Вы находитесь на странице: 1из 19

1

ПОИСК И СПАСЕНИЕ
Поиск и Спасение включают в себя поиск и оказание помощи лицам, которым она необходима, или
лицам, которые считают, что им необходима помощь. Организация Помощи и Спасения должна
обеспечивать обнаружение судов и людей в бедствии или возможном бедствии, мобилизовать
организацию и выполнение спасательных работ. Поиск и Спасатение - два действия и форма,
которую они могут принимать, зависит от того, требуются ли оба действия, размера работ,
сложности задачи, географическего расположения и количества доступного персонала, систем и
средств. Доступные ресурсы необходимо так организовать и скоординировать таким образом,
чтобы обеспечить быстрый и эффективный поиск и / или спасатение. Эти действия могут
включать привлечение других средств и служб, у которых поиск и спасение не являются основной
задачей, например, суда и малые плоты, полиция, пожарные бригады и добровольные помощники.
Для облегчения поисковых и спасательных работ пограничные государства могут объединять свои
усилия на временной или постоянной основе.
МОРСКИЕ ТРАДИЦИИ
Морские традиции обязывают суда быть готовыми помогать другим судам в бедствии и нести
соответствующую ответственность, что отражено в Международном Соглашении по Спасению
Жизни на Море.
" Капитан судна в море, которое находится в позиции, доступной для оказания помощи, при
получении от любого источника сигнала о том, что люди в море находятся в бедствии,
обязан со всей возможной скоростью следовать к ним для оказания помощи, по
возможности информировать их или поисковые спасательные службы, которые работают
с аварийным судном. Если судно, получившее сигнал бедствия неспособно или, в особых
обстоятельствах, принято решение, что в этом нет необходимости, то капитан должен
занести в судовой журнал запись о причинах невозможности оказания помощи ..... "

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
2
АВАРИЙНАЯ СВЯЗЬ
Аварийная связь обычно определяется как бедствие, срочность или безопасность

Бедствие (сообщение Мэйдэй)


Обозначает, что судно или человек находится в серьезной или неизбежной
опасности и требует непосредственной помощи. Сообщения предваряемые
сигналом Мэйдэй имеют приоритет перед всеми другими телефонными
сообщениями.
Срочность (сообщение Пэн Пэн)
Указывает на срочную ситуацию относительно безопасности судна или человека.
Сообщения предваряемые сиггналом Пэн Пэн имеют приоритет перед всеми
другими сообщениями, кроме сиггнала бедствия. Сообщение срочности может
быть направлено на специальное(спасательоное) судно или беерговую станцию,
или это может быть ' циркуляционный вызов,
Безопасность (сообщение Секьюрите)
Указывает, что радиостанция собирается передавать сообщение, содержащее
важное навигационное или метеорологическое предупреждение. Такие сообщения
обычно создаются на берегу, но часто применяются судами в море, сообщая о
навигационной опасности или непредсказанных ухудшениях погоды.

Лучше всего всегда предполагать ' самый плохой сценарий ' и соответственно предупреждать
службу поиска и спасения. В зависимости от обстоятельств руководство службы поиска и спасения
может выбрать, предупреждать или посылать группы поиска и спасения в качестве
предупредительной меры. Если помощь впоследствии не требуется, любые такие действия могут
быть легко отменены. Но время, потерянное из-за задержки уведомления никогда не может быть
восстановлено. Следовательно, необходимо чтобы поисково-спасательная служба была
немедленно информирована о:
• всех подробностях поисково-спасательного происшествия.
• любой ситуации, которая может возникнуть в ходе поисково-спасательных работ.
• и о любых происшествиях, которые могут затрагивать или приводить к опасности для
жизни, окружающей среды или имущества, что может потребовать действий от
поисково-спасательной службы и / или других подразделений.По получении сообщения

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
3
бедствия поисково-спасательная служба назначает приорет по обстоятельствам. Это
нужно для того, чтобы наиболее разумно распределить доступные возможности при
одновременном поступлении сигналов о помощи.

АВАРИЙНЫЕ ЭТАПЫ
Каждое поисково-спасательное происшествие может быть классифицировано как один из трех
всемирно принятых аварийных этапов. Этапы применяются, чтобы указать серьезность
происшествия, а также назначить общий признак действий, которые должны применяться на
любом этапе происшествия.

Этап Неопределенности
Это указывает, что имеется сомнение относительно безопасности свудна или людей и имеется
недостаток информации относительно развития событий или ситуации.

Предупреждающий Этап
Предупреждающий этап объявляется когда;
( а) имеется мнение относительно безопасности судна или людей и имеется определенная
информация о том, что существуют серьезные трудности, которые не составляют бедствие.
( b) из-за непрерывного недостатка информации относительно развития ситуации или
положения.

Этап Бедствия
Указывает, что требуется немедленная помощь как следствие серьезной и неизбежной
опасности, или имеется постоянный недостаток информации относительно развития ситуации или
положения.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОИСКА

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
4
Планирование поисковых работ включает в себя ряд определений и вычислений:
• Определение координат аварии и типа объекта(ов). Необходимо учесть воздействие ветра и
течений на начальное положение уцелевших и где они могут оказаться, когда прибудут
поисково-спасательные группы.
• Определение площади поиска с учетом ошибки при определении координат зоны бедствия,
вычисление дрейфа, и навигации спасательных групп.
• Выбор наилучшего способа поиска для данных обстоятельств.
• Определяется тип объекта(ов) поиска, площадь обнаружения, ограничивающие факторы и
время, необходимое для выполнения успешного поиска.
• Определяются доступные спасательные средства и другие ограничивающие факторы и
разрабатываются поисковый план, который может быть выполнен при существующих
обстоятельствах.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Имеются два типа применяемых поисково-спасательных средств, состав котрых может изменяться
согласно географическому расположению:
a) Специализированные средства -
Они могут включать национальную морскую спасательную службу, поисково-спасательные
самолеты и вертолеты, части береговой охраны, радиостанции слежения, команды пожарных
и химзащиты и т.д.

b) Дополнительные средства.
Они включают ближайшие к происшествию суда, вертолеты и самолеты, работающие
поблизости, полицию и отряды добровольцев

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
5
ОПЕРАЦИИ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ВЕРТОЛЕТА
Применение вертолетов в обычных
судовых операциях хорошо
обосновано, а правила и
информация о работе,
посадочных площадках и
аварийном оборудовании
изложены в документах
SOLAS, государственных
органов и рабочих руководствах.

Вертолеты также часто применяются при поисково-спасательных работах и эвакуации


ограниченного числа людей после аварии. Применение вертолета в конкретной ситуации зависит
от скорости перемещения, скорости поиска, состояния и количества спасаемых. Скорость
перемещения и поиска зависит от многих факторов, включая силу и относительное направление
ветра, видимости, расхода топлива, безопасности экипажа и – в случае поиска – от типа объекта.
Поисково-спасательные вертолеты могут работать в условиях плохой погоды по выбору экипажа и
руководителей службы, но в чрезвычайных условиях, решение о выполнении работ будет зависеть
от обстоятельств, прежде всего от необходимости ситуации и состояния погоды на базе, на
запасном аэродроме и в зоне спасательных работ. Поэтому всегда важна любая информация о
погоде.

СВЯЗЬ
Обычно связаться с поисково-спасательными вертолетами достаточно просто, но следует помнить,
что связь бывает затруднена из-за шума двигателя или если радиооборудование не оснащено
наушниками. Связь будет возможна, если строповый (оператор лебедки) находится в нижнем
положении (за бортом на стропе).

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Определенную трудность для воздушного экипажа при проведении поисково-спасательных работ

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
6
представляет определение места отдельных пострадавших вследствие малых размеров объекта и /

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
7
или плохой видимости. В таких ситуациях хорошей помощью будет применение объектом
спачения отличительных сигналов, таких как плавучих оранжевых дымовых шашек или красных
сигнальных ракет, которые могут быть более легко замечены чем непосредственно объект.
Вертолет может также запрашивать УКВ радиопередачу, которая может использоваться для целей
самонаведения.

НИСХОДЯЩИЙ ПОТОК
Несчастные случаи происходили из-за попадения в нисходящий поток воздуха от вертолета
незакрепленных поднимаемых предметов (тросы, брезент, одежда, и т.д). Важно, чтобы все
незакрепленные предметы были удалены из рабочей зоны. Даже маленькие кусочки бумаги при
попадании в двигатель вертолета могут привести к аварии.

РАБОЧАЯ ЗОНА.
По возможности опускайте штыревые и проводные антенны и оттяжки в зоне работы вертолета.а.
Другие преграды ночью должны быть освещены.

ТРОС ЛЕБЕДКИ
Не закрепляйте трос лебедки или высотный проводник и не допускайте его загрязнения. В любом
случае экипаж будет менять трос и произойдет задержка, пока не закрепят новый.

СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Вертолет может создавать заряд статического электричества, который при разряде через человека,
удерживающего трос лебедки, может его убить или вызвать серьезное поражение. Команда
вертолета обычно разряжает статику перед началом работ погружением троса лебедки (или
проводника заземления, присоединенного к крюку) в море или позволяет крюку или проводнику
коснуться палубы судна. Однако, при некоторых условиях в течение работы может создаться
достаточное статическое электричество, чтобы нанести незащищенному персоналу серьезный
шок.

ПРИОРИТЕТЫ ПРИ ЭВАКУАЦИИ


Обычно первыми эвакуируют женщин, детей, раненых и пассажиров, но первоначально на
спасательное средство должен

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
8
быть отправлен член экипажа судна, который может кратко и точно объяснить важные детали
поведения спасаемых. Если оператор лебедки покидает рабочую зону, то он должен передать
соответствующую информацию.

ИТОГИ
Общие базисные правила при работе с вертолетами включают следующее
• НЕ касаться оператора лебедки, растяжек или крюка лебедки, пока они не были заземлены
• НЕ закреплять никаких концов, переданных из вертолета
• НЕ зажигать ракеты или применять линеметы вблизи вертолета
• НЕ передают по радио пока происходит буксировка
• НЕ направлять свет на вертолет ночью

• Очистить спасательную зону, закрепить все свободные устройства и убрать все антенны
• Вывесить флажок (освещенный ночью) для указания направления ветра
• Осветить спасательную зону ночью
• Одеть резиновые перчатки, чтобы работать с тросом лебедки

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
9
МЕТОДЫ СПАСЕНИЯ С ВЕРТОЛЕТА

ПОДЪЕМ С ПОМОЩЬЮ СТРОПОВ


Спасаемых можно снимать с судна, спасательного средства или из воды с применением стропов. В
идеальном варианте оператор лебедки спускается с вертолета
со стропом, который закрепляется под руками спасаемого, и
затем оба вместе поднимаются обратно.
Иногда это бывает необходимо самому спасаемому
закреплять на себе строп: str
1. Поймать строп, и продеть голову и обе руки в петлю.
2. Закрепить широкую часть стропа вокруг спины настолько высоко насколько возможно,
пропустив два ремня подмышками и выведя их вверх перед лицом.
3. Подтянуть крепление стропа насколько возможно
4. Закрепить развилку ремней (при наличии приспособления)
5. При готовности к подъему посмотреть на вертолет, отвести руку в сторону на всю длину и
подать сигнал «большой палец вверх»..
6. Опустить обе руки вдоль тела.
7. Ничего не предпринимать рядом
с вертолетом до получения
нструкций экипажа вертолета.

При большом количестве подъемов можно применять два стропа на крюке; в этом случае
пострадавшие размещаются в каждом стропе обычным способом.. При совместном подъеме
эвакуируемым нужно располагаться лицом к лицу и придерживать ногами друг друга.
Альтернативно, во избежание проблем при вертикальном подъеме пострадавшего, можно
применить второй строп, закрепив его под коленями пострадавшего.
В таком случае поднимают пострадавшего в горизонтальном
положении, при этом уменьшается опасность последующих
погружений в воду (см. Последующие Погружения, в разделе
Погружение и Переохлаждение).

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
10
Спасательный строп полезен и работа с ним занимает мало времени, но из него можно выпасть:
кроме того он не применим для обессилевших, раненых и в бессознательном состоянии..

НОСИЛКИ
Пострадавшего, которого нельзя поднять стропом, поднимают на носилках с помощью оператора
лебедки. Пострадавший крепится к носилкам и поднимается
вместе с оператором. Для этой цели не применяются обычные
судовые носилки типа Нейл-Робертсон – используются жесткие
носилки вертолета.

СПАСАТЕЛЬНОЕ КРЕСЛО
Состоит из двух согнутых сидений.
• Подтянуть сиденье и занять только одно.
• Закрепить ремень безопасности вокруг спины; соединить и
отрегулировать.
• При подъеме держаться обеими руками за спинку спасательного
кресла.
Как со спасательного стропа, со спасательного кресла можно выпасть: не
применяется обессилевшими, ранеными или без сознания,

STM 2nd Ed. 10/2003 I.C. Brindle & Co. 34 Lythett Drive, Broadstone, Dorset, BH18 9LB, England
СПАСАТЕЛЬНАЯ КОРЗИНА
Это остойчивая металлическая клетка, в комплекте с плавучими элементами. При опускании на
воду она погружается на глубину, достаточную для того, чтобы люди могли разметиться в ней или
подтянуть других на борт. При подъеме пострадавший просто находится в корзине.

СПАСАТЕЛЬНАЯ СЕТЬ
Подобна спасательной корзине, но в основном сделана из тросов.
ЭВАКУЦИЯ ВЕРТОЛЕТОМ С МАЛЫХ СУДОВ / СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
1, Если оператор лебедки спустился на спасательную шлюпку, то он должен взять ситуацию под
полный контроль. Необходимо выполнять его команды..
2 При спасательных работах все люди должны носить спасательные жилеты.
3 С закрытых шдюпок люди обычно снимаются снаружи шлипки (то есть с крыши).
4 Непосредственно не поднимаемые люди должны находиться внутри шлюпки.
5 Старшина шлюпки должен следить за ветром и поддерживать устойчивый ход
приблизительно 4-5 узлов.
6 Нисходящий поток воздуха от вертолета может воздействовать на управление шлюпкой.
7 Водяная пыль, вызванная нисходящим потоком, будет воздействовать на видимость.
8 Пассажировместимость вертолета может не позволить провести всю эвакуацию за один заход.
В таком случае, как только вертолет отбыл, спасательная шлюпка должна быть полностью
возвращена в рабочее состояние с продолжением всех спасательных мероприятий.

ЭВАКУАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОМ СО СПАСАТЕЛЬНЫХ ПЛОТОВ


1 Возможно будет плохая погода; возможно сильное волнение.
2 Независимо от погодных условий, все люди должны носить спасательные жилеты в течение
всей эвакуации.
3 Спасательный плот не имеет двигателя для вспомогательного управления. Он будет
сравнительно быстро двигаться по воде из-за нисходящего потока от вертолета. Для
уменьшения сноса плота применять плавучий якорь (якоря).
4 Из-за проблемы нисходящего потока вертолет может находиться на большем расстоянии от
спасательного плота, чем, например, от спасательной шлюпки.
5, Если оператор лебедки спустился на спасательный плот, то он должен взять ситуацию под
полный контроль. Необходимо выполнять его команды..
6 Желательно выпустить воздух из тента плота. Спасаемые могут затем находиться на верхней
части тента. Это поможет процессу эвакуации и уменьшат возможность опрокидывания
спасательного плоьа из-за нисходящего потока.
7 Выпустить воздух из пола спасательного плота, чтобы уменьшить опасность опрокидывания
из-за эффекта нисходящего потока.
8 Возможность опрокидывания увеличивается по мере эвакуации спасаемых с плота.
9 В случае опрокидывания, оператор может взрезать пол плота и эвакуировать людей через
отверстие.
10 В общем случае, сначала эвакуируются раненые.
11 Пассажировместимость вертолета может не позволить провести всю эвакуацию за один
заход (в частности, когда для эвакуации применяются носилки). В таком случае, как только
вертолет отбыл, спасательный плот должна быть полностью приведен в рабочее состояние
(т.е. наполнен воздухом тент, пол, проведена осушка и продолжены все мероприятия по
спасению).

ТЕХНИКА ХАЙ-ЛАЙН (ДЛИННЫЙ ПРОВОДНИК)


Бывают случаи, когда невозможно передать оператор или стропы(спасательные ремни) из позиции
непосредственно над судном или спасательным средством. В
таких обстоятельствах в качастве удлинения можно использовать
утяжеленный трос-удлинитель лебедки. Этот удлинитель
называется Hi-Line Heaving-in Line(утяжеленный удлинитель) и
присоединяется через проводник-перемычку к воздушному
крюку лебедки.
При травлении проводника вертолет будет перемещаться к одной
стороне судна и снижаться. В течение спуска вертолета оператор или строп приземляется и затем
слабина проводника будет выбрана. Команда вертолета обычно снимет статическое электричество
перед началом спасательных работ погружением троса лебедки (или проводника заземления,
присоединенного к крюку и свисающего ниже оператора) в море или касанием крюка или
проводника палубы судна. Очень важно заземлить трос лебедки перед тем, как за него браться
руками.
При вытаскивании оператора на борт может потребоваться значительное усилие.

При применении техники хай-лайн, как только утяжеленный конец попадет на палубу или на
спасательное судно, один член экипажа должен его поймать. Он должен выбирать слабину
проводжника и натянуть его только по получении команды от экипажа вертолета по радио или с
помщью ручной сигнализации; но ни в коем случае не делать это быстро. Другой член экипажа
должен свернуть проводник без закруток в бухту – для этого может подойти ведро или подобный
контейнер. По возможности, членам экипажа, работающим с тросом, желательно надевать
перчатки во избежание ожогов.При поломке вертолета во время работ, проводник должен быть
стравлен или, если необходимо, полностью отдан так,чтобы он целиком ушел за борт.

Как только пострадавший будет закреплен на стропе, оператор, а в случае его отсутствия, член
экипажа судна, должен сигналом руки дать знать, что все готово. Вертолет поднимется и поднимет
трос лебедки. Как только это произойдет, член экипажа должен травить проводник поддерживая
должное натяжение для исключения провисания троса. Если проводжится одиночная операция, то
проводник должен полностью отдан. Если требуется дальнейшее продолжение работ, то член
экипажа должен удерживать проводник и повторить процесас для следующего подъема.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СУДА

Подъем людей из спасательных средств и из воды далеко не простой простой процесс и даже более
затруднено, если у спасательного судна высокий борт. Системы эвакуации и спасательные средства
разработаны для быстрого покидания и защиты пассажиров от воздействия окружающей среды, но
правила относительно подъема спасательных шлюпок, спасательных плотов и их пассажиров
обычно не рассматриваются законодательством, поэтому не существует никаких специальных
стандартов.

Суда созданы для перевозки груза или пассажиров, но не для помощи пострадавшим в аварии.
Однако, посреди океана, часто бывает, что судно, совершающее рейс через море (возможно с
высоким бортом?), играет основную роль в спасательной операции. Вследствие высокого
надводного борта, ограниченного числа членов команды, недостатка морских навыков, недостатка
оборудования (тросы, сети и т.д.), слабой маневренности при спасательных работах возможны
определенные трудности.

Имеются два основных варианта для большого судна, поднимающего людей из воды или со
спасательного средства:
1) Идти вдоль спасательного средства, и подать потрепевшим бедствие трап для подъема на борт.
Маневрирование большого судна, которое обычно имеет только один винт, рядом со спасательным
средством - потенциально очень опасная работа. Судно может легко обогнать спасающихся, или
спасательное средство может быть затянуто под корму, а затем разрушено винтом. Если судно
сможет расположиться возле потерпевших крушение, а затем подать трап – то далеко не все смогут
по нему подняться.
2) Спустить судовые спасательные шлюпки или катера и поднять пострадавших
Спуск спасательных шлюпок или катеров вполне возможен, но их подъем посреди океана чреват
опасностью, даже если судовые лебедки в состоянии поднять шлюпку с несколькими
пассажирами.
Использование ' спасательных средств" (как предусмотрено для некоторых судов типа «ро-ро») -
возможно для только некоторых судов. Другие суда надеются на способность потерпевших в
некоторой степени помогать себе, или даже становиться на якорь, что само по себе представляет
очень большую опасность (см. раздел Человек за бортом и Погружение).

ТРАПЫ И СЕТИ
Лоцманские трапы и подъемники нужно применять одоновременно с обычным заборным трапом..
Заборный трап можно опустить даже прямо в воду, но уровень моря и зыбь строго ограничивают
их использование. Можно использовать грузовые сети, но даже способному альпинисту трудно
подняться по сети лежащей на плоском борту судна.

Все вышесказанное указывает на то, что потерпевшим крушение придется самим подниматься на
борт, что далеко не все в состоянии сделать. Трудности, с которыми сталкиваются большие суда,
поднимающие потерпевших крушение очень большие, и к этой задаче нужно подходить со всей
возможной предусмотрительностью.

ПОДЪЕМ ПОСТРАДАВШИХ
Имеется много средств для подъема пострадавших. Методы, описанные в разделе Спасение при
помощи вертолета могут быть использованы при спасении судами, хотя их средств может быть
недостаточно. Спасательный строп полезен (см. Вертолет Спасательные Методы) но возможно
выпадение из стропа: и при этом он не может применяться с ослабевшими, ранеными или без
сознания. Даже если судно – грузовое и имаеет грузоподъемные краны, , они могут не подходить
для этой задачи.
Возможно использовать спасательные шлюпки судна как подъемник, опуская их к поверхности
воды, но это не исключает возможности падения из них. Даже в этом случае, при сопровождении и
перемещении пострадавших из
закрытых спасательных шлюпок не просто, даже если погодные и морские условия позволояют
такие работы. Также может существовать предел числу людей, которых может поднять лебедка.

Желательно поднимать всех пострадавших на борт в горизонтальном положении. См. раздел


Подъем человека из-за борта — двойной подъемный строп.

ЛИНЕМЕТЫ
Спасающее судно может сначала бросить линь на спасательное средство с помощью линемета.
Способы применения линеметов описаны в разделе Пиротехнические сигналы бедствия и
линеметы

Ракета, несущая линь должна продететь над объектом или рядом с ним так, чтобы он мог
дрейфовать до него. Когда линь получен на борту спасательного средства, он должен быть
закреплен. Нужно сообщить спасателям, что линь закреплен, и по их сигналу выбрать его.
Присоединенный к ракетному линю другой более тяжелый линь также необходимо закрепить. В
зависимости от обстоятельств третий линь — еще более тяжелый — может быть послан: также
закрепить. Устанавленный таким образом контакт может использоваться как буксир или как
система перемещения персонала, или просто для поддержания контакта.

Примечание: Если линемет применяется береговой службой, то у него (линя) будет большая
мощность и больший диапазон (длина) чем у судовых линеметов.
СПАСЕНИЕ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНОЙ

СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛЮЛЬКА
Аварийное судно недалеко от побережья может быть эвакуировано с помощью спасательной
людьки. Оборудование и методы использования могут отличаться в зависимости от расположения,
местности, и обстоятельств, и необходимо отметить, что этот тип оборудования - не используется в
некоторых странах.
1. Связь установлена между берегом и аварийным судном.
2. Между ними протянут ракетный линь.
3. Когда обе стороны дали 'подтверждение', аварийное судно выбирает ракетный линь, к которому
будет присоединен более тяжелый линь и концевой круглый блок с бесконечным фалом, который
называется 'хлыст' (whip).
4. Необходимо закрепить концевой
блок к высокому месту на борту
аварийного судна, так, чтобы фалу
ничего не мешало. После этого
подать подтверждающий сигнал.
5. Спасатели на берегу выберут
провис так, чтобы система была
натянута, и отправят спасательную
люльку по присоединенному бесконечному фалу.
6. Спасающимся нужно войти в люльку и сесть в ней.
7. При получении сигнала от судна береговая группа выбирает на себя люльку.
8. После выгрузки спасаемых, пустая люлька будет отправлена обратно на судно.
Если связь по радио невозможна, то должна применяться следующая сигнальная система.

Сигнал Значение

Днем Вертикальное движение рук или белого Общий: "Подтверждающий"


Ночью флажка Вертикальное движение белого Спец: " Ракетный линь принят "
света или белая вспышка " Концевой блок закреплен "
" Человек, находится в люльке "
" Выбирайте "
Днем Горизонтальное Общий: "Нет"
Ночью движение белого Спец: " Слабина выбрана "
флажка или " Прекратить буксировку "
горизонтальное
движение рук
Горизонтальное движение белого
света или белой вспышки
Днем Флажок Код "B" Не безопасно зажечь
Ночью Или сигнал Морзе "GU" звуком или пиротехническую ракету
светом.
Красный свет
Или сигнал Морзе "GU" звуком или
светом.

Обычно сначала эвакуируют женщины, дети и пассажиры, но первоначально на берег должен быть
отправлен член экипажа судна, который может объяснять кратко и точно обрисовать подробности о
сосоянии судна.