UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AGRÍCOLA

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Como especialistas en el área de tránsito la Alcaldía Mayor de Bogotá nos pidió nuestra asesoría para
prediseñar la infraestructura peatonal requerida para la operación interna en las estaciones de metro en
Bogotá, que básicamente está integrada por los pasillos de acceso, los accesos a los trenes (escaleras) y a
las plataformas de espera.

En una primera etapa nos encomendaron prediseñar la Estación Parque Nacional sobre el potencial
corredor de metro sobre la Av. Carrera 7ª a la altura de la calle 39, determinando aspectos tales como
Ancho de la sección transversal de las infraestructuras; Densidad, Nivel de Servicio y Espacio Peatonal
operacional. Del diseño arquitectónico planteado se presentan algunas fotografías:

Pasillos de acceso Estación Parque Nacional 1

M Bogotá

Pasillo a
diseñar

Acceso a estaciones Subterránea Estación Parque Nacional 1

1
Como referencia para el dimensionamiento de ancho mínimo a utilizar para el diseño de estas infraestructuras, se debe tener en cuenta lo
reglamentado en el Decreto Distrital 452 de 1985:
Artículo 2º.- Accesos y Circulaciones Peatonales. Acceso peatonal en primer piso: El ancho mínimo del acceso peatonal principal será de
5.00 Mts…

Escaleras: La escalera principal deberá tener un ancho mínimo de 2.50 Mts. rematando en espacios que no ocasionen aglomeración en el
público…

1
 M Bogotá
Sentido 1 Sentido 2

Escaleras
a diseñar

Plataforma de espera Parque Nacional

Plataforma a
diseñar Sentido 1
L=60 m

Como datos técnicos se tienen los siguientes:

.

a. Frecuencia de trenes en la hora de máxima demanda: cada 3 minutos

b. Porcentaje de uso de escaleras mecánicas: 50%
c. Número de pasillos: 2
d. Ancho máximo permitido para el dimensionamiento de las infraestructuras: 6 m

2
e. Estimación de la
representación
porcentual de
intensidades de pasajeros
en el período de
frecuencia de 15 min
máximos

f. Estimación de la
representación porcentual de
intensidades peatonales de
cada 15 min, en la hora de
máxima demanda de
pasajeros

g. Demanda horaria estimada de

pasajeros