Вы находитесь на странице: 1из 25

PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia,


tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de
Moche – Provincia de Trujillo – Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO
DE INVERSIONES N° 2449576

SUELOSY PAVIMENTOS

INDICE

8.1. GENERALIDADES
8.1.1. UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DE
TRABAJO
8.1.2. ALCANCES DEL TRABAJO

8.2. ESTUDIOS DE SUELOS


8.2.1. BREVE DESCRPCION DE LA VIA
8.2.2. TRABAJOS DE CAMPO
8.2.3. RESUMENES DE TRABAJO DE CAMPO
8.2.4. TRABAJOS DE GAVIMETE DE LAS MUESTRAS DE
SUELO
8.2.5. PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS
DESTRUCTIVOS
8.2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE
8.2.7. SECTORIZACION E INTERPRETACION DE
RESULTADOS
8.2.8. ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE
LOS SUELOS DE SUBRASANTE
8.2.9. SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE
8.2.10. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Primer estrato
Segundo estrato
8.2.11. SUBTRAMOS DE ROCA

8.3. PAVIMENTOS
8.3.1. EVALUACION DEL SUBSUELO
8.3.2. ANALISIS DEL TRAFICO
8.3.3. CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA DE
ESTUDIO
Clima
Temperatura
8.3.4. EVALUACION SUPERFICIAL
8.3.5. EVALUACION ESTRUCURAL
8.3.5.1. Tramo Nº I km 10+000 – Km 83+000
8.3.5.2. Parámetros de calidad del afirmado
8.3.5.3. Determinación del módulo resilente de
diseño
INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

8.3.6. METODOLOGIA DE DISEÑO


8.3.6.1. Diseño de pavimento método AASHTO
8.3.6.2. Factores de diseño
i. Nivel de confianza
ii. Desviación estandar normal
iii. Desviación estandar total
iv. Ejes simples de carga equivalente EAL
v. Módulo de resilencia
vi. Serviciabilidad inicial
vii. Serviciabilidad final
viii. Pérdida total del índice de serviciabilidad
ix. Coeficiente de drenaje
x. Período de diseño
xi. Indice estructurales

8.4. DISEÑO DE PAVIMENTO


8.4.1. DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA
05 AÑOS
8.4.2. DISEÑO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

8.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

8.1 GENERALIDADES

La presente introducción tiene por objeto dar a conocer las actividades que se
realizaron para identificar los Suelos, Canteras, Fuentes de Agua, para el
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo
Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de
Moche – Provincia de Trujillo – Departamento de La Libertad.

Estos trabajos se realizaron por alumnos de la UNIVERSIDAD PRIVADA DEL


NORTE con una longitud total de 1 km.

8.1.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

El presente documento corresponde al estudio de estructuras de obras de arte


para el Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av.
Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el C.P. Las
delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo – Departamento de La
Libertad, geográficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: Punto de
Inicio del Tramo (718’978.56 m E, 9’095’693.93 m S) y Punto Final (719’256.40
m E, 9’094’769.94 m S).

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

PU-1: PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

8.1.2 ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la de obtener la


información necesaria la que permitirá obtener los parámetros con los cuales se
plantearán y/o diseñarán los pavimentos y la protección de la misma

8.2 ESTUDIO DE SUELOS

8.2.1 BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, se


ubica en la Provincia de Trujillo, cuya capital es Trujillo, tramo Av. La Marina –
Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche
La Carretera tendrá la siguiente sección:
INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

 Sección tipo

Km. 0 + 000 al Km. 1 + 000

Pista por calzada = 6.00 m

Total (2 calzadas) = 12.00 m

8.2.2 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos


mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante
(terreno natural o relleno), teniendo como referencia el estacado del trazo actual
de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer las características físico-
mecánicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyará la rasante
(estructura del pavimento).

Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de dos calicatas cada
0.25km y a una profundidad mínima de 1.50 m., identificando los estratos y sus
espesores. Procedimiento establecido en las normas MTC E101,MTC E102,
MTC E103 Y MTC E104, donde se dan pautas complementarias para llevar a
cabo el muestreo e investigación de suelos y rocas. El programa de exploración
e investigación de campo indica que el uso de calicatas generalmente estarán
espaciadas entre 250m y 2,000m, pero pueden ser más próximas dependiendo
de puntos singulares.

8.2.3 RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

 Calicatas cada 200 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado


(Superficie de rodadura y subrasante).
 Las calicatas se han realizado a los costados de la calzada existente
 Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos
para el CBR cada 0.25 Kms.
 Identificación de subtramos críticos (por suelos, drenaje, y deterioros en la
actual Superficie de Rodadura).
 Identificación de la Napa Freática.
 Identificación de Subtramos de roca en la subrasante.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el


kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (sacos y baldes), se
han trasladado y ensayado en el laboratorio de Mecánica de Suelos de la
Universidad Privada del Norte y se han analizado y ensayado con las Normas
del MTC y ASTM vigentes.

8.2.4 TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo, fueron


procesadas en el Laboratorio de Mecánica de Suelos de la Universidad Privada
del Norte, empleando las normas ASTM y MTC vigentes:

El programa de ensayos comprendió en lo siguiente:


 Determinación del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-D-2216)
 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-D-422)
 Determinación del limite Líquido MTC E 110 (ASTM-D-423)
 Determinación del limite Plástico MTC E 111 (ASTM-D-424)
 Determinación Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115 (ASTM D-1557)
 (CBR) Método del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-D-1883)
 Clasificación de SUCS ASTM-D-2487
 Clasificación AASHTO ASTM D-3282

CUADRO Nº 1

Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en


el C.P. Las delicias

Profundidad Muestras Cota (m.s.n.m.)


Muestras Tipo de Sondaje (m) Extraidas

C-1,M-1 Calicata 1.50 1 16.00


C-2,M-2 Calicata 1.50 1 16.00
C-3,M-3 Calicata 1.50 1 16.00
C-4,M-4 Calicata 1.50 1 16.00
* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir del nivel de terreno natural

8.2.5 PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

SUBRASANTE:

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de


fundación tiene características diferentes para cada sección o subtramo
evaluado, los principales componentes de este suelo son granulares, observados
a diferentes profundidades, predominando arenas finas y gruesas.

Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada,


debido a que esta carretera se ubica en una planicie

No se encontró napa freática durante la ejecución de las calicatas

8.2.6 SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un promedio de


0.35 m de mortero asfaltico y base granular, además debajo están unos 20 cm
de material de buena calidad que por las características estudiadas cumple
como material de Sub base para luego encontrar el suelo natural en las
diferentes profundidades; presenta características similares siendo suelos
arenosos en su mayoría (arena 97.39% y finos 2.61%), que están retenidos en la
malla Nº 200 y N° 100 y no presenta límite de plasticidad.

Esto indica que para el diseño del pavimento de la carretera se puede


considerar como un suelo Arena Uniforme SP.
CUADRO Nº 2

Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en


el C.P. Las delicias

Cont. De Porcentaje en Muestra: Límites de


Humedad Consistencia
Muestras SUCS Prof.(m)
(%) Grava Arena Finos LL(%) LP(%) IP(%)
(%) (%) (%)
C-1,M-1 SP 1.5 5.40 0.00 97.39 2.61 NP NP NP
C-2,M-2 SP 1.5 5.10 0.00 97.50 2.50 NP NP NP
C-3,M-3 SP 1.5 5.13 0.00 97.20 2.80 NP NP NP
C-4,M-4 SP 1.5 5.34 0.00 98.10 1.90 NP NP NP
* Con incidencia hasta 1.50 m de profundidad a partir del nivel de terreno natural

8.2.7 SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

De los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos de la


Universidad Privada del Norte, la clasificación visual de los suelos en campo nos
permiten interpretar y describir las características físico-mecánicas de los suelos
identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil
Estratigráfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-
subrasante), en el que se muestra la ubicación y variación tanto horizontal como
vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada 250 m., con
los suelos clasificados según AASHTO y SUCS y además realizar un análisis de
la Capacidad de Soporte de los suelos de subrasante y de los suelos
desfavorables.
En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la
carretera de 1km, presenta características muy similares.

8.2.8 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS


DE SUBRASANTE

Se han utilizado valores de 01 muestra para CBR obtenido en laboratorio cada


0.250 kilómetros, los cuales ha sido procesado mediante análisis estadísticos.

Los CBR de los subtramos homogéneos, de acuerdo a los resultados del método
Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:

. TRAMO UNICO: Km. 0+000 – Km. 1+000:

El paquete estructural, se análisis un solo estrato:


No presenta Índice de Plasticidad (IP)
No presenta Limite Liquido (LL)
No presenta Limite Plástico (LP)
El CBR, mínimo del tramo es de 10.4% y el máximo es de 24.50%, en promedio
el tramo presenta un CBR de 17.45%; valores referidos al 95% de la Máxima
Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm.).

8.2.9 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de los resultados de laboratorio, no se


han identificado suelos de naturaleza orgánica, así como de suelos arcillosos y
limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultarían
inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de
soporte como suelo de fundación del pavimento

8.2.10 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluación superficial (visual) de la plataforma existente si


como del análisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se
ha elaborado la relación de sectores de mejoramiento clasificándolos en dos
grupos:

 Mejoramientos en la Plataforma Existente


El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

- La inspección visual llevada a cabo inmediatamente posterior a la


época de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde
se evidencian problemas de transitabilidad.
- El Supervisor en campo deberá verificar longitud y profundidad antes de
entregar dichos trabajos al Contratista.

 Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.


El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspección visual llevada a cabo en época de lluvias, nos ha
determinado zonas donde se requieren badenes.
- El Supervisor en campo deberá verificar longitud y profundidad antes de
autorizar dichos trabajos al Contratista.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una zona


turística, y es utilizada por unidades particulares y uno que otro trasporte pesado
no tan frecuente para el sector comercial que existe en la zona.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas


inundables y a su vez napa freática alta. Esta carretera en promedio se
encuentra sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables.

De acuerdo con el levantamiento topográfico y la nivelación realizada, no se


evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las
producidas por el tráfico a la cual es sometida.

8.3 PAVIMENTOS

8.3.1 EVALUACION DEL SUBSUELO

El subsuelo se estudió mediante la ejecución de calicatas ubicadas en la zona


de la plataforma por construirse, con distancias 250 m con una profundidad no
menor de 1.50 m., contados a partir de la superficie de rodadura existente.

Las muestras tomadas se analizaron en el Laboratorio de Mecánica de Suelos


de la Universidad Privada del Norte ubicado en la Urb. San Isidro-Trujillo, A 40
min de viaje en automóvil de la ubicación de las calicatas, para determinar las
propiedades, índices y geotécnicas de los suelos y su resistencia a la
penetración Relación Soporte California (CBR).

8.3.2 ANALISIS DEL TRÁFICO

El análisis de tráfico permite determinar el número de aplicaciones acumuladas


de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usará
en la determinación de los espesores del pavimento.

Se ha tomado como base los datos del Estudio de Tráfico presentado en la ficha
técnica del proyecto.

Según los volúmenes y clasificación de tráfico vehículo, así como la encuesta de


origen-destino se ha obtenido el tráfico normal-generado y el proyectado, sin
considerar los vehículos ligeros por su efecto destructivo mínimo.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Se ha considerado como año base el 2019 (inicio de tráfico). La tasa de


crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de tráfico.

El número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han


tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

Av. Independencia, tramo Av. Número de Ejes


La Marina – Calle Gonzales Equivalentes
Prada 05 años 10 años
Ejes Equivalentes de Diseño 8.88x104 1.90x105

8.3.3 CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

a. CLIMA

El clima comprende básicamente en el análisis de las variables climatológicas


como es la precipitación y la temperatura, tomando siempre la precipitación
media, temperatura media y sus componentes: máxima y mínima. Factores que
pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural.

Del estudio de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales


Prada del Km 0+000 hasta el Km 1+000 presentan precipitaciones casi nulas. Se
han considerado los registros pluviométricos de la estación de Ilave, por su
ubicación geográfica y cercanía a la carretera; estación que es administrada por
SENAMHI.

Las Precipitaciones hasta el año 1993, total promedia es de 120 mm./año, el


80% se concentra en los meses de junio a agosto, los meses de menor
precipitación como es septiembre y octubre, existiendo eventualmente en
algunos años precipitación nula en septiembre..

b. TEMPERATURA

La Temperatura en la Costa es el factor determinante de las características


climáticas de la zona. El clima es templado con una humedad relativa media

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

anual de 84%, siendo más seco en noviembre y más húmedo entre los meses de
enero a marzo.

8.3.4 EVALUACION SUPERFICIAL

La evaluación superficial de la vía, se efectuó mediante una inspección visual de


la superficie, no se utilizó ninguna metodología de evaluación superficial ya que
todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación, ellos se
orientan a pavimentos flexibles y no para pavimentos a nivel de afirmado. Sin
embargo algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para
identificar el tipo de deterioro de la vía.

En base a la inspección visual realizada, la vía se encuentra de regular a buen


estado de conservación, ya que el tramo está considerado como Avenida
principal del Centro Poblado Las Delicias, a una altitud aproximada de 16
m.s.n.m. la municipalidad Distrital de Moche tiene cuadrillas que se encargan de
la conservación en lugares puntuales donde presenta fallas representativas del
tipo ahuellamientos, baches leves y encalaminados; presentándose en algunos
sectores puntuales existe deterioros leves.

En general se desprende que la vía se encuentra en mantenimiento requiriendo


un refuerzo estructural.

8.3.5 EVALUACION ESTRUCTURAL

La evaluación estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por


métodos destructivos, la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.

En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecución de la Obra del


Mejoramiento de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales
Prada en el C.P. Las Delicias, el suelo presenta un perfil estratigráfico y
resistencia de similares características, por lo que el tramo del Km. 0+000 al Km.
1+000, se considera único para fines de diseño.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

En el Cuadro N° 03 “Parámetros de Calidad del Afirmado”, se muestra los


requisitos de calidad mínima que deben satisfacer los agregados para afirmados.

Cuadro N°03 PARAMETROS DE CALIDAD DEL AFIRMADO

NORMA REQUISITOS MINIMOS


Limite Liquido MTC E110 25% máx
Índice de Plasticidad MTC E111 3-5% máx
CBR * MTC E132 40% mín.
Equivalente de Arena MTC E114 20% mín.
(*) Referido al 95% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”

En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de


consistencia bajo condiciones adversas de humedad, suelos como arenas
arcillosas, arenas limosas y las gravas arenosas que contienen .cantidades
moderadas de arcilla y limo fino. En el Segundo caso son suelos que retienen
una cantidad sustancial de su capacidad de soportar cargas cuando se
humedecen ya que el suelo se encuentra libre de cantidades perjudiciales de
materiales plásticos y no son afectados por la humedad o la helada.

8.3.5.1 DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE


DISEÑO

La metodología AASHTO – 93 para efectos de establecer el Módulo Resiliente


Efectivo de diseño emplea el criterio de serviciabilidad, para lo cual ha definido el
factor ūf ó Promedio de Daño Relativo, según el cual se medirá el daño relativo
en un determinado mes (estación) y a su vez se medirá el Módulo Resiliente del
suelo en dicha temporada estacional. Se debe medir estos factores en todos los
meses del año para definir un MR efectivo promedio anual. Al respecto este tipo
de cálculos no se pueden efectuar en el país por la nula información propia
existente al respecto.
En el presente diseño se ha usado una metodología que considera el CBR
correlacionados con los módulos de resiliencia MR. Dada la escasa información
existente en el medio sobre estos ensayos, para la correlación se empleó la
siguiente función tomada por la ASSHTO para suelos que tengan el CBR de
Diseño menores o iguales que 7:

MR = 1500 x CBR

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Para la determinación del valor representativo de la capacidad de soporte del


suelo se ha utilizado un procedimiento estadístico (percentiles) basado en los
criterios recomendados por The Asphalt Institute (USA), el cual es función del
tráfico proyectado (diseño).

NIVEL DE PERCENTIL DE
TRÁFICO(EAL8.2) DISEÑO (%)

104 o menor 60

Entre 104 y 106 75

106 ó más 87.5

Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido
tomados y correlacionados en función al perfil estratigráfico del proyecto, los
cuales han sido procesados en un programa de cómputo estadístico
obteniéndose los siguientes resultados:

Av. Tramo Único Tramo Único


Independencia, del Km 0+000 del Km 0+000
tramo Av. La al Km 1+000 al Km 5+000
Marina – Calle para 05 años para 10 años
Gonzales Prada
en el C.P. Las
Delicias

Media 12.65 12.65

Desv. Estándar 14.39 14.39

Coef. Variación 107.91 107.91

Percentil 75% 7500

Percentil 75% 7500

Empleando la relación inicialmente señalada se obtiene los siguientes valores de


Módulo Resilente:

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Av. Independencia, Tramo Unico Tramo Unico del Km


tramo Av. La Marina – del Km 0+000 0+000 al Km 1+000
Calle Gonzales Prada al Km 1+000 para 10 años
en el C.P. Las Delicias para 05 años

MR (Percentil 75%) 7500

MR (Percentil 75%) 7500

8.3.6 METODOLOGIA DE DISEÑO

El Tramo Av. Independencia, entre Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el


C.P. Las Delicias (Km 0+000 al Km 1+000), será construida con una estructura
de mortero asfaltico para un período de 10 años con mantenimiento periódico y
un índice de serviciabilidad final de 2.0.

8.3.6.1 DISEÑO DE PAVIMENTO METODO AASHTO

Se ha utilizado el método AASHTO versión 1993 que se basa en el módulo de


resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el índice
de serviciabilidad (Pt), las características físicas y mecánicas de los materiales
de préstamo y los espesores mínimos de concreto asfáltico que especifica el
método de acuerdo al EAL correspondiente.

Los valores del número estructural (SN) se hallaron con la fórmula siguiente:

log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 – 1.5 + 2.32 log MR – 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519
Donde:

W18 = Número de ejes equivalentes para el período de diseño


MR = Módulo resiliente (Ib/pulg2)
DPSI = Pérdida de serviciabilidad
ZR = Factor de confiabilidad
SO = Desviación estándar de todas las variables
SN = Número estructural

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3

Donde:

a1 a2 a3= Coeficientes estructurales o de capa


m1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa

Considerando los valores siguientes para el cálculo del número


estructural requerido(SN)

DPSI = 1.80
ZR = -0.524
SO = 0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número


estructural de diseño son los siguientes:

a1 = 0.170/cm
a2 = 0.052/cm
a3 = 0.047/cm

Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores


entre 1.00 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 es 1.00.

8.3.6.2 FACTORES DEL DISEÑO

Debemos poner en conocimiento, que la solución adoptada en esta etapa de


mejoramiento de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales
Prada en el C.P. Las Delicias (Km 0+000 al Km 1+000), deberá monitorear el
comportamiento del Imprimado de la Carpeta Asfáltica.
El método AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

i. NIVEL DE CONFIANZA (R)

El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el


proceso de diseño, para garantizar que la sección del pavimento proyectado se
cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente
durante el periodo de diseño.
El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas
adoptadas para que perduren durante el periodo de diseño.
En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes
Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos
de carreteras, clasificadas según su funcionalidad.
Para el presente Estudio, por ser una vía Interestatal rural; le corresponde una
confiabilidad de 70.00. la Confiabilidad adoptada es R = 70%

NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES


CARRETERAS

ii. DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )

En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los términos de referencia


se le asigno una confiabilidad de 70% para los valores de Desviación Standard
Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Según la Guía de Diseño
AASHTO, resulta un ZR de -0.524
Así como se muestra en el cuadro adjunto.

VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

iii. DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )

La desviación Estándar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores
debido a la determinación del trafico siendo esta desviación estándar de la
población de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental
considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido
censos de vehículos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So
= 0.45.

iv. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W18 )


Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips)
de peso. Para el presente proyecto se está considerando el período de diseño
establecido en 05 Años.
Los espesores mínimos recomendados según el AASHTO es el siguiente:
INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Espesores Mínimos Recomendados


N8,2 EAL Concreto Asfáltico Base Granular
cm pulg cm pulg
Menores de 5,0 * 10 ^ 4 2,54 ó TSA 1,0 ó TSA 10.16 4.0
5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 5.08 2.0 10.16 4.0
1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 6.35 2.5 10.16 4.0
5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 7.62 3.0 15.24 6.0
2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 8.89 3.5 15.24 6.0
Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 10.16 4.0 15.24 6.0

v. MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )

En el método de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR


como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de
resiliencia es una medida de la propiedad elástica de los suelos que reconoce a
su vez las características no lineales de su comportamiento.
Este parámetro se puede determinar a través de los ensayos dinámicos y de
repeticiones de carga, sin embargo la guía AASHTO reconoce que muchas
agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlación con el CBR:

MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% Ecuación Guía


u o
MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Formula
AASHTOSudafricana
Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares Ecuación Guía
AASHTO
Para el presente estudio de acuerdo a los cálculos para hallar la Capacidad
soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mínimo, CBR promedio y CBR de
diseño; estos dos últimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta
para un CBR de 5% según la Ecuación Guía AASHTO en nuestro caso tenemos
un valor de un Módulo de Resiliencia de 7500

SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po )

La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO


que fue de 4.2 y es la que comúnmente se adopta en nuestro país para los
diseños, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un
IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es más realista
trabajar con un Po de 4
INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

vi. SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )

La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0


igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO como resultado de
una encuesta entre los usuarios.

vii. PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )

La perdida Total del Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O


(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se
obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el índice
de serviciabilidad más bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea
necesario un refuerzo o una rehabilitación para las carreteras.
PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0
viii. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )

El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Período


de Diseño, que las capas granulares, estarán expuestas a niveles de humedad
cercanos a la saturación. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de
Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE

Calidad Termino % de Tiempo de exposición de la estructura del


de Remoción de pavimento a nivel de humedad próximos a la saturación
Drenaje
Agua <1% 1-5% 5-25% >25%
Excelen 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
te
Buena 1 día 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptab 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
le
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy El agua no
1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
Pobre drena

En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografía de


planicie alto andina donde se desarrolla la vía, las precipitaciones pluviales
anuales medias del orden de 120 mm/año, y suelo con permeabilidad media, se
estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima
a la saturación es del orden de 5 a 25%, es así que los coeficientes de drenaje
son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00

ix. PERIODO DE DISEÑO ( N )


El período de diseño es el Tiempo empleado para la obtención de las estructuras
del pavimento en nuestro caso es de 10 años.

x. INDICE ESTRUCTURALES
La estructura estará conformada por tres capas que Corresponde a una Sub
base Granular, con un CBR mínimo de 40%, una base Granular, con un CBR
mínimo de 60%, y una capa de Mortero Asfáltico; valor que se estima en el

8.4 DISEÑO DE PAVIMENTO AASHTO

Para el cálculo de Sn aplicando la formula:


log(DPSI)
log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 – 1.5 + 2.32 log MR – 8.27
1094
0.40 +(SN + 1)519

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

Con los parámetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la


estructura del pavimento
N Periodo de Diseño
R Nivel de Seguridad
ZR Desviación Estándar Normal
So Desviación Estándar Total
Mr Modulo de Resistencia
Po Serviciabilidad Inicial
Pt Serviciabilidad Final
PSI Variación Total del Índice de Serviciabilidad
EAL Aplicación de Ejes Simples en cargas Equivalentes
m1 Coeficiente de Drenaje
Sn Numero Estructural

8.4.1 DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 10 AÑOS

La Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el C.P.


Las delicias (Km 0+000 al Km 1+000),
Período de Diseño 10 años
Sub tramos I
Número de ejes equivalentes 8.88.E+04
Módulo resilente 7500
Factor de confiabilidad -0.524
Desviación estándar 0.45
Índice de serviciabilidad 2.0
Número estructural SN 2.136
Imprimación m1 1.00 A3 0.0 D1 (pulg) 00
reforzada
Material de m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) 10
Afirmado
Sub base m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) 06

Espesor total del pavimento (pulg) 16


Número estructural SN’ 2.296

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES

Subbase
Ensayo
Granular(%)

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

CBR Mínimo 40
L.L. Máximo 25
IP. Máximo 4
Equivalente de Arena Mín. 35
% N° 200 Máximo 12

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , deberán compactarse


con un contenido de humedad óptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mínima del 100% de la densidad máxima de laboratorio,
sugiriendo se utilice el Método AASHTO T1aO o el ASTM D1557.

8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar


como: En casi todo el tramo en estudio a la profundida de 1.5 metros existe un
suelo clasificado como suelo Arena Uniforme SP.

2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del
Estudio de Trafico detallado en la ficha técnica del proyecto.

3. El período de diseño se ha tomado a partir del año 2019 y los ejes equivalentes
(EAL) han sido proyectados a 10 años, con una tasa de crecimiento de 4%. Se
ha considerado conveniente tomar para el diseño definitivo el período de 10
años es decir proyectado al año 2029, de acuerdo al análisis técnico
económico.

4. Se deberá utilizar para la imprimación RC 250 (Asfalto Líquido de


endurecimiento rápido, solvente muy volátil: Nafta o Gasolina) y agregado
clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo
indicado en las especificaciones técnicas.

5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los


cálculos efectuados para un período de diseño de 10 años considerando los
espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro Nº 6, respectivo.

CUADRO Nº 4
INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO


Av. Independencia, tramo Av. La Marina – Calle Gonzales Prada en el C.P. Las
Delicias (Km 0+000 al Km 1+000)
Espesores de las Capas del Pavimento
Carpeta Base *Sub-base Espesor
Longitud
Diseño Nº Asfáltica en Granular Granular Total
(Km.)
Caliente (cm) (cm) (cm)
(cm)
I 1.00 5 18 15 38
*SE CONSIDERO COMO REFUERZO A UN SUELO ARENOSO

6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona costera con cotas de entre 11 a


16 m.s.n.m. las precipitaciones no son frecuentes, por lo que con el bombeo de
2% para ambos lado de la calzada son suficientes para combatir algún tipo de
inundación que las lluvias puedan ocasionar.
7. La plataforma deberá estar sujeto a una evaluación y Mantenimiento periódico
para determinar su condición y proceder al mantenimiento que esta evaluación
determine.
8. La alternativa de estructura del pavimento está basada en la calidad de los
materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en
estudio por lo que deberán cumplir con las especificaciones generales y
principalmente las siguientes:
 CBR de la base = 40%
mínimo.
 Desgaste mecánico Abrasión = 50% máximo.
 Desgaste químico (Durabilidad) = 12%
máximo.

INFORME
INFORME N° 01FINAL
PROYECTO:

“Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal de la Av. Independencia, tramo Av. La Marina


– Calle Gonzales Prada en el C.P. Las delicias del Distrito de Moche – Provincia de Trujillo –
Departamento de La Libertad”– CODIGO UNICO DE INVERSIONES N° 2449576

 Equivalente de arena (sub-base) = 40%


mínimo.
 Límite líquido (sub-base) = 25%
máximo.
 Índice plástico (sub-base) = 4%
máximo.
 Compactación del Material Granular a colocar ³ 100% de
la Máxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
 Compactación del Material Granular Existente ³ 95% de la
Máxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
 Granulometría de curva continua que cumpla con la
gradación del material de Sub base. de la especificación AASHTO.
 Para la construcción de las capas de la Plataforma se
cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera.
9. Las especificaciones que se indican en el diseño forman parte de las
especificaciones técnicas, por lo que se deberán tener en cuenta para la buena
ejecución de la obra.
10. Los resultados del presente diseño son válidos solamente para los niveles de
tráfico y características de suelos de Av. Independencia, tramo Av. La Marina –
Calle Gonzales Prada en el C.P. Las Delicias (Km 0+000 al Km 1+000)

INFORME
INFORME N° 01FINAL