Вы находитесь на странице: 1из 8

Раздел 6.

1
Стр. 6.1
Радиооборудование

Глобальная морская система сигналов бедствия и спасения


Глобальная морская система сигналов бедствия и спасения (GMDSS) это, прежде всего, система
предупреждения корабль – берег, в которой центры координации спасения (RCC) получают
сигналы бедствия с кораблей и затем координируют соответствующие действия по спасению.
Сигналы бедствия корабль – корабль также являются частью GMDSS и работают так же, как и
традиционная система предупреждения. GMDSS также обеспечивает срочные, спасательные и
рутинные коммуникации и передачу по радио спасательной информации (навигационных
предупреждений, прогнозов погоды, сообщений о поиске и спасении и т.п.).
COSPAS/SARSAT INMARSAT
спутник спутник
Спасательный вертолет

Береговая
охрана

Судно в море
Спасательное
судно
EPIRB Радиосигналы

Голосовые
Аварийное судно Спасательный плот с сигналы
отражателем
GMDSS обеспечивает автоматические средства передачи и получения сигналов бедствия или с
помощью цифрового селективного вызова (DSC) через соответствующую радио аппаратуру, или
через спутниковую систему Inmarsat. DSC коммуникации обладают значительно большим
быстродействием и большей надёжностью приёма, чем управляемые в ручную системы
предупреждения.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.1
Стр. 6.2

GMDSS также обеспечивает возможность посылать сигналы бедствия и сигналы обнаружения


местоположения с помощью радиомаяков срочного указания местоположения (EPRIB) и поисково-
спасательных радарных ретрансляторов (SART).
Не полагайтесь исключительно на сигнал DSC. За ним должна немедленно последовать
процедура «Mayday» на соответствующей частоте сигналов бедствия.
Корабли, которые должны исполнять систему GMDSS:
Все пассажирские суда независимо от размера
Грузовые корабли водоизмещением 300 тонн и выше.
VHF DSC автоматически контролируют канал 70 VHFи подадут сигнал тревоги, если поступит
сигнал для вашего корабля, сигнал «всем кораблям», сигнал бедствия, спасения, срочной помощи
или эстафета сигнала бедствия.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.2
Стр. 6.3

Радиомаяки срочного указания местоположения

Радиомаяки срочного указания местоположения (EPRIB) обеспечивает


простейшую возможность оповещения администрации службы
спасения. EPRIB это только передающие устройства, и передача
ограничивается запрограммированными функциями. Они не имеют
устройств для переговоров.
Работа самой распространённой системы EPRIB осуществляется на
частоте 406 МГц организацией COSPAS/SARSAT, которая использует
спутники полярной орбиты. Если корабль тонет, EPRIB 406 МГц должен
отделиться автоматически, свободно плавать и передавать сигналы
бедствия через спутниковую систему. Используя этот сигнал,
определяют район катастрофы с точностью около трёх морских миль и
получают информацию о ближайшем центре координации спасения.
EPRIB 406 МГц передаёт также сигнал на частоте 125,5 МГц, который даёт возможность кораблям
поиска и спасения получить радио координаты EPRIB.
EPRIB 406 МГц будет передавать сигнал идентификации в форме серийного номера или позывных
судна. Серийный номер может быть проверен по регистру, чтобы определить, к какому именно
кораблю приписан данный EPRIB. Таким образом, сигнал бедствия, полученный от EPRIB 406
МГц даёт возможность спасательным организациям определить, какой корабль терпит бедствие и
тем самым узнать приблизительное число людей, терпящих бедствие, и точное местоположение
корабля. Регистрация EPRIB включает название, тип, позывные и MMSI корабля, максимальное
число пассажиров на борту и сведения о судовладельцах.
Некоторые в EPRIB включают в себя компоненты глобальной системы позиционирования(GPS),
которые дополнительно передают данные о широте и долготе, обновляемые каждые двадцать
минут.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.2
Стр. 6.4

Некоторые старые EPRIB использовали самолётные частоты сигналов


бедствия 121,5 и 243 МГц, но требовали присутствия над ними самолёта до
момента приёма. Некоторые персональные EPRIB передают только на
самолётной частоте и на региональной частоте 121,5 МГц COSPAS/SARSAT.
EPRIB не требуют ухода, за исключением проверки их исправности с
помощью функции тестирования, а также замены батарей и механизма
размыкания с периодичностью, указанной производителем.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.3
Стр. 6.5

Поисково-спасательные радарные ретрансляторы

На некоторых терпящих бедствие кораблях имеются поисково-спасательные


радарные ретрансляторы (SART), в случае оставления корабля их достают из
кладовой на борту корабля. На пассажирских судах трейлерной погрузки и
разгрузки 25% спасательных плотов должны быть снабжены SART, и контейнер
плота должен ясно указывать это.
SART работает в полосе частот 9 ГГц и предназначен для ответа на сигналы
корабельного или самолётного радара. Когда он включён, SART, активированный
запрашивающим радаром, показывает на экране радара последовательность
пятен, которые постепенно превращаются в полуокружности, затем в окружности
по мере приближения разыскиваемого судна к SART. При активации SART даёт
звуковую и визуальную индикацию, показывающую людям на борту терпящего
бедствие судна, что прибор отвечает на вызов.

Факторы, которые могут повлиять на характеристики SART.


a) Высота антенны терпящего бедствие судна. Чем выше антенна, тем шире диапазон.
b) Ширина полосы частот. Если полоса слишком узкая, яркость пятен уменьшается, и
они могут быть незаметны на краях диапазона.
c) При спокойном море сигнал радара может отражаться от морской поверхности.
d) Высокие волны могут увеличить диапазон благодаря более высокому положению
поискового радара и SART, однако сигнал может маскироваться во впадинах между
волнами из-за периодического обнаружения.
e) Чем выше SARTможет быть помещён, тем шире может быть диапазон обнаружения.
Типичный диапазон обнаружения плавучего SART 2 морских мили. Диапазон
самолётного обнаружения до 40 морских миль могут быть получены с высоты поиска
3000 футов.
SART не требуют ухода, за исключением проверки их исправности с помощью функции
тестирования, а также замены батарей с периодичностью, указанной производителем.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.4
Стр. 6.6

Ручные радиоприёмники GMDSS

Если ручные радиоприёмники-передатчики GMDSS не хранятся на терпящем


бедствие судне, они должны находиться в подходящем месте, готовые к доставке
на судно в случае аварии. На судах, где затруднено сообщение между
помещениями на разных палубах, радиоприёмники не должны размещаться в
одном месте.
Приёмники должны быть:
 Водонепроницаемыми.
 Работать на частоте 156,8 МГц (VHF канал 16) и, по крайней мере,
ещё на одном канале.
 Иметь выбор частоты 156,8 МГц (VHF канал 16) ясно и правильно
маркированной на селекторном переключателе канала.
 Иметь доступные в любое время полностью заряженные батареи.
Приёмники могут использоваться для обычных целей при условии, что они
отвечают требованиям, предъявляемым к приёмникам для спасения кораблей,
и имеют средства для подзарядки аккумуляторов. Если приёмники
используются исключительно при авариях кораблей, они снабжаются
батарейками с печатью, которую надо взломать перед использованием. В этом
случае требуются запасные батареи для периодического тестирования
приёмников.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.5
Стр. 6.7

Радиосигналы об аварии

Радиосигналы об аварии разделяются на сигналы бедствия, срочной помощи и безопасности,


как это описано ниже.
Mayday – сигнал бедствия,
который имеет абсолютный приоритет над всеми сообщениями и указывает, что корабль или
человек находится в серьёзной и неотвратимой опасности и требуется немедленная помощь.
Как послать сигнал бедствия Mayday
- Убедитесь, что приёмник включён.
- Выберете канал 16 (или 2182КГЦ), перед которыми включаются два тоновых сигнала тревоги)
- Нажмите кнопку передатчика и произнесите медленно и ясно:
 Mayday, Mayday, Mayday.
 Это ...... ( повторите название или позывные корабля три раза).
 Mayday
 Это ...... ( скажите название или позывные корабля один раз).
 Моё местоположение…… ( широта и долгота, или действительное местоположение и
расстояние от известной точки). Если вы не знаете, не гадайте.
 Я …… (суть бедствия – тону, горю, и т.п.).
 Мне требуется немедленная помощь.
 У меня…… (число людей на борту и любая другая информация – дрейф, сигнальные
ракеты и т.п.).
 Over – это означает пожалуйста, ответьте.

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
Раздел 6.5
Стр. 6.8

- Отпустите кнопку передатчика и слушайте подтверждение.


- Продолжайте слушать на канале 16 (или 2182КГЦ) инструкции.
- Если подтверждение не получено, тогда повторите сигнал бедствия.

Pan-Pan – сигнал срочной помощи


состоит из префикса Pan Pan, повторенного три раза, и указывает на срочное послание,
касающееся безопасности корабля или человека. Послания с префиксами Pan-Pan имеют
приоритет перед всеми другими посланиями, кроме сигналов бедствия. Сигнал срочной помощи
может быть обращён на определённый корабль или береговую станцию или это может быть
сигнал для всех станций.

Securité – сигнал безопасности


Состоит из слова Securité, повторенного три раза, и указывает, что станция собирается
передать послание, содержащее важные навигационные или метеорологические
предупреждения. Такие послания обычно предупреждают береговые станции, но часто
используются и судами в море, предупреждая о навигационных случайностях или о не
предсказанных ухудшениях погоды
С течением времени и изменением обстоятельств ситуация, которая поначалу оценивалась как
Mayday (бедствие), может быть понижена до Pan-Pan (срочная помощь) или ситуация срочной
помощи может быть повышена до Mayday

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England