Circuitos Eléctricos Automóvil

CAPITULO DOS
Simbología y elementos
del circuito de alumbrado
del vehículo
ING. FABRICIO ESPINOZA

Simbología y elementos de los circuitos eléctricos
Introducción
No es posible el estudio de los circuitos eléctricos sin

conocer unos conceptos básicos de los símbolos
eléctricos.
Demasiadas veces se omite o se estudia de forma

superficial la simbología eléctrica, en razón a que la
misma ya se va asumiendo durante el estudio de los
diversos circuitos.

La simbología eléctrica bien asumida permite

trasponer los conceptos a la mayoría de fabricantes
de automóviles.
El estudio se sistematiza la simbología y los

elementos que, en su conjunto, forman los circuitos
eléctricos relacionados con el automóvil.

Simbología y elementos de los Circuitos eléctricos
OBJETIVOS
Introducir el concepto y la importancia de la

simbología eléctrica como potente herramienta
vertebradora de los circuitos.
Analizar los diferentes elementos que, bajo diferentes

aspectos y formas exteriores, conforman los circuitos.

Contenidos
• Ideogramas eléctricos en el automóvil
• Símbolos de componentes eléctricos del
automóvil
• Clasificación de los elementos de mando
manuales
• Elementos de trabajo (lámparas, motores,
resistencias, bobinas, electroválvulas)
• Elementos de potencia (relés electromecánicos y
electrónicos)
• Componentes electrónico
• Elementos de protección estáticos y dinámicos
• Conectores y cajas de distribución

IDEOGRAMAS ELÉCTRICOS EN EL AUTOMÓVIL
Dicho sistema de identificación no debe requerir un estudio previo

del conductor, sino que debe ser intuitivo, fácilmente reconocible
y al mismo tiempo debe haber una lógica entre el símbolo y la
función que desempeña, con lo que se asegura su comprensión

• Mayores funciones funciones eléctricas cada día

en el vehículo
• Un sistema que facilite al conductor su

localización, identificación y conocimiento de
cuándo están funcionando, con independencia del
fabricante del vehículo

Los ideogramas son símbolos gráficos que

cumplen a la perfección estos cometidos, aunque
su utilización profusa y masiva en la vida
cotidiana pueden llegar a inducir confusión por
su elevado número.
Europa, la Directiva 93/91 CEE de la Comunidad Europea

establece los símbolos o ideogramas que se pueden
utilizar para la identificación de los mandos y los testigos
eléctricos, símbolos que se corresponden con la norma
ISO 2575, de la Organización Internacional de
Normalización

En el mundo globalizado del automóvil, donde la

homologación del vehículo es previa a su
comercialización y los vehículos se exportan entre
países, es imperativo que la identificación de mandos
eléctricos, las luces testigo y los indicadores estén
normalizados

Las figuras representan los ideogramas de empleo más generalizado en la práctica totalidad de vehículos de gama media


Símbolos de componentes eléctricos del automóvil
La variedad de elementos eléctricos de los vehículos actuales es

enorme.
La instalación eléctrica del vehículo está formada por
consumidores, elementos de mando, elementos de protección,
conectores, empalmes y las propias cablerías
Es evidente que para su representación no se puede utilizar la

imagen real, ya que debe prevalecer una interpretación clara y
precisa de la función eléctrica en detrimento de la forma física, sin
importancia desde el punto de vista eléctrico.

La figura muestra los

símbolos de los
componentes más
utilizados en las ins-
talaciones eléctricas
de los vehículos,
para las funciones
desarrolladas
básicamente a
circuitos de
carrocería.

La norma DIN 40900 recoge la simbología que
debería utilizarse de manera uniforme para
representar los circuitos eléctricos del automóvil.

Clasificación de los elementos de mando manuales
Cualquiera que sea el circuito eléctrico, éste estará
compuesto como mínimo de un consumidor y de su
elemento de mando.
La puesta en funcionamiento de los diferentes
actuadores del vehículo (lámparas, motores, válvulas,
etc.) se realiza de diferentes maneras, según que el
control se ejecute de forma manual o por medios no
manuales (mecánicos, en función de la temperatura, la
presión, etc.), o de otros automáticos, como es el caso
de los actuadores accionados por un calculador, lo que
da pie a poderlos ordenar o clasificar según diferentes
criterios.

a) Según la maniobra eléctrica
Cuando el mando es manual, como en los circuitos

sobre los cuales tiene control el conductor (y aunque
éste no lo tenga), los elementos de mando eléctricos
de los automóviles se pueden clasificar siempre en
tres tipos, en función de cómo se realice la maniobra
o conexión eléctrica interior.

1) Interruptores: Son aquellos elementos con los

cuales se abre y cierra solamente un circuito,
generalmente con enclavamiento de tipo
mecánico, aunque puede ser de otros tipos (en
función del tiempo, la presión, etc.).
1) Conmutadores: A diferencia de los interruptores,

los conmutadores tienen la particularidad de que
cuando cierran un circuito, abren al mismo tiempo
otro, pero queda excluida la posibilidad de que
funcionen los dos al mismo tiempo. Son ejemplos
de conmutadores típicos los de intermitencia y
luces cortas y largas.
3) Pulsadores: El pulsador es un elemento de
mando de retroceso automático, generalmente por
muelles, lo que significa que su posición de reposo es
totalmente estable, y necesita una acción exterior
mantenida para asegurar la maniobra eléctrica que
realizan. Son ejemplos típicos de pulsadores los
accionadores de la bocina, ráfagas o el mando de
luces de freno, entre otros.
Los pulsadores, a su vez, pueden ser de dos tipos
diferentes:
NO (normally open) - Cuando en posición de
reposo los contactos están abiertos.
NC (normally closed) - Cuando en reposo los
contactos están cerrados


b) Según el tipo de accionamiento

El accionamiento de un circuito eléctrico puede ser realizado
por la acción manual del conductor o cualquiera de los
pasajeros de un vehículo, como sucede con subir o bajar una
ventanilla, o también por la acción de una presión, como
sucede con la puesta en servicio de los electro ventiladores al
conectar el aire acondicionado, o por la acción mecánica de
una palanca, como en el caso de los interruptores de puerta y
de nivel, o por la acción de la temperatura, como en los termo
contactos, o por la información de una sonda o sensor, como
en un limpiacristales o, más modernamente, por un ordenador
que puede dirigir de forma inteligente diversos actuadores en
función de la solicitud del conductor y de diferentes
parámetros que interactúan en el momento.

De lo que antecede, se desprende que los diferentes
elementos de mando, sean del tipo interruptor,
conmutadores o pulsador, deben llevar un aditivo en
su símbolo que permita deducir cuál es el tipo de
accionamiento que propicia su accionamiento.


La figura anterior en su parte superior a), muestra los

símbolos más utilizados como complemento para
determinar él tipo de accionador de los mandos
eléctricos.
Debido a las múltiples formas posibles de

accionamiento, excepto los más usuales de mando
manual y mecánico, se puede simplificar el
accionador con un cuadrado en cuyo interior se
especifica con una letra la causa que acciona el
mando.

En la misma figura, se especifica en b) si el mando

queda fijado después de apretarlo (el caso común de
interruptores y conmutadores) o retrocede de forma
automática al cesar la causa que lo ha activado (que
queda reflejado por el sentido de la flecha), como
sucede en los pulsadores

c) Por otros criterios (maniobras, multipolares ,

multifunción)
En los automóviles, está cada vez más estudiado desde
el punto de vista ergonómico el diseño y la ubicación de
los sistemas de mando de todas las funciones, tanto
mecánicas como eléctricas, para facilitar al conductor su
gobierno. Por esto, muchos mandos eléctricos se sitúan
cerca del volante, al alcance de la mano del conductor,
para que éste los pueda controlar de forma mecánica sin
tener que soltar el volante ni dejar de prestar atención a
su principal tarea, la conducción. Tal es el caso de los
mandos de luces integrados en una sola palanca (o los
de limpiaparabrisas y más modernamente los mandos
duales de calefacción y radio).

Pero esta centralización obliga a que dichos
mandos integren diversas funciones, y una misma
palanca, movida en diversos sentidos espaciales,
sirve para el mando de diferentes circuitos. Por
esto, estos conmutadores también se llaman
multifunción.
Es de gran importancia que en los esquemas

eléctricos quede bien definido el número de
maniobras independientes que realiza el
conmutador. Así, en la figura anterior se observa
que el conmutador de luces (una sola palanca)
controla cinco circuitos independientes.
En todos los elementos de mando, la posición base
de conmutación, posición de reposo, también se
cuenta como de maniobra. Así, por definición, un
interruptor siempre es de dos posiciones de trabajo
(0 y l), mientras que un conmutador puede tener
varias (1 -1), (1 0 l), (0 1 2), etc.
Asimismo, los mandos pueden ser unipolares y

multipolar, según el número de contactos que
ejecuten las maniobras eléctricas. La figura anterior
de la diapositiva 30 explica el concepto expuesto.

ELEMENTOS DE TRABAJO (LAMPARAS,

MOTORES, RESISTENCIAS, ELECTROVÁLVULAS)
Sintetizar en un solo tema todos los aparatos

eléctricos que se pueden encontrar en los
automóviles actuales es tarea excesivamente
voluminosa, aunque sí es posible agruparlos en
cuatro grandes grupos según la forma que tienen de
transformar la energía eléctrica.

1) Lámparas. Son los elementos que convierten la

energía eléctrica en luminosa. Se emplean tanto
para la iluminación exterior como para la interior
del vehículo.
Las lámparas son unos elementos normalizados, por

lo que, independientemente el fabricante, reciben
igual denominación y utilizan casquillos con
denominación de referencia. En los automóviles, se
encuentran lámparas de cuatro tipos diferentes:

De incandescencia. Para el alumbrado de

señalización, interior y antiguamente para el exterior.
Son lámparas con un rendimiento energético bajo,
que oscila entre los 12 y los 18 lúmenes / watio
Halógenas. Utilizadas en el alumbrado exterior

delantero. En sus diversas categorías, son las más
empleadas en la actualidad. Su rendimiento es supe-
rior a las de incandescencia y oscila entre 22 y 26
lm/w. Ofrecen una luz más clara y una vida en horas
también superior a las anteriores. Actualmente
también se utilizan para otras aplicaciones en los
pilotos posteriores
Descarga de gas.
Su empleo se remonta a mediados de los años 90.
Son las conocidas como luces de xenón, por ser éste
el gas que hay en su interior.
Aportan valores muy superiores de rendimiento y de

calidad de luz, pero tienen el inconveniente de que no
son de empleo directo, sino que necesitan un sistema
transformador de tensión para su encendido, lo que
las encarece en comparación a las halógenas.

Descarga de gas.
Trabajan a 85 voltios, con un pico superior para su
encebado. Su rendimiento es de 86 lm/w. La tabla 1 -1
resume las principales lámparas utilizadas en los
vehículos, con su forma y denominación.
Diodos. Se empiezan a utilizar actualmente tanto

para la iluminación delantera como en pilotos
lámparas que son en realidad semiconductores, para
generar luz. Tienen un buen rendimiento eléctrico y
generan una luz de gran claridad.


Motores. Como es bien conocido, se utilizan para

transformar la energía eléctrica en mecánica, en
innumerables sistemas y mecanismos. En
permanente incremento desde los inicios del
automóvil.
Los más empleados son los de imanes permanentes,

por su economía y potencia. Los motores con
estatores bobinados (en serie o en paralelo), han
quedado totalmente relegados, a excepción del motor
de arranque, que sigue siendo un motor serie. Son
versátiles, fiables y económicos, lo que ha permitido
su introducción masiva.
Motores.

Resistencias. Las resistencias, transformadores de

energía eléctrica en calorífica, no son de los
convertidores tan importantes como los dos
anteriores, pero encuentran su aplicación también en
un número considerable de componentes y
funciones: luneta térmica, encendedor, sonda
lambda, calentador de gas oil, bujías de
incandescencia, antivaho en espejos, potenciómetro
de cuadro, para la obtención de velocidades en
motores por enumerar los más conocidos.
Hoy día, se utilizan para circuitos de confort como la
calefacción adicional del motor y el calentamiento de
los asientos, por citar ejemplos curiosos, impensables
hace pocos años.
Figura . Resistencias en el automóvil: a) Luneta.

b) Bujías diesel c) Antivaho

Electroválvulas y electroimanes. Después de los

motores, forman el segundo gran grupo de
convertidores de energía eléctrica en mecánica. Su
principio de trabajo también es bien conocido, ya que
se basan en el principio de la inducción magnética,
según el cual, al pasar la corriente por una bobina,
transforma a esta en un imán, capaz, a su vez, de
atraer cuerpos con estructura ferromagnética.

Electroválvulas y electroimanes.
Debido a las características propias de los imanes, la
fuerza que ejercen se manifiesta en distancias cortas,
por lo que tanto las electroválvulas como los
electroimanes son adecuados para realizar funciones
cuando se cumple la condición mencionada de la
distancia. En caso contrario, se debe recurrir a los
motores.

Figura Electroválvulas (inyectores) y

electroimán de embrague de aire acondicionado
(Seat)
Las electroválvulas se aplican en multitud de
funciones como en la inyección, en el ABS, en los
cambios automáticos, en la climatización, etc., y
en general para el control de cualquier tipo de
fluido, sea éste líquido o gas.
La ausencia de mantenimiento, el bajo coste, el

manejo a distancia y las posibilidades de mando
por ordenador han abierto el camino a la
aplicación de las electroválvulas de forma
importante en el automóvil.

Por su parte, los electroimanes, muy usados en las
décadas anteriores, han perdido aplicación en la
actualidad, siendo sustituidos en la mayoría de casos
por motores, aunque sea para cubrir
desplazamientos de pocos milímetros.
La mejora de control de los motores y las funciones

de desconexión al llegar al bloqueo han llevado a la
sustitución paulatina pero constante de los
electroimanes por motores.

Aun así, siguen siendo utilizados para ciertas

funciones, como en los embragues del compresor del
aire acondicionado, en el motor de arranque y para el
accionamiento de pequeños mecanismos.

ELEMENTOS DE POTENCIA (RELES
ELECTROMECANICOS Y ELECTRONICOS)
Necesidad de los relés

Aunque la potencia de los actuadores (lámparas y
motores) de muchos circuitos de los automóviles no
es muy elevada, el hecho de trabajar la instalación a
la tensión de la batería, 12 voltios, implica el
control de intensidades considerables.


Cuando las maniobras de apertura y cierre de un
circuito son repetidas, como en el caso de
ventiladores, luces, etc., los fabricantes tienen dos
opciones, utilizar elementos de mando robustos y
caros o utilizar relés para comandar el circuito. La
segunda opción es la que por lógica se impone en los
vehículos actuales.
Los relés, debido a su diseño de concepción

industrial, son robustos, fiables y económicos, al
tiempo que son de fácil sustitución por ser la mayoría
de las veces de conexión rápida, montados sobre
bases apropiadas o en la propia caja de relés (o
fusibles), lo que facilita las tareas de mantenimiento
en caso de avería.
Resumiendo, se puede decir que los fabricantes de

automóviles utilizan los relés para mandar la potencia
de los circuitos, mientras que las maniobras de
mando las siguen haciendo los interruptores y
conmutadores, en los cuales se puede invertir más
en diseño y ergonomía.
A cambio de un diseño más elaborado del circuito

eléctrico y de las cablerías, previsible desde la
fabricación inicial del vehículo, se consigue un mando
eléctrico fiable, económico y de fácil mantenimiento

La figura, ilustra algunos de los circuitos en los cuales
se pueden encontrar relés en un automóvil moderno.

Funcionamiento de los relés
Si bien es conocido su modo de operar, siempre
es útil tener presente el principio de trabajo de
estos componentes, de tanta utilización en los
vehículos: una bobina eléctrica crea un campo
magnético cuando es sometida a tensión. La
acción del campo magnético es la de atraer un
contacto móvil que actúa de interruptor, para abrir
y cerrar los contactos de potencia del circuito
eléctrico a él asociado.

La figura, muestra un relé en diferentes vistas, su

aspecto físico, su principio de funcionamiento y su
símbolo eléctrico.

Generalidades sobre los relés
Los relés pueden ser conceptualmente interruptores
o conmutadores, dependiendo de si la palanca móvil
trabaja como interruptor o como conmutador. Los
relés conmutadores abren y cierran dos salidas, de
tal manera que cuando cierran un circuito, abren otro,
de ahí su nombre.

Como se puede observar, en el cuadro de la figura de

a continuacion, existe un considerable número de
tipos de relés diferentes, adecuados cada uno de
ellos para funciones diferentes. Los hay, además del
tipo interruptores, conmutadores, de interruptores de
doble salida, con diodos en serie, con resistencias y
diodos en paralelo, dobles, con fusibles para la
potencia y también pasa usos específicos.


Numeración y disposición de terminales
Es éste un punto de interés al tratar los relés de los
automóviles, de importancia práctica, ya que se
utilizan diferentes numeraciones y posiciones de los
terminales en las bases y una apreciación
inadecuada de estas características puede llevar a
funcionamiento incorrecto de las instalaciones
después de operaciones de cambio.
Básicamente existen dos numeraciones y dos

órdenes diferentes de colocación de los terminales,
según éstos sigan normas DIN o ISO para su
fabricación.


Numeración y disposición de terminales
Se puede observar en la figura anterior que se utiliza
para la denominación de los terminales los números
30 85 86 87 87a en la numeración según normas DIN
y 1 2 3 4 5 en la numeración ISO, mientras que entre
la disposición de terminales A y B existe la diferencia
de que están permutados de posición los terminales
de entrada de mando (86) y de potencia (30).
Potencias de los relés mecánicos: aunque se pueden
admitir otros órdenes, es válido clasificar los relés de
la manera siguiente

•Micro relés. Para intensidades máximas de 20
amperios (con terminales de 4,8 y 6,3 mm)
•Relés polivalentes. Para intensidades entre 20 y 40

amperios (con todos los terminales de 6,3 mm)
•De altos consumos. Para corrientes superiores a los

40 amperios (con terminales de 6,3 y 8 mm).

La figura se muestra diferentes relés comerciales, de
uso habitual en la postventa de automoción, con
encapsulado sencillo, doble, con fusible incorporado,
para conexión rápida y para fijar al chasis

COMPONENTES ELECTRONICOS
En los circuitos del automóvil, los componentes
electrónicos son una realidad hace ya muchos años.
Se encuentran presentes como componentes de
muchos circuitos, formando parte de calculadores,
sensores, diversos actuadores, en el circuito de carga
y en un largo etcétera, pero en este manual
relacionado con circuitos eléctricos, se analizarán
considerando que constituyen cajas de mando o relés
electrónicos, de funciones concretas, para
comprender el porqué de su empleo y la lógica que
debe imperar al tratarlos.

Su aplicación se debe a las mejoras, nuevas
funciones o nuevos circuitos que tienen los
automóviles, y su empleo más común es como
temporizadores y cajas de mando, que controlan
circuitos que necesitan una lógica de
activación/desactivación más compleja que la simple
conexión o parada (que realizaría un interruptor o relé
convencional), o porque con su utilización aumenta la
fiabilidad del circuito, actuando también como
elemento de protección (véanse fusibles en este
mismo capítulo).

Los circuitos que utilizan cajas o relés con
componentes electrónicos es bien extensa:
precalentamiento diesel, control de luneta térmica,
alzacristales, cierre centralizado, alarma,
intermitencia, limpiaparabrisas, aire acondicionado,
citando sólo circuitos comunes, pero mucho más
larga si se consideran circuitos de mando y control

Los circuitos que utilizan cajas o relés

La lógica que debe imperar al tratar estas cajas es la
siguiente: necesitan alimentación eléctrica, por lo que
en los mismos siempre debe haber un positivo y un
negativo, se le transmite una o varias señales,
procedente de interruptores o sensores y el relé
responde accionando con una lógica predeterminada
los terminales de salida, que alimentan el circuito
sobre el cual trabaja el relé electrónico. Actualmente,
la mayor parte de los relés electrónicos incorporan
también la fase de potencia, por lo que normalmente
no se utilizan relés convencionales posteriores a la
caja electrónica.

ELEMENTOS DE PROTECION ESTATICOS Y
DINAMICOS
En los automóviles, debido a que las carrocerías están formadas de
plancha de acero, elemento conductor, se puede utilizar dicha
estructura como camino de retorno de la corriente a la batería, con
lo que se simplifica la instalación a la par que disminuye el número
de cables, factores eminentemente importantes. Pero en el caso de
un aislamiento deficiente en un conductor, es fácil el contacto con
cualquier superficie metálica, con lo que se produce un cortocircuito
que, en el caso de cableado sin protección, puede provocar la fusión
del conductor afectado y, más allá de la avería, crear un riesgo de
incendio evidente. Debe recordarse que siempre hay parte de la
instalación del vehículo sin protección, por seguridad funciona¡
(caso del encendido o el arranque), o por el propio diseño de la
instalación, por lo que la protección total no existe (no se puede
proteger "antes" de la protección).

1.7ELEMENTOS DE PROTECION ESTATICOS Y DINAMICOS
Por esta razón, los vehículos llevan la mayoría de

circuitos protegidos contra sobrecargas y
cortocircuitos.
Sin embargo, la protección eléctrica puede superar
ampliamente el concepto de protección estática,
como la que efectúa el fusible, a la espera de un
cortocircuito, y abarcar la llamada protección
dinámica, en la cual, sin intervención ni de usuario ni
de técnico, el circuito se desconecta de forma
temporal y se vuelve a conectar sólo al cabo de un
cierto tiempo cuando el peligro potencial, de forma
puntual, ha desaparecido.

Fusibles: los fusibles de fusión son un sistema

sencillo, económico y fiable utilizado para
proteger los circuitos eléctricos del automóvil. En
contra de la creencia popular, los fusibles
protegen el cableado Y componentes situados
delante de su posición, y no los situados detrás
suyo

ELEMENTOS DE PROTECION ESTATICOS Y DINAMICOS
La amplia gama de fusibles con intensidades de

fusión existentes permite cubrir todas las
necesidades del automóvil.
No permite su reutilización una vez se ha fundido, y
su fusión accidental o por fatiga del material
calibrado puede poner fuera de servicio un circuito
aun cuando no se haya producido ninguna
sobrecarga en el mismo.
los fabricantes, consideran que un fusible se puede
fundir durante su vida útil, y su sustitución (la
primera vez) puede realizarla el propio usuario, para
lo cual están detallados en los manuales de usuario
que se entregan con la compra del vehículo tanto su
ubicación, circuitos que protegen como el
procedimiento a seguir para efectuar su cambio.
El principio de trabajo que se basa en el conocido

efecto Joule, según el cual el paso de la corriente
eléctrica calienta siempre el conductor. Si el
conductor está calibrado y si se sobrepasa la
temperatura de fusión, el propio hilo conductor
(fusible) se parte, con lo que interrumpe el paso de
corriente y deja fuera de servicio el circuito que
protegía
Por tanto, el fusible adecuado para proteger un
circuito es aquel que es capaz de resistir, sin
calentarse de forma sensible, la corriente nominal del
circuito que protege, y calentarse hasta llegar a su
fusión cuando la intensidad supera un valor
establecido.
Los fusibles también han evolucionado en el mundo

del automóvil, y la variación utilizada responde a la
mayor exigencia de los circuitos modernos, más
protección global, mejoras en la forma de montaje,
disminución de falsos contactos, etc.
a) Ejemplos de fusibles de lámina.
b) Caja de alimentación en compartimento motor

Son de potencias de fusión altas, entre 40 y 120

amperios y se llaman de enlace porque protegen un
conjunto de circuitos detrás suyo, circuitos protegidos
a su vez con otros fusibles de menor potencia
actuando de protección global en caso de un
consumo excesivo provocado por una sobre tensión
o rotura de cableado en caso de accidente.
Las figuras a y b muestran lugares de montaje típicos
de fusibles de enlace en un vehículo japonés y en
otro europeo, utilizando el primero fusibles de enlace
de tipo cartucho y el segundo de lámina.

Las figuras a y b muestran lugares de montaje típicos de fusibles de enlace en un

vehículo japonés y en otro europeo, utilizando el primero fusibles de enlace de tipo
cartucho y el segundo de lámina.

Tipos de fusibles de fusión

Aunque son familiares los fusibles utilizados en los
automóviles, la tabla muestra las principales variedades,
desde los clásicos de bayoneta, actualmente en desuso, hasta
los utilizados en la actualidad de lámina y de enlace. Son
elementos normalizados, y por tanto las dimensiones y colores
responden a criterios comunes entre los fabricantes.
La tabla refleja los tipos de fusibles más usuales y su principal
aplicación

a) Caja fusibles
motor Nissan.
b)Fusibles enlace
de tipo lámina

Fusibles térmicos o disyuntores

Cuando un elemento de un circuito pueda tener
ocasionalmente un incremento de consumo
eléctrico importante respecto a su valor lógico, la
protección no es adecuada realizarla con un
fusible de fusión ' sino con uno térmico, que se
rearme una vez se ha enfriado, ya que el de fusión
no permitiría seguir funcionando el circuito.


Tal es el caso de los motores eléctricos, en los
cuales una sobrecarga mecánica momentánea
incrementa su consumo y provoca el disparo del
disyuntor, que conlleva la parada temporal del
circuito (no sería lógico que se debiera cambiar
un fusible porque un niño ha frenado
inocentemente un cristal mientras subía).
Los fusibles térmicos permiten un número

limitado de rearmes, por lo que, si no se revisa a
tiempo la causa que provoca su disparo, también
se inutilizarán


Tal es el caso de los motores eléctricos, en los
cuales una sobrecarga mecánica momentánea
incrementa su consumo y provoca el disparo del
disyuntor, que conlleva la parada temporal del
circuito (no sería lógico que se debiera cambiar
un fusible porque un niño ha frenado
inocentemente un cristal mientras subía).
Los fusibles térmicos permiten un número

limitado de rearmes, por lo que, si no se revisa a
tiempo la causa que provoca su disparo, también
se inutilizarán


Son adecuados para la protección de motores,
para circuitos como alzacristales, cierres
centralizados o techos corredizos.
Pueden estar ubicados en el interior del propio
motor, por lo que no suelen ser sustituidos de
forma independiente, o más modernamente, en la
propia caja de fusibles, por lo que en este
segundo caso sí son sustituibles. Existen en
diferentes modalidades, de rearmado automático
lo usual o de rearmado manual, como algunos
utilizados en etapas de potencia de sonido.


En los casos de sustitución de un motor por otro,
se debe asegurar siempre que no exista ningún
problema mecánico con el accionador, porque se
podría dar la paradoja de que, poco tiempo
después de la sustitución, el motor nuevo
también dejará de funcionar (debido al disyuntor).


La figura muestra en (a) un ejemplo del principio
de trabajo de los fusibles térmicos en (b) su
aplicación para la protección contra bloqueo de
un motor y en (c) una imagen externa de un
fusible de tipo disyuntor.

Protección electrónica
Aunque no es de todo correcta esta terminología,
bajo este concepto se debe entender la idea de
que muchas de las cajas electrónicas aplicadas
en el automóvil están concebidas de tal manera
que desconectan temporalmente el circuito que
alimentan bajo ciertas circunstancias
potencialmente peligrosas.
Figura a) Disyuntor térmico. b) Aplicación M
disyuntor. c) Disyuntor externo (Vw)

Protección electrónica
Bajo este concepto operan, por ejemplo, las cajas de
control de los motores alzacristales, las cuales
pueden deducir, en función de la caída de tensión
provocada por el consumo, cuando el motor se ha
bloqueado y, por tanto, el cristal ha finalizado su
carrera (y también, con la ayuda de un sensor,
incorporar la función antirrobo). Otras formas de
protección actúan a modo de contador, deduciendo
cuándo las maniobras de mando se repiten en una
temporización fuera de la esperada, y desconecta
también temporalmente el circuito

Conectores y cajas de distribucion
La instalación eléctrica de los vehículos no sería
posible sin los elementos que enlazan los
diversos componentes, esto es, los cables.
Dichos conductores han montados en el interior

de fundas, que reciben el nombre de cablerías,
las cuales se interconectan unas a otras y con el
resto de elementos eléctricos a través de
conectores, que permiten un montaje modular
durante la fabricación y un fácil desmontaje y
montaje durante la postventa.

1.8 Conectores y cajas de distribución
Es particularmente importante el papel que realiza

la centralita de relés y fusibles de los vehículos
que, además de las funciones que indica su
nombre, sirve de todo o punto de distribución de
cablerías hacia las diferentes zonas del vehículo.
Tanto los conectores como las cablerías están

perfectamente definidos para cada vehículo, lo
que permite identificarlos y localizarlos en caso
de necesidad. Es útil este conocimiento para los
talleres de chapa, que sustituyen las cablerías
durante las reparaciones, en vez de la reparación,
término éste que ya ni siquiera se contempla.
Conectores y cajas de distribución
Aunque una misma cablería tenga diversos

conectores, el diseño que hacen los fabricantes
nunca permite insertar un conector si no es en el
receptor adecuado, lo cual se consigue por medio
de ranuras y guías, además de por el color y por
el número de terminales, lo que facilita el
desmontaje y sustitución, al no ser necesario
ningún conocimiento eléctrico para la reparación.
Las figuras 1.22 y b muestran una caja de
interconexión por el lado de conexión de
cablerías y un conector aéreo de cablerías


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No es posible el estudio de los circuitos eléctricos sin

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La simbología eléctrica bien asumida permite

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Introducir el concepto y la importancia de la

Analizar los diferentes elementos que, bajo diferentes

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Dicho sistema de identificación no debe requerir un estudio previo

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• Mayores funciones funciones eléctricas cada día

• Un sistema que facilite al conductor su

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En el mundo globalizado del automóvil, donde la

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La variedad de elementos eléctricos de los vehículos actuales es

Es evidente que para su representación no se puede utilizar la

ING. FABRICIO ESPINOZA

La figura muestra los

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a) Según la maniobra eléctrica

Cuando el mando es manual, como en los circuitos

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1) Interruptores: Son aquellos elementos con los

1) Conmutadores: A diferencia de los interruptores,

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b) Según el tipo de accionamiento

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La figura anterior en su parte superior a), muestra los

Debido a las múltiples formas posibles de

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En la misma figura, se especifica en b) si el mando

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c) Por otros criterios (maniobras, multipolares ,

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Es de gran importancia que en los esquemas

Asimismo, los mandos pueden ser unipolares y

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ELEMENTOS DE TRABAJO (LAMPARAS,

Sintetizar en un solo tema todos los aparatos

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1) Lámparas. Son los elementos que convierten la

Las lámparas son unos elementos normalizados, por

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De incandescencia. Para el alumbrado de

Halógenas. Utilizadas en el alumbrado exterior

Aportan valores muy superiores de rendimiento y de

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