Qué es tecnología óleo hidráulica?

 En la tecnología oleo hidráulica

transmitimos y controlamos fuerzas y
velocidades transmitiendo y
controlando presión y caudal. Usamos
actuadores hidráulicos y técnicas de
control en casi todas las ramas de la
tecnología.

C. RIVERA V.
Qué es tecnología óleo hidráulica?
 Unos pocos ejemplos son:
 Ingeniería mecánica
 Tecnología automotriz
 Tecnología agricola
 Movimiento de tierras y minería
 Tecnología de construcción naval
 Aeronáutica y astronáutica

C. RIVERA V.
Qué es tecnología óleo hidráulica?

 Los principios de la tecnología

hidráulica no son nuevos. En el siglo
XVIII en Londres fue construida una
prensa hidráulica y la Torre Eiffel fue
ajustada por gatas hidráulicas de
agua. Cerca de 200 años AC los
griegos ya usaban maquinas
accionadas hidráulicamente con agua

C. RIVERA V.
Ley de Pascal
 La Ley de Pascal, enunciada
sencillamente, dice:
 La presión aplicada a un fluido confinado
se transmite íntegramente en todas las
direcciones y ejerce fuerzas iguales sobre
áreas iguales, actuando estas fuerzas
normalmente en las paredes del
recipiente,

C. RIVERA V.
 Ley de Pascal
 Esto explica por que una botella llena de agua se
rompe si introducimos un tapón en la cámara ya
completamente llena El liquido es prácticamente
incomprensible y transmite la fuerza aplicada al
tapón a todo el recipiente.

 El resultado es una fuerza considerablemente mayor

sobre un área superior a la del tapón. Así, es posible
romper el fondo de la botella empujando el tapón
con una fuerza moderada.

C. RIVERA V.
Ley de Pascal

 Los sistemas oleohidráulicos operan de

acuerdo a la ley de Pascal. La ley de Blaise
Pascal dice:

“La presión, en un fluido hidráulico

estático en un sistema cerrado, es la
misma en todos los puntos”.

Sin embargo, cuando la velocidad del flujo

es constante, también se puede aplicar la
ley de Pascal.
C. RIVERA V.
Qué es tecnología óleo
hidráulica?

C. RIVERA V.
Ley de Pascal
 Cuando el hombre salta sobre el pistón pequeño,
induce una presión en el sistema. Esta presión
también actúa en el pistón grande; debido al área
mayor de este pistón, la fuerza inducida por la
presión es capaz de elevar el automóvil. La
presión puede ser calculada con la fórmula:
donde:
P= F/A
 p = presión = (pascal: Pa)
 F = fuerza (newton: N)
 A = área (metro cuadrado: m2)

C. RIVERA V.
Aplicación de la Ley de Pascal por
Bramah
 En los primeros años de la revolución industrial,
un mecánico británico llamado Joseph Bramah
utilizó el descubrimiento de Pascal para
desarrollar una prensa hidráulica.
 Bramah pensó que si una pequeña fuerza,
actuando sobre un área pequeña, crea una fuerza
proporcionalmente mas grande sobre un área
mayor, el único limite a la fuerza que puede
ejercer una máquina es el área a la cual se aplica
la presión.

C. RIVERA V.
Aplicación de la Ley de Pascal por
Bramah
 La figura muestra cómo
Bramah aplicación el
principio de Pascal a la
prensa hidráulica. La
fuerza aplicada es la
misma que en el tapón y el
pequeño pistón tiene el
área de 1 cm2. El pistón
grande, sin embargo tiene
un área de 10 cm2. El
pistón grande es empujado
con 10 Kp de fuerza por
cm 2 de forma que puede
soportar un peso total o
fuerza de l00 K

C. RIVERA V.
Aplicación de la Ley de Pascal por
Bramah
 Puede verse fácilmente que las fuerzas o pesos que
equilibran este aparato son proporcionales a las áreas de
los pistones. Así pues, si el área del pistón de salida es de
200 cm2, la fuerza de salida será de 2000 Kp (suponiendo
el mismo empuje de 10 Kp sobre cada cm2). Este es el
principio del funcionamiento de1 gato y de la prensa
hidráulica.

C. RIVERA V.
Aplicación de la Ley de Pascal por
Bramah
 Es interesante notar la similitud entre esta
prensa simple y una palanca mecánica.
Como Pascal ya habla indicado, en este
caso, también la fuerza es a la fuerza
como la distancia es a la distancia.

C. RIVERA V.
Definición de presión
 Para determinar la fuerza total ejercida sobre una
superficie es necesario conocer la presión o
fuerza sobre la unidad de área .
 Generalmente expresamos esta presion en Kp por
cm2. Conociendo la presión y el número. de cm2
de la superficie sobre la cual se ejerce, se puede
determinar fácilmente la fuerza total.(fuerza en
Kp = presión en Kp/cm2 x superficie en cm2)

C. RIVERA V.
Conversión de energía
Una ley fundamental de la
física afirma que la energía
no puede crearse ni
destruirse

C. RIVERA V.
Conversión

de energía
Diagrama de un sistema
hidráulico bomba-motor
simple
1 Depósito de aceite, 2
bomba hidráulica, 3
manómetro, 4 motor
hidráulico(capaz de
girar en ambos
sentidos)
 De hecho todos los
sistemas hidráulicos
pueden ser reducidos a
un sistema bomba-
motor simple como el
mostrado en el
diagrama.

C. RIVERA V.
Conversión

de
La bomba hidráulica es
energía
impulsada por un motor
eléctrico ó un motor de
combustión. La bomba
hidráulica(2) succiona
el aceite desde el
depósito(1) y lo bombea
a través de las líneas de
tubería y mangueras
hacia el motor
hidráulico(4). El motor
hidráulico por ejemplo
acciona un winche.

C. RIVERA V.
Conversión

de
Así la bomba convierte
energía
la energía mecánica en
energía hidráulica
(presión y caudal) y el
motor hidráulico
convierte energía
hidráulica en energía
mecánica de nuevo!. El
aceite fluye al depósito
desde el lado de
descarga del motor
hidráulico .

C. RIVERA V.
Conversión

de energía
La presión en la línea de
retorno es casi cero! La
presión necesaria para
mover el motor hidráulico
se puede leer en el
manómetro(3) , y está
determinada por la
resistencia en el sistema.
La resistencia más
importante es la carga a
ser movida por el motor
hidráulico(4). Las líneas y
mangueras influyen
también en el nivel de la
presión.
 La velocidad del motor
hidráulico está
determinada por sus
dimensiones
(desplazamiento) y por el
caudal que es bombeado C. RIVERA V.

hacia él
Definición de oleohidráulica
 Es un medio de transmitir energía
empujando un liquido confinado. El
componente de entrada se llama bomba; el
de salida se denomina actuador.
 El actuador puede ser lineal (cilindro), o
rotativo (motor). Características especiales
que destacan a la Hidráulica . Muchas
razones hacen que la elección recaiga en un
control y propulsión hidráulicos.

C. RIVERA V.
Definición de oleohidráulica
 - Grandes fuerzas o momentos de giro
producidos en reducidos espacios de
montaje.
 Las fuerzas se gradúan automáticamente a
las necesidades. El movimiento puede
realizarse con carga máxima desde el
arranque.
 Graduación continua simple (ya sea control
o regulación) de la velocidad, momento o
fuerza.
 Protección simple contra sobrecarga.

C. RIVERA V.
Definición de oleohidráulica
 Util para movimientos rápidos
controlados, así como para
movimientos de precisión
extremadamente lentos.
 Acumulación relativamente sencilla
de energía por medio de gases.
Posibilidad de sistema de propulsión
central con transformación en energía
mecánica descentralizada ( Gran
economía).

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 La presión se origina siempre que se
produce una resistencia a la
circulación de un liquido, o una fuerza
que trata de impulsar el liquido. La
tendencia a suministrar caudal (o
empuje) puede originarse mediante
una bomba mecánica o simplemente
por el peso del fluido

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 Es un hecho bien conocido que en una
columna de agua la presión aumenta con
la profundidad. La presión es siempre la
misma a una profundidad determinada,
debido al peso de la columna de agua
sobre ella.

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 En la época de Pascal, un científico italiano
llamado Torricellí demostró que si se hace un
agujero en el fondo de un tanque de agua, el
agua se escapa a la máxima velocidad cuando el
tanque está lleno y que el caudal disminuye a
medida que baja el nivel de agua. En otras
palabras a medida que disminuye la columna de
agua sobre la abertura también se reduce la
presión.

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 Torricellí pudo expresar la presión en el fondo del
tanque solamente coma "carga de agua" o sea la
altura en metros de la columna de agua. Hoy en
día, con el valor de Kp/cm2 como unidad de
presión, podemos expresar la presión en
cualquier punto de un líquido o de un gas en
términos más convenientes. Todo lo que se
necesita es conocer el peso de un metro cúbico
del fluido.

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 Una columna de un metro de agua es
equivalente a 0,1 Kp; una columna de
agua de 5 metros equivale a O,5 Kp/cm2,
y así sucesivamente. Una columna de
aceite de la misma altura es equivalente
aproximadamente, a 0,09 Kp/cm2. por
metro.

C. RIVERA V.
Como se crea la presión
 En muchos lugares se utiliza el término "carga"
para describir la presión, sin tener en cuenta
cómo ha sido creada. Por ejemplo, se dice que
una caldera crea una carga de vapor cuando la
presión se origina vaporizando agua en un
recipiente cerrado . Los términos presión y carga
se utilizan, a veces, indistintamente.

C. RIVERA V.
Presión atmosférica
 La presión atmosférica no es otra cosa
que la presión ejercida por el aire de
nuestra atmósfera, debida a su propio
peso. Al nivel del mar, una columna de
aire de 1 cm2 de sección, y cuya altura es
la atmosférica pesa 1,03 Kp.

C. RIVERA V.
Presión atmosférica
 Así pues, la presión es 1,03 Kp/cm2. A
alturas más elevadas, naturalmente la
columna pesa menos y la presión es
inferior. Bajo el nivel del mar la presión
atmosférica es superiora 1 Kp/cm2 .

C. RIVERA V.
Presión atmosférica
 Cualquier condición donde la presión sea
inferior a la presión atmosférica se
denomina vacío o vacío parcial. Un vacío
perfecto es la ausencia total de presión o
sea 0 Kp/cm2 absolutos.
 La presión atmosférica también puede
medirse en milímetros de mercurio
(mm.Hg) mediante un aparato llamado
barómetro.

C. RIVERA V.
Presión atmosférica
 El barómetro de mercurio, inventado por Torricellí, se
considera generalmente como el punto de partida y
la inspiración de los estudios de Pascal sobre la
presión. Torricellí descubrió que cuando se invierte
un tubo lleno de mercurio, sumergiendolo en un
recipiente abierto que contenga el mismo liquido, la
columna del tubo desciende sólo una cierta distancia.
Su razonamiento fue que la presión atmosférica
sobre la superficie del liquido equilibraba el peso de
la columna de mercurio al existir un vacío perfecto en
la parte superior del tubo.

C. RIVERA V.
Presión atmosférica
 En una atmósfera normal, la columna
tendrá siempre una altura de 760 mm. Así
pues, 760 mm. de mercurio es otro
equivalente de la presión atmosférica.

C. RIVERA V.
Medida del vacío
 Como el vacío es una presión inferior a la
atmosférica puede medirse con las mismas
unidades. Es decir, el vacío puede
expresarse en Kp/cm2 o en mm de
mercurio.
 La mayoría de los vacuómetros, sin
embargo, están calibrados en mm de
mercurio. Un vacío perfecto, que equilibra
una columna de mercurio de 760 mm de
altura, es 760 mm. El vacío absoluto viene
indicado con un cero en la escala del
vacuómetro.

C. RIVERA V.
Medida del vacío
 Resumen de escalas de presión y vacío
 Puesto que hemos mencionado varias
formas de medir la presión y el vacío,
seria conveniente resumir las diferentes
unidades.

C. RIVERA V.
Medida del vacío
 1- Una atmósfera es una unidad de presión
equivalente a 1,03 Kp/cm2 ( el peso de una columna
de aire de 1 cm2 de sección sobre la superficie de la
tierra o 760 mm de una columna de mercurio).
 2- Los mm absolutos de mercurio son una escala que
empieza en el vacío perfecto (cero). La presión
atmosférica es 760 mm en esta escala.
 3- Los mm manométricos de mercurio se calibran en
las mismas unidades que los mm absolutos pero sin
tener en cuenta la presión atmosférica.

C. RIVERA V.
Medida

del vacío
4- Para pasar de mm absolutos a mm manométricos:
 mm manométricos / 760 = mm absolutos
 mm absoluto -760 = mm manométricos
5-. La presión atmosférica en la graduaci6n del
barómetro es 760mHg. Comparándolo a la escala
absoluta de l<g/cm2 es evidente que:
 1 Kg/cm2 (abs) = 760 mm.Hg
 1 Kg/cm2 (man)=1520 mm.Hg
 6- Una atmósfera es equivalente a la presión ejercida
por una columna de agua de 10,3 m o de aceite de
11,2 m.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Normalmente la entrada de una bomba está
cargada con aceite, debido a la diferencia de
presiones entre el depósito y la entrada de la
bomba. Generalmente la presión en el depósito
es la presión atmosférica, que es de l,03 Kp/cm2.
Es, pues necesario tener un vacío parcial o una
presión reducida a la entrada de la bomba, para
que ésta pueda aspirar aceite.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Situación típica de una bomba manual, que
es simplemente un pistón reciproco. En la
carrera de aspiración, el pistón crea un
vacío parcial en la cámara de bombeo . La
presión atmosférica en el depósito impulsa
al aceite hacia la cámara para llenar el
vacío. (En un bomba rotativa las cámaras de
bombeo sucesivas aumentan de tamaño a
medida que pasan por la entrada creando,
efectivamente, una condición de vacío).

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Si fuese posible crear un vacío completo a
la entrada de la bomba, se dispondría de
1,03 Kp/cm2 para impulsar al aceite. Sin
embargo, prácticamente la diferencia de
presión disponible es mucho menor. Uno
de los motivos es que los líquidos se
evaporan en un vacío.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Esto introduce burbujas de gas en el
aceite. Las burbujas son arrastradas a
través de la bomba, desaparecen con
fuerza considerable cuando se ven
expuestas a la presión en la salida y
causan daños que pueden perjudicar al
funcionamiento de la bomba y reducir su
vida útil.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Incluso si el aceite tiene buenas características de
presión de vapor (como la mayoría de los aceites
hidráulicos) , una presión en la línea de entrada
demasiado baja (alto vacío) permite que se evapore
el aire disuelto en el aceite. Esta mezcla de aceite
también desaparece al verse expuesta a la presión de
la carga y provoca los mismos danos de cavitaciòn. Si
la bomba funciona a velocidad demasiado elevada,
aumenta la velocidad en la línea de entrada y
también la condición de baja presión, lo que
incrementa la posibilidad de cavitación.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Si los racores de la línea de entrada no
están bien apretados, el aire exterior, a la
presión atmosférica, puede penetrar hacia
la presión más baja (zona de más baja
presión de la línea y puede llegar hasta la
bomba. Esta mezcla aire-aceite también
es causa de problemas y de ruido pero es
diferente de la cavitación.

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 Cuando se ve expuesto a la presión en la
salida de la bomba, este aire adicional se
comprime, formando una especie de
"cojín", y no desaparece tan
violentamente. No se disuelve en el aceite
pero penetra en el sistema en forma de
burbujas compresibles que provocan un
funcionamiento errático de las válvulas y
actuadores

C. RIVERA V.
La presión atmosférica carga la
bomba
 La mayoría de los fabricantes de bombas
recomiendan un vacío, que no exceda de 127 mm de
mercurio, el equivalente de aproximadamente
0,83Kp/cm2 en la entrada de la bomba.
 Con una presión atmosférica de 1,03 Kg/cm2
disponible en el depósito esto deja solamente una
diferencia de presión de 0,20 Kp/cm2 para impulsar
al aceite hacia la bomba. Debe evitarse una elevación
excesiva y las líneas de entrada de la bomba deben
permitir que el aceite circule con un mínimo de
resistencia.

C. RIVERA V.
Bombas hidraúlicas
 Su misión, es la de transformar la energía
mecánica suministrada por el motor de
arrastre (eléctrico o de combustión Interna)
en energía oleohidraúlica. Dicho de otra
manera , una bomba debe suministrar un
caudal de aceite a una determinada presión.
 Pese a lo elemental de los conceptos físicos,
vale la pena dar una versión intuitiva del
trabajo de una bomba.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 En primer lugar debemos fijarnos en
que, a diferencia del caso de los
fluidos compresibles, no podemos
almacenar aceite a presión ( a
excepción de pequeñas cantidades en
el acumulador) ; sólo habrá presión
mientras actúe la bomba.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 En segundo lugar, es fundamental ver que
en los circuitos con fluidos incompresibles,
las bomba no crean la presión por
disminución del volumen ocupado por la
masa del fluido -ya que esto no es
posible- sino "empujando" el fluido que
llena unos conductos, o pasa a través de
unas restricciones.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Esto nos permite comprender como una
pequeña bomba puede a veces
mantenerrnos un circuito a muy alta
presión, ya que su única misión será la de
compensar las fugas y dar la presión a
base de "intentar" introducir más aceite.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Si un circuito no tuviera fugas, ni fuera
posible ninguna circulación de aceite, la
presión iría aumentando (en fracciones de
vuelta de la bomba) hasta frenar el motor
de arrastre o romper la bomba o las
conducciones. Es por esto que en
cualquier circuito hay que poner
elementos de protección contra
sobrepresiones

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Es fácil ver que, con este mismo principio,
hay tipos de trabajo cualitativamente
distintos, que exigirán bombas de
diferentes características.
 Podemos pues clasificar las bombas desde
dos puntos de vista: el de su función o el
de su constitución interna.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 En cuanto a su función, podemos
considerar dos posibilidades extremas de
bombas: las que dan un gran caudal a
pequeña presión y las que dan un
pequeño caudal a alta presión.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 La misión del primer tipo será evidentemente
llenar rápidamente las conducciones y cavidades
del circuito (como ocurre al hacer salir un cilindro
que trabaje en vacío). Las del segundo tipo
servirán para hacer subir y mantener la presión
en el circuito. Claro que en la mayoría de los
casos no se van a usar dos bombas y hay que
buscar un compromiso entre estos extremos.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Otras consideraciones llevan a la
necesidad de construir bombas
que tengan características
determinadas.
 Así, para obtener una velocidad
constante en un cilindro, nos hará
falta una bomba de caudal
constante.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Si queremos después mantener el cilindro en
posición - para lo que nos basta compensar las
fugas - no necesitaremos todo el caudal, por lo
que nos puede interesar una bomba capaz de
trabajar a dos caudales constantes: uno alto y
otro bajo.
 Otro tipo de problemas exigirá bombas de
caudal regulable en uno o en dos sentidos,
bombas de potencia constante, etc.

C. RIVERA V.
Bombas hidráulicas
 Las bombas se fabrican en muchos
tamaños y formas - mecánicas y manuales
- con muchos mecanismos diferentes de
bombeo y para aplicaciones muy distintas.
No obstante, todas las bombas se
clasifican en dos categorías básicas
:hidrodinámicas e hidrostáticas.

C. RIVERA V.
Bombas hidrodinámicas
 Las bombas hidrodinámicas o de
desplazamiento no positivo tales como los
tipos centrífugos o de turbina, se usan
principalmente para transferir .fluidos
donde la .única resistencia que se
encuentra es la creada por el peso del
mismo fluido y el rozamiento

C. RIVERA V.
Bombas hidrodinámicas
 La mayoría de las bomba de desplazamiento
no positivo funcionan mediante la fuerza
centrifuga, según la cual el fluido, al entrar
por el centro del cuerpo de la bomba, es
expulsado hacia el exterior por medio de un
impulsor que gira rápidamente.
 No existe ninguna separación entre los
orificios de entrada y de salida, y su
capacidad de presión depende de la
velocidad de rotación.

C. RIVERA V.
Bombas hidrodinámicas
 Aunque estas bombas suministran un caudal
uniforme y continuo, su desplazamiento
disminuye cuando aumenta la resistencia. Es, de
hecho posible bloquear completamente el orificio
de salida en pleno funcionamiento de la bomba.
 Por ésta y otras razones las bombas de
desplazamiento no positivo se utilizan muy pocas
veces en los sistemas hidráulicos modernos.

C. RIVERA V.
Bombas hidrostáticas
 Como indica su nombre, las bombas
hidrostáticas o de desplazamiento positivo
suministran una cantidad determinada de
fluido en cada carrera, revolución o ciclo.
Su desplazamiento, exceptuando las
pérdidas por fugas, es independiente de la
presión de salida, lo que las hace muy
adecuadas para la transmisión de potencia

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 Al pedir oferta o al hacer el pedido en firme
de la bomba, se ahorrará tiempo si se
indican las siguientes características
técnicas:
 - Presión de funcionamiento en Kp/cm2
continua - momentánea. Si existen cargas
punta de presión momentánea indique la
duración de las mismas (en min).
 Capacidad deseada en l/mm ., fija o
variable.

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 Número de revoluciones y dirección;
la dirección de giro se indica según el
sentido de las agujas de un reloj visto
desde el eje de la bomba. En bombas
fijas, en circuito cerrado, pueden
existir las dos direcciones.

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 El tipo de motor de accionamiento. Esto es
muy importante, sobre todo cuando se
utiliza un motor de combustión para el
accionamiento de bombas de pistones. A
bordo de barcos se utilizan a menudo
bombas accionadas por motores diesel, en
cuyo caso es necesario calcular las
vibraciones torsionales.

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 Indicación del líquido de
accionamiento.
 Condiciones de funcionamiento,
continuo o de corta duración,
instalación interior o exterior.
 - Condiciones de temperatura.
 Rendimiento volumétrico

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 En teoría una bomba suministra una
cantidad de fluido igual a su
desplazamiento por ciclo o revolución.
 En realidad el desplazamiento efectivo
es menor, debido a las fugas internas.
 A medida que aumenta la presión, las
fugas desde la salida de la bomba hacia
la entrada o al drenaje también
aumentan y el rendimiento volumétrico
disminuye.

C. RIVERA V.
Características y especificaciones
técnicas
 El rendimiento volumétrico es igual al caudal real
de la bomba dividido por el caudal teórico. Se
expresa en forma de porcentaje.

Caudal real
 Rendimiento volumétrico = ------------------
C. teórico

C. RIVERA V.
Las bombas de desplazamiento
positivo
 La mayoría de las bombas utilizadas en los
sistemas hidráulicos se clasifican como de
desplazamiento positivo.
 Esto significa que, exceptuando los
cambios de rendimiento, la salida de la
bomba es constante, aislada de la
entrada, de forma que cualquier cosa que
entre se ve forzada a salir por el orificio de
salida.

C. RIVERA V.
Las bombas de desplazamiento
positivo
 El único objeto de una bomba es dar caudal;
la presión es originada por la resistencia al
caudal. Aunque existe la tendencia de culpar
a la bomba por la pérdida de presión, con
pocas excepciones, la presión puede
perderse solamente cuando hay fugas que
desvían todo el caudal procedente de la
bomba. Como ejemplo supongamos que una
bomba de 10 litros por minuto se utiliza
para alimentar un cilindro de 100 cm2 y
para levantar una carga de 4000 Kp

C. RIVERA V.
Las bombas de desplazamiento
positivo
 Mientras la carga sea elevada o soportada
por el aceite hidráulico, la presión debe ser
40 Kp/cm2.
 Incluso si hay un agujero en el pistón y 9,5
1/mm se fugan a 40 Kp/cm2, la presión se
seguirá manteniendo. Con solamente 0,5
1/mm disponibles para mover la carga, ésta,
naturalmente, se levantará muy despacio ,
pero la presión requerida para moverla
seguirá siendo la misma.

C. RIVERA V.
Las bombas de desplazamiento
positivo
 Ahora imaginemos que la fuga de 9,5 1/mm
estuviese en la bomba en vez de en el cilindro.
Todavía habría 0,5 1/mm para mover la carga y
todavía habría presión. Así pues, una bomba puede
estar muy desgastada, perdiendo casi todo su
rendimiento, y la presión todavía puede mantenerse.
El mantenimiento de la presión no indica el estado de
la bomba.
 Es necesario medir el caudal a una presión
determinada para comprobar si una bomba está en
buenas o malas condiciones.

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes
 Para sistemas simples
con un nivel de
presión relativamente
bajo (140 -180 bar /
14-18 MPa) la bomba
de engranajes es la
más usada. La bomba
de engranajes es una
bomba muy simple,
fiable, económica y
poco sensible a la
suciedad. La bomba,
en el dibujo, es
movida en la
dirección indicada.

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes
 Mientras los
engranajes giran y los
dientes en el lado de
succión se acercan al
punto de engrane de
las ruedas, se crea un
vacío y el aceite fluye
hacia el espacio entre
los flancos de los
dientes y la pared de
la carcasa.

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes
 El aceite en las
cámaras es
transportado
hacia el lado de
presión de la
bomba. Allí los
dientes engranan
y el aceite es
forzado a salir
desde el espacio
entre dientes
hacia el puerto
de descarga de la
bomba.

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes
 El engrane entre
dientes evita que el
aceite fluya del lado
de presión al lado de
succión de la bomba.
Así el aceite es
llevado del lado de
succión al lado de
presión a lo largo de
la pared del
alojamiento de los
engranajes!

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes
 La presión en el lado
de presión está
determinada por la
resistencia en el
sistema. La
resistencia más
importante es la
carga sobre el motor
hidráulico ó sobre el
cilindro. Para prevenir
la cavitación, la
presión en el lado de
succión de la bomba
no deberá exceder los
0.1 - 0.2 bar

C. RIVERA V.
La bomba de engranajes con tres
ruedas
 El esquema muestra una
bomba de engranajes con
tres ruedas. La rueda
central es impulsada por
medio del eje de la bomba.
Comparando ésta bomba
con la bomba de
engranajes de dos ruedas,
la descarga de esta(de 3
ruedas) es dos veces
mayor. Los dos puertos de
succión y los de presión
están conectados
internamente. El
funcionamiento de esta
bomba es igual al de la .
'bomba de engranajes'

C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales

 La bomba de
pistones axiales con
plato inclinado
giratorio
En sistemas
hidráulicos con una
presión de trabajo
por encima de
aproximadamente
250 bar la bomba
más usada es la
bomba de pistones
axiales.

C. RIVERA V.
 La bomba de pistones axiales

 Los pistones se mueven

paralelos al eje motriz. El
plato inclinado es movido
por el eje y el ángulo del
plato determina la carrera
del pistón. Las válvulas
son necesarias para
dirigir el flujo en la
dirección correcta. Este
tipo de bomba puede
trabajar en ambas
direcciones pero no
puede ser usada como
motor hidráulico.
C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
desplazamiento variable
 La bomba de pistones
axiales de desplazamiento
variable
La animación muestra
como se puede variar el
desplazamiento de una
bomba de pistones axiales.
En este ejemplo usamos
una bomba de pistones
axiales con un tambor de
cilindros giratorio y un
plato basculante estático.
El tambor de cilindros es
impulsado por un eje
guiado a través de un
agujero en el plato
basculante

C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
desplazamiento variable
 La posición (ángulo) del
plato basculante<
determina la carrera de los
pistones y por lo tanto la
cilindrada (cm3/omw) de
la bomba. El caudal
entregado puede ser
cambiado variando la
posición del plato.
Mientras más vertical sea
la posición del plato,
menor será la cantidad de
caudal entregado.

C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
desplazamiento variable
 Con la posición vertical
del plato el caudal será
cero. En tal caso la
bomba puede ser
movida pero no
entregará nada de
aceite. Normalmente el
plato es posicionado por
un cilindro hidráulico
montado dentro de la
carcasa de la bomba.

C. RIVERA V.
La bomba de paletas
 Las bombas de paletas son
usadas en instalaciones
con una presión máxima
de 200 bar (aprox.). La
ventaja de las bombas de
paletas es un caudal
uniforme (libre de pulsos)
y un bajo nivel de ruido. El
eje del rotor con las
paletas radiales es movido
por un motor de
combustión ó uno de otro
tipo.

C. RIVERA V.
La bomba de paletas
 El anillo estator es de
forma circular y
excéntrico con respecto
al rotor. Esta
excentricidad determina
el desplazamiento
(caudal). Cuando la
excentricidad sea cero,
el caudal será de 0 cm3;
a partir de ese momento
no se entregará aceite
al sistema.

C. RIVERA V.
La bomba de paletas
 Succión y entrega: Las
cámaras entre las
paletas giran junto con
el rotor. En el lado de
succión el volumen de la
cámara aumenta y se
llena de aceite desde la
línea de succión. En el
lado de presión el
volumen de la cámara
disminuye y el aceite es
empujado hacia la línea
de presión.

C. RIVERA V.
La bomba de paletas
 La presión en el lado de
presión esta
determinada por la
resistencia en el
sistema. La resistencia
más importante es la
carga sobre un motor
hidráulico ó un cilindro.
Para prevenir la
cavitación, la presión en
el lado de succión no
deberá exceder los 0.1 -
0.2 bar ( 10 a 20 kPa)
por debajo de la presión
atmosférica (presión
mínima absoluta: 0.8
bar ó 80 kPa).
C. RIVERA V.
La bomba de paletas de caudal
variable
 En muchas instalaciones
industriales con una
presión máxima de
aproximadamente 200
bar, las bombas de
paletas son las más
usadas. Es posible
encontrar bombas de
este tipo, con caudal
variable.

C. RIVERA V.
La bomba de paletas de caudal
variable
 El eje del rotor con las
paletas radiales es
impulsado por un motor
de combustión ó uno de
otro tipo. El anillo
estator es de forma
circular y ubicado
excéntricamente. La
excentricidad determina
el caudal entregado por
la bomba.

C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
tambor rotativo
 La bomba de pistones
axiales de tambor
rotativo.
Esta bomba de
pistones axiales
consiste en un plato
inclinado fijo (verde) y
un tambor rotativo
(celeste). La ventaja
de esta construcción es
que la bomba puede
operar sin válvulas,
debido a que el tambor
rotativo tiene zonas de
succión y de presión
determinadas
C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
tambor rotativo
 Esta animación muestra el
comportamiento de un
pistón solamente; estas
bombas normalmente
tienen 5, 7, 9 u 11
pistones.
El tambor rotativo cambia
al lado derecho sobre el así
llamado plato
puerto(amarillo). Este
plato puerto está montado
y asegurado en la carcasa.

C. RIVERA V.
La bomba de pistones axiales de
tambor rotativo
 La vista A-A muestra el
plato puerto. Cuando el
ángulo del plato
inclinado es ajustable,
la bomba tiene un
caudal variable y en ese
caso la bomba tiene a
menudo un control de
presión ó de caudal, ó
una combinación de
ambos('Sensado de la
carga' y 'corte' de
presión).
La bomba en la
animación también
puede ser usada como
motor hidráulico. C. RIVERA V.
 BOMBA DE PISTONES RADIALES

C. RIVERA V.
El motor de engranajes
 Para sistemas
simples con un nivel
relativamente bajo
de presión (de 140
a 180 bar / 14 - 18
MPa), el motor de
engranajes es el
más usado entre los
motores
hidráulicos.

C. RIVERA V.
El motor de engranajes
 El motor de engranajes
es un motor muy
simple, fiable,
relativamente barato y
el menos sensible a la
suciedad. En la
animación se puede ver
que el sentido de
rotación está
determinado por la
dirección del flujo de
aceite. La presión en el
lado de presión depende
de la carga(torque) en
el eje del motor
hidráulico.
C. RIVERA V.
estrella

 Los motores de pistones

radiales son
principalmente usados
cuando se requieren
altos torques a bajas
velocidades, por
ejemplo para accionar
un winche. Debido a la
baja velocidad de
funcionamiento, muchas
veces no es necesario
usar una caja de
reducción. La animación
muestra la forma de
trabajar de este motor.

C. RIVERA V.
estrella

 Los vástagos de los

cinco pistones
montados radialmente
'empujan' la parte
excéntrica del eje
central. Una válvula
distribuidora rotativa,
movida por el eje
central, se encarga del
suministro adecuado de
aceite desde/hacia los
cilindros.

C. RIVERA V.
estrella

 Al invertir la dirección
del suministro de aceite
hacia el motor, es
posible invertir el
sentido de giro de este.
Otro tipo de motor de
pistones radiales es
aquel con Pistones
radiales internos

C. RIVERA V.
El motor de pistones radiales
internos

 Igual que el motor de

pistones radiales 'tipo
estrella', el motor de
pistones radiales internos
se usa en sistemas que
requieren torques altos.
Para este tipo de motores
hay disponibles motores
con un desplazamiento de
300 litros/revolución y un
torque de salida de más de
1 400 000 Nm!
Por ejemplo, son usados
para mover winches,
trituradoras, neumáticos,
ruedas de cangilones.

C. RIVERA V.
El motor de pistones radiales
internos

 La animación muestra
cómo opera este
motor hidráulico. El
tambor con los ocho
pistones montados
radialmente, gira
alrededor de un eje
estacionario que tiene
la función de una
válvula de camisa.

C. RIVERA V.
El motor de pistones radiales
internos

 Un pistón es empujado
hacia afuera en el
momento justo y el
rodillo unido al pistón
debe seguir la
trayectoria curva y fija
del anillo. Esto resulta
en una rotación del
tambor; el tambor está
conectado al eje de
salida del motor y
mueve la carga.

C. RIVERA V.
El motor de pistones radiales
internos

 Se puede cambiar el
sentido de rotación
del motor
cambiando la
dirección del
suministro de aceite
a este. El motor de
pistones radiales
como un motor de
rueda

C. RIVERA V.