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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA

OSCAR EDUARDO MARIN FUENTES


INSTRUCTOR: EDGAR EMERITO
GUTIERREZ CUJIA
TECNOLOGO EN GESTION LOGISTICA
EVIDENCIA 1 : Ensayo “La
importancia de las redes de
transporte”
INTRODUCCION

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones,


debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su
diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a
tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente el transporte es uno de los puntos
clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y
constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados
con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están
involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.
La optimización del transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos
fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de transporte (como puede ser un
sistema logístico o una red de rutas y bodegas destinadas exclusivamente al Transporte). En esta
dirección, encontramos el Transporte de media y larga distancia

Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su manipulación dentro
de la cadena de distribución
. Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al
mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y
embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El empaque
apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada
empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble
hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el
productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso,
en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje
puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo
de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte
(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en

embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que

todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y
manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y
grúas. Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones
generales y básicas: El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para
evitar que se mueva o roce otros productos Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que
sea el más adecuado. Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una
grúa se le acerquen desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación. Además, las
dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el volumen y se pueden cargar en
contendores para su transporte Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo
a fin de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo Los
orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes
contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del
contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño al producto

No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede
los límites permitido, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de destino Las marcas en
las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto.
Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados

del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de srcen y de
destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación Un empacador de
exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de materiales de empaque para garantizar
que un producto llegue en condiciones óptimas a su consumidor final. Asimismo, una empresa
transportista le puede ofrecer información sobre el peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por
último, un despachador de carga le puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar
información acerca de los requisitos de empaque del país al que se va a enviar la mercancía.

Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte


Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado de mercancías
u otro tipo de objeto de un lugar a otro.
MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara para
realizar la operación ejemplos:

• Modo aéreo: (avión, helicóptero.)


• Modo terrestre:(camión, trato mula,
• Modo marítimo:( barco, buque, lancha,)
• Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)

TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un modo, se trasladan


mercancías desde un punto de srcen a un punto de destino. TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un
lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo
su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país.

El papel de la infraestructura vial en la optimización de los


canales de distribución.
El transporte terrestre, es el mas usado por las personas en el mundo y el mas accesible para
todos, además el más económico en términos generales. Es por eso que la infraestructura vial es
muy importante para el desarrollo de una región o país. Debido a su utilidad este ayuda a la
distribución, con el tiempo y la efectividad con que el producto sale desde su fabricación hasta
llegar al usuario o consumidor final.Por ejemplo:

En un canal de distribuidor corto:

Fabricante ------> Detallista --------> Consumidor

Si en la medida de que el fabricante tarda o no logra distribuir su producto hacia su comprador (en
este caso su detallista) por el medio terrestre ya que la infraestructura vial está en mal estado,
pude generar incomodidad por parte del detallista y así mismo este al no tener el producto para
ofrecer el consumidor final estará inconforme.

Podemos concluir que si la infraestructura vial está en optimas condiciones, los productos llegarán
más fácil y eficazmente a las manos del consumidor final, mejorando así el tiempo estimado que
se tarda en los canales de distribución.

Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de


distribución.

Perfil de despacho:El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos que se
cargarán con sus respectivos pedidos; estará definido en función de la demanda y las ventanas de
entrega a los diferentes tipos de clientes y destinos. La capacidad de despacho debe considerar la
holgura conveniente para atender variaciones de demanda en la ventana de tiempo de
preparación.
Perfil de recolección:El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos desde las
posiciones de almacenamiento o recibo hacia las ubicaciones de despacho (jaulas/zonas de
alistamiento), y ello está en función de la cantidad y tipos de pedido. Este flujo se obtiene de
tomar las cantidades de pedido para separarlas según la ventana de tiempo de preparación y el
flujo de despacho vehicular.

Perfil de almacenamiento/inventario: El perfil de almacenamiento está definido en función de


la política de inventario y el perfil de productos, precisando las cantidades a almacenar por familia
de producto. Se proyectan necesidades volumétricas que en lo posible se deben validar contra el
registro histórico y verificar que estén alineadas con la estrategia de abastecimiento y políticas
comerciales.

Perfil de recibo: El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde las
puertas y muelles de recibo hasta las ubicaciones de almacenamiento. Puede incluir recepción de
materias primas, transferencias, productos en proceso, zonas de cuarentena, tránsitos aduaneros,
recibos de planta y devoluciones (usualmente subestimado).

Proyecciones: El diseño de un layout no se realiza esperando cumplir las necesidades actuales


sino las necesidades futuras. Por eso, se deben considerar proyecciones separadas para
almacenamiento, recibo, despacho y recolección (puede incluir el reabastecimiento de zonas de
picking), con el nivel necesario de agregación.

Área disponible: Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta. Es necesario
conocer el área física donde se construirá el CEDI o su expansión: espacio en m2, edificabilidad
permitida, límites físicos (vías, edificaciones fronterizas) y aspectos geográficos como el terreno y
sus posibles riesgos de inundación.

Consideraciones del layout: El layout es un grupo de diseños que toma en cuenta todos los
criterios anteriores y los integra en el área disponible a través de representaciones gráficas en 2D
o 3D. El diseño debe considerar no solo la disposición espacial, sino el flujo de productos y
espacios adecuados para circulación y maniobra de equipos. La selección del layout definitivo se
basa en criterios de productividad, costos, inversión, cualitativos y operacionales.

Otras áreas a considerar: Normalmente en el layout no se tienen en cuenta las áreas


administrativas, las cuales requieren de su zona y limitan el espacio del CEDI. Siempre es
recomendable considerar baños, vestidores, lockers, oficinas de operación (sala de reuniones,
capacitación, comedor) y documentación, cuarto de planta eléctrica, cuarto de bombas, entre
otros.

Perfil de equipos: Existen diferentes equipos que se pueden comprar o rentar para ser usados en
un CEDI, los cuales van a depender de la configuración definida. La solución a los equipos puede
variar con base en el tamaño y peso de los SKU a manejar, la altura definida en el diseño, el ancho
de pasillo, su confiabilidad y la disponibilidad del proveedor, no solo para suministro, sino
mantenimiento.

Tecnología y sistemas de información: El manejo de la información permite la eficiencia y


rastreo de los flujos físicos a manejar. Todas las zonas que componen el almacén o el CEDI deben
permanecer perfectamente identificadas. Una codificación sencilla, como delimitación por colores
o carteles, podría funcionar bien para un bajo número de SKU. Sin embargo, si el número de
referencias y flujo de producto es muy alto se recomienda el uso de WMS (Sistema de Gestión de
Almacenes, o software especializado en la gestión operativa de un almacén). La importancia de
estas soluciones avanzadas es que permiten manejar consistentemente la información y su
transmisión; de esta manera, se optimizan los flujos de recibo, almacenamiento, despacho y
reabastecimiento.

El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.


Los directores o gerentes de este tipo de empresas buscan un transporte de mercancías
más eficiente, que permita mantener o mejorar el nivel de servicio ofrecido al cliente, a la
vez que se realiza un menor consumo de recursos, optimizando los costes (combustible,
mano de obra, espacio, etc.).

Esta búsqueda de eficiencia repercute directamente en el uso de este tipo de tecnologías


que nos proporcionan las herramientas para aprovechar al máximo la capacidad de carga
de un vehículo, de disminuir el número de kilómetros recorridos para realizar un
determinado conjunto de entregas o de coordinar mejor el trabajo de un grupo de
transportistas,

Los sistemas existentes de comunicación avanzada proporcionan herramientas para


facilitar la coordinación de los procesos ligados a la gestión de redes mundiales de
suministro. Las TIC facilitan también la coordinación entre los agentes que participan en el
transporte intermodal de mercancías.

Además, existen aplicaciones específicas de optimización de rutas o de optimización de la


carga. Estos programas buscan reducir el número de kilómetros necesarios para
determinado transporte y ofrecen opciones de Carga para disponer y aprovechar mejor el
espacio disponible en un palets, en un contenedor o en un camión. En resumen,
optimizan la carga y ahorran costes importantes

Por último, otra de las grandes prestaciones que ofrece la tecnología para las empresas
de transporte y logística son los sistemas de Geo localización, basadas en los sistemas
de navegación y posicionamiento por satélite permiten el desarrollo de nuevas
herramientas de gestión logística, que contribuyen sin duda a mejorar la gestión de los
flujos logísticos.

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