¿Qué es el Alternador?

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo.

En un vehículo el alternador debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica

necesaria para la carga de la batería. Así como suministrar corriente, a todos los
demandantes eléctricos que lo requieran.

Otras Definiciones (Alternador)

El alternador es una de las partes del automóvil. Considerado como uno de los elementos
del circuito eléctrico que se encarga de transformar o cambiar la energía mecánica en
eléctrica. Este es el que ofrece energía eléctrica constante mientras el vehículo está en
movimiento. Lo cual mantiene cargada la batería y da corriente a los demás circuitos del
auto.

Tipos de Alternador

 Alternador de polos. Intercalados con anillos colectores.

 Alternador compactos KC, GC, NC.
 Compactos de segunda generación.
 Monobloc.
 Alternadores de Polos Individuales. Con anillos colectores.
 Con Rotor-Guía. Sin anillos colectores.
 Compacto. De refrigeración líquida.
 Características Constructivas del Alternador

Un alternador consta de dos partes fundamentales. El inductor (no confundir

con inductor o bobina. Pues en la figura las bobinas actúan como inducido). Que es el que
crea el campo magnético. Y el inducido que es el conductor atravesado. Por las líneas de
fuerza de dicho campo magnético.

Inductor

El rotor. Que en estas máquinas coincide con el inductor. Es el elemento giratorio del
alternador. Que recibe la fuerza mecánica de rotación.

Para tener una idea más completa. De lo que son los inductores (inducido-
inductor). Diremos que básicamente es metal. Que se pone entre medio del hilo de cobre
o imán. Para que tenga más atracción magnética. También es importante que el metal
inducido deba estar envuelto en cinta de papel. Y recién el hilo de cobre en él, (no tiene
que tener. Contacto del cobre con el inductor. Si no no funciona).

Y no hace falta que el inducido esté conectado con los otros solo tiene que cumplir la
función de aumentar la atracción magnética, estando en el medio del cobre, bobina sin
contacto con él.

Inducido

El inducido o estator es donde se encuentran unos cuantos pares de polos, distribuidos de

modo alterno y, en este caso formados por un bobinado en torno a un núcleo de material
ferromagnético de característica blanda. Normalmente hierro dulce.

La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes fijos se haga
variable en el tiempo y el paso de este campo variable por los polos del inducido. Genera
en él una corriente alterna que se recoge en los terminales de la máquina.
 Aplicación

La principal aplicación del alternador es la de generar energía eléctrica de corriente

alterna. Para entregar a la red eléctrica. Aunque también desde la invención
de los rectificadores de silicio son la principal fuente de energía eléctrica, en todo tipo de
vehículos como automóviles, aviones, barcos y trenes. Reemplazando al dinamo por ser
más eficiente y económico.

Partes del Alternador

Polea

Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor de combustión a través de la

correa, ya sea del alternador o de los accesorios (compresor, alternador, bomba de aceite
y bomba de agua), que generalmente es en (v) está sujeta al eje del rotor.

Rotor (inductor)

Es la parte móvil del alternador formada por un electroimán que recibe corriente del
regulador, a través de los anillos que están en el eje. Este electroimán que se forma
produce un campo magnético con el cual reaccionan las bobinas del estator. Produciendo
corriente eléctrica cada una de las dos mitades del núcleo, llena 6 u 8 salientes. De esta
forma se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

En el interior va montada la bobina inductora de hilo. De cobre aislado de muchas espiras.

Bobinada sobre un carrete termoplástico.

Regulador

Es el encargado de mantener una tensión máxima, de salida del alternador de 14.5 voltios
a mayor rpm mayor campo magnético, y a su vez se produce más voltaje. Es por eso que
a más revoluciones. Suministra menos corriente al rotor (inductor).
Estator (Inducido)

Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico, este puede estar
constituido en estrella o en triángulo. El bobinado que forman los conductores del inducido
está constituido generalmente, por tres arrollamientos separados y repartidos
perfectamente aislados, en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos
o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo
obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica. A la salida de sus bornes.

Puente Rectificador o De Diodos

Es el elemento encargado de rectificar la corriente alterna que se produce en el

alternador, haciendo que se convierta en corriente continua, que es el tipo de corriente
con el que se mueven los elementos eléctricos y electrónicos del automóvil. Como se
sabe la corriente generada, por el alternador trifásico no es adecuada para la batería, ni
tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo.

Es necesario rectificarla, una condición importante para la rectificación es, disponer de

diodos de potencia aptos para funcionar, en un amplio intervalo de temperatura.

El rectificador está formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, este puede ir

montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa), en
forma de “herradura” conexionados a cada una de las fases del estator, formando un
puente rectificador, obteniéndose a la salida del mismo, una tensión de corriente continúa,
los diodos se montan en esta placa.

De manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros
tres al borne de salida, de corriente del alternador, también por uno de sus lados. El lado
libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.
Semi Carcasas

Conforman el cuerpo como una de las partes del alternador. Están hechas de fundición
de aluminio es el elemento sobre el que se montan, las partes del alternador.

Anillos Rozantes

Son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para excitar el en
inductor y energizarlo.

Ventilador

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la

temperatura debido sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador, y a la entrada de
calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a
100ºC, según el tipo de alternador. La forma de refrigeración más utilizada es la que coge
el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador. Por medio de
ventiladores de giro radial.

En uno o ambos sentidos debido a que los ventiladores, son accionados junto con el eje
del alternador, al aumentar la velocidad de rotación, se incrementa también la proporción
de aire fresco así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos
tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta
forma se evitan los silbidos, por efecto sirena que pueden producirse a determinadas
velocidades.

Fallas comunes del alternador

 El 67% de las fallas del alternador son debidas a una batería defectuosa o
débil (las baterías deben remplazarse cada 3 años. Con el amperaje correcto
de arranque en frio)
  El 14% de las fallas de la partes del alternador posiblemente se deben a malas
conexiones eléctricas, conexiones soldables incorrectas. Cables de batería y
una mala conexión a tierra (los cables pueden ser probados mediante, caída de
tensión o voltaje superior a ½ voltio de extremo a extremo)

 El 9% de todas las fallas del alternador es posible que se deban al uso y ajuste
incorrecto de la correa (ver si hay vetas o desgaste de pulido o tensión
inadecuada, ésta genera ruido)

 El 6% de las fallas se debe. A iniciar el motor del auto con ayuda de otro
vehículo. De forma inapropiada (se causan picos de tensión o voltaje al realizar
conexión y desconexión de forma inadecuada)

 Nunca retire el cable de batería para comprobar el sistema de carga, esto

puede causar daños al alternador o en algunas partes del alternador y al
computador del vehículo.

 Antes de instalar el alternador es recomendable asegurarse que la batería este

completamente cargada.

Podemos Concluir…

En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante, una unidad
de control electrónico posiblemente la luz del cuadro se enciende mediante, la regulación
de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico, por los métodos tradicionales. En
tal caso deberemos recurrir a diagnosis.

Para saber exactamente que está ocurriendo ahí, aparte de las pruebas que podamos
realizar sobre el alternador y las partes del alternador que pudiesen estar dañadas o
afectadas, con el motor parado y en marcha cosa que no nos ofrece modificación
respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.
 ¿Qué tipos de alternadores hay y
qué piezas los componen?
Hace poco vimos cómo funciona el alternador y la batería. Hoy nos vamos a
centrar en el primero de estos elementos para conocer todos los tipos
existentes y desgranar sus partes y piezas principales.

El alternador es un elemento muy importante ya que se encarga de la

gestión de todo el sistema eléctrico del vehículo, en especial de la batería.
Su misión consiste en transformar la energía mecánica del vehículo en
energía eléctrica, y enviarla a la batería para su almacenamiento y posterior
uso según las necesidades del vehículo.

Tipos de alternadores
Se pueden encontrar diferentes tipos de alternadores en el mercado,
dependiendo de sus características y del vehículo donde se vaya a utilizar.
En cualquier caso, existen cuatro variedades principales:

 Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda

generación (B): Son alternadores de 12 polos, diseñados especialmente
para turismo actuales con importante demanda de energía. Los de segunda
generación corresponden a un modelo evolucionado de estos alternadores,
con más potencia y un tamaño y peso reducidos.
 Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos
colectores: Varían entre 12 y 16 polos según la energía requerida. Los más
potentes se suelen destinar a autobuses o vehículos industriales.
 Alternadores monobloc: Son similares a los compactos, de hecho están
siendo sustituidos paulatinamente por estos últimos. Una de las razones es
que los compactos permiten una mayor velocidad de giro (18.000 rpm frente
a 20.000 rpm).
 Alternadores con refrigeración líquida: Estos alternadores se enfrían a
través del líquido refrigerante del motor. Su principal ventaja es la
considerable entrega de potencia con una importante reducción del ruido.
 Partes de un alternador
Los elementos o partes que componen un alternador son las siguientes:

 Regulador: es el elemento encargado de mantener el voltaje de salida

estable.
 Inductor o rotor: es la parte que gira dentro del alternador. Está compuesto
por un electroimán al que llega la corriente procedente del regulador, y que
es enviada a través de los anillos. En el electroimán se genera un campo
magnético que deja paso a la corriente eléctrica después del accionamiento
de las bobinas.
 Estator: la parte inmóvil del alternador.
 Polea: se define así a la pieza del alternador que recibe toda la fuerza
mecánica del motor a través de otras poleas o accesorios, por ejemplo por
la bomba de agua mediante correas.
 Puente rectificador o puente de diodos: su función es convertir la
corriente alterna en corriente continua.
 Carcasa: es el elemento que recubre y protege el alternador, y donde se
alojan sus componentes. Suele estar fabricada en aluminio.
 Ventilador: se encarga de la refrigeración del alternador. Puede ser de un
flujo (se coloca un ventilador en uno de los extremos de la carcasa y éste se
encarga de la refrigeración de todo el circuito) o de doble flujo (la
refrigeración se realiza mediante dos ventiladores, uno a cada extremo).
 Anillos rozantes: producen la energía eléctrica necesaria al entrar en
contacto con las escobillas.
 Escobillas: son unos bloques, generalmente de grafito, que permiten
producir energía eléctrica al entrar en fricción con los anillos rozantes.
En la actualidad no se suelen reparar los alternadores, ya que resulta más
rápido y eficaz sustituirlos directamente por uno de fábrica. Sin embargo,
todavía hay casos en los que puede resultar más cómodo sustituir las
escobillas, el regulador o el puente de diodos, antes que instalar un nuevo
alternador.

En definitiva, se trata de un elemento fundamental para el sistema de

arranque o los componentes electrónicos del vehículo. Por ello,
próximamente veremos cómo detectar averías en el alternador y las
maneras correctas de proceder en cada caso.