Alternativas de Estabilizacion de Sub Rasante

ALTERNATIVA DE ESTABILIZACIÓN
AESL-01
SUBRASANTE LEGUIZAMO
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ALTERNATIVA DE ESTABILIZACIÓN DE
SUBRASANTE TRAMO LEGUÍZAMO
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MOCOA, SEPTIEMBRE DE 2109

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CONTROL DE CAMBIOS
Versión Fecha Descripción del Cambio

0 Septiembre de 2019 Emisión del documento.
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Nombre: Nombre: Nombre:

Cargo: Director
Cargo: Especialista Cargo: Director de Obra
Interventoría
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TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5
1. GENERALIDADES ................................................................................................................ 5
1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ............................................................................. 5
1.2 CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE. .............................................................................. 6
2. PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE. ............................................................. 8
2.1 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO LA GEOCELDA NEOWEB. .. 9
CARACTERÍSTICAS DE LA GEOCELDA NEOWEB ........................................................................... 9
METODOLOGÍA DE DISEÑO. ...................................................................................................... 11
1.2 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO POXSOLID. ..................... 16
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA ESTABILIZACIÓN CON POXSOLID .......................................... 17
DISEÑO DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE EMPLEANDO POXSOLID ................................... 20
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................. 25
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1. INTRODUCCIÓN
CONSORCIO VIAS TERCIARIAS ejecutará los diseños para el 1225 DE 2018 cuyo objeto es
“MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS PARA UNA PAZ ESTABLE Y DURADERA EN
LOS MUNICIPIOS DEL DEPARTAMENTO DE PUTUMAYO” , de acuerdo con los
requerimientos de los Pliegos de condiciones y al Contrato para los tramos que conforman el
alcance del Contrato.
Dentro de los tramos a ejecutar se encuentra el Tramo 13, Puerto Leguizamo, vía terciaria
localizada en el Municipio de Puerto Leguízamo, en una longitud de 1275 m partiendo desde el K19
hacia la vereda de San Antonio.
Este tramo en particular presenta unas características muy especiales con respecto a la subrasante
existente y es que el suelo está conformado por una arcilla de alta plasticidad, con LL igual a 45% y
un CBR inalterado mínimo de 2.5% en condiciones sumergidas. En el documento guía para la
construcción de las Placa Huella, “Guía de Diseño de Pavimento con Placa Huella”, del INVIAS, se
especifica que el CBR mínimo para tener en cuenta en la construcción de la Placa Huella es del 3%
y en las buenas prácticas de la Ingeniería no se debería tener menos del 4% de este resultado en el
diseño de un pavimento; cuando este valor es menor del especificado debe buscarse una alternativa
de estabilización de subrasante que permita alcanzar el valor mínimo solicitado.
Mediante este documento se presentan dos alternativas para la estabilización de la subrasante del
tramo de Leguízamo, conforme con los requerimientos de la guía de placa huella.
1. GENERALIDADES
1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El tramo 13 de Puerto Leguizamo está localizado en el Departamento del Putumayo,

Municipio de Leguízamo, como se aprecia en al Figura No. 1, demarcado por las
coordenadas siguientes:
GPS1 (DELTA 1)
Base de amarre
Base medida
NORTE: 474383.4529
ESTE: 1256876.4767
COTA: 198.4170
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GPS2 (DELTA 2-BS
Base de amarre
Base medida
NORTE: 474470.7936
ESTE: 1256943.4223
COTA: 196.0000
Datos tomados del informe técnico de topografía y que fueron verificados en visita técnica
con la Interventoría el 19 de agosto de 2019.
Figura No. 1: Localización Tramo 13, Puerto Leguízamo.
Fuente: Informe Técnico de Topografía entregado en diseños por la Entidad Contratante.
1.2 CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE.
Con base en el documento denominado “ESTUDIO DE SUELOS” realizado en Diciembre

de 2017 y con las observaciones en campo de la visita del 19 de agosto de 2019 se
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puede determinar que el perfil estratigráfico más representativo de la subrasante es el que

se muestra en la Figura No. 2.
Figura No. 2: Perfil estratigráfico representativo de subrasante tramo 13, Puerto

Leguízamo
Fuente: Estudio de suelos entregado por la Entidad Contratante al inicio del Proyecto.
Así mismo las características geomecánicas se resumen en lo siguiente:
El valor de CBR obtenido para la subrasante fue como máximo 5.9% y como mínimo
2.5%, sin embargo los valores más representativos corresponden al valor más bajo.
De acuerdo a los ensayos de humedad se obtuvo un valor de IP medio de 45%
El ensayo de presión de expansión crítico fue del 1.35%.
Aunque en el informe se expresa que no se encontró nivel freático ni bajos de zonas

inundables, cabe destacar que en la visita a campo si se encontraron zonas inundadas,
por tanto debe tenerse en cuenta este factor para las labores de drenaje.
La clasificación del suelo de acuerdo a la metodología U.S.C.S. es CL
Con las características anteriores encontradas en el estudio de suelos para el proyecto y

que forma parte de la documentación entregada para la ejecución del tramo se concluye,
acorde a los requerimientos de la Guía de Diseño de Pavimento con Placa Huella, que es
necesario estabilizar la subrasante hasta obtener un valor mínimo de 3%, el Contratista
recomienda que el valor mínimo a alcanzar debe ser del 4%.
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2. PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE.
Con los datos tomados del documento de estudio de suelos y la visita realizada en
campo, el Contratista estudió varios casos de estabilización de la subrasante para
aumentar el valor del CBR del 2.5% al 4% como mínimo, así:
En primera instancia se optó por mejoramiento del suelo mediante el empleo de Cal o
Cemento o la combinación de los dos productos, simplemente escarificando el suelo en
una profundidad determinada y agregando los productos cementantes a emplear para de
nuevo reconformar la subrasante y aumentando la densidad de la misma, lograr un
aumento en el valor del CBR. Sin embargo estas alternativas son descartadas debido al
alto valor del Índice Plástico, ya que en la aplicación de estas técnicas de estabilización
con materiales cementantes se debe contar con un IP máximo del 25%; con un valor de
IP mayor al 45% no es posible aplicar estas técnicas de estabilización.
En segunda instancia se determinó que una forma de estabilizar la subrasante podría ser
empleando Geoceldas rellenas de material fino con bajo índice de plasticidad (menor al
6% acorde a las recomendaciones de los fabricantes de estos productos), técnica que se
ve factible y que también es recomendada en el estudio de suelos entregado por la
Entidad Contratante.
En tercera instancia se propone una estabilización con polímeros, mediante la aplicación

de un producto estabilizante de suelos llamado POXSOLID, provista por la Empresa
SOLUTIONS ROADS Y BUILDING S.A.S.
Existen otras alternativas como es la de mezclar el material in situ (arcilla) con materiales
de rio y el empleo de cemento, pero este método requiere hacer ensayos de laboratorio
que permitan determinar cuales serían las proporciones de los materiales a emplear
basados en la resistencia esperada del material y hacer especificaciones particulares para
el control de mezclado y colocación de este, lo cual se vuelve muy dispendioso para el
Proyecto a realizar.
Con base en lo anterior el Contratista analizará la estabilización de la subrasante

mediante el empleo de Geoceldas tipo NEOWEB llenas con arena de río, que es una
fuente de material económica y de fácil obtención en el sector. En segunda instancia se
realizará también el análisis de la estabilización del suelo con el estabilizante llamado
POXSOLID, teniendo en cuenta que este producto ya ha sido empleado en varios
proyectos y cuenta con el aval del INVIAS (Información dada por el fabricante). Una vez
realizados los análisis se determinarían las bondades de cada técnica a emplear para
determinar cual técnica de estabilización será la más adecuada.
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2.1 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO LA

GEOCELDA NEOWEB.
CARACTERÍSTICAS DE LA GEOCELDA NEOWEB
Las geoceldas Neoweb son un sistema de confinamiento celular tridimensional con una
estructura de panal1, como se aprecia en la Figura No. 3, se emplea en el refuerzo de
capas granulares, pues con el confinamiento del material se incrementa el módulo de
elasticidad de la capa, permitiendo el rediseño de las estructuras con menores espesores
de granulares y capa de rodadura, o como estabilización de subrasantes aumentando el
valor del CBR al aumentar el módulo del material de relleno.
El sistema mejora el rendimiento de los materiales de relleno a su vez que incrementa la

capacidad de soporte de carga de las capas de pavimento, simulando una losa
semirrígida o viga, en la cual se distribuyen las cargas en un área más grande
disminuyendo por consiguiente los esfuerzos sobre la capa que se apoya, esto permite la
reducción de asentamientos totales y diferenciales, incrementando la vida útil del
pavimento2
Figura No. 3: Estructura típica de Geoceldas.
Fuente: Imágen tomada de http://www.projar.es/productos/geoceldas-proweb/geoceldas-proweb/
El efecto más importante de las geoceldas es restringir la deformación lateral bajo la

presión del material de relleno, lo cual se consigue por las fuerzas del anillo de tracción de
1 https://es.scribd.com/document/237456064/Alternativa-de-Diseno-de-Pavimento-Para-Segmentos-Viales-Bavaria-y-
americas
2 Geosistemas Pavco; (2012). Manual de Diseño con Geosintéticos (9 ed.), Bogotá D. C.
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la geocelda y la resistencia pasiva de las celdas adyacentes3. En la Figura No. 2 se

presenta lo descrito. Así mismo en la Tabla No. 1 se resumen las características técnicas
y mecánicas.
Figura No. 4: Distribución de esfuerzos en el sistema geoceldas.
Fuente: Meyer & Emersleben, 2005

Tabla 1: Características técnicas y mecánicas de la Geocelda Neowweb.
Fuente: Manual de Diseño con Geosintéticos 9 ed. Geosistemas Pavco. 2012
3Emersleben, A., & Meyer, N. (2008). Bearing Capacity Improvement of Gravel Base Layer in Road Constructions Using
Geocell. International Association for Computer Methods and Advances in Gecomechanics.
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METODOLOGÍA DE DISEÑO.
Para el presente documento se empleará la metodología establecida en el Manual de

Diseños de Geosintéticos PAVCO4.
DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE MEJORAMIENTO.
Mediante el reforzamiento de una capa granular se provee el aumento del módulo elástico
del material confinado, tal como se expresó antes, esto se hace en zonas parciales y
totales de la capa, como se aprecia en la Figura No, 6. Para determinar el mejoramiento
de este módulo se sigue el proceso descrito en la Figura No. 5
DETERMINACIÓN DEL MIF
Módulus Improvement Factor, MIF5, hace referencia a un factor adimensional que varía
entre 1 y 5 y su valor está asociado a las características del material granular, así como
del material que se apoya el material reforzado con Neowweb, a menor módulo del
material de lleno mayor es el valor del MIF y entre mayor sea el valor del material de
soporte así mismo aumenta el MIF.
Figura No. 5: Procedimiento de cálculo del Módulo Mejorado Reforzado
Módulo sin
refuerzo X MIF Módulo Mejorado
Reforzado
Material de Factor de Neoweb alto

lleno mejoramiento módulo
del Neoweb del módulo
4 Ibid Pag. 7
5 Puede verse su definición en el siguiente link:
https://www.prs-med.com/engineering-services/modulus-improvement-factor-mif-highway-engineering-modulus/
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En la Figura No. 6 se puede observar cómo se afecta la zona confinada por la geocelda,
en 2 cm por encima de la capa confinada y 2 cm por debajo de la misma. Para efectos de
cálculo solo se tendrá en cuenta la zona que se encuentra totalmente confinada.
Figura No. 6: Efecto de confinamiento en capa granular, afectación del MIF
Mediante ensayos de laboratorio, PAVCO S.A. ha determinado múltiples valores de MIF,

los cuales se presentan en la Tabla No. 5. Con el Cálculo del Módulo mejorado reforzado
(Procedimiento descrito en la Fígura No.3) se obtiene la Figura No. 7.
Tabla 1: Valores típicos de MIF
Fuente: www.infraestructura.org.co/memoriaseventos/expovial2011/AnaMariaMarin.pdf
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Figura No. 7: Ábacos de Módulos Elásticos modificados de acuerdo al valor del MIF.
800
Módulo
Módulo mejorado reforzado (Mpa) con Neoweb
700 de
material
de
600 soporte
500
50 Mpa
100 Mpa
400
150 Mpa
300 200 Mpa
250 Mpa
200 300 Mpa
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
Módulo de material de lleno (Mpa) inconfinado
Fuente: Elaboración propia.
Con los ábacos de la Figura No. 7 se puede hallar el Módulo Mejorado reforzado obtenido
del Módulo del material con que se llenarán las geoceldas, sin necesidad de calcular el
MIF.
Conocido el Módulo mejorado reforzado el cálculo de la estructura de pavimento se

seguirá cualquier metodología de diseño conocida para recalcular el nuevo valor de
soporte de la subrasante y/o cálculo de diseño de pavimento, en caso de emplearse como
refuerzo de una capa granular intermedia.
Para el caso de estabilización de la subrasante, una vez obtenido el Módulo mejorado

reforzado del material de relleno procedemos a emplear la fórmula de IVANOV para
obtener el CBR equivalente de la estructura mejorada, el cual debe ser superior al 4%.
Una vez demostrado que se ha alcanzado el valor mínimo de CBR no es necesario
realizar más cálculos de verificación ya que el diseño de la Placa Huella se basa en el
valor mínimo de CBR del 3%.
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DISEÑO DE LA ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE.
De acuerdo al Estudio de Suelos presentado por la Entidad Contratante en los

documentos de diseño se tienen los siguientes parámetros definidos para la subrasnate:
- El valor estimado de CBR mínimo es 2.5%, como se aprecia en la Tabla No. 6
Tabla 2: Valores de CBR mínimo para el tramo de Puerto Leguízamo

TRAMO CBR (%) E (MPa) E (Kg/cm2)
13. Puerto 2.50 25.00 250.00
Legupizamo
Fuente: el autor
Esta subrasante con el valor de CBR de diseño debe ser mejorada para alcanzar un valor
de CBR superior al 4% teniendo en cuenta los criterios de la cartilla de diseño de placa
huella y los criterios del contratista.
Dada la reducida resistencia mecánica de la subrasante natural (CBR menor a 4%) y, la

necesidad de considerar un espesor de mejoramiento, el CBR equivalente de la
interacción subrasante-mejoramiento ha sido calculado con base la teoría de Ivanov para
la determinación del módulo elástico equivalente en pavimentos multicapa:
E sbr
E eq 
2 1  1  emej 

1   1  3.5  tan  n 
 n   2a 
Dónde:
Eeq
: Módulo elástico equivalente del sistema, Kg/cm2
E sbr
: Módulo elástico de la subrasante, Kg/cm2
: Módulo elástico del mejoramiento, Kg/cm2
e mej
: Espesor de la capa de mejoramiento, cm
a : Radio del área de carga, 15.27cm
n  2.5 Emej / Esbr
n : Parámetro adimensional determinado con la expresión
Para el mejoramiento de esta subrasante se propone hacer la excavación de 12 cm del

material existente, por debajo de la cota de diseño de la subrasante, y reemplazar este
material empleando para ello una capa de arena de rio reforzada con Geocelda tipo
Neoweb como se aprecia en la Figura No. 8.
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Figura No. 8: Propuesta de estabilización subrasante con relleno de arena de rio

reforzada con Geocelda Neoweb
Excavación 12 cm y reemplazo
con arena de rio reforzada con
geocelda Neoweb
Subrasante existente
Fuente: el autor
Puesto que la arena de rio es un material conocido se adopta un módulo de 870 Kg/cm2
(87 Mpa), para obtener un CBR de 10% para el material. Para el cálculo del módulo del
material llenante se emplean las ecuaciones de la AASHTO.
Mediante el ábaco presentado en la figura No. 7 y con las características del material a
emplear como relleno y las de la subrasante a mejorar obtenemos los datos presentados.
Figura No. 9: Determinación de módulo reforzado para arena de rio reforzada con Neoweb
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MIF 3.45
Espesor de Capa 15 cm
Espesor de Geocelda 12 cm
Módulo material de llenado 87 Mpa.
Módulo reforzado mejorado 300 Mpa
Fuente: Elaboración propia.
Con base en la teoría de Ivanov para la determinación del módulo elástico equivalente en
pavimentos multicapa6 se obtuvo la Tabla No. 7 en donde se muestra el cálculo del CBR
equivalente de la subrasante mejorada con material granular tipo arena de rio y
estabilizado con geocelda tipo Neoweb de 12 cm.
Tabla 3: CBR y Módulo equivalente subrasante mejorada.

CÁLCULO CBR EQUIVALENTE - ECUACIÓN DE IVANOV
CBR MODULO
n h1 a (Área Radio de Carga) EEQUIV CBR
SUB RASANTE Mejoramiento E inferior E superior
% % kg/cm2 kg/cm2 cm cm kg/cm2 %
2.50 10.00 250.00 870.00 2.70 12.00 15.07 510 5.07
Fuente: elaboración propia
Como se aprecia en la Tabla 7 con el mejoramiento de la subrasante empleando 12 cm

de arena de rio reforzada con Geocelda Neoweb se alcanza un valor de CBR del 5.07%,
superando los requerimientos de la Guía de Diseño de Pavimento con Placa Huella y los
requerimientos particulares del Contratista. Con esta subrasante mejorada se puede
construir la Estructura acorde al manual en mención.
1.2 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO

POXSOLID.
El Producto denominado POXSOLID es ofrecido por una empresa llamada SOLUTIONS

ROADS & BUILDING S.A.S.
6 CASTAÑEDA R. ANGÉLICA M. ESPESORES DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO MEDIANTE LAFORMULA DE

IVANOV. Universidad Católica de Colombia. Bogotá, año 2014. Puede consultarse en:
https://es.scribd.com/document/256735301/IVANOV-docx
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De acuerdo con la literatura se encuentran evidenciados estudios7 que permiten ver las
bondades de este material al aplicarse como estabilizante en subrasantes compuestas
por arcillas de alta plasticidad y contenido de humedad, como es el caso de la subrasante
del tramo de Puerto Leguízamo.
Basados en la literatura y los aportes del fabricante se puede sugerir este producto como
una segunda alternativa de estabilización de la subrasante del tramo 13.
POXSOLID es un producto químico estabilizante de mejoramiento y aumento de

resistencia para la construcción de vías, basada en polímeros que busca generar mayor
resistencia mecánica a las estructuras estabilizadas. Mediante la aplicación de los
polímeros se pretende generar reacciones químicas que producen nuevos compuestos
con mejores características mecánicas que los existentes en la subrasante. Entre las
características físicas que se mejoran están el aumento de la Densidad del nuevo
compuesto, la resistencia mecánica, mayor capacidad adherente e impermeabilizante.
Para poder aplicar el producto es necesario hacer ensayos de laboratorio del material
existente y hallar la dosificación óptima del material a emplear, al final del proceso se
hacen ensayos de densidades del material y resistencia de la capa obtenida. Así mismo
deben generarse especificaciones particulares, por ser este material único.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA ESTABILIZACIÓN CON POXSOLID
Una vez se han realizado los ensayos para conocer la dosificación del producto a emplear
para estabilizar, se procede a la aplicación del mismo.
Para ello se escarifica el área de la subrasante a estabilizar, en las profundidades

recomendadas para este fin. Para la subrasante de Puerto Leguizamo se recomienda
una estabilización con este método de 30 cm como mínimo.
Escarificada el área a intervenir se procede a aplicar el material de forma directa, hasta

lograr la homogeneización del suelo con el producto, seguidamente se procede a
compactar el material estabilizado hasta alcanzar las densidades que se hayan acordado
en las especificaciones particulares, que por lo regular es el 95% de la densidad máxima
que se obtuvo en laboratorio para la mezcla de suelo con POXSOLID.
Al terminar la etapa de compactación se obtendrán las densidades producto del ejercicio

de la estabilización así como la resistencia mecánica, mediante ensayo de CBR.
Con este producto se espera que la estabilización de como resultado un CBR superior al
4% de acuerdo a los requerimientos del Manual del INVIAS y los requerimientos
particulares del contratista.
7
INFORME TÉCNICO SOBRE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO IN-SITU, CLASIFICACION DE SUELOS TRAMO
KILOMETRO PR 112, VEREDA SAN AGUSTIN, VÍA PAMPLONA- BUCARAMANGA, ANTES Y DESPUES DE LA
ESTABILIZACIÓN DEL TERRENO CON EL PRODUCTO POXSOLID
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A continuación, se muestra un registro fotográfico del proceso constructivo.
REALIZACIÓN DE
TOPOGRAFÍA ACORDE A
DISEÑOS , DETERMINACIÓN
DE CORTES.
MATERIALIZACIÓN DE COTAS
DE SUBRASANTE DE DISEÑO
ESCARIFICACIÓN DEL SUELO EXISTENTE

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HOMOGENIEIZACIÓN DEL
SUELO. SE AGREGA EL
PRODUCTO A LAS
DOSIFICACIONES OBTENIDAS
EN LABORATORIO PARA
ALCANZAR LA MÁXIMA
DENSIDAD.
COMPACTACIÓN DEL SUELO Y RECIBO FINAL

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DISEÑO DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE EMPLEANDO POXSOLID
El producto no cuenta con un método de diseño que permita obtener previamente los
datos de las condiciones mecánicas a obtener.
Se hace es un ensayo previo del material de subrasante existente con la combinación de

porcentajes de aplicación del producto para mirar el aumento de las condiciones físicas
iniciales de material a estabilizar, comparándolas con las obtenidas por la combinación
con POXSOLID.
A modo de ejemplo a continuación se muestran los resultados de un Proyecto de estudio

realizado por la Universidad de Pamplona8, en donde se estabilizó una vía de 50 m de
longitud por 4 m de ancho.
Después de realizar los levantamientos topográficos se tomaron las muestras de material

existente para el cual se evaluaron las características geomecánicas que se resumen a
continuación:
Y los resultados obtenidos se resumen así:
Primero se hizo un ensayo de Proctor modificado en donde se obtuvo la relación

humedad-densidad seca del material insitu. Resultados que se aprecian en a la
terminación de este párrafo.
Seguidamente se determinaron las características presentes.
Y mediante el método del cono dinámico PDC se obtuvieron los datos de CBR
presentados.
8 Ibid. pag 16.

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Con estos datos iniciales y una vez realizadas las probetas para obtener la dosificación
del componente POXSOLID a agregar al suelo a estabilizar se volvieron a obtener los
resultados que se muestran a continuación:
Se obtuvo la clasificación del suelo a estabilizar.

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Se halló la relación de humedad-peso una vez estabilizado el suelo.
Se determinó la densidad de campo y humedad para el material estabilizado.
Y finalmente se determinó nuevamente el valor del CBR para la profundidad de la capa

estabilizada mediante el cono dinámico.
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Como puede apreciarse se obtuvieron las siguientes conclusiones:
Se evidencia una mejora en el contenido óptimo de humedad del suelo, pasando de

13.86% al 15%.
Se determina un aumento de densidad seca máxima del suelo modificado pasando de

1.38 gr/cm3 a 1.55 gr/cm3, es decir un aumento del 12% de la densidad inicial.
Se logra una mejora en los porcentajes de compactación del suelo.
De acuerdo con la comparación de los CBR se aprecia una mejora en la rigidez y

resistencia del suelo.
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3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Con el informe de laboratorio de suelos entregado por la Entidad Contratante al

inicio del Contrato y la visita de campo realizada el 19 de agosto de 2019, se
concluye que es necesario estabilizar la subrasante del tramo 13, Puerto
Leguízamo, pues el CBR obtenido en campo es de 2.5% y se necesita como
mínimo un 4%.
 De acuerdo a los análisis de estabilización para la subrasante del tramo 13 de
Puerto Leguízamo, se concluye que no es posible hacer estabilizaciones con cal
y/o cemento debido a que el IP del material existente es de 45% superior al 25%
máximo que debe tenerse en cuenta cuando se emplea esta técnica.
 Se concluye también que para hacer mezclas con el suelo existente es una labor
muy dispendiosa y requiere de ensayos y aplicaciones de especificaciones
específicas lo que limita su empleo para la estabilización, así como maquinaria y
procesos especiales para su elaboración.
 Se presentan dos alternativas que cumplen con el objetivo planteado, como es la
estabilización con material de arena de río confinado con Geocelda tipo Neoweb
en una altura de 12 cm, y la estabilización del suelo empleando el polímero
denominado POXSOLID.
 Se hace la demostración del modelo matemático mediante metodologías
conocidas para la estabilización con Arena de río confinada con Geocelda Neoweb
y se concluye que se logra el objetivo de elevar el CBR de 2.5% a 5%, superior a
lo recomendado en el manual de INVIAS para la Placa Huella. En cuanto al
empleo del Polímero POXSOLID no es posible presentar modelo ya que éste solo
se basa en los ensayos que se le puedan hacer al material existente al final del
proceso para demostrar cual sería el valor del CBR obtenido finalmente.
 El modelo de estabilización de POXOLID es particular y solo se hace mediante
ensayos antes y después de la estabilización de la subrasante, no puede
predecirse con anterioridad los resultados que se puedan esperar de la aplicación
del mismo.
 Con el análisis de las Alternativas presentadas por el Contratista, se recomienda
que la estabilización de la subrasante se haga mediante la aplicación de una capa
de relleno de 12 cm de arena de río confinada con Geocelda tipo Neoweb, debe
tenerse en cuenta que quedaría una protección de arena adicional, o cualquier
otro material de río, de 5 cm mínimo sobre la Geocelda para darle protección,
acorde a las recomendaciones del fabricante y que además la capa de arena
confinada debe ser separada de la subrasante existente con el empleo de un
Geotextil Tipo NO TEJIDO NT 2100, lo cual debe ser tenido en cuenta en la
evaluación económica de la solución de estabilización para la subrasante del
tramo de Puerto Leguízamo.
 Con la estabilización de la subrasante por cualquier alternativa escogida y
demostrándose que se obtiene un CBR superior al 4% para la subrasante
estabilizada ya es posible construir el modelo de Placa Huella del Contrato, sin
embargo debe tenerse en cuenta que en Puerto Leguízamo no hay fuentes de
material ni trituradoras que permitan obtener subbase tipo INVIAS que cumpla con
las especificaciones del Proyecto. Al respecto el Contratista propone el diseño de
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un Granular de rio de tamaño máximo 2” que se produce en la región mediante la

explotación directa del rio Putumayo, denominado Mixto (componente de gravillas
con arenas de río en proporciones no definidas) el cual se podría mezclar con
cemento para obtener un granular estabilizado y se trate como un suelo cemento (
ART 341 de las Especificaciones INVIAS 2012), de tal forma que se obtenga una
resistencia a la compresión a los 7 días de mínimo 14 Kg/cm2. Con este material
sería posible reemplazar los 15 cm de subbase granular que se contempla en el
diseño de la Placa Huella y que es el soporte de la misma sobre la subrasante. Se
debe tener en cuenta en el presupuesto el costo del cambio de este material por la
subbase granular.

Alternativas de Estabilizacion de Sub Rasante

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MOCOA, SEPTIEMBRE DE 2109

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1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo 13 de Puerto Leguizamo está localizado en el Departamento del Putumayo,

GPS2 (DELTA 2-BS

Figura No. 1: Localización Tramo 13, Puerto Leguízamo.

Fuente: Informe Técnico de Topografía entregado en diseños por la Entidad Contratante.

1.2 CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE.

Con base en el documento denominado “ESTUDIO DE SUELOS” realizado en Diciembre

puede determinar que el perfil estratigráfico más representativo de la subrasante es el que

Figura No. 2: Perfil estratigráfico representativo de subrasante tramo 13, Puerto

Así mismo las características geomecánicas se resumen en lo siguiente:

De acuerdo a los ensayos de humedad se obtuvo un valor de IP medio de 45%

El ensayo de presión de expansión crítico fue del 1.35%.

Aunque en el informe se expresa que no se encontró nivel freático ni bajos de zonas

La clasificación del suelo de acuerdo a la metodología U.S.C.S. es CL

Con las características anteriores encontradas en el estudio de suelos para el proyecto y

2. PROPUESTA DE ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE.

En tercera instancia se propone una estabilización con polímeros, mediante la aplicación

Con base en lo anterior el Contratista analizará la estabilización de la subrasante

2.1 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO LA

CARACTERÍSTICAS DE LA GEOCELDA NEOWEB

El sistema mejora el rendimiento de los materiales de relleno a su vez que incrementa la

Fuente: Imágen tomada de http://www.projar.es/productos/geoceldas-proweb/geoceldas-proweb/

El efecto más importante de las geoceldas es restringir la deformación lateral bajo la

la geocelda y la resistencia pasiva de las celdas adyacentes3. En la Figura No. 2 se

Figura No. 4: Distribución de esfuerzos en el sistema geoceldas.

Fuente: Meyer & Emersleben, 2005

Fuente: Manual de Diseño con Geosintéticos 9 ed. Geosistemas Pavco. 2012

Para el presente documento se empleará la metodología establecida en el Manual de

DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE MEJORAMIENTO.

DETERMINACIÓN DEL MIF

Figura No. 5: Procedimiento de cálculo del Módulo Mejorado Reforzado

Material de Factor de Neoweb alto

Fuente: Manual de Diseño con Geosintéticos 9 ed. Geosistemas Pavco. 2012

Figura No. 6: Efecto de confinamiento en capa granular, afectación del MIF

Fuente: Manual de Diseño con Geosintéticos 9 ed. Geosistemas Pavco. 2012

Mediante ensayos de laboratorio, PAVCO S.A. ha determinado múltiples valores de MIF,

Tabla 1: Valores típicos de MIF

300 200 Mpa

200 300 Mpa

Fuente: Elaboración propia.

Conocido el Módulo mejorado reforzado el cálculo de la estructura de pavimento se

Para el caso de estabilización de la subrasante, una vez obtenido el Módulo mejorado

DISEÑO DE LA ESTABILIZACIÓN DE SUBRASANTE.

De acuerdo al Estudio de Suelos presentado por la Entidad Contratante en los

- El valor estimado de CBR mínimo es 2.5%, como se aprecia en la Tabla No. 6

Tabla 2: Valores de CBR mínimo para el tramo de Puerto Leguízamo

Dada la reducida resistencia mecánica de la subrasante natural (CBR menor a 4%) y, la

Para el mejoramiento de esta subrasante se propone hacer la excavación de 12 cm del

Figura No. 8: Propuesta de estabilización subrasante con relleno de arena de rio

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 3: CBR y Módulo equivalente subrasante mejorada.

Como se aprecia en la Tabla 7 con el mejoramiento de la subrasante empleando 12 cm

1.2 ANÁLISIS DE ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE EMPLEANDO

El Producto denominado POXSOLID es ofrecido por una empresa llamada SOLUTIONS

6 CASTAÑEDA R. ANGÉLICA M. ESPESORES DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO MEDIANTE LAFORMULA DE

POXSOLID es un producto químico estabilizante de mejoramiento y aumento de

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA ESTABILIZACIÓN CON POXSOLID

Para ello se escarifica el área de la subrasante a estabilizar, en las profundidades

Escarificada el área a intervenir se procede a aplicar el material de forma directa, hasta