ENGRANAJES

DE GUATEMALA

MECANISMOS

Ing. Carlos A. Chicojay C.

ACULTAD DE INGENIERIA
F
SCUELA DE INGENIERIA MECÁNIA
E

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS

Mecanismos de
transformación de giro

Los mecanismos con ruedas

dentadas están destinados a

transmitir el giro de un árbol a

otro y obtener una mayor o

menor velocidad de rotación

respecto a la velocidad
existente.
– Engranajes – Cadenas – Poleas

Ing. Carlos A. Chicojay C.

La necesidad de aumentar la
velocidad de giro es una necesidad
antigua, cuando la fuerzas de la
naturaleza servían como principales
fuentes de movimiento: el agua y el
viento. Las ruedas hidráulicas y las
aspas de molino, conseguían
movimientos de giro lentos. Las
ruedas dentadas, permitieron
aumentar esa velocidad.
Engranajes
Ing. Carlos A. Chicojay C.

Con el tiempo y el desarrollo de

la técnica, apareció la

necesidad contraria, la

necesidad de disminuir la

velocidad de giro. Un motor

eléctrico de 1500 rpm resulta

más compacto y económico y

las velocidades de

funcionamiento de las máquinas

necesitan velocidades menores.
Engranajes

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Los engranajes son ruedas cilíndricas dentadas que
se usan para transmitir movimiento y potencia de un
eje giratorio a otro.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Engranajes
El ángulo de presión es el que forma la tangente a los
círculos de paso y la línea trazada normal a la
superficie del diente del engranaje.

Ing. Carlos A. Chicojay C.

¿Que es un Engranaje?
Nomenclatura del
engranaje

Ing. Carlos A. Chicojay C.

SEGÚN LA POSICIÓN DE LOS EJES
• Ejes paralelos: – Cilíndricos de dientes
rectos – Cilíndricos de dientes
helicoidales – Piñón-Cremallera de
dientes rectos o helicoidales
• Ejes que se cruzan: – Cilíndrico de
dientes helicoidales – Piñón-Cremallera
de dientes helicoidales – Tornillo Sin fin-
Corona
• Ejes que se cortan: – Cónicos de
dientes rectos – Cónicos de dientes
helicoidales

División de los
engranajes
Ing. Carlos A. Chicojay C.

SEGÚN LA FORMA DE LOS DIENTES

• Rectos
• Helicoidales

SEGÚN LA SUPERFICIE DONDE SE

TALLAN LOS DIENTES
• Cilíndricos
• Cónicos

División de los
engranajes
Ing. Carlos A. Chicojay C.

Se utilizan para transmitir movimiento en

ejes paralelos. Existen dos tipos de
engranajes: Interiores y Exteriores

http://www.centralderepuestos.com/oficina- t%C3%A9cnica/definiciones/engranaje/
t%C3%A9cnica/definiciones/engranaje/
Ing. Carlos A. Chicojay C.

http://www.centralderepuestos.com/oficina-

Cilíndricos de dientes Recto

Ventajas: Fácil construcción Relativamente
económico

Desventajas: Operación ruidosa

Se caracterizan por su dentado oblicuo con relación

de rotación. Se utilizan en ejes que se cruzan a 90 g
en ejes paralelos

Cilíndricos de dientes
Helicoidales
ruidosos
Transmisión de
grandes cargas a
altas velocidades
Ventajas: Mayor Desventajas:
http://iori43.blogspot.com/
potencia que los
rectos Mas
Mas costosos
velocidad Menos
 http://www.raelca.it/prodotti-16.php.htm
Construcción mas
Desventajas.
laboriosa Generan
empuje axial Mayor costo.
Ing. Carlos A. Chicojay C.
http://www.centralderepuestos.com/oficina -
t%C3%A9cnica/definiciones/engranaje/

Cilíndricos de dientes Doble

Helicoidales

Transmiten mayor potencia que un helicoida

sencillo

Ventajas. El empuje axial es anulado

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Se utilizan cuando se ha de transmitir movim

entre árboles que se cortan. Las mismas
características de los engranajes cilíndricos d
dientes rectos.

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Cónicos de dientes rectos

Cónicos de dientes
helicoidales
Se utilizan en ejes que se cortan a 90 grados

Ventajas Transmiten mas potencia que los

cónicos de dientes rectos. Son mas silencios
Desventajas Mayor costo de fabricación Gen
empuje axial
Ing. Carlos A. Chicojay C.

Transmiten mayor potencia que un helicoida

piñón va por debajo del centro de la corona l
lo hace aplicable en transporte automotriz
pesado.
 z.html
http://sabelotodo.org/automovil/puentemotri
z.html

http://sabelotodo.org/automovil/puentemotri

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Hipoidales
Aplicación automotriz de
engranaje hipoidal
http://sabelotodo.org/automovil/puentemotriz.html

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Este mecanismo transforma la velocidad an

del piñón en velocidad tangencial o av
longitudinal de la cremallera.
r=v/w

Siendo r el radio del piñón, v la velocidad

tangencial de la cremallera y w la velocidad
angular del piñón.

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Piñón - Cremallera

Una de las ruedas dentadas tiene su radio

primitivo de valor infinito, por lo que la
circunferencia primitiva se convierte en una r
"primitiva" y que se denomina cremallera. Si
posible la retro impulsión.

http://www.centralderepuestos.com/oficina- t%C3%A9cnica/definiciones/engranaje/

Piñón Cremallera
Ing. Carlos A. Chicojay C.

El Tornillo Sinfín - Corona es utilizado para transmi

potencia entre dos ejes que se cruzan formando un
ángulo recto. Grandes velocidades de entrada y ba
salida, ya que un sinfín de una sola entrada hace
avanzar un diente de la corona y un espacio en cad
revolución. No es posible la retro impulsión.

Tornillo sinfín y corona

ttp://nugue1994.blogspot.com/
h

Aplicación típica en cajas reductoras de velocidad.

Ing. Carlos A. Chicojay C.

corona cilíndricos
Se utiliza en la
transmisión de
pequeños
esfuerzos y a
velocidades
reducidas.
Tornillo sin fin
cilíndrico y corona
Tornillo sin fin y de dientes
corona Globoidal cóncavos Se
Se utiliza en las utiliza en
cajas de dirección mecanismos de
de los automóviles. reducción.
Tornillo sin fin y

Tipos de tornillos sin fin y

coronas
Ing. Carlos A. Chicojay C.

• Contesta las preguntas que se

encuentran en el siguiente link

http://personal.telefonica.terra.es/web/
star rafeta/op8.htm

Ing. Carlos A. Chicojay C.

Repaso