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Significado de los mensajes de fallo y acciones correctoras Sección 6--1
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Significado de los mensajes de fallo y acciones correctoras Sección 6--1
Clasifi-
Display de fallo Descripción Explicación Acción correctora
cación
HComprobar la tensión de
PF HLa fuente de alimentación de entrada.
Abierta fase de entra- línea.
HElevadas fluctuaciones de la tensión A
Input Phase Loss da HApretar los tornillos de termi-
de entrada.
nales.
HComprobar el cableado de
salida.
LF Fase abierta de sali- Fase abierta en la salida del converti- HComprobar la impedancia del
A
Output Phase Loss da dor. motor.
HApretar los tornillos de los ter-
minales de salida.
RR Fallo del transistor de
Fallo del transistor de freno. Sustituir el convertidor. A
Dynamic Break Transistor freno
La temperatura de la unidad de resis-
RH Sobrecalentamiento tencia de freno ha excedido el valor
de la unidad de resis- permisible. Reducir la carga regenerativa. A
Dynamic Break Resistor tencia de freno (Protege sólo el tipo montado en arma-
rio)
OS La velocidad del motor excede el nivel
Sobrevelocidad(OS) de sobrevelocidad. ! A
Over speed
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Significado de los mensajes de fallo y acciones correctoras Sección 6--1
Clasifi-
Display de fallo Descripción Explicación Acción correctora
cación
Cuando se produce uno de los si-
guientes fallos de selección:
HLímite superior de frecuencia de
OPE11 Fallo de selección de portadora (C6--01) >5kHz, y límite
constante inferior de frecuencia de portadora Comprobar las constantes. C
FC/ On--Dly (C6--02)≦5kHz
HGanancia proporcional de frecuen-
cia de portadora (C6--03)>6 y
(C6--01)<(C6--02)
CALL Error de transmisión No recibidos con normalidad los da- Comprobar los dispositivos y
SI--B tos de control cuando se conecta la las señales de transmisión. C
Serial Com Call alimentación.
CPF06 Fallo de conexión de La tarjeta opcional no está instalada Instalar de nuevo la tarjeta op-
opción correctamente. cional. A
Option Error (CPF06)
Fallo del convertidor
CPF20 A/D en tarjeta de re- Fallo del convertidor A/D de tarjeta de
ferencia de velocidad opción (AI--14B) Sustituir la tarjeta opcional. A
Option A/D Error
analógica (CPF20)
Comprobar las selecciones en
OL3 Detección de sobre- Ha habido una corriente mayor que la L6--02 y L6--03.
par seleccionada en L6--02 durante más Comprobar el sistema mecáni- A
Overtorque Det 1 (OL3) tiemp del seleccionado en L6--03. co y corregir la causa del so-
brepar.
Comprobar las selecciones en
Detección de sobre- Ha habido una corriente mayor que la L6--05 y L6--06.
OL4
par selección en L6--05 durante más Comprobar el sistema mecáni- A
Overtorque Det 2 (OL4) tiempo que la selección en L6--06. co y corregir la causa del so-
brepar.
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
H Si el motor no funciona
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
H Si se quema el motor
" La carga es demasiado grande
Si la carga del motor es demasiado grande y el motor se utiliza con el par efec-
tivo que excede el par nominal del motor, el motor se quemará. También, si la
inscripción del motor indica que los valores nominales del motor son, por
ejemplo, para ocho horas de utilización continua, el par y la capacidad nominal
del motor se deben limitar a esas ocho horas de utilización. Si ese par nominal
de 8 horas se utiliza para operación normal puede provocar que el motor se
queme. Reducir la carga aligerando la carga o aumentando el tiempo de ace-
leración/desaceleración. Considerar también el aumento de la capacidad del
motor.
" La temperatura ambiente es demasiado alta
Los valores nominales del motor han sido determinados para un rango con-
creto de temperatura ambiente de operación. El motor se quemará si funciona
continuamente al par nominal a una temperatura superior a la máxima espe-
cificada. Reducir la temperatura ambiente del motor para que caiga dentro del
rango de temperatura ambiente de operación nominal.
" La tensión no disruptiva entre las fases del motor es insuficiente
Cuando el motor se conecta a la salida del convertidor, se genera un pico de
tensión entre la conmutación del convertidor y la bobina del motor. Normal-
mente el pico de tensión máximo es tres veces la tensión de alimentación de
entrada del convertidor (es decir, 600 V para clase 200-V y 1.200 V para clase
400-V). Verificar que se utiliza un motor con una tensión no disruptiva entre
fases que sea mayor que el pico de tensión máximo. En concreto, cuando se
utilice un convertidor clase 400-V, utilizar un motor especial para converti-
dores.
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Fallos del motor y corrección Sección 6--2
209
Fallos del motor y corrección Sección 6--2
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Programa de sustitución de componentes (guía) Sección 6--4
6-3 Inspección
La vida útil del 3G3FV será más larga y funcionará mejor si se mantiene limpio,
frío y seco, a la vez que se observan las precauciones indicadas en sección 2
relativas al emplazamiento. Comprobar que las conexiones eléctricas están
bien apretadas y chequear posibles signos de sobrecalentamiento o envejeci-
miento tales como decoloración. Utilizar la siguiente tabla como guía de inspec-
ción. Antes de inspeccionarlo, desconectar la alimentación y verificar que el
LED CHARGE está apagado.
Componente Chequeo Acción correctora
Aletas de refrigera- Acumulación de sucie- Limpiar con aire seco comprimido a presión
ción dad y polvo de 39.2¢104 a 58.8¢104 Pa (4 a 6kg¡cm2).
Ruidos o vibraciones
anormales.
Ventilador de refrige- Si el tiempo de funciona-
ración miento acumulado su- Sustituir el ventilador de refrigeración.
pera o no las 20.000 ho-
ras.
Elementos de poten- Acumulación de polvo o Limpiar con aire seco comprimido a presión
cia suciedad de 39.2¢104 a 58.8¢104 Pa (4 a 6kg¡cm2).
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