Вы находитесь на странице: 1из 50

Стр. 3.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ

Основные требования к спасательным шлюпкам согласно конвенции СОЛАС от 1974 и 1983 г.


Спасательные шлюпки являются спасательным средством с жестким корпусом. Они должны
иметь достаточную остойчивость при волнении моря и значительную величину свободного
борта при полном комплекте людей и оборудования на борту. Загруженные полным комплектом,
на тихой воде шлюпки должны сохранять положительную остойчивость в вертикальном
положении даже при наличии одной пробоины ниже ватерлинии (при условии, что материал,
обладающий плавучестью, не поврежден и не утрачен). Спасательные шлюпки должны быть
достаточно прочными, чтобы их можно было спускать на воду полностью загруженными; они
должны выдерживать спуск на воду и буксировку судном, которое двигается со скоростью пять
узлов в тихой воде.

Большинство спасательных шлюпок делается из стеклопластика, хотя некоторые шлюпки


старых моделей могут быть изготовлены из дерева, алюминия или оцинкованной стали. Под
боковыми скамьями каждой шлюпки имеются воздушные ящики, за исключением шлюпок из
стеклопластика, оснащенных пенными подушками плавучести, которые встраиваются в
шлюпку в процессе ее изготовления.

Все современные спасательные шлюпки должны быть оборудованы двигателем, но до сих пор
можно встретить много шлюпок без двигателя и (очень редко) шлюпки с механическим
приводом гребного винта.

Максимальная вместимость весельной шлюпки – 60 человек, для шлюпки с механическим


приводом гребного винта – 100 человек, а для моторной шлюпки – 150 человек.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.2

ТИПЫ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК


Герметизированные спасательные шлюпки требуется иметь на всех судах, построенных после
июля 1986 г., хотя пассажирские суда могут быть оснащены "частично закрытыми"
спасательными шлюпками. Суда, построенные до июля 1986 г., могут иметь открытые
спасательные шлюпки.

ОТКРЫТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


Как явствует из названия этих традиционных
спасательных средств, они не имеют
постоянной крыши, хотя должны быть
оснащены переносным покрытием из брезента
или ПВХ тентового типа, которое крепится на
съемном металлическом каркасе, сделанном из
перекрещивающихся штанг. Открытые
спасательные шлюпки без двигателя должны
наряду с веслами иметь съемную мачту и
паруса, в то время как шлюпки с двигателем
или механическим приводом гребного винта не
обеспечиваются мачтой и парусами.

ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


Герметизированные спасательные шлюпки предназначены для защиты людей от жары и холода.
Суда, построенные после июля 1986 г., обязательно должны быть оснащены такими шлюпками,
за исключением пассажирских судов, используемых на коротких или длинных международных
маршрутах, которые могут иметь "частично закрытые" или "самоспрямляющиеся частично
закрытые" шлюпки. Суда менее 85 м длиной и танкеры валовой регистровой вместимостью
менее 500 тонн вместо спасательных шлюпок могут иметь спасательные плоты.

Характеристики герметизированных спасательных шлюпок (от июля 1986 г.)


 Доступ внутрь осуществляется через люки, которые в закрытом состоянии
являются водонепроницаемыми. Люки должны быть достаточно большими, чтобы
втаскивать через них поднятых из воды раненых и потерявших сознание людей и
проносить носилки.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.3

 Конструкция шлюпок должна быть такова, чтобы


для выполнения операций по спуску их на воду или
подъему на борт людям не было необходимости
покидать укрытие; для этой цели имеются носовой
и кормовой входные люки (т.е. дающие
возможность подойти к подъемным гакам и т.д.)

 Хотя шлюпки являются герметизированными,


должна оставаться возможность вести их на веслах.

 При переворачивании шлюпки с полностью задраенными люками она должна


самораспрямляться. Для этого каждый человек в шлюпке обеспечивается полным
набором ремней безопасности и средствами для защиты головы, чтобы при
опрокидывании шлюпки люди оставались на своих местах.

 В шлюпке должны иметься окна, чтобы был возможен доступ внутрь дневного
света и чтобы старшина шлюпки мог видеть, что происходит снаружи.

 Цвет наружной поверхности шлюпки должен быть хорошо различимым (ярким), а


изнутри она может быть любого подходящего цвета.

 Снаружи (по периметру шлюпки) должны иметься перила, чтобы можно было
передвигаться по шлюпке и помогать людям при посадке и высадке.

 Внутреннее устройство шлюпки должно быть таково, чтобы все люди могли
добраться до своих мест без необходимости карабкаться через банки и другие
препятствия.

Герметизированные спасательные шлюпки, построенные до июля 1986 г., могут не иметь


некоторых из перечисленных выше характеристик.

Все герметизированные спасательные шлюпки оснащаются мотором.

Герметизированные спасательные шлюпки, защищенные от пожара


Герметизированные спасательные шлюпки на судах, перевозящих легковоспламеняющиеся
грузы (т. е. грузы с температурой воспламенения не выше 60 о), должны быть оснащены
приспособлениями, которые обеспечивают не менее чем 8-минутную надежную защиту для
прохода спасательной шлюпки (с ее комплектом) через пожар на поверхности воды.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.4

Это обычно достигается путем использования водяного насоса, который подключается к мотору
спасательной шлюпки, или иногда системы водяного распыления с воздушным приводом. Вода
берется из моря и подается в сеть маленьких трубок и сопел по поверхности корпуса и
надстройки. Когда в ней нет необходимости, система может быть выключена. Система должна
быть устроена так, чтобы не забирать с поверхности воды горючие жидкости, кроме того,
должны иметься средства промывки системы пресной водой и последующего осушения.

Герметизированные спасательные шлюпки – автономная воздушная система


На судах, перевозящих токсичные грузы (например, некоторые химические соединения и газы),
герметизированные спасательные шлюпки должны иметь автономную воздушную систему,
способную работать не менее 10 минут. Баллоны с воздухом для этих целей обычно
располагаются под скамьями. Обеспечивая людей воздухом для дыхания, данная система
одновременно создает небольшое избыточное давление внутри шлюпки, что не позволяет
токсичным парам засасываться внутрь шлюпки.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ


Спасательные шлюпки свободного падения относятся к типу герметизированных спасательных
шлюпок. Они могут располагаться на корме грузового судна (длиной свыше 85 м) вместо более
привычного расположения по бортам судна. Спасательные шлюпки свободного падения
спускаются на воду, носом вперед, с полным комплектом людей внутри, прямо из своего
походного положения. Сразу после приводнения они должны начинать движение; должна быть
обеспечена защита людей внутри такой шлюпки от травм, вызываемых ускоренным движением
шлюпки при ее падении.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.5

Чтобы предотвратить случайный или преждевременный спуск шлюпки, в спусковой механизм


встроены предохранительные приспособления, которые может отключить только человек
внутри шлюпки. Должна существовать возможность проверки системы спуска без реального
спуска шлюпки на воду. Спасательные шлюпки свободного падения можно спускать и другим
способом – при помощи канатов.

Суда, имеющие спасательные шлюпки свободного падения, хранящиеся на корме, а не по


бортам, должны быть оснащены спасательными плотами, спускаемыми кран-балкой, по
крайней мере с одного борта и стандартными перекидными спасательными плотами с другого
борта (или плоты, спускаемые кран-балкой, с обоих бортов).

По соображениям безопасности неприемлемо, чтобы в шлюпке свободного падения при ее


спуске находились плавучие (жесткие) спасательные жилеты. Все люди, находящиеся на борту
такой шлюпки, должны быть обеспечены надувными спасательными жилетами утвержденного
типа, которые можно иметь на себе при спуске шлюпки. Все люди в шлюпке (за исключением
старшины) сидят лицом к корме. Все места имеют высокие спинки, ремни безопасности и могут
быть также оснащены подголовниками.

ЧАСТИЧНО ЗАКРЫТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


Частично закрытые спасательные шлюпки обычно удовлетворяют требованиям, относящимся к
герметизированным спасательным шлюпкам и
касающимся их конструкции, вместимости,
плавучести, ходкости, снаряжения, оборудования и
маркировки. Главное отличие состоит в том, что эти
шлюпки имеют жесткую крышу не по всей длине, а на
двух участках: в носовой части (не менее 20% от длины
шлюпки) и у кормы (не менее 20% от длины шлюпки).
Между жесткой крышей на носовом и кормовом
участках имеется постоянно закрепленный складной Частично закрытая спасательная шлюпка, с
жесткой крышей на носовом и кормовом
изолирующий тент, который (в сочетании с жесткими участках и складным брезентовым
крышами) полностью закрывает шлюпку, превращая ее покрытием между ними.
в водонепроницаемое укрытие. Покрытие, образуемое
жесткими крышами и складным тентом, должен гарантировать, что:

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.6

 Операции по спуску шлюпки на воду и подъему ее на


борт судна могут быть выполнены так, что никому не
придется выходить для этого из укрытия.

 На носовом и кормовом участках шлюпки и по обоим


бортам есть регулируемые закрытия, управляемые
изнутри и снаружи, которые обеспечивают вентиляцию
шлюпки, но не позволяют проникать внутрь шлюпки
Внутренний вид частично
забортной воде, ветру и холоду. закрытой спасательной
шлюпки.
 Даже при расправленном тенте в шлюпку поступает
достаточное количество воздуха.

САМОРАСПРЯМЛЯЮЩИЕСЯ ЧАСТИЧНО ЗАКРЫТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


Частично закрытые спасательные шлюпки на грузовых судах должны быть
самораспрямляющегося типа. Чтобы гарантировать сохранение способности к самоспрямлению
при любых обстоятельствах, все люди, находящиеся в шлюпке, обеспечиваются ремнями
безопасности, чтобы все оставались на своих местах, если шлюпка перевернется.
Самораспрямляющиеся частично закрытые шлюпки могут также самостоятельно проводить
откачку воды.

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК

МОТОРНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ


Моторные спасательные шлюпки оснащаются дизельными моторами, хотя при некоторых
обстоятельствах (когда возможен тщательный контроль). разрешается применять бензиновые
моторы. Моторы должны легко запускаться на холоде, надежно работать при экстремальных
температурах и даже при крене и дифференте в 10 о. Корпус мотора должен быть огнестойким,
мотор должен быть оснащен приспособлениями для предотвращения разлива масла (т. е.
масляными поддонами). На открытых спасательных шлюпках мотор должен быть защищен,
чтобы он мог правильно работать даже при неблагоприятном состоянии моря.

Герметизированные спасательные шлюпки (на судах, построенных после июля 1986 г)

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.7

должны развивать скорость не менее шести узлов в спокойной воде и быть способными тащить
на буксире полностью загруженный спасательный плот (с 25 человеками на борту) со скоростью
не менее двух узлов. Более старые моторные спасательные шлюпки на грузовых судах должны
поддерживать скорость только четыре узла, кроме шлюпок с танкеров валовой вместимостью
более 1600 тонн и с пассажирских судов, которые должны поддерживать скорость в шесть
узлов. Моторные спасательные шлюпки должны поддерживать нужную скорость (4 или 6
узлов) в течение не менее чем 24 часов и должны быть обеспечены топливом на период 24 часа.
Мотор должен быть способен обеспечивать обратный ход.

Мотор можно запускать либо вручную, либо при помощи какой-либо силовой системы
(электрической, гидравлической или механической). На старых моторных шлюпках мотор почти
всегда запускался вручную, но в современных шлюпках (постройки после 1986 г.) ручной
запуск используется практически только тогда, когда отказывает силовая система. Силовые
системы запуска должны иметь своего дублера (например, существуют дублированные
гидравлические системы).

Дополнительные требования к спасательным шлюпкам на судах, построенных после июля 1986


г., таковы: шлюпочные моторы должны быть в состоянии продолжать работу даже при их
затоплении по коленвал; нагревающиеся и движущиеся детали мотора не должны выступать из
корпуса, чтобы не создавать опасности для людей на борту; моторы также не должны быть
слишком шумными, чтобы можно было слышать команды, подаваемые для управления
шлюпкой. Если полностью закрытая спасательная шлюпка (постройки после 1986 г.)
переворачивается, мотор должен продолжать работать или (если он сконструирован так, чтобы
отключаться при переворачивании) легко запускаться повторно.

Чтобы не подвергать опасности людей, находящихся в воде рядом со шлюпкой, и не допустить


повреждения мотора обломками крушения, гребной винт шлюпок постройки после 1986 г.
должен быть снабжен ограждением. Это может быть либо поворотная направляющая насадка на
гребной винт, либо сетчатое ограждение вокруг винта.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ГРЕБНОГО ВИНТА

Спасательные шлюпки с механическим приводом гребного винта еще можно встретить на


некоторых старых судах. Обычно такие шлюпки устанавливались на пассажирских судах,
поскольку такой шлюпкой управлять легче, чем организовывать греблю на весельной шлюпке,
кроме того, спасательные шлюпки, снабженные механическим приводом гребного винта, могут
вмещать до 100 человек, тогда как максимальная вместимость весельной шлюпки – 60 человек.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.8

Механическая двигательная установка


приводится в действие пассажирами шлюпки, чьи
слаженные движения заставляют шлюпку
продвигаться. Существовало два принципиально Редуктор
разных типа таких систем. В системе
первого типа несколько человек должны
были толкать вперед-назад рычаги, в
другой системе люди должны были, сидя
спиной к бортам и лицом к центру
шлюпки, вращать нечто вроде коленвала,
расположенного в носовой и кормовой
части по центральной линии шлюпки. В
обоих случаях эти движения,
передаваемые через муфты,
универсальные шарниры и редуктор, заставляли работать гребной винт. Редуктор снабжен
переключателем "Ход вперед/Ход назад". Были разработаны системы, развивающие скорость не
менее 3 ½ узлов при полной загрузке и в спокойной воде, причем такая скорость могла
выдерживаться на протяжении ¼ мили.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.9

ОБОРУДОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ

Перечень для судов постройки после 1986 г.


(для герметизированных или частично закрытых спасательных шлюпок с мотором)

Весла (плавучие) В достаточном количестве, чтобы двигаться на веслах.


Отсутствуют на шлюпках свободного падения
Уключины 1 набор (или эквивалент). Отсутствуют на шлюпках свободного падения

Шлюпочный гак 2

Руль/румпель 1 / 1 – или подходящие средства для рулевого управления

Компас и нактоуз 1

Плавучий якорь и линь 1


Закрепленный фалинь 1

Фалинь (быстро 1
выпускаемый)
Прожектор 1

Радиолокационный 1 – если на шлюпке не установлена система SART


отражатель

Ручная помпа для откачки 1 – если шлюпка не является самооткачивающейся


воды

Пробки 1 автоматический сливной клапан с колпачком или пробкой

Черпак шлюпочный 1 (плавучий)


отливной

Ведра 2
Внешние поручни Поручни или линь с кольцами над ватерлинией + поручни на нижней стороне
корпуса, если шлюпка не является самоспрямляющейся
Рундук для мелких предметов (достаточное количество)

Топор 2
Складной нож 1

Плавучее спасательное 2
кольцо и линь

Красная сигнальная 4
парашютная ракета

Красный ручной фальшвеер 6

Плавучие дымовые шашки 2


(оранжевого дыма)

Фонарь и батареи 1 (фонарь, которым можно подавать сигналы азбуки Морзе)


Запасной фонарь и батареи 1 набор

Гелиограф 1
Свисток 1 ( или эквивалент)

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.10

Перечень для судов постройки после 1986 г.


(для герметизированных или частично закрытых спасательных шлюпок с мотором)

Спасательная сигнальная 1
карта

Сумка первой помощи 1

Таблетки против укачивания В количестве, достаточном на 48 часов

Рыболовные удочки/крючки 1 набор

Руководство по выживанию 1

Теплозащитные средства 10% от вместимости шлюпки или 2 шт (выбрать большее)

Гидрокостюм для погружения 1 на рабочую команду

Запас пищевых продуктов (на 10 000 кДж


человека)
Запас воды (на человека) 3 литра
или 2 литра + 1 л после опреснения
или 1 литр + 2 л после обессоливания воды ручной установкой обратного
осмоса

Ковшик для воды 1

Емкость для сбора дождевой 1


воды

Чашка для питья 1 (мерная)

Консервный нож 3

Пожарное оборудование Годное для тушения горящего масла

Наружный огонь 1

Внутренний фонарь 1 (не масляный)

Инструменты для мелкого 1 набор


ремонта мотора

Топливо В количестве, достаточном на 24 часа

Суда, занимающиеся перевозками известного характера и продолжительности, освобождаются от


обязанности иметь на борту некоторые из этих единиц.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.11

Перечень для судов постройки до 1986 г.


(для некоторых открытых спасательных шлюпок и для шлюпок без мотора)

Следующий список отражает значительные различия в оборудовании спасательных шлюпок


судов постройки до 1986 г.

Весла По банкам (т.е. по одному на банку) + 2 запасных


В моторной шлюпке/в шлюпке с механическим приводом гребного винта – ½ от
этого количества
Рулевое весло и уплотняющее 1/1
кольцо

Шлюпочный гак 1
+1 в моторной шлюпке/в шлюпке с механическим приводом гребного винта
Мачта и паруса 1 набор
(отсутствует в моторной шлюпке/в шлюпке с механическим приводом гребного
винта)
Масло для успокоения качки 4 ½ л / 1 мешок
и мешок

Легкость плавучая 2

Спички, не гаснущие на ветру 2 коробки

Таблетки против укачивания По 6 на человека

Защитный тент (с хорошей 1


видимостью)

В спасательных плотах на судах до 1986 г. не требуются: прожектор, радиолокационный отражатель, спасательные


кольца, емкость для сбора дождевой воды, внешний огонь и другие приспособления, введенные в 1986 г.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.12

СПАСАТЕЛЬНЫЕ КАТЕРА И БЫСТРЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ КАТЕРА

Главное назначение спасательных катеров – вытаскивать


людей из воды и буксировать и размещать спасательные
плавучие средства (например, спасательные плоты и
шлюпки без мотора). Спасательным катером может быть
назначена и спасательная шлюпка – при условии, что она
удовлетворяет всем требованиям к обоим судам, включая
приспособления для хранения по-походному и спуска, и
требованиям, касающимся оборудования, скорости,
маневренности и т.д.

Спасательные катера могут быть жесткими, надувными либо жестко-надувными. Они должны
быть снабжены мотором, который позволяет им развивать скорость не менее 6 узлов в течение 4
часов. Они должны обладать хорошей маневренностью на ходу, чтобы была возможность
подбирать людей из воды и размещать спасательные плоты. Спасательный катер, приписанный
к определенному судну, должен быть в состоянии тащить на буксире самый большой
спасательный плот этого судна, при его полной загрузке людьми и оборудованием, со скоростью
не менее 2 узлов.

ХРАНЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ КАТЕРОВ

Спасательный катер должен всегда быть не более чем в 5-минутной готовности к спуску его на
воду. В норме на него осуществляется посадка и он спускается на воду из положения хранения
по-походному, кроме тех случаев, когда катер находится на пассажирском судне и выполняет
там вторую роль - как спасательная шлюпка, а посадка на другие спасательные шлюпки
осуществляется с посадочной палубы.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.13

ОБОРУДОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНОГО КАТЕРА

Все спасательные катера

Весла или лопатки (плавучие) Достаточное количество, чтобы идти в


спокойной воде
Черпак Плавучий
Компас и нактоуз Светящиеся или подсвечиваемые
Плавучий якорь С 10-метровым линем
Фалинь (с приспособлением для быстрого Закрепленный в носовой части
выпуска)
Буксирный канат – 50 м Достаточно прочный, чтобы тащить на
буксире спасательный плот
Фонарь Подходящий для передачи сигналов азбуки
Морзе
Запасные батареи и лампочка Для фонаря
Свисток Или эквивалент
Сумка первой помощи 1
Спасательное кольцо с плавающим 2
линем 30 м
Прожектор Может работать непрерывно 3 часа

Радиолокационный отражатель 1
Теплозащитные средства 10% от вместимости шлюпки
или 2 шт. (выбрать большее)
Огнетушитель Годный для тушения горящего масла

Дополнительное оборудование для жестких спасательных катеров

Шлюпочный гак 1
Ведро 1
Нож или топор 1

Дополнительное оборудование для надувных спасательных катеров

Безопасный нож Плавучий


Губка (пористый материал) 2
Сильфон или помпа Управляется вручную
Набор для ремонта 1
Гак спасательного катера 1

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.14

БЫСТРЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ КАТЕРА

На морском пассажирском судне по крайней мере один из


спасательных катеров должен быть быстрым спасательным
катером. Некоторые из существенных различий между этими
двумя типами судов отмечены ниже.

Спасательный катер Быстрый спасательный катер


Длина 3,8 – 8,5 м 6,0 – 8,0 м

Скорость и 6 узлов / 4 узла 20 узлов / 4 часа (с 3 человеками


продолжительность хода (в команды на борту)
тихой воде) 8 узлов / 4 часа (при полном
комплекте)
Откачка воды Эффективное откачивание или Самооткачивание
автоматическое самооткачивание или способность быстро
освобождаться от воды
Самоспрямление Самоспрямление
или способность быстро
спрямляться усилиями команды
Рулевое управление Если лодочный мотор - При помощи рулевого колеса,
подвесной, то может быть удаленного от румпеля.
румпельное рулевое управление Аварийное рулевое управление -
при помощи прямого управления
Мотор Мотор останавливается
автоматически при
переворачивании и способен
запускаться снова, когда катер
будет спрямлен. Важно
предотвратить утечку топлива и
масла в случае переворачивания.
Спуск на воду и подъем на борт Система одиночных или двойных Подвеска в фиксированной
талей, удовлетворяющая общим единичной точке или эквивалент.
требованиям к кран-балкам Приспособления для спуска на
воду должны обеспечивать спуск
и подъем на борт даже при очень
неблагоприятных погодных
условиях.
Приспособление для ослабления
действия волн, сглаживания
ударов и ослабления колебаний.
Приспособление для
предотвращения провисания
талей при любом состоянии
моря.
Скорость подъема (при полной 0,3 м/сек 0,8 м/сек
загрузке)

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.15

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ

Основные требования к спасательным плотам согласно требованиям СОЛАС

Хотя жесткие (не надувные) спасательные плоты разрешены, их используется очень мало.
Почти все плоты относятся к типу надувных. Надувные спасательные плоты изготавливаются
из резиновых смесей или из синтетических материалов (типа поливинилхлорида). В норме
спасательный плот с его оборудованием должен выдерживать сбрасывание в воду с высоты 18
м. Если спасательный плот приходится крепить на высоте более 18 м от ватерлинии, тогда он
должен принадлежать к типу плотов, утвержденному для сбрасывания с большей высоты. Плот
должен быть оснащен хорошо видимым (в море) тентом для защиты людей от внешних
воздействий, хотя некоторые плоты, не подчиняющиеся правилам СОЛАС, не имеют таких
тентов (см. ниже). Плавучесть плота обеспечивается двумя надувными трубами, причем любой
из них должно хватать для поддержания на плаву плота с полным комплектом. Почти все
спасательные плоты надуваются углекислым газом, хотя некоторые используют азот или воздух.
Надуваемое вещество находится в цилиндре (-ах), закрепленном (-ых) на нижней части плота.
Конструкция и снаряжение плотов включает: водонепроницаемые закрывающиеся входы;
изолирующий пол; вырез для наблюдателя; пункт сбора дождевой воды; на плоту обеспечены
минимальные (заданные) объем и площадь пола на человека; лини с кольцами внутри и
снаружи; фалинь; освещение внутри и снаружи; приспособления для спрямления на случай
переворачивания и приспособления для облегчения посадки на плот с воды.

ТИПЫ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

СБРАСЫВАЕМЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ


Такие плоты сбрасываются в воду прямо в контейнерах, содержащих полный набор оснащения,
надуваются путем натягивания фалиня. Затем в них садятся люди, спускаясь по лестнице,
сброшенной через борта судна, или посредством желоба/горки, или прыгая в воду, а затем
забираясь на плот.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ, СПУСКАЕМЫЕ КРАН-БАЛКОЙ


Спасательные плоты, спускаемые при помощи кран-балки, имеют все свойства перекидных
плотов, а кроме этого – приспособление в виде сетки или канатов, которое позволяет
подвешивать плот к кран-балке. Это приспособление достаточно прочное и позволяет спускать
спасательный плот с полным комплектом.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.16

Более полное описание процесса спуска плота на воду приведено в


разделе, касающемся приспособлений для спуска.

САМОРАСПРЯМЛЯЮЩИЕСЯ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ


Пассажирские суда должны иметь на борту спасательные плоты с
тентом (перекидные или спускаемые кран-балкой), как описано
выше, но кроме этого, плоты должны также обладать способностью
автоматически самораспрямляться либо быть двусторонними то
есть такими, которые можно безопасно использовать независимо от
того, какой стороной вверх они плавают.
Этот спасательный плот,
спускаемый кран-балкой,
надувается прямо на кран-
балке. Спускается в воду
после посадки в него
Рис. 3:

В этом спасательном плоту распределение веса


и продуманное расположение поддерживающих
тент трубок являются основой для обеспечения
способности к самораспрямлению. Плот слева
относится к типу двусторонних, с двойным
тентом.

ОТКРЫТЫЙ ДВУСТОРОННИЙ
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ
Некоторым пассажирским судам,
которые работают только в
защищенных водах, органы власти
разрешают использовать открытые
двусторонние спасательные плоты.
Как подсказывает их название, такие
плоты не имеют тентов и могут
работать безопасно независимо от Свыше 65 человек
того, какой стороной вверх они (верхний снимок) и
плавают. до 100 человек
(снимок слева) на
открытых
двусторонних
спасательных плотах.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.17

ОБОРУДОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

Степень оснащения спасательных плотов различным оборудованием обычно обозначают как


"Набор СОЛАС А" или "Набор СОЛАС В".
Плоты, не подчиняющимся правилам СОЛАС (такие как открытые двусторонние плоты), могут
иметь очень разные наборы оборудования.

Набор СОЛАС А
Такой набор оборудования имеется на спасательных плотах, которыми оснащены следующие
типы судов:
 Пассажирские суда на длинных международных рейсах
 Грузовые суда, рыбообрабатывающие суда, танкеры, землечерпалки, буксиры,
обслуживающие суда, парусные тренировочные суда и т.д. на международных или
внутренних рейсах.

Набор СОЛАС В
Такой набор оборудования имеется на спасательных плотах, которыми оснащены следующие
типы судов:
 Пассажирские суда, занятые на коротких международных рейсах или рейсах,
которые не являются международными.

ДРУГИЕ ТИПЫ НАБОРОВ ОБОРУДОВАНИЯ


Суда, где может быть разрешено использование открытых двусторонних спасательных плотов с
уменьшенным списком оборудования, - это малые суда, которые удаляются от берега на
ограниченное расстояние, работают в защищенных или частично защищенных водах, причем
в последнем случае - только при благоприятных погодных условиях. Обычно к таким судам
не относятся требования СОЛАС.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.18

ОБОРУДОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

Открытый
СОЛАС СОЛАС двусторонний
"А" "В" плот
(типичный)
Спасательное кольцо и линь 1 1 1
Плавучий безопасный нож 1 1 1
Дополнительный нож (для плотов на 12 человек и более) 1 1 1
Черпак 1 1 1
Дополнительный черпак (для плотов на 12 человек и 1 1 -
более)
Губки (или пористый материал) 2 2 2
Плавучий якорь 2 2 1
Лопатки 2 2 2
Консервные ножи 2 - -
Сумка первой помощи 1 1 1
Свисток 1 1 1
Красная сигнальная парашютная ракета 4 2 -
Красный ручной фальшвеер 6 3 2
Плавучие дымовые шашки (оранжевого дыма) 2 1 -
Сигнальный фонарь 1 1 1
Запасные батареи и лампочка Набор Набор Набор
Радиолокационный отражатель 1 1 -
Сигнальное зеркало 1 1 -
Сигнальные спасательные таблицы 1 1 -
Рыболовные принадлежности (удочка и крючки) Набор Набор -
Паек (на человека) 10000 кДж - -
Вода (на человека) 1½л - -
Сосуд для питья 1 - -
Таблетки против укачивания (на человека) 6 6 -
Мешки на случай укачивания (на человека) 1 1 1
Инструкции первоочередных действий 1 1 1
Инструкции по выживанию 1 1 1
Ремонтный набор 1 1 -
Сильфоны 1 1 1
Теплозащитные средства 2 или 10% 2 или 10% -

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.19

ВВОД В ДЕЙСТВИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

Здесь представлены основные положения по хранению и закреплению спасательных плотов на


борту и по гидростатическим размыкателям (Hydrostatic release unit, HRU).

Требования к спасательным плотам:


 Они должны плавать автономно.
 Надуваться автоматически.
 На видном месте должна быть инструкция по спуску на воду.
 Они должны подсвечиваться аварийным освещением в местах хранения на борту.
 Должны быть ясно видны выступающие части плота и крепящие ремни.
 Плоты должны крепиться утвержденными HRU (за исключением спасательных
плотов в носовой части – см. ниже).
 Плоты должны пройти тест на падение и получить одобрение на сбрасывание с
высоты места хранения.
 Плоты должны иметь фалини с длиной, адекватной высоте сбрасывания.

Это нужно сделать:


 Прочтите инструкции изготовителя, касающиеся HRU.
 Крепите плоты подальше от гребного винта и поворотных движителей.
 Храните контейнер так, чтобы дренажные отверстия были в нижней части.
 Храните контейнеры продольно, в горизонтально закрепленной люльке.
 Крепите его так, чтобы была обеспечена защита от непогоды, дыма, сажи, масла,
перегрева, затопления.
 Располагайте плоты равномерно по левому и правому борту и по длине судна,
чтобы обеспечить достаточное резервирование на случай столкновения, пожара и
т.д.
 Тщательно идентифицируйте и удаляйте все транспортные найтовы
 Регулярно (почаще) проверяйте контейнеры на наличие повреждений. Если
контейнер окажется поврежден, его нужно отправить на проверку на станцию
обслуживания, утвержденную для обслуживания этого типа спасательных плотов.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.20

Не делайте следующее:
 Не привязывайте спасательный плот к люльке иначе, как при помощи специально
предназначенных для этого строп и механизма быстрого размыкания.
 Не закрепляйте плот под нависающими палубами или навесами.
 Не допускайте контакта плота с материалами, содержащими медь или соединения
меди.
 Не поливайте из шланга
 Не используйте винтовые талрепы вместо слипов
 Не держите все спасательные средства в одном месте

Обращайте внимание на следующее:


 Может ли плот плавать автономно.
 Нет ли риска повредить плот при подъеме на борт грузов или во время рыбной
ловли.
 Не мешает ли плот другим плотам или спасательным шлюпкам.
 Влияние обледенения.
 Влияние на компас судна.
 Есть ли возможность вручную подносить плоты к борту.
 На высоту над ватерлинией – плот должен быть ближе к ватерлинии (насколько
это возможно).

Спасательные плоты, спускаемые кран-балкой:


 должны быть по крайней мере на 9 м впереди от гребного винта
 должны быть не менее чем на 2 м выше ватерлинии в следующих случаях: в
положении посадки, при полной загрузке, при неблагоприятном дифференте и
крене в 20о.

Спасательные плоты на грузовых судах, где расстояние от спасательного плавучего


средства до носа или кормы составляет не менее 100 м:
Эти суда требуют дополнительных спасательных плотов, которые закрепляются ближе к
носовой или кормовой части (насколько возможно)
 Для них не требуется гидростатических размыкателей (HRU)
 Они должны иметь ручное размыкание
 Они должны быть оснащены приспособлениями для посадки людей (например,
трап или узловатый спасательный трос)

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.21

Спасательный плот должен:


1. автономно плавать и автоматически надуваться в случае, когда судно тонет.

 Это достигается при использовании гидростатических размыкателей (HRU),


которые автоматически высвобождают плот, когда он начинает погружаться под
воду.
 Спасательный плот начинает всплывать к поверхности воды (из-за своей
внутренней плавучести), выдергивает фалинь, который теперь оказывается
связанным с базовым судном только слабой тягой на своем конце.
 Когда фалинь вытянут до конца, открывается клапан газового баллона, и плот
надувается.
 Теперь плавучесть надувного плота достаточно высока, чтобы порвать слабую
тягу, и плот всплывает к поверхности, полностью надутый и готовый принять на
борт людей.
Эта последовательность событий иллюстрируется рисунками раздела 4.4.

2. освобождаться вручную и выбрасываться за борт.

 В случае более управляемого сброса плота удерживающий его строп


высвобождается у глаголь-гака, и плот в прямом смысле выбрасывается через борт.
Затем выдергивается фалинь, чтобы надуть плот.
 Эта система слишком сильно полагается на фалинь, который должен быть прочно
прикреплен к прочной точке. Если плот оснащен правильно, то гидростатический
размыкатель является такой прочной точкой.

 Если плот прикреплен к судну только слабой тягой и выбрасывается через борт, то
динамический удар при выбрасывании может порвать эту слабую тягу, вместо
вытягивания фалиня, и, следовательно, весь плот и фалинь можно потерять.

По этим причинам спасательный плот и HRU должны быть правильно подобраны, в


противном случае одна или обе вышеописанные функции не будут работать.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.22

СУДОВАЯ СИСТЕМА ЭВАКУАЦИИ

Судовая система эвакуации


(ССЭ, MES) включает в себя
наклонный спуск или желоб,
которые позволяют
пассажирам и команде быстро
эвакуироваться, оставаясь
сухими, на спасательное
плавучее средство. Такие
системы могут доставлять
эвакуированных прямо на
плоты или на платформы, ССЭ с вертикальными желобами,
откуда они будут переходить сконструированная таким образом, чтобы
можно было управлять скоростью спуска
затем на плоты. Обычно эвакуируемых людей
наклонные спуски ССЭ -
надувные, они похожи на
приспособления,
применяемые для эвакуации людей из самолетов.

Если эвакуация происходит на платформу, она должна


быть достаточно большой, чтобы по крайней мере два
спасательных плота могли к ней прикрепиться. Если
при эвакуации люди попадают прямо на спасательные
плоты, то должна иметься система быстрого
размыкания, чтобы отцепить спасательное плавучее
средство от наклонного спуска или желоба.

Требования к судовой системе эвакуации:


 Она должна приводиться в действие
силами одного человека.
 Она должна обеспечивать выполнение
процесса эвакуации (от сигнала
"Покинуть судно" до высадки всех людей
ССЭ с наклонными спусками, которые
на надувные плоты) за 30 минут (для ведут на платформу, откуда
пассажирских судов) или за 10 мин (для эвакуированные люди доставляются на
грузовых судов) соседние спасательные плоты.
 Она должна обеспечивать Спасательные катера в нижней левой
части фотографии затем отбуксируют
удовлетворительную эвакуацию при силе плоты в безопасную зону.
ветра 6 баллов
 Она должна быть эффективной при
наличии льда

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.23

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Пассажирские суда типа Ро-Ро должны иметь приспособления для быстрого подъема из воды
выживших людей и доставки их со спасательных средств обратно на судно. Эти
приспособления должны так же эффективно работать с людьми, которые ранены или
беспомощны по иным причинам.

Спасательные средства - это:

1) Судовая система эвакуации, имеющая


 соответствующую плавучую платформу
 трап или другие средства, помогающие подняться на палубу здоровым людям.
Если для этого используется наклонный спуск КСЭ, он должен быть оснащен
поручнями или переносными трапами.
 средства с механическим приводом, для безопасного подъема людей в лежачем
положении.

2) Приспособление, подобное спасательному


плоту, спускаемому кран-балкой, без тента,
спускаемое при помощи кран-балки,
снабженной механической лебедкой, которая
способна поднимать нагруженное
спасательное средство на палубу судна со
скоростью не менее 3 м/сек.

3) Быстрый спасательный катер такого типа,


который может быть идентифицирован по его Спасательное средство на основе
кран-балке и одобрен к использованию в спасательного плота, спускаемого кран-
качестве средства подъема людей на судно. балкой.

Спасательное средство должно быть очень ярко окрашенным, должно иметь приспособления,
не дающие людям выпасть с платформы при столкновении ее с бортом судна, и, если это
средство – на основе спасательного плота, его контейнер должен быть помечен отличительными
знаками, чтобы его не перепутали со спасательным плотом. Он должен иметь площадь по
крайней мере девять квадратных метров на уровне воды для приема спасаемых людей, причем
пол должен иметь самодренаж; также спасательное средство должно иметь приспособления,
предназначенные для того, чтобы закрыть просвет между нагруженной платформой и палубой
судна, когда спасаемые люди поднимаются на судно.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 3.24

ПЛАВУЧИЕ ПРИБОРЫ

Плавучий прибор – это плавучее оборудование (но не


спасательный круг или спасательный жилет),
предназначенный для поддержания человека на воде.
Список требований к таким приборам включает
следующее:
 Они должны быть готовы к
использованию без предварительной
подготовки
 Должны быть эффективны и остойчивы
при положении на воде любой стороной
вверх
 Должны быть оснащены спасательными леерами, надежно закрепленными по
всему периметру
 Должны быть оснащены фалинем соответствующей длины
 Должны быть оснащены светооотражающей полосой.

Плавучие приборы обычно имеются на пассажирских судах постройки до 1986 г., на паромах и
внутренних пассажирских судах. Они не закрепляются на судне, но могут автономно держаться
на воде или их можно выбрасывать в воду без предварительной подготовки. Однако на судне
могут быть проушины или швеллеры на палубах, предназначенные для удержания плавучих
приборов на месте, когда судно находится в море. Часто плавучие приборы покрываются сверху
деревянной или стеклопластиковой доской, и их можно использовать как сиденья.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.1

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СПУСКА НА ВОДУ

Общие требования
Приспособления для спуска на воду должны позволять осуществлять спуск полностью
загруженного спасательного плавучего средства или спасательного катера, даже если судно,
терпящее бедствие, имеет дифферент в 10о и крен в 20о в любом направлении. На судах
постройки до 1986 г. пределы дифферента и крена составляют 10 о и 15о соответственно, а для
танкеров, химовозов и судов для перевозки газа пределы крена могут быть выше, согласно
требованиям остойчивости поврежденного судна. Эти требования не распространяются на
вторичные средства спуска спасательных шлюпок свободного падения.

Возможность спуска на воду плавучих спасательных средств или спасательных катеров не


должна зависеть от судового электропитания. Спуск может осуществляться за счет сил
гравитации или механической энергии из независимого источника. (Исключением из этого
правила являются вторичные средства спуска спасательных шлюпок свободного падения,
которые могут использовать судовое электропитание). Приспособления для спуска на воду
должны требовать лишь мелкого технического обслуживания и оставаться в рабочем состоянии,
насколько возможно, даже при оледенении. Их устройство должно способствовать безопасной
посадке.

Приспособления для спуска на воду, кроме тормозов лебедки, должны быть проверены на
статическую нагрузку величиной до 2,2 раз больше максимальной рабочей нагрузки. Лебедки
проверяются на динамическую нагрузку до 1,5 раза больше максимальной рабочей нагрузки
при максимальной скорости спуска.

Шлюпочные тали и лебедки


Шлюпочные тали не должны поддаваться закручиванию; они изготавливаются из
коррозионностойкого стального троса. Они должны быть достаточно длинными, чтобы спускать
плавучее спасательное средство на воду при самой малой осадке, несмотря на крен в 20 о и
неблагоприятный дифферент.

Для подъема плавучих спасательных средств предусмотрен механизм с ручным приводом. Там,
где стрела кран-балки возвращается в исходное положение механически, то специальные
предохранительные устройства ("концевые выключатели") автоматически отключают питание
прежде, чем тали или кран-балка станут чрезмерно напряженными.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.2

Максимальная и минимальная скорость спуска полностью загруженного и освобожденного


спасательного средства устанавливаются (или подлежат одобрению) соответствующими
органами власти.

Все устройства для спуска на воду должны быть оснащены тормозом, чтобы в любой момент
спуск спасательного средства или катера можно было остановить. Устройство ручного тормоза
должно быть таково: он автоматически переходит в положение "ВКЛ", как только оператор
ПЕРЕСТАЕТ ДЕРЖАТЬ его в положении "ВЫКЛ".

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.3

СПУСК НА ВОДУ И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ

Устройства для спуска спасательных шлюпок должны быть способны поднимать шлюпку и ее
команду.

В дополнение к общим требованиям, изложенным выше, приспособления для спуска на судах


постройки после июля 1986 г. должны быть таковы, чтобы:
 Посадку в спасательные шлюпки и их спуск можно было осуществлять прямо из
положения их хранения по-походному (относится только к грузовым судам)
 спуск шлюпки можно было включать усилиями только одного человека с палубы
базового судна, а также с самой спасательной шлюпки (относится также к
спасательным плотам).

На некоторых более старых судах на кран-балки иногда нанесена


яркая маркировка в виде красной полосы шириной 6 дюймов на
белом фоне - она показывает, что прочность палубы или балки
недостаточна для безопасного спуска и подъема спасательной
шлюпки при полной ее загрузке людьми и оборудованием. В таких
случаях шлюпки разрешается спускать и поднимать, когда на борту
только рабочая команда. Другие люди могут садиться в шлюпку
или покидать ее, пока она находится на воде и приспособление для
спуска не нагружено.

Радиальные кран-балки
Радиальные кран-балки в настоящее время вышли
из употребления, но все еще могут встретиться на
старых судах. Они включают в себя управляемый
вручную блок и канатный сложный блок по
обоим концам спасательной шлюпки. Чтобы
поднять, развернуть и опустить шлюпку,
требуется опыт и мастерство.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.4

Заваливающиеся кран-балки
Заваливающиеся кран-балки традиционного
типа также можно найти только на некоторых
старых судах. При работе с ними шлюпку
требуется перевернуть вручную при помощи
червячной передачи. Некоторые мелкие
современные суда имеют заваливающиеся
кран-балки с гидравлическим приводом.
Заваливающаяся кран-балка, управляемая
вручную при помощи механической червячной
передачи.

Гравитационные кран-балки
Гравитационные кран-балки используют для
выполнения спуска собственный вес шлюпки.
Гравитационные кран-балки для спасательных шлюпок
могут быть установлены на оси или закреплены на
роликовом скате. Для спуска шлюпки надо поднять
рукоятку тормоза. Кран-балка сначала разворачивается
и зависает над водой за бортом судна, а затем шлюпка
опускается на воду. Рукоятка тормоза завязана на
грузоподъемность (?), так что как только ручку тормоза
отпускают, спуск немедленно прекращается. Скорость
опускания шлюпки контролируется при помощи
центробежного тормоза. Чтобы провести спасательную
шлюпку вплотную вдоль борта базового судна, а затем
осторожно отвести нагруженную шлюпку от борта
судна без раскачивания маятником, используются
оттяжки и продольные тали (соответственно). Когда
шлюпка находится в положении хранения по-
походному, ее вес берут на себя канатные крепления,
так чтобы тали не находились постоянно под
нагрузкой. Системы гравитационных кран-балок имеют
приспособления безопасности, не позволяющие
шлюпке переворачиваться, когда закреплены грунтовы.
"Стояночные шпильки" (когда они есть) не позволяют
использовать кран-балки при нахождении судна в
порту. Эти крепления делают систему неоперабельной
и предотвращают утерю шлюпки при замене или
регулировке талей.
"Подвесные" гравитационные кран-балки
предназначены для того, чтобы освободить палубу под
спасательной шлюпкой.

Спасательные шлюпки на гравитационных


кран-балках со скатом

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.5

Спуск свободным падением


Как описывалось выше, спасательные шлюпки свободного падения являются
герметизированными спасательными шлюпками, которые могут
закрепляться в носовой части грузового судна (длиной свыше 85
м). Спасательные шлюпки свободного падения спускаются на
воду, носом вперед, с полным комплектом, прямо из положения
хранения. Сразу после приводнения они должны начать двигаться
вперед, а люди в шлюпке должны быть защищены от травм,
вызываемых ускоренным движением шлюпки при падении в воду.
Чтобы предотвратить случайный или преждевременный спуск
шлюпки, в спусковой механизм встроены
предохранительные приспособления, которые может
отключить только человек внутри шлюпки и которые
требуют совершения по крайней мере двух
независимых действий, чтобы начать спуск. Должна
существовать возможность проверки системы спуска
без реального спуска шлюпки на воду. Имеется и
другой, вспомогательный, способ спуска спасательных
шлюпок свободного падения - при помощи канатов-
талей, которые также используются для поднятия
шлюпки обратно на борт. Для выполнения спуска
шлюпок свободного падения вторым способом может использоваться энергия судовой
электростанции; в этом случае должно быть обеспечено подключение как к основному, так и к
аварийному источнику питания.

ВЫСВОБОЖДЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ И ПОДЪЕМ


ЕЕ НА БОРТ

Системы блоков и талей


Высвобождение шлюпки из традиционной системы блоков и
талей всегда было рискованным и опасным делом. Тяжелые цепи
и талевые блоки на длинных талях могут начать раскачиваться
как маятник на уровне головы.

Традиционная открытая
шлюпка. Обратите внимание на
тяжелую подъемную цепь и
талевый блок, которые могут
представлять опасность во
время спуска и подъема
шлюпки.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.6

Шлюпка качается на воде (иногда очень сильно), при


этом необходимо вручную расцеплять талевые блоки –
подобная ситуация создает риск получения травм
головы, перелома пальцев, падения за борт и других
серьезных происшествий. Если во время движения Нижний Головка кран-балки
судна механизмы отказывают, и носовая и кормовая талевый блок
части не высвобождаются одновременно, то шлюпка
оказывается подвешенной за один конец, что чревато
катастрофическими последствиями. Все старшины и
члены команды шлюпки должны выработать у себя и
постоянно практиковаться в навыках безопасного шкентель
высвобождения талей шлюпки. нейлоновая
Подъем спасательной шлюпки традиционным подъемная
системой блоков и талей представляет не меньшую стропа
проблему, особенно при волнении моря или когда
судно находится на ходу. Вероятность несчастного
случая и травм можно уменьшить, если использовать
нейлоновые подъемные стропы и шкентеля из
стального троса.

 Нейлоновые подъемные стропы используются между нижним талевым блоком и


подъемным гаком шлюпки. Это позволяет тяжелому блоку подниматься далеко от
уровня головы, а эластичность нейлона поглощает ударные нагрузки на тали и
блоки, вызываемые качанием шлюпки, а это значит, что шлюпка с меньшей
вероятностью может оказаться подвешенной за один конец. После закрепления
строп на шлюпке ее поднимают талями и нейлоновыми стропами.
 Когда шлюпка окажется у головки кран-балки, надо прекратить подъем и
привязать свисающие шкентели к ушкам у концов шлюпки.
 Опустите шлюпку, чтобы ее вес пришелся на свисающие шкентеля. Продолжайте
опускать шлюпку, чтобы можно было бы удалить нейлоновые стропы и
прикрепить шлюпку крюками к нижнему талевому блоку, как обычно.
 Когда шлюпка будет прикреплена к нижним талевым блокам, поднимите шлюпку
в положение хранения и уберите свисающие шкентеля.

Обратная процедура может использоваться для спуска шлюпки в бурное море.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.7

Патентованные системы размыкания


Спасательные шлюпки на судах постройки после июля 1986 г., за
исключением шлюпок свободного падения, должны быть оснащены
системой, которая автоматически высвобождает их от талей. Главной
целью является облегчить безопасное высвобождение шлюпки,
особенно в сложных погодных условиях. Крайне важно, чтобы
размыкающий механизм этого типа был правильно отрегулирован,
чтобы регулярно проводилось техническое обслуживание и чтобы он
использовался правильно.

 Все гаки должны размыкаться одновременно.


 Нормальное размыкание "без нагрузки"происходит, когда спасательная шлюпка
уже находится на воде и на гаках нет нагрузки. Чтобы гарантировать, что в
обычных обстоятельствах гаки не могут разомкнуться до тех пор, как шлюпка не
сядет на воду, в системе предусмотрена гидростатическая блокировка, которая не
размыкается до контакта с водой. При отказе гидростатического датчика его
можно нейтрализовать, перейдя к методу размыкания с нагрузкой.

подъемный гак
ушко шкентеля подъемный гак ушко шкентеля

метод "с нагрузкой":


рукоятка размыкания рычаг отключения (в
для метода "без нагрузки" стеклянном или
аналогичном корпусе)

предохранительный
стопорный штифт

гидростатическая блокировка /датчик

Типовая схема размыкающего механизма спасательной шлюпки "без нагрузки"/"с нагрузкой"

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.8

 При размыкании в состоянии "с нагрузкой" шлюпка освобождается от талей, даже если на
гаках есть нагрузка. Опасность метода состоит в том, что шлюпка с ее комплектом может
упасть из положения высвобождения в воду – а высота может быть значительной. По этой
причине размыкание "с нагрузкой" должно быть обеспечено надежной защитой от
случайного или преждевременного размыкания. Защита обеспечивается наличием
механических защитных приспособлений, требованием к выполняющему эту работу, чтобы
он действовал без рывков и не спешил, и чтобы действия выполнялись на глазах для других
людей из шлюпки.

разбить стекло

Предохранительный стопорный
штифт

Типовая рукоятка размыкания "с нагрузкой"/ "без нагрузки" в герметизированной спасательной шлюпке.
Красный рычаг размыкания находится справа от места старшины шлюпки.

Чтобы высвободить шлюпку от талей после того, как она стала на воду ("без нагрузки"), сначала выньте
предохранительный стопорный штифт (с синей головкой), а затем поднимите красную рукоятку и
потяните ее вниз.

Чтобы высвободить шлюпку в состоянии "с нагрузкой", необходимо разбить стекло справа от красного
рычага. Это даст доступ к механизму отключения, который позволяет высвободить шлюпку от талей
независимо от того, стала она на воду или нет. Этот процесс, предназначенный для предотвращения
преждевременного или случайного высвобождения, требует ряда последовательных действий. Для их
выполнения старшина шлюпки должен покинуть свое место, а другие люди в шлюпке должны знать, что
он делает.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.9

Поднимая шлюпку патентованной системой размыкания, нужно очень тщательно проверять,


чтобы все приборы управления и предохранительные приспособления были правильно
настроены, что кулачки штифта размыкания зацепились правильно и что тали правильно
захвачены подъемными гаками. Некоторые системы представляют собой большую
потенциальную опасность при выполнении подъема, и работать с ними нужно крайне
осторожно.

Размыкающий механизм для работы "под нагрузкой"/"без нагрузки" требует регулярного


обслуживания и проведения надлежащего тестирования не реже, чем раз в пять лет.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.10

Спуск и подъем на борт спасательных шлюпок свободного падения тали


лебедка
После того, как посадка в шлюпку закончилась,
проверяют, правильно ли люди пристегнуты лебедка
ремнями и закрыта ли носовая дверь. Затем
старшина шлюпки отпускает ее из положения замки
хранения, открывая главный замок и механизм люльки
размыкания. Шлюпка скатывается в воду по подъемные тросы
наклонному спуску носом вперед со скоростью,
необходимой для того, чтобы освободить спуск. замки
Шлюпка будет "козлить" в воде, поднимется к шлюпки
поверхности и будет иметь достаточный момент
для движения вперед.

наклонный спуск для шлюпки

Если из-за отсутствия пространства за кормой или


достаточной глубины воды спуск свободным
падением не представляется безопасным, тогда уровень палубы
шлюпку можно спустить при помощи талей и
лебедки. Нужно разомкнуть необходимые замки и
зацепить за гак тросы. Детали метода спуска варьируются, в зависимости от изготовителя
шлюпки и кран-балки, но в любом случае
приспособление должно спускать шлюпку под
контролем, даже когда спуск свободным
падением невозможен.

Чтобы поднять спасательную шлюпку свободного


падения, стрела кран-балки опускается, шлюпка,
маневрируя, подходит под нее, причем корма
шлюпки смотрит в сторону кормы базового судна.
Шлюпка подцепляется гаком и поднимается
лебедкой и талями, ставится на место хранения на
наклонный спуск, закрепляется. Теперь она вновь
готова к использованию.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.11

СПУСК И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНОГО КАТЕРА

Устройства спуска спасательного катера могут быть системами с одиночными или с двойными
талями. Они должны соответствовать общим требованиям к кран-балкам, описанным выше в
данном разделе. В дополнение можно сказать, что все спасательные катера должны быть
способны спускаться на воду, когда базовое судно делает до пяти узлов, при спокойном море.
Чтобы удовлетворить этим критериям, должны использоваться фалини. Все устройства спуска
спасательных катеров должны быть оснащены механической лебедкой с мотором, способным
поднимать катер из воды с полным комплектом и оборудованием со скоростью не менее 0,3
м/сек.

Конструкция устройств спуска должна быть такова, чтобы рабочая команда могла сесть в
спасательный катер и спуститься в нем на воду непосредственно из положения хранения. Одно
исключение: когда спасательный катер является также и спасательной шлюпкой, а посадка в
другие спасательные шлюпки и их спуск осуществляется с посадочной палубы, тогда одно и то
же устройство можно применять и для спасательного катера.

Спасательные катера и соответствующие устройства спуска должны


храниться в состоянии постоянной готовности, так чтобы их можно
было спустить не более чем через пять минут после команды.

Если используется система спуска и подъема спасательного катера с


двойными талями, то некоторые органы власти требуют иметь
нейлоновые подъемные стропы для облегчения работы при
неблагоприятной погоде. Цель и методы использования нейлоновых
подъемных строп были описаны выше в разделе "Спуск на воду и
подъем спасательной шлюпки".

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.12

Кран-балки с компенсацией волнения

Кран-балки для спуска и подъема быстрых спасательных катеров


(которые требуются на морских пассажирских судах) должны быть
сделаны с учетом того факта, что быстрые спасательные катера
должны безопасно спускаться и подниматься обратно на борт даже при
очень тяжелых погодных условиях. Такие балки снабжаются
устройствами для компенсации качания катера вверх-вниз вследствие
волнения и зыби, а также колебаний из-за движения базового судна.
Лебедки оснащаются устройством автоматического быстрого
натяжения, которое предотвращает провисание талей,
возможного из-за волнения моря.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.13

РАСЦЕПЛЕНИЕ И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНОГО КАТЕРА

ГАКИ РАЗМЫКАНИЯ В СОСТОЯНИИ "ПОД


НАГРУЗКОЙ"/"БЕЗ НАГРУЗКИ"
Гак размыкания спасательного катера предназначен
для спуска и подъема катера, и очень важно, чтобы
все люди, которые могут быть задействованы при
спуске спасательного катера и в работе на нем,
знали, как работает гак в состоянии "под
Типы размыкающих
нагрузкой"/"без нагрузки". Особенно хорошо нужно гаков, используемых в
знать, в чем состоит потенциальная опасность гака и одноталевых системах
каковы последствия его неправильной регулировки спуска спасательных
и использования. катеров.

При выполнении спуска спасательный катер


цепляется гаком, который закреплен в
"блокированном" положении. После этого возможно два
метода работы:

"БЕЗ НАГРУЗКИ"
Когда спасательный катер приближается к воде, гак
"взводится", часто при помощи вытягивания тросового
талрепа или аналогичного троса, так что когда нагрузка
"снимается", т.е. когда катер уже сел на воду, гак
открывается и отпускает катер.

"ПОД НАГРУЗКОЙ"
Этот метод используется для отпускания катера даже
тогда, когда на гаке еще есть нагрузка. Необходимость
этого возникает, например, когда базовое судно на ходу
при неблагоприятном состоянии моря, что вызывает
наличие нагрузки на талях даже тогда, когда катер уже сел
на воду, или во время спуска, когда катер намеренно
"сбрасывается" на последнем коротком отрезке, чтобы
ускорить операцию спуска. В этом случае гак должен Если одна и та же балка
иметь конструкцию, предотвращающую случайное или используется для спуска
спасательных шлюпок и
преждевременное размыкание. Таким образом, работа с
спасательных катеров, то к одному и
гаком как при методе "Без нагрузки", так и при методе тому же подвижному блоку
"Под нагрузкой" требует последовательной аккуратной прикрепляются два разных гака. На
работы оператора. фото виден гак для размыкания
спасательной шлюпки "без
нагрузки" (слева) и гак для
спасательных катеров, как "под
нагрузкой", так и "без нагрузки"
(справа).

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.14

СПУСК СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ

Многие спасательные плоты являются надувными и посадка на них осуществляется после того,
как они спускаются на воду, но плоты, спускаемые кран-балкой, надуваются и посадка на них
ведется до спуска их в воду.

Плоты этого типа спускаются при помощи кран-


балки с одной стрелой, которая удовлетворяет
общим требованиям к спусковым устройствам, за
исключением того, что посадка на спасательный
плот не осуществляется в положении его хранения
(т.к. прежде он переносится к головке кран-балки и
затем надувается). Для подъема нагруженного
спасательного плота кран-балки не требуются.
Чтобы отвернуть кран-балку перед спуском,
разрешается использовать ручные операции.

Вообще говоря, спасательные плоты, спускаемые Спасательный плот, спускаемый кран-


кран-балкой, должны храниться недалеко от кран- балкой, надувается у головки кран-балки
балки и подъемного гака или на борту должны быть непосредственно перед тем, как его подтянут
соответствующие приспособления (на работу канатом. После посадки плот будет спущен
которых не влияет наличие или отсутствие судового на воду.
электропитания, значительный крен и дифферент
или движение судна) для доставки плота из положения хранения к устройству спуска. Два члена
команды должны уметь надуть плот и подготовить его для посадки за 5 минут. Если одно и то
же спусковое устройство обслуживает несколько плотов, все плоты должны быть спущены не
более чем за 30 минут. На практике это означает, что (в зависимости от требований, налагаемых
местными властями) количество спасательных плотов, приписанных к одному спусковому
устройству, обычно ограничивается пятью, и соответствующая кран-балка должна иметь
систему быстрого подъема талей и гака после спуска каждого плота.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.15

РАСЦЕПЛЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА

Спасательный плот поднимать не требуется,


следовательно, устройства расцепления не
используются для того, чтобы отцеплять и
поднимать плоты. Размыкающий гак для
спасательных плотов обычно называют гаком
"без нагрузки", хотя его конструкция должна
позволять расцеплять плот и "под нагрузкой".

При спуске спасательных плотов кран-балкой


на гак кран-балки сначала надевается
грузоподъёмная серьга. В зависимости от Типы гаков "без нагрузки",
изготовителя спасательного плота, серьгу используемые в системах
можно достать или через отверстие в боковой спуска спасательных плотов
стороне контейнера для плота, или сняв
верхнюю половину контейнера. После этого
гак закрепляется в "блокированном"
положении, которое идентифицируется при
помощи датчика или по положению блокирующих рычагов.

"БЕЗ НАГРУЗКИ"
Когда спасательный катер приближается к воде, гак "взводится", при помощи вытягивания
тросового талрепа или аналогичного троса, так что когда нагрузка "снимается", т.е. когда плот
уже сел на воду, гак открывается и отпускает плот. Момент "взведения" гака нужно задержать
до того момента, когда плот будет находиться в непосредственной близости от поверхности
воды (скажем, в 1 ½ м). Если гак "взводится", когда спасательный плот находится на большей
высоте, а потом нагрузка с гака каким-либо образом снимается (например, если плот касается
борта судна или опирается на что-то еще), он может открыться, и спасательный плот с его
комплектом упадет (возможно, со значительной высоты).

ПОД НАГРУЗКОЙ
Этот метод используется для отпускания плота даже тогда, когда на гаке еще есть нагрузка.
Размыкание "под нагрузкой" при спуске спасательного плота применяется почти исключительно
в тех случаях, если гак не может открыться, когда плот уже стал на воду. Использование
размыкания "под нагрузкой" в других ситуациях представляет реальную и значительную
опасность.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.16

СПУСК СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА ПРИ ПОМОЩИ КРАН-БАЛКИ

На этом плоту, спускаемом кран-балкой, под черной


застежкой находится грузоподъемная серьга

После зацепления гаком "без нагрузки"


спасательный плот, готовый к надуванию,
отталкивают от борта.
1 = фалинь
2 = булини
3 = линь для удержания контейнера
4 = ручка, дающая возможность удаленно

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
После надувания у головки кран-балки плот крепко
притягивается к борту, а затем выполняется посадка.

После этого отпускаются булини, и


спасательный плот опускается на
воду

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.17

ТИПОВАЯ ПРОЦЕДУРА СПУСКА ПЛОТА С ПОМОЩЬЮ КРАН-БАЛКИ

Открыть застежку серьги 1 Вытянуть булини 4 и закрепить


Вынуть грузоподъемную их. Поднять контейнер на балку
серьгу 2 Закрепить линь для удержания и, раскачав, повесить его за
Надеть на гак кран-балки 3 контейнера 5. бортом.
Крепко примотать фалинь 6 к
надежной точке.

"Взвести" гак, когда


плот будет находиться
Надуть плот, вытянув При помощи на расстоянии 2 м от
фалинь. булиней надежно поверхности воды.
закрепить плот у Когда посадка
Гак откроется
борта. закончится,
автоматически, когда
Теперь отпустить булини и
плот станет на воду.
спасательный плот приступить к спуску
Отрежьте фалинь и
готов к посадке. оттолкните плот от
борта судна.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.18

ТИПОВАЯ ПРОЦЕДУРА СПУСКА СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.19

ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ РАЗМЫКАТЕЛИ

Гидростатические размыкатели (HRU) предназначены гак жвака-


для автоматического высвобождения каких-либо галса
предметов после того, как они погрузились на крепящий
предварительно заданную глубину. Таким образом, линь коуш
размыкатели высвобождают и делают доступными для фалинь
выживших людей очень важные предметы оснащения, спасательного устройство
размыкания
которые в противном случае могли бы утонуть вместе с плота
потерпевшим аварию судном. HRU ставятся на дата истечения
аварийные радиомаяки для обнаружения срока годности
кораблекрушения и некоторые спасательные шлюпки,
но они наиболее часто связаны со спасательными одиночное
плотами. соединительное слабая связь
звено (изображена
Обычно спасательный плот удерживается в своей красным цветом)
коуш
люльке при помощи хомута, который оснащен
устройством для быстрого отпускания вручную, таким
как жвака-галс. В систему крепления плота и фалиня
встроен HRU. В случае аварии, когда невозможно
открыть люльку вручную (например, если судно
слишком быстро тонет), HRU выпустит спасательный
плот из люльки и заставит его надуться.
Когда на одну и ту же люльку и одно и то же спусковое
устройство приходится более одного спасательного
плота, некоторые органы власти разрешают
использование одного HRU для всех плотов,
сгруппированных вместе, тогда как другие требуют
отдельного HRU для каждого плота. Как показано
выше, спасательный плот, который хранится в носовой
части судна на расстоянии свыше 100 м от других спасательных плавучих средств, не нужно
снаряжать HRU. Это происходит потому, что HRU могло бы
высвободить спасательный плот после того, как нос зароется в
воду при большом волнении моря. Существуют HRU с уставкой
на глубины больше стандартных (что применяется на некоторых
военно-морских кораблях), для удовлетворения конкретных
потребностей.

HRU могут быть либо недлительного пользования, в этом случае


они заменяются каждый 2-4 года (в зависимости от модели),

HRU, подлежащие
обслуживанию

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.20

либо они могут относиться к типу с неограниченным сроком действия, при условии, что они
обслуживаются и проверяются через предписанные интервалы времени (обычно каждый год).

Гидростатические размыкатели – последовательность


действий
крепящий хомут
фалинь

HRU, прикрепленный к
палубе или люльке "слабая связь"

На глубине от 1,5 м до 3,7 м HRU


автоматически открывает крепящий
хомут.

фалинь

"слабая связь"

HRU теперь не нужен

Из-за своей внутренней плавучести


спасательный плот начинает двигаться
к поверхности и вытягивает фалинь,
который теперь оказывается
присоединенным к судну только Когда фалинь вытянут полностью, спасательный плот
"слабой связью всплывает, а сила плавучести, действующая на
надувной плот, достаточна, чтобы порвать "слабую
связь". Плот теперь свободен от аварийного судна и
после того, как полностью надуется на поверхности
воды, будет готов принять людей на борт.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.21

УДАЛЕННОЕ РАЗМЫКАНИЕ
Активизируемая вручную разновидность HRU
может быть использована на спасательных плотах,
высвобождаемых удаленно, например, с мостика или
из других центров управления судном. Устройства с
удаленным управлением могут даже располагаться в
непосредственной близости к спасательному плоту,
если имеется ограничение или опасность при
доступе к ручному механизму высвобождения плота.

Данное устройство используется для разрезания Ручной вакуумный насос, подсоединенный к


устройству размыкания посредством трубочки
хомутов, удерживающих спасательный плот. Оно мелкого калибра из нержавеющей стали.
может быть рассчитано на работу с
электроприводом, с маленьким ручным вакуумным
насосом или от давления газа в маленьком баллоне. В любом случае устройство срабатывает не
из-за давления воды. Спасательные плоты, управляемые
удаленной системой, почти
всегда хранятся на
спусковой площадке или в
само-сбрасываемой
люльке, так что после
высвобождения (по
удаленной команде), они
падают в воду сами, и нет
необходимости сбрасывать
их вручную. Если
устройство удаленного
управления размыканием
используется в
приспособлениях по Панель управления для
удержанию плота в люльке электрического удаленного
или на спусковой высвобождения спасательных
плотов
площадке, то встраивать в
систему обычный HRU
(работающий от давления воды) все-таки нужно, чтобы в
случае затопления плот высвобождался бы
гидростатическими силами.

Схема системы
удаленного управления
высвобождением
спасательных плотов,
использующая давление
газа.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.22

СПУСК И ПОДЪЕМ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Формы, принимаемые спасательными средствами, могут варьироваться от спасательных плотов,


спасательных катеров или до корабельных систем эвакуации.

Если спасательное средство является спасательным плотом, спускаемым кран-балкой, тогда эта
кран-балка должна быть снабжена механической лебедкой, способной поднимать нагруженное
спасательное средство до уровня палубы судна со скоростью не меньшей, чем 0,3 м/сек.
Приспособления, используемые для спуска и подъема быстрого спасательного катера, могут
быть использованы как часть средств спасательной системы, при условии, что они
удовлетворяют соответствующим требованиям и не противоречат им. Спасательное средство на
основе корабельной системы эвакуации должно быть обеспечено приспособлениями с
механическим приводом для безопасного подъема людей в лежачем положении.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.23

ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТ СПУСКА

Системы освещения в местах сбора и посадки должны запитываться от электросети судна и от


аварийной энергетической станции. Они должны быть устроены так, чтобы при любом
прерывании подачи питания от любого из этих двух источников указанные места не оставались
без освещения.

В районе спуска спасательных средств и вокруг них должны быть освещены следующие
объекты:
Пассажирские суда
 Палубы, с которых совершается посадка на спасательные плавучие средства
 Механизм спуска и спасательное плавучее средство
 Участок моря, куда спускается спасательное плавучее средство
 Место хранения перекидных спасательных плотов
 Плакаты и обозначения вблизи от (места хранения) спасательных средств
 Места сбора и посадки

Грузовые суда
 Механизм спуска и спасательное плавучее средство
 Участок моря, куда спускается спасательное плавучее средство
 Место хранения перекидных спасательных плотов
 Плакаты и обозначения вблизи от (места хранения) спасательных средств

ОРГАНИЗАЦИЯ ОСВЕЩЕНИЯ

Лампы подготовки шлюпок должны освещать входы в шлюпку, интерьер частично закрытых
спасательных шлюпок и спасательных катеров. Кроме того, должны быть освещены лебедки и
участок палубы вокруг кран-балки. На малых судах, где было бы непрактично организовывать
постоянное освещение, могут быть разрешены переносные лампы на аккумуляторных батареях
(не фонари).

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.24

Суда, на которых спасательный плот закрепляется в носовой части (например, танкеры и


сухогрузы), где освещение не обеспечено, могут освещать участок около плота, используя
ручные переносные предохранительные лампы или ручные фонарики.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Стр. 4.25

МЕРЫ ЗАЩИТЫ МЕСТ СПУСКА

Во время спуска на воду спасательных средств все факторы, которые могут создать опасные
ситуации или затруднить и замедлить процесс эвакуации, должны быть исключены.

 Во время посадки на спасательное средство или подъема на него людей из воды


(операция "Человек за бортом") должны иметься средства по предотвращению
слива воды за борт судна на спасательное средство.
 Если существует риск повреждения какого-либо из спасательных средств
бортовыми рулями, то должна быть возможность убирать эти рули внутрь судна,
используя аварийный источник электропитания.
 Другие факторы риска при спуске спасательных средств на воду включают:
винты, подруливающие устройства, скуловые кили, оборудование по закачиванию
забортной воды, привальные брусы, другие части, выступающие из корпуса, и т.д.

Следует помнить, что некоторые из выступающих частей и сливы, которые обычно находятся
значительно ниже ватерлинии, могут представлять собой гораздо более серьезную опасность,
когда судно получает сильный крен или дифферент.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England

Оценить