМ – силовой интеллектуальный модуль.
Рисунок3 – Структурная схема последовательного силового

активного сглаживающего фильтра тяговой подстанции постоянного тока
Принцип работы данной схемы заключается в том, что входной сиг-

нал, поступающий с делителя напряжения, оцифровывается с помощью
встроенного модуля и поступает в виде дискретных сигналов отсчётов на
цифровой фильтр низкой частоты, при помощи которого вычисляются со-
ответствующие отсчеты постоянной составляющей выпрямленного напря-
жения. Выделение гармонических составляющих осуществляется за счет
вычитания измеренных отсчетов полного входного сигнала из соответ-
ствующих вычисленных отсчетов постоянной составляющей выпрямлен-
ного напряжения. Полученные таким образом значения с выхода встроен-
ного модуля в виде переключающих функций поступают на затворы сило-
вых транзисторов мостового инвертора, с выхода которого инжектируется
в контактную сеть в противофазе, в результате чего суммарное напряжение
в контактной сети становится строго постоянным.
1. Научная работа на тему «Сглаживающее устройство тяговых
подстанций постоянного тока на основе силового активного фильтра» А.В.
Агунов.
2. Диссертация на тему «Сглаживающие фильтры тяговых под-
станций с многопульсовыми выпрямителями» Т.В. Ковалева.
96
3. Сглаживающие фильтры тяговых подстанций постоянного тока

http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/sglazhivayuschie-filtry-tyagovyh-
podstanciy-postoyannogo-toka.html
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ LED-ОСВЕЩЕНИЯ
А.В. Белокоровий, К.Д. Осипова, В.О. Колмаков

Аннотация. В данной статье Светильники LED. Преимущества и

недостатки рассмотрены основные достоинства и недостатки светоди-
одных светильников используемых на мировом рынке по сравнению с дру-
гими источниками света. Данные используемые в статье дают понять в
полной мере, нужно ли приобретать и использовать данный источник
света на производстве или жэ у себя дома. Цель статьи – рассмотреть
все недостатки и преимущества светодиодов, насколько экологичен и
эффективен такой осветительный прибор по сравнению с другими ис-
точниками света.
Ключевые слова: узкий спектр, низкочастотные пульсации.
Светодиодное освещение становится все более перспективным, так

как имеет много преимуществ по сравнению с классическими лампами
накаливания. Светодиоды, или LED (Light Emitting Diodes) - это освети-
тельный прибор, основными элементами которого являются полупровод-
никовый элемент – светодиод, и источник питания – драйвер. Используя
светодиодное освещение, можно в большей мере уменьшить расходы на
потребляемую электроэнергию; источники света, которые применяются
для светодиодного освещения, имеют увеличенный продолжительность
службы, по сравнению со сроком службы ламп накаливания [1]. Светоди-
одная лампа является одним из самых экологически чистых источников
света. Все выше перечисленное позволяет использовать светодиодное
освещение в качестве уличного освещения, освещения жилых помещений
и офисов, для подсветки зданий или для создания торгового и декоратив-
ного освещения. Повышение энергоэффективности в настоящее время яв-
ляется ключевой задачей в развитии экономики страны, и всеобщее внед-
97
рение светодиодного освещения – реальный способ решения данной зада-

чи.
Преимущества светодиодных светильников[2]
1. Имеет пониженное энергопотребление. Снижение потребле-
ния электроэнергии на 70% по сравнению с другими устройствами, где
применяются традиционные газоразрядные ДРЛ и ДНАТ и на 45% при за-
мене офисных моделей 4 х 18.
2. Отсутствие потребности в замене диодов и обслуживании в
течение всего срока службы позволяет значительно экономить на рас-
ходных материалах, обслуживающих мероприятиях и работах, выполняе-
мых персоналом.
3. Светодиодные светильники являются экологически чи-
стыми и не нуждаются в специальных условиях по техобслуживанию
и утилизации. Светодиоды не содержат ртути, ее производных и других
токсичных, вредных или опасных составляющих материалов и элементов.
Использованная ртутная лампа должна быть переработана, что требует не-
которых денежных затрат (стоимость уничтожения 1 штуки составляет
14,98 р. вкл. НДС). Утечка ртути (содержит до 100 мг паров) или др. опас-
ных веществ может привести к возникновению экологических проблем
(негативное влияние на здоровье людей, загрязнение окружающей среды).
4. Срок службы светодиодов значительно превышает сроки
службы аналогов (не менее 50-60 000 часов, что эквивалентно 14-16 го-
дам эксплуатации, при 10 часовой работе в день). Это в 100 раз больше,
чем у лампы накаливания, и в 10 раз больше, чем у люминесцентного
освещения. Практические исследования выявили, что со временем та-
кие характеристики как поток и сила света почти не претерпевают измене-
ний. Все элементы конструкции долговечны, в отличие от моделей, где
применяются нити накала. Для сравнения галогенная работает 1000 часов,
металлогалогенная 3000 часов.
5. Позволяют корректировать освещенность путем уменьше-
ния питающего напряжения (обычные этого не допускают, при сниже-
нии напряжения они отключаются). В ночное время разрешено снижение
на 30-50% (пункт 7.44 СНиП 23-05-95).
6. Значительная экономия электроэнергии за счет уменьше-
ния потерь на проводах линий питания. ДРЛ и ДНАТ (2,1—2,2 А), а у
диодных 0,6—0,9 А в зависимости от режима работы.
7. Высокая надежность. Лампа выполнена из алюминиевого
сплава, что обеспечивает степень защиты IP66, отсутствие нити накалива-
98
ния дает высокую виброустойчивость. Поликарбонатное стекло выдержи-

вает высокие ударные нагрузки.
8. Отсутствие опасности перегрузки городских и муници-
пальных электросетей в момент включения. Это можно заметить из
технических характеристик: потребляемый ток равен 0,7—0,8 А, в отличие
от традиционных, где потребляемый 2,2 А, а пусковой 4,6 А.
9. Показатель использования потока равен 80 процентам (у
стандартных 60—75). В процессе эксплуатации получено значительное па-
дение потока ламп газоразрядных и люминесцентных. Оно достигает 40—
60 процентов от показателей новой лампы. При этом наибольшая скорость
спада наблюдается в первые 100—200 часов эксплуатации, т.е. в первый
месяц работы.
Основываясь на данной особенности работы светодиодов, в различ-
ной литературе рекомендуют производить их замену еще до выхода их из
строя через 3—6 месяцев. Т.е. их реальный срок жизни где то 4 — 6 меся-
цами (в зависимости от режима работы, от 25 до 10 часов соответственно).
Одна из главны причин, влияющих на снижение срока службы, является
момент включения или кратковременного обесточивания, так как при по-
даче напряжения возникает моментальный рост пускового тока, разруша-
ющий внутренние элементы конструкции. С каждым включением наблю-
дается ускоренное старение, объясняемое интенсивным распылением ма-
териала электродов большими пусковыми токами, которые возникают при
установлении дугового разряда, что обуславливается переходными про-
цессами, происходящими в горелке. В результате выше перечисленных
факторов электрические параметры выходят за нормы доступности пуско-
регулирующей аппаратуры, и лампа перестает работать. Нагрузка на кабе-
ли при этом превышает более, чем в два раза.
10. Допускается направлять поток (за счет определенной опти-
ки) — главное преимущество, позволяющее направленно освещать только
то, что необходимо осветить, избегая потерь на расходование электриче-
ства на освещение зданий и перекрытий склада. При этом достигается рав-
номерность, не слепящая глаза и не создающая темных (мертвых) зон.
11. Получена высокая контрастность, дающая лучшую четкость
объектов (зданий, строений, стен, сооружений, охраняемых территорий и
т.п.) и цветопередачу (индекс 75—90). Ввиду этого, улучшается качество,
не смотря на то, что одна из этих характеристик — индекс цветопередачи
— немного ниже, чем у некоторых газоразрядных источников: естествен-
ный дневной имеет показатель — 100; газоразрядные (металлогалогенные
99
МГЛ) 80—95; люминесцентные полного спектра 60—95; стандартные

(накаливания) белого цвета 68; натриевые (ДНаТ) порядка 25.
12. Имеет спектр излучения, близкий к солнечному свету.
Используемые на данный момент традиционные лампы имеют узкий
спектр, который не дает адекватной цветопередачи. Характерная желтая
окраска является существенным минусом этого класса. Многие исследова-
ния показали, что белый свет имеет преимущества: улучшает ночное виде-
ние на 40—100% относительно другого спектра; улучшает цветовое вос-
приятие, что в свою очередь ведет к увеличению контраста изображения и
восприятия глубины пространства.
13. Мгновенное включение при подаче питающего напряже-
ния и безотказная работа при любой температуре на всей территории
Российской Федерации (в том числе в условиях холодного Севера).
Экономически неэффективные и устарелые, но эксплуатируемые в насто-
ящее время устройства с ДРЛ и ДНАТ крайне недостаточно хорошо запус-
каются при низких температурах от 15 градусов, что является средней
зимней температурой практически по всей стране. В отличие от них, дио-
ды прекрасно зажигаются и работают при минусовых температурах (-
60°C).
14. Отсутствие негативного эффекта низкочастотных пульса-
ций (так называемого стробоскопического эффекта, который так жэ можно
заметить, если смотреть на люминесцентные и газоразрядные). Это позво-
ляет исключить усталость глаз.
Недостатки [3]
1. Во-первых, наиболее весомый недостаток ламп такого типа –
их очень высокая стоимость.
2. Во-вторых, несмотря на большой срок службы, светодиод со
временем тускнеет и теряет яркость из-за деградации химических и физи-
ческих параметров светоизлучающего кристалла.
3. Третий недостаток этих ламп, это отталкивающий спектр све-
чения. По свидетельству психологов, более 81% тестируемых людей нега-
тивно отзываются о применении таких светильников. Также светодиоды
дают направленный свет. Поэтому понадобиться намного больше таких
ламп для получения привычной освещенности.
4. Четвертый недостаток вытекает из третьего. В Санкт-
Петербурге попробовали применить светодиодные светильники на желез-
ной дороге. Освещенность получилась «зеброобразная», т.е. полосами.
Машинисты не смогли нормально работать, повысился травматизм. Ко-
100
нечно, можно использовать выравнивающие матовые фильтры или линзы

Френеля, но это уменьшит световой поток.
5. Пятый слабость таких ламп заключается в том, что для ста-
бильной и долговечной работы таких светильников нужно применять
весьма дорогие источники питания и системы охлаждения. Без этих
устройств светодиоды быстро начинают тухнуть. Источники питания ис-
пользуются импульсные, т.к. в наших электросетях большие перепады
напряжения, несовместимые даже с ГОСТом, источники часто выходят из
строя!
6. Шестой недостаток – энергокомпании и государство не слиш-
ком то и заинтересованы в энергосбережении, т.к. это снижает прибыль.
Нет реальных льгот, все трудности и расходы лягут на потребителей.
Именно поэтому после запрета 100 Вт ламп накаливания, заводы массово
выпускают, а люди коробками закупают дешевые лампы с маркировкой 95
Вт.
Вывод: Анализируя все недостатки светодиодного освещения, мож-
но сказать, что на данный момент данный вид освещения не является
наиболее актуальным для модернизации освещения офисных и жилых по-
мещений. Причина связана с тем, что необходимый переход имеет боль-
шие денежные затраты к данному виду освещении, а так же ввиду доволь-
но сомнительных плюсов светодиодов над другими видами освещения. В
принципе, не смотря на то, что минусов, несовершенств собрано достаточ-
но много, чем достоинств, но плюсы у светодиодов все-таки есть.
Низкое энергопотребление, простота монтажа, длительный срок
службы, безопасность, экологичность. Светодиодная промышленность
развивается с каждым днем. И что принесет нам новый день – не известно.
Пока светодиоды остаются фаворитами рынка, но потихоньку завоевывает
рынок новое и еще более перспективное направление светодиодов - это
филаменты, у которых как раз решены все недостатки обычных светодио-
дов.
Список литературы
1 Светодиодные светильники stm-telecom.ru/d/234124/d
/svetodiodnye-svetilniki-prezentaciya.pptx
2 Основные преимущества светодиодных светильников http://el-
cable.ru/osnovnie_preimushestva_sds
3 Реальные достоинства и недостатки светодиодных ламп, выяв-
ленные опытным путем http://electrik.info/main/voprosy/324-realnye-
dostoinstva-i-nedostatki-svetodiodnyh-lamp-vyyavlennye-opytnym-putem.html
101
СЕКЦИЯ
«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
КРИТЕРИИ ОСТАНОВКИ ГЕНЕТИЧЕСКОГО АЛГОРИТМА
ДЛЯ ПОИСКА ОПТИМАЛЬНОГО ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВА
ВАГОНАМИ РАЗЛИЧНЫХ ОПЕРАТОРОВ
С.А. Золотарев, В.А. Терсков

Аннотация. В статье рассматриваются критерии остановки ге-

нетического алгоритма, позволяющего за требуемое время в условиях не-
равномерности и оперативности промышленных транспортных систем
находить оптимальные, или близкие к оптимальным, управленческие ре-
шения по формированию состава вагонами различных операторов для от-
грузки готовой продукции.
Применение предложенных критериев остановки в генетическом ал-
горитме позволит избежать преждевременной остановки алгоритма и
избежать принятия локального экстремума целевой функции в качестве
решения задачи.
Ключевые слова: генетический алгоритм, оптимальное формирова-
ние состава, оператор подвижного состава, пути необщего пользования.
В научных работах [1,2] были предложены математическая модель и

генетический алгоритм (ГА), позволяющие диспетчерскому персоналу
промышленных транспортных систем в условиях оперативности и нерав-
номерности путей необщего пользования (ПНП) принимать рациональные
управленческие решения по формированию состава вагонами различных
операторских компаний с учетом их характеристик [3-5]. В данной статье
рассмотрим критерии остановки предложенного ГА (рис. 1). Оценка при-
способленности особей ГА производится по следующей целевой функции:
F x   F1 x   F1 x   min (1)
xD
где F1 – предполагаемые затраты на формирования состава вагонами

различных операторов;
102
СЕКЦИЯ «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
F2 – предполагаемые затраты на движение сформированного соста-

ва на ПНП;
D – множество возможных решений ГА;
x – решение ГА, состоящее из номеров вагонов, находящихся на
промышленной транспортной системе предприятия и доступ-
ные под конкретную перевозку.
Рисунок 1 – Схема генетического алгоритма
В предложенном ГА используются следующие критерии остановки

ГА:
1. Исчерпание отведенного времени на выполнение эволюционных
поколений, выраженное в следующем условии:
103
T
i 1
i  Tнорм (2)
где I – количество эволюционных поколений ГА;

Ti – время выполнения i-го поколения эволюции;
Tнорм – количество отведенного времени на эволюционные поколе-
ния.
Данный параметр может задаваться диспетчерским персоналом про-
мышленной транспортной системы в ручную, в зависимости от оператив-
ной ситуации на ПНП, либо автоматически на основании нормативных до-
кументов промышленного предприятия, регламентирующих работу его
промышленной транспортной системы и общего технологического процес-
са производства.
2. Схождение популяции. Схождение популяции будем определять
неизменностью средней приспособленности популяции (3) и дополнитель-
ной метрикой (5), оценивающей различие особей в популяции, предложен-
ной и исследованной в работе [6]. Следовательно, под схождением будет
пониматься последовательное выполнение следующего набора условий:
1) Популяция проверяется на следующее условие:
Fi ср1  Fi ср  0; (3)
где Fi ср – среднее значение функций пригодности по всем решениям i-

го эволюционного поколения:
W
 F X  w
(4)
Fi 
ср w1
;
W
где W – количество решений в i-м поколении популяции;
F  X w  – значение функции пригодности w-го решения, i-го поко-
ления популяции.
2) Если выполнено первое условие (2), то популяция проверяется на
второе условие:
104
  q   q  
W W K
i 2 j 2
k k
i 1 j 1 k 1
(5)
 0;
W
где K – количество кодируемых признаков;
W – количество решений в популяции;
q k – декодированное значение k-го признака.
Применение нескольких критериев остановки позволит минимизиро-
вать риск преждевременной остановки ГА и минимизирует риск принятия
локального экстремума целевой функции в качестве решения задачи по
формированию состава.
Использование данных критериев остановки в предложенном ГА
позволит диспетчерскому персоналу промышленной транспортной систе-
мы предприятия подойти более рационально к вопросу формирования со-
ставов вагонами различных операторских компаний.
Результаты решения ряда тестовых задач с использованием рассмот-
ренных критериев остановки приведены в исследовании [2], средняя эф-
фективность ГА составила 92% от метода полного перебора в интервале до
10 минут.
1. Золотарев С.А., Сиразетдинова А.Д. Математическая модель и
алгоритм формирования оптимального состава поезда вагонами различных
собственников на путях необщего пользования // Современные техноло-
гии. Системный анализ. Моделирование, 2015. - №4 (48). – С. 164 –167.
2. Золотарев С.А. Оптимизация формирования состава поезда ваго-
нами различных собственников подвижного состава методами генетиче-
ского алгоритма // Современные технологии. Системный анализ. Модели-
рование, 2016. - №2 (50). – С. 133 –139.
3. Золотарев С.А., Сиразетдинова А.Д. Показатель готовности опе-
ратора подвижного состава // Наука сегодня: сборник научных трудов по
материалам международной научно-практической конференции, г. Волог-
да, 23 сентября 2015 г.: в 4-х частях. Часть 1. – Вологда: ООО «Маркер»,
2015. – С. 39-42.
4. Сиразетдинова А.Д., Золотарев С.А., Тютюльникова А.В. Показа-
тель стоимости оператора подвижного состава в интегральной оценке год-
ности вагонов к перевозке // Перспективы интеграции науки и практики:
105
материалы II Международной научно-практической конференции. – Став-

рополь: Логос, 2015. – С. 51-56.
5. Сиразетдинова А.Д., Золотарев С.А. Показатель скорости соб-
ственника подвижного состава // Перспективы развития науки: сборник
статей Международной научно-практической конференции (13 августа
2015 г, г. Уфа). – Уфа: РИО МЦИИ Омега Сайнс, 2015. – С. 37-41.
6. Лукьянов Н.Б. Критерий остановки генетического алгоритма при
решении задач оптимизации [электронный ресурс]. URL:
http://conf.nsc.ru/files/conferences/ym2012/fulltext/137477/139423/Критерий_
остановки_Лукьянов.pdf (дата обращения: 19.10.2017).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ УГЛА НАКЛОНА ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ РЕЛЬСА

НА ВЕЛИЧИНУ ДОННОГО СИГНАЛА ЗЕРКАЛЬНО-ТЕНЕВОГО МЕТОДА
УЛЬТРАЗВУКОВОГО КОНТРОЛЯ
Г.А. Гостев
Аннотация. В статье описывается проблема рельсовой дефекто-

скопии, возникающая при боковом износе и ультразвуковом контроле
рельсов съемными двухниточными дефектоскопами. Описываются усло-
вия и результаты эксперимента ультразвукового контроля образцов рель-
са заведомо бездефектных с различным углом наклона поверхности ката-
ния к подошве рельса.
Ключевые слова: зеркально-теневой метод, донный сигнал, боковой
износ, ультразвуковой контроль, раздельно-совмещенный преобразова-
тель, диаграмма направленности, угол раскрытия, пьезоэлектрический
преобразователь.
В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспор-

та до 2030 года планируется увеличение грузооборота, повышение осевых
нагрузок. Так как к рельсу прикладывается высокая концентрированная
нагрузка от колеса подвижного состава, то в связи с этим в головке рельса
неизбежно накапливаются деформации усталостного характера и при уве-
личении грузооборота и осевых нагрузок возрастает интенсивность износа
106
рельсов. В настоящее время стоимость одного рельса типа Р-65, длиной 25

м составляет около 35 000 рублей. Соответственно экономически нецеле-
сообразно производить замену рельса с деформациями и износом при ко-
торых еще возможен пропуск поездов с установленными скоростями без
угрозы безопасности движения. Но в этом случае такие рельсы требуют
более частых проверок, тщательного наблюдения и больше времени на ви-
зуальный, инструментальный, магнитный и ультразвуковой контроль на
наличие дефектов, угрожающих безопасности движения. Кроме того, сле-
дует уделить внимание ультразвуковому контролю рельсов с износом, так
как применяется контактный способ, при котором рабочая поверхность
пьезоэлектрического преобразователя прилегает к поверхности катания.
Соответственно при неравномерном износе рельса будет меняться угол
ввода ультразвуковых лучей, контроли-
рующих рельс на наличие внутренних
44.0
дефектов. Так, например, при ультра-
звуковом контроле рельсов с кодом де-
фекта 44 (рисунок 1) согласно инструк-
ции «Дефекты рельсов. Классификация,
каталог и параметры дефектных и
остродефектных рельсов» [1] можно )
5°
наблюдать уклон поверхности катания
45°
(4
относительно подошвы рельса в ре-

hб
зультате износа и соответственно мож-

13
но сделать вывод что акустическая ось

диаграммы направленности прямого
преобразователя будет отклоняться от h б
оси рельса.
Необходимо отметить что парал- Рисунок 1 - Боковой износ головки рельса
лельность поверхности ввода ультразву- сверх допускаемых норм (код дефекта - 44)
кового луча и «донной» поверхности – это обязательное условие при зер-
кально-теневом методе ультразвукового контроля при его реализации пря-
мым преобразователем. Этот метод получил широкое распространение на
сети железных дорог ОАО «РЖД» на съемных средствах ультразвукового
контроля. Возникает необходимость определения влияния наклона по-
верхности катания на величину донного сигнала.
При определении зависимости величины донного сигнала от угла
наклона поверхности катания использовался дефектоскоп УДС-РДМ-2.
Прибор настроен был согласно руководству по эксплуатации, а работоспо-
107
собность, согласно требованиям, была проверена на испытательной плети.

В эксперименте участвовали образцы рельса ДТ-350 термоупрочненные,
изготовленные из одного рельса с переменным углом наклона поверхности
катания от 0 до 20 градусов с шагом в 2 градуса, имитирующими износ
рельса. Шероховатость поверхности ввода удовлетворяет требованиям
технической документации и приведена к значениям с минимальным раз-
бросом.
Образцы изготовлены из предварительно проконтролированного
участка рельса на наличие внутренних дефектов и «шумов», был также
проведен инструментальный контроль геометрических параметров и визу-
альный на наличие дефектов проката и определения мест отсутствия клей-
мений для образцов. Образцы получены способом распиливания рельса на
части толщиной по 20 мм, с исключением термического влияния и после-
дующей обработкой на плоскошлифовальном станке с точным заданием
необходимого уклона поверхности катания. Косина реза не превышает 1
мм в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а поверхности имеют
приблизительно одинаковую шероховатость, не влияющую на результаты
исследования.
В качестве контактирующей жидкости применялась вода, без взвесей
и инородных частиц, которые потенциально могли бы повлиять на каче-
ство акустического контакта. Контактирующая жидкость была одной тем-
пературы. Следует отметить, что испытания проводились также при неиз-
менной температуре воздуха и рельса. Для исключения влияния человече-
ского фактора на результаты измерений дважды проводилась проверка ра-
ботоспособности дефектоскопа и его настройки. Резонатор по своим пара-
метрам и рабочим характеристикам при их проверке соответствует требо-
ваниям технической документации, при визуальном контроле поврежде-
ний и отклонений не обнаружено. Измерения проводились каждого образ-
ца проводились пять раз по кругу. Разброс значений не превысил 1 дБ. В
результате исследования была выявлена зависимость величины донного
сигнала зеркально-теневого метода от угла наклона поверхности катания
приведенная на рисунке 2.
Анализируя рисунок 2 можно сделать вывод о том что при угле
наклона поверхности катания к подошве рельса в 9 градусов и более при
контроле ультразвуковым дефектоскопом РДМ-2 будет происходить поте-
ря донного сигнала в канале зеркально-теневого метода, что будет являть-
ся ложным сигналом об обнаружении дефекта. Такой рельс будет являться
108
контроленепригодным, подлежащим замене в установленные сроки или

ремонту шлифовкой головки рельса.
Рисунок 2 – Зависимость величины донного сигнала зеркально-теневого метода

ультразвукового контроля дефектоскопа РДМ-2 от угла наклона поверхности катания
относительно подошвы рельса
Оператор дефектоскопной тележки может в этом случае добавить

усиление по каналу зеркально-теневого метода, тем самым увеличив мощ-
ность сигнала и проконтролировать данный участок рельса боковым ле-
пестком диаграммы направленности, а затем при выходе на здоровый уча-
сток рельса вернуть прежнее усиление, так как чрезмерное усиление кана-
ла зеркально-теневого метода ведет к снижению коэффициента выявляе-
мости дефекта. Но данная операция требует дополнительного исследова-
ния и научного обоснования возможности применения на практике.
Библиографический список:
1. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и
параметры дефектных и остродефектных рельсов», ОАО «РЖД», от 23
октября 2014 г., №2499р. Москва, 2014 г.
2. Ермолов И. Н. Ультразвуковой контроль / Ермолов И. Н.,
Ермолов М. И. – НПО ЦНИИТМАШ: Москва, 1993.- 201 с. – (Учебник для
специалистов первого и второго уровней квалификации).
3. Кретов Е.Ф. Ультразвуковая дефектоскопия в
энергомашиностроении / Е.Ф. Кретов – Радиоавионика: Санкт-Петербург,
1995. – 327 с.
4. Гурвич А. К. Зеркально-теневой метод ультразвуковой
дефектоскопии / А.К. Гурвич; М.: Машиностроение, 1970. – 34 с.
109
5. Гурвич А. К. Неразрушающий контроль рельсов при их

эксплуатации и ремонте / под ред. А.К. Гурвича. – М.: Транспорт, 1983. –
318 с.
6. Гурвич А. К. Справочные диаграммы направленности искателей
ультразвуковых дефектоскопов/ под ред. А.К. Гурвича. – Киев.: Техника,
1980. – 101 с.
ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАДЕРЖЕК ПОЕЗДОВ
В.В. Семерюк
Аннотация. В статье рассматривается создание новой модели

обеспечения безопасности ж/д транспорта, анализ статистических дан-
ных и предложение некоторых рекомендаций по снижению отказов и за-
держек составов в пути следования.
Ключевые слова: Комплексная автоматизированная система учета,
контроля устранения отказов технических средств и анализа их надеж-
ности (КАСАНТ).
Безопасность движения поездов – основное условие эксплуатации

железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и
технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отве-
чать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Без-
опасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправно-
сти всех ж.д. сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и ме-
ханизмов.
Целью данной работы являлось создание новой модели обеспечения
безопасности ж/д транспорта, анализ статистических данных и предложе-
ние некоторых рекомендаций по снижению отказов и задержек составов в
пути следования.
На железнодорожном транспорте появилась необходимость в реше-
нии многих актуальных проблем. Особую остроту приобрели проблемы
сохранности перевозимых грузов и безопасности движения. Для того что-
бы обеспечить наибольшую безопасность на железной дороге необходимо
110
принять меры по улучшению качества, контроля технических средств и

предложить наиболее целесообразную программу для уменьшения ЧС и
увеличения безопасности на ж/д транспорте, сокращения аварийности на
дорогах. Именно в этом заключается актуальность выбранной темы.
Важное значение в обеспечении безопасности имеет деятельность
персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации
движения поездов (осмотрщики, машинисты, дежурные по станции и т.д.).
От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро
ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях
зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надеж-
ность всего перевозочного процесса.
Анализ отказов технических средств

В настоящее время в ОАО «РЖД», как известно, разработана и дей-
ствует комплексная автоматизированная система учета, контроля устране-
ния отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ). Она
позволила поэтапно перейти на единую систему учета и анализа отказов в
работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплекс-
ные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как
по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием
единой общесетевой базы данных учета отказов технических средств.
Анализ отказов технических средств показывает, что в 2015-2016 г.
по сравнению с предшествующими годом их количество по большинству
хозяйств увеличилось. Вместе с тем зафиксирован рост числа отказов пер-
вой и второй категорий в Дирекции по ремонту вагонов, 148 в 2015г, 110 в
2016.
Анализ задержек поездов показывает, что в 2016 году количество и
время задержек уменьшилось, по сравнению с 2015 годом на 30%, но всё
равно оставляет желать лучшего (388 в 2016, при 556 в 2015).
Уменьшение времени задержек на перегонах

Продолжительность задержек- время с начала реакции машиниста
на поломку, время на ограждение, на поиск неисправности поездным элек-
тромехаником, и на попытки её устранения. В случае невозможности
устранения неисправности оборудования вагона на перегоне (вызывается
осмотрщик- ремонтник с ближайшего подразделения). Сложив все вместе,
мы получим колоссальные задержки в графике движения поездов, и как
показывает практика, большинство из которых более 45 минут. Данная
проблема возникает в основном из-за не квалифицированности и недостат-
111
ка запасных частей у поездного электромеханика (в пассажирском поезде),

помощника машиниста (в грузовом). Пройдя 4-х месячный курс обучения,
и имея несколько десятков накатанных часов, они не осознают всей систе-
мы работы по обслуживанию и ремонту вагона на перегонах и в чрезвы-
чайных ситуациях. При поиске материала для данной работы в интернете,
я очень часто находил форумы, на которых работники поездной бригады
интересовались, как решить интересующую их проблему, возникшую на
перегоне.
Поэтому я предлагаю ввести новую должность «Осмотрщика- ре-
монтника при поездном составе», который находился бы в составе и имел
при себе «техническую аптечку» с необходимыми инструментами, стяж-
ками, и запасными частями. Это могло бы решить сразу несколько про-
блем: и ремонт подвижного состава на перегоне и помощь в обслуживании
состава на технических станциях. Значительно сократило бы время на ре-
монт повреждённых узлов вагона и возвращение поезда к движению, пусть
и на ограниченных скоростях. Будет возможность у ДНЦ и ДСП иметь
связь с локомотивной бригадой. Экономическая составляющая данного
предложения весьма положительна, но если учесть сколько нарушений в
графике можно будет исключить. Также, в будущем, в работу «осмотрщи-
ка при поездном составе» можно будет включать новые обязанности.
Приём осмотрщиков-ремонтников на работу к собственникам

Необходимо отметить, что 50% случаев нарушений безопасности
движения допущены по ответственности сторонних организаций, с увели-
чением к 2014 г. в 3 раза. 194 отказа за частными вагоноремонтными пред-
приятиями (260 в 2014 году).
Также есть место задержкам и отказам по вине компаний операто-
ров, предприятий, владеющими вагонами. Данный показатель не включа-
ется в целевой годовой показатель задания «РЖД», и все нарушения появ-
ляются, из-за отсутствия ответственности за подвижной состав у собствен-
ника. Обслуживание и ремонт вагонов собственников производится, ком-
панией «РЖД». И если происходит какой- либо отказ, то вся вина падает
на кого? – верно на работников вагонного депо. Данную проблему очень
просто избежать, необходимо всего лишь полностью переложить ответ-
ственность за состояние вагонов в оборотном депо на собственников. На
красноярской дороге, да и на других в общем, сейчас происходит сокраще-
ние штата работников, и многие квалифицированные специалисты остают-
ся без дела. Собственникам необходимо именно их привлекать к обслужи-
112
ванию своих вагонов в оборотном депо. Тем самым мы лишим компанию

претензий со стороны собственников и решим, пусть и не совсем, пробле-
му рабочих мест в настоящее, тяжелое время.
1. Се- Ди- Вон А.П. Анализ безопасности движения, отказов тех-
нических средств по вагонному хозяйству Красноярской железной дороги
за декабрь и 12 месяцев 2016 г. - 24 с.
2. Се- Ди- Вон А.П. Анализ безопасности движения, отказов тех-
нических средств по вагонному хозяйству Красноярской железной дороги
за декабрь и 12 месяцев 2015 г. – 23 с.
3. Савинских И.Г. Техническая характеристика Красноярской же-
лезной дороги на 01.01.2015 г. – 33 с.
http://www.vagonnik.net.ru
ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАНАСС

ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
И.И. Войтюкевич
ОАО «РЖД» ШЧ-2, Уяр, Россия
Аннотация. Целью данной статьи является анализ области приме-

нения технологий спутниковой навигации для решения задач автоматизи-
рованного интервального регулирования движения поездов (ИРДП) и оцен-
ке потенциальных возможности использования ГЛОНАСС для построения
систем ИРДП..
Ключевые слова: ГЛОНАСС, интервального регулирования движе-
ния поездов.
Зарубежный опыт эксплуатации железных дорог свидетельствует о

высокой эффективности применения координатных методов на протяже-
нии всего жизненного цикла инфраструктуры. Основными проблемами
внедрения средств ИТС на Российских железных дорогах являются огра-
ничения в режиме использования данных о точных координатах объектов
инфраструктуры и недостаточная обеспеченность цифровыми картам объ-
ектов железной дороги в пределах субъектов Федерации. Кроме этого, для
113
решения задач ОАО «РЖД», связанных с координатным интервальным ре-

гулированием движения поездов, плотность опорных пунктов геодезиче-
ской привязки недостаточна.
Для устранения этих проблем на железной дороге предлагается ши-
рокое внедрение средств спутниковой навигации ГЛОНАСС, что позволит
обеспечить:
– повышение пропускной способности перегонов и станций с
поддержанием высокого уровня безопасности движения за счет перехода
от информационных к информационно-управляющим системам регулиро-
вания движения поездов с управлением и контролем дислокации подвиж-
ного состава в режиме реального времени;
– предупреждение техногенных катастроф при транспортировке
опасных грузов, повышение эффективности взаимодействия транспортных
структур с подразделениями МЧС и специальных ведомств;
– поддержка системы оптимального управления земельно-
имущественным комплексом ОАО РЖД;
– создание международных транспортных коридоров, в пределах
которых соблюдаются единые технические регламенты на перевозочные
процессы;
– поддержка отечественных наукоемких технологий и произ-
водств.
Внедрение системы спутниковой навигации очень важно для отече-
ственной железной дороги, т.к. это значительно позволит сократить меж-
поездной интервал, что в свою очередь положительно отразиться на про-
пускной способности перегонов, а также поможет улучшить безопасность
интеллектуальных систем интервального регулирования движения поез-
дов.
Основные направления использования средств спутниковой навига-
ции для построения современных систем интервального регулирования
поездов в настоящее время заключаются в следующем:
а) обеспечение безопасности и диспетчерское управление подвиж-
ным составом с использованием КЛУБ-У и КЛУБ-УП, интегрированных с
системами подвижной связи. КЛУБ – комплексное локомотивное устрой-
ство безопасности движения, так же эта система является вариантом даль-
нейшего развития системы АЛСН, которая представляет собой совокуп-
ность путевых и локомотивных устройств. Сих помощью показания путе-
вых светофоров передаются непосредственно в кабину машиниста и вос-
114
производятся на локомотивном светофоре. В качестве канала связи для пе-

редачи сигнальной информации служат рельсовые цепи;
б) интервальное регулирование движения поездов с виртуальными
светофорами с подвижными блок-участками;
в) мониторинг текущей дислокации подвижного состава и поддерж-
ка принятия решений по диспетчерскому управлению и направлению вос-
становительных поездов и проведению работ на местах ЧС;
г) автоматизированный контроль движения пригородных пассажир-
ских поездов и иного подвижного состава на базе спутниковых навигаци-
онных данных и ГИС РЖД;
д) применение на малодеятельных участках;
е) расширение функций безопасности станционных систем ИРДП и
сортировочных горок;
ж) мониторинг и управление работой передвижной ремонтной тех-
ники;
з) мониторинг контейнерных перевозок и перевозок особо опасных
грузов.
Данный вопрос является актуальным в наше время в связи с тем, что
внедрение спутниковой радионавигационной системы (СРНС) позволит
достигнуть существенного повышения эффективности перевозочного про-
цесса и обеспечения безопасности движения поездов за счет создания но-
вого поколения систем управления, в которых был бы реализован переход
от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации интел-
лектуальных функций: анализу ситуации, выбору оптимального решения,
расчетам с использованием динамических моделей сложных систем.
Основные навигационные характеристики и требования к средствам

спутниковой навигации на железной дороге
Требования к навигационному обеспечению потребителей СРНС

определяются исходя из решаемых задач:
– определения местоположения, направления и скорости движения
локомотивов в режиме реального времени.
– обеспечения регулированием движения локомотивов на малодея-
тельных станциях и линиях, не оборудованных устройствами сигнализа-
ции, централизации и блокировки (СЦБ).
– повышения безопасности движения поездов на железнодорожном
транспорте.
115
– понижения расходов, на содержание и эксплуатацию подвижного

состава.
– сокращения затрат на производство маневровых работ на желез-
нодорожных станциях.
– автоматизации и увеличения качества результативности управле-
ния движением поездов без использования влияния человека.
Основные требования потребителей специальных категорий к СРНС
формулируются применительно к следующим характеристикам этих си-
стем:
а) размер рабочей зоны СРНС. Рабочая зона – это область про-
странства, в пределах которой в любой точке обеспечивается возможность
для потребителя определять свое местонахождение с требуемыми характе-
ристиками навигационного обеспечения. Нарастающая интенсивность
движения, расширение границ применения транспорта, увеличение скоро-
стей, объемов движения при высокой пространственно-временной насы-
щенности движения предопределяют необходимость удовлетворения тре-
бований потребителей по созданию условий стандартного местоопределе-
ния в любой точке Земли и околоземного пространства. Современные
СРНС обеспечивают глобальную рабочую зону, однако уровень навигаци-
онных характеристик в ней не везде одинаковый. Так, в полярных областях
геометрия наблюдаемых созвездий навигационных спутников хуже, чем на
средних и, тем более, на экваториальных широтах. Вследствие воздействия
искусственных и естественных помеховых факторов может срываться со-
провождение части видимых навигационных спутников (НС), в результате
чего образуются разрывы в глобальном навигационном поле или области с
заметно худшими навигационными характеристиками.
б) точность определения местоположения объектов. Точностью
определения места нахождения является степень соответствия между оце-
ненными с помощью СРНС координатами объекта в данный момент вре-
мени и их истинным значением в этот же момент времени. Точность ме-
стоопределения характеризуется допустимой величиной отклонения вы-
численных координат объекта от их истинных значений. Количественной
мерой точности является абсолютное значение разности между определен-
ными и истинными значениями координат или среднеквадратическое от-
клонение погрешности определения координат;
в) доступность СРНС характеризует способность системы вы-
полнять функцию по решению задачи НВО. Численной характеристикой
доступности является вероятность получения потребителем в рабочей зоне
116
СРНС информации о своем местоположении в определенный период вре-

мени и с требуемой точностью. Требования к доступности также изменя-
ются в зависимости от используемых транспортных средств и задач, реша-
емых потребителями. Они определяются исходя из обеспечения безопас-
ности движения наземного транспорта. Наиболее высокие требования по
доступности предъявляются при автоматизированном управлении транс-
портными потоками и единицами транспорта, перемещающего опасный
или ценный груз;
г) целостность СРНС определяет способность системы обнару-
живать свое неправильное функционирование и исключать возможность
ее использования в случае, когда рабочие характеристики системы выхо-
дят за допустимые пределы. Числено целостность системы оценивается
вероятностью оповещения потребителей при нарушении работы системы в
пределах допустимого интервала времени. В аппаратуре всех сегментов
СРНС могут возникать сбои и отказы в работе. Кроме этого, вследствие
кратковременных неблагоприятных внешних воздействий возможны крат-
ковременные значительные ухудшения навигационных характеристик. Для
своевременного обнаружения и предупреждения таких ситуаций в СРНС
широко используется контроль целостности и доступности системы. Это
реализуется с помощью средств подсистемы контроля и управления СРНС,
внутренних алгоритмов контроля целостности в аппаратуре потребителя
(RAIM) и посредством внешнего контроля с использованием дифференци-
альных дополнений и внешних датчиков навигационной информации.
Основные требования к навигационным характеристикам СРНС, при
их использовании на железнодорожном транспорте приведены в таблице 1.
Таблица 1
№ Точ- Целостность
Класс задач Доступность
п/п ность(2) (Тпр=1сек)
Мониторинг дислокации и
1 10-15м ≥99,98% ≥99,98%
параметров движения
Управление движением и
2 1м - -
обеспечение безопасности
Контроль состояния пути,
3 геодезические изыскания и 5мм-10см - -
специальные работы на пути
Комплекс автоматической системы интервального регулирования

движения поездов с использованием ГЛОНАСС
Комплекс автоматической системы ИРДП включает в себя подси-
стемы трех уровней. Основным средством ИРДП на перегоне является пу-
117
тевая автоблокировка. Система АБ дополняется средствами АЛС, которые

дублируют функции АБ, а также в некоторых случаях могут выступать,
как самостоятельное средство ИРДП. Указанные средства являются базо-
выми в процессе реализации ИРДП, однако с их помощью невозможно
обеспечить высокоскоростное интервальное управление движением поез-
дов и требуют постоянного участия машиниста в управление скоростью
движения поезда. Задачу автоматического регулирования скорости в соот-
ветствие с заданной программой сближения с препятствием без участия
машиниста решает подсистема САУТ. Для решения задачи высокоточного
авторегулирования скорости требуется точное знание особенностей и па-
раметров участка сближения с препятствием и текущих условий торможе-
ния. На основании этой информации в формирователе команд управления
(ФКУ) САУТ формируются команды управления двигателем и тормозной
системой локомотива.
Средства САУТ многократно повышают точность регулирования
скорости и, следовательно, могут позволить сократить межпоездные ин-
тервалы и повысит пропускную способность перегонов. Однако потенци-
альная точность регулирования скорости средствами САУТ зависит от
точности оценки зоны сближения с препятствием. В настоящее время это
реализуется многоступенчатая программа сближения с препятствием, рас-
считанная на принудительную прицельную остановку перед местом пре-
пятствия. В качестве примера рассмотрим комбинированную систему ав-
торегулировки скорости АЛСН-САУТ, которая получила широкое приме-
нение на отечественных железных дорогах. Структурная схема этой си-
стемы представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Структурная схема системы авторегулировки скорости АЛСН-САУТ

118
ФКУ САУТ может формировать высокоточные управляющие воз-

действия автоматического регулирования скорости. Структура данного
комплекса представлена на рисунке 2.
Рис.2 Структурная схема включения аппаратуры СРНС

в комплекс управления движением поезда
Для получения информации о координате, параметрах движения и

тормозных характеристиках впереди находящегося поезда необходим ра-
диоканал для связи между попутно следующими поездами, его элементами
являются локомотивная и стационарная приемо-передающая аппаратура и
радиолиния (РЛ). Эту информацию получают через центральный пункт
управления (ЦУП).
Для того чтобы эффективно использовать в системе интервального
регулирования движения поездов спутниковые средства оценки парамет-
ров местоположения поезда и его движения (ГЛОНАСС, GPS), необходи-
мо чтобы всегда обеспечивались требуемые навигационные характеристи-
ки пользователей этих систем на железнодорожном транспорте.
Даже при исправной работе всех сегментов СРНС, окончательная
точность позиционирования объектов существенно меняется, а основные
требования использования СРНС, при использовании автономного режима
навигации, на практике чаще всего не выполняются, что является основ-
ным фактором, которые пока препятствует широкому использования дан-
ных технологий на отечественной железной дороге. Повышение текущей
точности координатных определений объектов на железнодорожном
119
транспорте может быть достигнуто за счет использования дополнительных

дифференциальных подсистем СРНС.
5. Системы интервального регулирования движения поездов. Ав-
тор(ы): Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Издательство:
«ТРАНСПОРТ», 1986 г.
6. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные си-
стемы интервального регулирования движения поездов: Учеб. для техни-
кумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1995. 320 с.
120
СЕКЦИЯ
«МАТЕМАТИЧЕСКИХ И ЕСТЕСТВЕННО-
НАУЧНЫХ ДИСЦИПЛИН»
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДОВ НАЧЕРТАТЕЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИИ

В ПОИСКЕ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ
М.Н. Кузьмичева, Т.Д. Куприянов

Сибирский государственный университет науки и технологий
им. М.Ф Решетнева,
Аннотация: Начертательная геометрия - классическая наука, да-

ющая основу теоретической подготовки инженера. Задача техники – до-
биваться результата с наименьшими затратами средств и времени, что
и дают так называемые «графические вычисления», аппарат которых
заложен в начертательной геометрии. Быстрота и простота таких вы-
числений бывает выгодна инженеру. В статье рассматривается инже-
нерная задача, решенная графическим методом начертательной геомет-
рии.
Ключевые слова: графические методы, конус, коническая поверх-
ность, ось симметрии, пересечение плоскостей, преобразование комплекс-
ного чертежа, способ замены плоскостей проекций, сфера, эллипс.
Начертательная геометрия является той наукой, которая прочно за-

крепилась во всех технических учебных заведениях. За годы существова-
ния этой науки варьировались её названия – от проективной геометрии до
инженерной графики, но при этом неизменным остается то, что без неё
немыслимо образование инженера, архитектора, художника, преподавате-
ля математики и черчения. Несмотря на свою классичность и традицион-
ность, начертательная геометрия всегда современна и имеет большое прак-
тическое применение во многих областях науки и техники.
При решении любой инженерной задачи необходимы аналитические
расчёты. Механизация процесса вычислений достигла в наше время высо-
чайшего уровня, и их легко выполнит за инженера ПЭВМ. Но при этом ба-
калавр какой-то области техники должен быть ещё и программистом, что
при современных образовательных стандартах просто невыполнимо. Под-
готовка специалиста такой квалификации требует гораздо больших затрат
121
СЕКЦИЯ «МАТЕМАТИЧЕСКИХ И ЕСТЕСТВЕННО-НАУЧНЫХ ДИСЦИПЛИН»
на его обучение. Поэтому реально воспользоваться так называемыми

«графическими вычислениями», аппарат которых заложен в начертатель-
ной геометрии. Быстрота и простота таких вычислений иногда бывает бо-
лее выгодна инженеру, даже в ущерб математической точности. Графиче-
ские вычисления облегчают и ускоряют расчёты, тем более, что в руках
инженера есть аппарат выполнения чертежа с высочайшей точностью при
помощи графических редакторов различного уровня.
При использовании методов начертательной геометрии придержи-
ваются следующих правил:
 пользуются масштабами увеличения или уменьшения, когда ис-
следуемые объекты имеют размеры, неподходящие для построения в нату-
ральную величину;
 объекты располагают в пространстве так, чтобы нужные элемен-
ты на комплексном чертеже заняли частное положение и определялись
легко
 при определении натуральных величин объектов используют
классические методы – вращения или замены плоскостей проекций;
 если по условию задачи требуется определить площади или объ-
емы поверхностей, графические методы помогут получить исходные дан-
ные для её завершения.
1. Пусть требуется определить зону одновременной видимости двух
спутников (рисунок 1).
Рисунок 1
Предположим, что оба спутника вращаются вокруг Земли по одной

орбитальной кривой, тогда величина зоны их одновременной видимости
122
зависит от расстояния между ними. Обозначим спутники точками А и В

(рисунок 2). Зона видимости каждого из спутников представляет собой
окружность, получающуюся в месте касания конической поверхности (с
вершинами в точках А и В) с поверхностью Земли (шара). Для определе-
ния каждой из этих зон воспользуемся способом замены плоскостей про-
екций. На дополнительные плоскости П4 и П5, перпендикулярные к гори-
зонтальной плоскости проекций, расположенные параллельно соответ-
ствующим осям конических поверхностей ОА и ОВ, проецируем шар и
точки А и В. Затем из проекций точек А4 и В5 проводим касательные к
окружностям, являющимся проекциями сферической поверхности. Полу-
чаем проекции образующих конических поверхностей на плоскостях П4 и
П5.
Рисунок 2
Отрезки, соединяющие точки касания, это проекции окружностей,

плоскости которых перпендикулярны соответственно плоскостям П4 и П5.
Строим на горизонтальной и фронтальной плоскостях их проекции на по-
верхности шара, они будут проецироваться в виде эллипсов. Интересую-
123
щая нас зона будет найдена на пересечении проекций эллипсов, опреде-

ляющих зону видимости каждого спутника соответственно. Эта зона на
рисунке 2 заштрихована. Таким образом, задача решена при помощи спо-
соба замены плоскостей проекций.
Любую науку определяет метод исследования и решения соответ-
ствующих задач. Начертательная геометрия для решения задач использует
графические способы. Она развивает у человека пространственное виде-
ние, мышление, без которого не бывает никакого инженерного творчества,
и является теоретической базой для выполнения чертежей. Использование
методов начертательной геометрии позволяет решать многие прикладные
задачи механики, кристаллографии, архитектуры и строительства. При
нынешнем уровне развития компьютерной техники на чертеже, построен-
ном с помощью программных средств, точность графического решения
очень велика, и для более детального просмотра элементов чертежа всегда
есть возможность увеличить любую его часть. Поэтому графические мето-
ды начертательной геометрии актуальны, а сама начертательная геометрия
применима в различных областях науки и техники.
1. Фролов, С. А. Начертательная геометрия [Текст]: учеб.
пособие.- М: Инфра-М, 2010. - 285 с.
2. Гордон, В.О. Курс начертательной геометрии. [Текст]: учеб.
пособие для студентов высш. техн. учеб. заведений / В. О. Гордон, М. А.
Семенцов-Огиевский - М.: Высшая школа, 2012. - 325с.
3. Чекмарев, А. А. Инженерная графика [Текст]: учеб. для нема-
шиностроит. специальностей вузов / А. А. Чекмарев. - М. : Высш. шк.,
2008. - 381 с.
124
ДИСТАНЦИОННОЕ ОБУЧЕНИЕ В ИНЖЕНЕРНОМ ОБРАЗОВАНИИ
М.В. Матвеева
Аннотация. В статье рассмотрены вопросы, касающиеся специфи-

ки организации дистанционного обучения при подготовке инженерных
кадров. Выявлены имеющиеся проблемы и предложены пути их решения.
Ключевые слова: дистанционное обучение, инженерная подготовка,

самообразование, электронные обучающие ресурсы, графические дисци-
плины, контроль знаний, компьютерное тестирование, сетевые курсы.
Дистанционное обучение – это форма обучения, охватывающая ши-

рокие массы населения посредством специализированной информационно-
образовательной программы обмена учебной информацией на расстоянии
через почту, телевидение, радио, компьютерные сети. В современном мире
все большее количество людей предпочитают учиться дистанционно.
Большинство дистанционно обучаемых студентов – это люди старше 25
лет, которые уже работают и хотят углубить свои знания без отрыва от ос-
новного вида деятельности.
Многие желающие учиться лишены этой возможности в силу огра-
ниченной пропускной способности жесткой традиционной системы обуче-
ния, необходимости совмещения учебы с работой, географической удален-
ности от образовательных центров или из-за медицинских ограничений.
Среди всех существующих сегодня форм дистанционного обучения
наиболее перспективным для России является дистанционное обучение на
базе компьютерных телекоммуникаций, ввиду их экономической эффек-
тивности и широкого распространения на территории страны. Подключе-
ние российских телекоммуникационных сетей к Internet открыло пользова-
телям доступ к мировым информационным ресурсам, а также создало
предпосылки для организации новых форм дистанционного обучения.
Дистанционное образование и заочная форма обучения имеют об-
щую основу – самообразование. Успехи открытых университетов и других
институтов дистанционного обучения показывают, что при самообучении
можно получить не худшие, а в ряде случаев, и лучшие результаты по
сравнению с системой аудиторного преподавания. Это обусловлено тем,
125
что лица, обладающие сильной мотивацией и имеющие доступ к каче-

ственным продуктам обучения, могут учиться самостоятельно, даже если,
и существует необходимость воспользоваться разного вида помощью.
Представляется, что естественная человеческая способность к самообуче-
нию игнорируется или недооценивается в обычной педагогике. Ввод ком-
поненты дистанционного обучения снизит необходимость в соответству-
ющем увеличении числа новых преподавателей, учебных аудиторий и но-
вых текущих расходов.
Дистанционное обучение также дает возможность учиться в соб-
ственном временном темпе и по индивидуальному плану, что ведет к
большей ответственности, самостоятельности обучаемого. Дистанционное
обучение во многом основывается на желании, необходимости получать
знания. При помощи дистанционного образования жители небольших го-
родов получат возможность проходить курсы столичных университетов и
академий. Виртуальным слушателям, совмещающим обучение с работой,
дается шанс сократить количество аудиторных часов и получать конкрет-
ные знания без отрыва от непосредственной деятельности. Кстати, самим
преподавателям также интересно иметь связь с людьми, которые приме-
няют полученные знания на практике. Важно и то, что дистанционное обу-
чение приводит к значительной экономии средств. Оно существенно де-
шевле очного образования.
Однако, обладая неоспоримыми преимуществами, система реализа-
ции дистанционного обучения требует:
- качественных учебных материалов, предназначенных специально
для самостоятельной работы;
- распределительной сети, обеспечивающей своевременную пере-
дачу этих материалов пользователям;
- административной структуры, способной эффективно поддержи-
вать все контакты со студентами;
- сети для оказания поддержки студентам, обладающей возможно-
стями по обеспечению студентов научной и педагогической информацией;
- механизма оценки и зачета достигнутых результатов; механизма
мониторинга, обеспечивающего общее качество.
Дистанционное обучение можно сравнить с заочным обучением, где
контроль знаний четко отлажен. Поскольку дистанционное обучение – это
достаточно новое направление, и основа его состоит в том, что учитель и
ученик общаются виртуально, то проблема дистанционного контроля зна-
ний стоит очень остро. Один из путей решения данной проблемы – это
126
разработка и использование компьютерных тестов по различным дисци-

плинам. Автоматизированная система контроля позволит проверить знания
студентов на расстоянии.
Ряд дисциплин, изучаемых в техническом вузе, обладает определен-
ной спецификой. Например, общеинженерные графические дисциплины.
В настоящее время подготовка грамотного инженера включает не только
приобретение им базовых теоретических знаний, соответствующих умений
и навыков, но и знание основ компьютерной графики.
Одна из проблем реализации дистанционного обучения в инженер-
ном образовании состоит в разработке соответствующего программно-
методического обеспечения сетевых компьютерных курсов по графиче-
ским дисциплинам. Во-первых, данное программно-методическое обеспе-
чение должно содержать большое количество чертежей и других изобра-
жений, во-вторых, графические работы, выполняемые студентами должны
каким-то образом пересылаться преподавателю на проверку, в-третьих,
компьютерное тестирование не предусматривает непосредственное по-
строение студентами графических объектов, а лишь выбор правильного
ответа из предложенных. Пути решения этих проблем - в совершенствова-
нии механизмов реализации дистанционного образования, развитии новых
информационных и компьютерных технологий. В настоящее время ди-
станционное инженерное образование реализуется посредством:
- кейс-технологий на бумажных или электронных носителях;
- электронной почты;
- использования Internet;
- сетевых курсов по инженерным дисциплинам.
Для самостоятельной работы студентов, обучающихся дистанцион-
но, разрабатывается большое количество компьютерных обучающих про-
грамм, электронных учебников, мультимедийных продуктов, видеолекций
и т д.
В настоящее время активно разрабатываются и широко используют-
ся в учебном процессе электронные учебно-методические комплексы дис-
циплин. Ряд авторов указывают на несомненные достоинства ЭУМК.
Например: оперативность обновления информации, доступность образова-
тельного массива, интерактивность, индивидуализация, меньше барьеров в
общении, сокращение бумажной работы, возможность работать по удоб-
ному графику и в любое время. Кроме того его применение обеспечит ме-
тодическую поддержку преподавателю в его работе, самостоятельную ра-
боту студентов по курсу за счет тщательно отобранного теоретического
127
материала и наличия методических указаний при решении задач. Однако,

для решения проблемы соотношения «компьютерного» и «человеческого»
мышления необходимо наряду с информационными методами обучения
применять и традиционные. Конечно, дистанционное обучение не может
стать полноправной заменой традиционному обучению. Оно не в состоя-
нии заменить общение с живым педагогом.
В условиях дистанционного обучения учебно-познавательная дея-
тельность студента осуществляется в информационно-образовательной
среде ВУЗа. При этом важно не только информационно-методическое, но и
организационно-технологическое сопровождение его деятельности. В ряде
вузов есть опыт реализации дистанционного обучения при подготовке ин-
женеров. Однако пока еще нет четко отлаженной системы, организацион-
ного механизма, достаточного учебно-методического методического обес-
печения этого процесса. В основном дистанционное обучение в инженер-
ной подготовке носит характер избирательного (фрагментарного образова-
ния).
Несмотря на имеющиеся проблемы в учебном процессе все чаще ис-
пользуются элементы дистанционного обучения, ведется активная работа
по разработке сетевых курсов и виртуальных лабораторий. Дистанционное
обучение, несомненно, скоро займет достойное место в системе професси-
онального образования, в том числе при подготовке студентов инженер-
ных специальностей.
1. Открытое образование: предпосылки, проблемы, тенденции
развития / Под ред. В.П. Тихомирова. – М. : Изд-во МЭСИ, 2000.
2. Усков, В.Л. Дистанционное инженерное образование на базе
Internet / В.Л. Усков // Библиотечка журнала "Информационные техноло-
гии" – 2000 – № 3.
3. Свиряева, М.А. Формирование базовых профессиональных
компетенций инженера в условиях дистанционного обучения: автореф.
дис. канд.пед.наук:13.00.08/ М. А. Свиряева – Тамбов, 2009.
4. Норенков, И.П. Системные вопросы дистанционного обучения
// Электронный журнал «Система открытого образования»
http://www.engineer.bmstu.ru/journal/publications/norenkov_sys_quest.phtml
128
РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА

КРУГЛЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В ШТАБЕЛЕ И НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
С.Н. Чайка,
Красноярский институт железнодорожного транспорта,
Е.А. Бедарев, Н.И. Сидельников,
В. К. Анциферов, Е.В. Усова
ООО «Инженерный центр «ЛБС»
Аннотация. Статья посвящена описанию макета программно-

аппаратного комплекса измерения объема круглых лесоматериалов, поз-
воляющего по фотографии торцов бревен рассчитать объем штабеля на
земле, в автомобиле, вагоне. Приводятся результаты проверочных заме-
ров в реальных производственных условиях.
Ключевые слова: измерение геометрических величин, детектор бре-
вен, расчет объема штабеля круглых лесоматериалов.
В соответствии с Государственной программой "Развития лесного

хозяйства" на 2013 - 2020 годы» и положений ФЗ № 415 “Об учете древе-
сины в сделках с ней” в Российской федерации в 2015-2016 введена Еди-
ная государственная автоматизированная информационная система
(ЕГАИС). Основное назначение системы - контроль за лесопользователями
с целью исключения незаконных рубок и последующей легализации неза-
конных доходов.
Лесодобывающая промышленность характеризуется удаленностью
производственных объектов, лесосек, складов и т.д., что существенно за-
трудняет передачу и сбор оперативной учетной информации об обороте
круглых лесоматериалов. Кроме того, контроль за перемещением древеси-
ны и, прежде всего, стоимость и точность измерений становятся крайне ак-
туальным этапом технологического процесса. К сожалению, современные
групповые методы измерения объемов древесины не соответствуют реша-
емым отраслью задачам и существенно отстают от общего развития изме-
рительной техники. Поэтому задачи оперативного сбора информации и ин-
струментального измерения становится наиболее актуальными.
Основным регламентирующим документом при проведении измере-
ний круглых материалов является ГОСТ Р 52117-2003 [1]. Лесоматериалы
круглые. Методы измерений. Документ регламентирует технологию изме-
129
рения бревен и штабелей, а так же устанавливает точностные характери-

стики каждого метода.
В соответствие с ним и сложившейся многолетней практикой основ-
ным методом измерения бревен является метод вершинных диаметров (ку-
батурник), а при измерении штабелей методы с использованием коэффи-
циента полнодревестности. Оба этих метода дают погрешность не менее
8%.
Самым распространенным методом измерений на сегодняшний день
в лесодобывающих районах Красноярского края, Иркутской и Томской об-
ластей является метод ручного поштучного измерения бревен на основе
вершинного диаметра с последующим использованием таблиц. Наиболее
распространенной технологией при групповом измерении штабеля явля-
ется метод, основанный на измерении всей площади торца штабеля с по-
следующим умножением на коэффициент полнодревестности. К недостат-
кам этих методов можно отнести: высокую трудоемкость и не технологич-
ность; зависимость результатов от человеческого фактора при определении
коэффициента, что приводит в к значительным ошибкам в измерениях; не-
возможность использования автоматических устройств; высокую стои-
мость измерений; тяжелые условия работы персонала, особенно непосред-
ственно при заготовке древесины.
В последние 3-5 лет в связи с быстрым развитием мобильных
устройств и падением их цены заметное оживление произошло в разработ-
ке программных комплексов на основе анализа фотографий торцов бревен.
Появилось несколько работ в этом направлении [2] - [4].
Важным фактором, влияющим на разработки в этом направлении,
стало внедрение системы ЕГАИС Рослесхоза РФ. На данный момент все
сделки с круглой древесиной должны регистрироваться в данной системе,
а мобильного измерительного комплекса для решения этих задач пока не
разработано.
На основе анализа задач стоящих перед лесной отраслью в целом,
мнений специалистов отдельных предприятий лесопереработки, сложив-
шейся технологии заготовки и вывозки древесины, можно определить сле-
дующие основные требования к системе измерений на транспорте
- общая ошибка измерений не более 3 процентов;
- скорость измерений до 10 минут на транспортное средство;
- возможность передачи данных в текущем режиме времени;
- фото фиксация объекта измерений;
130
- условия работы при атмосферном воздействии, диапазон рабочих

температур -40 +40;
- расчет по фактическому объему и определение диаметров бревен;
- автоматизация расчета групповым методом.
Для решения этих задач предлагается метод измерения на основе
мобильных устройств (смартфонов, планшетов), оснащенных фото каме-
рами. С расстояния 5-6 метров фотографируется штабель бревен со сторо-
ны торцов. Затем изображение масштабируется путем введения в про-
грамму масштабирующей линейки. Далее происходит обработка изобра-
жения с целью распознавания торцов и определения диаметров. Затем в
ручном режиме происходит контроль и завершение обработки. После это-
го происходит расчет объема по заранее введенной длине бревен.
В данной схеме измерений наиболее наукоемким разделом является
алгоритм распознавания торцов, названный детектором бревен. От каче-
ства его работы зависит и скорость, и удобство, и в конечном итоге
успешная эксплуатация разрабатываемого измерительного комплекса.
Общая схема работы алгоритма детектора бревен основана на гради-
ентных детекторах линий широко используемых в цифровой обработке
изображений [5], [6]. В алгоритм детектора бревен за основу выделения
линий взят алгоритм ELSD [5], адаптированный к особенностям изображе-
ний бревен и его последующей реализацией на платформе Андроид. В ка-
честве модели торца бревна был взят эллипс, что допускается отраслевыми
правилами. Это связано с возможными искажениями на фотографии, а так
же в связи с тем, что до 25 процентов бревен имеют форму отличную от
окружности.
Алгоритм детектора бревен реализует следующие этапы оьработки:
- предварительная обработка и формирование области распозна-
вания (обрезка, изменение размеров) ;
- выделение линий;
- фильтрация ложных линий исходя из особенностей изображе-
ния штабеля;
- преобразование линий в эллипсы;
- фильтрация эллипсов;
- преобразование изображения к исходному виду.
Алгоритм работает автоматически, без участия пользователя и не
требует ввода дополнительных параметров. В результате анализа мы полу-
чаем множество эллипсов соответствующих торцам бревен.
131
Основной задачей при разработке макета была реализация алгоритма

распознавания, метода измерений и формирование инструмента для веде-
ния базы данных замеров. Такие возможности позволили провести в даль-
нейшем натурные испытания разработанных алгоритмов и методов, а так
же создать основу для проектирования программы измерения круглых ле-
соматериалов для широкого круга лесопользователей и контролирующих
органов.
При разработке программы за базовое действие принят замер. Он
включает в себя несколько измерений. Замер производится с единичным
транспортным средством или с одним штабелем. Измерение проводится с
одним участком штабеля или одним возом на лесовозе, вагоне и является
конечной единицей измерений. То есть, в нашем случае измерение состоит
из одной фотографии торцов, а замер может состоять как из одной фото-
графии, так и из нескольких.
Основные функциональные возможности разработанного макета
включают в себя следующие операции:
- ведение базы данных замеров с возможностью экспорта в формат
Excel;
- редактирование учетных данных замера и задание метода расчета
объема круглых лесоматериалов, а так же алгоритма обработки результа-
тов измерений (суммирование или усреднение);
- проведение измерения (фотографирование, автоматическое рас-
познавание торцов бревен, проведение масштабирование, контроль и ис-
правление ошибок) ;
- передачу данных по сети интернет и формирование единой базы
данных измерений из нескольких устройств;
- ведение базы данных регламентирующих документов.
Далее рассмотрим некоторые важные функции разработанного про-
граммного обеспечения более подробно.
При загрузке приложения на экране появляется табличная форма,
строки которой представляют собой произведенные ранее замеры (Рис1).
Приведены основные данные о замере и отображается замеренный объем.
Здесь вы можете выполнить следующие действия, для ведения базы
данных измерений: начать новый замер; удалить замер; установить
фильтр; произвести экспорт данных в Excel; отредактировать замер.
132
Рис. 1. Главный экран макета Рис.2. Редактирование данных замера
Из этого же места программы вызывается меню пользователя. Вы

получаете доступ к функциям передачи данных по интернет, ведению
справочной регламентирующей информации, редактированию справочни-
ка юридических лиц, заданию исходных параметров.
Реализована трех уровневая система доступа: администратор, изме-
ритель и оператор. Вы можете каждому пользователю программы устано-
вить соответствующий уровень доступа и задать его роль в системе.
При выборе соответствующего замера либо создании нового замера
вы переходите в режим редактирования карточки замера Рис.2. Пользова-
тель может ввести данные о владельце груза, перевозчике, пункт отправ-
ления и назначения, данные о транспортном средстве, установить правило
обработки измерений, ввести комментарий. Дополнительно предоставля-
ется возможность в выпадающем меню установить режим обработки дан-
ных при автоматическом распознавании: по отдельному спектру или об-
щий.
133
После того, как пользователь установил основные параметры замера

можно перейти непосредственно к измерению. Экран измерения приведен
на рис. 3. Вы можете ввести длину пиловочника, коэффициент полно-
древесности, а так же размер масштабирующей линейки.
Рисунок 3 – Экран измерения
Далее производится фотографирование, и вы переходите в режим

редактирования данных. Первоначально производится масштабирование
путем установки специальных меток на края масштабной линейки. Далее
производится автоматическое распознавание торцов бревен и вывод ин-
формации на экран Рис.4.
В процессе редактирования у пользователя может возникнуть по-
требность проверки уже выполненных операций. С этой целью разработан
режим контроля рис 5. На экран выводятся все объекты – окружности бре-
вен, масштабная линейка с метками размера, ломаная линия для обозначе-
ния абриса штабеля. Для наглядности окружности заливаются зеленым
светом. Пользователю легко проверить все ли необходимые действия он
совершил.
134
Рис. 4. Результат автоматического Рис. 5. Режим контроля

распознавания
После окончания редактирования производится сохранение инфор-

мации и можно перейти либо к проведению нового измерения либо к со-
зданию нового замера.
Описанные режимы разработаны максимально независимо, для того
чтобы можно было произвести исправления, а так же быстро провести
съемку и перейти в более комфортные условия. Например, зайти в поме-
щение или сесть в автомобиль. При работе в полевых условиях при низких
температурах или ярком солнце это позволяет существенно облегчить ра-
боту с приложением и уменьшить время обработки данных
Апробация макета измерительного комплекса проводилась на бирже
лесоматериалов компании Краслесинвест в п. Богучаны Красноярского
края. Процесс измерения был смоделирован следующим образом: Разрабо-
танная методика измерений состояла в выполнении последовательности
следующих действий:
135
- использовались только автомобили с одним возом (для упроще-

ния проведения испытаний);
- измерялась только древесина хвойных пород (сосна, ель, пихта);
- проводился замер при помощи макета программы установленно-
го на мобильное устройство CHUWIhBook;
- автомобиль разгружался, и древесина пропускалась через линию
сортировки с измерением объема на лазерном сканере;
- объем с лазерного сканера измерений принимался за истинный.
Проверка проводилась при различных направлениях освещения на
различных типах автомобилей. Всего было проведено измерение 22 авто-
мобилей.
Детектор бревен в среднем показал следующие характеристики:
- количество корректно распознанных бревен – 84.56%;
- количество ложных срабатываний – 12.57%.
Вычисление объемов штабелей на автомобиле показали: максималь-
ная погрешность может достигать 7% процентов, что соответствует регла-
ментирующим документам. Средняя погрешность не превышает 3%, это
значение так же лежит в диапазоне допустимых значений. Погрешность по
партии, за счет поглощения ошибок в разную сторону не превышает 1%.
По результатам выполненных работ можно сделать следующие ос-
новные выводы:
1. Разработанные методы и алгоритмы подтвердили свою работо-
способность.
2. Точность измерений соответствует отраслевым нормам.
3. Скорость измерений и обработки данных составляет порядка 5
мин, что соответствует технологическим регламентам на погрузку, раз-
грузку или поверку документов на мобильных пунктах.
4. Функциональное наполнение макета может служить базой для
разработки полноценного средства измерений.
1. ГОСТ 32594-2013 Лесоматериалы круглые. Методы измерений.
Москва, Стандартинформ, 2014 г.
2. А.Н. Самойлов. Классификация и определение основных направ-
лений развития методов измерения объема круглого лесоматериала. Науч-
ный журнал КубГАУ, №24(8).
3. СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ КУБАТУРЫ КРУГЛОГО ЛЕСА: пат.
2553714 Рос. Федерация : МПК51 G 01 В 11/08 / А. В. Круглов, В.Н. Круг-
136
лов, Ю.В. Чирышев ; заявитель и патентообладатель Общество с ограни-

ченной ответственностью “Квинта” – № 2013156588/28; заявл. 19.12.2013 ;
опубл. 20.06.2015, Бюл. № 17.
4. [Электронный ресурс]: URL: http://www.timbeter.com/ru
5. Viorica Patraucean, Pierre Gurdjos, Rafael Grompone von Gioi, A
Parameterless Line Segment and Elliptical Arc Detector with Enhanced Ellipse
Fitting; Computer Vision – ECCV 2012, Volume 7573 of the series Lecture
Notes in Computer Science, pp 572-585.
6. Siril Yella, Mark Dougherty, Automatically Detecting the Number of
Logs on a Timber Truck, Journal of Intelligent Systems 2013; 22(4): 417–435.
137
СЕКЦИЯ
«ЭКОНОМИКА»
РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ
Ю.Н. Гольская
Аннотация. В статье представлена сущность понятия инфра-

структуры региона, ее элементы. Инфраструктуру региона классифици-
руют на социальную и производственную, в которую включен транспорт.
В социально-экономическом развитии региона транспортной инфра-
структуре отведена особая роль. С одной стороны, развития транс-
портная инфраструктура создает условия для функционирования народ-
ного хозяйства, а с другой стороны, недооценка роли и места инфра-
структуры в жизни общества ограничивает возможности развития в ре-
гиона.
Ключевые слова: социально-экономическое развитие, инфраструк-
тура регионов, транспортная инфраструктура.
Транспорт относится к одной из отраслей, формирующих инфра-

структуру народного хозяйства, призванную обеспечить Рис.2. Редактиро-
вание данных замера взаимодействие всех ее элементов.
В литературе существует множество определений понятия «транс-
порт». Часто оно используется наряду с такими понятиями как «транс-
портный комплекс», «транспортная отрасль», «транспортная система»,
«единая транспортная система». Поэтому возникла необходимость уточне-
ния дефиниций, на основе систематизации исследований ряда авторов:
О.Н. Дунаев [1], И.В. Белов [2], Е.В. Будрина [3]. Большинство из них рас-
сматривает транспорт как элемент региональной производственной инфра-
структуры.
Обсуждая вопрос об исследовании аспектов функционирования ре-
гионального развития, остановим свое внимание на инфраструктуре реги-
она. Несмотря на небольшое число имеющихся в экономической литерату-
ре определений «инфраструктуры региона», выделяют несколько подходов
к трактовке данного понятия.
138
СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА»
Инфраструктура региона рассматривается как совокупность терри-

ториальных функциональных систем, каждая из которых включает сово-
купность предприятий, сооружений, объектов и организаций, характери-
зующихся однородностью использования средств труда, общностью про-
фессиональных навыков работающих и ориентированных на обслуживание
производственных отраслей и населения.
В литературе не существует общепризнанной классификации эле-
ментов, составляющих региональную инфраструктуру. Одни авторы выде-
ляют только производственную (строительство, транспорт, связь и др.) и
социальную инфраструктуру (ЖКХ, просвещение, культура, спорт и т.д.),
другие - добавляют еще и институциональную, экологическую, кредитно-
финансовую, коммерческую, информационную. В последнее время стали
выделять отдельным элементом рыночную инфраструктуру, под которой
чаще всего понимается комплекс обслуживающих рынок сфер деятельно-
сти, необходимых для перехода экономики к развитым рыночным отноше-
ниям. Однако неопределенность экономического содержания рыночной
инфраструктуры может привести к повторному учету составляющих реги-
ональной инфраструктуры (рыночная инфраструктура, согласно мнению
некоторых ученых уже включает, например, торговлю, науку т.д.). Так,
компонентами рыночной инфраструктуры являются взаимосвязанные от-
расли производственной, социальной, институциональной и экологической
инфраструктуры, обслуживающие движение потоков товаров, услуг, денег,
ценных бумаг, рабочей силы и обеспечивающие эффективное функ-
ционирование и развитие экономики региона.
Вне зависимости от выбранной классификации набор отраслей, про-
изводств и видов деятельности, объединяемых в инфраструктуру региона,
должен в каждом случае учитывать региональную специфику, но обяза-
тельно включать производственную инфраструктуру, важную часть кото-
рой и составляет транспортный комплекс.
Производственная инфраструктура, состоящая из комплекса отрас-
лей, обеспечивающих внешние условия непосредственно процессов произ-
водства, включает в себя грузовой транспорт, оптовую торговлю, электро-,
газо-, водоснабжение, складское хозяйство, связь, сферу деловых услуг и
др. Транспорт как элемент производственной инфраструктуры рассмотрен
в работах В.Н. Лившица[4] , Н.М. Белоусовой [5], Е.М. Васильевой [6] и
др.
Считаем, что транспортная инфраструктура является объектом
управления на региональном уровне. Она имела децентрализованный и ре-
139
гионализированный характер еще до перехода к рынку. Однако « регио-

нальное управление развитием транспорта не должно строится в границах
малых регионов. Большая часть экономических потоков замыкается в пре-
делах достаточно обширных территорий, на которых размещены промыш-
ленные узлы и предприятия, отдельные производства которых связаны
друг с другом движением потока «ресурс – промежуточный пункт – ко-
нечный продукт»[5].
Теоретической основой работы с транспортной системой является
подход, который рассматривает транспортную инфраструктуру как ин-
фраструктурный капитал, который приносит региону экономические и не-
экономические выгоды, и является важной детерминантой экономического
роста, фактором уровня благосостояния и качества жизни.
Транспортная инфраструктура, предлагая транспортные услуги, иг-
рает не только отраслевую роль,, но и обеспечивает условия для всего вос-
производственного процесса в каждой его фазе. Транспорт является сфе-
рой материального производства. Он обслуживает производство, распре-
деление, обращение продукции, обеспечивает также и перемещение лю-
дей. В фазе производства транспорт выполняет функции перемещения гру-
зов в производственных процессах, в фазе распределения обеспечивает
доступ к источникам факторов производства (распределение факторов
производства) и распределение результатов производства путем их физи-
ческого перемещения по каналам распределения, в фазе обмена способ-
ствует повышению скорости обмена, в фазе потребления предоставляет
услуги для потребления.
Транспорт не создает нового продукта в виде особой вещи, а лишь
изменяет положение перевозимых грузов и людей в пространстве. Обеспе-
чивая перевозку огромной массы грузов и большого количества пассажи-
ров, транспорт в России является важным фактором размещения произво-
дительных сил, специализации и кооперирования производства и про-
странственного разделения труда. Решение многих ключевых проблем
строительства, повышение эффективности производства неразрывно свя-
зано с дальнейшим развитием транспорта, который еще не в полной мере
удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках.
Таким образом, с одной стороны, транспорт является отраслью, ко-
торая, создает условия для функционирования народного хозяйства, а с
другой, - является ресурсом, ограничивающим возможности развития ре-
гиона. На наш взгляд, нельзя считать обоснованным увеличение объемов
производства существующих предприятий, а также ввод в действие и
140
функционирование новых производств, если для них не создано соответ-

ствующее инфраструктурное обеспечение. Поэтому сначала необходимо
строить сценарные прогнозы развития базовых отраслей, затем на их осно-
ве рассматривать варианты развития элементов производственной инфра-
структуры. Однако транспортная инфраструктура выступает не только в
качестве поставщика услуг, но и крупного потребителя многих видов про-
дукции и ресурсов. Одним из таких ресурсов являются капитальные вло-
жения.
Исходя из вышесказанного можно сделать выводы, что проблемы
развития инфраструктуры регионов, и, в частности, транспортной инфра-
структуры, могут быть объяснены внешними и внутренними факторами. К
внешним можно отнести недооценку роли и места инфраструктуры в жиз-
ни общества (отсутствие обоснованных пропорций в выделении средств на
развитие материального производства и инфраструктуры; остаточный.
принцип распределения экономических ресурсов на развитие инфраструк-
туры; отсутствие отработанных механизмов проведения региональной по-
литики путем развития инфраструктуры и т.д.). К внутренним относятся
проблемы, связанные с многоотраслевым составом инфраструктуры (от-
сутствие единого заказчика развития инфраструктуры; эксплуатация объ-
ектов инфраструктуры различными ведомствами; наличие различных
стандартов и подходов к развитию инфраструктуры в разных ведомствах и
т. д.). Успех решения данных проблем возможен, прежде всего, при поли-
тической и социальной стабильности развития региона и страны в целом,
поскольку во всех случаях успешного развития инфраструктуры ведущая
роль принадлежит государству или государственным организациям.
Таким образом, рассматривая развитие транспортного комплекса как
элемента производственной инфраструктуры региона, необходимо учиты-
вать:
— социально-экономические аспекты развития региона;
— сбалансированность развития базовых и инфраструктурных от-
раслей;
— ограниченность ресурсов, в т.ч. инвестиционных, необходимых
для комплексного развития региона;
— взаимозависимость развития транспортной инфраструктуры и
остальных хозяйствующих субъектов территории;
— наличие внетранспортного эффекта.
141
1. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. –

М. : ГАУ, 1991. – 219 с.
2. Белов И.В. Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в
СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в
будущее. – М. : Транспорт, 1993. – 415 с.
3. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления региональ-
ным рынком транспортных услуг. – СПб. : СПбГИЭУ, 2002. – 321 с.
4. Лившиц В.Н. Проблемы повышения эффективности работы и
развития транспорта // Экономика и математические методы. – 1984. – Т.
20. - 324 c.
5. Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Экономика транспорта. Программ-
но-целевой аспект. – М.: МАДИ, 1982. – 102 с.
6. Система показателей состояния и функционирования производ-
ственной инфраструктуры региона. Сборник трудов ВНИИСИ, 1981, вып.
5. – 115 c.
7. Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. Экономическая гео-
графия транспорта России, 1999. – 165 c.
8. Яшина Е.Г. Особенности функционирования и развития регио-
нальной рыночной инфраструктуры. – Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос.
Экон. Ун-та, 2004. – 111с.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА:
ПРОБЛЕМЫ ВМЕШАТЕЛЬСТВА ГОСУДАРСТВА В РЫНОЧНУЮ ЭКОНОМИКУ
А.В. Шицко
Аннотация. В данной статье рассматриваться проблемы вмеша-

тельства государства в рыночную экономику и процесс исследование осо-
бенностей функционирования государственного и частного сектора, ко-
торое позволило выделить основные отличия между ними. Обосновано,
что для прогресса и развития любой страны оба сектора должны актив-
но взаимодействовать, поскольку только один сектор не может приве-
сти страну к пути успеха. Показано, что трансформация собственности
может быть источником экономического роста, но она должна сопро-
вождаться комплексной оценкой эффективности деятельности.
142
Ключевые слова: рыночная экономика, экономический рост, управ-

ление, государство, провалы рынка, приватизация
Сегмент национальной экономики, который принадлежит, контроли-

руется и управляется частными лицами или предприятиями, известен как
частный сектор. Компании частного сектора делятся на разные предприя-
тия, которые являются частными или публично торгуемыми организация-
ми. В странах с рыночной экономикой частный сектор доминирует, обес-
печивая большую часть занятости и большую часть товаров и услуг. Нало-
ги, выплачиваемые предприятиями и частными лицами в частном секторе,
финансируют государственный сектор [6].
Целью государственного сектора являются защита и обеспечение
общественных интересов, поэтому очень важным представляется эффек-
тивность управления и качество выполняемых функций [1]. Эффектив-
ность в данном понятии относится к распределению ресурсов (эффектив-
ность распределения ресурсов) - оптимальное использование ограничен-
ных ресурсов для удовлетворения потребностей и предпочтений людей.
Термин «рыночная неудача» относится к причинам неспособности рынка
обеспечить эффективное распределение - это проблемы с механизмами, на
которых работает рынок, а не последствиями непредставления определен-
ного результата. Один из способов понять провал рынка - начать с пони-
мания успеха на рынке. Адам Смит говорил, что каждый человек пресле-
дует свои собственные интересы, и в условиях рыночной экономики они
также будут служить общему благополучию. Согласно неолиберальной
теории, если рынки полны, не потеряны никакие транзакции, и если есть
достаточно покупателей и продавцов, никто не может влиять на цены, то
результат функционирования рынка будет эффективным. Поэтому ресурсы
будут в полной мере использованы, должным образом распределены для
эффективных компаний, и будет достигнуто оптимальное сочетание про-
изводимых товаров и услуг, другими словами, сочетание, которое будет
максимизировать благосостояние потребителей, будет адекватно возна-
граждать владельцев капитала и ресурсов за счет оптимального достиже-
ния доходов [5,6].
Рынки могут выйти из строя из-за двух основных причин. Первое
относится к ситуации, когда есть структуры, которые подрывают совер-
шенно конкурентный рынок, поскольку слишком мало участников рынка.
Вторая причина касается ситуации, когда рынки не существуют, могут
быть неполными или фрагментарными. Это позволяет транзакциям не со-
143
здавать эффектов умножения или отрицательных внешних эффектов, т.е.

когда производственная или потребительская деятельность экономической
группы уменьшает активность другой группы, и эффект не разрешается
ценовой системой.
Более того, этот тип рыночного отказа имеет тенденцию ухудшаться
на более низких уровнях развития. Кроме того, хотя существование моно-
полий и негативных внешних факторов - это отдельные концепции, они,
как правило, взаимодействуют и вызывают крах рынка и, следовательно,
ошибочное распределение ресурсов.
С другой стороны, вмешательство государственного сектора в эко-
номику постоянно является предметом научных дискуссий. Традиционно
считается, что государство должно вмешиваться в экономику только тогда,
когда рынки неэффективны (существуют провалы рынка), и когда вмеша-
тельство повысит эффективность. Первым условием вмешательства госу-
дарственного сектора является наличие рыночного сбоя, которое делает
рынок неэффективным [4]. Это необходимое условие для вмешательства,
но само по себе недостаточное для его оправдания. Другими словами, воз-
можно, что сбой правительства может привести к результату, который ме-
нее желателен, чем к отказу рынка. Результаты государственного вмеша-
тельства включают отсутствие стимулов, коррупцию, дискриминацию и
прочее. Кроме того, нет гарантий, что государство будет действовать луч-
ше, чем частный сектор, если причиной отказа рынка является плохая ин-
формация, и у правительства есть доступ к качественной информации.
Государственное вмешательство может быть поддержано, когда цель за-
ключается в максимизации социального благосостояния и устранении
негативных последствий отказа рынка.
Среди аргументов против вмешательства государства можно упомя-
нуть постоянное увеличение персонала в государственных учреждениях
без какого-либо положительного влияния на экономическое, социальное и
организационное развитие [7]. Во многих странах государственный сектор
непропорционально крупный, и государственная политика, направлена не
на содействие развитию рыночных институтов, а рассматривается как ис-
точник дохода и предлог для вмешательства в экономику.
Мы согласны с мнением о том, что правительства стран с рыночной
экономикой, признавая необходимость эффективной рыночной экономики,
должны поддерживать среду, которая обеспечивает экономические стиму-
лы, одновременно устраняя рыночные неудачи [3]. В данной связи в по-
следнее время все чаще в качестве одной из задач, требующих незамедли-
144
тельного решения, называется задача экономического роста для любого

государства. Можно согласиться с тем, что сочетание различных факторов
(инвестиции, образование, технологические инновации) наряду с фунда-
ментальными структурными изменениями может стать путем к долгосроч-
ному экономическому росту [8]. Но зачастую проводимая политика, такая
как поддержка в инвестициях, контроль над инновационным развитием и
инвестиции в человеческий капитал, терпит неудачу в качестве решения
проблемы отсутствия экономического роста в отдельных странах. При
этом повышение эффективности государственного сектора нередко назы-
вается одним из наиболее перспективных направлений ее решения [2].
Мы полагаем, что трансформация собственности, главная цель кото-
рой - повысить экономическую эффективность, конкурентоспособность и
устойчивость экономики представляет собой действенный метод перерас-
пределения активов и функций из государственного сектора в частный
сектор и фактором, который может сыграть серьезную роль в стремлении к
росту.
Теоретическая основа идеи трансформации собственности во многом
зависит от понимания концепции прав собственности. Чтобы развивать
расширенную специализированную рыночную систему, общество должно
иметь эффективный способ борьбы со многими транзакциями, которые
происходят в экономике. Специализация и распределение ресурсов зависят
от низких транзакционных издержек, которые диктуются ценами в рыноч-
ной экономике. Конкурентоспособные рынки, на которых транзакции эф-
фективно обрабатываются рыночными ценами, в значительной степени за-
висят от формальных и четко определенных прав собственности.
1. Melin U., Axelsson K. Inter-organizational interaction in public and
private sectors – a comparative study // Transforming Government: People, Pro-
cess and Policy. – 2013. - № 4 (7), рр. 431-452.
2. Demchenko S. Problems on Forming System of Indicators to Estimate
Efficiency of Social and Economic Development of the Country / Demchenko
S.K., Suslova Yu.Yu., Yamshchikov A.S., Ruiga I.R., Melnikova T.A.// Journal
of Applied Economic Siences, Spring 2017. - Volume XII, Issue 1 (47). – P.
194-205. URL: http://www.scimagojr.com/journalsearch.php
3. Анюров Ф. Ф., Иванов С. В. Региональные системы взаимодей-
ствия государственных органов и предпринимательских структур // ТДР.
2012. №6-1. С.228-230.
145
4. Демченко С.К. Социально-экономическая система страны и про-

блемы ее эффективности С.К. Демченко, Т.А. Мельникова // Проблемы со-
временно экономики. -2013. - №3. -С.18-22.
5. Каплун В.В. Воздействие государства на совокупный спрос в
условиях экономических санкций /С.К. Демченко, В.В. Каплун
//Российское предпринимательство. – 2014.-№ 23 (269). – С.4-11.
6. Осокина Н.В., Слесаренко Е.В. Проблема эффективного взаимо-
действия государственного и частного секторов в национальной экономике
// Экономический анализ: теория и практика. 2015. №26 (425). С.13-23.
7. Сухарев О.С. Институциональная теория приватизации-
национализации активов // JIS. 2015. №1. С.59-78.
8. Юдина М.А. Структурные сдвиги и проблемы экономического
роста национальной экономики / С.К. Демченко, М.А. Юдина // Проблемы
современной экономики. – 2014. – Вып. 2 (50). – С. 96-99.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РИСКОВ

РЕЦИКЛИНГА ОТХОДОВ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ
А.В. Рубинская, О.С. Мельникова

Сибирский государственный университет
науки и технологий им. М.Ф. Решетнёва
Аннотация. В статье представлен анализ логических операций для

рассмотрения событий и его методика. Приведены результаты расчетов
с помощью результирующей формулы для определения риска рециклинга
растительных отходов. На основании приведенной методики предложена
структурная схема вероятности рециклинга ТПО растительного проис-
хождения.
Ключевые слова : Рециклинг, риски, оптимизация, вероятность, от-
ходы растительного происхождения
Цель анализа деятельности лесоперерабатывающих предприятий в

области обращения с отходами растительного происхождения в условиях
неопределенности – дать реальную и всестороннюю оценку возможным
рискам, выявить узкие места в менеджменте, выработать стратегию даль-
146
нейшего развития исходя из реально складывающихся условий развития

законодательства в области рециклинга промышленных отходов.
Ключевым моментом при проведении анализа деятельности лесопе-
рерабатывающих предприятий в области обращения с отходами расти-
тельного происхождения в условиях неопределенности является ком-
плексное изучение состояния переработки отходов растительного проис-
хождения, на основе которого можно дать конкретные предложения по
дальнейшему развитию, использованию экономически выгодных рычагов
для получения максимальной прибыли при оптимизации уровня рисков
данной деятельности предприятий.
На сегодняшний день первоочередной задачей производства древес-
новолокнистых плит является снижение себестоимости готовой продукции
за счет снижения расхода основного сырья на производстве, разработки
оптимальных режимов работы оборудования и сокращения удельных энер-
гетических затрат. Решение такой задачи требует разработки оптимизаци-
онной технологической модели процесса размола в производстве древес-
новолокнистых плит, которые смогли бы в значительной степени опреде-
лять и влиять на качественные показатели готовой продукции и ее себе-
стоимость.
Все влияющие на процесс размола факторы необходимо рассматри-
вать, исходя из влияния их на решение трех главных задач: получения мас-
сы необходимого качества; рационального расходования энергии; создания
условий, обеспечивающих максимальную регенерацию энергии, затрачен-
ной на получение избыточного тепла. Отдельные факторы могут положи-
тельно сказываться на всех трех конечных результатах, а другие будут
влиять на каждый из них в противоположных направлениях. Поэтому важ-
но выбрать оптимальное сочетание влияния всех факторов на процесс.
В ходе работы необходимо выявить недостающие для построения и
анализа оптимизационной модели данные, а также определить круг задач,
необходимых для реализации мероприятий по оптимизации технологиче-
ского режима процесса переработке ТПО растительного происхождения.
Производственные оптимизационные модели связывают экономиче-
ские факторы с технологическими и дают возможность оперативно управ-
лять технологическим процессом так, чтобы получать наилучший эконо-
мический эффект. Такая модель предназначена для решения задачи
наилучшего использования имеющихся производственных фондов и обо-
рудования. Выбор критерия оптимизации технологических режимов изу-
147
чаемого процесса весьма важен для последующего использования резуль-

татов оптимизации на практике, в условиях производственного процесса.
Независимо от назначения, физической сущности объекта оптимиза-
ции его текущее состояние будет определяться совокупностью определен-
ных переменных, характеризующих этот объект. Для процесса переработке
ТПО растительного происхождения как объекта оптимизации в качестве
переменных будут выступать: А, У, Х, В.
Переменные А характеризуют количество и качество входных фак-
торов процессов подготовки исходных твердых промышленных отходов.
Переменные В относятся к возмущающим воздействиям, не подлежащим
оперативному управлению, а иногда и контролю.
Переменные Х составляют группу управляемых факторов воздей-
ствий, с помощью которых осуществляется целенаправленное управление
объектом путем изменения положения регулирующих органов, технологи-
ческих и конструктивных параметров размалывающих машин.
В группу переменных У входят технико-экономические показатели,
которыми оценивают качество продукции и экономическую эффектив-
ность работы. Они также не должны выходить за рамки, обусловленные
нормами.
Взаимосвязь переменных процесса размола показана на структурной
схеме объекта оптимизации на рисунке 1.
Значения переменных объекта оптимизации ограничены требовани-
ями технологии подготовительных операций и должны находиться в опре-
деленных пределах
(Аmin, Хmin, Уmin) ≤ (А, Х, У) ≤ (Аmax, Хmax, Уmax). (1)
При оптимизации технологического режима для данных значений

входных Х и возмущающих воздействий В, изменяющихся в диапазоне (С1,
В1,) ≤ (С, В) ≤ (С1, В1) и ограничениях на показатели качества продукции
У1 ≤ У ≤ У2, требуется выбрать такие управляющие воздействия Х из обла-
сти Х1 ≤ Х ≤ Х2, при которых целевая функция Е=f (А, В, Х, У) принимает
максимальное или минимальное значение
Качественные показатели зависят, в свою очередь, от векторов вход-
ных, возмущающих и управляющих воздействий
У = f (А, В, Х). (2)
148
А - входные значения факторов подготовительных операций (параметры предыдущих

участков производства); В - возмущающие воздействия (колебания качества сырья,
температуры внешней среды, состояние оборудования); X - управляемые факторы
воздействия (величина зазора между ножом и контрножом, угол встречи ножа с
сырьем); У – контролируемые величины выходных факторов (качество продукции и
экономическую эффективность)
Рис. 1 – Структурная схема объекта оптимизации
Как видно, в ограничениях участвуют функциональные зависимости,

связывающие значения различных переменных. Если не имеется решения,
удовлетворяющего всем условиям, то ограничения несовместимы. Это
означает, что при имеющихся технологических ресурсах решение задачи
оптимизации не существует.
Как правило, при выборе целевой функции обычно руководствуются
принципом однозначности, в соответствии с которым минимизироваться
или максимизироваться должна одна и только одна целевая функция. Она
должна быть выражена через переменные управления процессом, быть од-
нозначной, иметь один экстремум. Критерий оптимальности должен
наиболее полно и точно описывать цель и в то же время иметь достаточно
простое решение соответствующей математической задачи. В качестве
критерия оптимизации при переработке ТПО могут выступать производи-
тельность основного оборудования, удельный расход электроэнергии, се-
бестоимость готовой продукции. Целевая функция, оптимальная относи-
тельно всех перечисленных критериев, будет математически не коррект-
ной, так как достижение экстремального значения одного из них неизбеж-
но повлечет за собой отступление от экстремума некоторых других крите-
149
риев. Поэтому в нашем случае предпочтительно выбрать один критерий

оптимальности наиболее значимый и актуальный на сегодняшний день.
В качестве интегрального критерия оптимизации, был выбран пока-
затель себестоимости готовой продукции - С, значительное влияние на ко-
торый будет оказывать удельный расход электроэнергии на получение
древесноволокнистого полуфабриката, снижение расхода сырья на основ-
ное производство, а также исключение процесса утилизации ТПО после
производства ДВП.
Принимая в качестве критерия оптимальности себестоимость гото-
вой продукции, необходимо определить технологические и конструктив-
ные режимы размола, обеспечивающие его оптимальное значение.
В качестве варьируемых параметров, влияющих на себестоимость
готовой плиты, согласно результатам серии предварительных эксперимен-
тов, а так же теоретических исследований, были выбраны основные техно-
логические и конструктивные параметры размалывающей машины: вели-
чина зазора между ножом и контрножом (z), угол встречи ножа с сырьем
(ε).
Наложим на эти параметры двусторонние ограничения
 zmin ≤ z ≤ zmax;
 ε min ≤ ε ≤ ε max.
Для использования в производственной оптимизационной модели
зависимостей величины зазора между ножом и контрножом, угла встречи
ножа с сырьем необходимо аппроксимировать соответствующим аналити-
ческим выражением представленным ниже
C  f z,  , руб./м2, (3)
Из приведенных условий переработке ТПО следует, что при увели-

чении одних значений факторов ограничений оптимизации и уменьшении
до некоторых величин других показатель себестоимости плиты снижается,
но при этом ухудшаются или улучшаются другие немаловажные показате-
ли размола и готовых плит (увеличивается расход исходного сырья и тепла
на размол, ухудшаются некоторые качественные характеристики древес-
новолокнистых полуфабрикатов и готовых плит, производительность
установок, потери массы и т. д.). Следует подобрать такие значения основ-
ных рассматриваемых факторов, при которых затраты на получение 1 м2
древесноволокнистого полуфабриката будут минимальны.
150
Таким образом, для решения в производственных условиях задачи

оптимизации снижения себестоимости готовой продукции, необходимо
получить статистическо-математические уравнения, в полной мере оцени-
вающие исследуемый процесс переработке ТПО растительного происхож-
дения. По результатам анализа полученных статистическо-математических
уравнений и теоретических исследований необходимо определить ограни-
чения на технологические и конструктивные параметры процесса получе-
ния древесноволокнистой массы.
Вероятность риска рециклинга ТПО растительного происхождения
составляет 0,0079, следовательно, рециклинг данного вида ТПО является
целесообразным [1]. Вероятность более полного рециклинга в данной си-
стеме можно увеличить, прежде всего, за счет оптимизации технологий и
оборудования для переработки твердых промышленных отходов.
1 Kozhevnikov A.K., Aksenov N.V., Rubinskaya A.V., Sedrisev D.N.
Monitoring formation of solid inductrial waste and its recycling in a forest com-
plex Международный журнал экспериментального образования. № 2-1.
2014. С. 72-74.
151
СЕКЦИЯ
«УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ»
МОТИВАЦИЯ ПЕРСОНАЛА В СОВРЕМЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
Т. Б. Зыкова
Аннотация. Основой функционирования любой организации, отра-

жающейся во всей ее деятельности, является мотивация работника, т.е.
та внутренняя сила, которая формирует поведение человека и всей орга-
низации в целом. Высокая мотивация персонала означает полное исполь-
зование возможностей оборудования, технологии, имеющихся в распоря-
жении организации ресурсов, вложенного капитала, а также использова-
ние знаний и умений каждого работника, развитие способностей и лич-
ностных качеств работников. Мотивация является одним из звеньев в це-
пи достижения организацией своих целей, а высокомотивированный пер-
сонал организации является важной составляющей производительности,
качества и эффективности организации в целом.
Ключевые слова: мотивация, персонал, процесс мотивации, виды
мотивации
В современных экономических условиях значительную роль в дея-

тельности организации играет человеческий фактор. Эффективная работа
организации невозможна без грамотного использования процесса мотива-
ции: даже самая совершенная система управления не приведет к успеху,
если персонал организации не будет состоять из профессионалов, предан-
ных своему делу. Мотивированный персонал является важным фактором
успешной работы и реализации стратегии организации. Мотивацией явля-
ются меры, направленные на повышение заинтересованности сотрудников
в своей профессиональной деятельности, которые могут иметь как матери-
альную, так и нематериальную основу [5]. Процесс мотивации – это дея-
тельность, в ходе которой менеджер побуждает других людей работать для
достижения целей организации, тем самым, удовлетворяя их личные жела-
ния и потребности (рис.1).
152
СЕКЦИЯ «УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ»
Рисунок 1 – Последовательность процесса мотивации
В организации можно выделить следующие характерные черты мо-

тивации персонала: 1) побудительный характер деятельности; 2) удовле-
творение потребностей и ожиданий сотрудника; 3) общие для работника и
организации цели и задачи; 4) желание и интерес сотрудника; 5) комплекс-
ность мер на предприятии [3]. Сущность мотивации персонала заключает-
ся в том, чтобы обеспечить эффективное использование трудового потен-
циала работников для достижения целей организации, ориентируясь непо-
средственно на систему их потребностей [3]. Можно выделить следующие
принципы процесса мотивации в организациях (рис. 2).
Рисунок 2 – Принципы мотивации в организации
Мотивирование персонала является одной из наиболее важных про-

блем менеджмента. Вопрос, каким образом мотивировать работников к
эффективному выполнению их обязанностей, рано или поздно встает пе-
ред руководством организаций. Поскольку мотивирование не является
153
набором общих правил для всего персонала организации, то первоочеред-

ной задачей менеджмента становится поиск того, что важно именно для
конкретного работника. Характер мотивационного управленческого труда
всегда уникален и отражает как специфику внешней среды, так и внутрен-
ней. Таким образом, в каждой организации формируется своя, единствен-
ная в своем роде, система мотивации, которая, с одной стороны, должна
стимулировать сотрудников к эффективной работе, с другой - быть эконо-
мически оправданной, т.е. должно соблюдаться известное соотношение
между затратами на реализацию системы мотивации и полученными от ее
применения результатами. Однако для того, чтобы система мотивации бы-
ла легко внедряема, она должна быть проста для понимания и прозрачна
как для персонала, так и для высшего руководства организации.
Важнейшей характеристикой системы мотивации организации явля-
ется набор и описание применяемых стимулов, выражающихся в методах
мотивации. Для мотивации людей к эффективной деятельности существу-
ют внутренние и внешние стимулы (рис. 3).
Рисунок 3 – Мотивирующие стимулы
Оптимальная система мотивации с точки зрения эффективности

функционирования организации должна включать в себя материальное и
нематериальное стимулирование. Невозможно однозначно утверждать, что
материальная сторона мотивации имеет большую эффективность по срав-
нению с нематериальной, хотя она и имеет определенные преимущества.
Например, она является наиболее универсальной, так как, вне зависимости
от занимаемого положения, работники, как правило, больше ценят матери-
154
альные поощрения и возможность распоряжаться полученными денежны-

ми средствами. Следует отметить, что при всей эффективности и универ-
сальности материальных поощрений, ограничение только материальной
мотивацией не принесет желаемого результата. Важно помнить, что мате-
риальная мотивация опасна тем, что в случае постоянного применения су-
ществует риск отсутствия эффекта, так как сотруднику будет всегда мало
данных мер.
Нематериальная мотивация реализуется посредством проведения ря-
да мероприятий с целью повышения интереса сотрудников к их работе
(рис. 4).
Рисунок 4 – Примеры нематериальной мотивации
Перед внедрением системы мотивации на предприятии необходимо

изучить организацию работы персонала, определить степень удовлетворе-
ния работников условиями труда, вид и размер ожидаемого вознагражде-
ния, вид трудовых ценностей персонала, и изучить его влияние на произ-
водительность труда. Внедрение системы мотивации в организации необ-
ходимо начинать с разработки показателей эффективности деятельности
как для организации в целом, так и для каждого структурного подразделе-
ния в отдельности. Далее в соответствии с этой системой показателей раз-
рабатывается программа мотивации персонала, т. е. система мероприятий,
выполняемых в течение года, направленных на стимулирование работни-
ков организации.
При создании системы мотивации персонала в организации необхо-
димо ориентироваться на следующие требования (табл.1).
Таблица 1 – Требования к эффективной системе мотивации

Требование к мотива- Характеристика требования
ции персонала
155
Объективность размер вознаграждения каждого работника должен опре-

деляться на основе объективной оценки результатов его дея-
тельности
Предсказуемость работник должен знать, какое вознаграждение он получит
в зависимости от результатов своей деятельности
Адекватность вознаграждение должно быть адекватно трудовому вкладу
каждого работника в результат деятельности всего коллекти-
ва, его опыту и уровню квалификации,
Своевременность вознаграждение должно следовать за достижением ре-
зультата как можно быстрее
Значимость вознаграждения для сотрудника должно быть значимым
Справедливость правила определения вознаграждения должны быть по-
нятны каждому сотруднику организации и быть справедли-
выми, в том числе с его точки зрения
Точность Показатели мотивации должны иметь точное количе-
ственное либо качественное измерение
Создаваемая в организации эффективная система мотивации должна

быть основана на определенной шкале мотивации: 1) чувство долга, 2) ин-
терес, 3) личная выгода, 4) деньги. Средства трудовой мотивации персона-
ла представляют долговременную и оперативную систему действий
(рис.5).
Рисунок 5 – Система мотивации персонала
Важное значение имеет не только разработка эффективной системы

мотивации персонала в организации, но и ее внедрение: издание отдель-
ных приказов по организации; внесение изменений в кодекс корпоратив-
156
ной этики и стиля; разработка и внедрение программы мотивации персо-

нала.
Система мотивации не просто эксплуатирует имеющиеся у работни-
ка потребности, а создает, вызывает, актуализирует потребность работника
выполнить конкретную работу ввиду ее общественной значимости, важно-
сти или интересности процесса труда [5].
Таким образом, создаваемая в организации система мотивации
должна быть направлена на повышение эффективности деятельности при
сохранении необходимого уровня ее качества. Для успешной деятельности
любой организации необходимо использовать методы как материального,
так и нематериального поощрения персонала.
1. Ветошкина Т. Влияние корпоративной культуры на мотивацию
персонала [Электронный ресурс] // Кадровик. Кадровый менеджмент. –
200. - № 9- Режим доступа: http://www.consultant.ru/ (дата обращения
30.10.2017)
2. Гамс Э. Мотивацию пытаются подменить стимулированием
[Электронный ресурс] // Управление персоналом. – 2016. - № 1- Режим
доступа: http://www.consultant.ru/ (дата обращения 30.10.2017)
3. Кравец Д.А. Нематериальная мотивация персонала в кризисных
условиях [Электронный ресурс] // Делопроизводство и кадры. – 2015. – №
1. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/ (дата обращения 30.10.2017)
4. Крячко К. С. Эффективная мотивация персонала [Текст] // Эконо-
мическая наука и практика: материалы II Междунар. науч. конф. (г. Чита,
февраль 2013 г.). - Чита: Издательство Молодой ученый, 2013. - С. 65-71.-
Режим доступа: http://moluch.ru/archive/75/pdf/.
5. Прошкин Б. Г., Поварич И. П. Совокупность средств оперативной
мотивации персонала [Электронный ресурс] // Управление персоналом. –
2009. - № 15- Режим доступа: http://www.consultant.ru/ (дата обращения
30.10.2017)
6. Соснина Е. В., Боровицкая М. В. Разработка системы мотивации
персонала на производственном предприятии [Электронный ресурс] // Мо-
лодой ученый. - 2016. - №20. - С. 421-423. - Режим доступа:
http://moluch.ru/archive/124/pdf/.
157
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ
КАК ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
М.Л. Молчанова
Аннотация. В статье рассматриваются вопросы, связанные с

необходимостью внедрения профессиональных стандартов в деятель-
несть предприятий, путем взаимодействия с органами власти и профес-
сиональными организациями.
Ключевые слова: Национальный совет по профессиональным ква-
лификациям, Национальное агентство развития квалификаций, Совет по
развитию профессиональных квалификаций при Губернаторе Иркутской
области, Профессиональный стандарт.
Вопрос о необходимости и возможностях применения профессио-

нальных стандартов и квалификаций в системе управления персоналом ак-
туален, как никогда ранее, для многих работодателей.
Созданный при Президенте Российской Федерации Национальный
совет по профессиональным квалификациям ведет организационную раз-
боту в этом направлении на основании Федерального закона «О независи-
мой оценке квалификации» [1]. Статья 6 данного закона предполагает со-
здание Национального агентства развития квалификаций, функциями ко-
торого являются:
1) обеспечение организационной, методической, экспертно-
аналитической поддержки деятельности национального совета, советов по
профессиональным квалификациям и центров оценки квалификаций;
2) подготовка для национального совета предложения по наделению
советов по профессиональным квалификациям полномочиями по органи-
зации проведения независимой оценки квалификации по определенному
виду профессиональной деятельности, а также по прекращению таких
полномочий;
3) организация формирования и ведения реестра;
4) утверждение на основе предложений советов по профессиональ-
ным квалификациям наименования квалификаций и требования к квали-
фикации, на соответствие которым проводится независимая оценка квали-
фикации, с указанием сроков действия свидетельств о квалификации и до-
158
кометов, необходимых для прохождения соискателем профессионального

экзамена, после одобрения этих предложений национальным советом, вно-
сит содержащиеся в указанных документах сведения в реестр;
5) информирование и консультирование участников системы неза-
висимой оценки квалификации по вопросам ее проведения в соответствии
с настоящим Федеральным законом [2].
Приказом Министерства труда и социальной защиты утвержден
профессиональный стандарт «Специалист по управлению персоналом»,
вступивший в силу 1 ноября 2015 года [3].
Современное развитие технологий в настоящее время значительно
опережает существующую систему требований производства к составу
профессий, их компетенциям, не обеспечивая своевременную трансляцию
соответствующих запросов в систему образования.
В таких условиях неизбежно возникают и, с течением времени, все
более обостряются проблемы обеспечения производства квалифицирован-
ными кадрами.
В «Положении о профессиональном стандарте», утвержденном Рас-
поражением Президента РСПП сказано: «профессиональный стандарт
предназначен для проведения оценки квалификации и сертификации как
работников, так и выпускников учреждений профессионального образова-
ния; формирования государственных образовательных стандартов и про-
грамм всех уровней профессионального образования, в том числе обучения
персонала на предприятиях, для разработки учебно-методических матери-
алов; разработки стандартов предприятия, систем мотивации и стимулиро-
вания персонала, должностных инструкций; тарификации должностей; от-
бора, подбора и аттестации персонала, планирования карьеры; проведения
процедур стандартизации и унификации в рамках видов экономической
деятельности» [3].
Планирование потребностей в кадрах является процессом очень тру-
доёмким и ответственным, поскольку необходимо не только вовремя, без
ущерба для трудового процесса, замещать вакантные должности, спрогно-
зировав потребности в кадрах, но и отчетливо осознавать актуальность той
или иной должности в штатном расписании.
Качественно разработанные профессиональные стандарты дадут
возможность оценить реальную трудовую ситуацию, объективную заня-
тость сотрудников на рабочих местах и необходимость оптимизации той
или иной структуры, таким образом, определить и спланировать каче-
ственные и количественные изменения кадрового состава.
159
Сегодня же процесс подбора и оценки кандидатов на вакантную

должность во многом зависит от субъективизма работников кадровых
служб предприятий. Такой подход безнадёжно устарел и не отвечает со-
временным требованиям, благодаря исполнению которых и достигается
максимально возможная эффективность предприятия.
Конечно, процесс разработки профессиональных стандартов носит
очень масштабный характер, он достаточно затратен с временной, финан-
совой, внутриорганизационной точек зрения.
Процесс разработки дает возможность детального мониторинга и
анализа текущей трудовой ситуации в исследуемом производственном или
организационном сегменте, что напрямую ведёт к пониманию пути, кото-
рый приведет к наибольшей эффективности работы предприятия.
Кроме того, важнейшую роль в стратегическом управлении персона-
лом играет развитие корпоративной культуры, так как формирование кор-
поративных ценностей и желательных образцов поведения среди сотруд-
ников является важнейшей управленческой задачей, выполнение которой
затрагивает как трудовые аспекты, так и особенности личности работника.
Сотрудник четко должен понимать, какую роль он играет в общем
трудовом процессе, и, отождествляя себя с частью единого целого, работ-
ник может искренно принять корпоративные ценности. Существующие
требования к профессиям, основанные на справочниках ЕТКС, ЕКС, к со-
жалению, не являются сегодня актуальными и достаточно понятными для
работника. Возможны ситуации, когда должностная инструкция, основан-
ная на требованиях ЕТКС и ЕКС, не соответствуют функциям работника и
реальным трудовым задачам, что может породить формализм и неадекват-
ную оценку уровня квалификации работника.
Безусловно, несовершенство системы серьезно снижает трудовую
мотивацию сотрудника и его желание профессионального развития. Про-
фессиональные же стандарты содержат четкие, актуальные требования к
работнику, на основе которых можно дать объективную оценку его ком-
петенций, предложить адекватные пути профессионального обучения и
роста.
Внутрикорпоративное карьерное пространство становится прозрач-
ным и понятным, формируется личная ответственность работника за реа-
лизацию корпоративных ценностей компании, что тоже способствует эф-
фективной деятельности всего предприятия.
Кроме того, четко прописанные профессиональные стандарты позво-
ляют создать единую информационную базу отрасли по требованиям к
должностям для всех участников трудовой деятельности с указанием
160
уровня их квалификации применительно к каждому конкретному виду де-

ятельности. Становится возможной разработка научно обоснованной мо-
дели корпоративных и профессиональных компетенций работников.
Организация труда в соответствии с профстандартами ведет к повы-
шению качества рабочей силы, ее профессиональной мобильности и росту
конкурентоспособности отраслевых трудовых ресурсов.
В апреле 2017 года на заседание Совета по развитию профессио-
нальных квалификаций при Губернаторе Иркутской области, было отме-
чено, что в 2017 году Иркутская область вошла в число «пилотных» реги-
онов Национального агентства развития квалификаций по внедрению
национальной системы профессиональных квалификаций [4].
На заседании Совета был рассмотрена и утверждена «Дорожная кар-
та» по внедрению Национальной системы профессиональных квалифика-
ций в Иркутской области до 2019г., основной целью которой является
внедрение этой системы на региональном уровне, обеспечивающей разви-
тие квалификаций в приоритетных отраслях экономики Иркутской области
на основе федеральных и региональных нормативно-правовых документов,
регламентирующих эту деятельность.
Участниками совета был одобрен план мероприятий Регионального
центра профессиональных квалификаций по внедрению НСК в Иркутской
области, который будет осуществлять оценку квалификаций и взаимодей-
ствовать с отраслевыми сообществами и Национальным агентством разви-
тия квалификаций.
В настоящее время в Иркутской области реализуются различные ме-
роприятия, направленные на привлечение и закрепление квалифицирован-
ных специалистов в сфере образования, сельского хозяйства и здравоохра-
нения. Так, молодым педагогическим работникам, впервые приступившим
к работе в областных и муниципальных образовательных учреждениях,
расположенных в сельской местности, предоставляются единовременные
выплаты денежного пособия.
Также оказывается областная господдержка 25 перспективным вы-
пускникам вызов 2012-2014 гг., расположенных в Иркутской области и пе-
реехавших в сельскую местность для работы в муниципальных общеобра-
зовательных организациях региона. Кроме того, в регионе проводятся ме-
роприятия по улучшению жилищных условий граждан, проживающих в
сельской местности, в том числе по программе «Земский доктор».
По итогам заседания Совета принято решение о подготовке предло-
жений по перечню мероприятий, которые лягут в основу программы, от-
ражающей основные направления по закреплению молодых кадров и вос-
161
требованных высококвалифицированных специалистов на территории Ир-

кутской области [4].
В итоге, внедрение профстандартов позволит поддерживать и улуч-
шать стандарты качества, совершенствовать внутрифирменную професси-
ональную подготовку работников, выработать «единый язык» в общении с
международными партнерами, установить единство понимания требова-
ний к персоналу, таким образом, в целом повысить эффективность работы
персонала железнодорожной отрасли.
1.Федеральный закон «О независимой оценке квалификации» от
03.07.2016 № 238-ФЗ.
2.Указ Президента Российской Федерации от 16.042014 № 249 «О
создании Национального совета при Президенте Российской Федерации по
профессиональным квалификациям».
3. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от
06.10.2015 № 691н «Об утверждении профессионального стандарта "Спе-
циалист по управлению персоналом» (Зарегистрировано в Минюсте Рос-
сии 19.10.2015 N 39362)
4. Указ Губернатора Иркутской области от 15.12. 2016 № 303-уг «О
совете по развитию профессиональных квалификаций при Губернаторе
Иркутской области» (с изменениями и дополнениями).
ФОРМИРОВАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛА
Н.А. Анисимова
Аннотация: В данной статье освещаются этапы формирования

профессиональной мобильности персонала. Формирование профессио-
нальной мобильности персонала в ВУЗе. Влияние внешней среды на про-
фессиональную мобильность персонала.
Ключевые слова: персонал, мобильность, профессиональная мобиль-
ность, трудовая мобильность, компетентность, управление персоналом.
162
На сегодняшний день интенсивность стремительно развивающегося

современного мира предполагает возникновение всё более новых
направлений и областей деятельности, поэтому, в течение жизни могут
происходить серьезные структурные изменения. Это означает, что
существует необходимость готовности к тому, что полученного
изначально первоначального образования недостаточно и, в течение всей
трудовой деятельности необходимо получать новые знания, переучиваться,
повышать квалификацию.
Любая трудовая деятельность всегда связана с людьми, персоналом,
специалистами, которые работают на предприятии. Приемлемые системы,
правильно подобранные принципы организации на производстве играют,
значительную роль, но воплощение всех возможностей, заложенных в
новейших методах управления, зависят уже от конкретных людей, от их
знаний, умений, навыков, квалификации, компетентности, способности
решать возникающие проблемы, а самое важное, стремлению к обучению
2.
На сегодняшний день в условиях стремительного развития рыночной
экономики современной России нужны специалисты, которые умеют и
желают учиться. Потребность в формировании мобильного персонала
существует практически на каждом втором предприятии, и, важнейшая
задача служб управления персоналом сводится к тому, чтобы, как можно
продуктивнее совмещать стремления сотрудников с интересами
организации.
Для того, чтобы формирование профессиональной мобильности
было успешным, необходимо использовать средства повышения
квалификации и переподготовки кадров, такие как моделирование
профессионально ориентированных ситуаций, которые направлены на
подготовку специалистов социально-культурной сферы к горизонтальным
и вертикальным карьерным передвижениям.
Профессионализация содержания добивается с помощью получения
высшего образования, прохождения курсов или посещения лекций и
семинаров специалистов в области социально-культурной деятельности. В
современном мире профессиональную мобильность начинают
формировать еще в вузе, где в результате освоения общепрофильных
дисциплин формируется профессиональная мобильность студентов-
бакалавров – будущих специалистов 1.
Сформировать в адаптационной вузовской среде социальную
осведомленность и помочь выпускнику в адаптации к смене своего
163
социального и профессионального статуса возможно при условии

включения в образовательный процесс информационных,
коммуникационных, организационных элементов. На основании этого
можно выделить основные задачи высшего профессионального
образования в условиях его глобализации и совершенствования.
Во-первых, образование направлено на то, чтобы подготавливать
будущих специалистов, способных не только легко обучаться, но и
умеющих быстро приспосабливаться к стремительно меняющимся
условиям и содержанию профессиональной деятельности,
заинтересованных в своем непрерывном совершенствовании. поэтому, в
процессе профессиональной подготовки специалистов в системе высшего
профессионального образования следует развивать их адаптационные
способности, а также умения и навыки самообразования.
Во-вторых, образование должно сформировать у будущего
специалиста такие личностные умения, которые позволили бы ему
самостоятельно ориентироваться в профессиональной сфере и выстраивать
свою карьерную лестницу.
Идеи поиска новых способов обучения, которые направлены на
развитие способности специалиста преодолевать «расслоение»
инженерной деятельности, быть готовым к творческой и инновационной
деятельности, высказывались многими философами, социологами,
педагогами и психологами задолго до возникнновения самого термина
«профессиональная мобильность».
Инженерная деятельность является результатом длительной
эволюции человеческой деятельности, которая возникла на определенном
этапе развития общества. Анализ истории развития инженерной
деятельности позволяет определить этапы возникновения и становления
феномена «профессиональная мобильность», которые представлены в
таблице 1 3.
Таблица 1 – Этапы формирования

профессиональной мобильности персонала
Этап 1 (V–XIII вв.) – зарождение проблемы формирования
профессиональной мобильности
Этап 2 (XIV–XVIII вв.) – развитие проблемы формирования
профессиональной мобильности в истории общества
Этап 3 (XIX–XX вв.) – укоренение проблемы формирования
профессиональной мобильности в истории общества
Этап 4 (начало XXI в.) – «интеграция»
164
Снятие ограничений в профессиональной деятельности, возможность

выбора сферы своей будущей специализации, сокращение тенденции
навязывания мнений и суждений, увеличение потока информации – это то,
что обеспечивает необходимую свободу действий, возможность
своевременного реагирования на внешние изменения.
В результате чего человек преобретает важные способности:
готовность к реагированию на неожиданные моменты, принятие
самостоятельных решений, требующих риска, а также готовность нести за
них ответственность и критичность в оценке своих и чужих действий и
поступков. Другими словами, человек преобретаем такой показатель как
мобильность – подвижность, способность быстро действовать в различных
ситуациях.
В настоящий момент однои из актуальных задач образования
является подготовка человека к новой, современной формации, способного
соответствовать новым требованиям, создавать общество, в котором
возможно объединение таких составляющих, которые еще 20–30 лет назад
воспринимались, по меньшей мере, фантастично.
Речь в данном случаи идет о способности и возможности
современного человека быстро и в полной мере интегрироваться в
меняющееся образовательное и информационное пространство, о развитии
самого человека, его самобытной индивидуальности, способности к
творчеству. В современном мире также обострилось основное
противоречие сложившейся системы образования – между ускоренным
темпом приращения знаний в обществе и ограниченными возможностями
их усвоения отдельно взятым человеком.
Понятие мобильности используется сегодня не только в социологии,
но и в науке и технике. На начальном этапе оно обозначало возможность
быстрого реагирования на возникшие изменения, готовность к быстрой
реакции и включению в какую-либо деятельность.
Широко известно такое понятие, как «социальная мобильность»,
которая в свою очередь обозначает переход людей из одной общественной
группы в другую. Данное понятие, более в простом смысле, стало
использоваться педагогами, следовательно актуальным оказалось явление
мобильности в образовательном процессе.
Совершенствование учебного процесса в вузах с целью
обеспечения подготовки компетентных профессионально мобильных
кадров для работы в современной инновационной ситуации предполагает
разработку вопросов, связанных с определением понятия
165
«профессиональная мобильность», выделением связей этого понятия с

компетенциями бакалавра и магистра, рассмотрением особенностей
профессиональной мобильности выпускников – будущих специалистов.
Успех современного образования определяется прежде всего гибким
и быстрым реагированием на постоянно меняющиеся условия.
Государству и обществу необходим такой персонал, который способен
гибко перестраивать содержание своей профессиональной деятельности в
связи со сменой требований рынка труда.
Как правило старый опыт в новых условиях может оказаться не
только ненужным, но и как правило и вредным. Возникает потребность в
обучении, на которую затрачивается большой этап времени.
Как о тмечала в сво ей рабо те Л.В. Го рюно ва, в сфере о бразо вания
Ро ссии нако пился ряд системных про блем:
− зауженная о бразо вательная мо бильно сть (нет о бразо вательно го
про странства, по ко то ро му мо жно перемещаться; ни шко льники, ни
студенты не имеют во змо жно сти перемещаться по стране и по гружаться в
разные ситуации);
− устаревшая техно ло гическая инфраструктура;
− кадры: лишь 10% в принципе спо со бны о сваивать но вые
техно ло гии о бучения;
− о бразо вание – это о гро мная инерцио нная система, в ко то ро й
разрабо тка и внедрение но вых мето дик занимают го ды и десятилетия;
− цикл смены про фессии стал меньше (2–3 раза в течение жизни),
по это му система о бразо вания с её ритмо м жизни о тстает о т идущих в
о бществе про цессо в и не мо жет найти но вые фо рмы сво его
функцио ниро вания.
В настоящее время сохранение профессиональной компетентности
становится всё более сложной задачей, поскольку постоянно , по
подсчётам американских учёных, специалист должен обновлять как
теоритические так и практические профессионально – квалификационные
знания.
На сегодняшний день речь идет о по дго то вке и развитии лично сти
бакалавра специально го о бразо вания, которая спо со бна само сто ятельно
найти пути само реализации и само со вершенство вания, благо по лучно
избежать перио ды про фессио нальных кризисо в, не по ддаться
маргинализации со знания.
Именно такая лично сть спо со бна не то лько к само развитию и
само актуализации, но и к со циализации обучающегося, по мо щи в
о сво ении им со цио культурно го о пыта, в со здании усло вий для его
166
само реализации в о бществе. И, прежде всего, это касается по мо щи детям,

имеющим о граниченные во змо жно сти здо ро вья и жизнедеятельно сти, а,
следо вательно , о со бые о бразо вательные по требно сти.
В это й связи развитие про фессио нально й мо бильно сти будущего
работника стано вится актуальнейшей задачей про фессио нально го
о бразо вания в Ро ссии, а сама мо бильная лично сть выступает как целево й
о риентир со временно го о бразо вания.
В ко нтексте со циальных изменений изменяется и само о бразо вание.
В настоящее время на всех сво их уро внях о но о риентируется на
фо рмиро вание и развитие мо бильных качеств лично сти и со здание
усло вий для со циальной деятельно сти.
Мно гие авторы выражают мо бильно сть как экзистенциальную
о риентацию лично сти, представленную в её структуре в виде ценно стно -
смысло во го ко нструкта, со здающего в о пределенные мо менты жизни
виды, типы, уро вни мо билизации, адекватные требо ваниям среды.
Про фессио нальная мо бильно сть специалиста, рассматриваемая в
сво ей сущно сти как экзистенциальная о риентация лично сти, при
о рганизации со о тветствующего о бразо вательно го про цесса
про фессио нально го о бразо вания мо жет трансфо рмиро ваться в
интегративно е качество лично сти, ко то ро е в усло виях про фессио нально й
деятельно сти про является в виде по тенциально й и актуально й
мо бильно сти лично сти.
Про являясь то лько в деятельно сти, актуальная мо бильно сть
выступает как интегративно е о бразо вание, вбирающее в себя лично стные и
деятельно стные со ставляющие, ко то рые существуют и развиваются в
единстве, о бусло вливая друг друга.
В то же время наибо льшее влияние на про фессио нальную
мо бильно сть о казывает «внутренний ресурс» чело века, ко то рый является
четким индикато ро м изменений его уро вня жизни, о твечая за то —
спо со бен ли чело век сменить про фессию ради улучшения качества сво ей
жизни или о н го то в «плыть по течению», избегая каких-либо сильных
перемен.
Стремление чело века быть про фессио нально мо бильным
ограничивается, в первую о чередь, до стигаемым им статусо м в о бществе,
ко то рый, опять же, с о дно й стороны, влияет, а с друго й, зависит о т его
внутренних ценно стно -о риентацио нных устано во к и мо тиваций,
фо рмирующихся по д влиянием внешних факто ро в.
Таким о бразо м, используя «внутренний ресурс» человека и его
стремление быть про фессио нально мо бильным, решается актуальная на
167
сегодняшний день задача - фо рмиро вание про фессио нально й мо бильно сти

персо нала, что является о дним из важных направлений до стижения
стратегических целей о рганизации.
1. Балабонова, Л.В. Управление персоналом [Электронный ресурс]. –
Режим доступа: http://uchebnikionline.ru/menedgment/ upravlinnya_
personalom__balabanova_l_v/upravlinnya_n
2. Глаз, О. Факторы мобильности рабочей силы в регионе и их оцен-
ка // Вестник Белгородского университета кооперации, экономики и права.
– 2014. – № 1.
3. Данилова, А.С. К вопросу о человеческом потенциале, как конку-
рентном преимуществе организации / А.С. Данилова. В мире научных от-
крытий / Изд-во: ООО «Научно-инновационный центр». - 2014. - С. 924-
935.
4. Киселева, А. Гибкость персонала – одно из условий повышения
конкурентоспособности организации [Электронный ресурс]. – Режим до-
ступа: http://chelt.ru/new.
РОЛЬ И МЕСТО БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
А.С. Данилова
Аннотация. В данной статье описаны теоретические составляю-

щие концепции «бережливого производства»: принципы, цели, инстру-
менты. Описана отраслевая особенность и роль технологии «бережливо-
го производства» для предприятий железнодорожного транспорта
Ключевые слова: бережливое производство, принципы бережливого
производства, потери, предприятия железнодорожного транспорта
Текущая социально-экономическая политика России и направления

ее развития ориентированы на применение эффективных рыночных ин-
струментов, которые бы являлись надежными и малозатратными способа-
ми обеспечения конкурентных преимуществ для предприятии в условиях
168
нестабильности внешней среды. Одним из таких инструментов выступает

– «бережливое производство», поскольку применения его методов позво-
ляет без капитальных затрат повысить и улучшить качество продукции или
услуг, сократить издержки и время производственного цикла (обеспечив
тем самым рост производительности труда, уровня мотивации персонала).
«Бережливое производство» – это система организации производ-
ственного процесса, позволяющая произвести больший объем продукции
или услуг при меньших усилиях, на меньших производственных площадях
и оборудовании при полном удовлетворении ожиданий потребителя [1]:
В масштабах железнодорожной отрасли условием конкурентоспо-
собности железной дороги является системное и повсеместное использо-
вание методов бережливого производства. Применение данной технологии
позволит выявлять и сокращать производственные потери, а также будет
способствовать повышению качества и безопасности перевозочного про-
цесса, т.е. его целью является последовательное выявление, сокращение и
устранение в деятельности подразделения предприятия железнодорожного
транспорта потерь (как вероятных, так и имеющихся), потребляющих ре-
сурсы.
Для достижения цели по внедрению технологий бережливого произ-
водства существует ряд задач, ключевыми среди которых являются:
1. Выявление объекта бережливого производства, а именно дей-
ствий, способствующих увеличению затрат или времени выпуска продук-
ции, но не увеличивающих ценность конечной продукции - потерь (рис.1),
поскольку внедрение технологии бережливого производства предполагает
сокращение и устранение причин их возникновения.
2. Определение принципов применения бережливого производ-
ства (рис. 2).
3. Определить методы разработки системы обучения сотрудников
технологиям бережливого производства, разработать проект по обучению
сотрудников технологиям бережливого производства с его последующей
реализацией.
Процесс обучения сотрудников предприятия технологиям бережли-
вого производства должен включать изучение методов, принципов, приме-
нение бережливого производства данной сферы, так для предприятий же-
лезнодорожного транспорта, в частности, например, эксплуатационное ло-
комотивное депо, могут применяться технологии бережливого производ-
ства представленные на рисунке 3, которые сформулированы с учетом
основных видов их деятельности: выполнение текущего ремонта, техни-
ческое обслуживание и экипировка.
169
ВИДЫ ПОТЕРЬ
Потери при Перепроизводство Потери при Излишние запасы

излишней излишних
обработке перемещениях
Возникают при Возникают при Возникают при Возникают при

выполнении выпуске изделий в «движении» наличии
операций и избыточном персонала, который сверхнормативного
процессов, без количестве не является количества изделий,
которых можно необходимым непосредственно
обойтись хранящихся на
предприятии или за
его пределами
Потери из-за дефектов Простои Транспортировка
Возникают при Возникают при Возникают при перемещение

возникновении дефектов, задержках, возникающих в материалов, запасных
затрат на их выявление и результате ожидания частей, деталей и готовых
устранение (ошибки и готовности оборудования, изделий
отклонения в работе персонала и т.д.
оборудования)
Рисунок 1 – Виды потерь производственной деятельности предприятия

железнодорожного транспорта
1. Определить ценность ценность имеет только та услуга, которая за

БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА
конкретного продукта определенную цену и в определенное время способна

удовлетворить потребности и пожелания потребителей
2. Определить поток определение совокупности действий, которые

создания ценности для требуется совершить, чтобы определенная услуга
продукта прошла свой путь к потребителю
вся работа, начиная с проектирования, разработки

3. Обеспечить
технологических процессов и до поставки продукта
непрерывное течение потока
(услуги) потребителю, должна выполняться в одном
создания ценности продукта
непрерывном потоке
ориентироваться на требования рынка, а именно

4. Позволить
учитывать мнение потребителя и делать то, что ему
потребителю «вытягивать»
действительно нужно
услугу
уменьшать трудозатраты, время, производственные
5. Стремиться к
площади, себестоимость и число ошибок, при этом
ПРИНЦИПЫ
совершенству
создавая услугу, которая все больше приближается
к тому, что действительно нужно потребителю
6. Делать процессы участники процесса сразу должны получать

прозрачными информацию о результатах
Рисунок 2 – Принципы применения бережливого производства на предприятии

170
Технологии бережливого производства на

предприятии ЖД транспорта
Всеобщее обслу- Быстрая перена- Система упорядочива- Стандартные

живание обору- ладка оборудова- ния на рабочих местах операционные
дования ния (5S) карты
Рисунок 3 – Технологии бережливого производства, применяемые на предприятиях

Учитывая выше перечисленные цели внедрения бережливого произ-

водства, можно определить, что все они ориентированы на три подсистемы
– «три кита» идеологии бережливого производства: «стратегическое
управление», «процессы», «персонал»
Внедрение системы бережливого производство может помочь пред-
приятиям железнодорожного транспорта в организации бережливого
мышления в отношении ценности оказываемых услуг по перевозке грузов,
пассажиров, которая определяется только конечным потребителем – грузо-
владельцем или пассажиром и где главными показателями эффективности
для потребителя выступают стоимость и качество услуги, срок доставки,
сохранность груза, сервис, безопасность, комфорт (для пассажиров) и т.п.
Все действия, которые необходимо совершить, чтобы оказать перевозоч-
ную услугу, представляют собой поток создания ценности, но есть среди
них те, которые не создают ценность для потребителя (например, ожида-
ние погрузки или простои в пути следования) и при этом потребляют ре-
сурсы, поэтому являются потерями, и в данном случае применение «бе-
режливого мышления» позволит сократить потери в технологическом про-
цессе и даст возможность добиться значительного повышения эффектив-
ности деятельности предприятия железнодорожного транспорта, произво-
дительности труда, улучшения качества оказываемых услуг без каких-либо
дополнительных затрат.
1. Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс. Бережливое обеспечение:
Как построить эффективные и взаимовыгодные отношения между постав-
щиками и потребителями : пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.
264 с.
171
2. Бережливое производство в России: перспективы и ограниче-

ния // http://www.leaner.ru
3. Что такое бережливое производство? //
http://www.vcudmurtia.ru/
4. Северная железная дорога. Пресс-центр, новости дороги //
www. szd.rzd.ru
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДОВ
БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА
А. А. Малахова, О.Ю. Серикова

Аннотация. В данной статье рассматривается бережливое произ-

водство как систематический метод сокращения потерь на предприятии
железнодорожного транспорта. Рассматриваются инструменты
устранения потерь. Бережливое производство, таким образом, преследу-
ет цель добавления ценности путем сокращения потерь в производствен-
ном процессе. В данной статье рассматриваются методы сокращения
потерь для увеличения процента полезной работы и предлагаются раз-
личные способы для достижения данной цели.
Ключевые слова: бережливое производство, транспортная систе-
ма, потребительская ценность, потери, неравномерность загрузки, вари-
абельность потока.
Задача технологии бережливого производства — сокращение затрат

на изготовление или предоставление услуг за счет создания научно обос-
нованной технологии работы с максимальным исключением производ-
ственных потерь. Ключевым понятием бережливого производства являет-
ся «ценность». В каждом технологическом процессе надо определить, что
является его ценностью.
В работе ОАО «РЖД» в целом это удовлетворение потребности
страны в перевозках пассажиров и грузов. При управлении процессами пе-
ревозок — формирование составов и движение поездов. В работе локомо-
тивного хозяйства — обеспечение перевозочного процесса тяговым по-
172
движным составом. У процесса ремонта и обслуживания технических

средств — обеспечение надежной и безопасной работы железнодорожного
транспорта.
Второе понятие бережливого производства — «поток создания цен-
ности». Необходимо четко спроектировать технологический процесс с
определением ценности каждого его элемента. Необходимо каждый техно-
логический процесс расписать по взаимосвязанным элементам, понять
предназначение (ценность) и важность каждого из них. Применительно к
предприятиям железнодорожного транспорта необходимо регулярно пере-
сматривать деятельность их подразделений на предмет соответствия жела-
емому конечному результату, обеспечению надежной работы технических
средств, организации перевозочного процесса и др.
Третий и очень важный элемент бережливого производства — «по-
тери». Именно борьба с потерями составляет основу бережливого произ-
водства. Необходимо очистить технологический процесс от потерь, т.е. от
функций, не создающих ценность.
Для внедрения бережливого производства на предприятии ПМС-181
в цехе монтажа рельсошпальной решётки была создана группа из 7 чело-
век, в том числе проходившие обучение по курсу «Бережливое производ-
ство» в Центре ДПО КрИЖТ ИрГУПС: старший дорожный мастер произ-
водственной базы ПМС-181 – Юхнов К.С., главный инженер Платонов
В.С., ведущий экономист предприятия Рытенко С.А., ведущий инженер
производственно-технического отдела Шатова А.И., дорожный мастер
Лащёв Ю.И., ведущий инженер по охране труда Колмыков Д.В., ведущий
инженер по О и НТ Эрдлей Н.А.
Целью проекта является выявление и устранение «потерь», за счёт
применения инструментов бережливого производства в процессе сборки
рельсошпальной решётки.
Группой по «Бережливому производству» были определены основ-
ные задачи анализа технологического процесса сборки рельсошпальной
решётки:
- анализ действующего технологического процесса сборки РШР на
производственной базе с выявлением непроизводительных потерь с со-
ставлением карты потока создания ценности;
- вовлечение персонала в процессы внедрения бережливого произ-
водства;
- применение технологий бережливого производства для минимиза-
ции или устранения потерь;
173
- повышение производительности труда;

- получение экономического эффекта;
- построение карт текущего и будущего потока создания ценности.
ЦДРП должна иметь комплексную программу мер, направленную на
повышение качества собираемой РШР, при этом сдерживая темпы роста
затрат за счёт качественно нового подхода в решении данного вопроса.
Повышение качества собираемой рельсошпальной решётки – это так назы-
ваемый локомотив, который потянет за собой все составляющие повыше-
ния эффективности путевого хозяйства.
Анализ возникновения основных причин потерь при монтаже РШР:
- непроизводительные потери времени на сортировку рельс;
- ожидание в поставке материалов верхнего строения пути;
- приобретение магнитной плиты для поднятия скреплений с бун-
кера на раскладывающийся стенд;
- непроизводительные потери времени на раскладку шпал; (схема
погрузки железобетонной шпалы непосредственно на заводе и поставки на
производственную базу ПМС-181. шпал – 4 шт., вместо 8 шт.);
- перепроизводство (несвоевременный вывоз готовой продукции
рельсошпальной решётки с производственной базы ПМС-181);
- простои оборудования из-за поломок;
- переналадка, регулировка и настройка оборудования.
Для принятия решения о том, как изменить поток, чтобы устранить
имеющиеся потери, была составлена карта потока создания ценности те-
кущего и будущего состояния по рельсошпальной решётки на производ-
ственной базе ПМС-181. На предприятии ПМС в цехе сборки рель-
сошпальной решётки необходимо увеличить эффективность процесса до
81,2% за счёт применения инструментов Бережливого производства. И как
следствие, необходима разработка соответствующих мероприятий, кото-
рые позволят, внедрить некоторые методы бережливого производства.
Организационно – технические мероприятия по переходу техноло-
гического процесса в ПМС-181 от текущего состояния к будущему:
- система 5S – создание, поддержка и постоянное улучшение без-
опасного рабочего пространства, обеспечивающего качество и производи-
тельность труда;
- организация рабочего места монтера пути, визуализация;
- организация производственного участка с расстановкой токарно-
фрезерных станков для ремонта технологического оборудования;
174
- «удаление ненужного», проведение ремонта, наведение порядка в

слесарном отделении;
- «удаление ненужного», наведение порядка, рациональное расход-
ных материалов для ремонта линии ЦТЛ-75 размещение предметов в
складе хранения запасных частей и модернизация линии ЦТЛ-75;
- организация рабочего места наладчика линии ЦТЛ-75, визуализа-
ция;
- внедрение системы 5S на операциях:
- раскладка скреплений ВСП.
Исключение непроизводительных потерь на операциях «выгрузка
рельсов», «входной контроль поступивших МВСП, рельсов», «комплек-
товка рельсов перед сборкой РШР» за счёт увеличения и рационального
использования площадей под выгрузку и складирование рельсов. Приобре-
тение магнита для выгрузки скреплений на раскладочный стенд. Свое-
временный вывоз продукции готовой РШР.
- внедрение системы ТРМ (всеобщего обслуживания технологиче-
ского оборудования и поддержание его в полностью работоспособном со-
стоянии);
- внедрение системы SMED-быстрая переналадка раскладчика шпал
на разные виды эпюр рельсошпальной решетки.
Одним из ключевых показателей реализации проектов бережливого
производства является экономический эффект. Планируемый годовой эко-
номический эффект от внедрения проекта по монтажу рельсошпальной
решетки на предприятии в ПМС-181 достигает 368,256 тыс. руб. на сборку
одного звена. В среднем на линии ЦТЛ-75 за год выпускается порядка 100
км готовой продукции, следовательно можно предположить, что годовой
экономический эффект может составить 1473,024 тыс. рублей
Таким образом, бережливое производство способствует реализации
одной из главных задач руководства Компании – сокращение издержек.
Итак, повышение эффективности производственной транспортной
системы РЖД связано не столько с повышением технических характери-
стик, сколько с организационными элементами, связанными с устранением
потерь, в т.ч. с сокращением времени всех видов переработки.
Главные резервы роста эффективности лежат не в технической, а в
организационной сфере. Их использование не требует больших финансо-
вых вливаний, но предполагает системность и решительность в преобразо-
вании системы менеджмента и в управлении движением.
175
1. Концепция применения технологий бережливого производства
в ОАО «РЖД»,утвержденная старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Га-
пановичем В.А.
2. «Программа поэтапного внедрения бережливого производства
в ОАО «РЖД», утвержденная старшим вице-президентом ОАО «РЖД»
Гапановичем В.А.
3. Лапидус В.А. Возможности повышения эффективности транс-
портной системы ОАО "РЖД" на основе современных принципов управ-
ления качеством и издержками// Железнодорожный транспорт, №11, 2010
4. Система менеджмента качества «Внедрение системы 5С на ра-
бочих местах» М КРАСЖД 2.10.005-2012 от 15.01.2013 №Крас-11
5. Яркова, С.А. Методика внедрения профессиональных стандар-
тов / С.А. Яркова, М.А. Залуцкий // В сборнике: Экономика и управление в
XXI веке : тенденции развития сборник материалов XXXVI Международ-
ной научно-практической конференции. - 2017. - С. 117-123.
ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ В ОАО «РЖД»
Д.Н. Биба, Л.Д. Якимова

Аннотация. В статье рассматриваются особенности применения

процессного подхода к управлению персоналом ОАО «РЖД».
Ключевые слова: процессный подход, процесс управления персона-
лом, управленческие решения, эффективность технологии, цикл PDCA.
Персонал является главным ресурсом предприятия ОАО «РЖД» и

определяющим фактором достижения ее стратегических целей.
Процессно-ориентированное управление позволяет:
а) более эффективно разграничить полномочия и ответственность
персонала;
б) развить эффективную систему делегирования полномочий;
в) обеспечить стандартизацию требований к исполнителям;
г) минимизировать риск зависимости от отдельного исполнителя;
д) снизить нагрузки руководителей;
е) сократить издержки;
176
ж) повысить эффективность управления персоналом;

з) выявить источники сокращения издержек и времени на исполне-
ние бизнес-процессов;
и) снизить время принятия управленческих решений.
Технология процесса управления персоналом предполагает собой
порядок взаимодействия сотрудников аппарата управления, информации и
технических средств управления при выполнении какой-либо управленче-
ской деятельности [1].
Целью технологии управления персоналом является урегулирование
управленческого процесса, самооптимизация его посредством исключения
видов деятельности, которые не являются необходимыми для достижения
поставленных целей.
Схематически технология управления может быть представлена в
виде информационного и организационного взаимодействия трех ключе-
вых циклов или процессов, в рамках которых производятся различные
действия и операции [2].
1. Информационный процесс: мониторинг, сбор, передача, обработка
и архивирование различных видов информации.
2. Логико-мыслительный, или процесс выработки и принятия управ-
ленческих решений: исследование, обработка, расчеты, прогнозирование,
планирование, принятие решений.
3.Организационный процесс или организационное влияние на объект
управления для реализации управленческих решений: отбор и расстановка
кадров, доведение заданий до исполнителей, оперативное планирование,
организация труда, координирование, контроль за осуществлением [3].
Рисунок 1 – Технологии процессов управления персоналом
177
Эффективность технологий управления персоналом – это конечный

итог, выражающийся не только в экономичности времени и затрат, но и в
обеспечении стабильности и выживаемости организации в изменяющейся
внешней среде [4].
К критериям эффективности технологии управления персоналом от-
носятся [5]:
1) простота (технология управления не должна быть максимально
понятной);
2) гибкость (адаптация к условиям среды);
3) надежность (наличие прочности, запасного механизма);
4) экономичность (минимальные издержки).
Основными направлениями в управлении персоналом компании
ПАО «РЖД» являются повышение эффективности деятельности персонала
и его участие в осуществлении корпоративных задач.
Для обеспечения ОАО «РЖД» высококвалифицированными сотруд-
никами осуществляется интенсивный отбор и привлечение наилучших из
возможных претендентов посредством проведения предварительного под-
бора кандидатов на вакантные должности, наем персонала, осуществляе-
мый на основе внутреннего конкурса в рамках ОАО «РЖД», что гаранти-
рует активную горизонтальную и вертикальную ротацию персонала, а
также сокращает время, на протяжении которого вакансия будет оставать-
ся незанятой.
Одним из основных аспектов компании является развитие персонала.
В ОАО «РЖД» создана единая концепция подготовки, переподготовки и
повышения квалификации работников, в основу которой положен принцип
непрерывного обучения персонала. Стратегической задачей является внед-
рение принципа постоянного профессионального и личностного развития
руководителей на основе профессионального подхода. Для этой цели в
компании стремительно развивается система бизнес-образования.
Возможности с целью оптимизации в ОАО «РЖД» формируются за
счет инноваций технологии работы, введения новейших методов организа-
ции труда, в частности: за счет снижения внутрисменных издержек и
«уплотнения» рабочего времени, уменьшения малозагруженных, неэффек-
тивных рабочих мест, совмещения специальностей. Параметры утвер-
жденных проектов должны учитываться при формировании бюджетов сле-
дующих лет.
Однако не всегда управленческие решения в области оптимизации
затрат на персонал себя оправдывают, поэтому необходимо проводить мо-
ниторинг качества управленческих решений. Для этой цели в соответствие
178
с циклом PDCA целесообразно функции процесса осуществлять в опреде-

ленной последовательности (таблица 1).
Таблица 1 - Функции процессов по циклу PDCA

Этапы Виды работ/Деятельности процесса
PLAN - определение потребностей в результатах процесса
- расчет необходимых объемов работ
- оценка достаточности имеющихся ресурсов
- заказ необходимых ресурсов
- составление планов выполнения работ
DO деятельность по выполнению запланированных работ
CHECK деятельность по контролю исполнения планов, результатов работ и оценке
удовлетворенности результатами потребителей процесса
ACTION анализ результативности и эффективности осуществленных действий
(удовлетворенности потребителей, качества результатов, качества процессов,
качества процедур менеджмента процесса):
- идентификация проблем;
- установление причин;
- разработка корректирующих/предупреждающих мер;
- осуществление корректирующих/предупреждающих мер;
- оценка результативности и эффективности предпринятых мер.
В настоящее время доказано, что далеко не всегда сокращение пер-

сонала сопровождается увеличением прибыли, способствует увеличению
производительности, является краткосрочным явлением, не оказывает су-
щественного влияния на уровень лояльности работников организации и
является единственным средством, позволяющим повысить эффективность
производства и решить проблемы предприятия в период кризиса.
Проблема оценки правильности управленческих решений при управ-
лении персоналом тем более актуальна, что внедрение процессного подхо-
да ложится на многолетний опыт административного управления в желез-
нодорожной отрасли, традиции которого до сих пор достаточно сильны, а
они радикально противоположны принципам процессного подхода.
1. Дейнека, А.В. Управление персоналом организации: Учебник для
бакалавров / А.В. Дейнека. - М., 2015. - 288 c.
2. Одегов, Ю.Г. Управление персоналом: Учебник для бакалавров. /
Ю.Г. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 513 c.
3. Кибанов, А.Я. Управление персоналом: Теория и практика. Оценка
и отбор персонала при найме и аттестации, высвобождение персонала:
Учебно-практическое пособие / А.Я. Кибанов. - М.: Проспект, 2015. - 80 c.
179
4. Архипова, Н.И. Управление персоналом организации. Краткий

курс для бакалавров / Н.И. Архипова. - М.: Проспект, 2016. - 224 c.
5. Исаева, О.М. Управление персоналом: Учебник и практикум для
СПО / О.М. Исаева. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 244 c.
К ВОПРОСУ ОБ УПРАВЛЕНИИ ОБЩЕЙ КУЛЬТУРОЙ ПЕДАГОГА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВУЗА
Л.Д. Якимова
Аннотация. В статье предложено описание взаимосвязи элементов

общей педагогической культуры педагога и модели корпоративных ком-
петенций, принятой в железнодорожной отрасли Российской Федерации.
Ключевые слова: общая культура педагога, корпоративные компе-
тенции ПАО «РЖД».
В условиях рыночных отношений деятельность образовательных

учреждений должна быть нацелена на удовлетворение спроса рынка труда.
Глобально данная проблема решается путем внедрения профессиональных
стандартов, которые в данной ситуации являются единым языком диалога
между работодателем и образовательными учреждениями разного уровня
[1].
Однако профессиональные стандарты содержат описание професси-
ональных компетенций, являющихся отражением практической стороны
трудовой деятельности, на которую огромное влияние оказывает также
уровень культурной составляющей человека. Наиболее разработанной в
этом смысле является содержание педагогической культуры. Общая куль-
тура педагога включает в себя социальный и общепрофессиональный ас-
пекты и складывается из таких составляющих, как предметная компетент-
ность, профессиональная компетентность, профессиональная, духовно-
нравственная и этико-деонтологическая культура [2].
Деятельность отраслевых образовательных учреждений ориентиро-
вана на подготовку выпускников, трудовая деятельность которых будет
осуществляться в рамках соответствующей отрасли. В нашем случае речь
идет о железнодорожной сфере, особенностью которой является наличие
180
четко разработанной стратегии и механизма реализации, в том числе по-

средством корпоративной культуры. При таких условиях образовательного
железнодорожного учреждения вполне логичным является погружение в
атмосферу корпоративных требований всех субъектов образовательного
процесса. Поэтому общая культура педагога, как инициатора процесса,
должна включать в себя особенности корпоративной культуры, принятой
на железной дороге. Рассмотрим данное явление на примере корпоратив-
ных компетенций модели «5К+Л».
Клиентоориентированность. Заказчиками результатов труда педа-
гога, как правило, считают родителей обучающихся, самих обучающихся,
коллег, общество и государство. Государство предъявляет свои требования
в виде образовательных программ и условий организации образовательно-
го процесса. Ожидания общества проявляются в культурно-нравственном
облике выпускника, его гражданской законопослушности. Требования к
результатам деятельности педагога являются не его частными представле-
ниями, а коллективными, и отражают мнение всего педагогического кол-
лектива. Запросы к организации учебного процесса со стороны самого
обучающего являются достаточно разными и целиком зависят от уровня
его самосознания. Наиболее активным заказчиком результатов педагогиче-
ского процесса являются родители. В условиях обучения в отраслевом об-
разовательном учреждении работодатель конкретизирует ожидания госу-
дарства и общества, выдвигая конкретные требования к будущим специа-
листам. Педагог в своей деятельности должен учитывать все клиентские
запросы на результаты своего труда и проявлять клиентоориентирован-
ность в предметной и профессиональной компетентности, а также посред-
ством высокого уровня проявления профессиональной, духовно-
нравственной и этико-деонтологической культуры.
Компетентность. Педагогическая компетентность социальна и про-
является не только в предметных знаниях, но и в совокупности способно-
стей, умений, навыков, выполнении функционально-должностных обязан-
ностей и всего того, что составляет его профессиональную компетент-
ность.
Корпоративность и ответственность. Корпоративная этика педаго-
га предполагает не только следование этическим нормам, способствую-
щим достижению целей образовательного учреждения, но следование и
пропаганду отраслевых стандартов поведения через соответствующий
уровень своей духовно-нравственной и этико-деонтологической культуры.
Ответственность педагога является неотъемлемым качеством проявления
его духовно-нравственной культуры.
181
Качество и безопасность. Качество педагогического труда проявля-

ется в результатах его деятельности - максимальном развитии способно-
стей обучающегося, расширении кругозора, формировании системы зна-
ний, умений, готовности к личной, трудовой и гражданской жизни. Высо-
кое качество результатов деятельности педагога прямо пропорционально
уровню его педагогического мастерства. Безопасность трудовых действий
педагогического работника характеризуется лозунгом «Не навреди!» - так
как объектом педагогического воздействия является психика, душа и бу-
дущая судьба и успешность обучающегося.
Креативность и инновационность. Педагогический труд сам по се-
бе креативен – творческая культура является частью профессиональной
культуры педагога, а импровизация – это педагогическая данность. Инно-
вационность проявляется в постоянном применении педагогических, ис-
следовательских, проективных и инновационных технологий.
Лидерство. В силу того, что педагог является инициатором образо-
вательного процесса, а личный пример - это одно из важных методов воз-
действия в воспитании, то для получения качественных результатов обра-
зования педагог просто обязан быть лидером.
Резюмируя выше приведенные рассуждения, можно описать взаимо-
связь элементов общей педагогической культуры педагога и модели кор-
поративных компетенций, принятой в железнодорожной отрасли Россий-
ской Федерации (рисунок 1).
Рисунок 1 – Взаимосвязь элементов корпоративной модели 5К+Л

с элементами общей культуры педагога
182
Данное представление позволит разработать профессиограммы от-

дельных аспектов деятельности педагогического работника, на их основе
формализовать качественные проявления корпоративных компетенций и
выявить их уровневые характеристики в целях осуществления мониторин-
га качества педагогического процесса железнодорожного образовательно-
го учреждения.
1. Хитрова, А.А. Совершенствование аттестации персонала на основе
профессиональных стандартов // Современный стиль управления сборник
научных статей / А.А. Хитрова, А.С. Данилова. - 2016. - С. 436-441.
2. Якимова, Л.Д. Глава 11. Организация и автоматизация самообра-
зования педагогов в пространстве педагогической культуры // Модерниза-
ция российского образования: тренды и перспективы. Книга 5: Моногра-
фия. – Краснодар.: АНО «Центр социально-политических исследований
«Премьер» / Л.Д. Якимова, Н.А. Эверт. - 2012. - С. 207-227.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ПЕРСОНАЛА КАК ПРОЦЕСС
Д.Е. Тиханова, Л.Д. Якимова

Аннотация. В статье рассматривается организация труда персо-

нала с точки зрения процессного подхода.
Ключевые слова: организация труда, элементы организации труда,
типы организации труда, процессный подход, эффективность.
В основе процессного подхода лежит концепция разделения труда. В

современных условиях управление эффективностью в первую очередь свя-
зано с управлением качеством производимых товаров и услуг, которое
подразумевает управление деятельностью организации на основе иденти-
фицированных, детализированных, взаимосвязанных и формализованных
процессов.
Данный подход к управлению обеспечил его широкое применение
большинством передовых компаний, решившихся на реинжиниринг (пере-
183
проектирование) существующих и создание инновационных бизнес-

процессов. В современных условиях процессный подход следует выделить
в качестве наиболее эффективного подхода к управлению организацией,
поскольку процессное управление является основой интеграции многих
современных инструментов управления в единую информационную си-
стему предприятия, предоставляет возможность управлять изменениями в
результате внешних и внутренних факторов. [1]
В научной литературе представлено много попыток дать понятию
«организация труда» наиболее полное и точное, «единственно правиль-
ное», определение. Но все эти определения оказываются недостаточными,
потому что словосочетание «организация труда» неоднозначно. [2]
Организация труда - это система, отличающаяся характерными и об-
ладающая необходимыми свойствами, имеющая конкретный состав слага-
ющих ее элементов или частей. Определение, характеризующее организа-
цию труда как систему, будет в этом случае атрибутивным (рисунок 1).
Рассмотрим другие возможные толкования термина «организация труда».
[3]
По сферам действия толкования понятия «организация труда» разде-
ляются на два вида:
1) организация труда как категория общей экономической теории. В
этом случае речь идет о формах социальной организации труда в различ-
ных общественно-экономических формациях.
2) организация труда как конкретно-экономическая категория. В
этой сфере понятие организации труда различают по уровням управления:
а) в масштабе страны, региона или отрасли экономики;
б) на предприятии, в учреждении, подразделении;
в) на рабочем месте. [4]
К элементам организации труда в коллективе относятся:
1) разделение и кооперация труда — обособление видов трудовой
деятельности и система производственных взаимосвязей работников;
2) рациональные приемы и методы труда, благодаря которым обес-
печивается наиболее экономное выполнение операций (с позиции затрат
времени и усилий работника);
3) организация рабочего места, т.е. оснащение его необходимыми
средствами производства и их рациональное размещение на площади (пла-
нировка);
4) организация обслуживания рабочего места — виды обслуживания,
формы его предоставления, выбор исполнителя. [5]
184
Рисунок 1 – Сущность и содержание организации труда
Разделение труда формирует содержание труда работника. В свою

очередь, содержание труда должно соответствовать уровню квалификации,
образования работника, т.е. его трудовому потенциалу. Различаются такие
виды разделения труда, как технологическое, функциональное, квалифи-
кационное.
185
Очевидно, что в точки зрения процессного подхода наиболее значи-

мым является функциональный смысл понятия «организация труда», ведь
главной целью компаний является повышение ценности бизнеса. Задача
менеджеров предельно проста – нужно так организовать вверенные им для
управления ресурсы, чтобы собственники фирмы получили наибольший
эффект. Насыщение мировых рынков товарами и услугами, усиление
внутренних и внешних факторов воздействия на деятельность компаний, в
том числе последствия мирового кризиса 2007–2009 гг., обострение конку-
ренции требуют создания высокоэффективных предприятий, способных
выживать в сложных экономических условиях. В современных условиях
управление эффективностью в первую очередь связано с управлением ка-
чеством производимых товаров и услуг, которое подразумевает управле-
ние деятельностью организации на основе идентифицированных, детали-
зированных, взаимосвязанных и формализованных процессов. Каждый от-
дельный бизнес-процесс детализирует последовательный поток работ по
созданию конкретного продукта. [6]
Наглядное представление всей цепочки создания ценности позволяет
моделировать и совершенствовать бизнес-процессы, оценивать и влиять на
их результативность и эффективность, более продуктивно использовать
имеющийся потенциал предприятия.
Факторами, стимулирующими применение процессного подхода, яв-
ляется внедрение системы менеджмента качества в соответствии с между-
народными стандартами ИСО, необходимость реорганизации бизнеса в
изменяющихся условиях рынка, внедрение современных интегрированных
систем управления организацией (рисунок 2). [7]
По моему мнению, организацию труда рабочих на базе процессного
подхода можно определить как бизнес-процесс, состоящий из системы
элементов с соответствующими входами и выходами, позволяющий эф-
фективно организовать действия исполнителя по осуществлению произ-
водственного процесса при производстве материальных благ или по вы-
полнению определенных функций в других сферах деятельности.
Целями процессного подхода в организации и регламентации труда
являются:
- снижение трудоемкости продукции;
- снижение тяжести труда;
- рост мобильности персонала.
Для реализации поставленных целей на предприятии создаются ком-
плексные рабочие команды на основе бюджетирования, содержащие всех
186
необходимых специалистов и обеспечивающие выполнение законченной

части работы, процесса. [8]
Рисунок 2 – Организация и регламентация труда рабочих на предприятии с

использованием процессного подхода
Результатом процессно-ориентированного управления должны стать,

как отмечает Е.Е. Кокурина [9], отлаженные рабочие процессы, единое по-
нимание их целей и задач, единый язык их документирования и коммуни-
кации между вовлеченными в процесс деятельности и принятия решений,
направленных на исключение непроизводственных потерь, ненужного
дублирования функций и возможного возникновения «узких» мест.
Вывод: организация труда на основе процессного подхода позволяет
систематизировать финансовую деятельность каждого подразделения,
принимать адекватные решения относительно осуществляемой им хозяй-
ственной деятельности, а также обеспечивает построение рациональной
организации труда, заинтересованность рабочего в конечном результате –
продукте для потребителя, помогает стимулировать его творческую актив-
ность. Немаловажным является то, что с точки зрения этого подхода, дея-
тельность любого сотрудника должна быть нацелена на внешнюю и внут-
реннюю клиентоориентированность оказываемых услуг.
187
1. Репин, В.В. Два понимания процессного подхода к управлению
предприятием // Методы менеджмента качества. - 2003. - N 3.
2. Егоршин, А.П. Организация труда персонала: Учебник / А.П.
Егоршин, А.К. Зайцев. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 320 c.
3. Тейлор, Ф.У. Принципы научного менеджмента / Ф.У. Тейлор. –
М.: Контроллинг, 1991. – 94 с.
4. Бухалков, М.И. Организация и нормирование труда: Учебник для
вузов / М.И. Бухалков. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 380 c.
5. Адамс, Б. Эффективное управление персоналом / Б. Адамс. - М.:
АСТ, 2012. – 362 с.
6. Сулейменова, А.К. Процессный подход в управлении эффективно-
стью организации // Вестник университета. - Туран. - 2015. - № 1 (65). - С.
167-171.
7. Харрингтон, Д. Оптимизация бизнес-процессов. Документирова-
ние, анализ, управление, оптимизация / Д. Харрингтон. - М.: Азбука, 2002.
8. Хлебников, Д. Кризис функционального управления // Новые рын-
ки. - 2002. - № 3 (9).
9. Кокурина, Е.Е. Процессный подход в организации и регламента-
ции труда рабочих предприятия // Микроэкономика. - 2009. - № 4. - С. 64-
66.
ТЕХНОЛОГИЯ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПРИ

СОПРОТИВЛЕНИИ ПЕРСОНАЛА НОВОВВЕДЕНИЯМ
Е.В. Файзрахманова А.О. Безматерных

Аннотация. В данной статье рассмотрены проблемы технологии

принятия управленческого решения при сопротивлении персоналом новов-
ведениям. Обозначена актуальность рассматриваемой проблемы. Даны
уточнения некоторых понятий, касающихся данной проблематики. Обо-
значены особенности принятия управленческих решений при проведении
изменений на предприятии. Авторами описана специфика выбора управ-
ленческого решения при сопротивлении персонала. Так же описываются
основные причины сопротивления персонала на изменения/нововведения,
188
которые необходимо учитывать при принятии эффективного управленче-

ского решения. В конце статьи представлены авторами логические выво-
ды по рассматриваемой проблеме.
Ключевые слова: сопротивление, изменение, нововведение, решение,
управленческое решение, механизм управления изменения-
ми/нововведениями, технология принятия управленческого решения, пер-
сонал
Актуальность вышеуказанной темы авторы данной статьи обознача-

ют в определении того, что в условиях стремительного вхождения России
во внешнеэкономические отношения управление организационными изме-
нениями/нововведения можно охарактеризовать как фактор сохранения
определенного уровня конкурентоспособности предприятий, функциони-
рующих на сегодняшний день в условиях неопределенности.
Организационные изменения/нововведения вызывают повышенный
интерес руководителей предприятий, тем самым дает возможность сэко-
номить определенным образом свои ресурсы и обеспечивать конкуренто-
способность предприятия. Организационные изменения/нововведения от-
носят большинство ученых, к так называемым, гигиеническим факторам:
если они отсутствуют, возникает явное несогласованность между состоя-
нием внешней среды, ее внутренней структурой и соответственно целями
предприятия.
В научной литературе можно отсдедить основополагающие принци-
пы формирования механизма управления как такового. Но авторами дан-
ной статьи отмечается тот факт, что особенности и принципы формирова-
ния механизма управления организационными изменения/нововведения,
который бы мог учитывал взаимосвязи состояния предприятия на данный
момент времени, динамику развития внешней и внутренней среды пред-
приятия и мог определять организационный инструментарий для того,
чтобы была представлена возможность реализации измене-
ния/нововведения, недостаточно разработаны полно. В результате чего,
предлагаемые в различных концепциях подходы управления организаци-
онными изменения/нововведения не обеспечивают научного обоснования
решения актуальных задач по управлению изменения/нововведения, что
приводит к снижению эффективности деятельности предприятия и потеря
конкурентоспособности, и как следствие снижение позиций предприятий
на рынке.
189
Таким образом, руководитель должен уметь своевременно рассмот-

реть необходимость проведения изменения/нововведения и достаточно
быстро и качественно принять управленческое решение о выборе вида ор-
ганизационных изменения/нововведения и каким способом будут внед-
ряться.
Любое изменения/нововведения можно охарактеризовать как доста-
точно сложный процесс для любого предприятия. Они могут быть отнесе-
ны к любому аспекту или фактору на предприятии, систем, технологий,
стратегий, стилей и методов управления, а также взаимоотношений персо-
нала и организационной культуры. изменения/нововведения могут быть
частичными, затрагивающими отдельные области деятельности предприя-
тия, и всеобъемлющими.
Рассматривая данную проблему целесообразно уточнить понятие
«организационные изменения». Организационные изменения подразуме-
вают достаточно гибкое реагирование предприятия на динамично меняю-
щиеся рыночные условия, в т.ч. в условиях неопределенности. Организа-
ционные изменения/нововведения объясняются реакцией предприятия на
реактивное развитие окружающей среды (связи, требования и возможно-
сти). Предприятиям приходится постоянно приспосабливаться к изменяю-
щийся среде, в которой функционируют. Сами они также влияют прямо
или косвенно на изменения во внешней среде, разрабатывая и выпуская на
рынок новые товары/услуги и технологии, которые становятся доминиру-
ющими и находят широкое распространение среди потребителей, в том
числе и конечных потребителей.
В большинстве случаев проведение целенаправленных измене-
ния/нововведения на предприятии прямо или косвенно связано с измене-
ниями внешней среды или изменениями внутри самого предприятия. Та-
ким образом, на лицо ситуация порождения одних изменений другими из-
менениями. Из выше сказанного авторами статьи предполагается, что про-
цесс осуществления изменения/нововведения на предприятии можно пред-
ставить, как приведение состояние всех компонентов предприятия в соот-
ветствие с изменяющейся ситуацией даже в условиях неопределенности.
Таким образом, руководитель предприятия должен быть очень гра-
мотным в вопросах принятия эффективных управленческих решений при
описываемых условий выше.
Проблема принятия управленческих решений носит преимуществен-
но фундаментальный характер. Это возможно определить ролью, которую
выполняют решения в любой сфере деятельности человека. Философская
190
наука определяет решение с двух позиций: как процесс и результат выбора

цели и способа действий (см. рис.1).
Рисунок 1 – Философская позиция на определение понятия «решение»
К особенностям принятия управленческих решений при проведении

изменения/нововведения на предприятии, авторами статьи было выделено
следующее:
 строгая иерархия в принятии управленческих решений;
 многофункциональный характер управленческих решений;
 направленность на конечный результат работы персонала и само-
го предприятия;
 необходимость осуществления различных видов поддержки
(возможно даже и социальной).
Специфика выбора управленческого решения можно во многом объ-
яснить воздействием множества определенных факторов. Условно упомя-
нутые факторы в данной статье предлагается разделить на две следующие
группы:
1. Ситуационного характера, которые связанны с осознанием про-
блемы, альтернатив ее решения и их последствий всеми участниками про-
цесса и полностью всем персоналом предприятия (даже теми, кто не
участвуют в самом процессе принятия управленческого решения). Дей-
ствуют на этапе, предшествующем принятию управленческих решений, и
способствуют формулированию основной проблемы.
2. Поведенческого характера (к ним относятся: мотивы, ценностные
ориентации персонала, как личности каждой в отдельности, уровень тре-
191
бований (возможно рассмотреть какова доля физического труда, который

затрачен буден в процессе реализации управленческого решения), готов-
ность идти на риск руководителей и персонала, разрабатывающих и при-
нимающих решения (как показывает практика не все даже руководители
готовы пойти на риск)). Проявляются рассматриваемые факторы в поведе-
нии руководителя, его сотрудников в ходе разработки конкретно сформи-
рованных и определенных управленческих решений. В практике принятия
управленческих решений на отдельных стадиях влияние этих группы фак-
торов переплетается.
Эффективность принятых управленческих решений в значительной
мере определяется не только тем, насколько они соответствуют объектив-
но сложившейся ситуации, но и впечатлением, которое они производят на
исполнителей (даже негативное впечатление не стоит торопиться рассмат-
ривать как отрицательное проявление). Поэтому следует предусмотреть
некоторые специальные меры, чтобы управленческое решение было поня-
то объективно и в полном объёме донесено до исполнителя и принято к
исполнению.
Прежде чем приступить к процессу принятия управленческого реше-
ния при сопротивлении персонала на определенные организационные из-
менения/нововведения, следует обозначить проявление возможных причин
подобного поведения со стороны персонала предприятия.
Возможными причинами, по мнению авторов статьи, могут высту-
пать:
1. Актуальность организационных изменений/нововведений.
2. Насколько изменения/нововведения носят радикальный характер.
3. Игнорируется устоявшийся (привычный) стиль работы персонала.
4. Неосознавание персоналом явных/неявных проблем.
5. Неявные ошибки при подготовке к изменениям/нововведениям.
6. Резкое увеличение объема работ (недовольство персонала).
7. Не присутствует доверие со стороны персонала.
Какие же формы сопротивления персонала на изменени-
ям/нововведения можно встретить на практике?
Специалистами выделяются формы сопротивления персонала по 3
причинам:
3. Организационные причины.
Данная форма, направленная на то, чтобы изменения/нововведения
не воплотились в реальности. Данная форма получила свое распростране-
ние в административно - бюрократических структурах.
192
4. Психологические причины.
К психологическими причинами можно отнести, например, реакцию,
настроение, чувства, которые испытывает персонал, сталкиваясь с каким-
либо изменением/нововведением. Данные причины могут носить положи-
тельный и отрицательный характер проявления.
Авторы статьи предлагают следующие, наиболее чаще проявляющи-
еся причины возникновения психологических факторов сопротивления.
Во-первых, неразвитая система мотивации. Суть состоит в том, что ориен-
тация на достижение успеха слабее, чем ориентация на избегание неудач.
При этом необходимо учитывать и индивидуальные различия между
людьми. Одна разработанная система мотивация и стимулирования персо-
нала не может являться стандартной в любых других ситуациях.
Вторая психологическая причина - «изобретено не здесь». Это важно
учитывать, потому что новшество, которое разработано самим коллекти-
вом, всегда идет быстрее, лучше, чем привнесенное откуда-то. При изме-
нениях/нововведениях всегда нужно учитывать тот момент, есть ли по-
требность его на данном предприятии, имеет ли актуальность.
Третья причина - «проще купить за границей». Проявление недове-
рия к отечественной производителям, которое было вызвано в свое время
разочарованием при реальном сопоставлении преимуществ местной и за-
рубежной продукции.
5. Социальные причины.
Предполагается, что новое или измененное (претерпевавшее реорга-
низацию) не всегда является наилучшим вариантом в той или иной сло-
жившей ситуации (не всегда приведет к желаемому результату).
Но в некоторых литературных источниках можно встретить и чет-
вертую форму – экономические причины.
Экономические причины заключаются в настоящее время, как пе-
чально это не звучало, в дешевизне рабочей силы. Очень дешев труд, и
весьма дорого заменять его требующей больших затрат техникой.
Таким образом, в настоящее время организационные измене-
ния/нововведения стали неизбежным и необходимым процессом в функ-
ционировании любого предприятия, при этом появляется возможность
наблюдать тенденцию ускорения рассматриваемого процесса. Характерно
и то, что изменения/нововведения могут носить революционный характер.
Для принятия эффективного управленческого решения при сопро-
тивлении персонала, руководителю необходимо прежде всего уметь анали-
зировать причины подобного поведения.
193
В руках компетентной группы руководителей осуществление орга-

низационных изменений/нововведений представляет собой очень мощное
средство усовершенствования работы и повышение эффективности функ-
ционирования предприятия.
1. Маймалу Г.В. Принятие решений как основа эффективной систе-
мы управления предприятием// Научный вестник ЮИМ. 2015. - №2. С.7-10
2. Управление инновациями в кадровой работе : учебно-
практическое пособие / под редакцией А.Я. Кибанова. – М. : Проспект,
2014. – 84 с.
3. Трофимов, В. В. Методы принятия управленческих решений :
учебник для бакалавров / В. В. Трофимов, Л. А. Трофимова. — М. : Юрайт,
2013. — 335 с.
4. Тебекин, А. В. Методы принятия управленческих решений : учеб-
ник для академического бакалавриата / А. В. Тебекин. — М. : Юрайт, 2016.
— 431 с.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АДМИНИСТРАЦИИ С ПЕРСОНАЛОМ В УСЛОВИЯХ

РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
С.А. Яркова, В.А. Терсков

Е.Г. Варламова
Енисейское вагонное депо – Акционерное общество
«Федеральная пассажирская компания»
Аннотация. В данной статье рассматриваются вопросы организа-

ции работы администрации и службы управления персоналом в период ор-
ганизационных изменений в компании. Подчеркивается необходимость
планового управления поведением работников в такой период. Предлага-
ются конкретные рекомендации и мероприятия по предотвращению и
снижению сопротивления персонала изменениям.
Ключевые слова: реструктуризация, персонал, оптимизация, эко-
номическая эффективность, анкетирование, управление персоналом, ор-
ганизационные изменения, инновации.
194
Современные условия ведения бизнеса заставляют по новому взгля-

нуть на организационную структуру компании. Акционерное общество
«Федеральная пассажирская компания» находится на принципиально важ-
ном этапе определения и разработки подходов к построению организаци-
онной структуры и формированию эффективных механизмов развития
бизнеса. Учитывая слабое место пассажирских перевозок в работе желез-
нодорожного транспорта, сложное финансовое положение отрасли из-за
сокращения государственной поддержки и необходимости повышения эф-
фективности пассажирских перевозок, проводится структурная реформа
пассажирского комплекса. В связи с этим организационная структура ком-
пании и управление ею должны корректироваться и совершенствоваться в
соответствии с изменяющимися условиями, что актуализирует проблему
адаптации персонала к условиям реструктуризации предприятия. Кроме
того, ОАО «ФПК» в 2010 году – численность компании составляла 92 тыс.
человек. В 2016 году произошло снижение численности на 5695 человек и
насчитывалось около 67 тыс. человек. Общее снижение численности за
указанный период - на 25 тыс. человек. И такая ситуация не может не от-
ражаться в процессах управления персоналом компании.
Единого подхода к реструктуризации для всех компаний не суще-
ствует. Разработку проекта реструктуризации организационной структуры
компании необходимо осуществлять на основе принципа оптимальности,
который заключается в таком сочетании количества связей и структурных
единиц в структуре предприятия, которое позволит рационально использо-
вать его информационные и трудовые ресурсы, а также будет способство-
вать максимально эффективному достижению целей предприятия.
Проведение реструктуризации компании невозможно без коренных
изменений в стратегии управления персоналом. От способности и заинте-
ресованности работников своевременно реагировать на изменения зависит
успешность внедрения и адаптации новшеств на предприятии. Из этого
следует, что при проведении реструктуризации компании, поведением
персонала необходимо управлять, учитывая при этом факторы, влияющие
на выбор стратегии поведения персонала по отношению к реструктуриза-
ции предприятия.
Управление поведением персонала должно сводиться к проведению
системы мероприятий с целью вовлечения персонала в процесс реструкту-
ризации с учетом личностных и половозрастных характеристик персонала
и других факторов. Задача любого руководителя состоит в том, чтобы со-
кратить влияния блокирующих и увеличить влияние определяющих и спо-
собствующих факторов. Причем делать это нужно не только на этапе
195
внедрения изменений в организационной структуре, но еще на этапе их

разработки.
Управление поведением персонала в условиях реструктуризации
предприятия целесообразно осуществлять на основе определенного меха-
низма, под которым понимается система мер, реализация которых позво-
лит последовательно создавать условия для вовлечения персонала в про-
цесс реструктуризации предприятия и снижения сопротивления данному
процессу со стороны персонала.
Проблемы сопротивления персонала реформам и нововведения по-
рождают конфликтные ситуации, избежать их можно при проведении про-
филактической работы сотрудниками отдела управления персоналом.
Большое влияние на коллектив и поведение сотрудников, могут оказывать
руководители, которые в период реструктуризации компании проводят
большую часть своего времени непосредственно в трудовых коллективах.
Администрация должна поддерживать положительный, социально-
психологический климат в компании. На рисунке 1 приведена схема воз-
никновения возможных конфликтов, названы факторы, которые присущи
реструктуризации, возникновение противоречий интересов между различ-
ными группами сотрудников и администрацией компании.
Изменение процессов компании

при реструктуризации
Появление новых Неопределенность

и изменение Угроза целей для
существующих сокращения большинства
функций сотрудников
Сопротивление изменениям со
стороны персонала
Противоречие Противоречие Противоречие

между личных интересов между
администрацией и новым руководителями
персоналом требованиям разных уровней
Возникновение конфликтных
ситуаций
Рисунок 1 – Схема возникновения возможных конфликтов
196
Управление поведением персонала достигается за счет информаци-

онной и психологической подготовки персонала к переменам, целенаправ-
ленной работы по предупреждению и разрешению производственных кон-
фликтов. Путем коррекции социально-психологического климата, созда-
ния управленческих и инновационных команд, формирования позитивного
отношения к переменам производится целенаправленное воздействие на
поведение сотрудников, направленное на успешную адаптацию их к ново-
введениям.
Схема управления персоналом в условиях реструктуризации показа-
на на рисунке 2.
Основные направления управления персоналом в условиях

реструктуризации
Управление Управление профессиональной Управление качеством

поведением персонала структурой и составом персонала профессиональной
деятельности
Информационная и Проведение кадрового Регламентация

психологическая аудита компании деятельности с учетом
подготовка персонала новых задач и функций
Управление Формирование новой Формирование новых

производственными структуры управления требований к результатам
конфликтами труда
Формирование Планирование человеческих Управление трудовой

управленческих и ресурсов в соответствии со мотивацией и
инновационных команд стратегией развития компания стимулирование труда
Коррекция социально –
Поиск, отбор и подготовка
психологического климата
персонала
в коллективе
Формирование Корпоративное обучение и

позитивного отношения к развитие персонала
нововведениям
Рисунок 2 – Схема управления персоналом
197
Исследования, проведенные в компании, показали, что в период лю-

бых организационных изменений неизбежно наблюдается слабая выра-
женность мотивов трудового поведения персонала. Это говорит о том, что
сотрудники утратили мотивацию из-за хронической нехватки времени,
вследствии высокой загруженности, высоких требований к срокам испол-
нения поручений администрации и из-за изменений, которые планируют
внедрить на предприятии, у них нет стремления к продвижению по служ-
бе, к самовыражению и получению удовлетворения от хорошего выполне-
ния работы.
Именно в данный период для работников важны отношения с руко-
водителем, возможность профессионального роста, они ожидают не толь-
ко выплаты вознаграждений, но и внимания к себе. Недоступность руко-
водителя или взаимное непонимание между руководством и сотрудниками
могут существенно снизить эффективность работы предприятия, это при-
ведет к ущемлению интересов и росту сопротивления персонала к новов-
ведениям.
Требуется разработка и реализация соответствующих мер, направ-
ленных на обновление персонала, побуждая часть работников к переме-
щению по служебной лестнице внутри организации, а часть – к професси-
ональному и карьерному росту путем смены работодателя. Замещение при-
ема работников извне внутрипроизводственными перемещениями может
привести к застою, отсутствию свежих идей. Внедрение инноваций при
реструктуризации компании может привести к потере квалифицированного
персонала и увеличению дополнительных расходов на обучение нового
персонала. Существует неопределенный процент сотрудников, которые
выберут стратегию сопротивления введению инноваций.
Для избежания выявленных недостатков и минимизации их послед-
ствий можно дать следующие рекомендации:
- обучить администрацию различным инструментам преодоления со-
противления персонала инновациям;
- провести мониторинг социально – психологического климата в ор-
ганизации;
- провести оценку управления кадровыми рисками в период реструк-
туризации компании.
Проведение реструктуризации предприятия предъявляет повышен-
ные требования к персоналу. Это связано в первую очередь с тем, что:
198
- введение инноваций осуществляют администрация и персонал ком-

пании, поэтому очень важно учитывать профессиональный и психологиче-
ский климат;
- важно оценить кадровый потенциал всего предприятия в целом и
каждого работника в отдельности, чтобы определить стратегию управле-
ния персоналом в условиях реструктуризации.
Организация работы администрации с персоналом в условиях ре-
структуризации должна соответствовать целям компании в целом (рисунок
3).
Главная цель: обеспечение компании персоналом, их эффективное использование,

профессиональное и социальное развитие.
Цели второго уровня
Разработка стратегии управления Прогнозирование и перспективное Построение системы мотивации и

персоналом с учетом изменений планирование персонала социального обеспечения персонала
внешней среды компании
Цели третьего уровня
Анализ новых требований к Анализ динамики развития персонала. Анализ трудовых процессов.
специалистам и рабочим местам. Анализ индивидуальных планов Анализ качества жизни.
Анализ потребностей компании в развития персонала. Планирование социального развития
новых специальностях и должностях Планирование персонала и его карьера. персонала.
Рисунок 3 – Цели управления персоналом компании
Цели организации работы администрации с персоналом в условиях

реструктуризации представлены на рисунке 4.
Цель: прибыль организации
Использование персонала в соответствии с

организационной структурой и Повышение эффективности трудовой
организационными целями деятельности
Выполнение Оценка Развитие Оценка Поддержание Мотивация Создание условий

трудовых персонала: персонала: кадровых здорового персонала: труда:
функций: - оценка - обучение рисков: климата: - оплата труда; - охрана труда;
- расстановка кадров при персонала; - оценка - отношение -учет - эргономические
персонала; отборе; -проф. рисков; администрации и интересов; нормы;
- перемещение - текущая развитие; - контроль за персонала; -создание - социальная
персонала. оценка -карьерный наступлением - отношение комфортной инфраструктура.
персонала рост рисков; внутри атмосферы.
(аттестация) - снижение коллектива;
рисков. - конфликтность.
-
Рисунок 4 – Цели организации работы администрации с персоналом

199
Основной задачей администрации компании при организации работы

с персоналом является эффективное руководство предприятия для получе-
ния прибыли и выход компании, после реструктуризации, на новый уро-
вень, обеспечение социальной безопасности, поддержка благополучного
социально - психологического климата. Бизнес – процесс организации ра-
боты администрации с персоналом показан на рисунке 5.
Сокращение персонала не всегда является экономически эффектив-
ным и социально верным решением проблем в условиях реструктуризации
компании, сопровождается значительными потерями и затратами на
уровне компании и общества в целом.
Рисунок 5 – Представление бизнес-процесса
С другой стороны - основное место в структуре издержек компании

занимают затраты на персонал, часто они рассматриваются как будущие
инвестиции, которые должны приносить прибыль в длительном периоде
времени. Авторы считают, что правильно организованная работа с персо-
налом в период реструктуризации компании позволит не только сохранить
необходимый кадровый потенциал, но и даст возможность сократить пере-
ходный период и лучше включиться в решение дальнейших задач развития
компании.
200
1. Афонин, А.М. Управление проектами [Текст]: Учебное посо-
бие / А.М. Афонин, Ю.Н. Царегородцев, С.А. Петрова. - М.: Форум, 2015. -
184 c.
2. Авдеев, В.В. Управление персоналом. Оптимизация командной
работы [Текст]: Реинжиниринговая технология: Практикум / В.В. Авдеев. -
М.: ФиС, 2014. - 256 c.
3. Горобцов Г.Я. Управление проектами: Учебно - методический
комплекс[Текст]: / Г.Я. Горобцов. – М: Изд. Центр ЕАОИ, 2013 – 279 с.
4. Кабанов, А.Я. Управление персоналом: теория и практика. Ор-
ганизация профориентации и адаптации персонала [Текст]: / А.Я. Кабанов,
Е.В. Каштанова. - М.: Проспект, 2015. – 56 с.
5. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжениринг корпорации: Манифест
революции в бизнесе. Пер. с англ. — СПб.: Издательство С.-
Петербургского университета, 2015— 332 с.
УПРАВЛЕНИЕ КАДРОВЫМИ РИСКАМИ В ПЕРИОД РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ

КОМПАНИИ НА ОСНОВЕ МЕТОДА ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК
К.В. Ярков, С.А. Яркова

Е.Г. Варламова
Енисейское вагонное депо – Акционерное общество
«Федеральная пассажирская компания»
Н.С. Вашко
Сибирский федеральный университет
Аннотация. В данной статье предлагается механизм управления

кадровыми рисками как фактор повышения эффективности деятельно-
сти предприятия в период его реструктуризации. Основной метод, ис-
пользуемый для построения модели, – метод экспертных оценок. Пред-
ставлены рекомендации и мероприятия по снижению или исключению
рисков.
Ключевые слова: реструктуризация, риск-менеджмент, эффек-
тивность, кадровый риск, управление персоналом, организационные изме-
нения, инновации, экспертная оценка.
201
Одним из наиболее важных инструментов работы администрации с

персоналом в период реструктуризации для снижения неопределенности,
оперативного реагирования и предупреждения возникновения проблем яв-
ляется система управления кадровыми рисками. Кадровый риск характери-
зуется как опасность вероятной потери ресурсов компании или недополу-
чения доходов, в результате возможных просчетов и ошибок в управлении
персоналом. Оценка управления кадровыми рисками позволит обеспечить
принятие правильных управленческих решений.
Для разработки проекта по совершенствованию организации работы
администрации с персоналом в условиях реструктуризации компании, тре-
буется решить следующие задачи: разработать алгоритм управления кад-
ровыми рисками; провести оценку выявленных кадровых рисков методом
экспертных оценок; разработать и внедрить проект Положения об управ-
лении кадровыми рисками; внести изменение в нормативно – правовые
документы компании. В процессе проведенного исследования был выпол-
нен анализ кадровых рисков. Классификация видов кадровых рисков
представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Классификация видов кадровых рисков

Кадровые риски на
Виды кадровых рисков
этапах возникновения
1 2
1.Риск несоответствия количественного состава персонала;
2.Риск несоответствия структуры персонала;
По формированию
3.Риск текучести кадров;
персонала
4.Риск неэффек-сти процедур отбора и подбора персонал;
5. Риск низкой адаптации персонала
1.Риск неэффективности использования рабочего времени;
2.Риск неэффективного использования работников (низкая
производительность труда);
3. Риск не востребованности предоставляемых услуг;
По использованию
4.Риск неблагоприятного воздействия производ. среды;
персонала
5.Риск роста количества и тяжести профессиональных забо-
леваний и травматизма;
6. Риск низкой мотивации труда;
7. Риск неэффективной процедуры оценки труда.
1. Риск неэффективного обучения персонала;
2. Риск ухудшения социально – бытовых условий;
3.Риск недооценки внутреннего перемещения персонала;
По развитию пер-
4. Риск неэффективной работы с кадровым резервом;
сонала
5. Риск неэффективной работы наставничества;
6.Риск возникновения сопротивления персонала инновациям.
7. Риск снижения перспективы профессионального роста
По высвобожде- 1.Риск создания негативного имиджа компании;
нию персонала 2. Риск создания негативного имиджа администрации;
202
1 2
3. Риск ухода квалифицированных сотрудников;
4. Риск старения персонала;
5. Риск обращения в трудовые инспекции и суды;
6. Риск восстановления персонала в судебном порядке.
7. Риск некомпетентности специалистов управления персона-
лом
8. Риск увеличения затрат на выплаты и судебные издержки
Все кадровые риски были разделены на группы по подсистемам
управления персоналом, это позволило определить место каждого риска в
общей системе управления компанией и выбрать наиболее эффективные
методы и приемы управления рисками. В процессе разработки алгоритма
управления кадровыми рисками быть применен комплексный подход,
наиболее тщательно рассмотрены риски, которые могут возникнуть у пер-
сонала вследствие проявлений профессиональных, деловых и личностных
качеств. Для обработки результатов исследования использовалась методи-
ка, предложенная Митрофановой А.Е.
Целью проведенного исследования является снижение влияния вы-
явленных, в процессе анализа кадрового потенциала, анкетирования пер-
сонала и метода экспертных оценок, кадровых рисков на сотрудников,
при организации работы администрации в период реструктуризации ком-
пании. Этапы управления кадровыми рисками представлена на рисунке 2.
Авторами разработан и представлен алгоритм управления кадровы-
ми рисками (рисунок 3).
Для проведения экспертной оценки, выявленных кадровых рисков,
создана рабочая группа, состоящая из 4-х экспертов, куда вышли замести-
тель начальника по экономическому сопровождению, начальник отдела
управления персоналом, специалисты отдела управления персоналом и
инженер – технолог, так же отвечающий за техническое и информацион-
ное сопровождение.
С помощью данного алгоритма были выявлены кадровые риски с
высокой вероятностью наступления, что позволить оперативно принять
решение для минимизации последствий рисков, или сокращения вероятно-
сти их наступления. На основании оценки кадровых рисков, выбранной
нами экспертной комиссии, будут даны рекомендации.
203
I. Подготовительный этап
1.1 Постановка цели управления кадровыми рисками
1.2 Формирование группы управления кадровыми рисками
II. Аналитический этап

2.1 Качественный анализ кадровых рисков:
А) мониторинг внешних и внутренних факторов, влияющих на кадровые риски;
Б) идентификация кадровых рисков.
2.2 Количественный анализ кадровых рисков:

А) формализация кадровых рисков;
Б) построение профиля кадровых рисков;
В) принятие решения, является ли риск приемлемым.
III. Плановый этап

3.1 Разработка плана мероприятий по управлению кадровыми рисками
3.2 Разработка бюджета управления кадровыми рисками
3.3 Определение источников финансирования
3.4 Документационное обеспечение кадровыми рисками
IV. Организационный этап
V. Контрольный этап
5.1 Оценка эффективности управления кадровыми рисками
5.2 Оперативный контроль над кадровыми рисками
5.3 Пересмотр и обновление системы кадровых рисков
Рисунок 2 – Этапы управления кадровыми рисками
204
Входные данные Процесс Выходные данные Ответственность
Экспертная
команда
Определение
срока реализации
Руководитель
Протокол, приказ, Начальник УП
Назначение Назначены
распоряжение
ответственного ответственные Инженер -
технолог
Информация по Сбор информации

Определены цели Рабочая группа
персоналу по кадровым
управления
рискам
Рабочая группа
Карта рисков Диагностика Разработан Специалист УП
кадровых рисков критерий оценки
Оценка Выбрано
допустимых наилучшее Руководитель
последствий решение
Расчет
Оценка
эффективности Оформлено Специалист УП
вариантов
решения принятое решение
решений
Заместитель
Сформирован
Оценка затрат начальника по
бюджет проекта
экономике
Персонал Начальник УП
Протокол, приказ Исполнение ознакомлен, Специалисты УП
решения внесены Инженер -
изменения технолог
Контроль за
выполнением
решения
Рисунок 3 – Блок – схема алгоритма управления кадровыми рисками
205
С данными рекомендациями будут ознакомлены сотрудники отдела

управления персоналом и социального развития, возложены дополнитель-
ные обязанности с внесением изменений в должностные инструкции. На
основании внесения изменений и дополнений в должностные инструкции,
будут определены сроки предоставления отчетов по анализу кадровых
рисков. Данные отчеты могут быть оперативными и плановыми, оператив-
ный отчет должен быть предоставлен еженедельно, плановый ежемесячно.
По результатам отчета разрабатываются мероприятия и карты рисков по
минимизации или полному устранению кадрового риска с установлением
сроков исполнения. Контроль за выполнением мероприятий возлагается на
ответственного руководителя, назначенного приказом руководителя. Дан-
ный процесс должен быть постоянным и носить системный характер. Си-
стемный подход к выполнению всех этапов в процессе выполнения реко-
мендаций, данных экспертами, даст нам фактически 100% результат. Карта
принятия решений по снижению кадровых рисков показана на рисунке 4.
Функции
(снижение сопротивления персонала
инновациям в условиях
реструктуризации )
Субъект
(персонал филиала)
на персонал для снижения
влияния кадровых рисков
Методы воздействия
(контроль за влиянием
Процедура
кадровых рисков
принятия решений
на персонал)
для минимизации
Цель
Вход последствий Выход

( кадровые выявленных (карты рисков и
риски, кадровых мероприятия по
выявленные рисков минимизации
экспертами) рисков)
Объект
(кадровые риски с
высокой вероятностью
наступления)
Обратная связь
(оценка эффективности
мероприятий через учет мнений
руководителей и сотрудников)
Рисунок 4 – Карта принятия решений
206
Представим кадровые риски по мере убывания взвешенной оценки.

В таблице 2 показаны кадровые риски наиболее опасные для компании в
условиях реструктуризации.
Таблица 2 – Ранжирование кадровых рисков по степени важности

№ Кадровые риски Экспертная Оценка
оценка вероятности
наступления
риска
1 2 3 4
1 Риск старения персонала 11,19287 0,12
2 Риск ухода квалифицированных сотрудников 9,99938 0,11
3 Риск не востребованности предоставляемых услуг 9,89213 0,11
4 Риск создания негативного имиджа администра- 8,82688 0,1
ции
5 Риск снижения внутреннего перемещения персо- 8,52437 0,09
нала
6 Риск возникновения сопротивления персонала 8,19913 0,09
инновациям
7 Риск снижения перспективы профессионального 7,81238 0,08
роста
8 Риск ухудшения социально – бытовых условий 7,78571 0,08
9 Риск создания негативного имиджа компании 7,13005 0,08
10 Риск некомпетентности специалистов управления 3,53219 0,04
персоналом
11 Риск восстановления персонала в судебном по- 3,14207 0,03
рядке
12 Риск обращения в трудовые инспекции и суды 3,05581 0,03
13 Риск увеличения затрат на выплаты и судебные 1,88595 0,02
издержки
14 Риск несоответствия количественного состава 1,61113 0,02
персонала
Итого: 92,59005 1,0
По уровню значимости кадровых рисков, видим, какие мероприятия

надо провести для избежания негативных последствий. Высокое значение
коэффициента конкордации говорит о том, что мнение экспертов согласо-
ваны, качество проведенной экспертизы можно оценить как высокое.
Для построения матрицы кадровых рисков воспользуемся методом
оценки рисков на основе матрицы «вероятность – ущерб». Матрица «Веро-
ятность – ущерб представлена в таблицах 3, 4.
207
Таблица 3 – Матрица «Вероятность – ущерб»

Большой ущерб 0,3 0,7 1
(1,0)
Средний ущерб 0,2 0,5 0,7
(0,7)
Малый ущерб 0,1 0,2 0,3
(0,3)
Низкая вероятность Средняя вероятность Высокая вероятность
(0,3) (0,7) (1,0)
Таблица 4 – Результаты оценки кадровых рисков

№ Кадровые риски Вероятность Ущерб Оценка
риска
1 Риск ухода квалифицированных сотрудников 1,0 1,0 1
2 Риск не востребованности предоставляемых 1,0 1,0 1
услуг
3 Риск старения персонала 1,0 0,7 0,7
4 Риск создания негативного имиджа адм-ции 1,0 0,7 0,7
5 Риск возникновения сопротивления персона- 0,7 0,7 0,5
ла инновациям
6 Риск снижения перспективы профессиональ- 0,7 1,0 0,5
ного роста
7 Риск снижения внутреннего перемещения 1,0 0,3 0,3
персонала
8 Риск увеличения затрат на выплаты и судеб- 0,3 1,0 0,3
ные издержки
9 Риск ухудшения соц.– бытовых условий 0,7 0,3 0,2
10 Риск создания негативного имиджа компании 0,7 0,3 0,2
11 Риск некомпетентности специалистов управ- 0,3 0,7 0,2
ления персоналом
12 Риск восстановления персонала в судебном 0,3 0,7 0,2
порядке
13 Риск несоответствия количественного соста- 0,3 0,7 0,2
ва персонала
14 Риск обращения в трудовые инспекции и су- 0,3 0,3 0,1
ды
Матрица оценки рисков представлена на рисунке 5.

В зону критического риска попадает кадровый риск не востребован-
ности предоставляемых услуг персоналом, так же высокая вероятность
наступления кадрового риска с высокой и средней тяжестью последствий:
- ухода квалифицированных сотрудников;
- старения персонала;
- создания негативного имиджа администрации;
- возникновения сопротивления персонала инновациям.
208
Рисунок 5 – Матрица кадровых рисков
Основные рекомендации по снижению последствий, направлены на

оперативное реагирование по данным кадровым рискам, вероятность
наступления которых очень высока и ущерб может оказать большое нега-
тивное влияние на компанию.
Для снижения последствий составим программу минимизации неко-
торых кадровых рисков. Программа минимизации кадровых рисков пред-
ставлена в таблице 5.
Таблица 5 – Программа минимизации кадровых рисков

№ Кадровые риски Последствия Рекомендации по устранению
предупреждение минимизация
риска последствий
1 2 3 4 5
1 Риск не востре- Проблемы могут Маркетинговый Проведение марке-
бованности коснуться всех анализ рынка тинговых акций по
предоставляе- процессов произ- сбыта предо- сегментам рынка,
мых услуг водства, что потре- ставляемых реклама, предложе-
бует дополнитель- услуг, анализ ние новых услуг и
ных затрат на пер- кадрового по- продукции.
сонал, невозмож- тенциала, оценка
ность достижения кадровых рис-
целей компании ков.
2 Риск ухода ква- Снижение произ- Лояльность пер- Проведение мотива-
лифицирован- водительности тру- сонала, прозрач- ционных бесед,
ных сотрудников да, увеличение се- ная система назначение настав-
бестоимости про- оценки персона- ником, смена вида
дукции ла профессиональной
деятельности, уве-
личение гарантий.
209
1 2 3 4 5
3 Риск старения Возможен «есте- Проведение ана- Внешний прием мо-
персонала ственный уход» лиза лодых специалистов,
квалифицирован- движения персо- целевые направле-
ных сотрудников, нала. ния на обучение,
что скажется на мобильность персо-
всех процессах нала внутри струк-
предприятия. тур компании.
4 Риск возникно- Дополнительные Проведение мо- Проведение мотива-
вения сопротив- расходы, потеря ниторинга соци- ционных бесед с со-
ления персонала рабочего времени, ально- трудниками, направ-
инновациям снижение произво- психологическо- ленных на снижение
дительности го климата ком- уровня негативных
труда. пании, эмоций персонала
усиление корпо- инновациям, под-
ративной куль- держание обратной
туры. связи.
5 Риск снижения Снижение работо- Контроль кадро- Сформировать но-
внутреннего пе- способности, вого состава вую систему оценки
ремещения пер- «естественный компании, персонала, создание
сонала уход», увеличение оценка перспек- кадрового резерва с
затрат. тивных кандида- учетом организаци-
тов, проектиро- онных и кадровых
вание карьеры изменений
6 Риск создания Снижение положи- Усиление кор- Проведение мотива-
негативного тельного влияния поративной и ционных бесед, ра-
имиджа админи- на внутренние про- организацион- бочих встреч и со-
страции цессы компании в ной культуры в браний, в случае со-
условиях реструк- компании мнений сотрудников
туризации в объективности ад-
министрации, под-
держание обратной
связи.
Для дальнейшей работы с кадровыми рисками разрабатываются гра-

фики, подготавливаются организационно – распорядительные документы,
которые будут обеспечивать выполнение разработанного проекта Положе-
ния об управлении кадровыми рисками. Для качественного управления
кадровыми рисками необходим обязательный контроль. Контроль следует
проводить по следующим группам выявленных кадровых рисков:
- ожидаемые, то есть те риски, которые только выявлены, но еще не
достигли своего негативного развития;
- реализуемые, риски, которые уже проявили свои негативные по-
следствия, но еще не нанесли ущерб компании;
- состоявшиеся, риски, которые достигли наивысшего негативного
развития и уже нанесли ущерб компании.
210
От изменчивости внешних и внутренних факторов влияния на кадро-

вые риски, следует постоянно контролировать и пересматривать результа-
ты оценки рисков, подтверждать ее актуальность.
Управление кадровыми рисками в компании, как правило, преду-
сматривает три уровня:
- стратегическое управление и контроль за реализацией решений -
осуществляет начальник филиала либо лицо его замещающее, первый за-
меститель начальника;
- тактическое управление – осуществляет начальник отдела, замести-
тель начальника отдела;
- реализуют тактическое управление, обеспечивают регулярный про-
цесс сбора и обработки информации о кадровых рисках, с которыми стал-
кивается компания, предоставляют отчет о динамике уровня кадровых
рисков и эффективности мероприятий по их снижению - специалисты от-
дела управления персоналом и социального развития, в чьи обязанности
входят функции управления кадровыми рисками;
- оперативное управление – осуществляют мастера производствен-
ных участков в рамках своих профессиональных обязанностей
- информационную поддержку и мониторинг процесса управления
рисками осуществляют специалисты сектора информационных техноло-
гий, в чьи обязанности внесены дополнительные функции.
Разработка бюджета проекта Положения управления кадровыми
рисками не требуется, т.к. будут внесены необходимые изменения в Поло-
жение об управлении персоналом и социального развития, в должностные
инструкции штатных сотрудников и создан приказ о распределении обя-
занностей среди руководителей. Управление кадровыми рисками будет
проводиться штатными специалистами в их рабочее время.
Внедрение разработанного проекта Положения об управлении кад-
ровыми рисками позволит существенно повысить эффективность органи-
зации работы администрации с персоналом за счет предотвращения и ми-
нимизации кадровых рисков, снизит сопротивляемость персонала иннова-
циям, поможет избежать производственных и финансовых потерь компа-
нии в условиях реструктуризации.
1. Аньшин, В. М. Управление проектами с учетом концепции
устойчивого развития / В. М. Аньшин // Научные исследования и разра-
211
ботки. Российский журнал управления проектами. - 2013. - № 2. - С. 3-15. -

То же [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://elibrary.ru.
2. Горина Т.Ю. Исследование методов оценки риска для проведения
идентификации, анализа и сравнительной оценки риска /Т.Ю. Горева// То-
льяттинский государственный университет Известия Самарского научного
центра Российской академии наук, т.17, №6(2), 2015. – 441-448 С.
3. Казак А. Ю. Современные методы оценки проектных рисков:
традиции и инновации [Текст] / А. Ю. Казак, Ю. Э. Слепухина // Вестник
УРФУ. Серия Экономика и управление. - 2013. - № 2. 78 c
МОДЕЛИРОВАНИЕ В ПРИНЯТИИ КАДРОВЫХ РЕШЕНИЙ
Т. А. Вашко, Н. С. Вашко
Сибирский федеральный университет
К.В. Ярков
Аннотация. В работе обоснована необходимость применения тех-

нологии моделирования в процессе разработки и принятия кадровых реше-
ний; приведены основные идеологические компоненты теории моделиро-
вания и описаны результаты эксперимента, основанного на моделирова-
нии ситуации отбора претендентов на должность преподавателя с при-
менением нейросетевого инструментария.
Ключевые слова: кадровые решения, модель, моделирование,
нейронные сети, профессиональные компетенции.
В современных условиях становления и развития цифровой эконо-

мики открываются все более перспективные возможности и в области раз-
работки и принятия кадровых решений. Возрастает значимость внедрения
стратегически направленных решений в области развития кадрового по-
тенциала и обоснования целесообразности капиталовложений в это
направление. При этом технологическая схема принятия управленческих
решений по кадровым вопросам все больше требует многовариантности в
расчетах, обоснования критериев оценки и выбора альтернатив, их прио-
212
ритетов, выявление направленности действий в условиях неопределенно-

сти и риска.
Технологии принятия кадровых решений в настоящее время, как
правило, базируются на психодиагностических данных, полученных в ре-
зультате анализа критериально ориентированных опросников и тестов, ре-
гистрирующих уровень имеющихся на данный момент компетенций ре-
спондента [2]. Учитывая ограничения психодиагностического инструмен-
тария, необходимо понимать, что решения, принимаемые на его основе, не
могут носить прогнозный характер. И причина здесь лежит в слабой про-
гностичности психодиагностических средств: личностные опросники, те-
сты на определение способностей и уровня интеллекта, разработаны как
относительно универсальные инструменты для широкого спектра ситуа-
ций. Применительно к управлению кадровой деятельностью это означает,
что такой диагностический анализ конкретного испытуемого (например,
кандидата на вакантную должность) должен учитывать не теоретически
классифицированные требования к профессии, а практически обоснован-
ные факторы профессиональной среды конкретной организации.
В связи с чем, для заполнения такого рода пробелов, в сегодняшней
теории и практике разработки и принятия кадровых решений все более ак-
туальным становится применение различного рода моделей (рис. 1), а
применение процедур моделирования позволяет наглядно визуализировать
и упрощать представление реальной управленческой ситуации, к которой
решается кадровая проблема.
Задача эксперимента. Используя нейросетевой инструментарий, на
начальной стадии отбора кандидатов на должность преподавателя, постро-
ить модель, позволяющую определить круг потенциальных претендентов,
и сравнить эффективность данного подхода с традиционным.
При отборе кандидата на должность доцента кафедры одним из основных
критериев результативности его деятельности была определена степень
удовлетворения требованиям профессионального стандарта "Педагог про-
фессионального обучения, профессионального образования и дополни-
тельного профессионального образования" [3], выраженная количественно
в интервале от 0 до 5 и определенная экспертным путем для каждого
участника эксперимента. В качестве объектов в обучающей выборке вы-
ступили работающие преподаватели, выбранные случайным способом в
количестве 45 человек.
213
МОДЕЛЬ
это упрощенное представление реальной жизненной ситуации, к которой она
применяется
ФИЗИЧЕСКИЕ (МАТЕРИАЛЬНЫЕ)
АБСТРАКТНЫЕ МОДЕЛИ
 Логические модели реализуется в виде текста, матриц графических схем,
сетей, в которых указываются логические операции в определенной
последовательности
Виды
 Математические модели представлены в виде символов, уравнений для

описания свойств или характеристик объекта или события
 Логико-математические модели – это логические модели, допускающие
математическую обработку
 Машинные модели выражаются в виде алгоритма и реализуются с помощью
вычислительных машин
1) адекватность структуре и свойствам объекта управления;
2) соответствие модели системе ценностей и предпочтений лица, принимающего
Требования
решение, степени владения лица, принимающего решение, навыками работы с

современными технологиями управления;
3) соответствие особенностям и возможностям создания используемых методов
моделирования и экспериментов, проводимых на базе используемых моделей;
4) соответствие требованиям решаемой управленческой задачи.
1) ситуация принятия решения;
2) время принятия решения;
3) ресурсы, необходимые для реализации решения;
4) ресурсы, которыми располагает организация или лица, принимающего
Элементы
управленческое решение;
5) система управляемых факторов;
6) система неуправляемых факторов;
7) система связей между управляемыми и неуправляемыми факторами;
8) альтернативные варианты решений;
9) система критериев (оценочная система) для оценки результатов принимаемых
решений
 на первом этапе анализируются теоретические закономерности, свойственные
Процесс моделирования
изучаемому явлению или процессу, и эмпирические данные о его структуре и

особенностях. На основе проведенного анализа формируется модель;
 на втором этапе определяются методы, с помощью которых может быть
решена управленческая задач;
 на третьем этапе осуществляется всесторонний анализ результатов,
полученных при изучении экономического явления, оценивается
соответствие экономико-математической модели реальным экономическим
условиям и производится ее корректировка;
 на основе скорректированной модели решение управленческой задачи
повторяется
Рисунок 1 – Основы моделирования в принятии кадровых решений

214
В роли характеризующих признаков выступили данные из личных

дел преподавателей. И, с учетом мнения экспертов в области управления
персоналом, это количество признаков составило 75 поля. По их едино-
гласному мнению, используя пассивные методы управления персоналам,
признаки носят качественный характер и делятся на три группы: первая
группа характеризует деловые и профессиональные качества (стаж работы,
возраст, количество публикаций, частоту сменяемости рабочих мест и
т.д.); вторая и третья группы (это параметры графоаналитической экспер-
тизы и физиогномики) определяют характер и психологические особенно-
сти человека.
Таким образом, была сформирована обучающая выборка в виде таб-
лицы данных. Такая таблица содержит n примеров, для характеристики ко-
торых используется некоторое количество признаков (равное p) и по зара-
нее известному количеству результатов (равное m).
В данном случае вся выборка состоит из 45-ти примеров, 75-х
входных параметров (признаков) и одного заранее известного результата.
Каждый исходный признак в предложенной базе данных имеет свою
определенную числовую кодировку, как правило, это 1 или 0 («Да» или
«Нет»), а ответ (результат) имеет формат числа (например, 4,5 или 3,7) [1].
Следующим шагом необходимо было сформировать несколько сетей
с различными характеристиками, выбрать наиболее подходящую (ту, кото-
рая вычисляет результат с точностью 0,3 балла) и вычислить результат
контрольного примера.
Не вдаваясь в технические подробности, рассмотрим результаты это-
го шага. Итак, обученная сеть оказалась способной (на базе 45-ти приме-
ров) вычислять результат с точностью 0,14 балла. А результат ее вычис-
лений по контрольному примеру составил 4,76 балла против 4,75 балла в
реальной жизни. Таким образом, получаем, что модель с применением
нейронной сети достаточно точно вычисляет результирующую характери-
стику и способна определять значение неизвестного результата для вновь
вводимого объекта.
Используя еще одну особенность нейронных сетей, был проведен
эксперимент по сокращению исходного количества признаков. В результа-
те получено, что из 75-и признаков сети необходимо всего 17 штук для вы-
числения результата, причем с более повышенной степенью точности
(0,13). Это сокращение позволяет отбросить «условно незначимые» при-
знаки и сократить время на обработку информации по новому объекту.
Кроме того, этот минимальный набор признаков, по результатам вычис-
215
ленной значимости, показывает, какие из признаков являются доминиру-

ющими для определения среднего балла анкеты и позволяют дать реко-
мендации каждому конкретному объекту по улучшению результативности
труда.
Следующая часть экспериментов связана непосредственно с процес-
сом предварительного отбора кандидатов на должность. После того, как на
должность преподавателя было заявлено семь человек, в процесс принятия
решения о том, кто займет эту должность, включились две схемы работы.
Первая схема – стандартная, т.е. с помощью собеседования руководитель
линейного подразделения принимает решение о назначении того или иного
кандидата. Вторая схема – сотрудник отдела кадров проводит предвари-
тельный отбор претендентов, т.е. с помощью существующей нейронной
сети определяет круг потенциальных кандидатов, прогнозирует результат
их труда в рамках данной организации и дает линейному руководителю
список особенностей каждого из них. Рассмотрим в сравнении полученные
результаты.
И так, на вакантную должность преподавателя было набрано семь
претендентов. Учитывая стандартную практику отбора кандидатов,
руководитель линейного подразделения потратил на изучение личного
дела каждого из претендентов в среднем по 30 минут, а на подготовку и
проведение собеседования – по 2 часа. Получается, что на каждого
кандидата в свое рабочее время он затратил два с половиной часа, а на
работу со всеми претендентами – 17,5 часов (это примерно два полных
рабочих дня без выполнения других дел). В итоге, процесс принятия
решения о найме на работу того или иного человека длился около двух
недель (без учета времени, затраченного на оформление документов).
Параллельно с работой по привычной схеме отбора кадров,
проводился эксперимент с использованием нейронных сетей. Результаты
превзошли все ожидания. Добавив в имеющуюся базу данных
характеристики претендентов, сотрудник отдела кадров (с помощью
нейронной сети) сделал вывод, что только два из кандидатов подходят для
работы в условиях данной организации (предполагаемый результат их
деятельности составил 4,3 и 4,7 балла). На обработку всей информации и
анализ результатов ему потребовалось всего половина рабочего дня. Более
того, параллельно с этой работой, сотрудник смог дать рекомендации
руководителя линейного подразделения, на какие особенности кандидата
следует обратить особое внимание. То есть, изменяя результат в большую
и меньшую стороны, были определены наиболее значимые
216
характеристики, и сделан вывод, какие качества личности преобладают у

каждого из кандидатов, и как он будет реагировать на организационные
изменения.
После применения обычной схемы отбора, не зная о результатах
данного эксперимента, руководитель линейного подразделения в конечном
итоге рекомендовал для работы в своем подразделении того претендента,
результат которого составил 4,3 балла.
Из проведенного эксперимента видно, что:
- общее время, затраченное на отбор кандидата на должность,
сокращается в два раза,
- уменьшается нагрузка линейного руководителя и, как следствие,
увеличивается доля выполнения его прямых обязанностей на исследуемый
период,
- процесс отбора из двухнедельного срока переходит фактически в
рамки двухдневного,
- появляются новые вспомогательные инструменты для принятия
эффективного и обоснованного решения.
Конечно, для более обоснованного вывода о работе модели принятия
решений, построенной на основе нейронных сетей, в области управления
персоналом необходима серия подобных экспериментов, но даже оценивая
результаты данных исследований, можно уже говорить о целесообразности
моделирования в процессе принятия кадровых решений.
1. Вашко, Т. А. Дублирование информации как средство повыше-
ния устойчивости нейросетевых решений [Текст] : дис. ... канд. техн. наук :
05.13.17 : защищена 29.11.2001 / Т. А. Вашко ; рук. работы: А. Н. Горбань,
Е. М. Миркес ; Краснояр. гос. техн. ун-т. - Красноярск, 2001. - 144 с.
2. Малахова, А.А. Оценка персонала организации на основе компе-
тентностного подхода / А.А Малахова. // Социально-экономический и гу-
манитарный журнал Красноярского ГАУ. - 2016, № 4. - С. 90-103.
3. Яркова, С.А. Методика внедрения профессиональных стандартов
/ С.А. Яркова, М.А. Залуцкий // В сборнике: Экономика и управление в
XXI веке : тенденции развития сборник материалов XXXVI Международ-
ной научно-практической конференции. - 2017. - С. 117-123.
217
СЕКЦИЯ
«ГУМАНИТАРНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ»
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕНСКОГО
СТУДЕНЧЕСКОГО ВОЛЕЙБОЛА В ГОРОДЕ КРАСНОЯРСКЕ
С.М. Кончакова, Д.А. Шубин, Т.В. Брюховских

Аннотация. В статье рассмотрен вопрос о популяризации и разви-

тии студенческого волейбола в городе Красноярске. Волейбол является
одним из наиболее доступных и массовых видов спорта не только в нашей
стране, но и за рубежом. Он служит средством физического развития и
укрепления здоровья широких слоев населения, и, как следствие, очень по-
пулярен в студенческой среде по всему миру. Наша страна на протяжении
последних лет удерживает лидирующие позиции на Всемирных универсиа-
дах по волейболу. Это стимулирует развитие волейбола среди студентов
и в отдельных регионах страны, что подтверждает высокая конкуренция
на Всероссийских универсиадах.
Ключевые слова: волейбол, студентки, Краевая Универсиада, сту-
денческий спорт.
Студенческий спорт – система отечественного и международного

спортивного движения, направленная на развитие спорта в студенческих
коллективах, проведений соревнований среди студентов, Всемирных сту-
денческих играх, пропаганду достижений в видах спорта, культивируемых
в студенческой среде [2].
Развитие студенческого спорта всегда играло главную роль в разви-
тии спорта и физической культуры в России. На сегодняшний день про-
блема развития студенческого спорта в системе высшего образования за-
ключается не только в достижении высоких спортивных результатов, но и
в стремлении молодежи к оздоровлению, хорошему самочувствию и
внешнему виду, занятия спортом оказывают позитивное воздействие на
психо-эмоциональную сферу студентов.
Волейбол является одним из наиболее доступных и массовых видов
спорта не только в нашей стране, но и за рубежом. Он служит средством
218
СЕКЦИЯ «ГУМАНИТАРНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ»
физического развития и укрепления здоровья широких слоев населения, и,

как следствие, очень популярен в студенческой среде по всему миру [1].
В Красноярском крае волейбол один из популярных видов спорта
среди студенческой молодежи. Своей доступностью он привлекает к себе
все большее внимание. Однако существует ряд проблем, связанных с раз-
витием волейбола в ВУЗах города и края. Их выявление и анализ позволит
выбрать верное направление в дальнейшем развитии этого вида спорта в
студенческой среде.
Для определения дальнейших путей развития студенческого волей-
бола в Красноярском крае было проведено анкетирование среди студенток,
занимающихся волейболом в разных ВУЗах г. Красноярска:
1. Сибирский федеральный университет (СФУ);
2. Красноярский институт железнодорожного транспорта (филиал
Иркутского государственного университета путей сообщения) (КрИЖТ);
3. Сибирский государственный технологический университет (Сиб-
ГТУ);
4. Красноярский педагогический университет им. В.П. Астафьева
(КГПУ)).
Все опрошенные респонденты до поступления в ВУЗ занимались во-
лейболом. Но каждый имеет различный стаж. Так, например, наибольшее
количество девушек из Сибирского федерального университета занимают-
ся 10-14 лет, а вот в Красноярском институте железнодорожного транспор-
та такой спортивный стаж имеет всего один человек.
В результате анкетирования, было выявлено, что многие девушки не
имеют спортивный разряд. Из всех опрошенных, наибольшее количество
студенток, имеющий 1 взрослый разряд, обучаются в СФУ, а наименьшее
количество - в КрИЖТ и КГПУ. Большинство волейболисток из СибГТУ
не имеют никакого спортивного разряда (таблица 1).
Таблица 1 – Спортивный разряд и стаж волейболисток

Спортивный разряд Стаж занятий волейболом
ВУЗ Без раз- 1 взрос- 2 взрос- 3 взрос-
4-6 лет 7-9 лет 10-14 лет
ряда лый лый лый
СФУ 1 чел 5 чел 1 чел 1 чел - 3 чел 5 чел
КрИЖТ 5 чел 1 чел - 1 чел 3 чел 3 чел 1 чел
СибГТУ 7 чел 3 чел - - 4 чел 4 чел 2 чел
КГПУ 4 чел 1 чел - 3 чел - 6 чел 2 чел
В результате анкетирования было выявлено, что девушки выступают

не только за сборную команду своего ВУЗа, но также за другие волейболь-
219
ные сборные. Очень часто спортсменки представляют свой ВУЗ на сорев-

нованиях различного уровня. Студентки СФУ и СибГТУ помимо Краевой
Универсиады (основное студенческое соревнование в Красноярском крае)
и спартакиады среди институтов (факультетов) своего ВУЗа принимают
участие во Всероссийской Универсиаде. А волейболистки из КрИЖТ и
КГПУ участвуют только в спартакиаде среди институтов (факультетов)
своего ВУЗа и в Краевой Универсиаде.
Из всех опрошенных спортсменок-волейболисток, только студентки
СФУ выезжают полным составом на соревнования в другие города с во-
лейбольной командой. При этом большая часть студенток КрИЖТ и КГПУ
не выезжают на соревнования в другие города. Из анкетирования выявле-
но, что все ВУЗы спонсируют своих спортсменок-волейболисток, которые
выезжают на соревнования в другие города (таблица 2).
Таблица 2 – Уровень соревнований,

в которых принимают участие волейболистки
Участие в соревнова- Спартакиада
ниях за пределами среди инсти- Краевая Всероссийская
ВУЗ
г. Красноярска тутов (фа- Универсиада Уиверсиада
Да Нет культетов)
СФУ 8 чел - 6 чел 5 чел 7 чел
КрИЖТ 2 чел 5 чел 4 чел 3 чел -
СибГУ 6 чел 4 чел 10 чел 4 чел 1 чел
КГПУ 4 чел 4 чел 8 чел 4 чел -
Анкетирование показало, что ВУЗ оказывает всевозможную под-

держку спортсменкам-волейболисткам: предоставляет спортивные залы
для тренировок; обеспечивает их инвентарем и экипировкой; оплачивает
учебно-тренировочные сборы и выездные соревнования (таблица 3).
Таблица 3 – Способы поддержки студенческого волейбола в ВУЗах

Способы поддержки СФУ КрИЖТ СибГТУ КГПУ
ВУЗ предоставляет спортивные залы 7 чел 5 чел 9 чел 8 чел
ВУЗ обеспечивает инвентарем 5 чел 5 чел 3 чел 7 чел
ВУЗ оплачивает УТС и соревнования 3 чел 1 чел 2 чел 5 чел
Вуз организовывает студенческие со-
7 чел 3 чел 3 чел 4 чел
ревнования
Из таблицы 3 видно, что наиболее важная поддержка по мнению ре-

спондентов – это предоставление спортивных залов. А такую поддержку,
220
как спонсирование учебно-тренировочных сборов и соревнований, отме-

тило наименьшее количество спортсменок.
Для популяризации и развития студенческого волейбола в ВУЗах
проводят различные мероприятия. Встреча с известными спортсменами
является наиболее необходимым мероприятием для развития волейбола,
по мнению опрашиваемых. Также не менее важно проведение спартакиад
среди институтов. Самым не эффективным мероприятием для популяриза-
ции студенческого спорта, студентки посчитали «Праздник волейбола»
(таблица 4).
Таблица 4 – Мероприятия для развития и популяризации

студенческого волейбола
Мероприятия СФУ КрИЖТ СибГТУ КГПУ
Спартакиада среди институтов 4 чел 4 чел 8 чел 4 чел
«Праздник волейбола» 1 чел 3 чел - 1 чел
Секции для всех желающих 5 чел 1 чел 3 чел 2 чел
Встречи с известными спортсменами 7 чел 7 чел 1 чел 8 чел
Таким образом, по результатам проведенного анкетирования среди

студенток-волейболисток г. Красноярска, можно сделать вывод, что во
всех ВУЗах, в которых проводилось анкетирование, поддерживается во-
лейбол. Однако это поддержка в каждом ВУЗе разная. Также выявлен раз-
ный уровень развития волейбола в ВУЗах г. Красноярска. Наиболее развит
женский студенческий волейбол в Сибирском федеральном университете.
1 Глухенький, А.Н. Волейбол как один из ведущих видов студенче-
ского спорта: история, теория и практика / А.Н. Глухенький. Теоретиче-
ские и практические аспекты психологии и педагогики. – Уфа: Аэтерна,
2015. – С. 71-90.
2 Козлов, Р.А. Студенческий спорт и проблемы подготовки
спортсменов в высших учебных заведениях / Р.А. Козлов, В.В. Алонцев //
В сборнике: Современные проблемы физической культуры, спорта и ту-
ризма: инновации и перспективы развития. Магнитогорск, – 2013. – С. 54–
56.
221
ПАТРИОТИЧЕСКАЯ ИДЕЯ И ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ПОКОЛЕНИЙ
Е.И. Банкерова
Аннотация. Статья посвящена истории развития патриотической

идеи, которая с одной стороны является наследником Российской импе-
рии советского периода, с другой, представляет новое явление, непростой
характер которого проявляется в течении последних двух десятилетий.
В ходе проведенного анализа выявлено, что мышление человека и его
социальное самоопределение в некоторой степени зависят от знаний ис-
тории культурных достижений его страны, что способствует укрепле-
нию линии преемственности и усилению позиции патриотизма.
Ключевые слова: патриотическая идея, историческая память,
национальное самосознание, патриотические ценности.
При создании новых идеологических реалий, в процессе становления

демократического государства, общезначимой ценностью российского об-
щества выступает историческое прошлое нашей страны. Поэтому важней-
шей парадигмой современного развития России является культурологиче-
ская: оценка цивилизационных, социальных и политических перемен, по-
средством обращения к исторической памяти своего народа.
Историческая память востребована для всех форм общественных от-
ношений, для осмысления стоящих проблем и путей их решения, особенно
в сложные периоды их развития. В этом ракурсе она приобретает все воз-
растающее значение в общественном развитии нашего государства, фор-
мируя представления о целостности общественного бытия, осмысливая и
анализируя условия и факторы его развития.
Будучи ретроспективным образом индивидуальной и коллективной
форм памяти, она дает возможность функционированию основных форм
сознания‚ напрямую связанных с возрождением основ культурно - духов-
ной действительности человека, его моральных ценностных установок, ко-
торые особенно актуальны на этапе современности при создании граждан-
ского правового общества. При этом духовное основание нашей культуры
представляет собой единство нравственных ориентиров всех форм обще-
222
ственного сознания, обогащенных историческим сознанием развития Рос-

сии, как мировой державы.
В эпоху перемен историческое сознание особенно актуализируется,
приводя в движение все формы общественных отношений, которые апел-
лируя к историческому прошлому сквозь призму ретроспективного образа
коллективных и индивидуальных форм сознания, имеют возможность ре-
шить вполне конкретные задачи современности. Поэтому в современных
условиях актуализация исторического сознания в рамках социально- поли-
тических и культурных реалий российского общества есть попытка синте-
зирования разорванности и обесценивания наличного бытия в контексте
его социокультурного и ментального развития.
Рассматривая в исторической ретроспективе проблему соотношения
социальных и национальных компонентов, можно утверждать, что низкое
моральное состояние общества приводит к его упадку, а историческая па-
мять о повседневных событиях и героических победах предков поднимает
дух народов, укрепляя единство и наполняя смыслом все человеческое су-
ществование сквозь призму индивидуальной и коллективной памяти. В
этом ракурсе историческое сознание нацелено на преодоление духовного
раскола внутри российского социума, на воссоздание единства, целостно-
сти внутри культурных связей, позволяющих в аспекте исторической па-
мяти активизировать духовность народа, его высокие гражданские пози-
ции.
Гражданственность, включая в себя гармоничное сочетание нрав-
ственной и правовой культуры, неотделима от содержания понятия патри-
отизм. Патриотизм находится в самом тесном родстве с такими завоевани-
ями цивилизации, как свобода, демократия, справедливость, подразумева-
ющих мировоззренческую открытость, широту понимания нравственности,
духовности, честную позицию и выбор [2]. Эти ценности формируются в
результате включенности индивидов в различные общественные связи,
развитие которых обеспечивает возможность нормально жизнедействовать
индивидам в условиях конкретной общественно- исторической среды, осо-
бенно в ее кризисные переходные периоды. Напряженность, возникающая
в общественном сознании в кризисное время, нацеливает личность и кон-
кретное сообщество на воспроизводство сформированных ранее идеалов,
стремление к ним.
В этом ракурсе патриотизм, базируясь на ценностно значимых ори-
ентирах прошлого, является мощнейшим инструментом формирования
национального самосознания, групповой идентичности. В результате их
223
рефлексии интегрируются и переосмысливаются важнейшие события со-

временности, а исходя из этого, - прошлое и будущее нашей страны.
Черты идентичности проявляются в силе исторической памяти. В
контексте исторической памяти патриотизм, как ценность, представляет
собой субстанциональное и имманентное в единстве индивидуальных и
коллективных воспоминаний субъектов о событиях прошлого. При этом
историческое сознание придает им форму с помощью ментальной силы
норм и ценностей, которые регулируют человеческую деятельность в со-
ответствии с культурными ориентирами и целями воли. Следовательно, в
интересах выхода из кризиса нравственные ценности и идейные мотивы
приобретают первостепенное значение для духовного обновления обще-
ства.
На этапе современности общественное сознание россиян характери-
зуется надломленностью и идейной пустотой, приводящих к духовному
распаду во всех сферах общественных отношений. Поэтому на этапе по-
строения гражданского правового государства Россия остро нуждается в
фундаментальной идее, способной объединить всех россиян, породить
чувство общности и взаимного доверия, наметить долгосрочные перспек-
тивы совместной жизни.
Значение данной проблемы возрастает и в силу того, что протекаю-
щие или уже осуществленные в последние десятилетия преобразования за-
трагивают самые фундаментальные, базисные пласты общественного
устройства нашей страны, имеющие в аспекте исторической памяти мно-
говековые всесильные традиции патриотизма. Поэтому обращение к про-
блеме патриотизма приобретает важное значение для преодоления кризис-
ных явлении в России, укрепления ее социально -экономического могуще-
ства. При этом каждая эпоха вносила свой вклад в развитие патриотиче-
ской идеи, которая сквозь призму исторического времени обогащалась и
развивалась в процессе своего становления.
На протяжении многих веков патриотизм формировался на основе
общинного уклада жизни россиян в постоянной борьбе за независимость.
Значительное влияние на его развитие оказали такие психологические иде-
алы российского общества, как: соборность, борьба против угнетения,
стремление и свободолюбие к демократическим отношениям [1].
В ретроспективном плане патриотизм проявлялся на переломных
этапах развития истории, соответствующей периодам подъема националь-
ного самосознания российского народа. Его начало восходит еще к ХI ве-
ку, к истоку национального духа. Но из-за отсутствия политического един-
224
ства «русская земля», как понятие, относилось в эпоху Древней Руси к

стране, а не к Отечеству. Об Отечестве заговорили тогда, когда Родина по-
пала под монгола - татарское иго и особенно после Куликовской битвы.
Куликовская битва вызвала новый подъем национального самосознания
ХIV- ХV веках, а затем и возрождение русской средневековой культуры в
ХVI веке. Это время в развитии истории знаменуется оформлением идеи
единства Русского государства во главе с его исторически сложившимся
центром - Москвой.
Однако полнокровное политическое и национальное единство Рос-
сия приобретает только в ХVII в, когда индивид начинает ощущать себя
человеком, ответственным за судьбу своего Отечества. Речь идет о борьбе
русского народа во главе с К. Мининым и Д. Пожарским за освобождение
страны от интервентов. Поэтому именно в начале ХVII в. В России зарож-
дается идея патриотизма, когда народ становится вершителем судеб род-
ной страны.
ХVIII в. -время петровских преобразований- обозначило важную ве-
ху на пути превращения России в великую державу: победа при Полтаве,
морские сражения при Тангуте и Гренгаме способствовали развитию бое-
вых традиций российского народа. В те памятные дни М.И. Кутузов писал
следующие строки о сражении под Тарутино: «Отныне имя его должно си-
ять на наших летописях наряду с Полтавою, и река Нара будет для нас так
же знаменита, как и Непрядва, на берегах которой погибли бесчисленные
ополчения Мамая» [3].
В словах великого фельдмаршала патриотизм является связующим
духовным началом прошлых и настоящих побед русского народа. Дей-
ствительно, посредством Исторической памяти он выступает основным
условием функционирования индивидуальной и коллективной форм со-
знания, воспроизводя в аспекте ретроспекции тенденции их развития от
прошлого, настоящего к будущему.
Эпопея 1812 года открыла новую страницу в развитии патриотиче-
ских традиций русского народа. Борьба против наполеоновской агрессии
породила тысячи героев из народа- партизан, ополченцев, солдат. Отмечая
участие минувших поколений в защите Отечества, В. В. Соловьев, в аспек-
те исторической памяти предсказал ей великое будущее: «Историк- испол-
ни последнюю волю героев бывших, и история твоя родит героев времен
будущих» [4]. Таким образом, цепь эпохальных по своему значению свер-
шений составляет стержень отечественной истории, который неразрывно
связан с защитой Отечества и патриотическим служением ему.
225
Именно патриотическая идея обеспечивала рабочему классу России

возможность удержать наперекор всем стихиям завоевание Октября 1918-
1920 годах, сделала возможным превращение крестьянского общества,
опустошенного и разрушенного войной, в индустриальную, социально ин-
тегрированную страну, с огромным научным и культурным потенциалом.
В дни тяжких испытаний Великой Отечественной войны образы
наших великих предков звали на борьбу во имя спасения первого в мире
социалистического государства, славные патриотические традиции кото-
рых вселяли силы и уверенность в победу. Такой стойкости история не
знала. Не знала она и такой воли и силы убеждений. В этой убежденности,
в правоте своего дела оказались слитыми воедино идея защиты Отечества
и национальная идея, вера в справедливость социализма. Это укрепило
Красную Армию, спасло ее во время поражений и неудач, сделало страну
единым военным лагерем, способствовало мобилизации её всех матери-
альных и духовных ресурсов во имя победы.
Величие нашей страны проявилась и в том, что никогда за свою ис-
торию Российская держава не обладала столь большим влиянием и автори-
тетом в мире. Опыт социалистического строительства убедительно доказал
значение идейных мотивов в деятельности людей - вера в идеалы комму-
низма позволяла преодолевать неимоверные трудности военного и после
военного времени, смотреть с оптимизмом в будущее и даже жертвовать
собой.
Поэтому при создании новых идеологических реалий необходимо
выявлять из истории менталитета и культуры россиян в контексте истори-
ческой памяти ценности, основанные на синтезе традиционных достиже-
ний Царской России, Советского строя и постсоветской России, составля-
ющей основу государственной идеологии нашей страны, ее своеобразную
матрицу.
При этом основу этой матрицы должна составлять патриотическая
идея в обновлении исторических традиций науки, образования, культуры,
кумулирующих лучшие достижения россиян, характеризующих социоди-
намику государственной идеологии в период радикальных социально- по-
литических реформ и перемен.
7. Белинский, Р.М. Россия до Петра Великого [Текст] / Р.М. Белин-
ский. – М.: Русская идея, 2014. С.77.
8. Киселев, А.Ф. Увидеть Россию заново [Текст] / А.Ф. Киселев. –
М.: Дрофа, 2015. – С.160-161.
226
9. Кутузов, М.И. Сборник документов [Текст] : в 3Т. / М.И. Кутузов

– М.: Наука, 2015. – в Т.3.
10. Соловьев, В.В. Национальный вопрос в России [Текст] / В.В.
Соловьев. – М.: Хранитель, 2016. – С.45.
ИСТОРИЧЕСКАЯ ПАМЯТЬ – КАК ФАКТОР СТАНОВЛЕНИЯ ПАТРИОТИЗМА
Е.И. Банкерова
Аннотация. В статье рассматривается вопрос о становлении ис-

токов патриотизма, базирующегося на исторической памяти; обосновы-
вается необходимость трактовки данного термина на основе категории
исторического сознания. Доказывается необходимость укрепления пози-
ций патриотизма, являющегося наследником российской империи и совет-
ского периода.
Ключевые слова: Историческая память, историческое сознание,
патриотизм.
В современных исторических условиях идёт длительный и противо-

речивый процесс становления практически всех компонентов России как
нового Отечества.
Его сложность заключается в том, что он возрождает к жизни патри-
отизм российского общества, который, с одной стороны является наслед-
ником российской империи и советского периода, с другой представляет
собой новое явление, непростой характер которого проявляется в течение
последних двух десятилетий, когда чрезвычайно быстрыми темпами меня-
лось социально-экономическое состояние нашей страны
Сознание большинства россиян было не в состояние адекватно вос-
принимать эти резкие изменения. Духовные принципы, на которых вырос-
ло большинство из них, не способствовали адаптации в новых условиях.
Это привело к тому, что понятие Родины либо девальвировалось, либо по-
теряло своё сущностное содержание. Естественно, ни одно общество не
способно существовать в таком состояние долго. Образовалась ситуация,
когда требовались усилия по поиску реального понимания феномена Ро-
227
дина, а значит, и наполнения понятия «патриотизм» соответствующим со-

временности содержанием [1].
Вглядываясь в прошлое, можно понять глубинные его истоки, кото-
рые коренятся в самой сущности человека и общества, выступая основани-
ем удовлетворения потребности в обеспечении безопасности, как на лич-
ностном, так и на социальном уровне. Потребность в собственной безопас-
ности, имевшая исключительно биологическую природу, генерировала в
социальную потребность в коллективном существовании.
В жестоком противостоянии с внешней средой наиболее приемле-
мым способом выживания для человека была жизнь в социуме. Ценность
коллектива становилась настолько высокой, а потребность в обеспечении
его безопасности настолько необходимой, что ради этого личность приоб-
ретала способность и потребность жертвовать не только имуществом или
здоровьем, но и самой жизнью.
Этот процесс приводил к фиксированию единства интересов челове-
ка с интересами различных социальных общностей, обеспечивающих его
самосохранение, защищающих его основные интересы, способствующих
реализации потребностей в самоутверждении, развитии и самовыражении,
т.е. в идентификации. Патриотическая идентификация – это формирующе-
еся на основе этнического и политического единства состояние групповой
солидарности, включающую категорию исторического сознания
Историческое сознание зиждется на исторической памяти, посред-
ством которой современная действительность вынуждает нас оглянуться
на русскую историю с целью её осмысления в контексте освещения исто-
рических событий. При этом история Отечества должна рассматриваться
как история государства Российского и одновременно как история русской
(российской государственности) цивилизации, породившей внутри себя не
только Россию, но и еще целый ряд государств и стран. Это должно спо-
собствовать укреплению линии преемственности, что чрезвычайно важно
для усиления позиций патриотизма, унаследовавшего великую российскую
традицию беззаветной преданности Родине.
Мы живем в таком периоде общественного развития, когда основу
мировоззрения образуют именно идеи, обращенные к Отечеству, когда по-
литические и прочие взгляды имеют значение для личности лишь тогда,
когда они имеют связь с патриотизмом, который должен стать основопола-
гающей идеей, способной сплотить российское общество. Как сказал В. В.
Путин: «Патриотизм – это одна из основных составляющих национального
самосознания, ценностей и идей россиян» [2].
228
Действительно, патриотизм представляет собой особо значимую ду-

ховную ценность, так как является основой единения, гармонизации со-
временного российского общества, сохранения его самобытности и свое-
образия в многоликом человеческом сообществе.
Патриотизм занимает своеобразное, исключительное место среди яв-
лений духовной жизни россиян, обладая рядом характерных особенностей,
обусловленных культурой, менталитетом, неповторимостью исторической
памяти русского народа. Поэтому, формирование данной реалии в услови-
ях российской действительности должно осуществляться мерами государ-
ственного воздействия, активизацией всех элементов культурного ком-
плекса, и включать в себя поиск новых путей и форм становления истори-
ческой памяти, которая базируется на лучших достижениях дореволюци-
онной и советской культуры [3].
Наряду с войнами, революциями, крупномасштабными реформами,
коренными сдвигами в социокультурной динамике на активизацию патри-
отического состояния общества влияют такие относительно локальные
факторы, как избирательные кампании, референдумы, переписи населения,
юбилейные даты в истории Отечества. К числу выдающихся юбилейных
дат, например, относятся: 62-летие Победы советского народа в Великой
Отечественной войне 1941-1945 гг.; 857-летие основания Москвы. Здесь
идет речь о функционировании исторических событий, в качестве духов-
ных феноменов исторической памяти поколений различного социально-
исторического времени и пространства.
Огромный пласт исторической памяти представляет информация,
которая относится к восприятию того, что связано с жизнью личности, ее
ближайшего окружения. Представление о лицах национальных героев, ге-
ниев, талантов и их деятельности является фундаментом нашей историче-
ской памяти, без которой немыслима сама история и, что особенно важно,
наша причастность к ней. Человек не может в полной мере ощутить себя
гражданином страны, если не знает важнейшие события, вехи ее истории,
памятные даты.
В связи с этим, большое значение для консолидации сил, выступаю-
щих в защиту развития русской культуры, будет иметь подготовка и про-
ведение юбилейных мероприятий, посвященных 205-летия А. И. Герцена и
Н. П. Огарева. Общественность, деятели культуры наверняка внесут свой
вклад в подготовку к таким значительным датам, как 205-летие Бородино,
406-летие образования народного ополчения Минина и Пожарского.
229
Подобные факты культуры, в рамках нашей эпохи отмечены печатью

одной и той же ментальности, т.е. одними и теми же «ключевыми» (онто-
логического характера) представлениями, которые, образуя ядро господ-
ствующей идеологии, формируют историческую память, составляющую
структурирующий элемент системы духовной и нравственной ориентации
человека. Поэтому именно историческая память способна дать необходи-
мую духовность россиянину, включающую в себя патриотизм, как важ-
нейшую социокультурную ценность в среде современного российского
общества.
1. Бердяев, Н. А. Судьба России / Н. А. Бердяев – М., 2014. – С. 201-
202.
2. Российская газета. 2016. 9 января.
3. Ханаш, С. А. Феномен патриотизма как форма дифференциации
«своего» и «чужого» в системе общественного сознания / С. А. Ханаш //
«Наши» и «чужие» в российском историческом сознание : материалы
Международной научной конференции : Сборник статей / под ред. С. Н.
Полторака. – М.: 2014 – С. 62-63.
ТЕОРИЯ РЕВОЛЮЦИИ: СИНТЕЗ ПОДХОДОВ
Е. А. Гончаров
Аннотация: Осмысление революционных процессов ХХ века требу-

ет синтеза формационного и цивилизационного подходов. Первый шаг в
этом направлении был сделан В.И. Лениным и И.В. Сталиным, отошед-
шими от классического марксизма в учении о социалистической револю-
ции: тем не менее, этого оказалось недостаточно. Ряд современных раз-
работок открывает новую страницу в теоретическом осмыслении соци-
альных революций.
Ключевые слова: революция, коллективистский, индивидуалистиче-
ский, кооперация, конкуренция, тип социальности, общинность, комму-
низм.
230
В последнее время в ряде публикаций научного и научно-

популярного (а порой и откровенно пропагандистского) характера вновь
выдвигается старый, давно известный тезис о «государственно-
капиталистической природе» советского общества, об «эксплуататорском
характере советского государства», отражавшего, якобы, отнюдь не инте-
ресы новой исторической общности – советского народа, но «нового гос-
подствующего класса» – партийно-государственной номенклатуры (при
этом утверждается, что именно верхушка советского чиновничества – т.н.
«партхозактив» - являлась «коллективным собственником» средств произ-
водства в СССР). В качестве примера можно привести ряд статей А. И.
Колганова и А. В. Бузгалина, как и некоторых других теоретиков неотроц-
кистского направления, не способных выйти за пределы формационной
схемы развития человечества, представленной некогда К. Марксом в его
трудах.
В соответствии с данной формационной схемой переход к комму-
низму должен был произойти в общемировых масштабах («мировая рево-
люция»), начавшись в тех странах, где капиталистическое производство
развилось до своего естественного предела – а именно в Западной Европе и
США, а революционным классом, классом, которому предстоит осуще-
ствить социалистическую революцию, является пролетариат (прежде все-
го, промышленный пролетариат) этих стран.
Что же произошло в действительности (напомним: согласно марк-
систской гносеологии, практика есть критерий истинности любой теории)?
Ни в одной из развитых капиталистических стран социалистическая рево-
люция так и не произошла! Более того, все социальные революции ХХ ве-
ка имели место в странах, где капитализм только начинал развиваться, а
промышленный пролетариат составлял либо считанные проценты населе-
ния, либо отсутствовал вообще!
«Ортодоксальные марксисты» - меньшевики, затем – троцкисты, как
и сегодняшние ревнители «чистоты учения», объявили эти революции «ре-
волюциями регресса», а то и «контрреволюциями», приведшими к торже-
ству государственного капитализма. С другой стороны, большевики, взяв
власть в стране, где 85% населения составляли крестьяне, а пролетариат –
7%, вынуждены были как-то обосновать это разительное несоответствие
марксистской схемы и основанных на ней прогнозов реальности.
В этом контексте представляется очевидным, что предложенное
обоснование - теория «слабого звена в цепи капиталистических держав» в
231
сочетании с теорией построения социализма в одной, отдельно взятой

стране (да еще в стране с преобладанием докапиталистических укладов!) –
не мелочь, не «дальнейшее развитие» марксизма, но коренной переворот в
революционной теории. Утверждалось, что Россия не должна ждать соци-
алистической революции в промышленно развитых странах Запада; она
может совершить скачок из отсталой, патриархальной, полуфеодальной
страны в социализм, минуя капитализм. А социально-классовая основа та-
кого скачка – союз рабочего класса и крестьянства, того самого крестьян-
ства, которое, по Марксу, представляло собой обреченный на исчезновение
класс уходящей эпохи феодализма, и чей социализм, согласно «Манифесту
Коммунистической партии», имел реакционный характер.
Собственно, для того, чтобы отвергнуть тезис о «мелкобуржуазной
сущности» русского крестьянства, достаточно следовать логике самого
Маркса. Английский фермер, французский «пейзанин» и германский «бау-
эр» являлись собственниками основного средства производства – земли, и
потому никак не могли быть носителями коммунистического мироощуще-
ния. Но в России XIX века крестьян – собственников земли практически не
было: земля либо находилась в собственности общины, либо арендовалась
той же общиной у собственника – как правило, помещика или кулака.
Подчеркну – основное средство производства русского крестьянина – зем-
ля – находилась не в его частной, но в коллективной собственности (либо
в распоряжении) крестьянской общины.
Единственное различие состояло в том, что крестьянин жил со «сво-
его хозяйства», тогда как рабочий – с заработной платы. Но при этом надо
помнить, что в конце XIX – начале ХХ вв. средняя сумма платежей с кре-
стьянского хозяйства в Европейской России (налоги, выкупные платежи,
арендная плата, взносы в фонд общины и проч.) превышала его доход-
ность! То, что у крестьянина оставалось (в т.ч. от разного рода приработ-
ков), не покрывало даже стоимости его рабочей силы, не давало ему – как
работнику – полноценно воспроизводиться! Отсюда – тотальная нищета
русской деревни, постоянное недоедание (хлеб с лебедой даже в середняц-
ких хозяйствах) и регулярный катастрофический, уносящий жизни милли-
онов, голод. И, тем не менее, лишь общинный строй и составляющее ее
основу хозяйство семейного (а не рыночного) типа обеспечивали россий-
скому крестьянству выживание в столь неблагоприятных условиях.
С. Кара-Мурза пишет: «Именно община с ее уравнительным, укла-
дом позволила «великорусскому пахарю» освоить огромную зону рискован-
ного земледелия… организовать хозяйство «ради жизни» (а не ради
232
наживы) — по типу хозяйства семьи (а не рынка) Семейное хозяйство,

основанное на соединении ресурсов, а не их купле-продаже, исключительно
эффективно для определенного класса целей. Полная замена его рыночны-
ми отношениями невозможна…» [4, С. 42-43].
Потенциально крестьянин мог превратиться в эксплуататора – при
излишке земли и возможности нанимать рабочую силу со стороны (соб-
ственно, и пролетарий может «переродиться» в представителя «рабочей
аристократии»). Но ведь именно такого расслоения хотели избежать сами
общинники, практикуя уравнительное землепользование и категорически
протестуя против частной собственности на землю и наемного труда в де-
ревне.
Здесь необходимо обратиться к теоретическому наследию М. А. Ба-
кунина, ведущего теоретика русского революционного народничества и
народнического – немарксистского – коммунизма. Бакунин категорически
отвергает представления Маркса и Энгельса о крестьянстве, об «идиотизме
деревенской жизни». Он предупреждает рабочих, что этот социальный ра-
сизм в отношении крестьян не имеет под собой никаких разумных основа-
ний. Более того, он выдвигает пророческий тезис о том, что социалистиче-
ская революция может произойти только как действие братского союза
рабочего класса и крестьянства. Этот тезис Ленин развил в целостную по-
литическую доктрину (которая и стала основанием ленинизма), но надо
признать, что он был уже вполне определенно высказан Бакуниным и при-
нят народниками.
М.А. Бакунин пишет: «В интересах революции, которая их освобо-
дит, рабочие должны как можно скорее перестать выражать это пре-
зрение к крестьянам… Крестьяне - не лежебоки, они такие же неутоми-
мые труженики, как и рабочие; только работа их ведется при иных усло-
виях, вот и все. Перед лицом буржуа-эксплуататора рабочий должен чув-
ствовать себя братом крестьянина» [1, С. 267].
Крестьянин-общинник – носитель коммунистического мироощуще-
ния даже в большей степени, чем пролетарий. Для того, чтобы в полной
мере осознать значимость этого фактора, мы должны выйти за рамки фор-
мационного подхода и обратиться к подходу цивилизационному, точнее, к
той его версии, что основывается на достижениях современной социоло-
гии. В отличие от классической формационной схемы, типологизация об-
ществ здесь осуществляется по признаку преобладания одного из двух со-
циальных процессов – кооперации (сотрудничества) или конкуренции (со-
перничества). Соответственно, выделяется два противостоящих друг другу
233
типа социальности – коллективистский и индивидуалистический. Инди-

видуалистическое общество имеет классовую структуру (классы различа-
ются по отношению к собственности на средства производства), тогда как
коллективистское общество – сословную (сословия различаются по их со-
циальной функции, представляя собой важнейшие для данного общества
социальные институты).
Российское общество конца XIX – начала ХХ века было в основном
коллективистским, сословным («традиционным»), на которое уже начала –
под интенсивным влиянием буржуазного, индивидуалистического («со-
временного») общества Запада – накладываться чуждая ему социальная
структура, формироваться островки классового общества, островки капи-
тализма. Казалось бы, под его воздействием традиционное, коллективист-
ское общество России и его основа – крестьянская община – должны были
разрушаться. Но не тут-то было! И. Ионов пишет об этом: «Вместо того
чтобы стремиться обогатиться за счет других крестьян, расширить
свой надел, выйти из общины, крестьяне именно тех губерний, где были
сильно развиты отходничество и товарно-денежные отношения, стре-
мились к укреплению общины, к переходу от менее уравнительных (по чис-
лу работников) к более уравнительным (по едокам) переделам земли,
предотвращавшим дальнейшее расслоение и ослабление общины. В Мос-
ковской губернии число таких общин за указанный период возросло в 3 ра-
за (до 77 %), во Владимирской — в 5 раз (до 94 %), в Саратовской — в 41
раз (до 41 %)» [3].
В целом после реформы 1861 г. на рынке земли стали господствовать
трудовые крестьянские хозяйства, а не фермеры. Если принять площади,
полученные частными землевладельцами в 1961 г. за 100%, то к 1877 г. у
них осталось 87%, к 1887 г. 76%, к 1897 г. 65%, к 1905 г. 52% и к 1916 г.
41%, из которых 2/3 использовалось крестьянами через аренду. То есть, за
время “развития капитализма” к крестьянам перетекло 86% частных зе-
мель.
A.B. Чаянов утверждает: «В России в период, начиная с освобожде-
ния крестьян (1861 г.) и до революции 1917 г., в аграрном секторе суще-
ствовало рядом с крупным капиталистическим крестьянское семейное хо-
зяйство, что и привело к разрушению первого, ибо малоземельные кресть-
яне платили за землю больше, чем давала рента капиталистического
сельского хозяйства, что неизбежно вело к распродаже крупной земель-
ной собственности крестьянам» [7, С. 143].
234
Община пережила столыпинскую аграрную реформу, декларировав-

шую ее уничтожение как основную цель, - пережила и усилилась. Кстати,
после ликвидации помещичьего землевладения и частной собственности
на землю, в середине 20-х годов уже 94% всех земель сельскохозяйствен-
ного назначения в СССР находилось в пользовании крестьянских общин!
Если б это было не так – удалось бы в кратчайшие сроки и без сопротивле-
ния со стороны основной массы крестьян провести коллективизацию?
Как ни странно, но самым дальновидным из марксистов в отношении
общины оказался сам Маркс, видевший именно в сельской общине зерно и
двигатель социализма, возможность перейти к крупному земледелию, из-
бежав, в то же время, торжества капиталистических отношений. Он писал
в 1881 г.:
“Россия - единственная европейская страна, в которой “земледель-
ческая община” сохранилась в национальном масштабе до наших дней….
С одной стороны, общая земельная собственность дает ей возможность
непосредственно и постепенно превращать парцеллярное и индивидуали-
стическое земледелие в земледелие коллективное… Привычка крестьянина
к артельным отношениям облегчает ему переход от парцеллярного хозяй-
ства к хозяйству кооперативному... С другой стороны, одновременное
существование западного производства, господствующего на мировом
рынке, позволяет России ввести в общину все положительные достиже-
ния, добытые капиталистическим строем, не проходя сквозь его кавдин-
ские ущелья” [5].
Позже, в 1893 г., Энгельс сделал оговорку, что “инициатива подоб-
ного преобразования русской общины может исходить не от нее самой, а
исключительно от промышленного пролетариата Запада” [8]. Таким об-
разом, после некоторых колебаний Маркс и Энгельс «уступили марксиз-
му», вернувшись к тезису о том, что социалистическая революция в слабо-
развитых и зависимых странах возможна лишь под влиянием социалисти-
ческой революции на Западе. С другой стороны, М. Бакунин и русские
народники утверждали, что социалистическая революция начнется и побе-
дит отнюдь не в развитых капиталистических странах – ибо в эпоху коло-
ниализма все их население, включая рабочий класс, в большей или мень-
шей степени становится эксплуататором народов колоний и зависимых
стран. Отсюда - утрата революционности пролетариатом Запада. Но ведь
об этом же, о подкупе буржуазией империалистических держав своего
пролетариата – писал и Ленин!
235
Борьба между буржуазией и пролетариатом Запада идет всего лишь

за более выгодные условия купли-продажи рабочей силы. Наемный работ-
ник стран «золотого миллиарда» прекрасно уживается с капиталистом: от-
носительно высокий уровень его жизни поддерживается за счет эксплуата-
ции стран «третьего мира» («неэквивалентного обмена» и прочих меха-
низмов грабежа бывших колоний).
Для крестьян-общинников развитие капитализма – смерть. Причем
для значительной их части – смерть в прямом смысле слова, для остальных
– пауперизация, тотальное обнищание; именно поэтому во всех крестьян-
ских наказах 1917 года (на основании которых был составлен «Декрет о
Земле») имеет место требование запрета частной собственности на землю,
а в 67% - запрета на использование наемного труда в деревне. Разве эти
требования – не самое яркое проявление коммунистического мироощуще-
ния основной массы российского крестьянства?
Таким образом, мы можем, вопреки традиционной марксистской
схеме, утверждать, что коммунистическая революция есть явление не
столько формационное, сколько цивилизационное – и побеждает она в
странах, коллективистских по типу цивилизации, в странах, основой соци-
ального организма которых является община. Ударная сила такой револю-
ции – общинное крестьянство и рабочий класс, непосредственно из этого
крестьянства вышедший, а потому и оставшийся носителем общинных –
т.е. коммунистических ценностей. Коммунистическая революция в стра-
нах, где капиталистические отношения только начинают развиваться –
проявление «реванша культуры», выражающегося в массовом сопротивле-
нии попыткам наиболее прозападной части общества (т.е. представителей
инородной для данного общества классовой структуры) повернуть страну
на иной цивилизационный путь, путь индивидуалистической цивилизации,
притом – в варианте отнюдь не полноценного (развитого), но периферий-
ного (зависимого) капитализма. Социализм советского или близкого ему
типа является естественной фазой развития коллективистского общества,
тогда как капитализм неизбежно ведет к его регрессу (что мы и наблюдаем
на примере постперестроечной России) и, в итоге, к социальной деграда-
ции и распаду.
В свою очередь, в тех странах, где сложился индивидуалистический
тип социальности, успешная социалистическая (коммунистическая) рево-
люция представляется невозможной, опять-таки в связи с характерными
особенностями индивидуалистической цивилизации. Капитализм пред-
ставляет собой закономерную фазу его развития индивидуалистического
236
общества, а попытки его преодолеть, слепив из людей-атомов, конкуриру-

ющих на рынке рабочей силы индивидов некое подобие «общества-
семьи», приводят лишь к национал-социализму – фашизму в различных
его вариациях. Соответственно, коммунистическая революция в обществе
индивидуалистического типа невозможна – по крайней мере, в обозримой
исторической перспективе.
1. Бакунин М.А. Кнуто-германская империя и социальная револю-
ция / М.А. Бакунин // Философия, социология, политика, — М.: Правда. -
1989.
2. Гончаров Е. А. Марксизм и современность: Взгляд из XXI века /
Е. А. Гончаров // Сборник материалов IX Международной заочной научно-
практической конференции «Актуальные проблемы науки, практики и ве-
роисповеданий на современном этапе». - Красноярск: 2012. - С. 91-97.
3. Ионов И. Кризис исторического сознания в России и пути его
преодоления / И. Ионов // Общественные науки и современность. — 1994.
— № 6.
4. Кара-Мурза, Сергей. Крах СССР // Кара-Мурза, С.Г. - М.: Алго-
ритм. – 2013.
5. Маркс, К. Письмо В. И. Засулич / Электронный ресурс. Режим
доступа: http://www.marksizm.info/content/view/4046/60
6. Рожков, Н. Аграрный вопрос и землеустройство / Н. Рожков //
Современный мир. – 1916. - № 3.
7. Чаянов А.В. Крестьянское хозяйство / А.В.Чаянов. — М.: Эко-
номика, 1989.
8. Энгельс, Ф. Два письма Даниельсону / Электронный ресурс. Ре-
жим доступа: http://vif2ne.ru/nvz/forum/arhprint/170093
237
ИЗ ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ МЕТОДОВ

В ПРЕПОДАВАНИИ ИНОСТРАННОГО ЯЗЫКА В ТЕХНИЧЕСКОМ ВУЗЕ
Н.О. Епихина
Аннотация: Изучен опыт применения инновационных методов в

преподавании иностранного языка в техническом ВУЗе. Современные пе-
дагогические исследования представляют анализ методов инновационного
обучения, а полученные данные определяют их как неотъемлемую состав-
ляющую всей системы образования. Инновационные методы, призваны
выполнить государственный заказ, направленный подготовку конкурент-
но способного специалиста, умеющего грамотно и корректно реагировать
в профессиональной иноязычной среде и быть востребованным на совре-
менном экономическом рынке.
Ключевые слова: образовательная среда; инновационные методы;
дидактический инструментарий; иностранный язык.
Современная педагогическая наука утверждает, что профессиональ-

но культурное становление личности студента в настоящее время проис-
ходит при сложном взаимодействии общей и профессиональной культуры.
Мы же в своем исследовании добавляем, что данный процесс невозможен
без формирования языковой личности и обогащения языковой компетен-
ции. Известно, что имеющее место противоречие между социальным зака-
зом высшей школе на развитие личности и профессиональным подходом к
организации образовательной среды вуза должно разрешиться созданием
новой концепцией высшего образования, разработкой федеральных обра-
зовательных стандартов нового поколения. Недостаточность разработан-
ных образовательных методик, путей их реализации, а, так же выработка
требований, которые должен освоить будущий специалист и успешно ис-
пользовать их в профессиональной сфере заставляет ученых создать инно-
вационные методики, способствующие разработке и реализации необхо-
димых профессиональных компетенций.
Считаем, что на занятиях иностранного языка есть все условия и
возможности формирования профессиональных компетенций у студентов
средствами иностранного языка. В ходе обучения с использованием инно-
вационных методов происходит развитие коммуникативной иноязычной
профессиональной компетентности. Результатом успешного освоения ино-
238
странного языка является достигнутый уровень развития иноязычной ком-

муникативной компетенции.
Специалисты 21 века открыты к всесторонним контактам в социаль-
ной и профессиональной сферах. Успех профессионального функциониро-
вания в европейском образовательном пространстве определяет основную
стратегию высшей школы в подготовке новых специалистов, направлен-
ную на обеспеченность рынка профессионально грамотными конкурентно
способными специалистами. Сегодня подготовка будущих специалистов
наиболее актуальна для профессиональной социализации, профессио-
нальной идентичности, формирования у студентов компетентности и го-
товности к профессиональной деятельности в новых экономических
условиях.
Настоящее исследование посвящено рассмотрению проблемы ис-
пользования в современной образовательной среде технического вуза со-
вокупности педагогических форм в преподавании иностранного языка. В
работе сделана попытка определить перспективы реализации инновацион-
ных методов. Успех подготовки зависит от корректного набора необходи-
мого дидактического инструментария, что способствует развитию лично-
сти, актуализируя ее коммуникативные ресурсы.
В ходе работы проведен обзор современных тенденций в развитии
как профессиональных знаний и умений будущего специалиста, так и са-
мого человека как субъекта познания и опыта. Несомненно, что ведущая
роль в стратегии современного высшего образования отводится обеспече-
нию становления профессиональной культуры. Необходимо создать такие
педагогические технологии, которые будут способствовать реализации
всей системы методических приемов.
Проблема обучения иностранному языку как средству общения в
первую очередь крайне важна в современной методике, так как направлена
на достижение успеха в языковой подготовке, являющейся важным звеном
системе высшего профессионального образования. Для максимального
развития коммуникативных способностей необходимо использовать инно-
вационные методы обучения, направленные на развитие всех видов рече-
вой деятельности и формирование профессиональных компетенций. На
основе вышеизложенного полагаем, что овладение иностранным языком
на качественно ином уровне (обогащение языковой компетенции), невоз-
можно без создания дидактического инструментария, способного удовле-
творить реализацию инновационных методов обучения. Отметим, что ин-
новационное высшее образование с методически корректным дидактиче-
239
ским инструментарием сможет преобразовать образовательную среду в ве-

дущий вектор профессионально культурного становления.
Овладение английским языком на качественно ином уровне требует
использования новых методик преподавания. В настоящее время ученые и
педагоги отдают приоритет использованию в образовательном простран-
стве таких методов и приемов, которые развивают и обогащают компе-
тенции. Реализация профессиональных компетенций позволит будущему
специалисту свободно ориентироваться в иноязычной среде. Современный
специалист обязан владеть компетенциями, способствующими профессио-
нальному общению с партнерами на иностранном языке.
Целью проведенного исследования стало выявление современных
инновационных методов в обучении иностранному языку, поэтому опи-
санные ниже дидактические средства и приемы использованы для успеш-
ного овладения студентами технического вуза языковой компетенцией на
занятиях иностранного языка. В ходе практической работы был отобран
наиболее приемлемый в условиях технического вуза, на наш взгляд, ди-
дактический инструментарий, объединяющий совокупность инновацион-
ных приемов и методов, необходимых для успешного профессионально
культурного становления.
Одним из наиболее часто используемых методов стало моделирова-
ние профессиональной деятельности в ситуациях иноязычного общения.
Известно, что образовательный процесс в модельной форме отражает со-
держание производственных процессов, поэтому необходима педагогиче-
ская интеграция учебной и профессиональной деятельности. Считаем, что
моделирование профессиональной деятельности и есть средство оптими-
зировать процесс обучения.
Далее, как тип развивающего обучения, выделяем проблем-
ное обучение, которое предполагает создание под руководством препода-
вателя проблемных ситуаций и активную самостоятельную деятельность
обучающихся по их разрешению, в результате чего и происходит творче-
ское овладение знаниями, навыками и умениями. Данный метод предпола-
гает совокупность исследовательских, поисковых и проблемных методов.
Общеизвестно, что метод проблемного изложения учебного материала
широко используется при объяснении грамматического материала.
Настоящее исследование указывает и на методическую значимость
метода проектного обучения. При проектном обучении все студенты име-
ют возможность овладеть качественными знаниями. Данный инновацион-
ный метод формирует у студентов коммуникативные навыки, культуру
240
общения, умение получать и обрабатывать информацию и, что самое глав-

ное, создать языковую среду общения. Кроме того, в совокупности с дру-
гими методами, активизирующими познавательную деятельность студен-
тов, важно отметить ролевую игру, создание и реализация которой на заня-
тиях иностранного языка благоприятна при моделировании ситуаций про-
фессионального общения.
К современным дидактическим приемам следует отнести обучение в
сотрудничестве. При использовании данного метода качественный резуль-
тат достигается всеми студентами. Развитию речевой культуры в целом и
языковой компетенции конкретно, способствует дискуссионный метод
обучения иностранному языку. Возникает интерес к самостоятельному
творческому мышлению и стремление к познанию.
При изучении различных инновационных методов отметим без-
условную значимость метода творческих заданий. Студенты получают
разнообразные задания (доклад, реферат, эссе и др.), требующие индиви-
дуального творческого вдохновения. Несомненно, творческие задания ле-
жат в основе создания и выбора интерактивных методов.
Таким образом, рассмотренные инновационные методы, призваны
выполнить государственный заказ, направленный подготовку конкурентно
способного специалиста, умеющего грамотно и корректно реагировать в
профессиональной иноязычной среде и быть востребованным на совре-
менном экономическом рынке. В соответствии с требованиями рынка и
ФГОС.3 ++ в российских образовательных организациях необходимо фор-
мировать и насыщать образовательную среду инновационными дидактиче-
скими методами и приемами.
1. Блинов В.И., Виненко В.Г., Сергеев И.С. Методика преподава-
ния в высшей школе: учебно-практическое пособие – М.: Изд-во Юрайт,
2013. – 31.
2. Епихина Н.О. и др. Проблемы социализации студента в вузе.
Монография / Отв. ред. Н.О. Епихина – Красноярск: филиал КрИЖТ Ир-
ГУПС в г. Красноярске, 2008.
3. Кургузов В.Л. Культура в проблемном поле развития совре-
менной России \\ Личность и культура. – 2014. - №3. – С. 24-28.
4. Мицкевич А. А. Инновационные технологии обучения как
фактор эволюции педагогического процесса // Гуманитарное знание:
Научно-методический журнал. – СПб, 2007. – №4. – С. 72 – 77. – 0,2 п.л.
241
НЕОЛИБЕРАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННЫХ ГОСУДАРСТВ
Г.В. Рублев
Аннотация. Рассматриваются альтернативные модели развития

рыночной экономики с точки зрения их эффективности. Анализируются
мнения западных экспертов, которые декларируют, что в результате
выполнения их рекомендаций произойдет «экономическое чудо» и рефор-
мируемые страны поднимутся на более высокий экономический уровень. В
реальности же через «неолиберальную» модель реализуется политика
«двойных стандартов» и обосновывается новый этап неоколониализма.
Ключевые слова: социальное государство; экономическое чудо; нео-
либерализм; двойные стандарты; неоколониализм; глобализм; устойчивое
развитие.
Многообразие стран в мире характеризуется не только их большим

количеством и множественностью наций, но и существованием разнооб-
разных моделей развития государств и их экономик, где под моделью по-
нимается образец, служащий эталоном. Для развитых стран наиболее ха-
рактерными являются три модели рыночной экономики: либеральная, со-
циально ориентированная и социал-демократическая. Для развивающихся
стран характерно деление на основе стратегий развития: на экспортоори-
ентированные и импортозамещающие. Исходными параметрами таких
моделей являются политические, экономические и социальные характери-
стики того или иного государства, а также такие важные качественные па-
раметры как политическая власть, самоидентификация народа и нацио-
нальная культура. В течение какого-либо длительного промежутка време-
ни, за который происходит процесс развития, устанавливаются связи и от-
ношения между различными параметрами модели, а также формируется
механизм их взаимодействия. Все это определяет функционирование мо-
делей, при реализации которых выявляются их способность к адаптации и
особенности, а также фиксируются повышение или понижение опреде-
ленных социально-экономических параметров [1].
При реализации той или иной модели развития возникает вопрос:
насколько она является эффективной. На наш взгляд ее эффективность
складывается из нескольких совокупных факторов: длительностью процес-
242
са, в течение которого наблюдается стабильность и динамичность роста

экономики государства, прогрессивными преобразованиями и увеличени-
ем уровня благосостояния населения. Такой временной период эффектив-
ности модели (более 10 лет) характеризуется как «жизненный цикл» эко-
номики государства и получил название «экономического чуда». В про-
шедшем XX веке модели развития некоторых стран заявили о себе как об
«экономическом чуде» - это Германия (1950– 1975 г.г.), Япония (1955 –
1980 г.г.), Мексика и Бразилия (1960-1975 г.г.), «новые индустриальные
страны» Юго-Восточной Азии (1970-1985 г.г.), Китай (1979 –1999 г.г.) и
т.д.
Если за какой-то временной период не происходит роста социально-
экономических параметров развития, то осуществляется корректировка
модели с учетом сложившейся ситуации. Анализ трансформации моделей
показывает, что одними из основных факторов являются внутренние и
внешние движущие силы динамики пространственно-временного разви-
тия, как самого национального государства, так и мирового сообщества в
целом. Поэтому к вышеприведенным факторам эффективности модели
следует отнести также жизнеспособность модели, т.е. ее способность по-
стоянно и адекватно реагировать на внешние и внутренние изменения.
Руководствуясь принципами национального выживания и рацио-
нальности в этом изменчивом мире, каждая отдельно взятая страна пыта-
ется реализовать такую модель, которая будет способствовать именно ее
прогрессивному развитию. Альтернативных моделей развития реализовано
достаточно много - это «социальное государство» в Германии, Испании,
Швеции, «серединный путь» в Индии, «семейный капитализм» в Китае.
Кроме того, целый ряд новых индустриальных государств Восточной и
Юго-Восточной Азии, монархических режимов Арабского Востока, стран
Латинской Америки за последние десятилетия достигли впечатляющих
успехов не только в построении современной рыночной экономики, но и в
решении острых социальных проблем, упрочении демократических начал
своей политической жизни. А некоторым развивающимся странам и госу-
дарствам с переходной экономикой международными экономическими
организациями и отдельными промышленно развитыми странами навязы-
вается «неолиберальная» модель развития, которая является средством
влияния на национальное государство и отрицает его активную регулиру-
ющую роль в управлении национальной экономикой, а также усиливает
экономическую мощь промышленно развитых государств.
243
Западные эксперты декларируют, что в результате выполнения их

рекомендаций произойдет «экономическое чудо» и реформируемые стра-
ны поднимутся на более высокий экономический уровень. И в результате
политика роста приведет к общему повышению благосостояния (по прин-
ципу «просачивания вниз»). Однако происходит странная ситуация, с за-
видным постоянством повторяющаяся во всех реформируемых странах -
реализовывается принцип «просачивания вверх»: богатые становятся бога-
че, а бедные - беднее. Ситуация усугубляется еще и тем, что усиливается
долговая зависимость периферийных государств от промышленно разви-
тых стран и, как следствие, увеличивается доля западного капитала в кор-
поративной собственности на территории этих стран. Так, только за пери-
од с 1970 г. эта доля увеличилась в 200 раз [2].
Международный опыт развития за последние десятилетия прошед-
шего века показал, что развитие по «неолиберальной модели» - это факти-
чески формирование новых механизмов регулирования экономической,
политической и социальной деятельностью внутри мирового сообщества и
одновременно создание различных методов воздействия на экономику пе-
риферийных государств, а именно:
 таможенные барьеры, замаскированные под антидемпинговую
политику;
 миграционные фильтры, направленные на уменьшение потока
рабочей силы;
 ограничения на допуск нерезидентов к эксплуатации и владе-
нию национальными природными ресурсами;
 экономические правила, управляющие ценообразованием ми-
ровых сырьевых рынков;
 международные экономические организации, увязывающие
«пакеты финансовой помощи» с проведением неолиберальных реформ.
Таким образом, неолиберальная модель, по мнению многих полито-
логов, может привезти к реализации неоколониального проекта. В резуль-
тате такой неоколониальной политики беднейшие страны должны быть
лишены своего суверенитета в течение ближайших десяти лет на основе
мандата ООН или иного нормативного акта, а управление ими будет пере-
дано группам международных наблюдателей и экспертов, опирающихся на
войска ООН.
Необходимо констатировать, что фактически через «неолибераль-
ную» модель реализуется политика «двойных стандартов» и обосновыва-
ется новый этап неоколониализма. Проведение данной политики нисколь-
244
ко не смущает отдельных западных политологов. Так, например, С. Хан-

тингтон констатирует, что в мире, где происходит столкновение цивилиза-
ций, действует двойная мораль. Одна действует по отношению к странам,
принадлежащим к одной цивилизации, а другая – по отношению к осталь-
ным. То есть в соответствии с такой точкой зрения ничего страшного не
происходит - «кесарю кесарево». Странам Центра достойное политическое,
экономическое и социальное развитие, а периферийным государствам –
вновь предлагается реализация экспорториентированной модели, как и сто
лет назад.
Механизм реализации «двойного стандарта» наблюдается и при про-
ведении политики либерализации. В развитых странах она проводилась
постепенно и поэтапно при участии государства. Это позволило западным
государствам перестроить свои национально-хозяйственные комплексы и
обеспечить им нормальные условия экономической адаптации. Однако в
развивающихся странах либерализация насаждалась и насаждается в более
жестких формах, поэтому ее результаты для экономического развития этих
стран далеко неоднозначны. Подразумевалось, что неолиберальные рецеп-
ты приведут к увеличению эффективности производства. Однако стратегия
Центра всегда состояла в том, чтобы, укрепляя собственную промышлен-
ность, подавлять ее развитие на Периферии, превращая ее в рынок для
своих товаров. Поэтому, например, либерализация внутренних цен на
энергоносители (в первую очередь, бензин) в Индонезии, а также ликвида-
ция государственных субсидий на поддержку низких цен на некоторые ба-
зовые виды продовольствия обернулись не экономическим ростом в этой
стране, а привели к проявлениям массового недовольства, дестабилизации
политической ситуации, финансовому кризису.
Центральным элементом, к которому применяется также механизм
реализации «двойного стандарта», выступает государство. Для государств,
относящихся к Центру мирового хозяйства, экономическая политика госу-
дарства – неотъемлемый атрибут рыночной экономики, а последняя пред-
ставляет собой не только объект, но и принципиальную основу для госу-
дарственно-хозяйственной деятельности. Государство и рыночный сектор
образуют единый механизм, в котором они выполняют особые, предназна-
ченные каждому из них функции и обуславливают дееспособность друг
друга. Фактически в промышленно развитых демократических странах
правительства стремятся поддерживать баланс между эффективностью ка-
питала и социальными интересами общества в целом.
245
В создавшейся ситуации несомненный общественный интерес вы-

зывают так называемые альтернативные модели развития, основанные на
собственной траектории развития, которые может и должно реализовы-
вать государство для сохранения общества и его целостности, националь-
ного суверенитета, своей культуры и традиций.
Социально-экономический анализ показывает, что при реализации
собственных путей развития даже в группе развитых стран нет единоду-
шия. В ней реализуются три модели: либеральная (США), социально-
ориентированная (отдельные страны Западной Европы) и социал-
демократическая (скандинавские страны). Все эти модели различаются
между собой по определенным параметрам:
- имеется различная структура собственности - в первой модели
преобладает частная собственность, во второй и третьей реализуется
«смешанная экономика», в которой имеется существенная доля государ-
ственной собственности.
- проводится различная социальная политика - в первой модели
защищается только самая бедная часть населения, во второй модели име-
ется развитая система социальной поддержки населения, в третьей модели
реализуется государственная социальная политика,
- повышается роль государства – его участие в перераспредели-
тельных процессах и в экономике постепенно расширяются от первой мо-
дели к третьей.
Таким образом, анализ моделей, реализованных в развитых странах,
позволил выявить три важных параметра развития – структура собствен-
ности, социальная политика и роль государства.
Государственное вмешательство в экономике направленно на укреп-
ление позиций собственного государства. Формой такого вмешательства
является государственное регулирование – необходимый элемент совре-
менной организации и функционирования «смешанной экономики», реали-
зуемой, в основном, в национальных системах промышленно развитых
стран. Так, за последние два десятилетия практически доля ВВП, перерас-
пределяемая через бюджет этих государств, увеличилась. Следовательно,
важность роли государства в собственном экономическом развитии при-
знается многими экономистами и политиками. Основная проблема, возни-
кающая при этом – это нахождения «золотой середины», т.е. оптимально-
го уровня государственного участия в экономике. Как писал французский
поэт П. Валери: «Если государство сильное, оно вас раздавит. Если оно
слабое, то мы погибнем».
246
Необходимо констатировать, что в последнее время роль государства

в экономике США тоже постепенно увеличивается. Следовательно, прово-
дя неолиберальную политику в мире, Америка на родине развивается в
направлении «полугосударственной (semipublic) экономики» и экономиче-
ской демократии, не отрицая важной роли государства. В частности, раз-
витие высокотехнологичного «солнечного пояса» (Южная Калифорния,
Техас, Флорида) обеспечивается благодаря прямой и косвенной помощи
государства, его субсидиям и финансовой помощи
Вместе с тем это, хотя и очень важная, объективно обусловленная
уровнем производительных сил, но лишь одна сторона современного этапа
развития мирового хозяйства. В теоретическом плане огромный интерес
представляет эволюция поисков новой парадигмы экономического разви-
тия мирового хозяйства, предопределенной требованиями нового уровня и
характера производительных сил. В указанной эволюции можно выделить
два периода. Первый связан с изменением экономической идеологии в ка-
питалистической системе мирового хозяйства и формированием в странах
данной системы экономики смешанного типа, что обеспечило высокие
темпы роста в 50-60-х годах. Второй период – успешное развитие мировой
социалистической системы хозяйства, в основе которой лежали принципи-
ально иные экономические отношения – сотрудничества и взаимопомощи,
но не конкуренции. Противостояние двух мировых систем хозяйства за-
трудняло выбор экономической стратегии для стран, освободившихся от
колониальной зависимости. Характерное для их правительств балансиро-
вание между идеями социализма и капитализма в ряде случаев выразилось
в так называемом «некапиталистическом» (но и не социалистическом –
примечание автора) пути развития.
Общество, в конечном счете, избирает те институты, которые служат
наилучшим средством осуществления целей субстанциальной рациональ-
ности. Приведение в соответствие этих более сложных целей и разнооб-
разных средств их осуществления составляет содержание так называемой
ценностной рациональности. Цели, вытекающие из общественных ценно-
стей, могут реализовываться как неосознанно, средствами традиционной
практики, так и посредством целенаправленной инструментальной рацио-
нальности.
Один и тот же тип формальной рациональности (например, рыноч-
ный обмен или капиталистическое предпринимательство) может быть
«встроен» в совершенно разные системы ценностной рациональности. Это
означает, что один и тот же экономический механизм может служить раз-
247
личным социальным целям, начиная от социал-демократического эгали-

таризма скандинавского образца и кончая «капитализмом для своих»,
прочно укоренившимся на Юге Италии или в странах Латинской Америки.
Западные предприниматели, работающие в Азии, давно уже замети-
ли, что существующие там экономические системы «не подчиняются» аб-
страктным схемам капитализма, которые они изучали в университетах. Но
других объяснений традиционная политэкономия не дает.
Новая теория дает живую картину движущих сил и конкретных форм
капиталистического развития за пределами европейской цивилизации. Так
например в Китае основу экономической системы сегодня составляет «се-
мейный капитализм». Его главной особенностью является то, что частная
собственность существует в нем преимущественно в форме собственности
отдельных семей или же сплоченных партнерств, возникающих на базе се-
мейных кланов. Этим объясняются и сильные, и слабые стороны совре-
менной китайской экономики.
Иначе говоря, речь идет о некапиталистических альтернативах капи-
талистической глобализации, что задает определенное направление теоре-
тическим исследованиям в Китае. И опять же в центре внимания остается
вопрос о сочетании традиций и новаций связанных с экономической гло-
бализацией. Учет этого опыта определяет основной вектор развития Китая
в глобализирующемся мире, направленный на диалог и сотрудничество, а
не на конфронтацию с Западом [1].
Бесспорно, выбор альтернативной модели собственного развития и
реализация ее – это эволюционно сложный путь. И любое национальное
правительство должно это понимать. Однако если национальное государ-
ство хочет сохраниться и развиваться, оно должно выбрать свой путь раз-
вития.
Для развития всего мирового сообщества разработана концепция
«устойчивого развития», которая была принята на конференции в Рио-де-
Жанейро (1992 г.). Однако прошедшее десятилетие показало, что многие
положения данной концепции остались нереализованными.
Таким образом, вторую половину XX в. можно отнести к качествен-
но новому этапу, на котором происходят эволюционные поиски парадигмы
экономического развития различных стран. Мировая экономика не явля-
ется гомогенной, поэтому не может быть единой модели развития для всех
стран, адаптированной к современным условиям. Это следует учитывать
при выработке какой-либо национальной стратегии развития. Создание
национальной модели развития путь эволюционно сложный. Поэтому
248
очень важно проведение сравнительного анализа различных моделей, ко-

торое позволяет выявить не только общие тенденции, но и национальные
особенности, и специфику развития данных моделей. А эти факторы, в
свою очередь, раскрываются через исторические, политические и социаль-
но-экономические параметры. Их совокупность определяет существова-
ние альтернативных моделей развития государств, которые формируют
качественную картину развития мирового сообщества не в виде полюсной
структуры, а в виде мозаики.
1. Филатов А.С. Россия и мир. Геополитика в цивилизационном
измерении: монография – М.: Проспект, 2017.-352 с.
2. Чумаков А.Н., Иоселиани А.Д. Философские проблемы глоба-
лизации: монография - М. : Университетская книга, 2015. — 172 с.
ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ИММЕРСИОННОЙ МОДЕЛИ ОБУЧЕНИЯ

НА ЗАНЯТИЯХ ПО ИНОСТРАННОМУ ЯЗЫКУ В ВУЗЕ
Д.В. Зиновьев
Аннотация. В статье дается краткая характеристика иммерси-

онного метода обучения иностранным языкам, уточняется понятие им-
мерсионной модели обучения, на основании статистических данных при-
водится обоснование ограниченности на сегодняшний день применения
иммерсионной модели обучения в рамках вуза.
Ключевые слова : обучение иностранным языкам, иммерсионная
модель обучения, билингвальная модель обучения
Федеральные Государственные образовательные стандарты ВО по

техническим специальностям и направлениям подготовки в рамках обще-
профессиональных компетенции, которыми должен обладать будущий
специалист в обязательном порядке выделяют знание иностранного языка.
Владение данной компетенцией зачастую ставится во главу угла потенци-
249
альным работодателем и становится, едва ли не решающим фактором, при

приеме специалиста на работу.
Подтверждая данную мысль, Т.Н. Кузнецова приводит результаты
исследования, проведенного в ФРГ, которое свидетельствует, что для ра-
боты в 80% европейских фирм необходимо знание как минимум двух ино-
странных языков, а в 45% фирм – минимум трех [2].
В этой связи, при сохранении на прежнем уровне количества часов,
отводимых на изучение дисциплины «Иностранный язык», особенно остро
встает вопрос о более активном внедрении интенсивных методов препода-
вания, способствующих более эффективному усвоению данной дисципли-
ны.
По мнению ряда исследователей, одним из действенных инноваци-
онных подходов к преподаванию иностранного языка является использо-
вание иммерсионной модели обучения, получившей также название би-
лингвальной и практикующейся в ряде европейских стран.
Определение данного метода мы находим в работах многих исследо-
вателей.
Под иммерсионной моделью обучения иностранным языкам Н.С.
Мкртычева понимает «… обучение с преподаванием учебных предметов
на иностранном языке, где иностранный язык является не только сред-
ством коммуникации, но и инструментом познавательной и профессио-
нальной деятельности» [4].
М.А. Овсянникова отмечает обусловленность иммерсионного метода
«… полным погружением в иностранный язык, другую культуру» [5].
Согласно статье Большого энциклопедического словаря - иммерси-
онное обучение (от англ. Immersion - погружение) – преподавание различ-
ных школьных дисциплин на неродном для учащихся языке или втором
языке. Иммерсия – длительное погружение учащихся в иноязычную среду
при исключительном или незначительном использовании родного языка
[1].
Как видно, приведенные определения, в принципе, являются схожи-
ми и в дальнейшем по иммерсионной моделью мы будем понимать препо-
давание различных дисциплин на неродном для учащихся языке.
Истоки иммерсионной модели преподавания Марченко А.И. и Капу-
стин И.Б. находят в работах Я.А. Коменского.
В своей методике изучения латинского языка «Двери языков», он
использует метод, направленный на изменение парадигмы обучения от
классической школьной в сторону игровой деятельности. В частности для
250
мотивирования учащихся им были предложены театральные постановки на

латинском языке. На первом этапе им составляются диалоги, распределя-
ются роли, планируются репетиции. Вторым этапом является постановка
задач и предоставление ученикам полной свободы с ненавязчивым контро-
лем сос своей стороны. Программа латинского языка, таким образом, была
усвоена учащимися за месяц. Так в педагогике, по мнению исследователей,
появилась иммерсия [3].
Действенность иммерсионной модели обучения экспериментально
доказана на различных этапах изучения иностранного языка.
Так М.А. Овсянникова, например, описывает использование иммер-
сионного метода при обучении иностранному языку в дошкольном воз-
расте. В этом случае, естественно, речь не может идти о преподавании от-
дельных дисциплин на иностранном языке и метод, как отмечает автор,
«основан на возможностях детей раннего возраста изучать язык исключи-
тельно посредством повседневных контактов на языке». Автор отмечает
также, что дети, конечно не могут бегло изъясняться на иностранном язы-
ке, но опыт знакомства с иностранным языком и иноязычной культурой в
данном возрасте закладывает позитивные основы работы над языком в бу-
дущем.
Н.Г. Прибылова в своей статье приводит анализ видов и опыт
успешной реализации иммерсионных программ в разных странах мира на
всех этапах обучения иностранным языкам [7].
Изучение дисциплин на иностранном языке в рамках вуза должно
способствовать получению информации студентами в самых различных
областях и в дальнейшем дать дополнительные возможности конкуренции
на мировом рынке специалистов.
Исходя из основополагающего принципа иммерсионной модели обу-
чения – преподавания дисциплин на иностранном языке, очевидно, что
преподаватель-предметник должен на достаточном уровне владеть ино-
странным языком.
По мнению Н.С. Мкртычевой «Билингвальное обучение должно
осуществляться специально подготовленными кадрами преподавателей,
имеющими квалификацию преподавателей предметников, владеющими
иностранным языком или преподавателей иностранного языка и опреде-
ленного предмета. Следовательно, для реализации билингвального обуче-
ния, необходима подготовка преподавателей, получившими специализа-
цию в этом направлении» [4]. Однако, данные всероссийской переписи
населения 2010 года показывают, что при учтенной численности населения
251
в 143.436.145 человек 7.574.303 человека (5,28%) заявили о том, что вла-

деют (без указания уровня) английским языком и 2.069.949 человека
(1,44%) – немецким (основными иностранными языками, преподающими-
ся в вузах России) [8]. В реальных условиях вуза данный показатель может
оказаться еще ниже, что ограничивает применение иммерсионной модели
обучения в вузе в ее классическом понимании. Выход Н.С. Мкртычева ви-
дит, например, в использовании технологии «педагогический тандем», ос-
нованной на педагогическом взаимодействии преподавателей языковых и
неязыковых кафедр.
1. Большой энциклопедический словарь [Текст]; гл.ред.А.М.
Прохоров. – М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопе-
дия». – СПб; Норинт, 2002. – С.443.
2. Кузнецова Т.Н. Преподавание иностранных языков и гумани-
зация образования [Текст] // Вестник РУДН. Сер. Русский и иностранные
языки и методика их преподавания. № 1, 2003. С.135-143
3. Марченко А.И., Капустин И.Б. Принцип природосообразности
в системе билингвального и иммерсионного обучения [Текст] // Вестник
Федерального государственного образовательного учреждения высшего
профессионального образования Московский государственный агроинже-
нерный университет им. В.П. Горячкина. 2008. № 6. С. 54-57.
4. Мкртычева Н.С. Современные методы обучения иностранным
языкам в вузе (на примере билингвального обучения и тандем-метода)
[Текст]//Альманах современной науки и образования. 2012. № 3. С. 91-92.
5. Овсянникова М.А. Иммерсионный метод при обучении ино-
странному языку в дошкольном возрасте [Текст] // Университет XXI века:
научное измерение : материалы научной конференции профессорско-
преподавательского состава, аспирантов, магистрантов и соискателей
ТГПУ им. Л. Н. Толстого: В 2 томах. Тульский государственный педагоги-
ческий университет им. Л. Н. Толстого. 2010. С. 119-121.
6. Ожегова Е.Ю. «Билингвальная основа» обучения иностранно-
му языку как фактор углубленного языкового образования [Текст] // Изве-
стия Пензенского государственного педагогического университета им. В.
Г. Белинского. №6 (10) 2008, С. 144-146.
7. Прибылова Н.Г. Иммерсионное обучение иностранному языку
в зарубежных странах [Текст] // Психология образования в поликультур-
ном пространстве. 2016. № 34 (2). С. 95-100.
252
8. [http://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/Documents
/Vol1/pub-01-01_02.pdf], (дата обращения 05.11.2017)
СОЦИАЛЬНОЕ НЕРАВЕНСТВО В ГЛОБАЛЬНОЙ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ
Г.В. Рублев
Аннотация. В статье анализируется ситуация, в которой совре-

менный мир сталкивается с новыми социальными вызовами, вызванными
развитием глобализации, неравномерным распределением ресурсов. В по-
следние десятилетия социальная дифференциация стала причиной накоп-
ления конфликтного потенциала по всему миру, в обществах происходят
значительные социальные сдвиги. В этой ситуации остро необходимо
развитие академического диалога нацеленного на поиск научно выверен-
ных ответов на вызовы углубляющейся социальной дифференциации. От
позиции, конкретных предложений во многом зависит стабильность все-
го глобального социального пространства
Ключевые слова: социальное неравенство; глобализация; социальное
и экономическое расслоение людей; географическая зона бедности; пери-
ферия; полупериферия.
В условиях глобализации, когда происходит усиление взамозависи-

мости различных субъектов мировой системы, возникают новые противо-
речия и проблемы в социально-экономической сфере. Но есть одно проти-
воречие, существующее на протяжении всей человеческой истории – это
экономическое и социальное расслоение людей или дифференциация по
уровням доходов. И если раньше сравнивалось расслоение населения
внутри отдельно взятого государства, то в настоящее время при современ-
ных информационных возможностях анализируются социально-
экономические условия жизни в глобальном масштабе.
Если в 1960 г. доходы 20% богатого населения планеты превосходи-
ли доходы 20% бедных слоев в 30 раз, то к 1990 г. этот разрыв увеличился
до 59 раз. По данным ООН, с 1990 г. по 2005 гг. число бедных людей на
Земле уменьшилось с 1,8 миллиарда до 1,4 миллиарда, однако после 2008
253
г. их количество стало вновь возрастать. Согласно последним оценкам

американских экономистов, в 2009 году в мире насчитывалось около 1,7
миллиарда людей, живущих в крайней бедности. По оценкам Всемирного
банка, в 2010 г. живущих в крайней бедности стало на 64 миллиона чело-
век больше. А число голодающих увеличилось из-за финансового, продо-
вольственного и энергетического кризисов на 40 миллионов человек. По
данным Всемирного банка к 2030 году в мире число бедных вырастете на
100 млн. человек [1].
Для характеристики бедного населения используется социально-
экономическая категория «бедность», понимаемая как «отсутствие доста-
точных доходов или перерыв в их получении». Мировым банком был
определен минимальный уровень дохода или уровень бедности в 370 долл.
на душу населения в год. На такие средства и даже меньшие проживает
1/5 часть населения планеты. В отчете Всемирного банка «Входя в ХХI
век» о мировом экономическом развитии за 1999-2000 г.г. говорится, что
примерно 1,5 млрд. человек в мире существуют на 1 доллар в день. Од-
нако около 30% населения планеты проживают на средства еще меньшие,
чем 1 доллар в день.
Географические зоны бедности находятся в странах Восточной Азии,
Африки, Южной Азии, Латинской Америки, т.е. в районах, где наблюдает-
ся «демографический взрыв» населения и происходит приращение нище-
ты. После распада постсоветского пространства число людей, живущих в
бедности, в государствах Восточной Европы (включая Россию) и Среднюю
Азию, увеличилось в 20 раз.
В современных условиях, когда национальные экономики интегри-
руются в мировую систему, происходит усиление дифференциации между
странами через формирование новых форм зависимости государств Пери-
ферии от Центра. В Центр входят государства, владеющие и распоряжа-
ющиеся созданными современной цивилизацией огромными материаль-
ными и природными ресурсами (15% населения мира). К Периферии от-
носятся страны, владеющие меньшим ресурсным потенциалом и отстаю-
щие в своем экономическом развитии от развитых стран (41% населения
мира). Такое мировое развитие создает качественно новый социальный
конфликт между бедными и богатыми странами[2].
Вместе с тем внутригосударственное разделение людей по уровням
доходов существует как в странах Центра, так и на Периферии. И парамет-
ры данной дифференциации по уровню доходов даже в богатых странах
различаются достаточно сильно. Так, в тех же США сегодня пятая часть
254
семей концентрирует 80% национального богатства, причем 1% из этих

семей контролируют 40% национального богатства. В то же время стан-
дарты благосостояния и потребления развитых стран активно тиражиру-
ются средствами массовой информации на все страны, влияя на сознание
людей. Многие страны просто не в состоянии обеспечить у себя такой вы-
сокий жизненный уровень.
Лидерами среди стран по показателю экономического разрыва в до-
ходах между верхними и нижними слоями населения являются Бразилия и
Нигерия. Они характеризуются самым большим имущественным неравен-
ством, имеющимся между богатыми и бедными. К числу подобных стран
относятся также Россия, Чили, Мексика и отдельные государства Южной
Африки.
Качественные показатели бедности являются общими для всех лю-
дей - это хроническое недоедание или голод, катастрофическая нехватка
одежды, примитивное жилье или его отсутствие, недоступность начально-
го образования и т.п. Но, в тоже время, бедность характеризует социальное
положение отдельного индивида в обществе, не имеющего образования
(или умеющего только читать и писать), медицинского обеспечения и до-
статочного питания для поддержания собственной жизни.
Вне границ Запада во многих регионах мира продолжают свиреп-
ствовать, унося миллионы жизней, различные заболевания. Целые страны
живут в состоянии эпидемиологической тревоги. «Новой чумой» челове-
чества часто именуют СПИД. Но, несмотря на содержащуюся в нем обще-
человеческую угрозу, степень поражения регионов мира принципиально
различна. Если для Европы это одна из проблем развития здравоохране-
ния, то для многих африканских стран — вопрос существования целых
народов в физическом смысле. Разрыв численности ВИЧ-инфицированных
в Африке и Западной Европе достигает почти тридцатикратной величины.
В ряде африканских стран доля больных СПИДом среди взрослых превы-
шает пятую часть всего населения. Это фактически равносильно нацио-
нальному приговору. В качестве одного из индикаторов бедности принято
рассматривать туберкулез. Его традиционно квалифицируют в качестве
социальной болезни. На Западе туберкулез фактически изжит. Заболевание
им носит, как правило, случайный характер. Частотность заболеваний ту-
беркулезом в странах мировой периферии на порядки выше.
Численность больных туберкулезом в условных группах населения
превышает американский уровень: в Камбодже — в 163 раза, в ЮАР — в
255
320 раз, а в Свазиленде — в 409 раз. Для сравнения, в России этот показа-
тель выше, чем в США, в 50 раз.
Такова ужасающая картина «дна» глобального мира. Причем, необ-
ходимо констатировать, что дифференциация по уровням доходов населе-
ния в ближайшее время не исчезнет, т.е. социально-экономическое рассло-
ение будет увеличиваться. «По оценкам Всемирного банка, в последние
годы среднегодовые темпы прироста численности бедных в мире равня-
лись 2%. К началу века бедные составляли треть человечества, причем в
городах они часто образуют большинство населе�

Elibrary 32836821 31797921

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Elibrary 32836821 31797921

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА –

Труды XXI Межвузовской

Настоящая публикация является сборником трудов межвузовской

Тел. (391) 248-16-44, 243-73-06

ISBN 978-5-903293-50-6  Красноярский институт

СЕКЦИЯ «ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ» .................................................. 7

Аннотация. На основании СТО РЖД [1, 2] действует система

По состоянию на 2016 год эксплуатационная длина Восточно-

Таблица 1 – Средний срок эксплуатации силовых трансформаторов

В таблице 2 показано распределение трансформаторов на группы по

Таблица 2 – Распределение силовых трансформаторов ВСЖД в зависимо-

Как видно из таблицы 2, около 37% всех трансформаторов ВСЖД

 выше нормативного срока службы (25-30 лет) – 123 трансформа-

Таблица 3 – Установка систем мониторинга

Установка систем мониторинга позволит перейти от обслуживания

указывают на актуальность вопроса установки систем мониторинга за со-

2. СТО РЖД 1.12.001-2007 «Устройства электрификации и

ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОБНАРУЖЕНИЯ

Аннотация. В статье приведены негативные последствия,

Гололедно-изморозевые отложения являются большой опасностью

от оставшихся проводов и тросов больше расчетных, а также при сочета-

Механический Магнитный Локационный Оптический Инклинометрический

Рис. 1. Классификация методов обнаружения гололедно-изморозевых отложений

Представителем механического метода диагностирования гололедно-

Рис. 2. Датчики измерения нагрузки на балке опоры:

К магнитному методу диагностирования ГИО на проводах ЛЭП и

Рис. 3. Датчик обледенения проводов ДО-1:

Локационный метод диагностирования ГИО заключается в подаче

Риc. 4. ЛЭП с устройством контроля гололедной нагрузки:

Типичным представителем систем мониторинга основанного на ло-

Рис. 5. Внешний вид датчика DiLin-Sensor:

Оптический метод регистрации и предупреждения возможности об-

Рис. 6. Конструкция оптического датчика:

Термодинамический метод, это метод мониторинга на основе термо-

В последние годы широкое распространение по всему миру получи-

Риc. 7. Измерительный модуль OTLM:

В данной статье были проанализированы методы обнаружения го-

надежны, но также подвержены помехам и не способны точно локализо-

Таблица 1 Сравнительные характеристики датчиков

Анализ существующих решений показывает, что система предупре-

О НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РЕЗЕРВИРОВАННЫХ СИСТЕМ С ПРОФИЛАКТИКОЙ

Аннотация. Предложены выражения для определения относитель-

Под элементами нестареющего типа будем понимать такие, которые

Вероятность безотказной работы систем из двух элементов 𝑃(𝑡)𝑐

𝑃(𝑡)1 = 2𝑒 −𝑡 − 𝑒 −2𝑡 , (1)

а при резервировании замещения как

𝑃(𝑡)2 = 𝑒 −𝑡 (1 + 𝑡). (2)

где τ – периодичность профилактики;

𝑇(1,5−2𝑒 −𝜆𝜏 +0,5𝑒 −2𝜆𝜏 )

а при резервировании замещением как

Приведем выражения (4) и (5) к безразмерному виду, разделив их на

1,5−2𝑒 −𝜆𝜏 +0,5𝑒 −2𝜆𝜏

Здесь значения 𝑇1∗ и 𝑇2∗ означают относительные повышения средней

Рис 1. Изменение значений 𝑇1∗ и 𝑇2∗ от изменения 𝜆𝜏

Как видно из рисунка 1 уже при профилактике с периодичностью 𝜆𝜏

в три раза и почти в пять с половиной раз, а при 𝜏 = 0,1T, соответственно, в

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИ НЕПОЛНОТЕ

Аннотация. Изложен метод определения параметров функций рас-