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Bienvenido: cr120hxv
Producto:  WHEEL LOADER
Modelo:  938H WHEEL LOADER JKM01060
Configuración: CUSTOM PRODUCT SUPPORT LITERATURE FOR 306–9130
PROTECTION ARRANGEMENT JKM00001-UP (MACHINE)

Operación de Sistemas
938H Cargadores de Ruedas y IT38H
Portaherramientas integral Sistema de frenos y del ventilador hidráulico
Número de medio -RSNR8993-03 Fecha de publicación -01/12/2008 Fecha de actualización -14/08/2013

    i05386889

Información general (sistema de frenos y del ventilador

hidráulico)
SMCS - 4250; 5050
Ilustración 1 g01511653
(1) Frenos de servicio traseros

(2) Cables al módulo de control electrónico de la transmisión

(3) Pedal de freno izquierdo

(4) Cables a las luces de parada

(5) Pedal derecho del freno

(6) Válvula de control del freno de servicio

(7) Acumulador de los frenos de servicio traseros

(8) Acumulador de los frenos de servicio delanteros

(9) Frenos de servicio delanteros

(10) Ventilador

(11) Interruptor de presión del aceite del freno

(12) Motor de engranajes

(13) Bomba de pistones

(14) Enfriador de aceite hidráulico

(15) Filtro del aceite hidráulico

(16) Múltiple de control

(17) Válvula de alivio

(18) Tanque hidráulico

(AA) Toma de presión de los frenos de servicio traseros

(BB) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros

(CC) Toma de presión de los acumuladores del freno de servicio

Ilustración 2 g01511693
Vista lateral izquierda de la máquina

(1) Frenos de servicio traseros

(9) Frenos de servicio delanteros

(12) Motor de engranajes

(17) Válvula de alivio

(18) Tanque de aceite hidráulico

Ilustración 3 g01511697
Vista lateral derecha de la máquina

(6) Válvula de control del freno de servicio

(7) Acumulador de los frenos de servicio delanteros

(8) Acumulador de los frenos de servicio traseros

(11) Interruptor de presión del aceite del freno

(13) Bomba de pistones

(16) Múltiple de control

(AA) Toma de presión de los frenos de servicio delanteros

(BB) Toma de presión de los frenos de servicio traseros

La bomba de pistones (13) suministra el aceite hidráulico que se requiere para operar el freno
y el sistema del ventilador hidráulico. El aceite fluye de la bomba (13) al múltiple de control
(16). El múltiple de control incluye los siguientes componentes: una válvula de alivio de
presión, una válvula de lanzaderauna, válvula de lanzadera inversa, una válvula de
activación, una válvula de corte, una válvula de prioridad, una válvula de solenoide
proporcional y una válvula de retención..

El múltiple de control ( 16) controla el flujo de aceite desde la bomba (13) a los acumuladores
del freno (7) y (8). El múltiple de control (16) también controla el flujo de aceite al motor de
engranajes (12) para el ventilador hidráulico. Una válvula de corte que se encuentra en el
múltiple de control (16) limita la presión del aceite que fluye de la bomba (13) .

El múltiple de control (16) contiene una válvula de prioridad. Cuando esta válvula está
cerrada, el aceite fluye a una válvula de lanzadera inversa que está ubicada en el múltiple de
control (16). A continuación, el aceite fluye a los acumuladores del freno (7) y (8). Cuando los
acumuladores están cargados, la válvula de prioridad se abre. El aceite fluye entonces al motor
de engranajes (12) para el sistema del ventilador hidráulico. Un orificio en el múltiple de
control (16) conecta al sensor de presión del aceite del freno (11). El interruptor de presión del
aceite del freno ( 11) controla la presión del aceite en los acumuladores del freno. Si la presión
del aceite en cualquiera de los acumuladores del freno cae por debajo del umbral mínimo, el
interruptor (11) se activa.

Los acumuladores del freno (7) y (8) tienen una precarga de nitrógeno seco. Cuando el aceite
fluye en un acumulador, el aceite a presión mueve el pistón dentro del acumulador. El pistón
se mueve contra la carga de gas nitrógeno seco. Esto pone compresión en el nitrógeno seco
hasta que la presión del aceite alcanza la presión de desactivación. El aceite también fluye a la
válvula de control del freno de servicio (6) .

La válvula de control del freno de servicio (6) está en el circuito desde los acumuladores a los
frenos de servicio. Cuando se presiona un pedal de freno, el aceite de cada acumulador fluye a
los frenos de servicio. Se conectan entonces los frenos de servicio.

Cuando la válvula de control del freno de servicio (6) se desconecta, las tuberías de los
acumuladores se bloquean. Las tuberías del freno están conectadas al orificio de drenaje. Esto
permite que los frenos de servicio se desconecten. Luego, el aceite de suministro se vuelve a
descargar al tanque de aceite hidráulico (18) .

Cada aplicación del freno quita una cantidad de aceite de los acumuladores. El pistón en cada
acumulador se mueve hacia el extremo del orificio para el aceite hasta que la presión del
aceite disminuya a la presión de activación. A continuación, el múltiple de control (16) permite
que el aceite de la bomba (13) fluya hacia los acumuladores del freno (7) y (8). Esto se produce
hasta que la presión aumenta hasta la presión de desactivación.

Los circuitos hidráulicos de los frenos de servicio delanteros y de los frenos de servicio
traseros son independientes. La aplicación de fuerza a un pedal de freno hace que los carretes
en tándem en la válvula de control del freno de servicio (6) se muevan. Esto permite que el
aceite de los acumuladores (7) y (8) fluya a los frenos en cada caja del eje. La presión del aceite
hace que los frenos de discos sumergidos en aceite que están encerrados en cada eje se
conecten. El aceite de las cajas del eje extrae el calor producido por la fricción de los frenos.

Si la presión del aceite del freno se pierde durante la operación de la máquina, la transmisión
se desplaza a neutral. Sin embargo, la transmisión solo se desplaza a neutral cuando la
máquina está en la PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE o PRIMERA VELOCIDAD DE
RETROCESO.1F-N-1F o 1R-N-1R

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