2.5 MECANICA DE SUELOS.

2.5.1 Introducción
2.5.2 Estudio Desarrollado
2.5.3 Estudio de suelos
2.5.3.1 Estudio de cimentación a lo largo de la vía
2.5.3.2.1 Trabajo de campo
2.5.3.2.2 Ensayos de Laboratorio
2.5.3.2.3 Labores de Gabinete
2.5.3.2.4 Interpretación de resultados
2.5.3.2 Estudio de canteras y fuentes de agua
2.5.3.2.1 Investigación de campo
2.5.3.2.2 Ensayos de laboratorio
2.5.3.2.3 Trabajos de gabinete
2.5.3.2.4 Cantera ubicada en el Km. 1+500
2.5.3.2.5 Cantera Ubicada en Chacapampa
2.5.3.2.6 Situación Legal de las canteras
2.5.3.2.7 Fuentes de agua
2.5.4 Conclusiones.
2.5.5 Recomendaciones.
2.5.6 Croquis: Ubicación de Canteras.
 2.5 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

2.5.1 OBJETIVO

En el estudio de la carretera de la carretera Andaymarca – Puerto San

Antonio, perteneciente políticamente al distrito de Colcabamba,
provincia de Tayacaja y departamento Huancavelica, en el tramo de 6
Km. de longitud, tiene como finalidad obtener datos técnicos que sirvan
como base para tener una idea global de los suelos que atravesará la
vía proyectada. En este capítulo, en lo que concierne específicamente a
los estudios de suelos, canteras, servirá para definir, los diseños y
actividades necesarias, que conlleven a la ejecución de una carretera
cuya estabilidad quede garantizado su funcionamiento tanto en tiempo
de estiaje (del mes de mayo al mes noviembre), como en el tiempo de
lluvias (del mes de diciembre al mes de abril), con la correspondiente
circulación de vehículos durante todo el año.

2.5.2 ESTUDIO DESARROLLADO.

Mediante Convenio entre la Región Huancavelica y el gobierno

Municipal de Colcabamba, se dispone la elaboración de Estudios de
Mecánica de Suelos de cimentación y canteras, para complementar el
Estudio de Ingeniería, facilitando la información para el diseño de la vía
y obras de arte, que tiene como objetivo principal, asegurar la
circulación de vehículos durante todo el año en el tramo de carretera de
Andaymarca hacia Puerto San Antonio. Para tal fin, en lo que
corresponde a los estudios del suelo y canteras se programó los
siguientes trabajos de campo:

- Inspección de todo el tramo carretero, con la finalidad de

definir la estrategia para la ejecución de los estudios de Mecánica de
Suelos.

- Excavación de calicatas de estudio (sondajes a mano), cada 500

m, para determinar los espesores y características físico-mecánicas de
los suelos de fundación, básicamente en el alineamiento existente, de
acuerdo a lo dispuesto por el reglamento correspondiente.

- Ubicar los bancos de materiales que posean cantidades de

agregados suficientes para la obra, así como también asegurar las
fuentes de agua, efectuándose los estudios y análisis correspondiente.

Toda la in formación se complementó con ensayos de laboratorio

efectuados, a los suelos de la rasante, lo que conllevará a la definición
óptima de la cimentación de la vía y obras de arte, así como a los
materiales de cantera seleccionados que se empleará en el lastrado de
los tramos que se requiera.
2.5.3 ESTUDIO DE SUELOS

El estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las

características físico-mecánicas de los suelos de fundación existentes
en el eje proyectado para el tramo Km. 0+000 - Km. 12+000 de la
carretera Andaymarca – Puerto San Antonio, así como su sectorización
por tipo de material, se establecerán los sectores donde, por deficiencia
en calidad (capacidad de soporte) se requiere mejoramiento.

2.5.3.1 Estudio de cimentación a lo largo de la vía.

La metodología seguida para la ejecución del estudio, comprendió

básicamente una investigación de campo a lo largo del tramo carretero
proyectado, mediante prospecciones de explotación (calicatas), con
obtención de muestras representativas en cantidades suficientes, las
que fueron objeto de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos
obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para
consignar luego en forma gráfica u escrita los resultados del estudio.

Las tres etapas ó fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y

gabinete) son secuénciales e igualmente importantes; a continuación se
describe el trabajo desarrollado.

2.5.3.1.1 Trabajo de campo

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los

materiales a lo largo del trazo geométrico de la vía proyectada, se
llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos
exploratorios, cada 500 m (o espaciados 500 m), de tal manera que la
información obtenida sea representativa.

De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras

disturbadas, a profundidades, que están por el orden de 1.50 m, las que
fueron descritas e identificadas con la ubicación, numero de muestra y
profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio. Durante la ejecución de los estudios de campo
se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas del sub-
suelo, sus características de gradación y su estado de compacidad.

La muestra de suelo fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el

procedimiento descrito en ASTM D-2488, Práctica Recomendada para
la Descripción de Suelos.

2.5.3.1.2 Ensayos de laboratorio

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes

ensayos:

- Próctor modificado (NTP-339.141)

- Análisis granulométrico por tamizado (NTP 400.012)
- Material pasante la malla Nº 200 (NTP-339.132)
- Limites de consistencia (NTP-339.129)
 Limite líquido, limite plástico u índice de plasticidad
- Clasificación SUCS (NTP-339.132)
- Clasificación AASHTO (NTP-339.135)
- Contenido de humedad (NTP-339.127)

Cuyos resultados se presentan en el Anexo.

Complementariamente se realizó el estudio de canteras , como estas

canteras se encuentran ubicadas en el eje del Trazo geométrico de la
carretera, también nos brinda información del comportamiento de los
materiales en estos tramos. A esto hay que agregar que a lo largo de
los 12 Km. Solamente existen pocos tramos diferentes a los,
analizados como cantera por lo que la vía (excepto en los tramos con
arcillas) no presentará inconvenientes mayores en los primeros años de
uso. Para las canteras se complementaron los ensayos con:

- Próctor modificado (NTP-339.141)

- Equivalente de arena (NTP-339.146)
- Abrasión (NTP-400.020)
- California Bearing Ratio (NTP-339.145)
- Peso unitario (NTP-400.017)
- Gravedad específica y absorción agregado grueso (NTP-400.021)
- Módulo de fineza en agregado fino (NTP-400.022)
- Impurezas orgánicas en agregado fino (ASTM C-125)
Cantidad de finos plásticos que contenía.

2.5.3.1.3 Labores de gabinete

En base a la información obtenida durante los trabajo de campo y los

resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de
suelos de los materiales empleándose los sistemas SUCS y AASHTO,
con la finalidad de análisis y correlación de acuerdo a sus
características litológicas, lo cual se consigna también en el perfil
estratigráfico.

2.5.3.1.4 Interpretación de Resultados.

A juzgar por los resultados obtenidos en el laboratorio del Ministerio de

Transportes de Junín con sede en Huancayo, se puede interpretar que
solamente entre los tramos Km. 3+000 y Km. 3+500 y alrededor de la
calicata efectuada en el Km. 4+500, existen deficiencias en la superficie
de rodadura, sin embargo por las características de la roca madre, en
este caso, son lutitas (foto 1), que se encuentran lejos del plutón
diorítico, existen pequeños tramos donde pueden encontrarse arcillas
debajo de los escombros de talud, por lo que reconsidera que las
arcillas podrían encontrarse hasta la progresiva 4+200.

Resumen de las características de los materiales analizados

Cuadro Nº 1
UBICACIÓN PROFUN CLASIF. CLASIF. % LIMITE LIMITE INDICE DE
CALICATAS DIDAD SUCS AASHTO HUMED LIQUIDO PLASTICO PLASTICID
(m) AD AD
Km. 1+500 0.00 – GW - GM A-1-a(0) 30.07 30.07 NP NP
1.50
Km. 3+000 0.00 – ML A-4 (5) 30.48 32.00 30.48 1.52
1.50
Km. 3+500 0.00 – GM A-7-6 (2) 43.81 40.50 29.72 10.78
1.50
Km. 4+500 0.00 –- SM A-4 (3) 38.49 38.49 NP NP
1.50
Km. 5+500 0.00 – GM A-2-4 (0) 27.17 37.17 NP NP
1.50
Km. 5+932 0.00 – SM A-1-b (0) 28.89 28.89 NP NP
1.50

Sin embargo, en la zona donde se encuentran las quebradas que

conducen agua de manantiales, aflora la roca diorita, y es posible que
también requiera de lastrado, sin embargo no existe inconveniente para
encontrar este material, porque como puede verse en el cuadro Nº 1,
casi todas las calicatas contienen gravas, a partir del Km. 7+000 el
material que conforman los escombros está compuesto por gravas,
arenas, limos y arcillas.

Foto 1 Calicata excavada en el Km. 0+000, los fragmentos corresponden a lutita.

Los datos obtenidos para las canteras de relleno, como material de

lastrado, en este caso, complementan el estudio de los suelos, puesto
que se encuentran en el eje del trazo geométrico de la vía, por lo que es
necesario exponerlo en este acápite, dado que los datos, completan las
 propiedades de los suelos obtenidos a lo largo de la faja vial, y por
cuanto los tramos arcillosos son mínimos a juzgar por la longitud de la
vía estudiada (12 Km.), por lo que se adjunta como cuadro Nº 2.

Resumen de las características de los materiales analizados

Cuadro Nº 2
PROGRESIVA TIPO DE SUELO CBR (%) Próctor modificado
(Km.)
SUCS AASHTO 95% de MDS 100% de MDS MDS Humedad
gr./cm3 óptima %
1+500 GW-GM A-1-a (0) 38.00 78.00 2.17 6.90
9+000 GM A-1-b (0) 18.50 33.00 2.01 12.32

Los valores de CBR al 100% de la máxima densidad seca se

encuentran en promedio por encima de 100%, con valor máximo
registrado de 78%, y mínimo de 33%, encontrándose igualmente cerca
de los límites tolerables para el caso de la cantera Nº 1, mientras que
para la cantera Nº 2, existen deficiencias de compactación.

Del análisis de los resultados observados en el cuadro N° 2 podemos

observar que en general las muestras, la máxima densidad seca (MDS)
es de 2.17 gr. /cm 3 para la cantera 1 y 2.01 gr. /cm 3 para la cantera 2,
con una humedad optima 6.90 % para el caso de la cantera 1 y 12.32 %
para la cantera 2. Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad
seca nos indican que en el caso de la cantera 2 que la superficie de
apoyo es de regular a baja capacidad de soporte.

De acuerdo a la estratigrafía de las calicatas investigadas, en gran parte

de ellas se encontró limos arcillas, arenas y gravas, casi siempre
conteniendo piedra de tamaño variado, mayormente de tamaño
mediano. Esto nos indica que la superficie de rodadura en su mayor
parte, va a ser de buena calidad.

2.5.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de ubicar volúmenes disponibles de material con

características geotécnicas, en relación con el uso a dar, la finalidad del
acceso, los procedimientos de exploración y la distancia de transporte,
se efectuó el reconocimiento y estudio de los diversos tipos de
materiales existentes en la zona.

El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y

comprobación física y de calidad de materiales agregados inertes para
las capas de sub-base, base granular, base asfáltica, carpeta asfáltica
de mezcla en caliente y concreto de cemento Pórtland. Asimismo
incluyó la investigación de fuentes de agua para la elaboración del
concreto de cemento Pórtland, así como para la mezcla y Compactación
de las capas de relleno, sub base y base granular. En el Diagrama de
Canteras y Fuentes de Agua (Plano 2.5.1) se presenta la ubicación y
características de dichos materiales.
2.5.3.2.1 INVESTIGACIONES DE CAMPO

Comprendió la ubicación de depósitos de materiales inertes y de

fuentes de agua en el área de influencia de la Carretera.

Una vez ubicados los depósitos se procedió a su investigación

geotécnica mediante la ejecución de pozos exploratorios a la
profundidad de 1.5 m. bajo el nivel de terreno natural en donde fue
requerido. Del material extraído se separó el material mayor de 3”,
material entre 2” y 3” y material menor de 2”. Se realizó la descripción
de la calicata y se obtuvieron muestras representativas del material,
anotándose el espesor de las capas. Las muestras representativas
fueron remitidas al Laboratorio de Mecánica de Suelos y cuyos
resultados se presentan. Con la finalidad de determinar el área por
explotarse se realizaron mediciones de la superficie seleccionada.

2.5.3.2.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

La calidad de los materiales para uso diversos, ha sido verificada

mediante los siguientes ensayos estándar.

- Análisis granulométrico por tamizado (NTP-400.012)

- Material pasante la malla Nº 200 (NTP-339.132)
- Limites de Consistencia (NTP-339.129)
Limite líquido, limite plástico, índice de plasticidad
- Clasificación SUCS (NTP-339.134)
- Clasificación AASHTO (NTP-339.135)
- Contenido de humedad (NTP-339.127)
- Proctor modificado (NTP-339.141)
- Equivalente de arena (NTP-339.146)
- Abrasión (NTP-400.020)
- California Bearing Ratio (NTP-339.145)
- Peso unitario (NTP-400.017)
- Gravedad específica y absorción agregado grueso (NTP-400.021)
- Módulo de fineza en agregado fino (NTP-400.022)
- Impurezas orgánicas en agregado fino (ASTM C-125)
Cantidad de finos plásticos que contenía.
Y determinar si la cantera es de propiedad privada.

2.5.3.2.3 TRABAJOS DE GABINETE

En el Laboratorio Especializado de Suelos se efectuó el cálculo de

todos los ensayos realizado, se procedió a clasificar las muestras por
los métodos AASHTO y SUCS. Se calculó también el módulo de fineza
del agregado fino.

En base a la información de los espesores de las capas utilizables de

los reportes de perforaciones y al área disponible de la cantera se
calculó el volumen bruto de material.
 Las canteras ubicadas y verificadas con los resultados obtenidos en el
laboratorio, determinaron lo siguiente:

Resumen de las características de los materiales analizados

Cuadro Nº 3
PROGRESIVA TIPO DE SUELO CBR (%) Próctor modificado
(Km)
SUCS AASHTO 95% de MDS 100% de MDS MDS H óptima
gr./cm3 %
1+500 GW-GM A-1-a (0) 38.00 78.00 2.17 6.90
9+000 GM A-1-b (0) 18.50 33.00 2.01 12.32

Los valores de CBR al 100% de la máxima densidad seca se

encuentran en promedio por encima de 100%, con valor máximo
registrado de 78%, y mínimo de 33%, encontrándose igualmente cerca
de los límites tolerables para el caso de la cantera Nº 1, mientras que
para la cantera Nº 2, existen deficiencias de compactación.

Del análisis de los resultados observados en el cuadro N° 2 podemos

observar que en general las muestras, la máxima densidad seca (MDS)
es de 2.17 gr./cm3 para la cantera 1 y 2.01 gr./cm 3 para la cantera 2, con
una humedad optima 6.90 % para el caso de la cantera 1 y 12.32 %
para la cantera 2. Los valores de CBR al 95% de la máxima densidad
seca nos indican que en el caso de la cantera 2 que la superficie de
apoyo es de regular a baja capacidad de soporte.

No se ubicó napa freática en las perforaciones realizadas.

En este caso, las canteras para relleno se encuentran en el eje del trazo
geométrico de la vía, por lo que no significan mayores sobre costos en
lo que respecta a los accesos, de acuerdo a las curvas granulométricas,
el material explorado en el Km. 11+500, tiene mejores condiciones que
el material del Km. 9+000, por lo tanto en el proceso constructivo, será
necesario complementar con los ensayos de laboratorio. En cambio la
cantera que brindará agregados para concreto, se encuentra en el
trayecto hacia Andaymarca, pasando el río Mantaro.

El trazo de la carretera Andaymarca – puerto San Antonio, pasa por

materiales que generalmente se le conoce como escombros de talud, y
en este caso tienen las características apropiadas, para el lastrado de la
carretera, por lo que de requerirse este material solamente hay que
efectuar ensayos de laboratorio, para mejorar los tramos críticos.

2.5.3.2.4 Cantera ubicada en el Km. 1+500

Se ubica en la primera curva de volteo en la progresiva Km. 1+500

(zona determinada para el primer botadero por encontrarse una
quebrada a 180 m de distancia por el estudio de Impacto Ambiental), en
el lado izquierdo, y por otro lado facilitará la construcción de una curva
amplia para la circulación de vehículos de carga y cuyo acceso es
directo, por la carretera Andaymarca – Puerto San Antonio.
Se trata de una acumulación por gravedad, que proviene del transporte
de fragmentos de pizarra producto de meteorización y cuya potencia es
superior a los 10 000 m3 y teniendo en cuenta que el requerimiento del
material para lastrado es menor.

Por las características físico-mecánicas de los materiales, puede

utilizarse como material de lastrado. La extracción del material se puede
efectuar durante todo el año, para lo cual requieren del uso de tractor
oruga y eventualmente de explosivos. La selección de los materiales se
efectuará mediante zaranda, para evitar los fragmentos superiores al
tamaño de 2”, verificando el cumplimiento de requerimientos
granulométricos.

Propiedad libre explotación, esta cantera servirá principalmente para

mejorar las condiciones de circulación de los tramos arcillosos entre las
progresivas 0+200 y 4+200, teniendo en cuenta que en este tramo
existen pequeños subtramos (entre 100 y 200 m) en roca.

2.5.3.2.5 Cantera ubicada en Chacapampa.

Se trata de una cantera de escombros de talud, provenientes de la

desintegración del granito, que aflora en ambos lados del río Mantaro,
que actualmente es aprovechado como agregado para concreto en las
diferentes obras, que se vienen construyendo, en zonas aledañas a
este sector.

Como la cantera se encuentra en la carretera que conduce a

Andaymarca, es de fácil acceso, y puede ser utilizado, durante todo el
año, y se requiere de zaranda para el cumplimiento de los
requerimientos granulométricos.

A continuación se presenta una síntesis de las canteras:

CANTERA Km. 1.5.

Ubicación: En la primera curva de volteo, considerado en el trazo de

la carretera Andaymarca – Puerto San Antonio, lado izquierdo

Potencia: 12,000 m3.

Rendimiento: 80%

Extracción: Todo el año

Utilización: Material para lastrado

CANTERA CHACAPAMPA.

Ubicación : Pasando el puente el Huayo a medio kilómetro de

distancia, con dirección hacia Andaymarca. Lado izquierdo.
Potencia : 20,000 m3

Rendimiento: 80%

Extracción : Todo el año

Utilización : Agregados para concreto.

2.5.3.2.6 SITUACION LEGAL DE LAS CANTERAS

Adicionalmente a la determinación de las propiedades físicas y químicas

de los agregados de las canteras, se ha tenido en cuenta la situación
legal de las canteras a fin de prever cualquier inconveniente durante la
etapa de explotación. En el siguiente cuadro se indica el estado legal de
cada cantera a utilizar en el proyecto.

Cantera Situación Legal

Km. 1+500 Libre disponibilidad
Km. 9+000 Libre disponibilidad

2.5.3.2.7 Fuentes de Agua

En los sectores abajo señalados durante la etapa de estudio se verifico

flujos de agua, muestreándose las fuentes para trabajos de
conformación de la capas granulares, y para concreto Pórtland.

En las quebradas que servirán como fuentes de agua, son atravesadas

por la carretera Andaymarca - Puerto San Antonio, se construirán
badenes, por lo tanto son de acceso directo. La progresiva donde se
encuentra la fuente de agua, es la siguiente:

- Quebrada Accolloclla, que se utiliza para el regadío, Km. 5+930,

cuyo canal pasa cercanamente casi paralelo a la carretera
Andaymarca – Puerto San Antonio.

A lo largo de la vía, por cuanto existe un canal que es casi paralelo a la

vía, y se utiliza para el riego. La característica del agua es que es pura y
cristalina ya que nace en un puquio o manantial.
2.3.4 CONCLUSIONES.

1. De acuerdo a los materiales explorados a lo largo del tramo de

la vía, la mayor parte de la conformación del terraplén o
plataforma para la circulación de vehículos, estará sustentado
en materiales apropiados, con poca arcilla y sin plasticidad, lo
cual es apropiado para la construcción de caminos.

2. Las prospecciones de estudio (hasta 1.50 m) han permitido

verificar la existencia de una plataforma compuesta principal por
materiales granulares como A-1-a(0), A -1 b(0) y A-2.4(0), A-2-5,
A -2-6 y A-2-7, A-4, A-6 y A-7-6 . En algunas perforaciones se
encontró roca (fija y alterada).

3. También se han ubicado sectores con arcilla y limo en la

superficie a la profundidad investigada, los CBRs son inferiores
a los de diseño (correlacionando con CBRs obtenidos en otros
lugares del departamento de Huancavelica) y que deben
mejorarse, con material cuyo CBR sea igual o superior a 30% (al
95% de MDS), caso de la cantera ubicada en el Km. 1+ 500 del
trazo geométrico.

4. La cantera investigada, para el lastrado y ubicada en el Km.

1+500 presenta óptimas condiciones, y se tiene la ventaja que
se encuentran en el eje del trazo geométrico, y cuya potencia es
superior a los 10 000 m3. así también para el empleo del
material se requiere el zarandeo que permita la eliminación de
materiales que superen el tamaño mayor a 3”.

2.3.5 RECOMENDACIONES

1. Es pertinente la implementación de sistemas de drenaje. En lo

concerniente al lastrado de los tramos cercanos, utilizando el
material de la cantera ubicada en el Km. 1+500, es necesario,
primero conformar una capa de por lo menos 10 cm de altura,
con piedra chica o mediana, sobre el material arcilloso saturado
de agua, para luego sobre esta capa, recién, conformar la
superficie de rodadura con el material de la cantera analizada.

2. La calidad y permanencia de la obra depende de que se efectué

el control oportuno de los parámetros de calidad de los
materiales antes y durante su ejecución (proceso constructivo).

Por lo tanto será necesario aplicar en forma estricta y adecuada

las técnicas y procedimientos utilizados en exploración de
canteras, fundamentalmente teniendo siempre en consideración
la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por
su origen.
3. Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como lo
concerniente a botaderos y ubicación de campamentos, además
tener en consideración la colocación de desechos en lugares
apropiados.