SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL

AUTOMÓVIL
INTRODUCCIÓN
 El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que
tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices.
 Con este sistema también se consigue variar la relación de
transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se
varía en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Según como
intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
 Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal,
diremos que se ha producido una desmultiplicación o
reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-
marcha.
TIPOS DE TRANSMISIÓN

Motor delantero y
tracción
Sus ruedas delanteras
son motrices y
directrices y no posee
árbol de transmisión.

Este sistema es muy

empleado en turismos
de pequeña y mediana
potencia.
 MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de

transmisión.
Su disposición es algo más compleja, utilizándose en
camiones y turismos de grandes potencias.
 Motor trasero y propulsión
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol
de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la
actualidad por problemas de refrigeración del motor.

 Propulsión doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte
del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor
repartido. Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad,
reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.
TRANSMISIÓN TOTAL

 Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad
del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero.

 Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en

camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas.
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 CON MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN

Embrague: Tiene la misión de acoplar y

desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor de la caja de cambios. Debe transmitir el
movimiento de una forma suave y progresiva, sin
que se produzcan tirones que puedan producir
roturas en algunos elementos del sistema de
transmisión. Se encuentra situado entre el
volante de inercia y la caja de velocidades.
Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:

Embragues de fricción.
Embragues hidráulicos.
Embragues electromagnéticos.
Embrague de fricción monodisco de muelles
Embrague de disco
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto par cónico-diferencial. Está constituido por
una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno
de los extremos al secundario de la caja de cambios,
y por el otro al piñón del grupo cónico.
MECANISMO PAR-CÓNICO DIFERENCIAL
Mantiene constante la suma de las
velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva.
Desmultiplica constantemente las
vueltas del árbol de transmisión en
las ruedas motrices y convierte el giro
longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.

Función Es decir, que transforma la

fuerza motriz que llega del árbol de
transmisión en sentido longitudinal,
en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que
permiten transmitir el esfuerzo de un
eje a otro en ángulo recto y sin
pérdida apreciable de potencia
TIPOS DE ENGRANAJES UTILIZADOS EN EL
GRUPO PIÑÓN-CORONA

 El tipo hipoide es más

adecuado para turismos y
camiones ligeros, ya que
permite colocar el piñón de
ataque por debajo del centro
de la corona y bajar así el
árbol de transmisión para
conseguir bajar el piso de la
carrocería, teniendo en cuenta
además que su
funcionamiento es silencioso.
FUNCIÓN

Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión

trasera), estuvieran unidos directamente a la
corona (del grupo piñón-corona),
necesariamente tendrían que dar ambas el
mismo número de vueltas. Al tomar una curva
la rueda exterior describe un arco mayor que
la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan
son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrará a la
otra, que patinará sobre el pavimento.

Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor

número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que
las del interior , ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la
suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relación a las vueltas que
llevaban antes de entrar en la curva.Al desplazarse el vehículo en línea
recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma
velocidad y en el mismo tiempo.
CAJA DE CAMBIOS
 La caja de cambios es un elemento de transmisión que
se interpone entre el motor y las ruedas para modificar
el numero de revoluciones de las mismas e invertir el
sentido de giro cuando las necesidades de la marcha
así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador
de velocidad y convertidor mecánico de par.
FUNCIÓN
 La misión de la caja de cambios es convertir el par
motor. Es, pues, un convertidor o transformador de par.
Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas
que se oponen a su movimiento, y que constituyen el
par resistente.

 El par motor y el resistente son opuestos. La función de

la caja de cambios consiste en variar el par motor entre
el motor y las ruedas, según la importancia del par
resistente, con la particularidad de poder intervenir en
todo momento y conseguir el desplazamiento del
vehículo en las mejores condiciones.
TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS
 Caja de cambio manuales

 Necesitan la intervención del conductor en todo

momento para cambiar de marcha. El conductor
controla todos los elementos; embrague y caja de
cambios.
CAJA DE CAMBIOS MANUALES DE 2 EJES

 Son las utilizadas

en vehículos de
tracción delantera.
Su construcción es
simple y compacta,
ya que tienen que
compartir espacio
con el motor en la
parte delantera del
vehículo además de
alojar el grupo
diferencial en su
interior.
 Estas cajas de cambio poseen dos ejes, uno por el cual
llega la transmisión del motor, también llamado primario
y el secundario, por el cual, a través de los piñones
seleccionados se transmite la fuerza hacia el grupo
cónico diferencial, que a su vez, mediante los palieres
lanza la transmisión mecánica de giro a las ruedas.

 El eje primario puede ser fijo o no, al igual que el

secundario que puede ser fijo o no. Hay cajas de
cambio que va mitad y mitad, todo depende de la
arquitectura adoptada y del diseño del fabricante. No
obstante, eso no es determinante para el rendimiento,
ya que funcionan todas exactamente igual.
 CAJAS DE CAMBIO DE TOMA CONSTANTE (3
EJES)

 Estas cajas de cambio están diseñadas para vehículos

de propulsión trasera y poseen 3 ejes, aunque
visualmente parece que tengan solamente dos. Se
reconocen fácilmente ya que poseen un tamaño muy
alargado y voluminoso y se sitúan en la parte central del
vehículo, sobre su eje longitudinal. El motor adopta de
este modo una configuración longitudinal.
 En la imagen observamos representada
una caja de cambios de toma constante.
Podemos ver como el primario (color
verde) está engranado continuamente con
el rojo (eje intermedio). Los
sincronizadores situados en el tercer eje
engranan el piñón correspondiente con el
eje intermediario y a través del eje terciario
(amarillo) transmitimos el movimiento al
grupo cónico diferencial.

Esta caja de cambios es de 6 velocidades. La 6 velocidad se engrana mediante

un sincronizador (no representado) que une directamente el primario con el
terciario (sin pasar por el intermediario) transmitiendo íntegramente las
revoluciones del motor al eje terciario y por tanto, al grupo diferencial.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS

 El cambio automático es un sistema de

transmisión que es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin
la necesidad de la intervención directa del
conductor.
 El cambio de una relación a otra se produce en
función tanto de la velocidad del vehículo como
del régimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague
ni de palanca de cambios.
 Los elementos fundamentales que componen la
mayoría de los cambios automáticos actuales son:
 Un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta
de forma automática su par de salida, al par que
necesita la transmisión.
 Un tren epicicloidal o una combinación de ellos que
establecen las distintas relaciones del cambio.
 Un mecanismo de mando que selecciona
automáticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto
mecánico como hidráulico, electrónico o una
combinación de ellos.
SELECTOR DE MARCHAS
 En lugar de una palanca de
cambios, la caja de cambios
automática está provista de
un selector de marchas.
Suele estar montado en el
suelo, pero en algunos
automóviles está montado en
la columna de dirección. En
todos los automóviles se
encuentran las mismas
posiciones de cambio: P, R, N
y D.
 P = Park (estacionar)
El eje de salida de la caja de cambios está bloqueado
de forma que no puede girar. Cuando el selector de
marchas está en esta posición se puede poner en
marcha el motor.

 R = Reverse (marcha atrás)

Esta posición se utiliza para dar marcha atrás y sólo
ha de seleccionarse cuando el automóvil está
totalmente parado.
 N = Neutral (punto muerto)
En esta posición, no se ha seleccionado ninguna
marcha. Se puede poner en marcha el motor y el
automóvil puede rodar libremente.

 D = Drive (avance)
Cuando se selecciona esta posición el automóvil se
mueve hacia adelante, salvo cuando está en ralentí.
La posición D puede utilizarse en cualquier
conducción puesto que la caja de cambios
automática se encarga sola de cambiar las marchas.
CAJA AUTOMÁTICA VS CAJA MECÁNICA
 Caja automática

 Las ventajas del carro automático, bien sabido por expertos y

conductores, es definitivamente, la comodidad. No estar
pisando el embrague y realizando los cambios de marcha,
son definitivamente el punto a favor de este tipo de vehículos.
El vehículo es ideal en ciudades de alto flujo vehicular por
que se prefieren por el tráfico, porque no se tiene que estar
haciendo cambios manualmente y conducir se vuelve algo
más agradable”
 Los puntos en contra de este tipo de vehículo redundan en un
solo tema: el dinero. La mayoría de estos autos tienen un
sobrecosto (más o menos el 10%) adicional que el mismo
modelo mecánico, además que consumen una mayor
cantidad de combustible. No es cierto que sean menos
seguros que el carro mecánico, ni que se dañen más que
estos últimos.
CAJA MECÁNICA

 Las ventajas de manejar un carro mecánico se enmarcan

fundamentalmente en la capacidad del conductor de controlar
la marcha del carro, con cambios bajos para aprovechar la
potencia del motor y altos para darle velocidad. De esta
manera, el conductor regula sobre su vehículo, cosa que no
ocurre con el carro automático, que funciona a voluntad.
 Otras ventajas que tiene el carro mecánico es que consume
menos combustible y es menos costoso repararlo en caso de
un daño. Además, en caso de un daño el carro puede
“prenderse empujado” como se dice coloquialmente, cosa que
en el carro automático no puede hacerse con facilidad.
 Las desventajas serían de orden técnico, pues la coordinación
entre el clutch y los cambios es algo que algunos conductores
no logran controlar del todo. Ese tipo de esfuerzo, más la
incomodidad de tener que accionar la palanca de cambios
cada vez que se frena y se acelera, serían los “peros” más
frecuentes en este tipo de autos.
 A la hora de elegir entre un carro automático o
mecánico, debes también tener en cuenta el
terreno por donde vas a transitar normalmente. Si
tus desplazamientos se harán generalmente por la
ciudad, es recomendable comprar el vehículo
automático, pues será más fácil y cómodo
conducirlo . En cambio, si vas a conducir por
carretera, zonas de terreno variables y pendientes
muy pronunciadas, el consejo es conseguir un
carro mecánico, pues tendrás el motor indicado
para conducir por estas complicadas zonas.
 CALCULO DE RELACIÓN DE TRANSMISION

Por tanto, la relación (n/n1) es la desmultiplicación que hay que aplicar en la caja de
cambios para obtener el aumento de par necesario en las ruedas, que esta en
función de los diámetros de las ruedas dentadas que engranan entre sí o del
número de dientes de las mismas.

rt (1ª velocidad) = 13/38 = 0,342

rt (2ª velocidad) = 23/43 = 0,534
rt (3ª velocidad) = 25/32 = 0,781
rt (4ª velocidad) = 32/31 = 1.032
rt (5ª velocidad) = 37/28 = 1,321
rt (M.A: marcha atrás) = 12/40 = 0,30
FALLAS Y AVERIAS
 salida. Esa pequeña piscina del aceite rosáceo que usted ve cuando
usted mueve su vehículo desde su punto de estacionamiento por la
mañana es una muestra del apuro. Las transmisiones pueden escaparse
de casi 20 diversos sellos del external que algunas son muy simples
reparar, mientras que otras requieren procedimientos más implicados del
servicio. En todo caso, la idea es tener el vehículo mirado enseguida por
un taller de reparaciones calificado de la transmisión porque, como un
motor que consiga bajo en el aceite, una transmisión que es baja en el
líquido puede fallar totalmente en orden muy corta.

 impulsión o revés retrasada. Perceptiblemente más largo de la

vacilación normal para que su transmisión dedique un engranaje una
vez que el desplazador se pone en “D” o “R” es otra muestra de un
malfuncionamiento de la transmisión. Estos retardos se pueden causar
por cualquier cosa de un nivel de fluido bajo o de una venda que esté
necesitando el ajuste a un paquete interno del sello o del embrague de
la transmisión que esté fallando.
 Una condición neutral en la aceleración enérgica de una parada o al
circundar de una vuelta. Ésta es una muestra clásica de una condición
de fluido bajo. Recuerde, desemejante de un motor donde puede ser
normal que un poco de aceite sea consumido en un cierto plazo, si una
transmisión es baja en el líquido se está escapando.

 Olor ardiendo. Un olor quemado puede ser una muestra de una

transmisión que esté recalentando o se esté escapando el líquido sobre
el extractor. Esto necesita ser tratada inmediatamente si el aceite de
motor o el líquido de transmisión gotea sobre un extractor caliente que
podría coger en el fuego.

 Comprueba la luz del motor. Las transmisiones de hoy están controladas

por ordenador y una luz del motor del cheque puede ser una indicación
de un problema del transporte, incluso si usted no tiene un síntoma de la
capacidad de arrastrarse todavía. Las computadoras modernas del
automóvil son extremadamente sensibles y pueden detectar un resbalón
de la transmisión o funcionar incorrectamente que sería imperceptible al
conductor.
 El deslizarse de la transmisión. El deslizarse es una
condición donde los plenos poderes no están
consiguiendo o llegando a las ruedas. El deslizarse se
puede causar por una variedad transmisión que
funciona incorrectamente.

 Desplazamiento áspero y comienzo incorrecto del

engranaje. Un cambio duro o un comienzo incorrecto
del engranaje por sí mismo o conjuntamente con una
luz del motor check puede ser una muestra que su
transmisión está en un modo “casero” a prueba de
averías” o “blando ordenado computadora. Esto se
puede accionar por la computadora de su vehículo
cuando detecta una avería de la transmisión.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
 Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo
en el camino.

 Determinar si la transmisión realiza sus cambios de

forma adecuada o presenta una acción de patinaje,
jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el
caso de no tener tracción determinar si es un problema
del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o
bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de
contar con diferencial revisar un problema mecánico en
ese sistema.

 Revisar de forma minuciosa la transmisión para

localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en
el sistema y determinar la acción necesaria.
 Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad
y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.

 Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a

quemado diagnosticar la causa y determinar la acción
necesaria.

 Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo

para determinar el porcentaje de patinaje de la
transmisión y determinar la acción necesaria.

 Realizar pruebas recorrido para determinar la

frecuencia de los cambios así como el accionar del
sistema de sobre marcha, determinar la acción
necesaria.
CUIDADOS EN LA CAJA DE CAMBIOS
 Inspeccionar periódicamente el aceite de la caja de cambios,
para evitar que se acabe y dañe la caja por la fricción.
 En los carros mecánicos, recuerda hundir el pedal del
embrague a fondo, para evitar su desgaste y un posterior
daño. Éste también debe revisarse periódicamente.
 Si conduces un carro automático, debes leer en el Manual del
Propietario del vehículo cómo funcionan los cambios ,
especialmente en rutas especiales como bajar pendientes y
conducir por carretera.
 No trates la caja de cambios con violencia, ni apoyes la mano
en ella cuando no la estés utilizando. Úsala con cuidado. En
el caso de la caja automática, sólo pon el cambio P (de
parqueo) cuando hayas detenido completamente el vehículo.
 En un carro mecánico, realiza los cambios de manera
progresiva y suave, y sólo cuando el carro te lo pida. Evita
brusquedades.