Electricidad

MÓDULO 3
FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD
CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09
MODULO 3
CEFAAL-DOC-M03
1
Centro de Formación Aeronáutica de Albacete Vicente Mañas Jiménez
MÓDULO 3
ÍNDICE DE PÁGINAS EFECTIVAS
Pág. Rev. Fecha Pág Rev. Fecha Pág. Rev. Fecha

.
1-524 0 15/09/098
HISTÓRICO DE MODIFICACIONES
Nº Nº
FECHA ELABORADO POR: MOTIVO
EDICIÓN REVISIÓN
1 0 01-10-08 Vicente Mañas Jiménez Implantación del Sistema de Calidad
2 0 15-09-09 Vicente Mañas Jiménez Actualización de la documentación
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MÓDULO 3
INDICE
3.1 TEORIA DE LOS ELECTRONES (B1.3 Y B2 NIVEL 1)

3.2 ELECTRICIDAD ESTATICA Y CONDUCCION (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.3 TERMINOLOGIA ELECTRICA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.4 GENERACION DE ELECTRICIDAD (B1.3 Y B2 NIVEL 1)
3.5 FUENTES DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.6 CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.7 RESISTENCIA Y RESISTORES (B1.3 Y B2 NIVEL 1-2)
3.8 POTENCIA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.9 CAPACIDAD Y CONDENSADORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.10 MAGNETISMO (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.11INDUCTANCIA E INDUCTORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.12 TEORIA DEL MOTOR/GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.13 TEORIA DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.14 CIRCUITOS RESISTIVOS ®, CAPACITIVOS © E INDUCTIVOS (L) (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.15 TRANSFORMADORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.16 FILTROS (B1.3 Y B2 NIVEL 1)
3.17 GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.18 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.19 CONDUCTORES ELECTRICOS (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.20 LUMINARIAS (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
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MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
TEMA 3.1
TEORIA DE LOS ELECTRONES
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MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
INTRODUCCION
LOS PRIMEROS EFECTOS ELECRICOS CONTEMPLADOS POR EL SER
HUMANO FUERON LOS RAYOS QUE CAEN SOBRE LA TIERRA LOS DIAS DE
TORMENTA.
PRIMERO FUERON LOS GRIEGOS Y MAS TARDE LOS CIENTIFICOS DEL

SIGLO XVII LOS QUE COMENZARON A PLANTEARSE LAS CAUSAS DE LOS
FENOMENOS ELECTRICOS.
* EMPEDOCLES (AÑO 432 AC) – MATERIA (FUEGO-AIRE-AGUA-

TIERRA)
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
* DEMOCRITO (AÑO 372 AC) – DEFINE EL ATOMO (INDIVISIBLE) los átomos

eran específicos al material que los formaban. Cuatro tipos de átomos. (los
átomos de la piedra, pesados y secos; los átomos de agua, pesados y
húmedos; los átomos de aire, fríos y ligeros, y los átomos de fuego, fugitivos
y calientes)
PRIMEROS MODELOS ATOMICOS
MODELO THOMSON
El átomo esta formado por una especie de masa cargada positivamente dentro de la
cual están los electrones (protones y neutrones no descubiertos como partículas)
MODELO RUTHERFORD
El átomo dispone de una región muy pequeña, el núcleo, en la que se sitúa la masa
(protones) con carga positiva, y los electrones que ocupan la mayor parte del
volumen atómico se mueven fuera de ese núcleo, entre el núcleo y los electrones
está el vacío.
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
MODELO BOHR
-Los electrones giran en torno al núcleo en orbitas circulares de energía fija

.
-En estas orbitas los electrones se mueven sin perder energía.
-Solo están permitidas determinadas orbitas, aquellas cuya energía tome ciertos
valores restringidos.
Las orbitas permitidas se denominan también niveles de energía.
Símil, estantería con libros (energía potencial)
Los niveles se nombran con la letra “n”

n= 1, n= 2, n= 3, n= 4
TUBO DE RAYOS CATODICOS:
Thomson, con el tubo de rayos catódicos (dos electrodos conectados a una fuente de
tensión y colocados en el interior de un tubo) determino que esos rayos catódicos eran
electrones (les llamó corpúsculos), ya que al hacer pasar ese haz a través de dos placas
paralelas una positiva y otra negativa, el haz era desviado por la placa positiva.
Al ser los átomos eléctricamente neutros, deberían haber otras partículas con carga +, y se
les llamó protones.
Con estas dos partículas se intentó construir todos los átomos conocidos:
Atomo H 1e y 1p
Atomo He 2e y 2p
La masa del átomo de helio debería ser el doble, pero se comprobó que era cuatro veces
mayor, esto dio lugar al descubrimiento de los neutrones.
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MÓDULO 3
* DALTON
- TODA MATERIA SE COMPONE DE PARTICULAS INDIVISIBLES LAMADAS
ATOMOS.
- TODOS LOS ATOMOS DE UN ELEMENTO DADO SON IDENTICOS, LOS

ATOMOS DE DIFERENTES ELEMENTOS TIENEN DIFERENTES
PROPIEDADES.
- LAS REACCIONES QUIMICAS REQUIEREN LA COMBINACION DE

ATOMOS, NO LA DESTRUCCION DE ATOMOS.
- CUANDO LOS ELEMENTOS REACCIONAN PARA FORMAR

COMPUESTOS, REACCIONAN EN RELACIONES DEFINIDAS Y EN NUMEROS
COMPLETOS
MATERIA
LA MATERIA LA PODEMOS DEFINIR COMO ALGO QUE OCUPA ESPACIO, Y QUE

LA PODEMOS ENCONTRAR EN CUALQUIERA DE LOS TRES ESTADOS: SOLIDO-
LIQUIDO Y GASEOSO
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MÓDULO 3
ELEMENTO-ATOMO
TODO LO QUE NOS RODEA ESTA FORMADO POR ELEMENTOS PUROS O
COMBINACIONES DE ESTOS.
ELEMENTO: SUSTANCIAS FUNDAMENTALES QUE NO PUEDEN SER SEPARADAS

A TRAVES DE MEDIOS QUIMICOS.
ALGUNOS ELEMENTOS PUEDEN SER VISTOS EN FORMA PURA COMO EL

MERCURIO EN UN TERMOMETRO, OTROS SE VEN PRINCIPALMENTE EN
COMBINACION QUIMICA CON OTROS (EL OXIGENO Y EL HIDROGENO EN EL
AGUA)
ACTUALMENTE CONOCEMOS APROXIMADAMENTE 116 ELEMENTOS

DIFERENTES.
LA PARTE MAS ELEMENTAR DE UN ELEMENTO PURO ES EL ATOMO
ATOMO: ES UNA SIMPLE UNIDAD DE UN ELEMENTO. ES LA UNIDAD MAS BASICA
DE LA MATERIA QUE COMPONE TODO LO QUE NOS RODEA. CADA ATOMO
RETIENE TODAS LAS PROPIEDADES QUIMICAS Y FISICAS DE SU ELEMENTO
MATRIZ.
COMPUESTO-MOLECULA
COMPUESTO: SUSTANCIAS FORMADAS POR UNA COMBINACION QUINICA DE

DOS O MAS ATOMOS DE LOS ELEMENTOS. ( AGUA - H2O)
MOLECULA: LA PARTICULA MAS PEQUEÑA DE UN COMPUESTO (SUSTANCIA),

QUE MANTIENE LAS PROPIEDADES QUIMICAS ESPECIFICAS DE ESE
COMPUESTO (SUSTANCIA)
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
MEZCLA
LOS ELEMENTOS Y LOS COMPUESTOS PUEDEN EXISTIR EN UNA COMBINACION
LLAMADA MEZCLA, QUE ES UNA COMBINACION NO QUIMICA DE ELEMENTOS Y
COMPUESTOS, QUE PUEDEN SER SEPARADOS POR MEDIOS FISICOS (AIRE,…)
ENLACES QUIMICOS
UN ENLACE QUIMICO ES EL CONJUNTO DE FUERZAS QUE MANTIENEN UNIDOS A

LOS ATOMOS.
TIPOS DE ENLACES QUIMICOS:
* IONICO O ELECTROVALENTE
Dan lugar a la creación de moléculas de elementos químicos compuestos, debido a
las fuerzas eléctricas de atracción (las fuerzas interatómicas se corresponden con
fuerzas electrostáticas) que se ejerce entre los iones con cargas de signo contrario
La carga de un ión cloro negativa Cl – o anión y la de un ión sodio positivo Na + o
catión, se atraen para dar lugar a una molécula de cloruro de sodio NaCl
Tiene lugar entre átomo de metal y átomo de No metal.
ESTAS SUSTANCIAS SON:

-Duras y frágiles.
-Solubles en el agua.
-Alto punto de fusión y ebullición Na (Sodio) Cl (Cloro)
-Estado sólido con estructura cristalina en estado sólido.
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MÓDULO 3
ENLACES QUIMICOS
* COVALENTE
Ocurre cuando dos átomos comparten sus electrones. Tiene lugar entre átomos de
elementos No metales. Las fuerzas interatómicas son debidas a la compartición de
electrones.
H + H = H2
O +O = O2
átomo de hidrogeno - átomo de carbón

No metal --- No metal

-Se pueden encontrar en los tres estados a temperatura ambiente
-Punto de fusión y ebullición bajos
-Insolubres en agua
-Solubres a disolventes orgánicos
-Malos conductores de la electricidad
-Semiconductores
* METALICO
Se produce cuando los electrones que se encuentran girando en la última capa de
los átomos de un metal se mueven por una estructura molecular, manteniéndola
unida. Los electrones de valencia de un átomo
Son atraídos por los núcleos de otros átomos. Se
establecen fuerzas interatómicas muy grandes.
Tiene lugar entre átomos de metales.
Atomo de cobre - Atomo de cobre
(Metal) ---- (metal)
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MÓDULO 3

-Estructura geométrica muy rígida.
-Quedan electrones libres (no se precisan todos para formar los enlaces)
-A temperatura ambiente están en estado sólido casi todos.
-Punto de fusión y ebullición altos.
-Conducen bien la electricidad.
-Brillo metálico.
-Son dúctiles (doblar) y maleables (moldear)
PROPIEDADES QUIMICAS DE UN
ELEMENTO
LAS PROPIEDADES QUIMICAS DE UN ELEMENTO ESTAN DETERMINADAS

POR LA MANERA EN LA QUE SUS ATOMOS INTERACTUAN CON OTROS
ATOMOS
ESTRUCTURA DE LOS ATOMOS

ESTRUCTURA DE UN ATOMO: (ELECTRONES, PROTONES, NEUTRONES,
POSITRONES, MESONES, NEUTRINOS, ANTIPROTONES,...)
ATOMO DE HIDROGENO (EL MAS PEQUEÑO): 5X10-8 mm DIAM.
EL Nº DE PROTONES ES CONSTANTE PARA TODOS LOS ATOMOS DE UN

ELEMENTO (EL NUMERO DE ELECTRONES Y NEUTRONES PUEDE VARIAR).
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
TEORIA DEL ATOMO DE BOHR
-LOS ELECTRONES ESTAN DISTRIBUIDOS ALREDEDOR DEL NUCLEO EN

CAPAS – ENVOLVENTES, CADA UNA CON UNA CAPACIDAD DETERMINADA.
LOS ELECTRONES
ELECTRONES: GIRAN A GRAN VELOCIDAD ALREDEDOR DEL NUCLEO

DESCRIBIENDO ORBITAS ELIPTICAS Y SE MANTIENEN EN ESTAS ORBITAS
GRACIAS A LA ENERGIA DE ATRACCION DEL NUCLEO (FUERZAS
ELECTRICAS)
•ENERGIA CINETICA Y ENERGIA POTENCIAL

• CARGA ELECTRICA ( – )
• MASA: 9,1091 .10 –31 Kg
CUANDO LOS ELECTRONES QUE NO FORMAN PARTE DE LA ESTRUCTURA

DEL ATOMO SE DESPLAZAN Y HAY UN FLUJO NETO DE ELLOS EN UNA
DIRECCION, FORMAN UNA CORRIENTE ELECTRICA.
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
LOS PROTONES
PROTONES: PARTICULAS SITUADAS EN EL NUCLEO DEL ATOMO. EL

VALOR ABSOLUTO DE SU CARGA ELECTRICA ES IGUAL A LA DEL
ELECTRON PERO POSITIVA.
• CARGA ELECTRICA (+) (de valor igual a la de los electrones)

• MASA 1.836,11 VECES LA DEL
ELECTRON
LOS NEUTRONES
NEUTRONES: PARTICULAS SIN CARGA ELECTRICA, SITUADAS EN EL

NUCLEO.
• MASA = MASA DEL PROTON
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MÓDULO 3
MATERIAL NEUTRO Y MATERIALES

CARGADOS
La corriente eléctrica y la existencia de cuerpos con carga eléctrica se debe a que,
por algún tipo de fuerza externa, los átomos pierden electrones libres; apareciendo
así cuerpos con carga positiva y carga negativa:
Material neutro: Número de cargas positivas igual al número de cargas negativas.
Material cargado negativamente: Tiene más cargas negativas que positivas; ha
ganado electrones.
Material cargado positivamente: Tiene más cargas positivas que negativas; ha
perdido electrones.
La electricidad estática no es un flujo de electrones, es más correcto definirla como
carga estática.
IONES, ANIONES Y CATIONES

CADA ATOMO TIENE EL MISMO NUMERO DE PROTONES QUE DE ELECTRONES.
AL SER LA CARGA DEL ELECTRON IGUAL A LA DEL PROTON, PODEMOS
CONSIDERAR EL ATOMO ELECTRICAMENTE NEUTRO.
ION (Atomo que ha perdido o ganado un electrón)
ION POSITIVO O CATION (Un átomo que pierde un electrón quedará cargado
positivamente y se convierte en un catión)
ION NEGATIVO O ANION Un átomo que captura un electrón, quedará cargado

negativamente y se convierte en un anión)
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MÓDULO 3
ISOTOPOS
ISOTOPOS:
ATOMOS DE UN MISMO ELEMENTO PERO CON DIFERENTE NUMERO DE
NEUTRONES.
ISOTOPOS: ATOMOS QUE TIENEN EL MISMO NUMERO ATOMICO PERO

DIFERENTE NUMERO MASICO.
EJEMPLOS DE ATOMOS
SODIO
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MÓDULO 3
NEON FLUOR
OXIGENO LITIO
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MÓDULO 3
ENERGIA CUANTICA
LOS ELECTRONES ESTAN DISPUESTOS EN LAS CAPAS MAS PROXIMAS AL

NUCLEO (OCUPAN LOS NIVELES DE ENERGIA MAS BAJOS). SI INTRODUCIMOS
ENERGIA (CALOR) AL SISTEMA, EL ELECTRON SALTA A UN NIVEL DE ENERGIA
MAS ALTO, Y GIRA EN ESE NIVEL DE ENERGIA ALTO. DESPUES DE UN CORTO
TIEMPO, EL ELECTRON CAE ESPONTANEAMENTE AL NIVEL DE ENERGIA MAS
BAJO, PRODUCIENDO UNA ENERGIA CUANTICA (ONDAS DE LUZ). SE LIBERAN
CUANTOS DE ENERGIA PRECISOS.
EL ELECTRON SOLO PUEDE SALTAR Y CAERSE A NIVELES PRECISOS DE
ENERGIA, EMITIENDO ASI UN ESPECTRO DE LUZ LIMITADO
LINEA ESPECTRAL
Línea espectral del Hidrógeno
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MÓDULO 3
Línea espectral del Neón
CAPA DE VALENCIA
LA CAPA MAS EXTERNA DE CADA

ATOMO SE DENOMINA CAPA DE
VALENCIA Y DETERMINA LAS
PROPIEDADES QUIMICAS DE LOS
ELEMENTOS.
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
VALENCIA
VALENCIA: CAPACIDAD QUE TIENE UN ATOMO PARA COMBINARSE Y

COINCIDE CON LOS ELECTONES QUE PUEDE GANAR, PERDER O COMPARTIR
* VALENCIA IONICA: Nº DE ELECTRONES QUE UN ATOMO GANA (VALENCIA -)

O EL Nº DE ELECTRONES QUE PIERDE (VALENCIA +).
* VALENCIA COVALENTE: ES EL Nº DE ELECTRONES QUE UN ATOMO

COMPARTE CON OTRO (APLICABLE A LOS NO METALES CUANDO FORMAN
ENLACES COVALENTES)
EJENPLOS:
UN ATOMO CON SIETE ELECTRONES EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA –1)

TIENDE A ATRAER EL ELECTRON QUE LE FALTA CAPTANDOLO DE OTRO
ATOMO QUE POSEA UN SOLO ELECTRON EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA
+1)
Li –1e -------- LI + (VALENCIA +1)

Be –2e -------- BE 2+ (VALENCIA +2)
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
NUMERO ATOMICO- NUMERO MASICO

MOSELEY:
TODOS LOS ATOMOS DE UN MISMO ELEMENTO TIENEN EL MISMO NUMERO DE
PROTONES, A ESTA CANTIDAD SE LE DENOMINA NUMERO ATOMICO.
Nº ATOMICO = NUMERO DE PROTONES
LA SUMA DEL NUMERO DE PROTONES Y DE NEUTRONES DE UN ATOMO SE

CONOCE COMO NUMERO MASICO
TABLA PERIODICA
AGRUPA A LOS ELEMENTOS EN FILAS Y COLUMNAS SEGÚN SUS

PROPIEDADES QUIMICAS.
LA ORDENACION DE LOS ELEMENTOS SE REALIZA SEGÚN VALORES
CRECIENTES DEL NUMERO ATOMICO.
LOS ELEMENTOS QUE TIENEN IDENTICA DISTRIBUCION EN LA CAPA DE
VALENCIA ESTAN SITUADOS EN EL MISMO GRUPO Y PRESENTAN
PROPIEDADES SEMEJANTES.
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
Metal
Semi-
conductor
No-metal V
II I V VI
I II V I
Gases nobles I V I II
I
He
1 H1 Lantánidos y
2
actínidos
Be Ne
2 Li3 B5 C6 N7 O8 F9
4 10
Na Mg Al1 Si1 P1 S1 Cl Ar
3
11 12 3 4 5 6 17 18
B
Ca2 Sc Ti Cr2 Mn Fe2 Co Ni Cu Zn3 Ga Ge As Se Kr
4 K 19 V23 r3
0 21 22 4 25 6 27 28 29 0 31 32 33 34 36
5
Rb3 Sr3 Y3 Zr Nb Mo Tc4 Ru Rh Pd Ag Cd4 In4 Sn Sb Te I5 Xe

5
7 8 9 40 41 42 3 44 45 46 47 8 9 50 51 52 3 54
Ba La Hf Ta W7 Re7 Os Ir7 Pt7 Au Hg8 Tl8 Pb Bi Po At Rn

6 Cs55
56 57 72 73 4 5 76 7 8 79 0 1 82 83 84 85 86
U
Rf Uu Uu Uu Uu Uu U Uu u Uu
Ac Db Sg Bh Hs Mt
Fr Ra 1 n u b t q up h s o
7 87 88
8
0
10 10 10 10 10
11 11 11 11 11 11 11 1 11
9 5 6 7 8 9
4 0 1 2 3 4 5 6 1 8
7
La Ce Pr Nd Pm Sm Eu Gd Tb Dy Ho Er Tm Yb Lu
57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71
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MÓDULO 3
LITIO SODIO
LOS DOS ELEMENTOS TIENEN UN ELECTRON EN LA ULTIMA CAPA,

POR ESO COMPARTEN PROPIEDADES QUIMICAS
TABLA PERIODICA, CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS QUIMICOS:

GASES NOBLES: SON ELEMENTOS QUIMICOS INERTES (NO REACCIONAN
FRENTE A OTROS ELEMENTOS). EN SU CAPA DE VALENCIA TIENEN EL NUMERO
MAXIMO DE ELECTRONES PARA ESE NIVEL.
METALES: CONTIENEN ENTRE UNO Y TRES ELECTRONES EN SU CAPA DE
VALENCIA QUE PUEDEN CEDER CON FACILIDAD.
NO METALES: POSEEN ENTRE CINCO Y SIETE ELECTRONES EN SU CAPA DE
VALENCIA, SU TENDENCIA ES CAPTAR ELECTRONES.
METALOIDES: POSEEN CUATRO ELECTRONES EN SU CAPA DE VALENCIA.
POSEEN PROPIEDADES INTERMEDIAS ENTRE LOS METALES Y NO METALES.
CEFAAL-DOC-M03
25
MÓDULO 3
NIVELES DE ENERGIA
EN UN ATOMO CADA UNA DE LAS ORBITAS EN DONDE SE DISTRIBUYEN LOS

ELECTRONES POSEE UN NIVEL DIFERENTE DE ENERGIA. LA ULTIMA ORBITA,
ES DECIR, LA MAS EXTERNA, ES LA QUE MAYOR ENERGIA POSEE Y TAMBIEN
LA MAS PROPENSA A GANAR O CEDER ELECTRONES POR ENCONTRARSE MAS
ALEJADA DEL NUCLEO Y, POR TANTO, DE SU INFLUENCIA DE ATRACCION.
CUANTO MENOS ELECTRONES EXISTAN EN LA ULTIMA CAPA, Y MAS
ALEJADOS SE ENCUENTRAN (LOS ELECTRONES) DEL NUCLEO, MEJOR
CONDUCTOR DE LA ELECTRICIDAD ES EL MATERIAL.
BANDA DE CONDUCCION
BANDA DE CONDUCCION:
NIVEL DE ENERGIA DONDE LA ATRACCION DEL NUCLEO DEL ATOMO SOBRE
LOS ELECTRONES ES MAS DEBIL. ESTE NIVEL SE CORRESPONDE CON LA
ULTIMA CAPA DEL ATOMO, LA QUE PUEDE COMPARTIR SUS ELECTRONES
ENTRE EL RESTO DE LOS ATOMOS DE UN CUERPO.
EJEMPLO: UN ATOMO CON 7 ELECTRONES EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA –1)
TIENDE A ATRAER EL ELECTRON QUE LE FALTA CAPTANDOLO DE OTRO
ATOMO QUE POSEA UNO SOLO EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA + 1)
CEFAAL-DOC-M03
26
MÓDULO 3
CONFIGURACION ELECTRONICA
CONOCIDO EL NUMERO ATOMICO PODEMOS CONOCER LA CONFIGURACION

ELECTRONICA DE UN ATOMO, LO QUE NOS INFORMARA SOBRE LA MAYOR O
MENOR FACILIDAD DE CONDUCCION ELECTRICA DEL MATAERIAL.
DISTIBUCION DE ELECTRONES POR CAPA: E = 2 . n2
E - número máximo de electrones de la capa
n - número de capa
Nota: La última capa puede contener como máximo 8 electrones y la penúltima
capa 18.
UN ATOMO QUE POSEE ENTRE UNO Y TRES ELECTRONES EN LA ULTIMA CAPA
TIENDE A CEDERLOS A OTROS ATOMOS QUE LO REQUIERAN PARA QUE
PUEDA COMPLETAR LOS OCHO “REGLA DEL OCTETO”.
LOS MEJORES MATERIALES CONDUCTORES DE ELECTRICIDAD SON

AQUELLOS EN LOS CUALES SUS ATOMOS TIENEN UN SOLO ELECTRON EN LA
ULTIMA CAPA (COBRE Y PLATA)
Configuración electrónica del átomo de cobre: Nº atómico 29
1ª capa 2 n2 = 2 electrones
En la cuarta capa solo habrá un electrón. Este electrón estará sometido a una
pequeña fuerza de atracción por lo que fácilmente puede salir del átomo y en
consecuencia dar lugar a una corriente eléctrica.
Cobre: Buena conductividad y bajo precio.
Aluminio: Conductividad inferior al cobre pero menor peso.
CEFAAL-DOC-M03
27
MÓDULO 3
CONDUCTIVIDAD
CONDUCTIVIDAD
ES LA PROPIEDAD DE LOS ATOMOS DE LOS METALES QUE PERMITEN A LOS
ELECTRONES QUE GIRAN EN SU ULTIMA ORBITA O CAPA DE CONDUCCION
DESPLAZARSE POR SU ESTRUCTURA MOLECULAR CONDUCIENDO CALOR O
ELECTRICIDAD.
EN FUNCION DE LA CONDUCTIVIDAD QUE TENGA UN CUERPO:

- CONDUCTORES (La resistencia, en general, aumenta con la temperatura)
- AISLANTES (DIELECTRICOS)
- SEMICONDUCTORES (La resistencia disminuye con la temperatura)
CONDUCTORES
EN GENERAL, TODOS LOS METALES SON MAS O MENOS BUENOS

CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD. EN LOS METALES, LOS
DIFERENTES ATOMOS ESTAN UNIDOS POR ENLACES METALICOS, POR LO
QUE DAN UNA ESTRUCTURA GEOMETRICA MUY RIGIDA. PARA ESTE TIPO
DE ENLACE NO SON NECESARIOS TODOS LOS ELECTRONES DEL ATOMO,
Y ALGUNOS DE ELLOS QUEDAN POCO SUJETOS AL NUCLEO ATOMICO.
ESTOS ELECTRONES RECORREN EL METAL DE MANERA LIBRE Y
DESORDENADA Y SE DENOMINAN ELECTRONES LIBRES. LOS
ELECTRONES LIBRES SON LA CAUSA DE QUE LOS METALES SEAN
BUENOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD Y DEL CALOR. APLICANDO
UNA FUERZA EXTERNA DE CARÁCTER ELECTRICO, PODEMOS OPTENER
UNA CIRCULACIN ORDENADA, EN UNA DETERMINADA DIRECCION
CEFAAL-DOC-M03
28
MÓDULO 3
CONDUCTORES (metales)
(+ a – CONDUCTORES, CON INDICACION DE LA RESISTIVIDAD A 20ºC Y EN 10-8

0HMIOS x mm2 /m)
PLATA 0,0163, COBRE 0,0175, ORO 0,0230, ALUMINIO 0,0283, PLATINO 0,1070
También son buenos conductores las sustancias como el grafito
EL AGUA ¿CONDUCTOR O AISLANTE?
El agua de mar se parece a un conductor (conducción iónica, debida a las

impurezas del agua) mientras que el agua pura se parece a un aislante
CEFAAL-DOC-M03
29
MÓDULO 3
AISLANTES
AISLANTES
ESTAS SUSTANCIAS A DIFERENCIA DE LOS METALES, NO DISPONEN DE
ELECTRONES LIBRES PORQUE NECESITAN TODOS SUS ELECTRONES DE
VALENCIA PARA REALIZAR SUS ENLACES), PARA SEPARAR ALGUNO DE ESTOS
ELECTRONES SE REQUIERE UNA TENSION MUY ALTA. NO CONDUCEN EL CALOR
NI LA ELECTRICIDAD.
MICA, TEFLON, PORCELANA, PLASTICOS, AIRE SECO, PAPEL, GOMA).....
ESTOS MATERIALES PRESENTAN UNA ALTA OPOSICION AL PASO DE LA

CORRIENTE ELECTRICA (RESISTIVIDAD)
UN AISLANTE EN FUNCION DE QUE CONDICIONES PUEDE HACERSE MAS O

MENOS CONDUCTOR Y DEJAR PASAR UNA CORRIENTE ELECTRICA.
POR EJEMPLO CUANDO EL AIRE O LA MADERA SE HUMEDECEN,
O BIEN POR UNA ELEVADA FUERZA DE CAMPO ELECTRICO (QUE ROMPE LA
ESTRUCTURA ATOMICA). ARCO ELECTRICO (RAYOS, CHISPAS ELECTICAS,..)
SE PRODUCE PORQUE EL AIRE , QUE ES UN AISLANTE, SE HACE CNDUCTOR
DEBIDO A UNA FUERTE FUERZA ELECTRICA
CEFAAL-DOC-M03
30
MÓDULO 3
SEMICONDUCTORES
SEMICONDUCTORES
SON ELEMENTOS QUE PARA FORMAR SU ESTRUCTURA GEOMETRICA
COMPARTEN LOS ELECTRONES DE VALENCIA CON LOS ELECTRONES DE
VALENCIA DE LOS ATOMOS PROXIMOS. ESTE TIPO DE ENLACE SE DENOMINA
ENLACE COVALENTE Y PROPORCIONA FUERZAS ATRACTIVAS MUY FUERTES
ENTRE LOS DIFERENTES ATOMOS. AL AUMENTAR LA TEMPERATURA EN ESTOS
MATERIALES SE ROMPEN ALGUNOS DE ESTOS ENLACES Y QUEDAN
ELECTRONES LIBRES; POR LO TANTO, SE CONVIERTEN EN CONDUCTORES EN
DETERMINADAS CIRCUSTANCIAS. SU CONDUCTIVIDAD DEPENDERA DEL
NUMERO DE ELECTRONES LIBRES EXISTENTES.
UN MATERIAL SEMICONDUCTOR ES EL QUE A TEMPERATURAS BAJAS ES

UN AISLANTE, PERO QUE SE CONVIERTE CADA VEZ EN MAS CONDUCTOR
CONFORME AUMENTA LA TEMPERATURA. ESTE COMPOTAMIENTO ES EL
CONTRARIO QUE TIENEN LA MAYORIA DE LOS METALES, CUYO
COEFICIENTE DE VARIACION CON LA RESISTENCIA ES POSITIVO. SON
MATERIALES SEMICONDUCTORES EL SILICIO, EL GERMANIO, EL SELENIO,
ETC. LOS SEMICONDUCTORES TIENEN UNA BANDA PROHIBIDA (BANDA DE
ENERGIA COMPRENDIDA ENRE LA DE VALENCIA Y CONDUCCION) MUY
ESTRECHA, POR LO QUE AL PROPORCIONAR ENERGIA TERMICA A LOS
ATOMOS, LOS ELECTRONES DE LA BANDA DE VALENCIASUPERAN LA
BRECHA PROHIBIDAY PASAN A SER LIBRES, INCREMENTANDO LA
CONDUCTIVIDAD.
NO SON BUENOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD, PERO CUANDO SE
LES EXCITA SUS ELECTRONES PUEDEN PASAR A LA BANDA DE CONDUCCION
Y FACILITAR EL FLUJO ELCTRONICO, AUNQUE SIEMPRE EN UN SOLO
SENTIDO.
SILICIO, SELENIO, GERMANIO Y ARSENIURO DE GALIO
(CONSTRUCCION DE DIODOS, TRANSISTORES, CIRCUITOS INTEGRADOS Y

MICROPROCESADORES)
CEFAAL-DOC-M03
31
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
32
MÓDULO 3
TEMA 3.2
ELECTRICIDAD ESTATICA Y
CONDUCCION
CEFAAL-DOC-M03
33
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
34
MÓDULO 3
GENERALIDADES
ELECTROTECNIA:
ES UNA PARTE DE LA TECNICA QUE TRATA LA APLICACION PRACTICA DE
LOS FENOMENOS ELECTRICOS Y MAGNETICOS Y LAS RELACIONES
EXISTENTES ENTRE ELLOS.
ELECTRICIDAD: FENOMENO FISICO ORIGINADO POR LA EXISTENCIA DE
CARGAS ELECTRICAS Y POR LA INTERACCION DE LAS MISMAS.
ELECTROSTATICA: PARTE DE LA ELECTRICIDAD QUE ESTUDIA LOS
FENOMENOS ELECTRICOS PRODUCIDOS POR DISTRIBUCIONES DE
CARGAS ELECTRICAS.
ELECTRICIDAD ESTATICA
ES UN FENOMENO QUE SE DEBE A LA

ACUMULACION DE CARGAS ELECTRICAS EN UN
OBJETO. ESTA ACUMULACION PUEDE DAR LUGAR A
UNA DESCARGA ELECTRICA CUANDO DICHO
OBJETO SE PONE EN CONTACTO CON OTRO.
LA ELECTRICIDAD ESTATICA SE PRODUCE AL
FROTAR CIERTOS MATERIALES ENTRE SI (LANA
CON PLASTICO), SE RETIRAN ELECTRONES DE LA
SUPERFICIE DE UN MATERIAL Y SE REUBICAN EN
LA SUPERFICIE DEL OTRO QUE OFRECE NIVELES
ENERGETICOS MAS FAVORABLES, O CUANDO
PARTICULAS IONIZADAS SE DEPOSITAN EN UN
MATERIAL.
CEFAAL-DOC-M03
35
MÓDULO 3
TAMBIEN PODEMOS DEFINIR LA ELECTRICIDAD ESTATICA, COMO UNA

CARGA ELECTRICA, CAUSADA POR UN DESEQUILIBRIO DE ELECTRONES
EN LA SUPERFICIE DE UN MATERIAL. ESTE DESEQUILIBRIO DE
ELECTRONES PRODUCE UN CAMPO ELECTRICO. UNA DESCARGA
ELECTROSTATICA SE DEFINE COMO UNA TRANSFERENCIA DE CARGAS
ENTRE DOS CUERPOS CON UN POTENCIAL ELECTRICO DIFERENTE.
LA ELECTRICIDAD ESTATICA REPRESENTA UN DESEQUILIBRIO TEMPORAL
EN LA REPARTICION DE LAS CARGAS EN LA SUPERFICIE DE DOS
MATERIALES EN CONTACTO POR TRANSFERENCIA DE ELECTRONES,
CREANDO UN CAMPO ELECTRICO Y UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE AQUELLOS QUE PUEDE SER MUY GRANDE. LA MAGNITUD DE LA
CARGA DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA VELOCIDAD DE SEPARACION
Y/O FRICCION DE LOS MATERIALES Y DE SU RESISTIVIDAD ELECTRICA.
CUANDO CUERPOS CONDUCTORES ESTAN SEPARADOS POR UN AISLANTE

UNO CON UNA CARGA POSITIVA Y EL OTRO CON CARGA NEGATIVA. AL
ESTABLECER UNA VIA CONDUCTORA SE LIBERA TAL ENERGIA
ALMACENADA DESCARGANDOSE Y PRODUCIENDOSE UNA CHISPA. A
MENOR DISTANCIA DE SEPARACION TAMBIEN MENOR ES LA TENSION
NECESARIA PARA QUE SE PRODUZCA LA CHISPA.
DISTRIBUCION DE CARGAS
SI FROTAMOS DOS BARRAS DE VIDRIO CON UN TROZO DE SEDA Y

POSTERIORMENTE LAS ACERCAMOS UNA A LA OTRA OBSERVAREMOS
QUE SE REPELEN.
SI FROTAMOS AHORA UNA BARRA DE EBONITA (RESINA ARTIFICIAL) O DE

AMBAR CON UNA PIEL DE GATO O CON UN PAÑO DE LANA Y LA
ACERCAMOS A UNA DE LAS BARAS DE VIDRIO ANTERIORES,
OBSERVAREMOS QUE SE ATRAEN.
CEFAAL-DOC-M03
36
MÓDULO 3
ESTAS SUSTANCIAS AL SER FROTADAS ADQUIEREN UNA PROPIEDAD QUE

ANES NO TENIAN, QUE ES LA DE ATRAER O REPELER OTROS CUERPOS
QUE TAMBIEN HAN SIDO FROTADOS. ESTOS CUERPOS SE HAN
ELECTRIZADO, HAN ADQUIRIDO UNA CARGA ELECTRICA.
CUANDO SE ELECTRIZAN DOS CUERPOS POR FROTAMIENTO, HAY UNA

TRANSFORMACION DE LA ENERGIA MECANICA DEL MOVIMIENTO DEL PAÑO
EN ENERGIA CALORIFICA, QUE SIRVE PARA LIBERAR ALGUNOS DE LOS
ELECTRONES SITUADOS EN LAS CAPAS PERIFERICAS DE LOS ATOMOS, LOS
CUALES PASAN DE UN MATERIAL A OTRO. DE ESTA MANERA, UNO DE LOS
MATERIALES QUEDA CARGADO POSITIVAMENTE Y EL OTRO NEGATIVAMENTE.
SI ACERCAMOS DOS CUERPOS CARGADOS CON ELECTRICIDAD DEL MISMO

SIGNO SE REPELEN, SI LOS CUERPOS TIENEN ELECTRICIDAD DE DISTINTO
SIGNO SE ATRAEN.
ELECTRICIDAD ESTATICA, CONCLUSIONES

De estos experimentos se concluye que:
* La materia contiene dos tipos de cargas eléctricas denominadas positivas y

negativas. Los objetos no cargados poseen cantidades iguales de cada tipo de
carga. Cuando un cuerpo se frota la carga se transfiere de un cuerpo al otro, uno de
los cuerpos adquiere un exceso de carga positiva y el otro, un exceso de carga
negativa. En cualquier proceso que ocurra en un sistema aislado, la carga total o
neta no cambia.
* Los objetos cargados con cargas del mismo signo, se repelen.
* Los objetos cargados con cargas de distinto signo, se atraen.
CEFAAL-DOC-M03
37
MÓDULO 3
FORMAS DE PRODUCIRSE LA
ELECTRIZACION:
. POR MEDIOS MECANICOS (FROTAMIENTO, DEFORMACION,...)

Frotamiento: si frotamos dos cuerpos neutros, ambos se cargan, uno con
carga positiva y otro con carga negativa (Triboelectricidad).
• POR CONTACTO Un cuerpo neutro se carga al ponerlo en contacto con otro
que está cargado, ambos quedan con el mismo tipo de carga.
• POR INDUCCION Si acercamos un cuerpo cargado a otro neutro, este
primero induce una carga de signo contrario en el cuerpo neutro. El cuerpo
cargado repele o atrae los electrones de la superficie del otro objeto.
OTRAS FORMAS DE PRODUCIRSE LA

ELECTRIZACION
• POR MEDIOS QUIMICOS (REACCIONES QUIMICAS)
• POR CALOR
• POR ILUMINACION
• POR PRESION
CEFAAL-DOC-M03
38
MÓDULO 3
SERIE TRIBOELECTRICA
SERIE
TRIBOELÉCTRICA
+ Vidrio
Cabello humano
Es una ordenación de las Nylon

sustancias, en la cual al frotar dos
Lana
de ellas la que está a la izquierda (o
en la parte superior) en la serie se Piel
carga positivamente y la que está la
derecha (o en la parte inferior) Aluminio
negativamente: Poliester
(+) Piel de conejo - vidrio - mica - Papel

lana - piel de gato - seda - algodón - Algodón
madera - ámbar - algunos metales
(Cu,Ni,Ag) - azufre - otros metales Acero
Au, Pt) - celuloide (-).
Cobre
Ejemplo: Así, el vidrio se carga Níquel
negativamente al ser frotado con
piel de conejo y positivamente con Goma
lana. Acrílico
Poliuretano
PVC
- Teflón
CEFAAL-DOC-M03
39
MÓDULO 3
UNIDAD DE CARGA ELECTRICA

LA UNIDAD DE CARGA ELECTRICA MAS PEQUEÑA ES EL ELECTRON, PERO SU
VALOR ES MUY PEQUEÑO PARA MEDIDAS PRACTICAS, POR LO QUE SE
CONSIDERA COMO UNIDAD EN EL SISTEMA INTERNACIONAL EL CULOMBIO
1C = 6,28.1018 e-
Carga de un electrón = 1/6,28. 1018 C = 1,6. 10-19 C
PREGUNTAS:
Si a un elemento se le extrae un electrón, pasa a tener una carga eléctrica de
................
¿Cuál es la carga de un protón?
EFECTOS DE LAS CARGAS ELECTRICAS

ESTATICAS/DINAMICAS
•UNA CARGA ELECTRICA ESTATICA O ESTACIONARIA SOBRE OTRA CARGA
ELECTRICA ESTATICA O EN MOVIMIENTO........(PRODUCE)........FUERZAS
ELECTRICAS
•UNA CARGA ELECTRICA

EN MOVIMIENTO SOBRE OTRA CARGA ELECTRICA EN
MOVIMIENTO......(PRODUCE).......EFECTOS MAGNETICOS
…….FUERZAS ELECTRICAS
CARGAS DEL MISMO SIGNO SE REPELEN Y CARGAS DE DISTINTO SIGNO SE
ATRAEN
CEFAAL-DOC-M03
40
MÓDULO 3
LEY DE COULOMB
q ⋅ q'
Fc = k ⋅
d2
FUERZA DE ATRACCION O REPULSION ENTRE DOS CARGAS PUNTUALES
FC : Fuerza de Coulomb [ Newtons ( N )].

q, q’ : Cargas eléctricas [ Culombios (C)].
d : Distancia que separa las cargas [ metros ( m )].
k : Constante que depende del medio [ N ⋅ m2 / C2 ].
constante dieléctrica del medio [εεo]. 1

k =
4 ⋅π ⋅ε o
•Vacío: k = ko = 9⋅⋅109 N ⋅ m2 / C2.
•Aire: k = ko / 1’00059 N ⋅ m2 / C2.
•Agua: k = ko / 81 N ⋅ m2 / C2.
CEFAAL-DOC-M03
41
MÓDULO 3
LEY DE NEWTON
m ⋅ m'
FN = G ⋅
d2
FUERZA DE ATRACCION ENTRE DOS MASA PUNTUALES
FN : Fuerza de Newton [Newtons ( N )].

m, m’ : Masas [Kilogramos ( Kg )].
d : Distancia que separa los centros de gravedad de las masas [ metros ( m )].
G : Constante de Gravitación Universal [ N ⋅ m2 / Kg2 ].
Es independiente del medio, tiene el mismo valor en todos los puntos del
Universo
G = 6’65⋅⋅10-11 N ⋅ m2 / kg2
•LAS FUERZAS GRAVITATORIAS SIEMPRE SON POSITIVAS Y DE ATRACCION.

•LAS FUERZAS GRAVITATORIAS SON DESPRECIABLES FRENTE A LAS
ELECTRICAS.
CEFAAL-DOC-M03
42
MÓDULO 3
E1. EJERCICIO
Dibujar y calcular las fuerzas electrostáticas existentes entre dos cargas de 3 C y –6

C, separadas una distancia de 2 metros en el interior de un estanque
CEFAAL-DOC-M03
43
MÓDULO 3
E2. EJERCICIO
Dibujar y calcular la fuerza gravitatoria entre dos masas de 3 kg y 6 kg, separadas
una distancia 2 metros en el interior de un estanque.
CEFAAL-DOC-M03
44
MÓDULO 3
E3. EJERCICIO
Dibujar y calcular la suma de fuerzas eléctricas y gravitatorias existentes entre dos

masas inmóviles de 1 Tn y 3 Tn, separadas 2 metros en el aire, cuyas cargas eléctricas
son 10-5 C y 10-3 C.
La fuerza resultante que actúa sobre las dos partículas es debida por un lado a la
atracción gravitatoria y por otro, a la repulsión electrostática (cargas de igual signo)
CEFAAL-DOC-M03
45
MÓDULO 3
CAMPO ELECTRICO
EL CAMPO ELECTRICO DEBIDO A UNA CARGA ”Q” ES LA REGION DEL ESPACIO
ALREDEDOR DE ESTA CARGA EN EL QUE SE MANIFIESTAN LAS FUERZAS DE
ATRACCION O DE REPULSION SOBRE OTRAS CARGAS ELECTRICAS SITUADAS EN
ESTE ESPACIO. ESTAS FUERZAS DISMINUYEN RAPIDAMENTE CON LA DISTANCIA.
EL CAMPO ELECTRICO SE REPRESENTA MEDIANTE LAS LINEAS DE FUERZA,

QUE CORRESPONDEN A LOS CAMINOS QUE SEGUIRIA UNA CARGA ELECTRICA
PUNTUAL POSITIVA AL SER ATRAIDA O REPELIDA POR LA CARGA ELECTRICA
QUE HA CREADO EL CAMPO
LINEAS DE FUERZA
CEFAAL-DOC-M03
46
MÓDULO 3
INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTRICO
LA INTENSIDAD DE CAMPO ELECTRICO (E) CREADA POR UNA CARGA (Q) EN UN

PUNTO DEL ESPACIO ES LA FUERZA ELECTRICA QUE ACTUA SOBRE UNA
UNIDAD DE CARGA SITUADA EN ESTE PUNTO
F
E =
q
donde:
E: Intensidad del campo eléctrico [ N/C ].

F: Fuerza de atracción sobre la carga ( newton [ N ]).
q: Carga eléctrica ( culombio [ C ]).
La intensidad del campo eléctrico en función de la distancia a la carga:
F
q ⋅ q′ E =
F =k⋅ 2 q '
r
Como resultado queda:
q ⋅ q′
q k⋅ 2
q
E = k ⋅ 2 E= r =k⋅ 2
r q′ r
CEFAAL-DOC-M03
47
MÓDULO 3
LA INTENSIDAD DE CAMPO SERA

LA SUMA VECTORIAL DE LAS
INTENSIDADES DE CAMPO
POTENCIAL ELECTRICO
DENOMINAMOS POTENCIAL EN UN PUNTO SITUADO EN EL INTERIOR DE UN

CAMPO ELECTRICO AL TRABAJO NECESARIO PARA TRANSPORTAR LA UNIDAD
DE CARGA POSITIVA DESDE FUERA DEL CAMPO HASTA DICHO PUNTO.
UNIDAD: VOLTIO (V) EQUIVALE (JULIO/CULOMBIO)
q ⋅ q′
Τ F⋅ r k⋅ ⋅r
VA = = VA = r 2
=k⋅
q
q′ q′ q′ r
q La diferencia de potencial entre dos puntos B y A

VA = k⋅ es el trabajo necesario para llevar la unidad de
carga positiva desde A hasta B.
r
CEFAAL-DOC-M03
48
MÓDULO 3
SUPERFICIES EQUIPOTENCIALES
SUPERFICIES EQUIPOTENCIALES (Se forman al unir todos los puntos que se
encuentran al mismo potencial)
TRABAJO ELECTRICO
Cuando se traslada la unidad de carga positiva de un punto “A” a un punto “B”, se
realiza un trabajo que equivale a la diferencia de potencial entre ambos puntos. La
unidad de medida es el julio [J].
T A
B
= q ⋅ (V B − V A )
CEFAAL-DOC-M03
49
MÓDULO 3
CONDUCCION EN SOLIDOS, LIQUIDOS,

GASES Y EN EL VACIO
SOLIDOS: En el tema anterior se estudio la estructura de los átomos, los protones con
carga positiva se ubican en el núcleo y están fijos. Los electrones, partículas con
carga eléctrica negativa, giran alrededor del núcleo. Los materiales sólidos pueden
presentar un comportamiento aislante, semiconductor o conductor (metales), en
función de la existencia o no de electrones libres.
Por lo tanto son estos electrones libres los responsables de la conducción eléctricas
en los metales. Movimiento de electrones de átomo a átomo, como consecuencia de
aplicar una diferencia de potencial.
LIQUIDOS: Los únicos elementos líquidos que conducen la electricidad son los
metales líquidos a temperatura ambiente (mercurio), y otros metales siguen siendo
conductores al fundir. Los líquidos covalentes puros como el agua, el alcohol, el
propano, el hexano, etc., no son conductores de la electricidad.
Sin embargo las sustancia iónicas en estado liquido conducen la electricidad cuando
se ionizan, estas sustancias en estado sólido no conducen la electricidad al estar los
iones fuertemente unidos (sin libertad de movimiento).
Al circular una corriente aplicada a los electrodos ( se conecta al polo positivo el

cátodo, el conectado al electrodo negativo se llama ánodo) por un electrolito da lugar a
una reacción que produce la disociación de partículas, que se cargan eléctricamente
(iones) y así se produce un transporte de electricidad por el liquido. En la electrolisis
también se produce calor.
CEFAAL-DOC-M03
50
MÓDULO 3
GASES: La conductividad de un gas, en estado natural es baja, actúa como un

aislante. Pero si colocamos ese gas en un tubo y lo sometemos a un campo eléctrico
(lo introducimos en un tubo y en la parte interna de los extremos del tubo se colocan
dos electrodos, que pasan al exterior por medio de dos conductores. Alimentamos el
circuito con corriente eléctrica y ponemos en serie una resistencia variable para
poder regular la tensión), bajo estas circunstancias se liberan electrones (avalancha)
de los átomos de este gas y se forma un plasma.
Un plasma es un gas ionizado, en términos químicos es un estado nuevo de la

materia (sólido, liquido y gas).
Los gases en estado de plasma contienen los iones y los electrones de los átomos
poco sujetos, la masa es mucho mas pequeña, los electrones se mueven mas
rápidamente que los iones (mas pesados) en respuesta a un campo eléctrico,
llevando el peso de esa corriente eléctrica. Se ioniza (plasma) el gas y se inicia una
corriente denominada de descarga. La intensidad de la descarga eléctrica depende de
varios factores:
-Tensión aplicada a los electrodos (Es el factor principal).

-Tipo de gas.
-Presión del gas.
-Geometría del tubo; forma, separación de los electrodos,..
VACIO: El vacío en condiciones normales es un aislante perfecto, pero si en ese

ambiente, colocamos un electrodo metálico y lo calentamos, se liberan electrones
(emisión termoiónica: la energía térmica absorbida por los electrones les permite
vencer las fuerzas de atracción electrostáticas que los mantienen en la superficie
del metal). Si introducimos otro electrodo y aplicamos una diferencia de potencial
los electrones fluirán hacia el terminal positivo (cátodo).
CEFAAL-DOC-M03
51
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
52
MÓDULO 3
ANEXO I TEMA 3.2

ELECTROSCOPIO
ELECTROFORO
ELECTROMETRO
PENDULO DE FRANKLIN
CEFAAL-DOC-M03
53
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
54
MÓDULO 3
ELECTROSCOPIO-ELECTROMETRO
. El electroscopio se emplea para detectar la
presencia de cargas eléctricas.
El electrómetro es un electroscopio
graduado
El electroscopio consiste en dos varillas

metálicas una de las cuales puede oscilar.
Cuando se toca su parte superior con un objeto
cargado, la carga se reparte por las varillas y
estas se repelen por tratarse de cargas del
mismo signo. Si volvemos a tocar con otro
objeto con carga del mismo sentido las laminas
se separan más y si es de signo contrario las
varillas se juntan.
INDUCCION CONTACTO
CEFAAL-DOC-M03
55
MÓDULO 3
ELECTROFORO
El electróforo es un aparato muy simple que consiste en un disco metálico unido a
un mango aislante. Se usa para separar cargas de la materia neutra. Una vez
cargado, si tocamos con él a un objeto aislado podemos traspasarle su carga.
Cumple dos funciones: Separar y transportar carga eléctrica
DESCARGAS ELECTRICAS
CHISPAS
Si acercamos el electróforo cargado a una lámpara de destello ésta se ilumina debido

al alto voltaje del campo en sus proximidades.
También podemos lograr que salte una chispa al acercar distintos cuerpos.
Entre un cuerpo cargado y otro unido a tierra puede saltar una chispa
CEFAAL-DOC-M03
56
MÓDULO 3
PENDULO DE FRANKLIN
El péndulo eléctrico,
esta formado por un
hilo conductor y una
esfera de médula de
saúco colgada del
hilo. El hilo esta
amarrado de un
soporte metálico.
CEFAAL-DOC-M03
57
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
58
MÓDULO 3
ANEXO II TEMA 3.2

CABLES DE DESCARGA ESTATICA
CEFAAL-DOC-M03
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MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
60
MÓDULO 3

Si se mira detenidamente el borde de salida de las alas de algunas aeronaves, se
observa la existencia de unos apéndices salientes hacia atrás, que muchos curiosos
se preguntan para qué sirven. Cada una de estas varillas es un cable de descarga
estática que cumple una misión extremadamente importante.
Las aeronaves cuando vuelan absorben gran cantidad de energía eléctrica de tipo
estático, cargándose a unos potenciales extremadamente peligrosos. Las causas
que provocan este fenómeno son principalmente dos:
Por fricción: Al deslizarse la aeronave sobre el aire, no puede evitar rozar las
moléculas no solo de los gases que componen el aire, sino también las del agua
(gaseosa o líquida) y las de los humos y partículas contaminantes que se encuentran
en suspensión. La superficie metálica de la aeronave recoge gran cantidad de
electrones de esas moléculas, por lo que adquiere una carga negativa. Al mismo
tiempo, por los bordes de salida saltan algunas cargas positivas que se quedan en el
aire.
Por inducción: Las corrientes de aire en las nubes provocan la separación de cargas
eléctricas o iones, lo cual origina las tormentas. En este caso, normalmente las
partículas positivas se dirigen hacia la parte superior de la nube y las negativas
hacia la parte inferior. Cuando una aeronave vuela entre nubes se carga por
inducción electrostática, creándose una gran diferencia de potencial, que puede
originar una gran intensidad eléctrica.
CEFAAL-DOC-M03
61
MÓDULO 3
Cuando se diseña una aeronave se debe de tener este fenómeno muy en cuenta,
por lo que hay que dotarla de las herramientas necesarias para que esto no
suponga ningún peligro que afecte a la seguridad, ni para las personas, ni para los
equipos eléctricos y electrónicos que transporta.
El trabajo se centra en dos áreas muy importantes. La primera destinada a
proporcionar una conducción perfecta en la estructura de la aeronave, que asegure
un equilibrio equipotencial en toda su superficie. Para ello, se realizan las
transmisiones de masa entre todos los elementos, tal como se ha visto en el
apartado anterior. La segunda se basa en colocar en el borde de salida de las
superficies de la aeronave los cables de descarga estática.
Normalmente se establece un equilibrio entre las cargas que acumula la aeronave

y las que desprende, de tal forma que no existe diferencia de potencial entre la
aeronave y la atmósfera que la rodea. En algunas ocasiones, el ritmo de descarga
es inferior al de carga, por lo que se establece esa diferencia de potencial citada.
Para igualar nuevamente los potenciales, se producen arcos eléctricos similares a
los que se dan en los condensadores. Este hecho se denomina efecto de las
puntas. Las chispas se producen principalmente en las zonas del fuselaje que
tienen un radio de curvatura menor, como pueden ser los bordes de salida de alas
o estabilizadores y los elementos que sobresalgan de la superficie, (antenas,
sondas,…).
El cable de descarga estática se suele situar en las partes más alejadas del
fuselaje, sobre todo en los bordes de salida de las superficies móviles, con
objeto de minimizar la interferencia electromagnética creada por el efecto
corona sobre los equipos y antenas de abordo.
CEFAAL-DOC-M03
62
MÓDULO 3
El material con el que se construye el cable debe ser altamente conductor y

minimizar el efecto de la chispa. El volframio es uno de los elementos más
empleados.
En algunas aeronaves en lugar de colocar varillas salientes, se puede observar

en los bordes de salida la colocación de unos cepillos con puntas de nicrom,
que consiguen una minidescarga en cada una de sus múltiples puntas.
Material Disipador de Estática:

Tiene una resistencia eléctrica a medias entre el material aislante y el conductor.
Puede existir flujo de electrones a través del material disipador, pero es controlado
por la resistencia de la superficie o del volumen del material.
Al igual que con los otros dos tipos de materiales, la carga puede generarse
triboeléctricamente en un material disipador de estática. Sin embargo, al igual que en
el material conductor, el material disipador de estática permitirá la transferencia de
carga a masa u otro objeto conductor. La transferencia de carga desde un material
disipador de estática es significativamente más rápida que desde un aislante, y más
lenta que desde un conductor.
Efecto de las puntas

Cuando los conductores metálicos terminan en punta se acumula mucha carga en
ellas, la densidad de carga es muy alta y en las proximidades se crea un intenso
campo que ioniza el aire.
CEFAAL-DOC-M03
63
MÓDULO 3
Este efecto fue descubierto por el norteamericano Franklin y en él se basa su

invento del pararrayos publicado en 1753 en su famoso “Almanaque del pobre
Richard”.
Los pararrayos iniciales consistían en una varilla de unos dos metros de largo
colocada en la parte alta de los edificios y unida eléctricamente a tierra por medio de
un cable conductor. En la punta del pararrayos se ioniza el aire y por esa parte del
aire, que conduce mejor que el resto, se desplaza el rayo. Si se produce una
descarga la chispa es conducida a tierra a lo largo del cable.
Las puntas cargadas positivamente producen viento eléctrico positivo.
Las puntas cargadas negativamente producen viento eléctrico negativo.
DISPOSITIVOS ESDS
Los dispositivos sensibles a las descargas electrostáticas “ESDS”
(ElectroStatic Discharge Sensitive) se han incrementado sensiblemente
gracias a la miniaturización de los componentes electrónicos. En algunos
casos, los componentes son tan sensibles, que una simple descarga de
electricidad estática los puede dañar. Por ello, cuando estos dispositivos se
manejan o almacenan, se deben proteger sus componentes individuales y
sus circuitos integrados.
La mejor forma de proteger los componentes internos de los dispositivos ESDS

cuando se manejan, es con el uso de muñequeras y tobilleras antiestáticas. Estos
elementos ponen a tierra el cuerpo del técnico para que sea eléctricamente neutro.
Así pues, la persona no almacena ninguna carga estática que sea potencialmente
peligrosa.
CEFAAL-DOC-M03
64
MÓDULO 3
TEMA 3.3
TERMINOLOGÍA ELÉCTRICA
CEFAAL-DOC-M03
65
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
MÓDULO 3
CORRIENTE ELÉCTRICA
Es la circulación ordenada en una cierta dirección de los electrones a través de

un conductor, para lo cual es necesario que se aplique una fuerza externa que se
denomina tensión (voltaje).
FLUJO DE CORRIENTE CONVENCIONAL Y

FLUJO DE ELECTRONES
Las cargas eléctricas tienden a moverse de los puntos de mayor a menor
potencial.
* Sentido real: de polo – a polo +

* Sentido convencional: de polo + al polo -
CEFAAL-DOC-M03
67
MÓDULO 3
FUERZA ELECTROMOTRIZ
Es la fuerza que obliga a moverse a los electrones (del polo + al polo -) dentro
del generador: pila, batería, alternador,…, y que tiene por efecto producir una
tensión en los terminales
La fem es equivalente a la energía que se genera en el interior de una bomba
hidráulica, y que da lugar a la presión.
En una pila, la fem, es el proceso químico interno que da lugar a la energía que
pone en movimiento los electrones y su efecto produce la tensión de salida.
Su unidad de medida es voltio [V]. Usualmente se representa por la letra griega
“epsilon” (εε).
TENSIÓN ELÉCTRICA
Es la fuerza que hace que los electrones se muevan ordenadamente a través de
un conductor, produciendo así una corriente eléctrica.
Su unidad de medida es voltio [V].

I:
I: 1 Voltio = 1 Julio / 1 Culombio

Voltio = trabajo / carga
CEFAAL-DOC-M03
68
MÓDULO 3
VOLTIO
Un voltio, se puede definir como la fuerza (eléctrica) que hace se efectúe el
trabajo de 1 Julio para hacer circular la carga de 1 Culombio.
Su símbolo es [V].
POTENCIAL ELECTRICO
Se define por potencial eléctrico en un punto, al trabajo necesario para trasladar la

unidad de carga eléctrica positiva desde el infinito hasta dicho punto, es un
trabajo por unidad de carga, que se mide en voltios (V).
1 V = 1 Julio / 1 Culombio
Se tiene el potencial de 1 V si se realiza el trabajo de 1 J para trasladar la carga de
1C
DIFERENCIA DE POTENCIAL
Se define por diferencia de potencial entre dos puntos, al trabajo necesario para
que la unidad de carga eléctrica positiva se traslade de un punto a otro, y
también se mide en Voltios.
Se tiene 1 V si se realiza el trabajo de 1 J para que la carga de 1 C se mueva de

un punto a otro.
CEFAAL-DOC-M03
69
MÓDULO 3
TENSIÓN-VOLTAJE-DIFERENCIA DE
POTENCIAL
La unidad de estos términos es el Voltio y a menudo se expresan como voltaje.
Ejemplo: Una pila de 9 V, se pude decir
-Que la pila proporciona una tensión de 9 V.
- Que entre sus terminales (positivo y negativo) aparece la diferencia de potencial de 9
V.
- O simplemente que genera un voltaje de 9 V.
Aparato de medida: Voltímetro.
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE O
INTENSIDAD ELÉCTRICA
Es la cantidad de carga eléctrica (Culombios) que circula por un conductor en la
unidad de tiempo (segundo).
Es una medida de la cantidad de corriente.
CANTIDAD DE CARGA (C) q

I:
I= =
TIEMPO (s) t
Su unidad de medida es el amperio [A], que equivale a 1 culombio / segundo.
Aparato de medida: Amperímetro.
CEFAAL-DOC-M03
70
MÓDULO 3
AMPERIO
Es la unidad de intensidad eléctrica. Un amperio es la circulación de la carga de un

culombio por segundo.
q 1 Culombio
I = --------- // 1 Amperio = -------------------
t 1 segundo
DENSIDAD DE CORRIENTE
Se define como la magnitud de intensidad que circula por unidad de sección de un

conductor. Es la relación entre la intensidad y la sección.
Intensidad
Densidad de corriente = --------------------
Sección
Unidad: A/mm2
La densidad de corriente máxima permitida en un conductor depende del tipo de
material y de la facilidad de evacuación del calor.
CEFAAL-DOC-M03
71
MÓDULO 3
PREGUNTAS
¿Cual es la intensidad de corriente que circula por un conductor por el que pasan 4
culombios cada 0,5 segundos?
¿Cantidad de carga, culombios, que pasan por un conductor cada segundo por el
cual la intensidad que circula es de 450 mA?
UNIDADES DERIVADAS DEL AMPERIO
Miliamperio mA (10 - 3 A)
Microamperio µ A (10 - 6 A)
Nanoamperio nA (10 - 9 A)
Picoamperio pA (10 - 12 A) (circuitos integrados)
Kiloamperio 1KA = 1000 A (Industria)
CEFAAL-DOC-M03
72
MÓDULO 3
APLICACIONES DE LA CORRIENTE
ELÉCTRICA
Son múltiples y variadas: Luz, fuerza mecánica, electromedicina, comunicaciones, etc..
Todo se basa en hacer pasar un flujo ordenado de electrones (corriente eléctrica) a

través de una carga (receptor).
EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA
Efecto térmico: La circulación de corriente a través de un conductor produce calor

(Ley de joule)
Aplicaciones: Lámpara incandescente, soldador,.
Defectos: Calentamiento de los cables, de equipos eléctricos como los
ordenadores,…
Efecto magnético: La circulación de corriente eléctrica a través de un conductor,
crea un campo magnético a su alrededor.
Aplicaciones: Motores, transformadores, altavoces,…
Efecto luminoso: El alumbrado eléctrico mediante lámparas fluorescentes y de
descarga, debido al fenómeno de luminiscencia, que consiste en producir
radiaciones luminosas por medio de la descarga eléctrica en el seno de un gas
como el argón o el neón. Este efecto también se produce en las lámparas de
incandescencia por el efecto calorífico.
Aplicaciones: Alumbrado.
CEFAAL-DOC-M03
73
MÓDULO 3
Efecto químico: La circulación de una corriente eléctrica a través de un electrolito

produce reacciones químicas.
Aplicaciones: Carga baterías, baños metálicos (galvanización)…
Efectos fisiológicos: El paso de una corriente eléctrica elevada a través del cuerpo
humano puede producir lesiones que pueden llegar a producir la muerte.
Aplicaciones: Electromedicina y sacrificio de ganado
CIRCUITO ELÉCTRICO
Conjunto de componentes cuya conexión forma una camino por él cual puede
circular la corriente eléctrica.
-Generador (proporciona la fuerza impulsora (tensión eléctrica que hace que los
electrones del conductor se muevan en una cierta dirección).
-Líneas conductoras (medio de transporte de la corriente eléctrica: Hilos, cables)
-Dispositivo de control (interruptor, conmutador … – controla la energía que recibe el
receptor)
-Receptor de la energía eléctrica (aparato que recibe la energía eléctrica para realizar
algún tipo de trabajo o servicio – CARGA)
RESISTENCIA ELÉCTRICA
La resistencia eléctrica es la dificultad que encuentran las cargas eléctricas en su
movimiento al pasar por un medio determinado, es decir, representa la oposición
que ofrece un conductor al flujo de electrones.
Aparato de medida: Ohmetro
Unidad: ohmio [ Ω ]).
CEFAAL-DOC-M03
74
MÓDULO 3
CONDUCTANCIA
Es la mayor o menor facilidad que tienen los conductores para dejar pasar la
corriente eléctrica.
La conductancia es el inverso de la resistencia, 1/R, y se representa por (G).
La unidad de conductancia es el Siemens, cuyo símbolo es S
Un siemens es la conductancia de una resistencia de 1 Ohmio.
COEFICIENTE DE RESISTIVIDAD
Es el coeficiente característico de resistividad que tiene cada material. Se expresa en
La resistividad del cobre es de:

0,0175 Ohmios x .mm2 / m, lo que significa que un hilo de cobre de 1 m. de largo y de
1 mm2 de sección tiene una resistencia eléctrica de 0,0175 Ohmios.
CEFAAL-DOC-M03
75
MÓDULO 3
CONDUCTIVIDAD
La conductividad, por su parte, es lo opuesto a la resistividad. La resistividad o

resistencia específica de un material se representa con la letra griega (rho). Por
tanto, su inverso se puede representar matemáticamente por medio de la
fórmula siguiente, en la que la letra griega “ (sigma)’’ representa la
conductividad:
La unidad de medida de la conductividad es el siemens/m (S/m)
CARGA
En un circuito eléctrico el receptor es el dispositivo, o aparato eléctrico, que recibe

la energía eléctrica para realizar algún tipo de trabajo o función, a este elemento
receptor se le suele llamar CARGA.
En un circuito la carga puede ser: Una lámpara, un motor, una bomba, un
actuador…
CEFAAL-DOC-M03
76
MÓDULO 3
POTENCIA ELECTRICA
Trabajo eléctrico desarrollado en la unidad de tiempo.

P=W/t=VxIxt/t=VxI
P=VxI
En función de la Ley de Ohm (V = I x R)
P = I2 x R
P = V 2/ R
Unidad: Vatio (W)
1 vatio = 1 voltio x 1 Amperio
Aparato de medida: Vatímetro
CEFAAL-DOC-M03
77
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
78
MÓDULO 3
TEMA 3.4
GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD
CEFAAL-DOC-M03
79
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
80
MÓDULO 3
FUENTES DE ELECTRICIDAD
METODOS PARA OBTENER TENSION O FUERZA ELECTROMOTRIZ
1. ELECTRICIDAD POR FROTAMIENTO

2. ELECTRICIDAD POR ACCION QUIMICA
3. ELECTRICIDAD POR MAGNETISMO
4. ELECTRICIDAD POR ACCION DEL CALOR
5. ELECTRICIDAD POR ACCION DE LA LUZ
6. ELECTRICIDAD POR PRESION
7. ELECTRICIDAD EOLICA POR ACCION DEL AIRE
CEFAAL-DOC-M03
81
MÓDULO 3
FUENTES DE ELECTRICIDAD
CEFAAL-DOC-M03
82
MÓDULO 3
ELECTRICIDAD POR FROTAMIENTO
La fricción fue el primer método utilizado para producir un voltaje (tensión).

Cuando dos materiales no conductores entran en contacto uno de los
materiales puede capturar electrones del otro material. La cantidad de carga
depende de la naturaleza de los materiales (de su separación en la serie tribo -
eléctrica), estado superficial (rugosidad, existencia de partículas, humedad),
grado de humedad ambiental y del área de la superficie que entra en contacto.
(Triboelectricidad)
Debido a la naturaleza de los materiales utilizados para generar este voltaje y
el no poder utilizarlo o mantenerlo, por esto tiene muy poco empleo práctico
(Experimentación).
CEFAAL-DOC-M03
83
MÓDULO 3
ELECTRICIDAD POR ACCIÓN QUIMICA
BATERIA/PILA:Dispositivo que convierte la

energía química en eléctrica. Todas las pilas
consisten en un electrolito (que puede ser
líquido, sólido o en pasta), un electrodo
positivo y un electrodo negativo. El electrolito
es un conductor iónico; uno de los
electrodos produce electrones y el otro
electrodo los recibe. Al conectar los
electrodos al circuito que hay que alimentar,
se produce una corriente eléctrica.
ELECTRICIDAD POR MAGNETISMO

La producción se basa en el hecho de que, al mover
un conductor (material con gran movilidad de
electrones) en presencia de un imán (campo
magnético), en el conductor se produce un
movimiento ordenado de electrones, como
consecuencia de las fuerzas de atracción y
repulsión originadas por el campo magnético.
Fenómeno: Inducción electromagnética.
(Si un conductor se desplaza en un campo
magnético, se induce en el una corriente eléctrica).
CEFAAL-DOC-M03
84
MÓDULO 3
ELECTRICIDAD POR ACCIÓN DEL

CALOR
PIROELECTRICIDAD: Se producen corrientes eléctricas en el extremo de las
caras cuando el mineral se somete a un cambio de temperatura. Ejemplos:
cuarzo y turmalina.
EFECTO TERMOELECTRICO: Un termopar está formado por la unión de dos

metales diferentes, al aplicar calor en la zona de unión se produce una diferencia
de potencial entre sus extremos (cc). El voltaje obtenido depende,
principalmente, de la diferencia de temperaturas entre las zonas de unión
caliente y fría, y también de los materiales utilizados.
Su uso principal es utilizarlos como sondas de temperatura
Efecto “SEEBECK”
CENTRAL TERMICA: Vapor de agua – turbina - generador
RADIACIONES SOLARES: Se puede generar electricidad a partir de la energía

solar por varios procedimientos. En el sistema termal la energía solar se usa
para convertir agua en vapor en dispositivos especiales. En algunos casos se
usan espejos cóncavos que concentran el calor sobre tubos que contienen
aceite. El aceite alcanza temperaturas de varios cientos de grados y con él se
calienta agua hasta ebullición. Con el vapor se genera electricidad en turbinas
clásicas. Con algunos dispositivos de estos se consiguen rendimientos de
conversión en energía eléctrica del orden del 20% de la energía calorífica que
llega a los colectores
La luz del sol se puede convertir directamente en electricidad usando el efecto
fotoeléctrico. Las células fotovoltaicas no tienen rendimientos muy altos.
CEFAAL-DOC-M03
85
MÓDULO 3
ELECTRICIDAD POR ACCIÓN DE LA

LUZ
La luz es una forma de energía al incidir sobre un material, puede provocar la
liberación de electrones.
Efecto fotoeléctrico: La energía se transmite en paquetes de energía llamados

fotones (partículas sin masa en reposo, pero con una cantidad de movimiento y
energía) que se mueven con la onda ( o mejor aún, al moverse son guiados por la
onda).
Cuando la luz llega a la superficie de un metal, la energía no se reparte
equitativamente entre los átomos que componen las primeras capas en las que
puede penetrar en haz de luz.
Solo los átomos que son impactados por el fotón reciben la energía que éste
transporta.
Si la energía que le transfiere el fotón al átomo es suficiente para desligar el
electrón de la atracción del núcleo, lo arranca del metal.
La energía cinética de los electrones emitidos depende de la frecuencia de la
radiación incidente y de la posición que ocupa ese electrón en el metal.
Si aumenta la frecuencia del haz luminoso aumenta la energía de los electrones
liberados pero no la cantidad de estos, si aumenta la intensidad del haz aumenta
el numero de electrones liberados.
Las placas fotovoltaicas utilizan el efecto fotoeléctrico para su funcionamiento
(Rendimiento bajo).
CEFAAL-DOC-M03
86
MÓDULO 3
ELECTRICIDAD POR PRESIÓN
PRESAS DE AGUA: En las presas se genera electricidad liberando un flujo

controlado de agua a alta presión a través de un conducto forzado. El agua
impulsa unas turbinas que mueven los generadores y producen así una
CEFAAL-DOC-M03
87
MÓDULO 3
PIEZOELECTRICIDAD: Es la capacidad para

producir corrientes eléctricas cuando se les
aplica presión. Si se aplica una fuerza a las
caras de un cristal, genera cargas eléctricas
y, si se aplican cargas eléctricas, entonces
se produce una deformación de las caras del
cristal. Ejemplo: el cuarzo.
Aplicación en aviones: Detección de
gravedad.
Otras aplicaciones: Micrófonos, relojes,….
ELECTRICIDAD EÓLICA POR ACCIÓN

DEL AIRE
AEROGENERADORES: El viento (masas de aire que se desplazan de zonas
de alta presión a zonas de baja presión) choca contra las palas y provoca
diferencias de presión entre sus dos caras, haciendo girar su estructura. Es
un proceso idéntico al que hace avanzar un avión gracias al giro de la hélice.
El engranaje multiplicador convierte el movimiento lento de la hélice en un
giro rápido para activar el generador.
CEFAAL-DOC-M03
88
MÓDULO 3
FUENTES DE ELECTRICIDAD EN EL
AVIÓN
1. GENERADORES DE ´´CC´´ O ´´CA´´ MOVIDOS POR LOS MOTORES DEL AVION

2. BATERIAS (Arranque motores, circuitos de emergencia, pruebas en tierra)
3. ENERGIA EXTERIOR EN TIERRA (GPU) (Pruebas en tierra, arranque motores,
calentar equipos)
4. APU (suministro de energía con el avión en tierra, sustitución de generadores
averiados) Alternador movido por un microturbo.
SISTEMAS DE CONVERSIÓN Y
TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGIA
ELECTRICA EN EL AVIÓN
SISTEMAS ELECTRICOS DE CONVERSION:
- RECTIFICADORES (CA a CC)
- INVERSORES (CC a CA)
- ROTATIVOS
- ESTATICOS
SISTEMAS ELECTRICOS DE TRANSFORMACION
- TRANSFORMADORES (U ó I) (I ó III)
- AUTOTRANSFORMADORES
- TRANSFORRECTIFICADORES ó TR ó TRU
CEFAAL-DOC-M03
89
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
90
MÓDULO 3
TEMA 3.5
FUENTES DE CORRIENTE CONTINUA
CEFAAL-DOC-M03
91
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
92
MÓDULO 3
FUENTES DE CC EN EL AVION
ELEMENTOS GENERADORES DE ENERGIA ELECTRICA CONTINUA EN EL
AVION:
Batería: convierte la energía química en eléctrica.
Dinamo: convierte la energía mecánica en eléctrica.
ELEMENTO CONVERTIDOS DE ENERGIA

Rectificador: convierte energía eléctrica alterna en continua
LA BATERIA
La batería es el elemento capaz de transformar la energía química en energía
eléctrica.
Aprovecha la energía que se almacena en los reactivos químicos, a través de un
proceso químico de oxidación-reducción (redox), en el cual se intercambian
electrones produciendo una fuerza electromotriz.
Pilas Secas
Acumuladores: Plomo-Ácido
Alcalinos
(Ni-Cd y el de Ag-Zn.)
CEFAAL-DOC-M03
93
MÓDULO 3
PILAS SECAS
Pilas Secas: Su electrolito es sólido y generalmente no son recargables
Pila de Leclanché
ACUMULADORES
Son los elementos recargables, ya que pueden restablecer de nuevo sus
condiciones químicas iniciales invirtiendo el sentido de la corriente eléctrica.
Tipos:
Plomo-Ácido (en desuso en aviación, más económicos, electrolito: acido
sulfúrico)
Alcalinos (mas utilizados en aviación, electrolito: potasa cáustica).
(Ni-Cd y el de Ag-Zn.)
CEFAAL-DOC-M03
94
MÓDULO 3
ELECTROLISIS
La electrólisis se define como la descomposición del electrolito debido al paso
de la corriente eléctrica.
CUBA ELECTROLITICA (ACIDO SULFURICO Y AGUA) DOS PLACAS (ZINC

Y CARBON), UNA CARGA, REACCION QUIMICA (OXIDACION-REDUCCION)
Electrodos Electrodos
PROCESO DE DESCARGA PROCESO DE CARGA
CEFAAL-DOC-M03
95
MÓDULO 3
ELECTROLISIS -TERMINOS
Iones: átomos ó radicales con carga eléctrica (átomos que han perdido o han
ganado un electrón)
Ionización: ruptura de una molécula en iones.
Anión: ión de carga negativa
Catión: ión de carga positiva
Electrolito: cuerpo que se ioniza
Cuba electrolítica: vasija donde se produce la electrólisis
Electrolito Ácido: al ionizarse produce iones hidrógeno (H+).
Electrolito Base: al ionizarse produce iones oxidrilo (OH-).
Electrolito Sal: al ionizarse produce iones distintos del “H+” u “OH-“.
VASO DE UNA BATERIA COMERCIAL

(Aviación ligera)
CEFAAL-DOC-M03
96
MÓDULO 3
EQUIPO EMBARCABLE EN UN AVION

Que sea eficiente,
que ocupe poco volumen
y que tenga un peso reducido
BATERIA DE ACUMULADORES
Una batería aeronáutica debe operar tanto en el suelo como a grandes
altitudes, tanto en el ecuador como en los polos, tanto de pie como
invertida, tanto en reposo como aguantando las vibraciones del motor a
plena potencia o soportando grandes inercias, etc.
Lo más ligera posible, alto rendimiento, que pueda operar en situaciones
criticas y fácil mantenimiento.
EJEMPLO DE UBICACIÓN DE
UNA BATERIA EN UN AVION
CEFAAL-DOC-M03
97
MÓDULO 3
FUNCIONES PRINCIPALES DE LA
BATERIA
* Arranque de los motores y unidades de generación auxiliares (APU).
* Funcionamiento en condiciones bajo mínimos de los distintos equipos
de comunicaciones y navegación, en caso de emergencia de tipo
eléctrico.
* Pruebas en tierra en que no se arranquen los motores ó que la tensión
generada no llegue a conectar el disyuntor.
CARGA DE LA BATERIA EN LA
AERONAVE
* Método: potencial constante
(24 V -- 28,5 V / 12 V – 14,25 V)
(intensidad grande --- intensidad menor)
* Indicador de carga (cabina del piloto)
CEFAAL-DOC-M03
98
MÓDULO 3
COMPROBACION DEL ESTADO Y

RESPUESTA A UNA DESCARGA DE GRAN
INTENSIDAD DE LOS ACUMULADORES
2V
200 A
TOLERANCIA (0,1 V)
DESCARGADOR DE BATERIA DE
PLOMO-ACIDO
CEFAAL-DOC-M03
99
MÓDULO 3
PARÁMETROS DE UNA BATERIA

* CAPACIDAD
* RESISTENCIA INTERNA
* TENSIÓN
CAPACIDAD : Se mide amperios-hora (A-h) , depende:

Cantidad de electrolito.
Cantidad de material activo en las placas.
Superficie de las placas.
Ejemplo: 17A-h (17 A durante una hora o 1 A durante 17 horas).
RESISTENCIA INTERNA: se mide en ohmios y varía considerablemente con :

Tipo de electrolito.
Área de las placas.
Material de las placas.
Espacio de separación entre las placas positivas y negativas.
TENSION: se mide en voltios (V) y depende:
Número de acumuladores (si están en serie).

Constitución química de los componentes
Concentración del electrolito.
Temperatura del electrolito.
NO DEPENDE de la superficie de las placas
12 V: para aviones ligeros mono ó bimotor.

24 V: para aviones de gran tamaño
CEFAAL-DOC-M03
100
MÓDULO 3
INTERFERENCIAS
La batería es un elemento componente del sistema eléctrico del avión, pueden
inducirse en ella las interferencias producidas por las dinamos, alternadores ó
motores. Es por ello, por lo que se suelen apantallar con una caja metálica tanto
los conectores, como la propia batería.
AGRUPACION DE ACUMULADORES
EN SERIE:
Tensión = n ⋅ ε voltios
Resistencia Interna = n ⋅ r
Intensidad de descarga = I
Siendo: I intensidad de cada acumulador
r resistencia interna de cada acumulador
ε tensión individual
VARIOS ACUMULADORES BATERIA UNIDOS FORMAN :
CEFAAL-DOC-M03
101
MÓDULO 3
EN PARALELO:
Tensión = ε voltios
Resistencia Interna = r / n
Intensidad de descarga = I ⋅ n
Siendo: I intensidad de cada acumulador

r resistencia interna de cada acumulador
ε tensión individual
CEFAAL-DOC-M03
102
MÓDULO 3
CARGA DE BATERIAS A POTENCIAL

CONSTANTE
POTENCIAL CONSTANTE
Se conectan en paralelo
Tener el mismo número de elementos,

aunque sus capacidades sean diferentes
CARGA DE BATERIAS A CORRIENTE

CONSTANTE
La carga se realiza en serie
Tienen la misma capacidad
La I inicial menor del 10% de la

capacidad (A-h) de la batería
La I final menor del 5% de la

capacidad (A-h) de la batería
A un régimen de 20 horas.
CEFAAL-DOC-M03
103
MÓDULO 3
CARGA DE BATERIAS EN LOS

TALLERES DE MANTENIMIENTO A
CORRIENTE CONSTANTE
Con diferente capacidad
CEFAAL-DOC-M03
104
MÓDULO 3
TENSION EN BORNAS DE UNA

BATERIA (GENERADOR ELECTRICO)
Descarga: V = ε – I .r
Carga: V= ε +I.r
Vacío: V= ε
BATERIA DE PLOMO-ACIDO
Las baterías de plomo-ácido han sido reemplazadas por las de Níquel-Cadmio

Electrolito: disolución de ácido sulfúrico y agua destilada o desmineralizada
El material activo de las placas positivas es dióxido de plomo “PbO2” (color café).
El material activo de las placas negativas es plomo metálico “Pb” (color gris).
Las reacciones químicas que se producen en el interior del acumulador son tipo
“redox”, es decir de oxidación-reducción.
CEFAAL-DOC-M03
105
MÓDULO 3
REACCIONES QUIMICAS DURANTE LA

DESCARGA (BATERIA PLOMO-ACIDO)
Reacción global:
PbO2 + Pb + 2 H2SO4 → 2 PbSO4 + 2 H2O
xxx xxx
Reacción en el ánodo (-):
ánodo cátodo
Pb + SO4 -- → PbSO4 + 2 e-
Reacción en el cátodo (+):

PbO2 + SO4 -- + 4 H+ + 2 e- → PbSO4 + 2 H2O
REACCIONES QUIMICAS DURANTE LA

CARGA (BATERIA DE PLOMO-ACIDO)
Reacción global:
2 PbSO4 + 2 H2O → PbO2 + Pb + 2 H2SO4
Reacción en el ánodo (-):

PbSO4 + 2 e- → Pb + SO4 -- xxx xxx
ánodo cátodo
Reacción en el cátodo (+):
PbSO4 + 2 H2O → PbO2 + SO4 -- + 4 H+ + 2 e-
CEFAAL-DOC-M03
106
MÓDULO 3
ESTADO DE CARGA (BATERIA DE

PLOMO-ACIDO)
La f.e.m. (tensión a circuito abierto) 2,1 V (Independiente de la carga)
-Con la temperatura ambiente, la carga puede variar incluso más de un 60 %
Tra (º C) % Carga
18 100
0 65
-18 40
El método más fiable para determinar el estado de carga de una batería de
plomo-acido es midiendo:
- Densidad específica del electrolito (densímetro), aplicando
coeficiente de corrección por temperatura.
El electrolito de una batería totalmente cargada posee una densidad específica
entre 1’275 y 1’300. En una batería totalmente descargada, el densímetro indica
una caída hasta aproximadamente 1’150.
Coeficiente de
Temperatura (ºC)
Corrección
50 + 0’016
40 + 0’008
25 0
18 - 0’008
0 - 0’016
-5 - 0’024
-18 - 0’032
CEFAAL-DOC-M03
107
MÓDULO 3
BATERIA DE NIQUEL-CADMIO
CARACTERISTICAS DE LAS BATERIAS DE

NIQUEL-CADMIO
Surgen por la mayor demanda (intensidad) de los motores de turbina.

Se necesitan baterías con una resistencia interna menor que las de plomo-
acido.
Pero una resistencia int. baja puede causar un desbordamiento térmico durante
la descarga de la batería (Piloto: sensor de sobrecarga o termómetro).
Sus acumuladores son una variante de los acumuladores de níquel-hierro
ideados por Edison en 1904
Precisan: - Mantenimiento adecuado
- Vigilar temperatura y tensión en el avión
CEFAAL-DOC-M03
108
MÓDULO 3
COMPOSICION DE LAS BATERIAS DE

NIQUEL-CADMIO
Una caja contenedora metálica con ventilación forzada por aire y un conjunto
de vasos o celdas independientes de plástico o acero
(la unión de las celdas se realiza con barras metálicas bastante conductoras)
CARACTERISTICAS DE LOS ACUMULADORES

(BATERIA DE NIQUEL-CADMIO)
* Dos bornes principales
* Tapón de llenado (válvula de alivio para sobrepresiones)
* Conjunto de pares de placas de níquel acero prensado, las
positivas se impregnan de hidróxido de níquel y las
negativas de hidróxido de cadmio, separadas por un
aislante. 13 placas positivas y 13 negativas (de 0,5 mm)
* Electrolito:hidróxido potásico (KOH) y agua destilada
* Durante la reacción química que se produce durante la
carga y descarga, el hidróxido potásico no interviene, por lo
que la densidad del electrolito permanece inalterable. La
f.m.e. cambia muy poco.
Determinar el estado de carga de la batería se vuelve

muy difícil.
Para conocer el estado de carga, algunos fabricantes

recomiendan medir el tiempo de descarga a intensidad
constante.
CEFAAL-DOC-M03
109
MÓDULO 3
REACCIONES QUIMICAS EN UNA

BATERIA DE NIQUEL-CADMIO
CARGA:
La placa negativa (hidróxido de cadmio) pierde el oxigeno y queda el cadmio.
La placa positiva (hidróxido de níquel) recoge el oxigeno para formal oxido de
níquel, hay un desprendimiento de gas al final del proceso y durante una
sobrecarga. El gas se origina por la descomposición de agua del electrolito, dando
hidrogeno en las placas negativas y oxigeno en las positivas.
DESCARGA:
Las placas negativas reciben el oxigeno que van perdiendo las positivas. En una
descarga normal no se producen gases. El electrolito KOH (hidróxido potásico) es
absorbido por las placas y no desempeña un papel activo en la reacción química
(actúa como conductor del flujo de corriente, no interviene en las reacciones).
Cuando la batería está cargada la cantidad de electrolito es máxima, en la descarga
disminuye su cantidad)
REACCIONES:
Placa positiva Placa negativa
(Hidróxido de níquel) (Hidróxido de cadmio)
CARGA
NiO2 y NiO3 pierde O2 Cd

(óxidos de níquel) (Placa - ) (Cadmio)
DESCARGA
Ni (OH)2 pierde O2 Cd (OH)2

(Hidróxido de níquel) (Placa + ) (hidróxido de cadmio)
CEFAAL-DOC-M03
110
MÓDULO 3
EJEMPLO DE UNA BATERIA DE

NIQUEL-CADMIO
Batería 26-27 V para un sistema de 28 VDC
20 vasos de 1,3 V
Capacidad 40 Ah
MANTENIMIENTO BATERIAS DE
NIQUEL-CADMIO
Desmontaje periódico:
Pruebas
Inspección visual
Revisión de fugas eléctricas
Limpieza
Torque adecuado a las conexiones
Recarga
CEFAAL-DOC-M03
111
MÓDULO 3
RECOMENDACIONES
* Leer detenidamente el manual técnico que entrega el fabricante.
* Comprobar la batería cada 50 horas de funcionamiento.
* Cuando se manipule una batería, se debe llevar el equipo de protección

individual (EPI): guantes, delantal, gafas, botas reforzadas, etc. En caso de
derrame accidental sobre el cuerpo, limpiar con agua abundante y recibir
atención médica.
* Nunca hay que forzar los bornes de la batería, ni sobrepasar el par de los
pernos.
* Las abrazaderas de los bornes se deben manipular sin apalancar.
* Vigilar periódicamente el nivel de electrolito.
* Para limpiar una batería no se deben utilizar disolventes, gasolinas, etc.

Simplemente se debe utilizar un paño limpio y en raras ocasiones aire a
presión.
* En las baterías alcalinas no se debe añadir electrolito, a no ser que el nivel a

plena carga sea inferior al indicado.
*Comprobar periódicamente que los bornes de la batería no tienen corrosión.

Si la tienen hay que limpiarlas con un cepillo e impregnarlos con vaselina.
* Tener cuidado al conectar y desconectar los bornes de la batería, ya que un

chispazo puede provocar una inflamación del hidrógeno que se genera durante
la recarga.
* Nunca hay que conectar la batería en invertido.

CEFAAL-DOC-M03
112
MÓDULO 3
* Cuando una batería Plomo-ácido en reposo está en auto-descarga, crea agua

en el electrolito. Si la temperatura ambiente es muy baja se puede volver hielo,
dilatarse e incluso producir agrietamientos. Además, hay que cargarla como
mínimo cada cinco semanas.
* Hay que evitar el clima cálido en las baterías en reposo, ya que a unos 38 ºC la
auto-descarga disminuye la densidad del electrolito hasta tres centésimas por
día.
* Si se recibe una batería de plomo-ácido nueva, no hay que mezclar el ácido

hasta que se vaya a utilizar. A ser posible, es preferible darle una carga inicial.
* Para cargar una batería siempre hay que superar la tensión de salida, ya que
hay que superar la resistencia interna y evitar que se descargue. Para las de 12
V la alimentación idónea es de 14’25 V y 28’5 V para las de 24 V.
* Comprobar el regulador de voltaje periódicamente. Si la tensión

proporcionada es alta, consume mucha agua y, si es baja le cuesta cargarse.
* Vigilar la temperatura ambiente ya que influye mucho en la capacidad.
* No juntar en la misma sala baterías de acido y alcalinas.
* La existencia de sulfatos en la batería no nos dice que esté mal.
* Dar un torque adecuado a las conexiones eléctricas.
CEFAAL-DOC-M03
113
MÓDULO 3
ACUMULADORES MAS USUALES
Placa
Tipo Acumulador Placa Positiva Electrolito Tensión
Negativa
Ácido
Dióxido de Sulfúrico
Plomo
Ácido Plomo-ácido plomo ( H2SO4 ) 2V
( Pb )
( Pb O2 ) + Agua
Destilada
Hidróxido
Oxido de Potásico
Cinc
Plata-cinc plata ( KOH ) 1’6 V
( Zn )
( Ag2 O ) + Agua
Destilada
Hidróxido
Dióxido de Potásico
Níquel- Hierro
Alcalino Níquel ( KOH ) 1’4 V
hierro ( Fe )
( Ni O2 ) + Agua
Destilada
Hidróxido
Hidróxido de Hidróxido de Potásico
Níquel-
Níquel Cadmio ( KOH ) 1’3 V
cadmio
[ Ni (OH)2 ] [ Cd (OH)2 ] + Agua
Destilada
CEFAAL-DOC-M03
114
MÓDULO 3
TERMOPAR
* Ciertos metales pareados producen una tensión cuando se someten al calor
(en este proceso se cumple el principio de conservación de la energía).
• Calentando la zona de unión se produce una transferencia de electrones de

un metal al otro (uno de ellos siempre tiene más tendencia a captar electrones
que el otro).
• Si conectamos los extremos no unidos a un circuito externo circulará por él,

continuamente, una corriente en un sentido.
* Cuanto más se calienta más corriente circula (Termoelectricidad).
• Para que exista una diferencia de potencial debe haber entre los metales dos
soldaduras: una fría y otra caliente. En nuestro caso la soldadura fría está en la
unión de las pinzas que conectan el termopar al circuito exterior.
• Esta conversión de energía se conoce como Efecto SEEBECK

dε
Coeficiente seebeck S= (variación de la tensión en
dT función de la temperatura)
*Efecto PELTIER: Consiste en la manifestación de una variación térmica en la

unión de dos metales diferentes, cuando se establece una corriente eléctrica
entre ellos.
CEFAAL-DOC-M03
115
MÓDULO 3
Un termopar es un dispositivo basado en el efecto Seebeck
Circuito formado por la unión de dos metales distintos que genera un voltaje
siempre y cuando los metales se encuentren a temperaturas diferentes
Fuerza electromotriz generada por un termopar
* El valor de la fuerza electromotriz generada por el termopar depende de

los metales empleados y la temperatura aplicada en la unión, también
afectan otros factores (aunque en menor mediad) tales como los choques
termales, la polución de los materiales,, el uso,…
*El termopar se degrada con el tiempo, debe establecerse un periodo de
utilización y, a partir de entonces, proceder a sustituirlo.
*Existen dos tipos comunes de termopares dependiendo de su
resistencia: Termopar de 2 Ohmios y de 8 Ohmios
CEFAAL-DOC-M03
116
MÓDULO 3
Materiales:
Los termopares que mejores resultados proporcionan son aquellos que
resultan de la unión de dos metales compuestos
- Constantan: es una combinación de 60 % de cobre y 40 % de níquel.
- Cromel: resulta de unir un 10 % de cromo con un 90 % de níquel.
- Alumel: formado por un 90 % de níquel, un 2 % de aluminio y un poco de Si y
Mn.
- Nisil: constituido por níquel, silicio y magnesio.
-Nicrosil: se forma con níquel, cromo y silicio.
Actualmente se fabrican termopares de metal puro (proporcionan mayor

estabilidad): Platino y paladio, o platino y oro, también tungsteno y renio
Ejemplo de termopar
Aplicaciones:
-Sensores de temperatura:
*Medida de la temperatura de los gases de escape de un motor.
*Medida de la temperatura de los cilindros de un motor refrigerado por
aire.
*Medida de la temperatura interna de un motor de turbina.
- Para obtener electricidad
CEFAAL-DOC-M03
117
MÓDULO 3
Código de colores en el avión
Negro: hierro.
Amarillo: constantan.
Rojo: cobre.
Blanco: cromo.
Verde: aluminio.
Situación de los termopares en la sección de turbina alrededor del motor
CEFAAL-DOC-M03
118
MÓDULO 3
CELULA FOTOELECTRICA
EFECTO FOTOVOLTAICO O FOTOELECTRICO
Este efecto se produce al incidir la luz sobre algunos materiales que

tienen la propiedad de absorber fotones y por esta causa emitir
electrones libres que generan una corriente eléctrica.
CELULA FOTOELECTRICA, CELULA FOTOVOLTAICA O DE SILICIO
Esta formada por una unión tipo NP
En caso de una demanda grande de energía estas células se unen formando

un panel solar
CEFAAL-DOC-M03
119
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
120
MÓDULO 3
ANEXO I TEMA 3.5
UNION P N
CEFAAL-DOC-M03
121
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
122
MÓDULO 3
UNION PN
Los diodos son uniones PN de dos materiales semiconductores extrínsecos

tipos P y N, por lo que también reciben la denominación de unión pn. Hay que
destacar que ninguno de los dos cristales por separado tiene carga eléctrica,
ya que en cada cristal, el número de electrones y protones es el mismo, de lo
que podemos decir que los dos cristales, tanto el P como el N, son neutros
CEFAAL-DOC-M03
123
MÓDULO 3
POLARIZACION DIRECTA
CONDUCE
POLARIZACION INVERSA
NO CONDUCE
CEFAAL-DOC-M03
124
MÓDULO 3
TEMA 3.6
CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA
CEFAAL-DOC-M03
125
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
126
MÓDULO 3
GENERALIDADES
La corriente eléctrica es un movimiento de cargas. Las cargas eléctricas

tienden a moverse de los puntos de mayor a menor potencial.
En la corriente continua, los electrones se mueven siempre en el mismo

sentido,
(Una corriente que varíe su intensidad a través del tiempo, pero que siempre
vaya en el mismo sentido, es una corriente continua, pero pulsada)
La corriente alterna es la que cambia su sentido con el transcurso del

tiempo
(En España cambia de sentido 50 veces cada segundo, es decir tiene una
frecuencia de 50 hercios [Hz].)
CEFAAL-DOC-M03
127
MÓDULO 3
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE
ELÉCTRICA
Q (C)
I(A) =
Es la cantidad de carga eléctrica
que pasa cada segundo por la
sección de un conductor.
t (s)
CEFAAL-DOC-M03
128
MÓDULO 3
Oposición que ofrece un conductor al flujo de electrones.
l
R=ρ⋅
S
R : Resistencia eléctrica ( ohmios [ Ω ]).
ρ : Resistividad característica del medio ( [ Ω⋅mm
Ω⋅ 2/m ] ).
l : Longitud del conductor ( metros [m]).

S : Sección del conductor ( milímetros cuadrados [mm2]).
MEDIDORES ELÉCTRICOS
SON INSTRUMENTOS QUE MIDEN MAGNITUDES ELECTRICAS, COMO
INTENSIDAD DE CORRIENTE, CARGA, POTENCIAL, ENERGIA, RESISTENCIA
ELECTRICA, CAPACIDAD, INDUCTANCIA.
EL RESULTADO SE EXPRESA EN UNA UNIDAD ELECTRICA ESTANDAR:

AMPERIOS, CULOMBIOS, VOLTIOS, JULIOS, OHMIOS, FARADIOS O HENRIOS.
PARA GARANTIZAR LA UNIFORMIDAD Y LA PRECISION DE LAS MEDIDAS DE

LOS MEDIDORES ELECTRICOS DEBEN SER CALIBRADOS.
CEFAAL-DOC-M03
129
MÓDULO 3
TIPOS DE MEDIDORES ELÉCTRICOS

ANALOGICOS: Indicación de forma clásica “aguja”
DIGITALES: Da una representación numérica del valor.
TODOS LOS - Calibración.

MEDIDORES - Ajuste del cero fondo de escala
Voltímetro-Amperímetro-Ohmetro-Vatímetro-Frecuencímetro.
POLIMETRO: Analógico y digital (mas funciones como comprobador de

diodos, transistores,
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
NO SE PUEDEN MEDIR POR OBSERVACION DIRECTA Y POR ELLO SE

UTILIZA ALGUNA PROPIEDAD DE LA ELECTRICIDAD PARA PRODUCIR
UNA FUERZA FISICA SUSCEPTIBLE DE SER DETECTADA Y MEDIDA.
LA ACCION ELECTROMAGNETICA ENTRE CORRIENTES, LA FUERZA

ENTRE CARGAS ELECTRICAS Y EL CALENTAMIENTO PROVOCADO POR
UNA RESISTENCIA CONDUCTORA SON ALGUNAS DE LAS PROPIEDADES
DE LA ELECTRICIDAD UTILIZADAS PARA OBTENER MEDICIONES
ANALOGICAS.
CEFAAL-DOC-M03
130
MÓDULO 3
GALVANÓMETRO
ES UNO DE LOS PRIMEROS INSTRUMENTOS DE MEDIDA QUE SE INVENTÓ.
FUNCIONAMIENTO:
EL INDICADOR (AGUJA) SE MUEVE COMO REACCION ENTRE LA FUERZA DE
CAMPO MAGNÉTICO QUE ORIGINA EL PASO DE LA CORRIENTE A TRAVÉS
DE UNA BOBINA Y EL CAMPO MAGNÉTICO FIJO PRODUCIDO POR LOS
POLOS DE UN IMÁN. SE BASA EN EL PRINCIPIO FUNDAMENTAL DEL
MAGNETISMO: POLOS MAGÉTICOS IGUALES SE REPELEN Y POLOS
MAGNETICOS DIFERENTES SE ATRAEN.
TIPOS:
* IMAN MOVIL
* CUADRO MOVIL (BOBINA MÓVIL)
TIPO IMAN MOVIL TIPO BOBINA MOVIL
CEFAAL-DOC-M03
131
MÓDULO 3
DIVISOR DE CORRIENTE
DIVISOR DE CORRIENTE TAMBIEN LLAMADO CIRCUITO SHUNT. EN ESTOS
CIRCUITOS LA CORRIENTE TOTAL SE DIVIDE EN CADA UNA DE LAS RAMAS
DE MANERA INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LOS VALORES DE SUS
PROPIAS RESISTENCIAS.
ELCIRCUITO SHUNT SE UTILIZA CUANDO QUEREMOS MEDIR, CON UN
INSTRUMENTO MEDIDOR DE CORRIENTE, CORRIENTES MUCHO MAS
ELEVADAS QUE LAS QUE PUEDE ATRAVESAR EL INSTRUMENTO CON LA
AGUJA INDICADORA TOTALMENTE DESVIADA (FONDO DE ESCALA), IM
SIENDO rM LA RESISTENCIA INTERNA DEL APARATO, RS LA RESISTENCIA
SHUNT. I ES LA INTENSIDAD MAXIMA QUE NOS PERMITE MEDIR
(TEMA 3.7 SHUNT)
CEFAAL-DOC-M03
132
MÓDULO 3
DIVISOR DE TENSION
ESTOS CIRCUITOS CONSISTEN EN UNA SERIE DE RESISTENCIAS QUE SE
CONECTAN A LA SALIDA DE UN GENERADOR DE TENSIÓN, CON LA
FINALIDAD DE OBTENER DIVERSAS TENSIONES MAS PEQUEÑAS,
SUCESIVAMENTE, PARA ALIMENTAR DIFERENTES CARGAS CONECTADAS
EN DERIVACION.
EN ELCIRCUITO DE LA FIGURA TENEMOS DOS RESISTENCIAS EN SERIE
CONECTADAS A UNA TENSION “E”. EL CONJUNTO FORMA UN DIVISOR DE
TENSION QUE SE UTILIZA PARA ALIMEN TAR UNA CARGA RL CON UNA
TENSION VAB INFERIOR A LA TENSION DE ALIMENTACION “E”.
AL CONECTAR UNA RESISTENCIA DE CARGA ENTRE LOS PUNTOS A Y B,
ESTA HACE VARIAR LA CORRIENTE TOTAL Y, COMO CONSECUENCIA, LA
TENSION EXISTENTE ENTRE ESTOS DOS PUNTOS. AL DISEÑAR ESTOS
CIRCUITOS HAY QUE TENER EN CUENTA LAS RESISTENCIAS DE CARGA.
CEFAAL-DOC-M03
133
MÓDULO 3
EL GALVANOMETRO COMO MEDIDOR

DE INTENSIDAD CC
AMPERIMETRO
GALVANOMETRO CON UNA

RESISTENCIA DE BAJO VALOR
CONECTADA EN PARALELO CON
LOS TERMINALES DEL MEDIDOR
(NOS PERMITE MEDIR VALORES
DE INTENSIDAD MAYORES).
EL GALVANOMETRO COMO MEDIDOR

DE VOLTAJE CC
VOLTIMETRO
GAVANOMETRO QUE CUENTA

CON UNA GRAN RESISTENCIA
UNIDA EN SERIE A LA BOBINA.
CEFAAL-DOC-M03
134
MÓDULO 3
EL GALVANOMETRO COMO
OHMETRO
OHMETRO
MEDIDOR DE RESISTENCIA
ELECTRICA
EL GALVANÓMETRO COMO
MEDIDOR DE CA
LOS GALVANÓMETROS CONVENCIONALES NO SE PUEDEN UTILIZAR
PARA MEDIR CORRIENTES ALTERNAS PORQUE LAS OSCILACIONES DE
LA CORRIENTE PRODUCIRIAN UNA INCLINACION EN LAS DOS
DIRECCIONES.
SE UTILIZA EL ELECTRODINAMOMETRO, VARIANTE DEL GALVANOMETRO

(SUSTITUYE EL IMAN PERMANENTE POR UNA BOBINA FIJA CONECTADA
EN SERIE CON UNA BOBINA MOVIL)
CEFAAL-DOC-M03
135
MÓDULO 3
AMPERIMETRO
INTENSIDAD DE CORRIENTE
RESISTENCIA INTERNA PEQUEÑA
SERIE
EN CC
POLARIDAD
VOLTIMETRO
DIFERENCIA DE
POTENCIAL
RESISTENCIA INTERNA
GRANDE
PARALELO
EN CC POLARIDAD
CEFAAL-DOC-M03
136
MÓDULO 3
POLIMETRO
Instrumento que puede medir diferentes magnitudes eléctricas, como voltaje,
intensidad, resistencia, capacidad, etc…
La sensibilidad de un aparato de medida se expresa en ohmios por voltio, que
es la resistencia interna que debe tener el aparato para que al aplicarle un voltio
solo pase por la bobina la intensidad necesaria para desviar la aguja a fondo de
escala.
Al ser fijo el valor de la resistencia interna se deben colocar resistencias
auxiliares y shunt
LEY DE OHM
CIRCUITO HIDRAULICO CIRCUITO ELÉCTRICO

El caudal depende de la Presión La intensidad depende del voltaje
CEFAAL-DOC-M03
137
MÓDULO 3
Establece la relación entre las tres magnitudes: Tensión – Resistencia -

intensidad
La diferencia de potencial entre los extremos de un conductor es directamente
proporcional a la intensidad de corriente que pasa por él.
V1 −V2 = I ⋅ R
V1 − V 2 = I ⋅ R
V1 − V 2
I =
R
V1 − V2
R=
I
CEFAAL-DOC-M03
138
MÓDULO 3
DEFINICION DE UNIDADES ELECTRICAS EN FUNCION DE LA LEY DE OHM:

Un Amperio: Es la intensidad de corriente que circula a través de una
resistencia de 1 Ohmio cuando se le aplica la tensión de 1 V.
Un Ohmio: Es el valor de resistencia que tiene un conductor si cuando circula
la intensidad de 1 A entre sus extremos aparece una tensión de 1 V.
Un Voltio: Es la diferencia de potencial (tensión) que aparece entre los
terminales de una resistencia de 1 Ohmio cuando por ella circula la intensidad
de 1 A.
Si R se mantiene fija:
Si aumenta “V” aumenta la “I”
Si disminuye “V” disminuye la “I”
Si el V se mantiene fijo:
Si aumenta “R” disminuye la “I”
Si disminuye “R” aumenta la “I”
CEFAAL-DOC-M03
139
MÓDULO 3
LEY DE JOULE
Todo cuerpo conductor recorrido por una corriente eléctrica, desprende una
cantidad de calor equivalente al trabajo realizado por el campo eléctrico, para
transportar las cargas de un extremo a otro del conductor:
Q = 0,24 R I2t
El calor que desarrolla una corriente eléctrica al pasar por un conductor es
directamente proporcional a la resistencia, al cuadrado de la intensidad de la
corriente y el tiempo que dura la corriente " .
En un calentador eléctrico, que todo el trabajo realizado por la energía eléctrica

es transformado en calor W=VIt
y como cada J (Julio) equivale a 0,24 cal, la cantidad de calor obtenido será :
Q=0.24 VIt
La presencia de un elemento resistivo va siempre acompañada de

calentamiento en el circuito (esto es, a veces, deseable - calefactores
eléctricos, etc.- y otras veces indeseable - parte de la energía disponible `se
malgasta').
CEFAAL-DOC-M03
140
MÓDULO 3
ASOCIACION DE RESISTENCIAS
(SERIE)
R = R1 + R 2 + R3
La intensidad que circula por el circuito es la misma en todos los
componentes
(PARALELO)
1 1 1 1
= + +
R R1 R2 R3
El valor total de resistencia siempre es menor que el de la resistencia de más

bajo valor del montaje.
Si todas las resistencias tienen el mismo valor:

RT = R / n (n = número de resistencias)
CEFAAL-DOC-M03
141
MÓDULO 3
(MIXTA)
La asociación mixta es una combinación de resistencias agrupadas en serie y

en paralelo. Para resolver estos circuitos hay que resolver primero las
agrupaciones en serie y en paralelo que esten claramente acopladas, hasta
encontrar la resistencia total equivalente de todo el circuito.
EJERCICIO 1
Calcular la resistencia total equivalente del circuito representado en la figura

superior:
CEFAAL-DOC-M03
142
MÓDULO 3
EJERCICIO 2
Supongamos un circuito con 10 resistencias de 1 K Ω en paralelo. El valor
resultante es:
EJERCICIO 3
Calcular la intensidad que circula por el circuito y la diferencia de potencial en los
extremos de las tres resistencias.
CEFAAL-DOC-M03
143
MÓDULO 3
EJERCICIO 4
Calcular la resistencia equivalente y la intensidad que circula por los polos de
la pila, por R1, por R2 y por R3. Posteriormente calcular la diferencia de
potencial en los extremos de R1, R2 y R3.
CEFAAL-DOC-M03
144
MÓDULO 3
POTENCIA ELÉCTRICA
Es la energía transportada por la corriente en la unidad de tiempo.
q ⋅ (V 1 − V 2 )
= I ⋅ (V 1 − V 2 )
T
P = = ⇒ P=I⋅V
t t
La unidad de medida es el vatio [w]
La energía se mide en Kw⋅⋅h y la potencia en Kw
P = I ⋅ V = I ⋅ (I ⋅ R) = I2 ⋅ R
P = I ⋅ V = V/R ⋅ V = V2 / R
EJERCICIO 5
¿Qué valor tiene la resistencia del filamento de una lámpara de un faro de
aterrizaje de una aeronave, cuya tensión es de 115 VAC y cuya potencia es de
350 w?
CEFAAL-DOC-M03
145
MÓDULO 3
EJERCICIO 6
Si Iberdrola cobra 9 céntimos de € por cada kw⋅h consumido. Despreciando las

cuotas fijas e impuestos ¿Cuánto dinero cuesta tener una estufa de 2100 w
encendida todo un día?
CEFAAL-DOC-M03
146
MÓDULO 3
FUERZA ELECTROMOTRIZ DE UN
GENERADOR DE CC
Trabajo necesario para transportar la unidad de carga positiva desde polo
negativo al polo positivo por el interior del generador. La fem no coincide con
la ddp en sus extremos, ya que parte de este potencial se pierde en su interior
a causa de su resistencia interna.
La unidad de medida es el voltio [V]
Símbolo la letra griega “epsilon” (εε )
LEY DE OHM DE UN GENERADOR
V1 – V2 = ε – I ⋅ r
ε : Fuerza electromotriz del generador ( voltios [ V ]).

I : Intensidad de corriente eléctrica ( amperios [ A ]).
r : Resistencia eléctrica interna del generador ( ohmios [ Ω ]).
V1-V2: Diferencia de potencial eléctrico entre los polos del generador ([ V ]).
NOTA: Si el circuito está abierto la fem coincide con ddp
Si en el circuito de la figura conectamos una carga R, la intensidad
suministrada por el generador será:
ε
I = ------------
R+r CEFAAL-DOC-M03
147
MÓDULO 3
LEY DE OHM PARA VARIOS

GENERADORES
Σε i
Para varios generadores I =
VA – VB = ∑ ε – I ⋅ ∑ r ΣR i
CEFAAL-DOC-M03
148
MÓDULO 3
RESISTENCIA INTERNA DE UN
GENERADOR
Todos los generadores de corriente continua (pilas, acumuladores, dinamos,
fuentes de alimentación, etc.) tienen una resistencia interna (r). En algunos
casos, esta resistencia corresponde a la del electrolito o al contacto del
electrolito con las placas, y en otros casos, a los conductores o componentes
eléctricos o electrónicos con los que se ha diseñado el generador.
La gran conductividad de los materiales utilizados en su fabricación hace que

esta resistencia sea, en muchos casos, insignificante.
V1 – V2 = ε – I ⋅ r
La fem de un generador en funcionamiento es más grande que la ddp entre sus

bornes, eso se debe a la caída de tensión en su resistencia interna.
CEFAAL-DOC-M03
149
MÓDULO 3
RENDIMIENTO DE UN GENERADOR
ELECTRICO
En un generador:
generador: V1 – V2 = ε – I ⋅ r
ε = I ⋅ r + V1-
V1-V2
I . ε = I .I ⋅ r + I .V1-
.V1-V2
I.ε ----------- Potencia total suministrada por el generador (PT)
I .I ⋅ r ----------- Potencia perdida en el interior del generador por r (Pr)

I .V1-
.V1-V2 ------- Potencia útil al receptor o bornes del del generador (pu) pu)
Pu I . V1-
V1-V2 V1-
V1-V2
Rendimiento = ------ = ------------- = --------
PT I.ε ε
ASOCIACION DE GENERADORES
SERIE: Se realiza cuando queremos obtener una fem superior a la que nos
suministra un único generador.
La fem total es igual a la suma algebraica de cada una de las fem de los
diferentes generadores.
Al estar los generadores en serie también lo está sus resistencias internas.
La resistencia interna total será la suma de las resistencias internas de cada
uno de los generadores (resistencias en serie).
PARALELO: Se utiliza para obtener intensidades superiores a las que puede
suministrar un único generador. La fem será igual a la de un generador y la
intensidad máxima que puede suministrar el conjunto será la suma de las
intensidades máximas que pueden suministrar cada uno de los generadores.
La resistencia interna equivalente será la correspondiente a una asociación
en paralelo de resistencias.
CEFAAL-DOC-M03
150
MÓDULO 3
FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
El motor es uno de los receptores eléctricos más utilizado, transforma la

energía eléctrica que recibe en energía mecánica. Al circular una corriente
eléctrica por un motor, las cargas realizan un trabajo; este trabajo es
proporcional a la carga que circula por el motor.
ε -εε´
I = ------------
R + r + r´
VAB = ε´ – I ⋅ r´
ε´
Rendimiento = ------
VAB
CEFAAL-DOC-M03
151
MÓDULO 3
METODOS DE ANALISIS Y CALCULO DE

CIRCUITOS
CIRCUITOS SIMPLES:
- Aplicando los principios de asociación de resistencias serie-paralelo y la
ley de Ohm.
CIRCUITOS MAS COMPLICADOS:

-Existen varios métodos: Kirchhoff, Maxwel, Thévenin, Norton, Millman,…
TEOREMA DE THEVENIN
El teorema de THEVENIN establece que cualquier circuito lineal activo con
terminales A y B se puede sustituir por otro circuito en serie formado por una
resistencia R TH y un generador ideal (sin resistencia interna) de fem ε TH..
CEFAAL-DOC-M03
152
MÓDULO 3
EJERCICIO 7
Calcular el circuito equivalente de Thévevin entre los puntos A y B del circuito de
la figura:
CEFAAL-DOC-M03
153
MÓDULO 3
TEOREMA DE NORTON
Cualquier circuito eléctrico con terminales A y B se puede sustituir por un

circuito equivalente formado por un generador de corriente I N en paralelo
con una resistencia R N
CEFAAL-DOC-M03
154
MÓDULO 3
EJERCICIO 8
Calcular el circuito equivalente de Norton del circuito de la figura:
CEFAAL-DOC-M03
155
MÓDULO 3
SOLUCION
LEYES DE KIRCHHOFF
LEY DE LOS NUDOS:
En un nudo la suma de las intensidades de corriente que llegan a un NUDO
es igual a la suma de las intensidades que salen de él. Un nudo es el punto
de un circuito en el que confluyen más de dos conductores .
ΣI = 0
CEFAAL-DOC-M03
156
MÓDULO 3
LEY DE LAS MALLAS:

En una malla, la suma de los productos de las intensidades de corriente por
las resistencias es igual a la suma de las fuerzas electromotrices. Una malla
es un circuito cerrado .
ΣR⋅I=Σε
NUDO: Punto del circuito

donde concurren tres o más
conductores.
CEFAAL-DOC-M03
157
MÓDULO 3
RAMA: Conductor más componentes que unen dos nudos consecutivos.
MALLA: Circuito cerrado formado por varias ramas, de modo que pueda
recorrerse sin pasar dos veces por el mismo nudo..
CEFAAL-DOC-M03
158
MÓDULO 3
REGLAS DE APLICACIÓN DE LAS LEYES DE KIRCHHOFF
1) Se dibuja la malla nuevamente, de forma que incluya las resistencias

internas de los generadores.
2) Se establece un sentido hipotético para la intensidad (sentido de las
agujas del reloj) en cada malla
3) Dibujamos las corrientes de cada rama y les asignamos un sentido
arbitrario.
4) En las resistencias se coloca el signo “+” en el lado de entrada de la
corriente.
5) En los generadores se coloca el signo “+” en el extremo más largo,
independientemente del sentido de la corriente. La fem será positiva si
el sentido de la corriente que produce coincide con el sentido de
referencia tomado. En caso contrario será negativa.
6) En los nudos, corrientes + la que entran en el nudo y – las que salen
7) En las mallas, las intensidades que coincidan con el sentido de
referencia de la malla serán positivas. Si van en sentido contrario serán
negativas.
EJERCICIO 9
Determinar en el siguiente circuito la intensidad “I” y las diferencias de
potencial que existen entre los puntos de los vértices 1, 2, 3 y 4, es decir :
V12, V23, V34 y V41. .
CEFAAL-DOC-M03
159
MÓDULO 3
SOLUCION:
Σε i 12 − 2 10
I = = = = 1A
ΣRi 1 + 0 '5 + 3 + 5 '5 10
V12 = V1 – V2 = I ⋅ 3 = 1 . 3 = 3 v
V23 = V2 – V3 = I ⋅ O,5 + ε = 0,5 + 2 = 2,5 v
V34 = V3 – V4 = I ⋅ 5’5 = 1 ⋅ 5’5 = 5’5 v
V41 = V4 – V1 = - ε + I ⋅ 1 = -12 + 1 ⋅ 1 = - 11 v
CEFAAL-DOC-M03
160
MÓDULO 3
EJERCICIO 10
Determinar en el siguiente circuito las intensidades de corriente que circulan
por cada una de las ramas
SOLUCION:
I1 = - 1,032 A I2 = - 0,47 A I3 = 0,553 A

CEFAAL-DOC-M03
161
MÓDULO 3
CONCEPTOS PARA RESOLUCIÓN DE

EJERCICIOS SOBRE CAIDA DE
TENSIÓN Y DIFERENCIA DE
POTENCIAL
Caída de tensión en una resistencia: voltaje que aparece entre sus terminales
al circular una corriente, también se denomina diferencia de potencial.
Las tensiones, voltaje, siempre se tienen que medir con respecto a un punto
de referencia.
Cuando el punto de referencia es masa, esto nos indica que la tensión se mide
con respecto a un potencial eléctrico de 0 V.
MASA: Significa potencial eléctrico cero, y es un nivel de referencia.
CEFAAL-DOC-M03
162
MÓDULO 3
EJERCICIOS SOBRE CAIDA DE TENSION Y

DIFERENCIA DE POTENCIAL
Supongamos una bombilla de 12V cuyo filamento tiene 24 Ω, que se

conecta a una batería de 12 V a través de una resistencia de 4 Ω . ¿Qué
tensión recibirá la bombilla?
Si alimentamos con dos cables un motor eléctrico desde una batería de

12V. Si la longitud total de los cables da un efecto resistivo de 0,02 Ω y la
corriente en el arranque es de 100 A. ¿Qué caída de tensión se producirá en
los cables? ¿Qué tensión recibirá el motor?
CEFAAL-DOC-M03
163
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
164
MÓDULO 3
ANEXO I TEMA 3.6
ELEMENTOS DE MANDO Y
PROTECCION
(INTERRUPTOR. RELE Y SOLENOIDE.
POTENCIOMETRO. DISPOSITIVOS
LIMITADORES DE CORRIENTE)
CEFAAL-DOC-M03
165
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
166
MÓDULO 3
INTERRUPTOR
El propósito de un interruptor es interrumpir el flujo de corriente que
alimenta a los dispositivos que controla.
Factores para la elección: Tensión – intensidad
Las cargas inductivas (motores) crean un grado alto de continuidad en la
corriente.
Las condiciones más favorables de interrupción se darán en los circuitos
que posean únicamente resistencia óhmica, es decir, un valor muy pequeño
de L, ya que la inducción es la que tiende a mantener la corriente del arco
entre los contactos.
La energía acumulada en un circuito eléctrico (bobina) viene dada por la

relación:
E = L ⋅ I2 / 2 (J)
donde “L” es la autoinducción en henrios e “I” la intensidad que circula en

amperios.
Al interrumpir la corriente de un circuito, la energía almacenada en el mismo

debe disiparse entre los contactos del interruptor, originando un arco
eléctrico que eleva la temperatura de sus piezas y tiende a destruirlas. Este
arco persiste durante un corto espacio de tiempo, debiendo ser lo más corto
posible para evitar la erosión de los contactos. La extinción del arco se
produce cuando la tensión y la corriente bajan a unos valores determinados.
Por ejemplo, para una tensión de 15 v, la intensidad mínima necesaria para
que se produzca un arco eléctrico depende del material de los contactos:
Plata.............................. 0’4 A.
Cobre............................ 0’6 A.
Platino-iridiado.............. 0’9 A.
Tungsteno..................... 1’3 A.
CEFAAL-DOC-M03
167
MÓDULO 3
INTERRUPTOR DE PALANCA
INTERRUPTOR DE BALANCIN
INTERRUPTOR DE PULSADOR
INTERRUPTOR ROTATIVO
INTERRUPTOR BIMETALICO
INTERRUPTOR DE PRESION
INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD
MICROINTERRUPTOR
CONMUTADOR TEMPORIZADO
INTERRUPTOR DE PALANCA
CEFAAL-DOC-M03
168
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
169
MÓDULO 3
INTERRUPTOR DE BALANCIN
Combinan la acción de los interruptores de palanca y de pulsador, y se

emplean para el control de circuitos de algunos sistemas. Tienen la
desventaja de que al ser la pulsación muy sencilla se podrían pulsar sin
intención.
INTERRUPTOR DE PULSADOR
Es un tipo de interruptor sencillo y fácil de actuar, pero tiene el inconveniente

de que se puede pulsar por un descuido. Algunos van retroiluminados
CEFAAL-DOC-M03
170
MÓDULO 3
Cuando se requiere para un circuito seleccionar entre varias condiciones, el

interruptor adecuado es el rotativo. Tiene infinidad de aplicaciones en el campo
aeronáutico, desde cajas de control de algún sistema eléctrico, de
comunicaciones, de navegación, etc. .
CEFAAL-DOC-M03
171
MÓDULO 3
INTERRUPTOR BIMETALICO
Se suele emplear para detectar los cambios de temperatura, activando algún

circuito a modo de piloto indicador. Internamente se compone de dos metales
con distinto coeficiente de dilatación térmica, de forma que al proporcionar
calor al conjunto, una de las láminas se dilata más que la otra, y el conjunto
tiende a doblarse, haciendo contacto en un electrodo transmisor
INTERRUPTOR DE PRESIÓN
Actúa a variaciones de presión (diafragma).
CEFAAL-DOC-M03
172
MÓDULO 3
INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD
Se emplean en varios tipos de aviones como parte de circuitos que tienen por
objeto avisar si, por ejemplo, las puertas de entrada de pasajeros o de carga,
están bien cerradas o no. Ofrecen ciertas ventajas sobre los micro-
interruptores al carecer de partes móviles.
MICROINTERRUPTOR
El uso más común de estos micro-interruptores es la actuación sobre un

circuito cuando un dispositivo mecánico alcanza una posición particular. Estos
requieren un ligero movimiento sobre el elemento móvil para provocar que el
muelle interno chasquee sobre los contactos, consiguiendo su apertura o cierre.
CEFAAL-DOC-M03
173
MÓDULO 3
CONMUTADOR TEMPORIZADO
Algunos servicios de consumo necesitan funcionar en orden y momentos

determinados, lo que exige la conexión y desconexión de varios componentes
o secciones de un circuito, para lo que se emplean mecanismos accionados
automáticamente por el tiempo. Estos se denominan comúnmente
conmutadores temporizados.
RELE
Un relé dispone normalmente de un núcleo de hierro dulce fijo alrededor del
cual se enrolla el bobinado. Los contactos móviles se cierran por medio del
empuje del campo magnético cuando la bobina se energiza. La apertura se
produce al desenergizar la bobina por la fuerza que ejerce un resorte
CEFAAL-DOC-M03
174
MÓDULO 3
SOLENOIDE
Un solenoide tiene un núcleo móvil que se atrae hacia el interior de la bobina
cuando esta se energiza. Normalmente se utiliza para aplicaciones de gran
intensidad y en dispositivos actuados mecánicamente. Por ejemplo, para
mover pernos de cierre en diversos dispositivos de tipo mecánico
POTENCIÓMETRO
Se utiliza para regular manualmente el paso de corriente en un circuito.
Es una resistencia que dispone de tres terminales y que su valor se puede
modificar mediante un tornillo o regulador manual
CEFAAL-DOC-M03
175
MÓDULO 3
DISPOSITIVOS LIMITADORES DE
CORRIENTE
SOBREINTENSIDADES
- SOBRECARGAS
- CORTOCIRCUITOS
FUSIBLES
Un fusible es simplemente una pieza de aleación de bajo punto de fusión.

Se coloca en la barra de distribución de energía que va al circuito, por lo que
toda la corriente pasa a través de él .
Al producirse un cortocircuito este se funde y para restaurar el circuito no
queda más remedio que sustituir el fusible por uno nuevo.
Tipos de fusibles: Rápido

Lento
CEFAAL-DOC-M03
176
MÓDULO 3
El fusible rápido con forma tubular de cristal es el más normal. Tiene una
banda fina de aleación de punto de fusión adecuado a las características
necesarias. En caso de producirse una intensidad superior al coeficiente al
que está tarado, el metal se funde y se corta el flujo de corriente.
El fusible lento está formado por un elemento metálico que se mantiene a

extensión por un muelle helicoidal en el interior de un tubo de cristal. Este
fusible no se ve afectado por un flujo momentáneo de intensidad, tal como el
producido por la interrupción de corriente en un circuito de iluminación al abrir
el interruptor, pero se fundirá en el caso de una corriente sostenida por encima
del coeficiente del fusible y abrirá el circuito (la pieza de metal se divide en dos
por estar el muelle bajo tensión).
De acuerdo con las normativas de vuelo, un avión que equipe varios tipos de
fusibles, debe de llevar un repuesto de al menos un 50% de cada tipo. Si un
tipo de fusible particular se instala en algún circuito del avión, se debe de
preparar otro de repuesto del mismo coeficiente
CEFAAL-DOC-M03
177
MÓDULO 3
DISYUNTOR
Los disyuntores tienen más aplicabilidad en la aeronáutica porque se puede
restituir el circuito en vuelo con más facilidad que con un fusible, ya que lo
único que hay que hacer es resetearlo, en lugar de remplazarlo por otro
nuevo.
Hay tres tipos de disyuntores:

los de tipo térmico,
los de tipo magnético
y los de tipo electrónico
Disyuntor térmico:
Disponen en su interior de una banda bimetálica que se alabea con el calor

generado, cuando por su interior fluye más corriente de la que aguantan,
provocando que los contactos se abran y se corte el circuito.
Hay tres tipos de disyuntores térmico:

los de oprimir y resetear (no función de interruptor),
los de oprimir y tirar (si función de interruptor para tareas de mantenimiento)
y los de palanca (si función de interruptor).
CEFAAL-DOC-M03
178
MÓDULO 3
Disyuntor electrónico:
En la mayoría de los aviones comerciales, se suelen utilizar disyuntores

electrónicos para controlar la sobrecarga en los circuitos de distribución de
energía. La intensidad que fluye a través de los conductores se mide utilizando
unos sensores inductivos denominados transformadores de corriente. La señal
se vigila por un ordenador de control del sistema y si, por alguna circunstancia
se detecta una condición de sobrecarga, el ordenador abre el circuito.
Disyuntor magnético:
Son dispositivos que contienen un conjunto de contactos que abren o cierran

cuando se someten a la fuerza magnética generada por un electroimán, frente a
la oposición de un muelle de retención ó recuperación.
A estos disyuntores también se les llama ruptores (contactores).
CEFAAL-DOC-M03
179
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
180
MÓDULO 3
TEMA 3.7
RESISTENCIA Y RESISTORES
CEFAAL-DOC-M03
181
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
182
MÓDULO 3
GENERALIDADES
MATERIALES: (Clasificación en función de su comportamiento al paso de una

corriente eléctrica)
Conductores (presentan muy poca oposición al paso de la corriente eléctrica)
Aislantes (no permiten el flujo de corriente)
Resistivos (que presentan cierta resistencia). Dentro de este último grupo se

sitúan las resistores.
Definición de conceptos: Resistor – Resistencia
“resistor” dispositivo que presenta una oposición al paso de la corriente

eléctrica, mientras que la “resistencia” es el valor óhmico medido.
En general “resistencia eléctrica” es la mayor o menor oposición que
presentan los cuerpos al paso de una corriente eléctrica.
La resistencia depende del tipo de material, unos son mejores conductores que
otros (en función del número de electrones libres).
ρ”
Cada material tiene un coeficiente de resistividad característico “ρ
La resistencia también depende de las dimensiones físicas del cuerpo

(longitud y grosor)
CEFAAL-DOC-M03
183
MÓDULO 3
l
R = ρ ⋅
S
R : Resistencia eléctrica ( ohmios [ Ω ]).

ρ : Coeficiente de Resistividad del material (ohmios⋅⋅ mm2 / metro [ Ω⋅mm
Ω⋅ 2/m]).
l : Longitud del conductor ( metros [m]).

S : Sección del conductor ( milímetros cuadrados [mm2 ])
Los valores de ρ vienen dados para una temperatura de 20 ºC (ρ

ρ varia con la
temperatura, presión, frecuencia y dimensiones del material)
VARIACION DE LA RESISTENCIA CON

LA TEMPERATURA
En general, en los conductores la resistencia R aumenta con la temperatura
(cobre, aluminio, hierro,…).
• En el constantán (aleación de cobre y níquel) la R no varia con la

temperatura.
• En el carbón la R disminuye al aumentar la Tra.
• En los semiconductores la resistencia R disminuye al aumentar la

temperatura (silicio).
CEFAAL-DOC-M03
184
MÓDULO 3
COEFICIENTE DE TEMPERATURA
Cada material tiene un coeficiente de temperatura característico “α “.
Al variar ρ también varia la R con la Temperatura
Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)
donde:
Rc : Resistencia en caliente ( Ω ).
Ω).
Rf: Resistencia en frio (Ω
α: Coef. de temperatura ( adimensional ): α cobre = 0’0039, α plata = 0,0038
α aluminio = 0’00446, α constantán = 0’0, α carbón = - 0’0040
∆T: Incremento de temperatura ( ºC ).
RESISTIVIDAD
La resistividad es una constante de cada conductor que refleja la resistencia

específica, y que depende del estado físico, la presión, frecuencia y la
temperatura.
ρ=(R⋅S) / L
donde:
ρ: Resistividad (Ω
Ω · mm2 / m): ρcobre = 0’0175, ρplata = 0’0163, ρaluminio = 0’0283.
R: Resistencia ( Ω ).
S: Sección ( mm2 ).
L: Longitud ( m ).
CEFAAL-DOC-M03
185
MÓDULO 3
VARIACION DE RESISTIVIDAD CON LA

TEMPERATURA
En los materiales conductores metálicos utilizados normalmente, la resistividad

aumenta con la temperatura:
ρc = ρf ⋅ (1 + α .∆ T)
donde ρc coeficiente de resistividad en caliente

ρf coeficiente de resistividad en frio
α Coeficiente de temperatura
∆ T Incremento de temperatura
como R depende de ρ, tendremos que:
Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)
CEFAAL-DOC-M03
186
MÓDULO 3
VARIACION DE LA RESISTIVIDAD CON

LA FRECUENCIA
En un hilo conductor que transporta cc el movimiento de electrones en su
interior es uniforme (las perdidas por efecto joule también son uniformes).
Si por el hilo circula corriente alterna, el campo magnético que produce, tanto a
su alrededor como en su interior, será también alterno y de igual frecuencia. En
la zona central del hilo, las corrientes principal e inducida tienen sentido
contrario, mientras que cerca de la superficie el sentido de ambas es el mismo.
El valor neto resultante de intensidad debida a las corrientes inducidas es nulo.
Este fenómeno conocido como efecto corona, provoca que el perfil de densidad
de corriente en cada sección del hilo no sea uniforme. Al circular mas
electrones por esta zona, tendremos mas choques de electrones y mas perdidas
por efecto joule (mayor calentamiento).
CEFAAL-DOC-M03
187
MÓDULO 3
El campo magnético creado a su alrededor provoca corrientes inducidas en los

conductores cercanos. Fenómeno conocido como efecto de proximidad.
Para mazos grandes el perfil de densidad de corriente en los conductores
estará aun mas deformado.
Los efectos corona y proximidad aumentan con la frecuencia. Estos efectos

aumentan la resistividad de los conductores.
La norma española UNE21144 establece como calcular la resistividad en función

de estos efectos.
CEFAAL-DOC-M03
188
MÓDULO 3
RESISTORES
Los resistores son componentes eléctricos pasivos en los que la tensión

instantánea aplicada es proporcional a la intensidad de corriente que circula
por ellos.
Se fabrican con el objeto de obtener un cierto valor de resistencia: 1 Ω, 150
Ω,…
Estos componentes sirven para el control de intensidad y de tensión en los
circuitos eléctricos-electrónicos
Sus valores pueden venir dados en: miliohmios, Ω , K Ω, M Ω .
CLASIFICACION DE LOS RESISTORES
RESISTORES LINEALES
LINEALES FIJOS (su valor de resistencia es constante y está

predeterminado por el fabricante).
LINEALES VARIABLES (su valor de resistencia puede variar dentro de unos
límites, no tienen ajuste definitivo).
LINEALES AJUSTABLES (su valor de resistencia puede variar dentro de
unos límites, si tienen ajuste definitivo).
RESISTORES NO LINEALES (su valor de resistencia varia de forma no lineal

dependiendo de distintas magnitudes físicas (temperatura, luminosidad, etc.).
LDR VDR
PTC NTC
CEFAAL-DOC-M03
189
MÓDULO 3
RESISTORES LINEALES FIJOS
Presentan un valor nominal de resistencia constante (determinado por el

fabricante), y un comportamiento lineal. Componente pasivo.
Bobinadas: Se caracteriza por absorber grandes potencias. Los terminales se

unen a un cilindro cerámico, en el que se enrolla un hilo resistivo. Para
resistencias de poca precisión se emplea el aluminio, pero cuando se requiere
mayor exactitud, se utiliza el níquel o el cromo. Externamente se le pueden dar
tres acabados; cementado, vitrificado o esmaltado . Se fabrican en 0,5 W, 5W,
10W.
De película de carbón: Los terminales se unen a un soporte cerámico de forma

cilíndrica y se le enrolla a su alrededor una película de carbón . Pequeñas
dimensiones, baja potencia y bajo precio. Tolerancias +- 5% y +- 10%.
De película de metal: Se caracteriza por su fiabilidad y estabilidad. Es idéntica a

la anterior, pero la tira que se enrolla es de titanio, cromo, molibdeno o
wolframio.. Gran precisión, tolerancias del 1%. Son de baja potencia.
Aglomeradas: Los hilos conductores se unen por los extremos a una barra de
resina que sirve de aglomerante al grafito. Su valor óhmico varía de igual forma
que en un conductor, es decir, dependiendo de la resistividad, la sección y la
longitud de la barra.
CEFAAL-DOC-M03
190
MÓDULO 3
RESISTORES LINEALES FIJOS: DATOS TECNICOS
Coef.
Gama de Gama de Temp.
Principio de Gama de V de
Tipo potencias tolerancias Ruido máxima
fabricación valores máx. Temp.
(W) +/-% superf.
%ºC
carbón 1/4W 10-10M - 150V -
masas de carbón
aglomerado 1/2W 3,3-22M 5%,10% <20 250V -0,4% -
en polvo y
o de 1W 10-22M 20% - 500V -2% 150ºC
aislante prensada
composición 2W 220-22M - 500V -
sin 1/2W 3,3-22M 5%-10% <2 300V -0,2% 150ºC
ajuste 1W 10-10M - - 450V -0,5% -
capa de normal
capa de carbón 1/8W 10-330K - 150V - -
2%-5%-10%
carbón cris- con 1/4W 1-1M <2 250V -0,2% 150ºC
envejecidas
talizado ajuste 1/2W 1-22M - 500V -0,5% -
0,5%-1%-
espilado 1W 3,3-22M - 750V - -
2%
2W 10-22M - 750V - -
-
1-1M
1/4W 0,1%, 0,5% 200V -0,1%
capa de níquel y 0,47-
capa 1/2W 1%, 2% <0,3 300V +0,1% 175ºC
cromo aleados 1,5M
1W - 500V -
1-4,7M
1/4W +0,25%
metal capa de oro y 0,33-
1/2W 0,5%, 1% <0,1 - +0,35% 300ºC
precioso platino aleados 220K
1W -
oxido capa de oxido de 10-1M 1%, 2%, 5% 0,5-2 - -0,4% 250ºC
-
metálico estaño - - - - +0,4% -
de -
bobina de hilo - - - - -
rabillos -
resistivo sobre 0,1-22K - - -0,1% -
bobinadas 1W-30W 2%, 5%,
tubo cerámico o 0,1-1M <0,1 E+1<W +0,1% 400ºC
de bridas 10%
fibra de vidrio - - - - -
5W-3KW -
CEFAAL-DOC-M03
191
MÓDULO 3
PARAMETROS MAS IMPORTANTES DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS
Resistencia nominal (Rn): Es el valor óhmico que se espera que tenga el

componente.
Tolerancia: Es el margen de valores que rodean a la resistencia nominal y en el
que se encuentra el valor real de la resistencia. Se expresa en tanto por ciento
sobre el valor nominal.
Potencia nominal (Pn): es la potencia (en vatios) que la resistencia puede
disipar sin deteriorarse a la temperatura nominal de funcionamiento.
Temperatura nominal (Tn): es la temperatura ambiente a la que se define la
potencia nominal.
OTROS PARAMETROS DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS
Tensión máxima de funcionamiento (Vmax): es la máxima tensión continua o

alterna eficaz que el dispositivo no puede sobrepasar de forma continua a la
temperatura nominal de funcionamiento.
Tensión nominal (Vn): es la tensión continua que se corresponde con la
resistencia y potencia nominal.
Intensidad nominal (In): es la intensidad continua que se corresponde con la
resistencia y potencia nominal.
Temperatura máxima de funcionamiento (Tmax): es la máxima temperatura
ambiente en la que el dispositivo puede trabajar sin deteriorarse. La
disipación de una resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura
ambiente en la que está trabajando.
Coeficiente de temperatura (Ct): es la variación del valor de la resistencia con
la temperatura.
Coeficiente de tensión (Cv ), Estabilidad, derivas, Ruido,…..
CEFAAL-DOC-M03
192
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS
Código de colores para 4, 5 o 6 bandas
ORO X 0,1
PLATA X 0,01
CEFAAL-DOC-M03
193
MÓDULO 3
RESISTORES LINEALES VARIABLES
Estos resistores pueden variar su valor dentro de unos límites. Para ello se les
ha añadido un tercer terminal unido a un contacto móvil que puede
desplazarse sobre el elemento resistivo proporcionando variaciones en el
valor de la resistencia. Este tercer terminal puede tener un desplazamiento
angular (giratorio) o longitudinal (deslizante). Componente pasivo.
Atendiendo a su función en el circuito se denominan: Potenciómetro o

reóstatos.
NOTA: También encontramos resistores variables no lineales (variación

logarítmica + o - )
Potenciómetros: se aplican en circuitos donde la variación de resistencia la

efectúa el usuario desde el exterior (controles de audio, video, etc.)
Reostatos: son resistores variables en las que uno de sus terminales extremos
está eléctricamente anulado. Tanto en un potenciómetro como un trimmer, al
dejar unos de sus terminales extremos al aire, su comportamiento será el de un
reostato, aunque estos están diseñados para soportar grandes corrientes
CEFAAL-DOC-M03
194
MÓDULO 3
ESQUEMAS DE RESISTORES LINEALES VARIABLES
Potenciómetro: Se conecta en paralelo con el circuito, funciona como divisor

de tensión.
Reóstato: Se conecta en serie y tiene que calcularse para aguantar toda la
intensidad del circuito.
CEFAAL-DOC-M03
195
MÓDULO 3
RESISTORES LINEALES VARIABLES (figura)
RESISTOR LINEAL VARIABLE: SIMBOLOS MODELOS
CEFAAL-DOC-M03
196
MÓDULO 3
RESISTORES LINEALES AJUSTABLES
Trimmers, o resistores ajustables: se diferencian de las anteriores en que su

ajuste es definitivo en el circuito donde van aplicadas. Su acceso está limitado
al personal técnico (controles de ganancia, polarización, etc.).
Normalmente forman parte de un circuito interno a un equipo, en el cual se
pretende ajustar algún parámetro, pero que una vez conseguida la calibración
del conjunto, se lacra para que no se pueda variar o modificar su valor.
SIMBOLOS
MATERIALES
DE CAPA DE:
-Carbón (Potenciómetros y Trimmers).
-Metálica (Potenciómetros).
-Tipo Cermet (Trimmers)
BOBINADAS:
-Pequeña disipación (Potenciómetros)
-Potencia (Reóstatos)
-Precisión (Trimmers)
CEFAAL-DOC-M03
197
MÓDULO 3
PARAMETROS DE LOS RESISTORES

LINEALES AJUSTABLES Y VARIABLES
Resistencia nominal (Rn): Valor esperado de resistencia variable entre los

límites del recorrido eléctrico.
Temperatura nominal de funcionamiento (Tn): Es la temperatura ambiente a la
cual se define la disipación nominal.
Temperatura máxima de funcionamiento (Tmax): Máxima temperatura
ambiente en la que puede ser utilizada la resistencia.
Potencia nominal (Pn): Máxima potencia que puede disipar el dispositivo en
servicio continuo y a la temperatura nominal de funcionamiento.
Tensión máxima de funcionamiento (Vmax): Máxima tensión continua (o
alterna eficaz) que se puede aplicar a la resistencia entre los terminales
extremos en servicio continuo, a la temperatura nominal de funcionamiento.
OTROS PARAMETROS
Recorrido mecánico.
Recorrido eléctrico.
Resistencia residual de final de pista.
Resistencia residual de principio de pista.
Resistencia total.
Resistencia de contacto.
Resolución.
Leyes de variación.
Linealidad o conformidad.
CEFAAL-DOC-M03
198
MÓDULO 3
RESISTORES NO LINEALES
Estos resistores se caracterizan porque su valor óhmico, que varía de forma

no lineal, es función de distintas magnitudes físicas como puede ser la
temperatura, tensión, luz, campos magnéticos, etc.. Así estas resistores están
consideradas como sensores
TIPOS DE RESISTORES NO LINEALES
-Termistores o resistores NTC (↓ ↓ T → ↑ R) y PTC ↑ T → ↑ R ). En ellos la

(↑
resistencia es función de la temperatura.
-Varistores o resistores VDR. En ellos la resistencia es función de la tensión.
↑V → ↓ R
-Fotoresistores o resistores LDR. En estos últimos la resistencia es función de

la luz (R disminuye al aumentar la intensidad)
CEFAAL-DOC-M03
199
MÓDULO 3
SHUNT
El shunt es una resistencia colocada en derivación en una rama de un circuito
eléctrico, destinada a lograr que por la rama principal pase solo una fracción
predefinida de la intensidad total (circuito divisor de corriente.
El circuito shunt lo utilizaremos cuando queremos medir, con un instrumento

medidor de corriente, corrientes mucho mas elevadas que las que puede
atravesar el instrumento con la aguja indicadora totalmente desviada (fondo
de escala) IG
I n I n −1
IR = I − IG = I − =I⋅ − =I⋅
n n n n
V1 − V 2 = I G ⋅ r =
I
⋅r V1 − V2 = I R ⋅ R =
(n − 1) ⋅ I ⋅ R
n n
(n − 1 )⋅ I r
R =
I
⋅r = ⋅R
n −1
n n
CEFAAL-DOC-M03
200
MÓDULO 3
EJERCICIO DE SHUNT
Determinar el valor del shunt (R) para que por el galvanómetro cuya
resistencia interna es de 99 Ω, pase una centésima parte de la corriente
principal.
CEFAAL-DOC-M03
201
MÓDULO 3
PUENTE DE WHEATSTONE
El puente de Wheatstone es
un dispositivo (montaje
eléctrico con 4 resistencias)
que se utiliza para medir
resistencias desconocidas.
El sistema está equilibrado
cuando la diferencia de
potencial entre los puntos A y
B es nula (esto lo
conseguimos regulando el
valor de la resistencia
variable)
MALLA CAB 0 = r1 ⋅ I − r 2 ⋅ I ′ r1 ⋅ I = r 2 ⋅ I ′
MALLA ADB 0 = R ⋅ I − r3 ⋅ I ′ R ⋅ I = r3 ⋅ I ′
r1 r2
=
R r3
r1 ⋅ r3
R=
r2
CEFAAL-DOC-M03
202
MÓDULO 3
EJERCICIO DE PUENTE DE
WHEATSTONE
Dado un puente de Wheatstone y sabiendo que una de las resistencias
contiguas tiene el valor de 2 Ω y la opuesta 10 Ω. Determinar el valor de la
resistencia desconocida (R) teniendo en cuenta que para que el galvanómetro
no marque intensidad, la otra resistencia contigua se ha variado hasta situarla
en 15 Ω.
CEFAAL-DOC-M03
203
MÓDULO 3
PUENTE DE HILO
Es una variedad del puente de Wheatstone en el que se han sustituido dos de
sus resistencias (R2 y R3) por un hilo eléctrico resistivo (al ser de sección
constante, la resistencia varia en función de la longitud del hilo), por el que se
desliza un cursor
r1 ⋅ l 3
R =
l2
l2
r2 = ρ ⋅
S r l
2
= 2
l3 r 3 l 3
r3 = ρ ⋅
S
SUSTITUYENDO EN LA FORMULA DEL PUNTE
DE W r2/r3 POR l2/l3
r1 ⋅ l 3
R =
l2
CEFAAL-DOC-M03
204
MÓDULO 3
EJERCICIO DE PUENTE DE HILO

Determinar el valor de la resistencia (R) dispuesta en un puente de Hilo,
sabiendo que la resistencia “r1” vale 10 Ω, y que cuando el puente está
equilibrado, los segmentos “CB” y “BD” miden 6 cm y 3 cm respectivamente.
CEFAAL-DOC-M03
205
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
206
MÓDULO 3
TEMA 3.8
POTENCIA ELECTRICA
CEFAAL-DOC-M03
207
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
208
MÓDULO 3
FISICA: TRABAJO
Trabajo: El trabajo realizado por una fuerza F sobre un cuerpo, se define como el
producto del desplazamiento s por la componente de la fuerza en la dirección de s.
Es una magnitud escalar.
Por tanto W = (Fcos 0) x s
Unidades:
Kilopondímetro o kilográmetro
Julio o newton . Metro
Ergio o dina.cm
1 Julio = 1 Newton . Metro = 0,102 Kpm
1 Kpm = 9,81 Julios / 1 Julio = 107 ergios
TRABAJO ELECTRICO
Para que se produzca una corriente eléctrica (desplazamiento de cargas eléctricas –

electrones), también se precisa de una fuerza “tensión”.
Se realiza el trabajo de un julio si se hace mover la carga eléctrica de un culombio
entre dos puntos cuya d.d.p. es de un voltio.
W=Vxq 1 Julio = 1 Voltio x 1 Culombio

Como q = I x t // W = V x I x t
CEFAAL-DOC-M03
209
MÓDULO 3
FISICA: ENERGIA
Energía: Es la capacidad que tiene un cuerpo para desarrollar un trabajo. La

energía de un cuerpo se mide en función del trabajo que un cuerpo puede
realizar, trabajo y energía se expresan en las mismas unidades. Es una magnitud
escalar.
FISICA: ENERGIA POTENCIAL Y

CINETICA
Energía potencial: La E.P. de un cuerpo es la capacidad que posee de realizar un

trabajo por efecto del estado o posición en que se encuentre.
E.P. = m (kg) x g (m/s2 ) x h (m)
Como m x g = w (peso) // E.P. = w x h
Unidades: Julios, ergios y Kpm
Energía cinética: La E.C. de un cuerpo es la capacidad que posee de realizar un
trabajo debido a su movimiento.
E.C. = ½ x m x v2
Unidades: Julios, ergios y Kpm
CEFAAL-DOC-M03
210
MÓDULO 3
FISICA: POTENCIA
Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
Potencia = Trabajo/tiempo
Unidades.
1 Julio / s ó 1vatio
1 Kilovatio = 1000 vatios = 1,34 caballos vapor
1 caballo de vapor = 736 vatios.
Trabajo = potencia x tiempo
LEY DE JOULE
Cuando circula corriente por un conductor

Electrones libres ---chocan----átomos/iones-----Disminuye su velocidad---
Pierden energía cinética---que transfieren a los átomos/iones----------EL CONDUCTOR
SE CALIENTA.
El trabajo eléctrico, energía eléctrica (julios), que se transformará en calor, en un

conductor de resistencia R cuando es recorrido por una corriente de intensidad I
viene dada por:
Trabajo W = V . q = V . I . t = (I . R) . I . t = I2 . R . t (julios)
Calor desprendido por efecto Joule

q = 0,24 R I2 t (calorías) 1 julio = 0,24 calorias
CEFAAL-DOC-M03
211
MÓDULO 3
UTILIDADES DEL EFECTO JOULE
LAMPARA INCANDESCENTE
FUSIBLE
CALENTADOR ELECTRICO
EJERCICIO - LEY DE JOULE
Una instalación eléctrica está hecha con hilo de cobre de 2 mm2 de sección y tiene
una longitud de 300 m.. Calcular la energía que se pierde durante una hora si circula
una intensidad de 2 A.
CEFAAL-DOC-M03
212
MÓDULO 3
POTENCIA ELECTRICA
Es la energía transportada por la corriente en la unidad de tiempo.
La unidad de medida es el vatio [w].
En la práctica, la energía (consumo de energía) se mide en Kw⋅⋅h y la potencia en Kw.
vatímetro
CARGA q = I x t
TRABAJO ELECTRICO = V x I x t
T q⋅ (V1 −V2 )
P= = = I ⋅ (V1 −V2 )
t t
P=I⋅V
P = I ⋅ V = I ⋅ (I ⋅ R) = I2 ⋅ R
P = I ⋅ V = V/R ⋅ V = V2 / R
CEFAAL-DOC-M03
213
MÓDULO 3
EJERCICIO DE POTENCIA
ELECTRICA
¿Qué valor tiene la resistencia del filamento de una lámpara de un faro de

aterrizaje de una aeronave, cuya tensión es de 115 VAC y cuya potencia es de
350 w?
CEFAAL-DOC-M03
214
MÓDULO 3
TEMA 3.9
CAPACIDAD Y CONDENSADORES
CEFAAL-DOC-M03
215
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
216
MÓDULO 3
EL CONDENSADOR
Simbología:
Es un componente pasivo que sirve para almacenar carga eléctrica (cargas

electrostáticas) considerable en una superficie pequeña.
Desde el punto de vista constructivo, un condensador está formado por:
Dos placas o láminas metálicas “armaduras” (generalmente aluminio), paralelas,

separadas por un material aislante denominado dieléctrico (son materiales no
conductores en los que resulta posible su polarización), que, sometidas a una
d.d.p., estas adquieren una carga eléctrica.
La capacidad de un condensador es igual a la carga que se almacena en la placa

colectora (positiva)
e-
CEFAAL-DOC-M03
217
MÓDULO 3
CAPACIDAD DE UN CONDENSADOR
A esta propiedad de almacenamiento de carga eléctrica se le denomina

capacidad o capacitancia.
Capacidad: Relación constante que existe entre la carga que tiene una de las
armaduras y la tensión o diferencia de potencial que hay entre ellas.
C = Q / V A - VB
Unidad: Faradio (culombios/voltios)
Milifaradios 10-3 F
Microfaradio 10-6 F
Nanofaradio 10-9 F
Picofaradio 10-12 F
FACTORES QUE AFECTAN A LA

CAPACIDAD
CONDENSADORES DE ARMADURAS PLANAS, LA CAPACIDAD DEPENDE:
* Superficie de las armaduras
* Distancia que hay entre ellas.
* Permitividad o constante dieléctrica del dieléctrico (material del dieléctrico)
Tensión aplicada (aumenta V aumenta Q)
C = E S/d
E permitividad del dieléctrico (F/m)
S superficie de las armaduras (m2)
D distancia entre las armaduras (m)
C capacidad del condensador (F)
CEFAAL-DOC-M03
218
MÓDULO 3
COMPORTAMIENTO DEL
CONDENSADOR CON CC Y CA
Impiden los cambios bruscos de tensión entre sus terminales.
Cuando se alimenta con corriente continua, sólo deja pasar intensidad hasta
que se carga de energía de tipo electrostático. Una vez saturado se convierte
en un circuito abierto, impidiendo circular a la intensidad.
En corriente alterna el condensador deja circular a la corriente eléctrica, pero

provoca un adelanto de la intensidad de 90º respecto a la tensión.
Por ello, una de las aplicaciones más extendidas de los condensadores

colocados en un circuito es la de bloquear el paso de las corrientes continuas,
mientras que deja pasar a las alternas con un desfase.
TIPOS DE CONDENSADORES
Los condensadores pueden tener un valor de la capacidad:

- Fijo
- variable o
- ajustable.
Además, disponen de una gran variedad de formas, tamaños y características que

los diferencian.
CEFAAL-DOC-M03
219
MÓDULO 3
CONDENSADORES FIJOS
Cerámicos
El dieléctrico es la cerámica.
Armaduras de dióxido de titanio.
Amplias posibilidades de diseño eléctrico y mecánico
Debido a su característica principal de aislar la temperatura y la electricidad, se
emplean en circuitos de alta frecuencia con gran estabilidad y pocas pérdidas
De plástico
El dieléctrico es poliéster, teflón,…

Armaduras de aluminio a las que se enrollan dos bandas de plástico a modo de
aislamiento (teflón, estiroflex, poliéster, …).
Gran aguante ante la humedad. Su propiedad principal es su aislamiento, que le
permite retener la carga bastante tiempo.
CEFAAL-DOC-M03
220
MÓDULO 3
De mica
El dieléctrico es la mica o silicato de potasio Armaduras de aluminio

Se emplean para aguantar tensiones y frecuencias elevadas, ya que la mica como
material dieléctrico presenta una gran rigidez.
De papel
El dieléctrico: bandas de celulosa

Armaduras: bandas metálicas de aluminio. Las armaduras presentan un gran
tamaño.
Sus características principales son su resistencia a los cambios térmicos y su

aplicación para aplanar las oscilaciones de corrientes alternas inferiores a 50 Hz.
También se utilizan para
acoplamiento y protección de
impulsos.
CEFAAL-DOC-M03
221
MÓDULO 3
Electrolíticos
Una de las armaduras es de metal mientras de la otra está constituida por un
conductor iónico o electrolito.
* Electrolíticos de aluminio: armadura de aluminio y el electrolito tetraborato
armónico
* Electrolíticos de tántalo: armadura de tántalo y dieléctrico oxido de tántalo
Estos condensadores tienen polaridad.
De doble capa eléctricos
Se les conoce como supercondensadores o CAEV, debido a la gran capacidad que

tienen por unidad de volumen, son muy delgados.
Altos valores capacitivos para reducidos tamañas, corrientes de fuga muy bajas,
alta resistencia serie y pequeños valores de tensión.
Están hechos de carbón activado para conseguir una gran área relativa y tienen una
separación molecular entre las placas.
CEFAAL-DOC-M03
222
MÓDULO 3
CONDENSADORES VARIABLES
Los variables constan de una batería de armaduras móviles que se intercalan,

variando así la superficie y por tanto la capacidad (lineal, logarítmica,…). Como
dieléctrico se suele emplear el aire, aunque también se utilizan otros materiales
como el plástico o la mica. Los símbolos que representan a los variables son
CONDENSADORES AJUSTABLES
También denominados trimmers, los condensadores ajustables son una variedad de

los variables, en los que la modificación de la capacidad sólo se hace por un
especialista, por lo que no se suelen instalar de forma accesible. Los más
empleados se hacen de aire, mica y cerámica.
CEFAAL-DOC-M03
223
MÓDULO 3
CARACTERISTICAS TECNICAS DE
LOS CONDENSADORES
Capacidad nominal: es la capacidad que se espera que tenga el condensador. Se mide en
Faradios (F) (microfaradio 10-6 F, nanofaradio 10-9F y picofaradio 10-12F
Tolerancia: es la variación que puede presentar respecto al valor nominal del condensador
dado por el fabricante. Se expresa en % y puede ser asimétrica (-a +b %).
Polaridad: los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad superior a 1
microfaradio tienen polaridad (se les debe aplicar la tensión prestando atención a sus
terminales positivos y negativos).
Coeficiente de temperatura: expresa la variación del valor del condensador con la

temperatura. Se suele expresar en %/ºC (tanto por ciento por grado centígrado), o en
ppm/ºC (partes por millón por grado centígrado).
Tensión máxima de funcionamiento (Vn): también llamada tensión nominal, es la

máxima tensión continua o alterna eficaz que se le puede aplicar al condensador de forma
continua y a una temperatura menor a la máxima de funcionamiento, sin que este sufra
algún deterioro.
Tensión de pico (Vp): máxima tensión que se puede aplicar durante un breve intervalo de
tiempo. Su valor es superior a la tensión máxima de funcionamiento
Corriente nominal (In): es el valor continuo o eficaz de la corriente máxima admisible

para una frecuencia dada en la que el condensador puede trabajar de forma continua y a
una temperatura inferior a la máxima de funcionamiento.
Corriente de fugas (If): pequeña corriente que hace que el condensador se descargue a
lo largo del tiempo.
Factor de perdidas (tgΦ): teóricamente cuando se aplica una tensión alterna a un

condensador se produce un desfase de la corriente respecto a la tensión de 90º de
adelanto, pero en la práctica esto no es así. La diferencia entre estos 90º y el desfase real
se denomina ángulo de pérdidas.
CEFAAL-DOC-M03
224
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES: CODIGO DE
COLORES
VALORES OBTENIDOS EN pF
CEFAAL-DOC-M03
225
MÓDULO 3
EJEMPLOS: IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES
Ejemplo 1: el condensador de la figura es de 10 KpF, con tolerancia del 2 % y

tensión 100 V
CEFAAL-DOC-M03
226
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES CERAMICOS
TUBULARES
CODIGO DE MARCAS
CEFAAL-DOC-M03
227
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE CONDENSADORES
CERAMICOS TIPO DISCO
CEFAAL-DOC-M03
228
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES CERAMICOS TIPO
PLACA
CEFAAL-DOC-M03
229
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES
ELECTROLITICOS DE TANTALO
Actualmente estos condensadores no usan el código de colores (los más
antiguos, si). Con el código de marcas la capacidad se indica en microfaradios y
la máxima tensión de trabajo en voltios. El Terminal positivo se indica con el
signo +:
IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES
ELECTROLITICOS DE ALUMINIO
Estos condensadores siempre indican la capacidad en microfaradios y la máxima
tensión de trabajo en voltios. Dependiendo del fabricante también pueden venir
indicados otros parámetros como la temperatura y la máxima frecuencia a la que
pueden trabajar.
Identificación de la polaridad:
CEFAAL-DOC-M03
230
MÓDULO 3
CONDENSADORES EN SERIE Y
PARALELO
Ceq = C1 + C2 + .....+ Cn 1 1 1
= + + .....+
1
Ceq C1 C2 Cn
Q = Q1+Q2+..+Qn Q = Q1=Q2=..=Qn
V = V1=V2=…=Vn V = V1+V2+…+Vn
CEFAAL-DOC-M03
231
MÓDULO 3
ENERGIA ALMACENADA
El condensador almacena energía eléctrica en forma de campo eléctrico cuando

aumenta la d.d.p. en sus terminales, devolviéndola cuando ésta disminuye.
ENERGIA ALMACENADA
C=Q/V
donde la energía W es en julios cuando C es en faradios, V es en voltios y Q es en

culombios.
COMPORTAMIENTO DE LOS
CONDENSADORES
Condensador ideal:
donde C es la capacidad, u(t) es la función d.d.p. aplicada a sus bornes e i(t) la

intensidad resultante que circula.
CEFAAL-DOC-M03
232
MÓDULO 3
CONDENSADORES EN C.C
Un condensador real en c.c. se comporta prácticamente como uno ideal, esto es,
como un circuito abierto. Esto es así en régimen permanente ya que en régimen
transitorio esto es, al conectar y desconectar un circuito con condensador, suceden
fenómenos eléctricos transitorios que inciden sobre la d.d.p. en sus bornes (ver
circuitos RL y RC).
CONDENSADORES EN C.A .
Al conectar una c.a senoidal v(t) a un condensador circulara una corriente i(t)
también senoidal, que lo cargará, originando en sus bornes una caída de tensión, -
vc(t), cuyo valor absoluto es igual al de v(t).
Al decir que circula por el condensador una corriente, en realidad dicha corriente
nunca atraviesa el dieléctrico. Lo que sucede es que el condensador se carga y
descarga al ritmo de la frecuencia de v(t), por lo que la corriente circula
externamente entre sus armaduras.
La corriente queda adelantada 90º respecto a la tensión aplicada.
CEFAAL-DOC-M03
233
MÓDULO 3
CONSTANTE DE TIEMPO DE CARGA
La constante del tiempo de carga de un condensador se define como el tiempo que

requiere el condensador para que a través de una resistencia alcance el 63’2 % de la
tensión de la fuente. Matemáticamente se representa como:
Aunque desde un punto de vista matemático, el tiempo de carga del condensador es

infinito, en la práctica se considera cargado cuando ha pasado 5 veces la constante
del tiempo de carga.
También se puede deducir la función de la tensión del condensador dependiente del
tiempo de
carga:
τC = R ⋅C (segundos) R en ohmios y C en faradios
 t 
− 
 τC 
VC = V0 ⋅ (1− e )
CEFAAL-DOC-M03
234
MÓDULO 3
CONSTANTE DE TIEMPO DE
DESCARGA
La constante del tiempo de descarga de un condensador se define como el tiempo
que requiere el condensador para que a través de una resistencia se quede con el
36’8 % de la tensión de la fuente, es decir, pierda el 63’2 % de la carga inicial.
Matemáticamente se representa como:
Aunque desde un punto de vista matemático, el tiempo de descarga del condensador

es infinito, en la práctica se considera cargado cuando ha pasado 5 veces la
constante del tiempo de descarga.
También se puede deducir la función de la
tensión del condensador dependiente del
tiempo de descarga
τD = R ⋅C (segundos) R en ohmios y C en faradios
 t 
− 
τD 
VD = V0 ⋅ e
CEFAAL-DOC-M03
235
MÓDULO 3
PROCESO DE CARGA DE UN
CONDENSADOR
Cuando el interruptor se cierra , la

corriente I aumenta bruscamente
(como un cortocircuito) y tiene el
valor de I = E / R amperios (como si
el condensador no existiera
momentáneamente en este circuito
serie RC), y poco a poco esta
corriente va disminuyendo hasta
tener un valor de cero.
CEFAAL-DOC-M03
236
MÓDULO 3
PROCESO DE DESCARGA DE UN
CONDENSADOR
Un condensador no se
descarga de inmediato al
quitársele una fuente de
alimentación de corriente
directa. Cuando el interruptor
pasa de A a B.
Entonces el voltaje en el
condensador Vc empezará a
descender desde Vo (voltaje
inicial en el condensador). La
corriente tendrá un valor inicial
de Vo / R y disminuirá hasta
llegar a 0 (cero voltios).
CEFAAL-DOC-M03
237
MÓDULO 3
MEDICION Y COMPROBACION DE
CONDENSADORES ELECTROLITICOS
*Comprobación de continuidad (Ohmetro – si está cortocircuitado o hay fugas

importantes)
*Medición de la corriente de fuga (haciendo un montaje eléctrico “fuente de

alimentación-condensador-resistencia” “se hacen mediciones)
*Medición de la capacidad (capacímetro)
*Medición de la resistencia serie equivalente (Medidor de resistencia serie

equivalente que nos mide la resistencia serie de sus terminales, su unión a las
placas, el estado de sequedad de electrolito interno, y de la capa de oxido)
CEFAAL-DOC-M03
238
MÓDULO 3
SISTEMA MEDIDOR DE NIVEL POR

CONDENSADORES
La técnica más común empleada en los sistemas medidores de nivel de líquido de un
depósito en los aviones con motor de turbina es la que utiliza la capacidad de un
condensador. El tubo del condensador se suele denominar aforador o caña.
S
C = K ⋅
d
C es función de K, S y d
S y d tienen valor constante
K (Permitividad – dieléctrico tiene un valor variable, solo aire, todo combustible,….
CEFAAL-DOC-M03
239
MÓDULO 3
EJERCICIOS
Un condensador de 50 µf se carga con una diferencia de potencial de 400

volts. ¿Qué carga adquiere? ¿Qué trabajo se realiza para cargar el
condensador? ¿Qué trabajo adicional debe realizarse para cargar el
condensador a 600 volts?
Dos condensadores de 5 µf y 7 µf de capacidad están conectados en paralelo

y la combinación se conecta en serie con un condensador de 6 µf sobre una
batería de 50 volts.
Determinar (a) la capacidad total de la combinación y la carga total, y (b) la
carga sobre cada condensador y la diferencia de potencial sobre cada uno de
ellos.
CEFAAL-DOC-M03
240
MÓDULO 3
TEMA 3.10
MAGNETISMO
CEFAAL-DOC-M03
241
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
242
MÓDULO 3
ELECTROMAGNETISMO
Parte de la Física que estudia los fenómenos eléctricos y magnéticos.
Al principio se pensaba:
*Fenómenos eléctricos: cargas eléctricas en movimiento.
*Fenómenos magnéticos: imanes
MAXWELL: Con sus ecuaciones determinó que los fenómenos magnéticos son
manifestaciones de las corrientes eléctricas, cargas eléctricas en movimiento.
CAMPO MAGNETICO TERRRESTRE
La tierra tiene su propio campo magnético
---- polo norte Geográfico

polo norte Magnético
---- polo sur Geográfico
polo sur Magnético
No coinciden (11º)
CEFAAL-DOC-M03
243
MÓDULO 3
MAGNETISMO
El magnetismo fue descubierto por los Griegos (hace unos 2000 años). Descubrieron
que una piedra (magnetita - Fe3 O4 - Mineral de hierro) atraía al hierro. Esta piedra se
descubrió en Magnesia. Hay otros dos materiales en la naturaleza que se comportan
como el hierro, son el cobalto y el níquel. Estos materiales son “ferromagnéticos”.
Magnetismo: Es el conjunto de fuerzas de atracción y repulsión producidas por los

imanes y/o corrientes eléctricas.
Maxwell, con sus ecuaciones, justifica: Los fenómenos magnéticos son

manifestaciones de las corrientes eléctricas, es decir de las cargas eléctricas en
movimiento
¿DE DONDE PROCEDE EL

MAGNETISMO?
Desde hace tiempo es conocido que una corriente eléctrica genera un campo
magnético a su alrededor. En el interior de la materia existen pequeñas corrientes
cerradas debidas al movimiento de los electrones que contienen los átomos o
grupo de átomos (dominios), cada una de ellas origina un microscópico imán o
dipolo. Cuando estos pequeños imanes están orientados en todas direcciones sus
efectos se anulan mutuamente y el material no presenta propiedades magnéticas;
en cambio si todos los imanes se alinean actúan como un único imán y en ese caso
decimos que la sustancia se ha magnetizado.
CEFAAL-DOC-M03
244
MÓDULO 3
DIPOLOS
IMANTACION
? Como magnetizar un material ferromagnético¿ Alineando u ordenando sus

dipolos magnéticos.
Para ello debemos aplicar una fuerza magnética que actúe sobre estos dipolos,
este proceso se puede realizar de dos maneras:
-Pasando un imán por su superficie.
-Colocando el material en el interior de una bobina por la que se hace circular una
CEFAAL-DOC-M03
245
MÓDULO 3
PERDIDA DE POTENCIA DE UN IMAN
*Por calentamiento: Para que un imán pierda sus propiedades debe llegar a la llamada
"temperatura de Curie" que es diferente para cada composición. Por ejemplo para un imán
cerámico es de 450 ºC, para uno de cobalto 800 ºC, etc.
*También se produce la desimanación por contacto, cada vez que pegamos algo a un imán
perdemos parte de sus propiedades.
*Los golpes fuertes pueden descolocar las partículas haciendo que el imán pierda su
potencia.
*Aplicando un campo desmagnetizante, conseguiremos que ese material pierda la

imantación o frotándolo en sentido contrario
TIPOS DE IMANES
Un imán es un cuerpo caracterizado por atraer de manera apreciable al hierro
IMAN NATURAL : MAGNETITA (hierro cristalino Fe304)

ARTIFICIALES:
- TEMPORALES: Pierden el magnetismo cuando cesa la causa magnetizante
(hierro dulce)
- PERMANENTES: Cuesta más magnetizarlos, pero conservan el magnetismo
cuando cesa la causa magnetizante (aceros al cobalto y las aleaciones alnico
“aluminio, níquel, cobalto”)
ELECTROIMAN: BOBINA POR LA QUE CIRCULA CORRIENTE ELECTRICA, CON

UN NUCLEO DE HIERRO DULCE (ver figura portada tema 3.11).
CEFAAL-DOC-M03
246
MÓDULO 3
FORMAS DE LOS IMANES
Imán Recto
Aguja Magnética
Imán de Herradura
PROPIEDADES DE LOS IMANES
Los polos magnéticos son las partes del imán en las que reside la máxima fuerza.
El polo del imán que se orienta según los meridianos hacia el Norte terrestre
magnético se denomina polo norte. El otro es el polo sur.
La línea neutra es la parte central del imán, donde la atracción es nula.
Es imposible obtener polos aislados. Si se rompe un imán por la línea neutra, se

obtienen otros dos imanes. Esta es una diferencia apreciable en comparación con
las cargas eléctricas, ya que éstas sí se pueden aislar en positivas y negativas
CEFAAL-DOC-M03
247
MÓDULO 3
APLICACIONES DE LOS IMANES

- Construcción de motores, transformadores.
- Para ahorrar combustible.
- Filtro de partículas metálicas.
- Para ahorrar detergente.
- Para evitar problemas con el agua calcárea.
- En medicina.
- Para almacenar energía.
PRECAUCIONES/ALMACENAMIENTO
- No deben colocarse próximos a ordenadores, cintas magnéticas,…
- Para separar dos imanes, deslizarlos entre si, no separarlos de un tirón.
- No almacenarlos cerca de una fuente de humedad ni de calor.
- Manipularlos con precaución, evitar pellizcos.
CAMPO MAGNETICO CREADO POR

UN IMAN
Región del espacio que le rodea, y en donde son apreciables los efectos
magnéticos originados por el imán.
Un campo magnético al igual que un campo eléctrico se puede representar por

medio de líneas de fuerza, en este caso las llamaremos líneas de fuerza
magnéticas
CEFAAL-DOC-M03
248
MÓDULO 3
LINEAS DE FUERZA MAGNETICAS
Estas líneas imaginarias son curvas y cerradas, parten por convenio del polo
N y acaban en el polo S por el exterior del imán, y por dentro se mueven de S a N.
No se cruzan, y se van separando las unas de las otras al alejarse del imán
tangencialmente a la dirección del campo en cada punto. Representan el camino
seguido por el efecto magnético.
Las líneas de fuerza magnéticas vienen definidas por las líneas que forma un
espolvoreado de limaduras de hierro en el interior de un campo magnético. Una
aguja imantada siempre se coloca tangente a las líneas de fuerza.
El recorrido de estas líneas de fuerza recibe el nombre de circuito magnético.
LINEAS DE FUERZA MAGNETICAS

CREADAS POR UN IMAN RECTO
CEFAAL-DOC-M03
249
MÓDULO 3
ESPECTRO MAGNETICO
Si esparcimos limaduras muy finas de hierro sobre una hoja transparente y
colocamos un imán debajo, esas pequeñas partículas de hierro, por inducción, se
convierten en pequeños imanes, que al golpear ligeramente la hoja, se orientan
formando las líneas de fuerza magnética correspondientes al campo magnético
de ese imán.
IMAN DE HERADURA ESPIRA DE CORRIENTE
CEFAAL-DOC-M03
250
MÓDULO 3
FLUJO MAGNETICO Y DENSIDAD DE

FLUJO MAGNETICO O INDUCCION
MAGNETICA
FLUJO MAGNETICO:
Es el número de líneas de fuerza existentes en un circuito magnético.
El flujo del campo magnético a través de una superficie viene dado por el número
de líneas de fuerza que atraviesan esa superficie. Es una magnitud escalar y se
Φ” (fi). La unidad de medida en el sistema
representa por la letra griega “Φ
internacional es el weber [Wb], que equivale al producto de un tesla por un metro
cuadrado [T ⋅ m2]
INDUCCION MAGNETICA: Cantidad de líneas de fuerza magnéticas que atraviesan

la unidad de superficie, es una magnitud vectorial. Se representa por B. La unidad
en el sistema internacional es el Tesla (T). Pero también se puede ver como Weber
partido por metro cuadrado [Wb / m2] o Newtons partido por amperio-metro [N / A ⋅
m].
1 T = 1 Wb / 1m2
En un campo magnético uniforme, la densidad de

flujo que atraviesa una superficie plana
perpendicular a las líneas de fuerza será:
En el caso de que la sección no sea

perpendicular a la dirección del flujo:
φ = B ⋅ S⋅⋅ cos ϕ
Donde alfa es el ángulo formado por
B con el vector perpendicular a la superficie.
CEFAAL-DOC-M03
251
MÓDULO 3
PROPIEDADES MAGNETICAS DE LA
MATERIA
Las líneas de fuerza magnéticas atraviesan todas las sustancias, pero no todos los
materiales se comportan igual. Según su comportamiento , los materiales se
pueden clasificar:
Ferromagnéticos.
Paramagnéticos
Diamagnéticos
CURVA DE MAGNETIZACION
Cada sustancia
Curva que representa la tiene una curva
CURVA DE
inducción en función de diferente debido a
MAGNETIZACIÓN:
la intensidad de campo su diferente
susceptibilidad
Sustancia ferromagnética: Sustancia muy susceptible de imantación
Sustancia paramagnética: Sustancia poco susceptible de imantación
Sustancia que se opone a ser imantada creando

Sustancia diamagnética:
un débil campo opuesto al de imantación
CEFAAL-DOC-M03
252
MÓDULO 3
MATERIAL FERROMAGNETICO
Son materiales ferromagnéticos: El hierro puro, el cobalto, el níquel y sus

aleaciones.
Si introducimos un material ferromagnético en el interior de un campo magnético se
produce una concentración de líneas de fuerza y, por lo tanto, hay un incremento
del valor de la inducción.
Si suprimimos el campo magnético el material queda magnetizado.
MATERIAL PARAMAGNETICO
Son materiales paramagnéticos: El aluminio, estaño, magnesio, el cromo, etc…

Bajo la acción de un campo magnético exterior se convierten en imanes, al cesar el
campo magnético desaparece su magnetismo.
Estos materiales tienen un comportamiento similar al aire.
CEFAAL-DOC-M03
253
MÓDULO 3
MATERIAL DIAMAGNETICO
Son materiales diamagnéticos: Cobre, Oro, plata, sodio, hidrogeno, etc..

Bajo la acción de un campo magnético, se magnetizan en sentido contrario al
campo.
Dificultan el paso de la líneas de fuerza y provocan que estas se separen y pasen
por el aire o el vacío.
CEFAAL-DOC-M03
254
MÓDULO 3
PERMEABILIDAD MAGNETICA
ABSOLUTA
Capacidad de una sustancia o medio para atraer y hacer pasar a través suyo los
campos magnéticos, la cual está dada por la relación entre la intensidad de campo H
existente y la inducción magnética que aparece en el interior de dicho material.
Se mide en Henrio/metro
PERMEABILIDAD MAGNETICA
RELATIVA
Permeabilidad magnética relativa = permeabilidad magnética absoluta /

permeabilidad magnética del vacío.
También se puede representar la permeabilidad relativa como la relación que hay

entre la cantidad de líneas de fuerza que atraviesan la unidad de superficie de un
material magnético y el número de líneas que la atraviesan en el vacío ( B / Bo ).
Clasificación de los materiales en función de la permeabilidad magnética relativa:
* Ferromagnéticos: P.M. muy superior a 1. (hierro)

* Paramagnéticos: P.M. aproximadamente 1 (vacío)
* Diamagnéticos: P.M. inferior a 1 (cobre)
CEFAAL-DOC-M03
255
MÓDULO 3
RELUCTANCIA MAGNETICA
Es la resistencia que un material posee a verse influenciado por un campo magnético. Se

define como la relación entre la fuerza magnetomotriz (f.m.m.) y el flujo magnético.
R - reluctancia, medida en amperio vuelta/ weber. Esta unidad es equivalente al

inverso del Henrio (H-1) multiplicado por el número de espiras.
l - longitud del circuito magnético, medida en metros.
µ -permeabilidad magnética del material, medida en H/m (Henrio/metro).
A - área de la sección del circuito (sección del núcleo magnético), en metro
cuadrado.
CEFAAL-DOC-M03
256
MÓDULO 3
INTERACIONES ELECTRICO-MAGNETICAS
Oersted (profesor Danés –

1820) descubrió que la
corriente eléctrica
interactuaba con los
imanes
PRACTICA DE LABORATORIO
CEFAAL-DOC-M03
257
MÓDULO 3
EXPERIMENTO DE OERSTED
El resultado obtenido fue el siguiente:
I. La aguja magnética se desvía de su posición al circular corriente por el

circuito.
II. La desviación se ve afectada por el sentido de la corriente.
III. El ángulo de desviación es mayor a mayor intensidad de corriente.
Oersted dedujo que la corriente eléctrica creaba un campo magnético a su

alrededor
CEFAAL-DOC-M03
258
MÓDULO 3
REGLA DE LOS NUDILLOS
Nos da la dirección del polo norte de un imán situado en un punto “P” determinado
del espacio, al interactuar con el campo magnético creado por una corriente eléctrica
rectilínea

UNA CORRIENTE RECTILINEA
Una corriente eléctrica

rectilínea crea unas líneas de
fuerza magnéticas circulares,
situadas en el plano
perpendicular al hilo
conductor.
CEFAAL-DOC-M03
259
MÓDULO 3
REGLA DE LA MANO DERECHA
Regla nemotécnica para relacionar el sentido de giro de las líneas de fuerza

magnéticas y el sentido de la intensidad eléctrica que circula por el conductor
rectilíneo.

UNA ESPIRA
El campo magnético creado por

una espira de corriente es
idéntico al de un imán recto
muy delgado. Las líneas de
fuerza salen por la cara norte
(polo norte) y entran por la sur
(polo sur).
CEFAAL-DOC-M03
260
MÓDULO 3

UN SOLENOIDE
Un solenoide es una bobina formada por un conjunto de espiras iguales, paralelas y

recorridas por la misma intensidad de corriente. El espectro magnético que produce
tiene la misma forma que un imán recto.
CEFAAL-DOC-M03
261
MÓDULO 3
BP: Campo magnético en el punto “P” interno al solenoide ( teslas [ T ]).

BQ: Campo magnético en el punto “Q” en el extremo del solenoide ( teslas [ T ]).
I: Intensidad eléctrica que recorre el solenoide ( amperios [ A ]).
n: Número de espiras del solenoide (no tiene unidades).
l : Longitud del solenoide y “no del hilo conductor” ( metros [ m ]).
µo: Permeabilidad magnética en el vacío ( µo= 4⋅π⋅π / 107 N / m⋅⋅A2). Si no es el vacío µ
= µo ⋅ µ’.
CEFAAL-DOC-M03
262
MÓDULO 3
INTENSIDAD MAGNETICA
CAMPO MAGNÉTICO CREADO POR UNA CORRIENTE

ELECTRICA SIN LA INFLUENCIA DEL MEDIO
Símbolo: H Unidad en SI: Av/m (amperio-vuelta/metro)
Una bobina recorrida por una corriente continua se

comporta como un imán. Sus polos se determinan
por la regla del sacacorchos o de la mano derecha
FUERZA MAGNETOMOTRIZ
FUERZA MAGNETOMOTRIZ : Es la causa capaz de establecer el flujo en un

circuito magnético, formado, normalmente, por sustancias ferromagnéticas.
Sus unidades son:
π/10 Gb
SI: Amperio-vuelta (Av) Equivalencia:1Av = 4π
Se escribe de forma simplificada: F.m.m.
Ley de Ampere:
H: Intensidad magnética
L: Longitud del circuito
magnético
CEFAAL-DOC-M03
263
MÓDULO 3
HISTERESIS MAGNETICA
Tendencia de la inducción (B) a retrasarse respecto a la intensidad de campo

(H), en los materiales ferromagnéticos. Es decir, que a las variaciones de campo no
le acompañan las variaciones de inducción en forma proporcional. Por ejemplo: Si
el campo se anula, no llega a anularse la inducción, etc.
Cuando un material ferromagnético, sobre el cual ha estado actuando un
campo magnético, cesa la aplicación de éste, el material no anula completamente
su magnetismo, sino que permanece un cierto magnetismo residual o remanente
(remanencia).
Para desimantarlo será precisa la aplicación de un campo contrario al inicial.
CONSECUENCIAS DE LA HISTERESIS
Una consecuencia de los fenómenos de histéresis es la producción de

calor en el interior del material ferromagnético, siempre que es obligado a
describir su ciclo de histéresis. Se produce un rozamiento interno de los
domínios magnéticos cuando cambian de sentido.
CEFAAL-DOC-M03
264
MÓDULO 3
CICLO DE HISTERESIS
*Curva cerrada que representa los valores de la inducción B en función del

campo H, el cual puede variar de: -H a +H.
*Una bobina recorrida por una corriente crea sobre un material
ferromagnético una intensidad de campo H, el cual induce en ese material
magnético una inducción (valga la redundancia) de valor B
B inducción magnética
H intensidad magnética,
(responsable de establecer la
inducción magnética a través
de cualquier medio)
Cada material tiene su

curva característica
CEFAAL-DOC-M03
265
MÓDULO 3
SATURACION MAGNETICA
Si a una sustancia susceptible magnéticamente se la somete a la acción de un
campo creciente, en ella, irá aumentando la inducción. Este aumento no se produce de
forma lineal, sino siguiendo una curva en la que se puede apreciar que llega un
momento en que, por más que aumente el campo, apenas crece la inducción.
Esto es debido a que, al final, quedan pocos imanes elementales por orientar; a
este fenómeno se le denomina: Saturación magnética.
Saturación magnética: Se produce cuando la inducción B no crece más, por
mucho que elevemos la intensidad magnética H. La inducción B se mantiene en su
máximo valor.
DESMAGNETIZAR UN MATERIAL CON

CICLOS DE HISTERESIS
CEFAAL-DOC-M03
266
MÓDULO 3
CICLO DE HISTERESIS PARA DIFERENTES

MATERIALES
CEFAAL-DOC-M03
267
MÓDULO 3
FUERZA DE LORENZ
CARGA ELECTRICA MOVIL:

- Crea un campo magnético alrededor en ese espacio. Este campo ejerce una
fuerza sobre otra carga que se mueva en él.
CARGA ELECTRICA MOVIL:

- Además del campo magnético, tenemos alrededor de la carga un campo
electrostático que rodea la carga esté o no en movimiento, una segunda carga
situada en estos campos combinados experimenta una fuerza debido al campo
eléctrico, ya se halle en movimiento o en reposo.
El campo magnético ejerce fuerza sobre ella únicamente si está en movimiento.
La fuerza de Lorenz se define como la fuerza que actúa sobre una carga en
movimiento o sobre un conductor sobre el que circula corriente cuando está en
presencia de un campo magnético.
F = I ⋅ l ⋅ B ⋅ sen θ
La fuerza magnética “F”, que

actúa sobre un conductor por el
que circula una intensidad de
corriente “I”, el cual está inmerso
en un campo magnético externo
“B”, que puede formar cualquier
ángulo “θθ” con el hilo conductor
CEFAAL-DOC-M03
268
MÓDULO 3
Existen dos casos particulares:
Si el campo magnético externo

tiene la misma dirección que el
conductor, el ángulo “θθ” es cero, y
por tanto no existe fuerza que actúe
sobre el conductor.
- Si el campo magnético externo
es perpendicular al conductor, el
ángulo “θθ” es de 90º, por lo que el
seno valdrá la unidad y por tanto, la
fuerza magnética será máxima.
Para visualizar fácilmente el sentido de cada uno de los vectores implicados, se usa
la Ley de la mano izquierda.
CEFAAL-DOC-M03
269
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
270
MÓDULO 3
TEMA 3.11
INDUCTANCIA E INDUCTORES
1ª Parte
CEFAAL-DOC-M03
271
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
272
MÓDULO 3
BOBINA
Una bobina es un arrollamiento de hilo conductor al aire o sobre un núcleo de

material ferromagnético. Una de sus propiedades más importantes es que,
aprovechando el flujo de corriente que recorre sus espiras, es capaz de almacenar
energía en forma de campo magnético, al igual que el condensador almacena la
energía en forma de campo electrostático.
Todo cable por el que circula una corriente tiene a su alrededor un campo magnético
(que circula por el centro de la bobina) generado por la corriente, siendo el sentido
de flujo del campo magnético, el que establece la ley de la mano derecha.
Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios
bruscos de la corriente que circula por ellas.
AUTOINDUCCION O INDUCTANCIA
La bobina o inductor es un elemento que reacciona contra los cambios en la

corriente a través de él, generando una tensión que se opone a la tensión aplicada y
es proporcional al cambio de la corriente
El parámetro que caracteriza a una bobina es la autoinducción o inductancia (L).
Su unidad es el henrio (H), que equivale a un weber partido por amperio.
Depende:
-Número de espiras (mas espiras mas L)
-Diámetro de las espiras (mayor D mayor L)
-Longitud del cable de que está hecha la bobina.
-Tipo de material del núcleo (aire,….)
CEFAAL-DOC-M03
273
MÓDULO 3
SIMBOLO DE UNA BOBINA
Existen otros símbolos adicionales, pero que detallan algún aspecto de su

configuración, como puede ser el núcleo o su cubierta protectora.
con núcleo con núcleo

ferromagnético ferroxcube blindada.
PARAMETROS TECNICOS DE UNA

BOBINA
Inducción (L): Proporciona la variación del flujo magnético respecto a los cambios
de intensidad, es decir, especifica la mayor o menor capacidad del componente para
almacenar energía magnética.
Factor de Calidad (Q): Especifica la calidad de la bobina, desde el punto de vista de

la relación existente entre el valor de la inductancia del hilo conductor y su valor
resistivo.
Permeabilidad magnética (µ): Representa el parámetro que determina la sensibilidad

de la bobina ante los campos magnéticos. Los materiales ferromagnéticos presentan
gran sensibilidad a estos campos, por ello, la mayoría de los núcleos de la bobinas
se fabrican con este material, consiguiendo altos valores de su inductancia.
CEFAAL-DOC-M03
274
MÓDULO 3
BOBINAS EN SERIE/PARALELO
SERIE
LT = L1 + L2 + L3 +......+ LN
donde N es el número de bobinas
colocadas en serie
PARALELO
1/LT = 1/L1 + 1/L2 + 1/L3 + ......... 1/LN

donde N es el número de
bobinas que se conectan en paralelo.
APLICACIONES DE UNA BOBINA
- Una de la aplicaciones más comunes de las bobinas y que forma parte de

nuestra vida diaria es la bobina que se encuentra en nuestros autos y forma parte
del sistema de ignición.
- En los sistemas de iluminación con tubos fluorescentes existe un elemento
adicional que acompaña al tubo y que comúnmente se llama balastro (reactancia)
- En las fuentes de alimentación también se usan bobinas para filtrar
componentes de corriente alterna y solo obtener corriente continua en la salida
CEFAAL-DOC-M03
275
MÓDULO 3
TIPOS DE BOBINAS
Bobina fija:
- Con núcleo al aire

- Con núcleo sólido
Bobina variable
BOBINA FIJA: CON NUCLEO DE AIRE
En la bobina con núcleo de aire se ve que el valor de la inductancia de esta

depende de el número de vueltas (espiras), la longitud, el diámetro, el grosor de la
espirar, etc. El valor de la inductancia que se puede obtener es limitado cuando el
núcleo es de aire.
CEFAAL-DOC-M03
276
MÓDULO 3
BOBINA FIJA: CON NUCLEO

METALICO
Para poder incrementar el valor de la inductancia de una bobina se coloca dentro
de ella un núcleo metálico de características magnéticas muy especiales, que lo
que hacen es reforzar el campo magnético.
El núcleo suele ser de material ferromagnético (ferrita, ferroxcube), para dotarla de
mayor permeabilidad magnética e incrementar su inductancia. Hay varios tipos:
toroidal, de ferrita, SMD, nido de abeja, etc.
El material magnético que se utiliza como núcleo de la bobina depende de la

frecuencia a la que trabajará esta.
- Metal sólido: para frecuencias muy bajas.

- Metal laminado: para frecuencias de 10 hertz (Hz) a algunos kilohertz (Khz)
- Núcleos de polvo metálico: para frecuencias arriba de cientos de Kilohertz y hasta
varios cientos de Megahertz (Mhz)
- Núcleo de aire: frecuencia superiores a los 500 Megahertz. En este caso el núcleo
metálico se vuelve obsoleto.
BOBINA VARIABLE
Las bobinas variables modifican el valor de la inductancia desplazando su propio
núcleo. Dentro de este apartado se pueden considerar también las ajustables, las
cuales se diferencian de las variables en que su dispositivo de variación no es
accesible a una persona que no sea especialista
CEFAAL-DOC-M03
277
MÓDULO 3
CODIGO DE COLORES
Valor en microhenrios
CEFAAL-DOC-M03
278
MÓDULO 3
CALCULO DE LA INDUCTANCIA
Cálculo de la inductancia de una bobina simple con núcleo de aire
L (uH) = (0.393 a2 n2) / (9a + 10b)

Donde:
- n: es la cantidad de espiras (vueltas de alambre)
- a: es el radio de la bobina en centímetros
- b: es la longitud del arrollado en centímetros
Esta fórmula es una buena

aproximación para bobinas
de una longitud mayor o
igual a 0.8 a.
EJERCICIOS
(1)Suponga una bobina que tiene 48 espiras bobinadas a razón de 13 espiras por
centímetro y un diámetro de 20 mm.
¿Calcular la inductancia?
(2)Se desea construir una bobina que sea de 10 microHenrios, y que tenga 2,54 cm
de diámetro y una longitud de 31,75 cm.
¿Calcular el número de espiras que tendrá?
CEFAAL-DOC-M03
279
MÓDULO 3
COMPORTAMIENTO DE UNA BOBINA

EN C.C.
Si se aplica corriente continua (corriente que no varía con el tiempo) a un inductor,

éste se comporta como un corto circuito y dejará pasar la corriente a través de ella
sin ninguna oposición.
Pero en la bobina si existe oposición al paso de la corriente, y esto sucede sólo en el
momento en que se hace la conexión a la fuente de voltaje y dura por un tiempo muy
pequeño (estado transitorio). Lo que sucede es que en ese pequeño espacio de
tiempo corriente esta variando desde 0V hasta su valor final de corriente continua (la
corriente varía con el tiempo por un espacio de tiempo muy pequeño)
COMPORTAMIENTO DE UNA BOBINA

EN C.A.
La bobina como la resistencia se opone al flujo de la corriente, pero a diferencia de
esta, el valor de esta oposición se llama reactancia inductiva (XL) y se puede
calcular con:
la Ley de Ohm: XL = V / I y por la fórmula XL = 2π x f x L
donde:
- XL: reactancia en ohmios
- V: en voltios
- I: en amperios
- π: 3.1416
- f : frecuencia en hertz
- L: inductancia en henrios
Angulo de fase
En la bobina el voltaje adelanta a la corriente en 90°.
CEFAAL-DOC-M03
280
MÓDULO 3
CONSTANTE DE TIEMPO
Es el tiempo necesario para que por la bobina circule un 63.2 % de la corriente total
(máxima corriente), después de que una fuente de corriente directa se haya
conectado a un circuito RL.
Como se ve, ni el condensador alcanza su máxima carga (tensión), ni la bobina

alcanzan su máxima corriente en una constante de tiempo.
Después de 5 x Tc (5 veces Tc) el voltaje ha subido hasta un 99.3 % de su valor final.
La constante de tiempo se calcula de la siguiente manera:
- Para los inductores: Tc = L / R

donde:
- T: es la constante de tiempo en segundos
- R: es la resistencia en ohmios
- L: es la inductancia en henrios
CEFAAL-DOC-M03
281
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
282
MÓDULO 3
TEMA 3.11
INDUCTANCIA E INDUCTORES
2ª Parte
CEFAAL-DOC-M03
283
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
284
MÓDULO 3
CORRIENTES INDUCIDAS
Las corrientes inducidas son aquellas intensidades generadas en el hilo

conductor cuando se varía el flujo magnético que atraviesa las espiras del
hilo.
Inductor
Inducido
Sentido de la corriente Inducida,

depende:
*Nombre del polo.
*Sentido del movimiento.
La intensidad de Corriente
inducida, depende:
*Velocidad del movimiento relativo
*Número de Espiras
CEFAAL-DOC-M03
285
MÓDULO 3
LA AUTOINDUCION
"Se llama autoinducción de un circuito a la formación de corrientes inducidas en el
circuito cuando se produce en él variación del propio flujo.
La autoinducción, como su nombre indica, significa inducirse a sí mismo una FEM.
Si la corriente inducida en un circuito es variable, éste produce un flujo variable y,
por lo tanto, en el mismo circuito se induce una FEM. Esta FEM se denomina “FEM
de autoinducción”, que se opone a la causa que la produce, según la Ley de Lenz.
I (variable) produce un campo

B es proporcional a I, por lo tanto
el flujo también es proporcional a I
Al aumentar la corriente, la bobina se

comporta como si fuera un receptor.
Al disminuir la corriente, la bobina se
comporta como si fuera y generador.
También tendremos autoinducción al

abrir o cerrar un circuito.
CEFAAL-DOC-M03
286
MÓDULO 3
COEFICIENTE DE AUTOINDUCION O
INDUCTANCIA
La autoinducción de un circuito se debe

a la formación de corrientes inducidas
cuando se producen en éste variaciones
del propio flujo magnético.
dΦ
L =
dI
La fuerza electromotriz de autoinducción viene dada por:
dI
ε = −L ⋅
dt
La inductancia L depende de las características físicas del conductor. Si se enrolla
un conductor, la inductancia aumenta. Un arrollamiento de muchas espiras tendrá
más inductancia que uno de unas pocas vueltas. Además, si un arrollamiento se
coloca alrededor de un núcleo de hierro, su inductancia será mayor de lo que era sin
el núcleo magnético.
El valor de la inductancia depende: Longitud, área, permeabilidad,…
La inductancia se mide en henrios. Es una constante asociada al circuito.
CEFAAL-DOC-M03
287
MÓDULO 3
INDUCCION MUTUA
El fenómeno de inducción mutua se pone de manifiesto cuando se dispone de un
mínimo de dos bobinas próximas en diferentes circuitos. La Ley de Lenz hace acto de
presencia en el momento en que la corriente inducida tiene sentido contrario a la
corriente inductora cuando ésta aumenta, pero es del mismo sentido cuando
disminuye.
dΦ 12 = M 12 ⋅ dI 1 dΦ 21 = M 21 ⋅ dI 2
Al coeficiente M = M12 = M21 se denomina coeficiente de inducción mutua (relación

entre el flujo que, creado por una de las bobinas, atraviesa la otra y la intensidad de
la corriente creada por este flujo). El coeficiente de inducción mutua se mide en
henrios, y una de las aplicaciones más importantes en las que se aprovecha la
inducción mutua es en los transformadores.
dI
ε 12 = − M ⋅ 2
dt
El coeficiente de inducción mutua se relaciona con los coeficientes respectivos
de autoinducción por medio del coeficiente de acoplamiento entre las dos
bobinas k ≤ 1, de la siguiente forma:
M = k ⋅ L1 ⋅ L2
CEFAAL-DOC-M03
288
MÓDULO 3
LEY DE FARADAY
La ley de Faraday es la ley que cuantifica la corriente inducida. En concreto, expone

que la fuerza electromotriz inducida en un circuito equivale a la variación del flujo
magnético con respecto al tiempo.
d φ
ε = −
dt
ε : Fuerza electromotriz inducida ( voltios [ V ]).
φ : Flujo del campo magnético ( weber [ Wb ]).
t : tiempo ( segundos [ s ]).
NOTA: El sentido de la f.e.m. inducida tiende a oponerse a la causa que la

produce
LEY DE LENZ
La ley de Lenz expone que la f.e.m. inducida tiende a oponerse a la causa que la
produce
La creación de una corriente eléctrica inducida “ I “ en un

conductor que es obligado a atravesar un campo
magnético “ B”, mediante la acción de una fuerza externa
“F”, no es nada más que el efecto creado por las Leyes
de Faraday y Lenz. .
CEFAAL-DOC-M03
289
MÓDULO 3
•Si la f.e.m es producida por el movimiento de un conductor cerrado en un campo

magnético se opone a esta causa, creando una corriente de sentido tal que la fuerza
sobre esta corriente es opuesta al sentido de movimiento del conductor (oposición
al movimiento del conductor)
* Si la f.e.m. es producida por una variación de flujo que atraviesa un circuito

cerrado, la corriente resultante de dicha f.e.m. es de sentido tal que crea por si
misma un flujo que es: opuesto al flujo original si este está aumentando y del
mismo sentido si está disminuyendo. Por lo tanto hay una oposición (no al flujo si
no a su variación)
CONDUCTOR EN UN CAMPO
MAGNETICO
SENTIDO DE LA CORRIENTE: APLICAR LA REGLA DEL TORNILLO
CEFAAL-DOC-M03
290
MÓDULO 3
REGLA DE LA MANO IZQUIERDA
Un motor proporciona movimiento (F), si se le proporciona una corriente (I), que

atraviese un campo magnético (B).
CEFAAL-DOC-M03
291
MÓDULO 3
REGLA DE LA MANO DERECHA
Si se le proporciona un movimiento mecánico (F) a un conductor en el interior

de un campo magnético (B), se induce una fuerza electromotriz que crea una
intensidad (I) que circula por el conductor.
CEFAAL-DOC-M03
292
MÓDULO 3
CORRIENTES DE FOUCALT
En muchos aparatos eléctricos hay masas metálicas móviles en un campo

magnético, o situadas en un campo magnético variable, en estas masas metálicas se
producen corrientes inducidas que circulan por ellas (estas corrientes se llaman
corrientes de Foucalt).
* Son perjudiciales en el núcleo de un transformador a causa del calor que producen
y a causa del flujo magnético que ellas mismas crean.
* Aplicación positiva es utilizarlas para el funcionamiento de los frenos eléctricos
(camiones).
CEFAAL-DOC-M03
293
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
294
MÓDULO 3
TEMA 3.12
TEORIA DEL MOTOR/GENERADOR

DE CORRIENTE CONTINUA
CEFAAL-DOC-M03
295
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
296
MÓDULO 3
INTRODUCCION
El empleo de la energía eléctrica en las aeronaves ha sufrido una evolución muy
rápida en el desarrollo de la aviación. En los primeros aviones su utilización se
limitaba a proporcionar el encendido de las bujías, hasta los modernos aviones,
cuyo funcionamiento está basado en el empleo de circuitos eléctricos para el
manejo de las superficies de control.
En los primeros ingenios voladores, el único elemento eléctrico de que disponían

era la MAGNETO, dispositivo encargado de generar un alto voltaje que aplicado a las
bujías provocaba en estas una chispa que era usada para el encendido para la
mezcla del combustible/aire.
GENERALIDADES
Motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que transforma la energía eléctrica
en energía mecánica.
El mismo motor principal de un avión necesita la ayuda de un motor de arranque
eléctrico para iniciar su movimiento
Trenes de aterrizaje, los flaps, las bombas hidráulicas y de combustible, las
válvulas de control, muchos instrumentos de cabina, controles de vuelo, etc., son
por citar algunos, unos de los innumerables dispositivos aeronáuticos que
demandan la utilización de los motores eléctricos.
CEFAAL-DOC-M03
297
MÓDULO 3
Motores DC (Direct Current): alimentación por corriente continua.
Configuración Serie: devanados del rotor y estator en serie.

Configuración en Paralelo: devanados del rotor y estator en paralelo.
Configuración Compuesta: devanados del rotor y estator en serie y paralelo.
DINAMO
Una dinamo se define como un generador de corriente continua. Este dispositivo

rotativo suministra una intensidad unidireccional que se genera en su devanado
inducido. El campo magnético inductor se genera en el estator a través de varias
bobinas inductoras montadas en los polos.
DINAMO
VENTAJAS/INCONVENIENTES
Ventajas: Estas maquinas son reversibles pueden funcionar como motor de

arranque de los motores principales o del APU. Además permiten obtener corriente
continua.
Inconvenientes: Elevada relación potencia/peso, frecuentes operaciones de

mantenimiento a causa del desgaste de las escobillas y que pueden producir salto
de chispa durante su funcionamiento lo que puede causar a su vez perturbaciones
electromagnéticas en su entorno
CEFAAL-DOC-M03
298
MÓDULO 3
DESPLAZAMIENTO DE UN
CONDUCTOR BAJO LA ACCION DE
UN CAMPO MAGNETICO
CEFAAL-DOC-M03
299
MÓDULO 3
GENERACION DE CORRIENTE CON

UNA ESPIRA
Un generador eléctrico es un dispositivo que convierte la energía mecánica en

eléctrica. Para ello, es necesario un movimiento relativo del conductor en el seno de
un campo magnético, ya que de ese modo se puede generar una fuerza
electromotriz inducida.
FORMULA DE LORENZ LEY DE FARADAY

F = I ⋅ l ⋅ B ⋅ sen θ d φ
ε = − = 0
dt
CEFAAL-DOC-M03
300
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
301
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
302
MÓDULO 3
El resultado de esta secuencia es la generación de una corriente alterna en la espira,

pero el problema surge a la hora de comunicar la espira giratoria con un circuito fijo,
con objeto de poder aprovechar la intensidad generada
Si cuando termina el ciclo positivo, se invierten los anillos colectores, la corriente

circula en el mismo sentido en todo momento, por lo que se obtiene una corriente
pulsante, pero continua. Una forma sencilla e ingeniosa de invertir los anillos es la
colocación de dos medios arcos en el mismo anillo,
CEFAAL-DOC-M03
303
MÓDULO 3
FUNCIONAMIENTO DE UNA DINAMO
En la figura anexa se observa cómo la

intensidad siempre entra por un
conductor y sale por el otro. La
intensidad sólo cambia de sentido en la
espira, pero como cuando la espira pasa
por la línea neutra no genera corriente,
ese es el momento para cambiar de delga
y así, la intensidad seguirá fluyendo
hacia la salida por la misma escobilla
En la realidad, la espira del generador

elemental visto anteriormente se
convierte en una bobina cuyos extremos
están unidos a las delgas, con objeto de
producir más corriente inducida.
Igualmente, en vez de existir dos delgas
hay muchas más, con sus
correspondientes bobinas conectadas a
sus terminales.
Para continuar haciendo más práctico el

dispositivo, en lugar de haber dos imanes
fijos, se colocan en los polos del estator
dos bobinas que generen un campo
magnético mucho más intenso, y que
forman lo que se denomina el campo
inductor.
CEFAAL-DOC-M03
304
MÓDULO 3
Para dar mayor solidez al conjunto de bobinas que constituyen el inducido, éstas se
sitúan sobre un rotor que tiene ranuras en su periferia. Los devanados se alojan en
esas ranuras con una buena fijación, sin que la fuerza centrífuga debida a la rotación
pueda deshacerlos. Al situar en el colector un gran número de delgas, se consigue
por cada bobina una señal diferente y desfasada el mismo número de grados
geométricos (giro del rotor) que eléctricos (fase eléctrica de la señal).
En ciertos casos, se suelen instalar sólo dos escobillas para recolectar todas las
intensidades inducidas. En este caso, sólo dos delgas del colector están en contacto
con las escobillas. La corriente generada por las demás delgas no se podría
aprovechar, si no fuera porque a una misma delga se unen los extremos de dos
devanados diferentes. De esta forma, todas las bobinas se encuentran en serie e
interconectadas, pudiéndose aprovechar la f.e.m. generada en cada una de ellas.
CEFAAL-DOC-M03
305
MÓDULO 3
La suma de corrientes continuas pulsadas y desfasadas consiguen un rizado de la

señal muy pequeño, por lo que al final la estabilidad de su amplitud aumenta hasta
casi conseguirse una línea recta.
PARTES DE UNA DINAMO
Las partes principales de una dinamo son:

Estator: parte fija que envuelve a la parte rotativa.
Rotor: parte giratoria.
Espira: anillo conductor.
Devanado: conjunto de espiras.
Inducido: devanado en el cual se genera la corriente inducida.
Inductor: devanado que genera el campo magnético.
Bobina de campo: conjunto de espiras del inductor.
Colector: dispositivo del rotor que recoge la corriente inducida.
Delga: cada una de las piezas conductoras adosadas al colector.
CEFAAL-DOC-M03
306
MÓDULO 3
Entrehierro: espacio comprendido entre el rotor y el estator.

Material ferromagnético: material que es atraído por el campo magnético.
Polo de campo: conjunto de láminas de material ferromagnético en el cual se arrolla el
inductor.
Escobilla: pieza fija en contacto con las delgas que recoge la corriente inducida.
Porta-escobillas: elemento soporte de las escobillas.
Resorte del porta-escobillas: muelle que mantiene en contacto con un esfuerzo
constante las escobillas y las delgas del colector.
Culata o Carcasa: Parte externa que soporta al estator.
Casquete: extremo de la carcasa que contiene los cojinetes del rotor.
CEFAAL-DOC-M03
307
MÓDULO 3
POLOS DE UNA DINAMO
El estator de una dinamo suele contener al devanado inductor, que está compuesto
por un número par de polos magnéticos, dispuestos de forma alternada, es decir,
junto a un polo norte siempre se coloca un polo sur y viceversa. El conjunto se aloja
sobre la culata. En las siguientes figuras, se muestran las dos dinamos más comunes
dentro de las aplicaciones aeronáuticas: las dinamos tetrapolares o de cuatro polos y
las hexapolares o de seis polos.
CEFAAL-DOC-M03
308
MÓDULO 3
GRADOS ELECTRICOS /GEOMETRICOS
Si un generador solamente tiene dos polos, al dar el rotor una vuelta completa, se
produce un periodo de corriente alterna y en este caso los grados geométricos
coinciden con los eléctricos.
Por cada par de polos más que posea la máquina aumentará un periodo y por lo tanto
360º eléctricos más.
Grados eléctricos = Grados geométricos x Nº pares de polos.
DEVANADOS DE UNA DINAMO
Se utilizan dos sistemas de bobinado: el arrollamiento múltiple, también

denominado tambor o imbricado, y el arrollamiento ondulado o serie. En aeronáutica
se suele usar el de tambor.
CEFAAL-DOC-M03
309
MÓDULO 3
ESQUEMA DE UNA DINAMO

Esquema simplificado del principio de funcionamiento de una dinamo y su circuito
equivalente
CHISPORROTEO EN LAS ESCOBILLAS

El rozamiento que se produce entre las escobillas y las delgas girando a gran
velocidad crean fuerzas de tipo electrostático que aumentan la fricción entre las
superficies (En un avión, el problema mencionado se agrava al alejarse de la
superficie terrestre, ya que a grandes altitudes la cantidad de oxígeno y agua
(humedad) disminuye) .
“Mala conmutación”: Cuando una escobilla cambia de delga, existe un momento
que se mantiene en contacto con dos diferentes, produciendo un cortocircuito justo
en el instante en que la corriente cambia de sentido en la bobina. En el proceso se
genera una pequeña f.e.m. inducida, que origina una débil intensidad la cual
produce el chisporroteo. Para evitar la mala conmutación se instalan en el estator
unos pequeños polos auxiliares, cuya misión es minimizar esa intensidad
indeseable.
CEFAAL-DOC-M03
310
MÓDULO 3
Soluciones al chisporroteo en las escobillas:
Colocar junto a cada polo principal uno auxiliar y de igual polaridad. Los polos
adicionales originan una fuerza electromotriz, que crea una intensidad opuesta y de
idéntico valor.
La inclinación de las escobillas sobre la línea neutra. La inclinación se realiza en el

sentido de giro del inducido para generadores (2/3 plena carga) y en motores en
sentido contrario al movimiento. El ángulo formado entre la línea neutra del campo
magnético y la línea de inclinación de las escobillas se denomina “ángulo de
desvío”.
CEFAAL-DOC-M03
311
MÓDULO 3
TIPOS DE EXCITACIÓN EN UNA

DINAMO
AUTOEXCITACION
EXCITACIÓN SERIE
EXCITACIÓN PARALELO
EXCITACIÓN COMPUESTA
EXCITACIÓN SEPARADA
CEFAAL-DOC-M03
312
MÓDULO 3
EXCITACIÓN SERIE
El devanado del inducido y las bobinas inductoras de excitación se disponen en
serie. En este tipo, la misma intensidad generada en el inducido, recorre las bobinas
del inductor. No se suele emplear en las dinamos aeronáuticas
CEFAAL-DOC-M03
313
MÓDULO 3
EXCITACIÓN PARALELA
El devanado del inducido y el devanado de las bobinas inductoras se disponen
en paralelo. El inducido proporciona tanto la corriente de carga, como la corriente
de excitación. La corriente de excitación es sólo del 1 al 5 % de la intensidad total
del inducido. Este tipo es muy común en las dinamos de avión
Estas dinamos son apropiadas para aplicaciones que requieran una tensión
constante.
CEFAAL-DOC-M03
314
MÓDULO 3
EXCITACIÓN COMPUESTA
La dinamo tiene un devanado de excitación en serie y otro de excitación en paralelo.
Los devanados se sitúan sobre los polos principales. El devanado en derivación
produce la mayor parte del campo magnético de excitación, mientras el devanado en
serie produce un campo variable, que depende de la corriente de carga, consiguiendo
de éste modo un medio sencillo de compensar la caída de tensión al cargar el
generador. Este tipo de excitación se suele emplear en aviación cuando se disponen
en paralelo dos o más dinamos.
CEFAAL-DOC-M03
315
MÓDULO 3
EXCITACIÓN SEPARADA
La dinamo tiene un devanado de excitación similar al generador en derivación, pero
se conecta a una fuente independiente de corriente continua. Su tensión de salida
es más estable que en las autoexcitadas
CEFAAL-DOC-M03
316
MÓDULO 3
RELACION ENTRE LA FEM

GENERADA Y LA VELOCIDAD DE
FUNCIONAMIENTO
Si el generador trabaja con una intensidad de corriente de excitación “Ie” constante, el flujo
magnético será constante y se cumplirá:
ε1 n1
---- = -----
ε2 n2
SECCION DE UNA DINAMO
CEFAAL-DOC-M03
317
MÓDULO 3
MOTORES ELECTRICOS DC
GENERALIDADES
Recibe el nombre de motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que

transforma la energía eléctrica en energía mecánica. Las ventajas más
destacables de los motores eléctricos sobre los demás tipos de motores, radica
en varios factores; menor tamaño, funcionamiento silencioso, contaminación
muy baja, comodidad de manejo, etc.
Para los motores se utiliza la regla de la mano izquierda. Un motor proporciona

movimiento (F), si a un conductor que atraviese un campo magnético (B), se le
proporciona una corriente (I).
Dados: I y B
F Se obtiene: F
I F
I
B
N B
S
CEFAAL-DOC-M03
318
MÓDULO 3
CLASIFICACION DE LOS MOTORES

- Motores DC (Direct Current )
- Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos
- Motores AC/DC o Síncronos
Motores DC (Direct Current): alimentación por corriente continua.
Configuración Serie: devanados del rotor y estator en serie.
Configuración en Paralelo: devanados del rotor y estator en paralelo.
Configuración Compuesta: devanados del rotor y estator en serie y paralelo.
Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos: alimentación por corriente alterna.

Existe un deslizamiento en las velocidades angulares relativas entre el campo
inductor y el rotor.
Inducción de Rotor Devanado.
Inducción de Jaula de Ardilla.
Inducción de Rotor Devanado y Jaula de Ardilla.
CEFAAL-DOC-M03
319
MÓDULO 3
Motores AC/DC o Síncronos: alimentación por corriente continua y alterna.
La velocidad angular relativa entre campo inductor y rotor es nula.
APLICACIONES DE LOS MOTORES DE

CORRIENTE CONTINUA
Tienen su aplicación principal cuando se dispone de tensiones pequeñas y se busca

un par de arrastre elevado
Para su funcionamiento requieren la introducción de corriente continua, tanto en las

bobinas del rotor como del estator, con objeto de crear los campos magnéticos que
al interactuar provoquen el movimiento mecánico
CEFAAL-DOC-M03
320
MÓDULO 3
FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ
La fuerza contra-electromotriz surge por el hecho de producirse una inducción en el

rotor, debida a la existencia de un movimiento dentro de un campo magnético. La
variación del flujo magnético origina sobre los conductores del rotor una fuerza
electromotriz, que se opone a la tensión aplicada en los bornes del motor (Ley de
Lenz). Por ello, se la denomina fuerza contra-electromotriz (f.c.e.m.).
La f.c.e.m. siempre será inferior a la tensión aplicada debida a la caída de tensión
producida en las bobinas del inducido.
Los factores que influyen en su variación son:

El número de espiras del rotor.
La velocidad de giro del rotor.
La intensidad del campo inductor.
V1 – V2 = ε - I ⋅ r FUERZA ELECTROMOTRIZ
1 ε 2
r
I
V1 – V2 = ε’ + I ⋅ r’ FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ
1 ε 2
’r’
I
CEFAAL-DOC-M03
321
MÓDULO 3
LEY DE OHM EN UN CIRCUITO CON

MOTOR Y GENERADOR
ε r
1 2
I
ε’ r’
[ V1 – V2 ] - [ V1 – V2 ] = 0 = - ε + I⋅ r’ + ε’+ I ⋅ r
⇒ ε - ε’ = I ⋅ ( r + r’ ) ⇒ ε - ε’ = I ⋅ R
ε : Fuerza Electromotriz del Generador ( voltios [ V ]).

ε ‘ : Fuerza Contraelectromotriz del Receptor ( voltios [ V ]).
I : Intensidad de corriente eléctrica ( amperios [ A ]).
R : Resistencia eléctrica total del circuito, incluyendo las de los hilos conductores y las internas del
generador y del motor ( ohmios [ Ω ]).
CEFAAL-DOC-M03
322
MÓDULO 3
ENERGIA CONSUMIDA POR UN

MOTOR ELECTRICO
La energía que consume un motor eléctrico en funcionamiento durante un tiempo

“t” viene dada por
E = ε’⋅ I ⋅ t
PARAMETROS PRINCIPALES DE UN
MOTOR
Velocidad: varía con el momento resistente y la intensidad que circula por el

estator. La fuerza contraelectromotriz depende de su variación.
Par motor: el momento de giro depende de la intensidad del inducido.
CEFAAL-DOC-M03
323
MÓDULO 3
VARIACION DE LA FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ
ε’ DEPENDE DE LA VELOCIDAD Reostato de

Inducción
1º VELOCIDAD CERO, ε’ = 0
R = RESISTENCIAS DE LOS CABLES
DE LAS BOBINAS DEL ROTOR
I = GRANDE
SE PRECISA DE R DE ARRANQUE
2º AUMENTA VELOCIDAD
S Resistencia
de Arranque
ε’ AUMENTA
I DISMIÑUYE
DISMINUIR LA R DE ARRANQUE
3º VELOCIDAD DE REGIMEN
I DE REGIMEN
ε’ VALOR DE REGIMEN
NO SE PRECISA DE R DE ARRANQUE
REGULACION EXTERIOR DE LA
VELOCIDAD DEL ROTOR
La intensidad del estator
La tensión aplicada al rotor
La carga o momento resistivo

CEFAAL-DOC-M03
324
Centro de Formación Aeronáutica de Albacete
S Vicente Mañas Jiménez
MÓDULO 3
RELACION ENTRE LA VELOCIDAD

ANGULAR, FUERZA CONTRA-
ELECTROMOTRIZ E INTENSIDAD
Ley de Ohm
ε- ε’ = I ⋅ R
* SI LA VELOCIDAD ANGULAR DISMINUYE
* DISMINUYE LA F.C.E.M.
* AUMENTA LA I (AUMENTA EL PAR MOTOR)
COLECTOR Y ESCOBILLAS
Colector: se compone de delgas fabricadas con un material de alta calidad y

conductividad. Se busca que su desgaste sea el menor posible y que el material que
separa las diferentes delgas sea aislante, normalmente mica.
Las escobillas suelen ser de grafito, sujetas por un soporte porta-escobillas, que
contiene unos resortes que aseguran el contacto permanente sobre las delgas del
colector. El objetivo de esta construcción es provocar que la zona de contacto sea lo
más uniforme posible, creando el mínimo rozamiento, y por tanto, el mínimo
desgaste
CEFAAL-DOC-M03
325
MÓDULO 3
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DC
Para que el eje del rotor pueda originar un movimiento giratorio se requiere una
doble intensidad, una que circule por las espiras del devanado de campo del
estator y otra por las espiras del devanado del rotor. La que circula por las
espiras del inductor crea un campo magnético de gran intensidad, que el rotor
aprovecha al está inmerso en él. Cuando una corriente circula por sus espiras,
debido a la Fuerza de Lorenz y a la regla de la mano izquierda, se produce la
rotación del eje.
CEFAAL-DOC-M03
326
MÓDULO 3
CONFIGURACIONES DE LOS
MOTORES DC
Dependiendo de la forma en que se conecten los devanados que constituyen el
estator y el rotor, se distinguen tres tipos de configuraciones:
En serie.
En Paralelo.
Compuesta.
MOTORES DC CONFIGURADOS EN
SERIE
Devanado de campo y devanado

del rotor están en serie
Gran par de arranque
Su velocidad de rotación
depende de la carga
Carga ↓ ⇒ ω ↑ ⇒ ε’ ↑ ⇒ IROTOR ↓ ⇒ PAR ↓

Carga ↑ ⇒ ω ↓ ⇒ ε’ ↓ ⇒ IROTOR ↑ ⇒ PAR ↑
Solo hay una manera de controlar la velocidad de estos motores y consiste en variar
la tensión de alimentación
CEFAAL-DOC-M03
327
MÓDULO 3
APLICACIONES DE LOS MOTORES DC CONFIGURADOS EN SERIE:
Para el arranque del motor del avión, los actuadores de flaps y el movimiento del
tren de aterrizaje.
Se aconseja que este tipo de motores operen siempre bajo carga, ya que sin ella el
aumento de su velocidad de rotación los puede dañar.
MOTORES DC CONFIGURADOS EN
PARALELO
Tienen los dos devanados configurados en
paralelo.
El devanado de campo con muchas espiras
de hilo fino (con objeto de que por ellas
circule una pequeña corriente de campo), si
se compara con la intensidad que fluye por
el rotor. Así, la resistencia eléctrica del
estator es elevada y la intensidad que lo
atraviesa es prácticamente constante
Carga ↓ ⇒ ω ↑ ⇒ ε’ ↑ ⇒ ∆VROTOR ↓ ⇒ ∆VESTATOR ↓ ⇒ ω ↓
Carga ↑ ⇒ ω ↓ ⇒ ε’ ↓ ⇒ ∆VROTOR ↑ ⇒ ∆VESTATOR ↑ ⇒ ω ↑
La característica mas importante de estos motores es su velocidad regulable, y se

puede hacer de dos maneras:
-Intercalando una resistencia variable con el circuito de excitación.
- Intercalando una resistencia variable con el inducido.
CEFAAL-DOC-M03
328
MÓDULO 3
Los conductores que constituyen el rotor se pueden fabricar con mucha o poca
resistencia:
Si la resistencia es relativamente alta, aunque muy inferior al devanado de campo, el
motor inicia el giro conectándolo directamente a la fuente de alimentación.
Si la resistencia es muy baja, se requiere la instalación de un reostato en serie para su
puesta en movimiento. Al principio, hay que ajustarlo a la mayor resistencia y,
conforme incrementa su velocidad, se disminuye la resistencia eléctrica, de tal forma,
que cuando ha alcanzado su régimen de giro, la resistencia del reostato es nula.
APLICACIONES DE LOS MOTORES DC CONFIGURADOS EN PARALELO:
Su aplicación principal es proporcionar una velocidad de rotación constante,

aunque la carga que se les aplique sea variable.
Igualmente se suele utilizar cuando se trata de arrancar el motor sin carga de

arrastre o con una resistencia muy débil.
MOTORES DC EN CONFIGURACION
COMPUESTA
Aprovecha de las ventajas del motor

serie y de las del motor paralelo
Para conseguir la aplicación idónea
con este tipo de motores, se juega
variando la relación de esfuerzos sobre
los dos bobinados de campo. Así, se
consiguen las características de
velocidad y par motor adecuadas a
cada aplicación particular
CEFAAL-DOC-M03
329
MÓDULO 3
APLICACIONES DE LOS MOTORES DC EN CONFIGURACION COMPUESTA:
Se utilizan en las aplicaciones que requieren cargas repentinas durante un

determinado tiempo y posteriormente operan sin cargas mecánicas.
En aeronáutica, un ejemplo típico es el motor de arranque de los motores

principales de la aeronave, ya que al principio tienen que superar un gran esfuerzo
de arrastre, pero al final tienen que alcanzar una cierta velocidad de giro en la que el
momento resistivo disminuye mucho.
COMPARATIVA DE LOS TRES TIPOS

DE MOTORES
ω
Devanados en Paralelo
Devanados en Compuesto
Devanados en Serie
M
ω: velocidad angular de rotación ( rad / s ).
M: momento de arrastre ( Kg · m ).
CEFAAL-DOC-M03
330
MÓDULO 3
GENERADOR -ARRANCADOR DE CC
Máquina reversible que puede funcionar como generador cc y como motor cc.
Cuando funciona como generador se le requiere que la tensión de salida sea
constante independiente de la carga conectada (excitación paralela o compuesta).
Como motor de arranque conviene que su par inicial sea muy grande, lo cual se
consigue con una excitación serie.
Estas maquinas suelen llevar dos devanados serie (uno para funcionar como motor
y otro para funcionar como generador) y uno paralelo.
Cuando funciona como motor la I consumida es grande y la tensión disminuye
fuertemente, para compensar este efecto se conectan dos baterías en paralelo al
principio y posteriormente pasan a estar conectadas en serie.
Esta unidad proporciona (su instalación es típica en los aviones con motor de
turbina) la energía mecánica necesaria para arrancar el motor de la aeronave y, por
otro lado proporciona energía eléctrica a las barras de distribución una vez que el
avión está arrancado.
Las ventajas de los “arrancadores-generadores” residen en que hacen el trabajo de

dos equipos ocupando el espacio y peso de uno solo. Además, está directamente
acoplado al motor a través de una caja de engranajes. Así, elimina el mecanismo de
desacoplamiento necesario para los motores de arranque tradicionales
CEFAAL-DOC-M03
331
MÓDULO 3
Para la puesta en marcha, el “arrancador-generador” recibe energía eléctrica

tanto en el inducido como en el inductor. Esto produce el par motor elevado
necesario para el arranque. Una vez arrancado el motor y durante la fase
operación el equipo recibe intensidad sólo en el devanado de corriente de campo
del rotor. De esta forma, la unidad funciona generando una tensión eléctrica de
salida al igual que cualquier otro generador de baja potencia.
Sistema de control del arrancador-generador: Un regulador de tensión, una

protección contra los sobre-voltajes, un sistema de protección de corriente
inversa, un sistema de paralelismo (1) y un sistema de protección contra las
sobre-excitaciones
El sistema de paralelismo se necesita cuando dos ó más generadores suministran

energía a las barras de distribución. El circuito asegura que en cualquier momento
normal de operación los generadores tengan igual carga en el sistema eléctrico del
avión.
CEFAAL-DOC-M03
332
MÓDULO 3
TEMAS 3.13/14
CORRIENTE ALTERNA
CEFAAL-DOC-M03
333
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
334
MÓDULO 3
GENERALIDADES
La corriente alterna es la corriente cuya intensidad cambia de valor y sentido

periódicamente. Una corriente que cambie su amplitud pero siempre vaya en el
mismo sentido, no es alterna .
CEFAAL-DOC-M03
335
MÓDULO 3
ONDA
Existe un término general para describir un patrón que se repite en el tiempo: onda.
Existen ondas de sonido, ondas oceánicas, ondas cerebrales y por supuesto, ondas
de tensión. Un osciloscopio mide estas últimas.
Un ciclo es la mínima parte de la onda que se repite en el tiempo.
Una forma de onda es la representación gráfica de una onda.
Una forma de onda de tensión siempre se presentará con el tiempo en el eje
horizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).
TIPOS DE ONDAS
CEFAAL-DOC-M03
336
MÓDULO 3
SEÑALES TRANSITORIAS
Un flanco ó escalón indica un cambio repentino en el voltaje, por ejemplo cuando se

conecta un interruptor de alimentación. El pulso indicaría, en este mismo ejemplo,
que se ha conectado el interruptor y en un determinado tiempo se ha desconectado.
Generalmente el pulso representa un bit de información atravesando un circuito de
un ordenador digital ó también un pequeño defecto en un circuito (por ejemplo un
falso contacto momentáneo). Es común encontrar señales de este tipo en
ordenadores, equipos de rayos X y de comunicaciones.
SEÑAL SENOIDAL
El alternador más sencillo consiste en una espira o conjunto de espiras que gira
bajo la acción de un campo magnético uniforme. La señal obtenida depende del
seno del ángulo que forma en cada instante la espira o conjunto de espiras con el
campo magnético. La expresión matemática de una señal senoidal es:
A0 es la amplitud en voltios o amperios (también

llamado valor máximo o de pico),
ω la pulsación en radianes/segundo,
t el tiempo en en segundos
β el ángulo de fase inicial en radianes.
CEFAAL-DOC-M03
337
MÓDULO 3
REPRESENTACION FASORIAL
Una función senoidal puede ser representada por un vector giratorio, al que se
denomina fasor o vector de Fresnel, que tendrá las siguientes características:
Girará con una velocidad angular ω.
Su módulo será el valor máximo o el eficaz, según convenga
CORRIENTE ALTERNA
Las corrientes alternas más usuales son las senoidales, ya que la generación se
suele realizar con equipos de tipo rotativo.
CEFAAL-DOC-M03
338
MÓDULO 3
FASE/DESFASE/OPOSICION DE FASE
Fase: se llama fase de una ca al tiempo que transcurre entre el origen de tiempo y el
comienzo de un periodo
A- TENSION E INTENSIDAD ESTAN EN FASE
B – TENSION E INTENSIDAD ESTAN DESFASADOS 90º
C – LOS DOS VOLTAJES ESTAN EN OPOSICION DE FASE
CIRCUITO BASICO DE CORRIENTE

ALTERNA
El circuito básico de corriente alterna tiene un

generador de señal sinusoidal, una resistencia, un
condensador y una bobina.
CEFAAL-DOC-M03
339
MÓDULO 3
FORMULA DE UNA SEÑAL

SINUSOIDAL
Є = Є0 • sen ( ω · t )
I = I0 • sen ( ω · t +– ϕ )
donde:
ε : Fuerza electromotriz ( voltios [ V ]).
εo : Fuerza electromotriz máxima ( voltios [ V ]).
ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo [ s-1 ]).
2 ⋅π
ω = 2 ⋅π ⋅ f =
T
t : Tiempo ( segundos [ s ]).

ϕ : Desfase entre la tensión y la intensidad ( radianes ).
I : Intensidad (Amperios (A))
Io : Intensidad máxima (Amperios (A))
CEFAAL-DOC-M03
340
MÓDULO 3
PARAMETROS DE LA CORRIENTE
ALTERNA
Valor máximo o valor de pico (Vmax / Imax): Es el valor más elevado al que puede
llegar la onda sinusoidal (valor de pico) .
Para la red comercial Vmax = 325,27 V
Valor pico a pico: Diferencia entre su pico o máximo positivo y su pico negativo.
Dado que el valor máximo de sen(x) es +1 y el valor mínimo es -1, una señal
senoidal que oscila entre +A0 y -A0. El valor de pico a pico, escrito como AP-P, es por
lo tanto (+A0)-(-A0) = 2×A0.
Valor instantáneo: Es el valor que puede tomar la señal alterna en cada instante de
tiempo y viene dada por la expresión
V = Vmax . sen ω t
t : Tiempo ( segundos [ s ]).

ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo ).
Valor medio (Vm / Im): Valor del área que forma con el eje de abscisas partido por
su período.
( Vm = 0,636 . Vmax)
Valor eficaz (Vef, Ief o V, I): Equivale al valor de una corriente continua que, al pasar
por una resistencia produjese los mismos efectos caloríficos que esta en forma
variable (valor medido por los polímetros).
Vef = Vmax / √ 2
Para la red comercial Vef= 325,27V/V2 = 230 V
En inglés se conoce como r.m.s. (root mean square, valor cuadrático medio)
CEFAAL-DOC-M03
341
MÓDULO 3
Ciclo: Consiste en una alternancia positiva (los primeros 180° o medio ciclo) y en
una alternancia negativa (segundo medio ciclo o 180°) del voltaje o corriente
Periodo (T): Es el tiempo que se invierte en completar un ciclo.
Para la red comercial T = 20 ms
Frecuencia (f): Es el número de oscilaciones o ciclos que se producen por unidad

de tiempo y se mide en ciclos/segundo o hercios (Hz) f = 1 / T
Para la red comercial f = 1 / 0,02 sg = 50 c/s o Hz
CEFAAL-DOC-M03
342
MÓDULO 3
Velocidad angular: Es una medida de la velocidad de rotación . Se mide en

radianes por segundo o s-1 porque los radianes son adimensionales)
Si un vuelta completa del alternador equivale a 2n radianes y tarda un tiempo T

equivalente al periodo:
ω =2π/T=2πf
Radián: Es la unidad del ángulo plano en el Sistema Internacional de Unidades. Es

el ángulo que limita un arco cuya longitud es igual al radio del arco, por lo tanto el
ángulo a completo en radianes de una circunferencia de radio r seria:
En una circunferencia :
L circunferencia / radio =
2π r/r=2π
1 radian = 57º 17´ 45”
1º = 0,01745 radianes
La curva que se obtiene en la figura se

la denomina sinusoide.
CEFAAL-DOC-M03
343
MÓDULO 3
IMPEDANCIA
En los circuitos de corriente alterna, toda oposición al paso de corriente se

denomina de manera general impedancia y se representa por la letra Z.
Si el circuito es resistivo puro Z = R
Si el circuito dispone de condensadores y bobinas, su impedancia dependerá de la

frecuencia.
CIRCUITO RLC
Circuitos que contienen resistencias, bobinas y condensadores.
Los aparatos de medida (polímetros), como regla general, miden los valores
eficaces (Єef , Ief), en lugar de los máximos (Є0 , I0):
ε0 I0
ε ef = I ef =
2 2
CEFAAL-DOC-M03
344
MÓDULO 3
CIRCUITO RESISTIVO PURO
TENSION E INTENSIDAD ESTAN EN FASE
La impedancia del circuito coincide con el valor de la resistencia
La ecuación de este circuito simple es (intensidad por resistencia igual a la fem)

i . R=Vosen(w t)
La diferencia de potencial en la resistencia es

VR= Vosen(w t)
En una resistencia, la intensidad iR y la diferencia de potencial VR están en fase. La
relación entre sus amplitudes es:
sen (w t) = 1 // VR = Vo
CEFAAL-DOC-M03
345
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
346
MÓDULO 3
CIRCUITO INDUCTIVO PURO
RETRASO DE LA INTENSIDAD DE 90º RESPECTO A LA TENSION (En corriente

alterna una bobina tiene la capacidad de almacenar energía en forma de campo
magnético)
REACTANCIA INDUCTIVA
El valor de ω . L se denomina reactancia inductiva (XL) y es la impedancia del

circuito ( se mide en ohmios )
XL = 2 π f L XL = ω . L
El valor de la reactancia inductiva depende de la frecuencia, crece con ésta y

para frecuencias muy bajas se puede considerar un cortocircuito.
La intensidad iL de la en la bobina está

retrasada 90º respecto de la diferencia de
potencial entre sus extremos VL. La relación
entre sus amplitudes es:
con VL=Vo, la amplitud de la fem alterna

CEFAAL-DOC-M03
347
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
348
MÓDULO 3
EJERCICIO
CALCULAR EL VALOR DE LA AUTOINDUCCION DE UNA BOBINA A TRAVES DE

LA QUE, CONECTADA A UNA TENSION DE 230 V Y UNA FRECUENCIA DE 50 Hz,
CIRCULA UNA CORRIENTE DE 0,5 A.
CEFAAL-DOC-M03
349
MÓDULO 3
CIRCUITO CAPACITIVO PURO
ADELANTO DE LA INTENSIDAD DE 90º RESPECTO A LA TENSION
REACTANCIA CAPACITIVA O CAPACITANCIA
El valor de 1 / C . ω se denomina reactancia capacitiva (Xc) y es la impedancia del

circuito ( se mide en ohmios )
Xc = 1 / 2 n f C Xc = 1 / C . ω
El valor de la reactancia capacitiva también depende de la frecuencia aplicada en el

circuito y aumenta cuando ésta disminuye, es decir, para frecuencias muy bajas el
condensador se comporta como un circuito abierto y para frecuencias muy elevadas
como un cortocircuito.
q =C·v
Si se conecta las placas del condensador a un
generador de corriente alterna
q = C· Vo·sen(w t)
la intensidad iC está adelantada 90º respecto a la

diferencia de potencial vC.
con VC=Vo, la amplitud de la fem alterna

350
CEFAAL-DOC-M03
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
351
MÓDULO 3
CIRCUITO RLC SERIE
LA AUTOINDUCCION PROVOCA EL RETRASO DE “I” RESPECTO A “E”
LA CAPACIDAD PROVOCA EL RETRASO DE “E” RESPECTO A “I”
CEFAAL-DOC-M03
352
MÓDULO 3
IMPEDANCIA
La impedancia se define en un elemento de circuito por el que circula una corriente

alterna, como la relación existente entre la tensión eficaz y la intensidad eficaz.
V
Z = ef
ef I
En forma compleja, la impedancia se expresa de la forma: ( j número
imaginario)
Z=R+j⋅X
CALCULO DE LA IMPEDANCIA
Conociendo los valores de la resistencia, capacidad, autoinducción y

frecuencia, se aplica la siguiente fórmula:
2
 1 
Z = R 2
+  L ⋅ω − 
 C ⋅ω 
Z: Impedancia ( ohmios [ Ω ]). 2 ⋅π

R : Resistencia ( ohmios [ Ω ]).. ω = 2 ⋅π ⋅ f =
L: Inducción ( henrios [ H ]). T
C: Capacidad ( faradios [ F ]).
ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo [ s-1 ]).
CEFAAL-DOC-M03
353
MÓDULO 3
REACTANCIA INDUCTIVA
La reactancia inductiva es el producto de la autoinducción y la pulsación.
X L = L ⋅ω
REACTANCIA CAPACITIVA
La reactancia capacitiva equivale a la inversa del producto de la capacidad y la

pulsación.
1
X =
C ⋅ω
C
CEFAAL-DOC-M03
354
MÓDULO 3
LA REACTANCIA
La reactancia es la diferencia entre la reactancia inductiva y la reactancia capacitiva.
1
X = L ⋅ω −
C ⋅ω
TRIANGULO DE OHMIOS
La impedancia, la reactancia y la resistencia de un circuito se relacionan

geométricamente mediante un triángulo rectángulo, en el que la hipotenusa es la
impedancia y los dos catetos la resistencia y la reactancia.
CEFAAL-DOC-M03
355
MÓDULO 3
FACTOR DE POTENCIA
El factor de potencia o coseno de ϕ se formula matemáticamente de la forma

siguiente:
R
f p = cos ϕ =
Z
POTENCIA ACTIVA / REACTIVA /
APARENTE
En los circuitos de CA hay elementos como las resistencias que consumen energía
eléctrica, y otros como las bobinas y condensadores, que durante un semiciclo
consumen energía y durante el otro la devuelven al circuito o generador.
POTENCIA ACTIVA:
(P) La potencia activa es el producto del voltaje y sólo la porción de corriente que se
encuentra en fase con él. Se mide en vatios [w]. La ecuación que la representa es:
P = V ⋅ I ⋅ cos ϕ
CEFAAL-DOC-M03
356
MÓDULO 3
EJERCICIO: Si la tensión es de 115 VAC y la intensidad de 20 A, con un factor de

potencia de 0’86, determinar la potencia activa:
POTENCIA APARENTE:
( S ) es la potencia total suministrada por el generador. Se mide en voltio-amperios
[VA].
S = V . I (VA)
POTENCIA REACTIVA:
(Q) Potencia almacenada en las bobinas y condensadores durante un semiciclo y
que al siguiente semiciclo devuelven al generador. La unidad es el voltio-amperio
reactivo ( VAr ).
Q = V . I . senθ ( VAr )
TRIANGULO DE POTENCIAS
El triángulo de potencia tiene el
mismo ángulo que el de ohmios
CEFAAL-DOC-M03
357
MÓDULO 3
FORMULAS CIRCUITOS RLC PARALELO
CEFAAL-DOC-M03
358
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
359
MÓDULO 3
CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA
La corriente trifásica está formada por un conjunto de tres formas de onda,

desfasadas una respecto a la otra 120 grados.
Las corrientes trifásicas se generan mediante alternadores dotados de tres bobinas o
grupos de bobinas, arrolladas sobre tres sistemas de piezas polares equidistantes
entre sí.
CONEXIÓN EN ESTRELLA
La intensidad de fase es igual a la intensidad de línea.
Tensión simple o tensión de fase: Tensión entre fase y el neutro.
Tensión compuesta: Tensión entre fases.

Vc = √ 3 . Vs
CEFAAL-DOC-M03
360
MÓDULO 3
CONEXIÓN EN TRIANGULO
La tensión de fase o tensión simple es igual a la tensión compuesta.
Intensidad de línea = Intensidad de fase por raíz de tres
NOTA: SE UTILIZA MAS LA CONEXIÓN EN ESTRELLA POR PERMITIR DISPONER DE

UN CONDUCTOR CON UN POTENCIAL CERO
FRECUENCIA
En aviación la frecuencia es muy importante, ya que influye tanto en la inductancia

como en la capacitancia. En las aeronaves se prefiere una frecuencia elevada (400
Hz), ya que los motores y transformadores requieren menor cantidad de hierro, por
lo que se reduce considerablemente el peso.
La pulsación tiene en cuenta para contabilizar el ángulo a la unidad “radian”,

mientras que la frecuencia se refiere a ciclos completos de la onda, por ello se tiene
la relación tan conocida:
2 ⋅π
ω = 2 ⋅π ⋅ f =
T
CEFAAL-DOC-M03
361
MÓDULO 3
Como la frecuencia es el número de ciclos por segundo, y en un ciclo hay 2·n

radianes, la pulsación resulta medirse en radianes por segundo.
radianes ciclos radianes

2 ⋅π ⋅ f = ω
ciclo segundo segundo
La frecuencia se expresa en Hertzios o ciclos por segundo.
FRECUENCIA DE RESONANCIA
Al variar la f varían los valores óhmicos de la reactancia. Una disminución de la f

disminuye la reactancia inductiva y aumenta la reactancia capacitiva. En alguna
frecuencia en particular, denominada frecuencia de resonancia (fo) estos efectos se
equilibran.
Valor de la frecuencia para el que se produce la resonancia en serie y en paralelo.
1
f 0 =
2 ⋅ π ⋅ L ⋅ C
La mayoría de las instalaciones no están preparadas para una intensidad tan alta ,
por lo que se intenta evitar la resonancia en serie. Así, la seguridad del aislamiento
de los tendidos eléctricos se vuelve peligrosa y, al final puede provocar la rotura
del cableado.
CEFAAL-DOC-M03
362
MÓDULO 3
RESONANCIA EN SERIE
Donde: Circuitos de corriente alterna que contienen bobinas y condensadores.

Efectos: Se produce cuando la reactancia inductiva y la capacitiva coinciden, lo que
provoca la circulación de la máxima intensidad posible de ese circuito. Solo queda
el valor óhmico de la resistencia para oponerse al paso de la corriente.
Circuitos RLC se r r r r
cumple la relación: V = V R + V L + VC
,
1
L ⋅ω =
C ⋅ω
CEFAAL-DOC-M03
363
MÓDULO 3
RESONANCIA EN PARALELO
La resonancia en paralelo de un circuito produce la mínima intensidad de corriente
La intensidad será nula.
XL XC
=
R 2 + X L2 R 2 + X C2
Un aspecto a destacar que se produce en

un circuito en paralelo, cuando se presenta
el fenómeno de la resonancia es que, en el
circuito se deja pasar a todas la
frecuencias, excepto a la de resonancia
CEFAAL-DOC-M03
364
MÓDULO 3
TEMA 3.15
TRANSFORMADORES ESTATICOS
CEFAAL-DOC-M03
365
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
366
MÓDULO 3
GENERALIDADES
El transformador estudiado en este tema es una máquina eléctrica de tipo estático,
sin partes móviles, lo cual proporciona unas cualidades ideales para funcionar sin
complicaciones. Están alimentados con corriente alterna y su función es modificar
alguna de las características de dicha corriente eléctrica.
Son reversibles y su funcionamiento está basado en la inducción electromagnética.
Un transformador se utiliza principalmente para aumentar o disminuir la tensión o la

intensidad (valores eficaces) de una corriente alterna, sin modificar la frecuencia de
la señal y sin apenas afectar a su potencia eléctrica.
Las tensiones alternas más comunes en aeronáutica son: 26 VAC, 28 VAC, 115 VAC
y 200 VAC.
TIPOS DE TRANSFORMADORES
1ª Clasificación en función de los parámetros a modificar: Transformadores de
tensión o de intensidad
2ª Clasificación en función del tipo de señal de entrada: Transformadores

monofásicos o trifásicos
3ª Clasificación dependiendo de la función a realizar:
Transformadores de potencia: Elevadores y Reductores
Transformadores de medida: Tensión o Intensidad
Los autotransformadores son una variante de los transformadores.
CEFAAL-DOC-M03
367
MÓDULO 3
TRANSFORMADOR MONOFASICO
PARTES DE UN TRANSFORMADOR MONOFASICO
Un transformador monofásico se compone esencialmente de dos partes:
*Un núcleo ferromagnético de tipo laminado, para conducir con reluctancia baja el
flujo magnético. (Permeabilidad alta)
+Los bobinados
*Un bobinado primario para introducir la señal en el transformador.
*Un bobinado secundario para extraer la señal transformada.
CEFAAL-DOC-M03
368
MÓDULO 3
CONCEPTO DE RELUCTANCIA MAGNETICA
La reluctancia magnética de un material es la resistencia que éste posee a verse

influenciado por un campo magnético
donde:
R reluctancia, medida en Amperio vuelta por weber. Esta unidad es equivalente al
inverso del Henrio (H-1) multiplicado por el número de espiras.
l longitud del circuito, medida en metros.
µ permeabilidad magnética del material, medida en H/m (Henrio/metro).
A Area de la sección del circuito (sección del núcleo magnético), en metro
cuadrado.
CONSTRUCCION DEL NUCLEO
Núcleo:
Láminas de material ferromagnético (aleación de acero y silicio), aisladas entre sí.
La estructura laminada permite reducir las corrientes de Foucault y la histéresis.
El material ferromagnético proporciona una vía de baja reluctancia magnética que

facilita un camino cerrado a las líneas de fuerza magnéticas.
CEFAAL-DOC-M03
369
MÓDULO 3
Bobinados:
Bobinado primario (tensión aplicada) y bobinado secundario (se conecta la carga)
Espiras de conductor de cobre barnizado, así las esperas están aisladas del núcleo
magnético y entre ellas. Los devanados pueden estar cada uno en una columna o
los dos sobre la misma columna (en la parte interior la bobina de baja tensión). En
función de cómo se coloquen los devanados tendremos: Devanado simétrico,
concéntrico, alterno y acorazado.
Devanado simétrico Devanado acorazado
Devanado alterno Devanado concéntrico
CEFAAL-DOC-M03
370
MÓDULO 3
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN TRANSFORMADOR

MONOFASICO
El funcionamiento se basa en el principio de inducción electromagnética.

Si en el primario aplicamos una tensión alterna v1(t) mientras el secundario está en
vacío, el trafo. consume una corriente Ie(t) que provoca en el núcleo un campo
magnético alterno de igual frecuencia que la fuente. Cuando este campo atraviesa el
devanado secundario inducirá entre sus terminales una tensión v2(t).
Si conectamos una carga en el secundario: Al estar sometida a una tensión v2(t)

consumirá una I2(t). En estas condiciones la corriente por el primario I1(t) será
mayor que cuando el secundario estaba en vacío.
-I1(t) e I2(t) generan dos campos magnéticos en el núcleo que cuando se suman
producen un campo resultante con un flujo magnético mutuo alterno. Este flujo
provocara dos tensiones inducidas e1(t) y e2(t).
CONVENIO DE PUNTOS DE UN TRANSFORMADOR: Nos muestra la polaridad de las

corrientes y el sentido de las corrientes.
Si la corriente primaria del transformador fluye hacia el punto de la bobina primaria,
la corriente del secundario, cuando se conecte el transformador a una carga, fluirá
en sentido contrario al punto de la bobina secundaria. Las polaridades de las
tensiones primaria y secundaria son las mismas respecto del punto de cada lado del
núcleo.
CEFAAL-DOC-M03
371
MÓDULO 3
TRANSFORMADOR MONOFASICO EN VACIO
Al aplicar una tensión al primario, con el secundario abierto, aparece una f.c.e.m.
que se opone al tensión aplicada, la diferencia entre esta f.c.e.m. y la tensión
aplicada provoca en el primario la circulación de la corriente de vacío Io.
Esta corriente produce una caída de tensión (producto de la tensión aplicada por la
corriente Io), también aparece otra caída , inductora, debida al flujo de dispersión.
La ddp en el secundario solo es igual a la fem cuando el circuito secundario está

abierto. Cuando está cerrado ddp 2 = fem 2 – I2.r2
TRANSFORMADOR EN CORTO CIRCUITO
Secundario en cortocircuito, por su bobina circulará una gran intensidad de

corriente, la oposición que encuentra esta es la debida a la impedancia de la
bobina del secundario.
Los fabricantes suministran el valor de la Ucc.
Ejemplo: Ucc 5%
Nos dice que con un 5 % del valor de la tensión nominal tendremos un valor de
corriente de cortocircuito en el secundario igual a la corriente nominal.
En este ejemplo con plena tensión tendremos 100/5 = 20 veces la corriente

nominal.
CEFAAL-DOC-M03
372
MÓDULO 3
TRANSFORMADOR MONOFASICO CON CARGA
La corriente que circulara por el secundario dependerá de la carga conectada a este.
Las potencias serán:
Transformador monofásico
P1 = U1 . I1 . Cos φ 1
P2 = U2 . I2 . Cos φ 2
Transformador trifásico
P1 = √ 3 . U1 . I1 . Cos φ 1
P2 = √ 3 . U2 . I2 . Cos φ 2
ESQUEMA ELECTRICO DE UN TRANSFORMADOR DE TENSION

MONOFASICO
CEFAAL-DOC-M03
373
MÓDULO 3
RELACION DE TRANSFORMACION DE LOS

TRANSFORMADORES MONOFASICOS
La relación de transformación (n) designa el cociente entre el número de espiras o el

cociente entre las tensiones respectivas de los dos devanados.
V2 N2 I1
n= --------- = ----------- = -------
V1 N1 I2
N1 número de espiras del primario
N2 número de espiras del secundario
V1 tensión en primario
V2 tensión en secundario
I1 intensidad en el primario
I2 intensidad en el secundario
VALORES NOMINALES DE LOS TRANSFORMADORES

MONOFASICOS
Tensiones nominales: Valores máximos de tensión que pueden ser aplicados de

forma permanente a cada lado del transformador sin que se deteriore.
Relación nominal de transformación: Es igual a la relación de transformación en
vacío.
Potencia asignada: Es el valor de potencia aparente máximo que pueden consumir
las cargas conectadas a su secundario.
Intensidades asignadas: Intensidades de corriente máxima que pueden circular por
los arrollamientos del trafo sin que se produzcan sobrecalentamientos.
CEFAAL-DOC-M03
374
MÓDULO 3
PERDIDAS EN LOS TRANSFORMADORES MONOFASICOS
Perdidas en el cobre: Debidas a las resistencias de los devanados primario y

secundario.
Ensayo en cortocircuito: Aplicando una tensión pequeña y regulable en el primario,
tal que haga circular en el primario y secundario las corrientes nominales. La
potencia consumida equivale a estas perdidas.
Perdidas en el núcleo: Perdidas magnéticas.

Ensayo en vacío: Aplicando en el primario la tensión nominal, la potencia
consumida equivale a estas perdidas.
Perdidas por Foucault.
Perdidas por histéresis
Perdidas debidas a los flujos de dispersión en el devanado primario y secundario.
CEFAAL-DOC-M03
375
MÓDULO 3
PERDIDAS POR CORRIENTES DE FOUCAULT
Corrientes de Foucault
Cuando circula corriente alterna a través de una bobina arrollada sobre un núcleo
de hierro, se inducirá una FEM como se indicó anteriormente. Y, puesto que el
hierro es un conductor, circulará una corriente en el núcleo. Dichas corrientes se
llaman corrientes de Foucault y representan una pérdida de potencia puesto que
circulan a través de la resistencia del hierro y, por tanto, producen calentamiento.
Dichas pérdidas pueden reducirse laminando el núcleo (cortándolo en delgadas
tiras). Estas tiras o láminas deben aislarse unas de otras pintándolas con algún
material aislante como barniz, goma o laca.
PERDIDAS POR HISTERESIS
Pérdidas por histéresis
Hay otro tipo de pérdida de energía en los inductores. El hierro tiende a oponerse a
cualquier cambio en su estado magnético, por tanto una corriente que cambie
rápidamente, como lo es la CA, debe suministrar continuamente energía al hierro
para vencer esa "inercia". Las perdidas por histéresis producen calor.
PERDIDAS EN LOS TRANSFORMADORES POR HISTERESIS Y

CORRIENTES DE FOUCAULT
PRODUCEN CALENTAMIENTOS
AUMENTAN CON LA FRECUENCIA
CEFAAL-DOC-M03
376
MÓDULO 3
RENDIMIENTO
P salida P salida P salida
Rendimiento = ----------- = --------------------------- = ------------------------------------

P entrada P salida + perdidas P salida+Pcobre+Pnúcleo
CURVAS RENDIMIENTO
Pmag.
Pcu
CEFAAL-DOC-M03
377
MÓDULO 3
TRANSFORMADORES TRIFASICOS
Los transformadores trifásicos tienen tres arrollamientos primarios y tres

arrollamientos secundarios. Esto se puede conseguir con tres transformadores
monofásicos idénticos o bien mediante una configuración bajo un núcleo magnético
único como se muestra en la figura siguiente.
CEFAAL-DOC-M03
378
MÓDULO 3
TRANSFORMADORES TRIFASICOS. CONEXIONADO DE LOS

DEVANADOS
CEFAAL-DOC-M03
379
MÓDULO 3
TRANSFORMADORES TRIFASICOS, RELACIONES DE TRANSFORMACION
Conexión estrella(Y )- estrella( Y )

Conexión triangulo(∆ )- triangulo(∆ )
Conexión estrella( Y )- triangulo(∆ )
Conexión triangulo(∆ )- estrella(Y )
* Transformadores trifásicos de núcleo único: n = U1n / U2n

(cociente de las tensiones nominales de línea)
* Transformador trifásico compuesto por tres transformadores monofásicos

tenemos dos relaciones de transformación (la de los monofásicos nI y la del
grupo trifásico nIII )
Conexión estrella(Y )- estrella( Y )

Conexión triangulo(∆ )- triangulo(∆ )
nIII = nI
Conexión estrella( Y )- triangulo(∆ )

nIII = nI . √ 3
Conexión triangulo(∆ )- estrella(Y )

nIII = nI / √ 3
CEFAAL-DOC-M03
380
MÓDULO 3
TRANSFORMADORES DE INTENSIDAD
Se caracterizan por su capacidad de

mantener prácticamente constante la relación I1/I2.
Se utilizan principalmente para obtener un valor reducido de la intensidad que

circula por una línea realizar misiones de medida, protección o control.
El primario está formado por muy pocas espiras (a veces consiste, sencillamente,
por el conductor cuya intensidad se desea transformar pasando por el centro de su
núcleo magnético.
Precaución: Nunca se deben hacer funcionar sin carga, a no ser que se
cortocircuiten sus terminales.
TRANSFORMADORES DE MEDIDA
Transformador de potencial: Mide tensión.
Dispone de un bobinado primario de alta tensión y una bobina secundaria de baja

tensión. La potencia nominal es muy baja, su objetivo es obtener en el secundario
una muestra de la tensión del primario para que pueda ser medida por los
aparatos que lleva incorporados.
CEFAAL-DOC-M03
381
MÓDULO 3
Transformador de corriente: Mide intensidad de

corriente.
Toma una muestra de la corriente de la línea a

través del bobinado primario, y la reduce hasta un
valor seguro para ser medida
El bobinado secundario está enrollado alrededor

de un anillo de material ferromagnético y su
primario está formado por un único conductor
que pasa por dentro del anillo. El anillo recoge
una pequeña muestra del flujo magnético de la
línea primaria, que induce una tensión, y hace
circular una corriente por la bobina del
secundario. Es muy importante mantener en
cortocircuito el secundario de un transformador
de corriente, ya que entre los extremos de salida
abiertos pueden aparecer voltajes
extremadamente elevados.
AUTOTRANSFORMADOR
El autotransformador es una variedad de transformador que se utiliza cuando se

desea elevar o reducir ligeramente la tensión (potencias bajas o medias). La
característica que más lo diferencia es que sus devanados primario y secundario
están conectados, formando una bobina única, pero con conexiones intermedias.
Su símbolo eléctrico es el mostrado al margen.
CEFAAL-DOC-M03
382
MÓDULO 3
Un inconveniente notable que tiene es que no sirven como filtro, ya que no puede
aislar las señales no deseadas, que sí eliminan los transformadores con devanados
independientes.
VOUT
NOU T
VIN NIN
UNIDADES T-R
Las unidades Transfo-rectificadoras (T-R), también denominadas “TRU” (Transfo

Rectifier Unit) están formadas por un sistema transformador y otro rectificador con
objeto de adecuar una señal de corriente alterna a un determinado nivel de tensión
de corriente continua
CEFAAL-DOC-M03
383
MÓDULO 3
SALIDA AC
TRIFASICA
REGULADOR
ALTERNADO
R
SALIDA
DC TR
U
CEFAAL-DOC-M03
384
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
385
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
386
MÓDULO 3
TEMA 3.16
FILTROS
CEFAAL-DOC-M03
387
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
388
MÓDULO 3
RECTIFICADOR
Un rectificador es el elemento o circuito que permite convertir la corriente alterna en
corriente continua. Esto se realiza utilizando diodos rectificadores, ya sean
semiconductores de estado sólido, válvulas al vacío o válvulas gaseosas como las
de vapor de mercurio. El objetivo de un rectificador es permitir el flujo de electrones
en una única dirección .
En función de las características de la alimentación, se clasifican en: Monofásicos y
trifásicos.
En función del tipo de rectificación, se clasifican en: Media onda y Onda completa
Rectificación de media onda.
Un rectificador de onda completa o de tipo puente, es mucho más eficiente, ya que

aprovecha el ciclo completo de la onda para convertir la corriente alterna en CC
pulsante.
CEFAAL-DOC-M03
389
MÓDULO 3
FILTROS: DEFINICION/TIPOS
Un filtro es un circuito que se comporta de manera selectiva frente a señales de

diferentes frecuencias. Otra definición sería que, los filtros son circuitos que nos
permiten separar las señales deseadas de las no deseadas.
Después de rectificar una señal, es necesario filtrar la señal continua pulsante
obtenida, a no ser que el equipo funcione de igual forma con amplitud variable en la
tensión de entrada, como sucede con un motor DC.
Atendiendo a sus componentes constitutivos, a la naturaleza de las señales que

tratan, respuesta en frecuencia y método de diseño, los filtros se clasifican en:
* Atendiendo a la ganancia en potencia: Filtros activos y pasivos
* Según respuesta frecuencia: Filtro paso bajo, filtro paso alto, filtro de paso de
banda y filtro elimina banda.
* Atendiendo a la naturaleza de las señales tratadas: Filtros analógicos o digitales.
TIPOS DE FILTROS SEGÚN LA

GANANCIA DE POTENCIA: FILTROS
ACTIVOS Y PASIVOS
Filtro activo, se construye con resistencias, condensadores y amplificadores
operacionales. Se usan generalmente para separar unas frecuencias del resto del
espectro. Tienen ganancia en potencia y son fáciles de sintonizar.
Filtro pasivo, se construye con resistencias, condensadores y bobinas. Se utilizan

con el mismo fin que los activos. No tienen ganancia en potencia y son difíciles de
sintonizar.
CEFAAL-DOC-M03
390
MÓDULO 3
Filtro pasivo:
Filtro de condensador en derivación
Filtro en π
- Filtro en π tipo RC
- Filtro en π tipo LC.
FILTRO PASIVO DE CONDENSADOR EN DERIVACION
En función del condensador y la resistencia instaladas obtenemos:
CEFAAL-DOC-M03
391
MÓDULO 3
FILTRO PASIVO π TIPO RC
Una desventaja de este filtro es que tiene una pérdida de energía en la

resistencia, que lo hace inadecuado para bajas potencias.
C2 produce un efecto suavizante

de C1
Para que sea efectivo, la reactancia de C2 (Xc)
tiene que ser 10 veces menor que la resistencia R
CEFAAL-DOC-M03
392
MÓDULO 3
FILTRO PASIVO π TIPO LC
Tiene la ventaja de no desperdiciar la energía que disipa la resistencia. La desventaja

que ha provocado su desuso es la voluminosidad de las bobinas.
CEFAAL-DOC-M03
393
MÓDULO 3
TIPOS DE FILTROS SEGÚN

RESPUESTA FRECUENCIA
PASAALTOS
PASABAJOS
PASABANDA
ELIMINABANDA O RECHAZABANDA
FILTROS PASAALTOS
Se trata de un filtro que permita el paso de las frecuencias superiores a una

frecuencia conocida llamada frecuencia de corte (fc), atenuando enormemente las
frecuencias inferiores.
CEFAAL-DOC-M03
394
MÓDULO 3
FILTROS PASABAJOS
Un filtro pasabajos deja pasar las frecuencias bajas, las inferiores a una frecuencia
específica, llamada frecuencia de corte.
FILTROS PASABANDA
Es un filtro que solamente deja pasar las frecuencias de la banda comprendida

entre dos frecuencias determinadas (f1 y f2).
CEFAAL-DOC-M03
395
MÓDULO 3
FILTROS ELIMINABANDA O RECHAZABANDA
Elimina o rechaza sólo las frecuencias de la banda comprendida entre dos

frecuencias determinadas (f1 y f2)
TIPOS DE FILTROS EN FUNCION DE

LA NATURALEZA DE LAS SEÑALES
Atendiendo a la naturaleza de las señales tratadas los filtros pueden ser:
FILTRO ANALOGICO: Diseñado para el tratamiento de señales analógicas.
FILTRO DIGITAL: Diseñado para el tratamiento de señales digitales.
CEFAAL-DOC-M03
396
MÓDULO 3
GENERADORES DE SEÑAL
Los generadores de señal suelen producir una gran cantidad de señales con
frecuencias próximas a la deseada. Como consecuencia se requiere de un
dispositivo encargado de eliminar las que no son necesarias.
CEFAAL-DOC-M03
397
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
398
MÓDULO 3
TEMA 3.17
GENERADORES DE CORRIENTE
ALTERNA
CEFAAL-DOC-M03
399
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
400
MÓDULO 3
INTRODUCCION
El empleo de la energía eléctrica en las aeronaves ha sufrido una evolución muy

rápida en el desarrollo de la aviación. En los primeros aviones su utilización se
limitaba a proporcionar el encendido de las bujías, hasta los modernos aviones,
cuyo funcionamiento está basado en el empleo de circuitos eléctricos para el
manejo de las superficies de control.
En los primeros ingenios voladores, el único elemento eléctrico de que disponían

era la MAGNETO, dispositivo encargado de generar un alto voltaje que aplicado a las
bujías provocaba en estas una chispa que era usada para el encendido de la mezcla
del combustible/aire.
Evolución:
- Magneto
- Baterías
Baterías
- Generadores de CC
Equipos eléctricos
(Montados en paralelo)
- Dispositivos automáticos de prioridad “redundancia”

- En CC mayor demanda de energía eléctrica--mayor sección conductores--mayor
peso EMPLEO DE TENSIÓN ALTERNA
La cuestión del peso, en aviación es una cuestión de vital importancia. Influye

directamente en los consumos de combustible, y por tanto en la rentabilidad de la
operación comercial aérea.
CEFAAL-DOC-M03
401
MÓDULO 3
CORRIENTE ALTERNA
La mayoría de las aeronaves de gran tamaño utilizan la corriente alterna como fuente
primaria de electricidad. La corriente continua la obtienen de los alternadores a
través de las unidades transfo-rectificadoras (T-R). Las unidades T-R reducen la
tensión por medio de un transformador, y después cambian la corriente alterna en
continua utilizando un rectificador de onda completa
En corriente alterna es mas fácil cambiar el valor eficaz de la tensión por medio de
transformadores.
La corriente alterna permite la distribución trifásica (se economiza en sección y

reducen las perdidas)
Los alternadores y los motores de corriente alterna son mas ligeros (son menos
pesadas a igualdad de potencia que las de cc), silenciosos (su giro es mas armónico
y regular) y sencillos (o no tienen escobillas o si las tienen su colector es de anillos
rozantes -sin delgas- cuya superficie de contacto es suave. En estos colectores no
hay conmutaciones. No se producen chispas. El mantenimiento es menor.
CEFAAL-DOC-M03
402
MÓDULO 3
FUENTES DE CORRIENTE ALTERNA

EN EL AVION
Como regla general un generador de corriente continua tiene el elemento inductor en

el estator y el inducido en el rotor, sin embargo, un alternador cambia el sistema el
inducido es fijo y se localiza en el estator, mientras que los devanados del elemento
inductor constituyen el rotor.
Términos: Términos
Devanado inducido Devanado inductor
Bobinas inducidas Bobinas inductoras
Inducido Inductor
La intensidad que circula por el devanado inductor de un alternador oscila en las

proximidades de unos 5 A de corriente continua (mínimo 2 A), mientras que la
corriente generada en el inducido tiene valores muy superiores.
Menores secciones, menor peso, menor momento de inercia, menor fuerza

centrífuga, menor robustez de las escobillas y del colector
CEFAAL-DOC-M03
403
MÓDULO 3
ÁNGULO GEOMÉTRICO Y ELÉCTRICO
El ángulo geométrico es el ángulo formado por el radio durante su giro alrededor de

la circunferencia con el eje vertical. Sin embargo, el ángulo eléctrico es aquel en el
que coinciden los 360º con la longitud de onda (ciclo completo).
Así pues, cuando sólo existen dos polos eléctricos, ambos ángulos coinciden, pero
cuando el número de polos aumenta, el ángulo eléctrico disminuye, ya que una
longitud de onda (360º eléctricos) se corresponde con el ángulo geométrico
existente entre dos puntos de igual polaridad. Se define el paso polar como el
ángulo geométrico existente entre dos polos consecutivos.
GE = GG x Nº PARES DE POLOS
CEFAAL-DOC-M03
404
MÓDULO 3
EL ALTERNADOR
El alternador es el sistema generador de energía eléctrica más extendido en la

aviación. La corriente generada es de tipo alterno con una frecuencia de 400 Hz. Un
alternador típico para un avión de grandes dimensiones suele tener una potencia
intermedia entre 40 y 90 KVA, y una salida trifásica con conexión tipo “Y”.
Hay dos tipos básicos de alternadores; los que tienen escobillas y los que no. Los
aviones relativamente modernos utilizan sistemas alternadores sin escobillas, que
se ayudan de un refrigerador de aceite integrado para evacuar el calor generado
durante la operación.
Razones que contribuyen a la utilización de alternadores frente a dinamos:
•• El alternador pesa menos que la dinamo para una misma potencia.

••El alternador consigue más potencia para un mismo número de revoluciones. De
hecho, cuando el motor permanece al ralentí, la energía generada por un alternador
soporta la gran cantidad de cargas de los sistemas de aviónica más modernos.
•• El rotor de un alternador es más ligero y sencillo que el de las dinamos.
••Los anillos rozantes de un alternador son menos complejos y más económicos
que el colector de las dinamos.
••El alternador se desgasta menos que la dinamo, por lo que requiere un
mantenimiento menor.
••Al contrario que las dinamos, el alternador no requiere de un limitador de
intensidad, ya que su corriente se regula automáticamente.
CEFAAL-DOC-M03
405
MÓDULO 3
Con objeto de aumentar el flujo magnético, los alternadores usan más de dos polos
de campo. Al introducir esta mejora, el ángulo geométrico que describe el rotor
deja de coincidir con el ángulo eléctrico de la señal generada. Así pues, en un
alternador la frecuencia no solo depende de la velocidad de giro, sino también del
número de pares de polos. En cada ciclo eléctrico, pasan dos polos del rotor por un
punto dado. Así, la frecuencia es:
Frecuencia = (r.p.m. x Nº de pares de polos) / 60

En un alternador la frecuencia no solo depende de la velocidad de giro, sino
también del número de pares de polos
Ejemplo, un alternador que gira a 8000 r.p.m. y tiene seis polos de campo, tiene una
frecuencia de 400 Hz. Si se aumenta el número de polos a ocho, para conseguir 400
Hz se requieren sólo 6000 r.p.m.
ALTERNADOR MONOFASICO
El alternador monofásico dispone de una sola bobina en el estator, que produce

una señal eléctrica de una única fase. La corriente de excitación se introduce en
los devanados del rotor a través de dos anillos rozantes, que extraen de unas
escobillas la intensidad continua necesaria.
CEFAAL-DOC-M03
406
MÓDULO 3
FORMA DE ONDA GENERADA
APLICACIONES
Su aplicación se restringe a elementos que requieren poca potencia (para

equipos cuyo arranque no suponga una gran carga, como por ejemplo sistemas
de aviónica). Además, el tamaño es mayor que el de los alternadores polifásicos.
CEFAAL-DOC-M03
407
MÓDULO 3
ALTERNADOR BIFASICO
Los alternadores bifásicos disponen en el estator de un inducido formado por dos

bobinas, que generan señales desfasadas entre sí 90º. La corriente generada se
suele emplear en dos circuitos monofásicos independientes, por ello, se necesitan
cuatro terminales de salida conectados al inducido. La forma de la señal obtenida
sigue el siguiente patrón:
Desfase
90º
CEFAAL-DOC-M03
408
MÓDULO 3
ALTERNADOR TRIFASICO
En aeronáutica, los sistemas ó circuitos del tipo polifásico que se utilizan son los
trifásicos. En estos, las tres corrientes que se generan tienen un desplazamiento de
fase de 120º, estando las tensiones generadas en tres devanados distribuidos en el
estator. Estas tres tensiones tienen amplitudes de señal máxima igual, pero
alcanzada en distinto momento.
El estator que contiene un devanado inducido trifásico genera la siguiente señal:
Desfase 120º Desfase 120º
CEFAAL-DOC-M03
409
MÓDULO 3
CONEXIÓN DE LOS TRES DEVANADOS INDUCIDOS DEL ESTATOR (ESTRELLA /

TRIANGULO)
Rotor/
Inducido/ estator Inductor
Para la conexión en estrella, la más utilizada, se unen en un solo punto denominado

neutro los extremos de los tres devanados.
I línea = I fase V AB = V BC = V CA = 3 ⋅ V AN
Tras realizar la conexión
quedan cuatro terminales:
fase “A”, fase “B”, fase “C”
y neutro“N”. T. de línea T. de fase
CEFAAL-DOC-M03
410
MÓDULO 3
Si se toma la diferencia de potencial entre una de las fases y el neutro, la tensión

aprovechada es monofásica y equivale a la generada independientemente por uno de
los devanados. Si por el contrario, se toma la diferencia de potencial entre dos fases,
la tensión extraída sería el resultado de multiplicar la tensión monofásica por la raíz
de tres.
Conexión en triangulo, en esta disposición, el inicio de un devanado se une con el

extremo final del siguiente, de tal forma que se establecen tres terminales. El
resultado es un conjunto inducido en el que no existe un punto neutro, siendo la
tensión entre los dos terminales cualesquiera equivalente a la generada por un solo
bobinado. La configuración en triángulo es menos usual.
V AB = V BC = V CA
T línea = T de fase
I línea = 3 I fase
El resultado es un conjunto inducido

en el que no existe un punto neutro,
CEFAAL-DOC-M03
411
MÓDULO 3
EXCITACIÓN DEL INDUCTOR
La excitación suele ser de corriente continua.

Como las bobinas de campo se localizan normalmente en el rotor del alternador, la
intensidad de excitación se introduce por dos escobillas que rozan en dos anillos
colectores.
Se elige una corriente continua porque el campo magnético generado interesa que
sea lo más continuo y uniforme posible (Según la Ley de Faraday, la fuerza
electromotriz inducida es la derivada del campo magnético respecto al tiempo, y si el
campo varía uniformemente, la tensión generada es constante).
Lo anterior se cumple siempre que la velocidad angular del rotor sea constante, que
lo es, debido principalmente a la existencia de un dispositivo denominado “CSD”,
que se estudiará en un capítulo posterior.
La corriente continua requerida se extrae de uno de los siguientes elementos:
La barra de distribución continua del sistema eléctrico.
Una dinamo de baja potencia.
Elemento de excitación acoplado al mismo rotor del alternador.
ACOPLAMIENTO MOTRIZ DEL ROTOR
El rotor de un alternador requiere de una fuerza externa de rotación, es decir, un par

de giro proporcionado por uno de los motores principales del avión. Dependiendo
del tipo de aeronave, se pueden encontrar varias formas de acoplamiento entre los
ejes del alternador y del motor exterior.
CEFAAL-DOC-M03
412
MÓDULO 3
Aviones ligeros monomotor:
El alternador está situado junto al motor principal y dispone de un volante que se

mueve arrastrado por una correa trapezoidal.
Aviones de reacción:
Los alternadores carecen de escobillas y anillos colectores. La motricidad del rotor

del alternador se recibe directamente por medio de un eje auxiliar conectado al
motor. Existen tantos generadores como motores tiene la aeronave, de tal forma que
los alternadores pueden proporcionar una frecuencia uniforme en el caso de que se
disponga de unidades de velocidad constante (CSD), o una frecuencia que dependa
de las revoluciones del motor principal.
CEFAAL-DOC-M03
413
MÓDULO 3
ALTERNADOR CON ESCOBILLAS
Inductor (polos salientes y bobinas)
inducido
Para crear un campo magnético (continuo y uniforme) en el rotor es necesario

introducirle mediante unas escobillas una corriente eléctrica que circule por sus
devanados. Se prefiere una corriente continua por su estabilidad y porque crea un
campo magnético uniforme. Así, en ciertos alternadores se tiene una dinamo de baja
potencia para generar la corriente continua del inductor.
CEFAAL-DOC-M03
414
MÓDULO 3
ALTERNADOR DE CORRIENTE
CONTINUA
La fuente de energía eléctrica continua estándar en los aviones actuales suele ser
un alternador trifásico unido a un rectificador de estado sólido. El motivo de esta
generalización es que el alternador tiene menos desventajas que la dinamo.
CEFAAL-DOC-M03
415
MÓDULO 3
ALTERNADOR SIN ESCOBILLAS
El alternador sin escobillas utiliza una pequeña cantidad de corriente de

excitación para inducir una gran intensidad de campo en el rotor. Para producir la
corriente excitadora de tipo continuo que aprovecha el alternador se requieren dos
fases de generación previas.
La primera de las fases utiliza un rotor constituido por seis pares de imanes
permanentes. Al girar el rotor, el campo magnético generado induce en el devanado
del estator una corriente alterna. La corriente alterna generada se regula en tensión
y se rectifica.
En la segunda fase, esta corriente se introduce en las bobinas del estator de

otro generador, que crean el campo magnético necesario para inducir una nueva
tensión en un devanado en forma de “Y” existente en el rotor. La nueva corriente
alterna, rectificada por un puente de onda completa, es la que alimenta a las bobinas
inductoras del rotor del alternador principal. Así, se induce una tensión en el
devanado principal inducido del estator. Este sistema elimina la necesidad de una
conexión eléctrica giratoria entre el rotor y el estator del alternador.
La salida trifásica típica de un alternador AC tiene una tensión de 115 V (120

V) entre fase y neutro y 200 V (208 V) entre fases.
CEFAAL-DOC-M03
416
MÓDULO 3
CEFAAL-DOC-M03
417
MÓDULO 3
En la figura siguiente se puede observar un tipo de alternador parecido al anterior,

pero que en lugar de tener tres etapas de inducción tiene dos, y además su primera
excitación se produce en el estator, como consecuencia de una energía extraída de la
propia salida del generador
CEFAAL-DOC-M03
418
MÓDULO 3
TEMA 3.18
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
CEFAAL-DOC-M03
419
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
420
MÓDULO 3
MOTOR ELECTRICO-GENERALIDADES
Recibe el nombre de motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que transforma
la energía eléctrica en energía mecánica
Las ventajas más destacables de los motores eléctricos sobre los demás tipos de
motores, radica en varios factores; menor tamaño, funcionamiento silencioso,
contaminación muy baja, comodidad de manejo, etc.
El mismo motor principal de un avión necesita la ayuda de un motor de arranque

eléctrico para iniciar su movimiento. Muchos trenes de aterrizaje se despliegan y
repliegan con la ayuda de un motor eléctrico reversible. Los flaps, las bombas
hidráulicas y de combustible, las válvulas de control, muchos instrumentos de
cabina, controles de vuelo, etc., son por citar algunos, unos de los innumerables
dispositivos aeronáuticos que demandan la utilización de los motores eléctricos.
REGLA DE LA MANO IZQUIERDA
Un motor proporciona movimiento (F), si a un conductor que atraviese un campo

magnético (B), se le proporciona una corriente (I).
Dados: I y B
Se obtiene: F
Leyes de Lenz y Faraday
F
I F
I B
N B S
CEFAAL-DOC-M03
421
MÓDULO 3
MAQUINAS ELECTRICAS DE
CORRIENTE ALTERNA
Máquinas síncronas: Son motores y generadores donde la corriente del bobinado
inductor (corriente de excitación) que necesitan es suministrada por una maquina
independiente en forma de corriente continua.
Máquina asíncrona o de inducción: Se utilizan generalmente como motores y la

corriente del bobinado inductor es suministrada mediante inducción magnética.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

GENERALIDADES
Los motores de corriente alterna se han desarrollado para que proporcionen la

suficiente fuerza que produce una alta diferencia de potencial alterna con una
pequeña intensidad eléctrica. .
-Más pequeños y pesan menos que los de corriente continua de la misma potencia
-Una gran frecuencia (400Hz), repercute en la reactancia inductiva, la cual disminuye
la intensidad que circula en los motores
-Los asíncronos son de inducción, de tal forma que solo se introduce una corriente
al devanado del estator ( no existe un sincronismo entre las velocidades de rotación
del rotor y del campo magnético giratorio del estator).
Para su funcionamiento se produce un campo magnético giratorio en el estator, que
hace moverse al rotor.
CEFAAL-DOC-M03
422
MÓDULO 3
CLASIFICACION DE LOS MOTORES CA
Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos: alimentación por corriente alterna.

Existe un deslizamiento en las velocidades angulares relativas entre el campo
inductor y el rotor.
Motores AC/DC o Síncronos: alimentación por corriente continua y alterna.
La velocidad angular relativa entre campo inductor y rotor es nula.
MOTORES DE CA SINCRONOS
ESTRUCTURA INTERNA:
Los motores de CA, al igual que las máquinas de CC, están formados por una parte
fija o estator y otra móvil o rotor. No hay conexión eléctrica entre el rotor y el
estator.
Estator: Es igual que el de las máquinas de CC. Está formado por una carcasa
exterior y una pieza interior en forma de corona donde hay cortadas unas ranuras.
En las ranuras del estator se instalan tantas bobinas como fases.
Trifásicos: El estator tiene tres bobinados aislados entre ellos. Cada bobinado está
conectado a una fase de un sistema alterno trifásico y colocado dentro de la
carcasa, de manera que hay un desfase entre ellos de 120 º eléctricos.
Bifásico: El estator tiene dos bobinados aislados entre ellos. Cada bobinado está
conectado a una fase de un sistema alterno bifásico y colocado dentro de la
carcasa, de manera que hay un desfase entre ellos de 90 º eléctricos.
CEFAAL-DOC-M03
423
MÓDULO 3
Rotor: Su estructura es diferente a la de los motores de CC. Está formado por un

conjunto de barras de cobre o aluminio colocadas en forma de cilindro y unidas por
sus extremos con unos anillos metálicos, dispone de dos partes:
-Las bobinas, que funcionan como inductor, se bobinan en sentido longitudinal y

están conectadas entre ellas de manera que crean polos norte y sur alternativos.
- Los anillos de rozamiento, son dos anillos metálicos que rodean totalmente uno de
los extremos del eje, pero que están aislados entre sí. Los bobinados se conectan a
estos anillos y mediante unas escobillas llega CC a todas las bobinas del rotor
aunque este esté girando e independiente de su velocidad.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Requieren una doble alimentación
Corriente alterna para que en el devanado trifásico de su estator (Ii) se produzca un

campo magnético giratorio.
Corriente continua en el bobinado del rotor (Ie) a través de unas escobillas. El

campo magnético uniforme creado en el rotor, simula un conjunto de imanes
permanentes de gran intensidad.
Cada una de estas corrientes crea un campo magnético de características

diferentes, cuya interacción provoca un movimiento giratorio del rotor.
El rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético giratorio del estator, al no
existir un deslizamiento relativo entre ambos, se dice que el funcionamiento es
síncrono
Este tipo de motor se utiliza raramente en aplicaciones aeronáuticas, tienen su
aplicación principal en la industria ( para compensar el factor de potencia -como
batería de condensadores).
CEFAAL-DOC-M03
424
MÓDULO 3
CREACION DE UN CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN UNA MAQUINA DE CA

TRIFASICA:
Un estator inductor compuesto por tres pares de polos de campo, cuya alimentación
se realiza con una corriente de tipo trifásico (tres señales desfasadas 120º), en la
que cada fase se conecta con una pareja de polos, el resultado es un campo
magnético giratorio.
CEFAAL-DOC-M03
425
MÓDULO 3
60º 60º 60º
A B C
1 2 3
Evolución de la señal trifásica en el estator, se muestran tres figuras con estados
consecutivos. Se deduce que la frecuencia de rotación del campo magnético
coincide con la frecuencia de la señal trifásica. El campo giratorio da una vuelta
entera dentro del estator de la máquina para cada ciclo eléctrico de la corriente que
se le aplica.
A A A
N N S
N N S N S N
B2 B2
B1 B
B2 B3 B1 B1
S S S N S N
B B3 B3
B
C S B C S B C N B
1 2 3
CEFAAL-DOC-M03
426
MÓDULO 3
CREACION DE UN CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN UNA MAQUINA DE

CA BIFASICA:
El estator está formado por dos

arrollamientos desfasados 90 º y
alimentados por corriente alterna
bifásica que produce un campo
magnético giratorio.
CEFAAL-DOC-M03
427
MÓDULO 3
VELOCIDAD DE SINCRONISMO:
Velocidad de giro del campo magnético del estator.
N (rpm) = 60 x f (Hz) / nº pares de polos
INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO:
Basta con intercambiar la conexión entre dos de las bobinas del estator.
OTRAS CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES SINCRONOS
Como vimos anteriormente, los motores síncronos giran a velocidad constante

porque se alimentan con una CA, donde la frecuencia y la tensión son constantes.
Cuando aumenta la carga:
- Se mantiene la velocidad de giro constante.

- Crece el factor de potencia .
Si la carga crece de manera excesiva, el rotor no es capaz de seguir enganchado al

campo magnético giratorio del estator, se desliza hacia atrás y se frena, cuando el
campo giratorio le pasa por encima se crea un momento de torsión que hace vibrar
al motor.
CEFAAL-DOC-M03
428
MÓDULO 3
ARRANQUE DE LOS MOTORES SINCRONOS
Hay tres métodos posibles para arrancar un motor síncrono:

- Utilizar otro motor externo para acelerar el rotor hasta la velocidad de sincronismo.
- Reducir la velocidad del campo magnético del estator.
- Utilizar bobinas amortiguadoras (jaula de ardilla).
MOTOR DE INDUCCION O ASINCRONO

FUNCIONAMIENTO
El motor de inducción, se basa en el principio de inducción electromagnética para

crear una intensidad eléctrica en el inducido. Esta ventaja, elimina la necesidad de
escobillas y de un colector, careciendo el rotor de conexión eléctrica con el exterior.
Las instalaciones de los aviones encuentran la aplicación ideal en este tipo de
motores, ya que además, no tienen problemas para arrancar por sí solos.
Los motores de inducción no necesitan corriente de excitación en el rotor para

ponerse en funcionamiento.
Una maquina de inducción se puede utilizar como generador pero tiene grandes
desventajas y raramente se utiliza como tal.
Estos motores funcionan igualmente en ambos sentidos de rotación .

Un motor de inducción, posee un campo magnético giratorio en el estator, el cual
contiene un número de electroimanes cuya fuerza y polaridad cambia al modificarse
la intensidad de excitación. Como el campo magnético inductor cambia con un
coeficiente específico dado, el motor de inducción opera a una velocidad de rotación
fija.
La velocidad de giro del rotor siempre será inferior a la del campo giratorio, ya que
una sincronización de velocidades supondría una variación del flujo nula, y por
tanto, no se originaría ninguna f.e.m
CEFAAL-DOC-M03
429
MÓDULO 3
ESTRUCTURA INTERNA:
Los motores de inducción pueden ser monofásicos o polifásicos. El caso

monofásico lo estudiamos en un punto aparte por ser especial.
El estator es idéntico al de los motores síncronos; en cambio, el rotor es totalmente

diferente. Los hay de dos tipos: el rotor de jaula de ardilla y el rotor bobinado.
Rotor de jaula de ardilla:
* Potencias bajas.
* Está formado por una serie de barras de material conductor colocadas dentro de
ranuras hechas en la cara externa del rotor. Se ponen en contacto todos los
extremos de las barras (conexión en cortocircuito) mediante unos anillos de
cortocircuito.
BARRAS DE
COBRE O ALUMINIO
ALMA DE
HIERRO
ANILLO FINAL DE
COBRE O ALUMINIO
AL CUAL SE SUELDAN
LAS BARRAS
Varillas de cobre o aluminio
Anillos de cobre
O aluminio CEFAAL-DOC-M03
430
MÓDULO 3
Rotor bobinado
-Potencias altas
Los rotores devanados se suelen bobinar en tres fases (tres bobinas) unidas
interiormente en estrella. Los extremos de las tres fases se comunican con un
colector formado por tres anillos rozantes. Las escobillas recogen las corrientes
inducidas y cierran las tres fases sobre tres resistencias de arranque
RESISTENCIAS
DE ARRANQUE
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Rotor bobinado:
Espiras conectadas entre sí, formando un cortocircuito, en un campo magnético
giratorio (producido por un estator trifásico.
Al cortar los conductores las líneas de fuerza- se induce en ellos una f.e.m que
origina una corrientes inducidas.
Ley de Lenz (la corriente inducida se opone a la causa que la produce).
Se origina una fuerza de Lorenz (que mueve a las espiras intentando orientar su cara
sur hacia el polo norte magnético giratorio del estator).
CEFAAL-DOC-M03
431
MÓDULO 3
Rotor jaula de artilla:
Aun motor de inducción con rotor jaula de ardilla se le aplica una corriente trifásica
en el estator, que crea un campo magnético giratorio de velocidad de giro:
N (rpm) = 60 x f (Hz) / nº pares de polos
Este campo magnético pasa sobre las barras del rotor e induce una f.e.m.
La f.e.m. crea una corriente que circula por las barras del rotor y, crea un campo
magnético. La interacción entre estos dos campos crea un momento de torsión que
hace girar el rotor en el mismo sentido que el campo generado en el estator.
DESLIZAMIENTO EN LOS MOTORES DE INDUCCION:
Se denomina velocidad de deslizamiento: A la diferencia entre la velocidad de

sincronismo (velocidad de giro del campo magnético del estator) y la velocidad del
rotor del motor.
Se define el deslizamiento como la velocidad relativa entre el campo giratorio y el

rotor que le sigue:
N1 – N2
D = ------------ . 100 (%)
N1
N1- velocidad campo giratorio
N2- velocidad del rotor
Velocidad del rotor = (1 – D) . N1 en rpm)
FRECUENCIA ELECTRICA EN EL ROTOR:
Frecuencia en el rotor = D . (Frecuencia de la señal aplicada en el Estator)
Si N2 = 0 entonces D = 1 y F rotor = F estator

Si N2 = N1 entonces D = 0 y F rotor = 0r
CEFAAL-DOC-M03
432
MÓDULO 3
Un motor de inducción induce tensión y corriente en el rotor (por eso recibe también
el nombre de transformador giratorio, primario- estator, secundario-rotor, se
diferencia de los trafos estáticos en la frecuencia en el secundario no es
necesariamente la misma que la del primario. La frecuencia en el secundario –rotor
es proporcional a la diferencia entre la velocidad del campo magnético y la velocidad
del rotor.
ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCION:
Estos motores no tienen tantos problemas de arranque como los motores síncronos.
Si son de baja potencia se pueden conectar directamente a la red.
Si el motor es de rotor bobinado y de gran potencia, es posible la puesta en marcha

con valores de intensidad pequeños, intercalando una resistencia adicional en el
circuito del estátor durante el arranque.
Si el motor es de jaula de ardilla, los métodos de puesta en marcha son:
- Conexión directa del estator a la red. Utilizable si el motor es de baja potencia.
- Conexión de resistencias en serie con las bobinas del estator. Se conecta una
resistencia en serie a cada una de las fases del estator . El motor se acelera
progresivamente y finalmente se desconectan las resistencias.
- Autotransformadores. Se conecta el estator a la red mediante un autotransformador.

De esta manera el motor se alimenta con un 60%, 70%, etc… de la tensión total de la
línea. Este porcentaje aumenta progresivamente hasta alcanzar el 100% de la tensión.
- Arranque estrella- triángulo. Consiste en arrancar el motor con las bobinas del
estator conectadas en estrella; de esta manera cada bobina recibe una tensión igual a
la tensión de la línea dividida por V3. En una segunda etapa se sustituye la conexión
en estrella por la conexión en triángulo ; las bobinas se alimentan, por lo tanto, con la
tensión de línea de la red.
CEFAAL-DOC-M03
433
MÓDULO 3
MOTOR DE AC DE INDUCCION CON ROTOR BOBINADO O DEVANADO
CEFAAL-DOC-M03
434
MÓDULO 3
MOTOR AC TRIFASICO DE INDUCCION

CON ROTOR DEVANADO Y JAULA DE
ARDILLA
Este tipo de motor es una unión de los dos motores de inducción vistos
anteriormente (rotor bobinado y rotor jaula de ardilla, con el objetivo de
aprovechar las ventajas que cada uno de ellos aporta. El estator es similar a los
vistos anteriormente, ya que emplea un campo magnético giratorio, creado por
una corriente trifásica, sin embargo, el rotor difiere en su constitución. A grandes
rasgos, éste se compone de los devanados que constituyen los polos de un rotor
bobinado común, más una jaula de ardilla en su periferia, en la que las láminas de
la jaula se insertan en unas ranuras que se practican en las caras externas de los
polos.
Su funcionamiento es diferente en el arranque y en el régimen normal de giro,

ya que al iniciar el movimiento rotativo, se comporta como un motor de
inducción ordinario gracias a la jaula de ardilla, es decir, no se alimenta con
ninguna intensidad. Sin embargo, una vez superado el par de arranque inicial, se
inserta a través de unas escobillas y unos anillos deslizantes una corriente
continua al devanado del rotor. El resultado es una aceleración de la velocidad
angular hasta alcanzar el sincronismo con el campo magnético giratorio del
estator (funcionamiento como motor síncrono).
Si el momento resistivo es nulo, el rotor gira junto con el campo del estator,
pero si se aplica una carga que se oponga a la rotación, el par de arrastre que
se origina aumenta conforme se incrementa el ángulo de retraso, hasta alcanzar
90º de desviación. Si la carga es superior al par motor suministrado cuando la
desviación es de 90º, se pierde el sincronismo vuelta tras vuelta, llegando al
final incluso a detenerse.
CEFAAL-DOC-M03
435
MÓDULO 3
MOTORES AC MONOFASICOS Y MOTORES

ESPECIALES
Los más importantes son los motores de inducción monofásicos y los motores
universales.
MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS
Disponen de una sola bobina en el estator, por si solos no se pueden poner en

funcionamiento (no hay campo magnético giratorio, el campo del rotor y el campo
del estator están alineados). Existe un campo magnético pulsante, que cambia de
valor pero permanece estático, no se induce f.e.m. en las barras del rotor.
Estos motores no tienen par de arranque, por lo que no pueden ponerse en marcha
solos; pero una vez comienza a girar el rotor se crea un par inducido.
Hay diferentes soluciones técnicas para poner en marcha motores de inducción

monofásicos y cada una se diferencia en su coste y en el par de arranque que puede
crear un par inducido. Las mas utilizadas son:
- Bobinado de fase partida: Se divide el bobinado del estator en dos partes,

bobinado principal y bobinado auxiliar, desplazados 90º eléctricos. Disponiéndose
de un bobinado de alta resistencia (bobinado de arranque) y de un bobinado de alta
inductancia (bobinado de trabajo). Cuando el motor alcanza la velocidad nominal un
conmutador centrifugo desconecta el bobinado de arranque (Se comporta como un
motor con conexión bifásica)
CEFAAL-DOC-M03
436
MÓDULO 3
- De condensador: Igual que el anterior, pero se coloca un condensador en

serie con el bobinado auxiliar (se comporta como un motor con conexión
trifásica)
CEFAAL-DOC-M03
437
MÓDULO 3
MOTOR UNIVERSAL
Motor que puede funcionar con CA monofásico o con CC
Motor serie que se corresponde con la configuración de un motor CC en serie.

En AC el número de espiras del inductor será menor para reducir la reactancia.
Se fabrican para potencias menores de 1 CV.
Presentan velocidad variable (baja para cargas grandes y alta para cargas
pequeñas).
Gran par de arranque.
Pequeñas dimensiones.
No adecuados para trabajar a velocidad constante.
CEFAAL-DOC-M03
438
MÓDULO 3
MOTORES PASO A PASO
El motor de paso a paso es un elemento capaz de transformar pulsos eléctricos

(información digital) en movimientos mecánicos. El eje del motor gira un
determinado ángulo por cada impulso de entrada. El resultado de este movimiento,
fijo y repetible, es un posicionamiento preciso y fiable.
Un motor de paso a paso puede girar, en ambos sentidos, un número exacto de

grados, con incrementos mínimos determinados por el diseño.
Sus principales aplicaciones se pueden encontrar en robótica, tecnología

aeroespacial, gobierno de discos duros y flexibles en sistemas informáticos,
manipulación y posicionamiento de piezas y herramientas en general.
Configuración: Monofásica, bifásica y trifásica
Fp Frecuencia de paso
α ángulo desplazado en una pulsación (grados)
n velocidad de giro (rpm)
α x Fp
n = ----------------------- min -1
360 º
CEFAAL-DOC-M03
439
MÓDULO 3
PASO Bobina A Bobina B Bobina C Bobina D
1 ON ON OFF OFF
2 OFF ON ON OFF
3 OFF OFF ON ON
4 ON OFF OFF ON
CEFAAL-DOC-M03
440
MÓDULO 3
ANEXO TEMAS 3.12-3.17-3.18
DISTRIBUCION DE CORRIENTE EN
LOS AVIONES
CEFAAL-DOC-M03
441
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
442
MÓDULO 3
GENERALIDADES
CORRIENTE FUNDAMENTAL: Es la primera en generarse.
-Aviones cuya corriente fundamental es alterna trifásica.
-Aviones cuya corriente fundamental es continua.
TIPOS DE CORRIENTE DE CORRIENTE EN UN AVION:

-Alterna trifásica: 115/200V 400 Hz
-Alterna: 28 V 400 Hz
-Continua 28 V
CONEXIONADO DE GENERADORES
DE CC
Para conectar dos o mas generadores de corriente continua en paralelo se debe

cumplir:
-La f.e.m. de salida de todos los generadores debe ser prácticamente la misma.
CEFAAL-DOC-M03
443
MÓDULO 3
Para conectar dos o mas generadores de corriente alterna en paralelo se debe

cumplir:
-La f.e.m. de salida de todos los generadores debe ser prácticamente la misma.
- La frecuencia de los generadores debe ser la misma.
- Deben estar en fase las f.e.m. de los generadores.
- Para que las frecuencias de salida de todos los generadores sean iguales es
necesario que sus velocidades de rotación sean iguales.
-Para que las f.e.m. tengan en todo momento los sentidos apropiados es necesario
que todas estén en fase en el circuito exterior.
-El factor de potencia de cada generador debe ser igual.
Los generadores al trabajar en paralelo todos deben trabajar igual, se distribuyen

las cargas (activas y reactivas)
POTENCIA “CA”
Potencia activa: (KW) Potencia disponible en la salida del generador, para la
alimentación de equipos, instrumentos,.... (Energía transformada en trabajo útil en
las cargas)
Potencia reactiva: (KVAR) Perdidas que tiene un generador en el propio generador

y en sus circuitos de distribución, debidas a las reactancias, inductancias,
perdidas por calor,... (Energía que se almacena en las cargas y posteriormente
vuelve a la fuente)
Potencia aparente: (KVA) Potencia total suministrada por el alternador

CEFAAL-DOC-M03
444
MÓDULO 3
BARRA BUS (BARRAS DE

CORRIENTE)
Las barras de corriente o barras colectoras, son conductores de baja impedancia

(alta conductividad) sobre las cuales se deposita la corriente producida en los
generadores y a las cuales van conectados, a través de disyuntores de protección
(breakers) la totalidad de equipos que van alimentados por cada generador.
C.D.S. (UNIDAD DE VELOCIDAD

CONSTANTE)
Es una unidad de tipo hidromecánico cuya función es aumentar o disminuir las

r.p.m. del motor con el objeto de entregar en su eje de salida, que mueve el
generador, unas R.P.M. constantes.
Corriente alterna: 115 V / 200 V 400 Hz
R.P.M. x Nº de pares de polos

F (Hz) = ----------------------------------------------
60
CEFAAL-DOC-M03
445
MÓDULO 3
G.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL

GENERADOR)
Esta unidad tiene como función el control automático del generador manteniendo
dentro de límites la corriente que sale del generador y lleva incorporados unos relés
para protección del mismo y la unidad reguladora de voltaje.
B.C.U. (BUS CONTROL UNIT)
La misión del panel de control de barras es la detección de barra sin corriente y

coordinar la operación de todo el sistema para impedir la puesta accidental en
paralelo de dos fuentes de energía y lleva también control sobre el relé de cruce de
corriente alterna.
CEFAAL-DOC-M03
446
MÓDULO 3
INVERSOR
Maquina eléctrica que convierte la corriente continua en alterna de frecuencia

constante.
-Tipo motor/alternador.
-Tipo estático
TRANSFORMADORES
- 115/200 V 400 Hz -------- 28 V 400 Hz
Para potencias y tensiones no elevadas se utilizan autotransformadores

“transformadores de un solo devanado” (menores perdidas y menor
calentamiento)
CEFAAL-DOC-M03
447
MÓDULO 3
TRANSFORMADOR RECTIFICADOR
(TR)
En aviones con generadores de corriente alterna trifásica, se utilizan los TR para
obtener la corriente continua necesaria
DEVANADO PRIMARIO ----- UNO EN ESTRELLA

DEVANADO SECUNDARIO---- DOS EN ESTRELLA O UNO
EN ESTRELLA Y OTRO EN
TRIANGULO + PUENTE
RECTIFICADOR.
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR

(APU)
SISTEMA APU (Auxiliary Power Unit).
Unidad de energía interna auxiliar, independiente de los motores principales. Es una

pequeña turbina que mueve un generador de corriente, proporciona una fuente de
energía eléctrica auxiliar
La misión principal de esta unidad es proporcionar alimentación eléctrica a los

sistemas del avión durante las tareas de mantenimiento de postvuelo.
Tiene un motor independiente.
CEFAAL-DOC-M03
448
MÓDULO 3
En algunas aeronaves, la APU se puede encender en vuelo (puede sustituir a uno o

varios generadores de motor cuando fallan).
Normalmente se sitúa en la parte trasera para que pueda evacuar los gases
producidos por el motor de combustión interna directamente por la popa de la
aeronave.
El APU también suministra sangrado neumático (normalmente solo de tierra) para la

puesta en marcha de motores, aires acondicionados
NO SE CONECTA EN PARALELO CON OTROS GENERADORES.
DISTRIBUCION CON EL GENERADOR

DE APU
CEFAAL-DOC-M03
449
Centro de Formación Aeronáutica de Albacete Vicente Mañas Jiménez 449
MÓDULO 3
UBICACIÓN APU
SISTEMA APU (Auxiliary Power Unit).
CIRCUITO DE ALIMENTACION
EXTERNA (GPU)
CIRCUITO DE ALIMENTACION EXTERNA (GPU)

Dispone: Motor de combustión interna, que mueve un alternador, una salida de
alterna y otra salida en continua a través de un trafo-rectificador. Proporciona
suministro de energía eléctrica en tierra
CEFAAL-DOC-M03
450
MÓDULO 3
Toma de 28 VDC
TR
U
MOTOR DE
COMBUSTIÓ
ALT N
INTERNA
Toma de 115/200 VAC - 400

Hz
CEFAAL-DOC-M03
451
MÓDULO 3
CONECTORES DE GPU
SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNA
El receptáculo de conexión de alimentación externa para corriente alterna tiene seis

pines. La alimentación trifásica se obtiene en los pines de mayor sección rotulados
como “N” el neutro y “A”, “B”, “C” las tres fases. Existen dos pines más de menor
grosor para la realimentación, que son el “E” y “F”.
CARACTERISTICAS DE LOS
CONECTORES DE GPU
La toma de alimentación (DC) externa de un avión siempre es macho,
mientras que el conector de GPU es hembra. Este conector va rotulado con
los signos “+” para el positivo, “-“ para la masa y “R” para el relé.
CEFAAL-DOC-M03
452
MÓDULO 3
TOMAS GPU EN AVION
SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNA

TOMAS EN AVION
CEFAAL-DOC-M03
453
MÓDULO 3
DISTRIBUCION CON ENERGIA

EXTERIOR
CEFAAL-DOC-M03
454
MÓDULO 3
ESQUEMA DE DISTRIBUCION
COMPLETO (AC)
CEFAAL-DOC-M03
455
MÓDULO 3
ESQUEMA DE DISTRIBUCION
COMPLETO (DC)
CEFAAL-DOC-M03
456
MÓDULO 3
ELEMENTOS ACCIONADOS POR

ENERGIA ELECTRICA
-Alumbrado: Exterior
Interior
-Grupo motor
-Hidráulico
Mandos de vuelo
Tren
-Aire acondicionado
-Comunicaciones
-Navegación e instrumentos
-Barras de emergencia
Brújula
Giroscopio
Luces de cabina de pilotos....
AERONAVES PESADAS
•CUANDO EL AVION LLEGA A TIERRA UNA DE LAS PRIMERAS ACTUACIONES

DEL PERSONAL DE TIERRA ES PONER A MASA EL POTENCIAL ELECTRICO DEL
AVION
•SE DEBEN CONECTAR LAS MASAS DE TIERRA EXISTENTES EN EL CAMPO

SOBRE LOS CONECTORES QUE TIENEN LAS AERONAVES PARA TAL EFECTO.
ESTOS VIENEN DESTACADOS CON LETREROS PINTADOS SOBRE EL FUSELAJE.
CEFAAL-DOC-M03
457
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
458
MÓDULO 3
TEMA 3.19
CONDUCTORES ELECTRICOS
CEFAAL-DOC-M03
459
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
460
MÓDULO 3
GENERALIDADES
El tendido eléctrico de una aeronave comprende el cableado de distribución de la
energía eléctrica hasta llegar a las propias cargas consumidoras.
En este tema, se estudian los tipos de diagrama que se utilizan, las configuraciones
de cableado, los tipos y propiedades de conductores eléctricos más usuales, así
como, los procesos y técnicas empleadas en la instalación
TIPOS DE DIAGRAMAS
Para estudiar un sistema sistemas eléctrico existen diferentes tipos de diagramas

de cableado eléctrico. Estos se pueden clasificar principalmente en cuatro tipos:
Diagramas de bloques.
Diagramas pictóricos.
Diagramas Isométricos.
Diagramas esquemáticos.
CEFAAL-DOC-M03
461
MÓDULO 3
DIAGRAMAS DE BLOQUES
Regula
dor
Batería de
Tensió
n Magne
to
Izquier
Contact Interru da
or ptor Alterna
de Maestr Interrup Magne dor
batería o tor to
de Derech
Ignición a
Contac
Relé de tor
alimenta
ción
de Barra Barra
externa arranq de de
ue Distribu Aviónic
ción a
Conector Motor
de Interruptor
de Amperím o Relé
alimenta
ción arranq etro de
externa ue Aviónica
Utiliza con poca frecuencia los símbolos eléctricos de los componentes, sin embargo usa
bloques para decir cómo opera una porción particular de un sistema. Da una visión simple
del sistema.
CEFAAL-DOC-M03
462
MÓDULO 3
DIAGRAMAS PICTORICOS
F F B
S
ACU N N
G G S
A ALTERNA
B L DOR
A T DC
T
BARRA DE
DISTRIBUCIÓN DC
0A1 RELÉ
DE
BARRA DE DISTRIBUCIÓN
BARRA DE AVIÓN
CALIENTE
CONTAC AVIÓNICA ICA
TOR
_ +
DE
BATERÍA
BATE
RÍA
CONTACTO
R
DE
ARRANQU
TOMA DE RELÉ E
ENERGÍA DE
EXTERNA R ENER
GÍA
MAGNE
EXTER
TOS
NA
R
MOTOR
DE
ARRAN
QUE
Un diagrama pictórico es muy intuitivo
CEFAAL-DOC-M03
463
MÓDULO 3
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
* Es el tipo de diagrama más importante para un técnico de mantenimiento de

aeronaves.
* Nos aporta la información necesaria para localizar averías y mantener los equipos
* Este tipo de diagramas son los utilizados por los fabricantes para confeccionar sus
manuales de mantenimiento.
CEFAAL-DOC-M03
464
MÓDULO 3
DIAGRAMAS ISOMETRICOS
Muestran el contorno de aeronave, ó un componente de un equipo. Este tipo de

diagrama presenta los elementos integrantes y el tendido eléctrico que los une. Se
suele emplear con el propósito de localizar físicamente los componentes del
sistema.
CEFAAL-DOC-M03
465
MÓDULO 3
SIMBOLOGIA
G G G
Alternador Alternador Generador DC Lámpara Verde
Interruptor Conmutador Fusible Fusible
Disyuntor Disyuntor Disyuntor

Pulsar / Tirar Pulsar y Resetar Palanca Batería
Masa de Masa Tierra Masa Masa de

Referencia Flotante Alterna
Cruce sin Cruce con Conector Antena

conexión conexión Coaxial
Coaxial Coaxial
CEFAAL-DOC-M03
466
MÓDULO 3
Amplificador Indicador Bocina

Comparador Luminoso
Bobina Bobina
Bobina Bobina
Núcleo Hierro Variable
Núcleo Aire Núcleo Aire
Bobina Bobina Núcleo Bobina

Bobina Ajustable
Núcleo Aire Ferroxcube Variable
Transformador
Relé Relé Contactor
Diodo Diodo
Diodo SCR Zener
Zener
CEFAAL-DOC-M03
467
MÓDULO 3
Resistencia Resistencia Potenciómetro Potenciómetro
Resistencia Resistencia LDR LDR

Ajustable Ajustable
+tº -V
-tº
NTC PTC VDR Puente

Rectificador
Condensador Condensador Condensador Condensador

Fijo Variable Ajustable
Condensador Condensador Transistor NPN Transistor PNP

Electrolítico Electrolítico
CEFAAL-DOC-M03
468
MÓDULO 3
CONDUCTORES EN EL AVION
Los conductores en el avión son los elementos distribuidores de todo el sistema

eléctrico.
Cuándo un conductor transporta corriente eléctrica, el flujo de electrones provoca
un campo magnético que envuelve al cable (para minimizar el campo inductor se
utiliza un cable retorcido)
La corriente alterna ó la continua pulsada tiene un efecto especialmente nocivo

sobre los equipos electrónicos, ya que sus conductores radian energía
electromagnética como si fueran antenas de radio.
Para prevenir estas interferencias, se emplea la técnica de apantallar este tipo de
conductores
La energía radiada por el conductor la recibe la pantalla trenzada y se envía a la
masa del avión, donde no puede ocasionar ninguna interferencia.
Las antenas se conectan a los receptores y transmisores de radio por medio de un
tipo de cable apantallado especial denominado coaxial. Este consiste en un alma
interior envuelta por un aislante y un segundo conductor.
CEFAAL-DOC-M03
469
MÓDULO 3
CONFIGURACIONES DEL CABLEADO
El cableado de una aeronave se puede configurar de dos formas diferentes si se

atiende a la forma de reparto:
Estructuración centralizada
CEFAAL-DOC-M03
470
MÓDULO 3
Estructuración descentralizada ó distribuida
Las ventajas del sistema distribuido sobre el centralizado son las siguientes:
Sencillez de la instalación.
Economía de conductores.
Disminución del peso del sistema.
Reducción del tiempo de instalación.
Fiabilidad del sistema
Facilidad del mantenimiento.
CEFAAL-DOC-M03
471
MÓDULO 3
CONDUCTORES ELECTRICOS
Un conductor eléctrico se compone de dos partes fundamentales: el alma y el

revestimiento
El alma es la parte conductora. Un conductor puede tener varias almas y,
dependiendo de su número, recibe las siguientes denominaciones: unipolar,
bipolar, tripolar, tetrapolar ó multipolar.
El revestimiento aísla y protege al alma. Según su función se dividen a su vez en:
Aislante.
Cubierta
CUBIERTA AISLANTE ALMA CONDUCTORA
REVESTIMIENTO
(AISLA Y PROTEGE)
Los conductores eléctricos se dividen atendiendo a su constitución en:
Hilo
Cable
CEFAAL-DOC-M03
472
MÓDULO 3
Hilo es el conductor unipolar cuya alma posee una sola fibra o filamento conductor.
Su uso está restringido a ciertas áreas debido a su rigidez.
Cable es el conductor que posee más de un hilo (flexible). Puede tener un alma con
varios hilos retorcidos entre sí ó puede ser multipolar con varios revestimientos.
TIPOS DE CONDUCTORES
ELECTRICOS
Cables de cobre estañado con varios filamentos y aislados con cloruro de polivinilo
(PVC), nylon ó teflón. El aislamiento aguanta una tensión de 600 voltios
MIL-W-5086.
MIL-W-22759.
Cableado de aluminio cuando las distancias son grandes
MIL-W-7072
Este cable se aísla, bien con una fluoración de etileno propileno (FET), nylon ó con
trenzado de fibra de vidrio.
Este cableado no se recomienda si su calibre es superior a seis, ya que rompe con

facilidad ante vibraciones
CEFAAL-DOC-M03
473
MÓDULO 3
FACTORES A TENER EN CUENTA

PARA SELECCIONAR UN CONDUCTOR
* Cálculo de la sección de la parte conductora atendiendo a las cargas eléctricas.

* Seleccionar el material del alma y su tratamiento superficial.
* Escoger el tipo de cubierta necesaria para su protección.
* Seleccionar el tipo de aislante dependiendo de las condiciones del entorno.
* Calcular la temperatura de trabajo.
MATERIALES DE REVESTIMIENTO DE
CONDUCTORES
Los materiales más utilizados en los revestimientos y que cumplen los requisitos
aeronáuticos necesarios en cuanto a resistencia a la tracción, resistencia a la
erosión, propagación de llama, producción de humos, elasticidad, flexibilidad,
resistencia a ser pelados, poco peso, resistencia al ataque químico de combustibles
ó fluidos hidráulicos, etc, son:
•PVF: Fluoruro de Polivinilo.

•FEP: Etileno Propileno Fluorado.
•TFE: Politetrafluoroetileno (teflón).
•ETFE: Etileno Politetrafluoroetileno.
•Trenza de fibra de vidrio.
•Nylon.
•Silicona.
•Cinta de poliéster..
CEFAAL-DOC-M03
474
MÓDULO 3
CABLES DE USO COMUN EN

AERONAUTICA
•EFGLAS (politetraetilenofluoruro + Glass). Se utiliza con temperaturas de trabajo
comprendidas entre -75 ºC a +220 ºC. Se aplica en zonas donde se requiere
resistencia al ataque de fluidos corrosivos y en zonas de baja temperatura donde
se requiere gran flexión.
COBRE
TRENZA DE NIQUELADO
VIDRIO - PTFE
•PREN (policloropreno). Se utiliza con temperaturas de trabajo comprendidas

entre -75 ºC a +50 ºC.
TRENZA DE VIDRIO - COMPUESTO COBRE

DE POLICLOROPRENO NIQUELADO
CEFAAL-DOC-M03
475
MÓDULO 3
•TERSIL ( poliéster + silicona). Se utiliza con temperaturas de trabajo

comprendidas entre -75 ºC a +150 ºC.
COBRE
TRENZA DE GOMA DE NIQUELADO
VIDRIO – SILICONA
POLIESTER -
BARNIZ
•UNIFIRE “F”. Se utiliza con temperaturas de trabajo hasta +240 ºC. Se aplica en
circuitos que aguanten el fuego.
COBRE
TRENZA DE VIDRIO – GOMA DE NIQUELADO
PTFE - SILICONA
FIELTRO DE AMIANTO
- BARNIZ
CEFAAL-DOC-M03
476
MÓDULO 3
•FEPSIL ( Fluoración del Etileno propileno + Silicona). Se utiliza con temperaturas

de trabajo comprendidas entre -75 ºC a +190 ºC.
FEP TRENZA DE GOMA DE COBRE

VIDRIO SILICONA NIQUELADO
• NYVIN ( Nylon + cloruro de polivinilo). Se utiliza con temperaturas de trabajo

comprendidas entre -75 ºC a +65 ºC. Se aplica para conexiones de servicios
generales.
NYLON PVC COBRE

TRENZA ESTAÑADO
DE VIDRIO O ALUMINIO
•NYVINSMETHSHEATH. Se utiliza con temperaturas de trabajo comprendidas

entre -75 ºC a +65 ºC. Se aplica en conexiones que necesitan apantallamiento
NYLON TRENZA TRENZA PVC COBRE

DE VIDRIO DE COBRE ESTAÑADO
O ALUMINIO
CEFAAL-DOC-M03
477
MÓDULO 3
CALIBRE DE LOS CONDUCTORES

El calibre de los hilos, al igual que el de los cables, se mide con una galga.
Existen varias normas para la medida de la sección de los conductores, norma

UNE, SWG,…la más utilizada en aeronáutica es la AWG (American Wire Gauge).
CEFAAL-DOC-M03
478
MÓDULO 3
Calibre AWG Sección UNE (mm2) Sección Real (mm2) Diámetro (mm)
22 1 0’33 0’64
20 1 0’52 0’8
18 1 0’82 1
16 1’5 1’31 1’29
14 2’5 2’08 1’63
12 4 3’31 2’05
10 6 5’26 2’6
8 10 8’37 3’26
6 16 13’3 4’1
4 25 21’15 5’2
2 35 33’63 6’54
0 70 53’48 8’25
CEFAAL-DOC-M03
479
MÓDULO 3
NÚMERO SWG (mm) AWG (mm)
10 3’25 2’59
11 2’95 2’30
12 2’64 2’05
13 2’34 1’83
14 2’03 1’63
15 1’83 1’45
16 1’63 1’29
Equivalencia entre la galga AWG y la SWG
NOTA: Cuanto mayor es el calibre, menor es la sección del

conductor
CEFAAL-DOC-M03
480
MÓDULO 3
PROPIEDADES DE LOS
CONDUCTORES
Las propiedades más importantes de los conductores se pueden clasificar en tres
grupos que son: físicas, mecánicas y eléctricas. Sin embargo, adquieren especial
relevancia dentro de estas las siguientes:

La resistividad.
El coeficiente de temperatura.
La conductividad térmica.
La resistencia a la tracción.
El peso específico.
RESISTIVIDAD
La resistividad es una constante de cada conductor que refleja la resistencia

específica, y que depende del estado físico, la presión y la temperatura.
ρ=(R⋅S) / L
donde:
Ω · mm2 / m): ρcobre = 0’0159, ρplata = 0’0146, ρaluminio = 0’026.
ρ: Resistividad (Ω
R: Resistencia ( Ω ).
S: Sección ( mm2 ).
L: Longitud ( m ).
La resistividad de un conductor también depende de la frecuencia de la corriente

que transporta, de forma que a mayor frecuencia mayor es la resistividad
CEFAAL-DOC-M03
481
MÓDULO 3
COEFICIENTE DE TEMPERATURA
La temperatura provoca en los conductores un cambio de la resistencia al paso de la

corriente. La expresión de este efecto es:
Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)
donde:
Rc : Resistencia en caliente ( Ω ).
Rf: Resistencia en frio (ΩΩ).
α: Coef. de temperatura ( adimensional
∆T: Incremento de temperatura ( ºC ).
CEFAAL-DOC-M03
482
MÓDULO 3
CAIDA DE TENSION EN UN
CONDUCTOR
La FAA (Federal Aviation Administration) define los porcentajes de caída máxima de

tensión en una aeronave, estableciendo un 3’5 % en servicio continuado ( t > 2
minutos) y un 7 % en servicio intermitente ( t < 2 minutos).
Tensió
n
V
Servicio
Continuado
0’965 V
0’93 Servicio
V Intermitente
2 minutos Tiemp
o
La caída de tensión en un conductor depende del tipo de corriente que circule por él.
Así, se distinguen tres casos:
CEFAAL-DOC-M03
483
MÓDULO 3
CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE CONTINUA
V = ρ · I · (2 · L) / S
V: caída de tensión ( V ).
L: longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir ida y vuelta ( m ).
I: intensidad que circula por la línea ( A ).
S: sección ( mm2 ).
ρ: resistividad (Ω · mm2 / m ).
CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE ALTERNA

MONOFASICA
V = cos ϕ · ρ · I · (2 · L) / S
ϕ : desfase entre la intensidad y la tensión ( rad ). En
aparatos térmicos “cos ϕ = 1”, mientras que en aparatos con motor “cos
ϕ < 1”.
CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE ALTERNA

TRIFASICA
V = √ 3 ·cos ϕ · ρ · I · L / S
Donde √3 se introduce por considerar valores eficaces de tensión.
CEFAAL-DOC-M03
484
MÓDULO 3
CALCULO DE LA SECCION DE UN
CONDUCTOR
Para calcular la sección de un conductor hay que considerar los distintos tipos
de corriente que circulan por él. Se pueden distinguir tres casos:
CALCULO DE LA SECCION DE UN CONDUCTOR EN UNA LINEA DE CORRIENTE

CONTINUA
S = ρ · I · (2 · L) / V
V : caída de tensión (en servicio continuo 1 V y en intermitente 2 V ).

L : longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir ida y vuelta ( m ).
I : intensidad que circula por la línea ( A ).
S : sección ( mm2 ).
ρ : resistividad (Ω · mm2 / m ).
CEFAAL-DOC-M03
485
MÓDULO 3

ALTERNA MONOFASICA
S = cos ϕ · ρ · I · (2 · L) / V
ϕ : desfase entre la intensidad y la tensión ( radianes ). En aparatos térmicos

“cos ϕ = 1”, mientras que en aparatos con motor “cos ϕ < 1”.
V : caída de tensión ( V ).
En el caso de 115 VAC, 4 V en servicio continuo y 8 V en intermitente.
En el caso de 200 VAC, 7 V en servicio continuo y 14 V en intermitente.

ALTERNA TRIFASICA
S = √ 3 ·cos ϕ · ρ · I · L / V
√ 3 se introduce por considerar valores eficaces de tensión
CEFAAL-DOC-M03
486
MÓDULO 3
CALCULO DE UNA LINEA ELECTRICA
DATOS INICIALES:
·Información relativa a la línea eléctrica.
.Información relativa a la carga consumidora
.Información de las Condiciones del entorno.
· Información relativa a la línea eléctrica.

Tipo de corriente que conduce: DC o AC.
Valor de la tensión: 28,115 o 200 V.
Valor de la Intensidad: en A.
Configuración: con o sin retorno.
Longitud: definida en metros .
Material del alma conductora: cobre, aluminio,..
Número de almas conductoras: unipolar, bipolar,..
Número de hilos por cable.
Tratamiento superficial del alma: estañado, niquelado,..
Material de la cubierta: PVF, FEP,..
Material del aislante: silicona, PVC,..
·Información relativa a la carga consumidora
Potencia eléctrica de la carga: en kilovatios
Factor de potencia en el caso de alimentación alterna
CEFAAL-DOC-M03
487
MÓDULO 3
· Información de las Condiciones del entorno.
Temperatura máxima de funcionamiento

Presión de funcionamiento (altitud de vuelo)
Posibilidad de existencia de fluidos
Forma física de la instalación: flexiones, zonas expuestas a rotura,..
Necesidad de apantallamiento: interferencias
·Según la normativa actual, para calcular la sección mínima de una línea partiendo
de los datos iniciales, se deben considerar dos conceptos:
· Caída máxima de tensión admisible.

· Máxima intensidad permitida.
PERDIDA DE ENERGIA EN FORMA DE

CALOR EN UN CONDUCTOR
La máxima intensidad permitida por la línea depende de la capacidad del cable para
evacuar el calor al exterior. Pues bien, si el revestimiento del cable es capaz de
disipar el calor generado a través de toda su superficie, el cable será válido. Así
pues, la máxima intensidad permitida viene dada por la temperatura que es capaz
de aguantar el revestimiento del conductor sin perder sus propiedades eléctricas.
Q = 0’24 · I2 · R · t
donde “Q” se expresa en calorías, “t” en segundos, I en amperios y R en

ohmios.
CEFAAL-DOC-M03
488
MÓDULO 3
EJERCICIO
Se requiere un cable para alimentar de forma continuada a una carga
separada 20 metros de la fuente. Se conoce que la carga necesita corriente
continua de 28 VDC con retorno y que el conductor debe aguantar 210 ºC de
temperatura y resistir la acción corrosiva del fluido hidráulico. Sabiendo que
la intensidad que debe soportar es de 0,503 A, calcular:
a) Tipo de cable y recubrimiento.

b) Material y tipo de tratamiento superficial del alma.
c) Resistividad del conductor.
d) Calibre AWG.
e) Resistencia del conductor a la temperatura de trabajo.
CEFAAL-DOC-M03
489
MÓDULO 3
IDENTIFICACION DE CONDUCTORES
Una vez que se tienen los requisitos básicos que debe de cumplir, se selecciona un
fabricante de conductores especializado en el ramo aeronáutico. Con el catálogo de
cableado del fabricante y las características requeridas, se selecciona el código de
conductor que definitivamente se va a montar.
La principal clasificación del cableado es distinguir entre coaxial y no coaxial.
NO COAXIAL
Los cables no coaxiales se seleccionan según la temperatura máxima de utilización:
* Cables de 105º C (hilo de cobre electrolítico estañado). Los suministra la sociedad

FILOTEX, cuyo código de fabricante es F0241.
* Cables de 250º C (hilo de cobre electrolítico niquelado). Los suministra la sociedad

FILECA, cuyo código de fabricante es F1868.
CEFAAL-DOC-M03
490
MÓDULO 3
EJEMPLO DE IDENTIFICACION DE CABLE NO COAXIAL (CODIFICACION

EMPLEADA POR LA EMPRESA SOCIEDAD FILECA):
A 1 6 0 4 - 1 D 2 2
A : Denominación del fabricante.

1 : Tipo de cable. Si es “1” es un cable ordinario y si es “0” es un cable blindado.
604 : Referencia asignada por el fabricante.
- : Reserva para modificaciones. El guión se reemplaza por una letra mayúscula.
1 : Número de conductores. Si es “2” es un cable bifilar, y así sucesivamente.
D : Código de color. Una “A” es amarillo, una “B” azul, una “C” rojo,…
22 : Calibre AWG.
__ : Variante que depende de la calidad del cable.
COAXIAL
Entre los cables coaxiales se emplean los que tienen dieléctrico de polietileno
compacto, dieléctrico PTFE y los de subminiatura.
EJEMPLOS:
Cables coaxiales con dieléctrico de polietileno compacto
Cinta de
Tereftalato de
Polietileno
Etilen-glicol
Compacto
Una o Varias Trenzas Alma Conductora

Funda de
Policloruro de cobre conductor
de Vinilo
Referencias Filotex de este cableado son KX13 y KX15.

CEFAAL-DOC-M03
491
MÓDULO 3
Cables coaxiales con dieléctrico PTFE
Cintas de PTFE PTFE

Extruido
Alma
Trenzas de Cobre Conductora
Trenzas de Fibra de Vidrio Electrolítico Plateado
impregnadas con Barniz
Referencias Filotex de este cableado son KX23 y KX24.
Cables triaxiales:
Trenza de Cobre
Plateado Trenza de Cobre
Plateado PTFE
Alma
Cintas PTFE Cinta de PTFE Conductora
Cintas PTFE Soldadas Semiconductora
Soldadas
Cable triaxial con dieléctrico PTFE de la sociedad Precicable (F3309), cuya

referencia es CT115.
CEFAAL-DOC-M03
492
MÓDULO 3
SEÑALIZACION (MARCADO) DE
CONDUCTORES
La siguiente tarea es la de señalar el conductor respecto a su función y
localización dentro del sistema eléctrico del que forma parte. Tarea realizada
por el Fabricante de la aeronave.
Con el fin de facilitar las labores de mantenimiento, cada conductor debe ir
señalado mediante un código específico, como mínimo en sus extremos, y a
ser posible cada cierta distancia. El código debe imprimirse en el
revestimiento con un material indeleble y que no afecte a sus propiedades
intrínsecas, aunque también se puede colocar mediante etiquetas abrazadas
al conductor.
Normas a destacar en la
señalización de conductores
* IATA 100: de la Asociación de

Transporte Aéreo Internacional.
* MIL-W-5088J: para aviones

militares.
CEFAAL-DOC-M03
493
MÓDULO 3
EJEMPLO DESEÑALIZACION (MARCADO) DE CONDUCTORES SEGÚN LA

NORMA MIL-W-5088J
2 P 162 A 4 N ALUM
2 : Número de Unidad. Se utiliza cuando se instala más de una unidad de un cierto equipo. Es un
número de colocación opcional.
P : Categoría funcional. El segundo define la categoría funcional.
P: sistema de corriente continua
X: sistema de corriente alterna.
162 : Número del cable. Refleja el número de orden del cable dentro de un sistema funcional.
A : Tramo de la Línea. Representa el tramo de la línea entre dos conexiones.
4 : Calibre AWG.
N : Representa la función del conductor. La tierra es “N” ó las tres fases de una línea trifásica (A, B
ó C). Si es termopar puede ser: CN, AL, FE, CN, CU,...
ALUM : Material conductor.
CEFAAL-DOC-M03
494
MÓDULO 3
INSTALACION DE LOS CONDUCTORES

El cableado de avión puede ir instalado al aire con los cables atados formando
mazos sin ningún tipo de protección externa ó pueden ir encerrados en
conductos o canales rígidos ó flexibles.
ATADO DE LOS MAZOS
Cordón encerado
Abrazaderas de nylon
CEFAAL-DOC-M03
495
MÓDULO 3
ELEMENTOS ELECTRICOS DE
CONEXIÓN/SUJECION/PROTECCION
Una aeronave de gran tamaño dispone de un sistema eléctrico muy complejo, que
contiene miles de componentes eléctricos, cientos de equipos electrónicos,
kilómetros de cableado conductor y un sin fin de elementos de conexión.
Una cantidad así de elementos requiere una distribución del cableado muy diseñada,
segura y que permita al técnico de mantenimiento por un lado, localizar averías de
forma ordenada y por otro, facilitarle la tarea de reparar esas averías.
* Abrazaderas (sujeción y aislamiento).

* Terminales (conexión ecléctica).
* Prolongadores de línea (conexión eléctrica).
* Conectores (conexión eléctrica)
* Obturadores (protección).
CEFAAL-DOC-M03
496
MÓDULO 3
Abrazaderas.
SUJETAN Y AISLAN EL CABLEADO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA
0’5
Pulgadas
CEFAAL-DOC-M03
497
MÓDULO 3
Terminales.
SON ELEMENTOS DE CONEXIÓN

ELECTRICA, ES UNA MANERA DE
TERMINAR UN CABLE EN UN CIRCUITO
ELECTRICO, TENEMOS TERMINALES DE
PRESION (EN EL INTERIOR DE EQUIPOS) Y
DE SOLDADURA (EN LA MAYOR PARTE DE
LAS TERMINACIONES)
Prolongadores de línea.
SON ELEMENTOS DE
CONEXIONELECTRICA, SE UTILIZAN
PARA UNIR CONDUCTORES QUE
REQUIEREN UNA UNION
PERMANENTE
CEFAAL-DOC-M03
498
MÓDULO 3
Conectores
•LA MISION PRINCIPAL DE UN CONECTOR ES
ASEGURAR CON UNA SOLA PIEZA EL
CONTACTO ELECTRICO DE MUCHOS
CONDUCTORES. ES UN ELEMENTO DE
CONEXIÓN.
•SE FIJAN DE FORMA AISLADA A LA

ESTRUCTURA.
•FACILITAN EL MANTENIMIENTO Y LA
LOCALIZACION DE AVERIAS
Conectores, clasificación:
• Conectores coaxiales
• Conectores no coaxiales
CEFAAL-DOC-M03
499
MÓDULO 3
Conectores coaxiales:
Tienen los contactos al igual que los conductores, de forma concéntrica, con objeto
de asegurar el apantallamiento del contacto interno. Se utilizan para comunicar
señales eléctricas de frecuencias altas, como la radiofrecuencias.
Conectores no coaxiales:
Se utilizan para conducir señales eléctricas de baja frecuencia.
CEFAAL-DOC-M03
500
MÓDULO 3
Conectores no coaxiales:
- Contactos
Los contactos macho de las clavijas suelen ser elementos conductores con forma
cilíndrica y maciza. Los contactos hembra de los enchufes tienen forma de tubo
conductor y su flexibilidad debe ser la necesaria para asegurar el contacto con el pín
macho.
La unión del conductor con el pín se realiza por soldadura o presión
Conectores no coaxiales
- Identificación de los contactos
CEFAAL-DOC-M03
501
MÓDULO 3
SEÑALIZACION DE LOS CONECTORES
138∆ 43Z
19 L
45 N
51 P
63 Z
64
Obturadores.
Los obturadores son los elementos que protegen a los conectores, sellándolos y
convirtiéndolos en estancos. Son elementos de protección.
CEFAAL-DOC-M03
502
MÓDULO 3
CAJAS DE CORTE
Como herramienta de comprobación de la continuidad entre los diferentes pines que

forman el cableado.
TRANSMISION DE LA MASA
Los aviones tienen por constitución una gran cantidad de elementos móviles,
superficies de control de vuelo, palancas, elementos de amortiguación, tubos de
acoplo con empalmes de goma, etc., que impiden una transmisión de masa
homogénea. Es por ello, que para asegurar un contacto correcto, en el que se
tenga la certeza de que no existe caída de tensión, se instalan los cables o tiras
metálicas de transmisión de masa.
CEFAAL-DOC-M03
503
MÓDULO 3
Si observamos el borde de salida de las alas de algunas aeronaves
CEFAAL-DOC-M03
504
MÓDULO 3
Las causas que provocan este fenómeno son principalmente dos:
Por fricción (la superficie metálica en contacto con moléculas de agua, gases,
elementos contaminantes,.., recoge electrones y pierde cargas positivas por los
bordes de salida)
Por inducción (Cuando una aeronave vuela entre nubes se carga por inducción
electrostática, creándose una gran diferencia de potencial, que puede originar una
gran intensidad eléctrica.)
En el diseño de una aeronave hay que tener muy en cuenta este fenómeno:
* Proporcionar una conducción perfecta en la estructura de la aeronave, que asegure

un equilibrio equipotencial en toda su superficie (masas).
* Colocar en el borde de salida de las superficies de la aeronave los cables de

descarga estática
Situación: En las partes más alejadas del fuselaje, sobre todo en los bordes de salida de
las superficies móviles, con objeto de minimizar la interferencia electromagnética creada
por el efecto corona sobre los equipos y antenas de abordo
Material: Altamente conductor y minimizar el efecto de la chispa (volframio).
En algunas aeronaves en lugar de colocar varillas salientes, se puede observar en los
bordes de salida la colocación de unos cepillos con puntas de nicrom, que consiguen una
minidescarga en cada una de sus múltiples puntas.
CEFAAL-DOC-M03
505
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
506
MÓDULO 3
TEMA 3.20
LUMINARIAS
CEFAAL-DOC-M03
507
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
508
MÓDULO 3
NATURALEZA Y CARACTERÍSTICAS DE LA
LUZ
La luz es una radiación electromagnética en la cual se propaga la energía a través

del espacio
Longitud de
Color Frecuencia (THz)
onda (nm)
Rojo 384 – 482 780 – 622
Naranja 482 – 503 622 – 597
Amarillo 503 – 520 597 – 577
Verde 520 – 610 577 – 492
Azul 610 – 659 492 – 455
Violeta 659 – 769 455 – 390
1 Terahercio (THz) = 1012 Hz; 1 nanómetro (nm) =

10-9 m.
CEFAAL-DOC-M03
509
MÓDULO 3
NATURALEZA Y CARACTERISTICAS
DE LA LUZ
La luz se puede producir de diversas formas, siendo las más usuales:
•Calentando un cuerpo sólido hasta la incandescencia.
•Provocando una descarga eléctrica entre dos electrodos situados en el seno de un

gas.
Las características resaltables de la luz son:
*Se transmite mediante ondas electromagnéticas.

*No requiere ningún medio material para propagarse.
*Se transmite en todas las direcciones, pero siempre en línea recta.
∗La velocidad de propagación es 300.000 km/s.
PARAMETROS BASICOS DE LAS

FUENTES LUMNOSAS
FLUJO LUMINOSO
INTENSIDAD LUMINOSA
ILUMINACION
LUMINANCIA
· CEFAAL-DOC-M03
510
MÓDULO 3
FLUJO LUMINOSO
Cantidad de energía que irradia una fuente luminosa en la unidad de tiempo
φ=Q /t
Unidad: Lumen (Lm)
Una vela: 10 lm.

Una lámpara incandescente de 100 W: 1380 lm
Una lámpara fluorescente de 40 W (blanco frío): 3200 lm
INTENSIDAD LUMINOSA
Es el flujo luminoso emitido por un foco con respecto a la unidad de ángulo sólido
dφ
I =
dω
Unidad: Candela (Cd)
CEFAAL-DOC-M03
511
MÓDULO 3
ILUMINACION O ILUMINANCIA
Es la cantidad de luz proyectada sobre una superficie
E=φ/S
Unidad: Lux (lx)

Niveles de iluminación:
Un día de verano sin nubes al aire libre: 100.000 lx.
Un día de verano nublado al aire libre: 20.000 lx.
Un puesto de trabajo en una habitación: 1.000 lx.
Un buen alumbrado público: 40 lx.
LUMINANCIA
La luminancia (densidad luminosa o brillo) de un foco en la dirección perpendicular

es la intensidad luminosa incidente en una superficie de un metro cuadrado.
dI
L =
dS
Unidad: nit (nt).
Efecto producido: Deslumbramiento
CEFAAL-DOC-M03
512
MÓDULO 3
LAMPARAS ELECTRICAS
INCANDESCENCIA - LUMINISCENCIA
El calor y la luz se crean al atravesar la intensidad eléctrica un filamento metálico o
de carbono, produciendo una incandescencia que emite radiaciones caloríficas y
luminosas (temperatura alta).
Las radiaciones luminosas que se obtienen al elevar en una pequeña cantidad la
temperatura de la materia se denominan radiaciones luminiscentes o luz fría. Se
pueden obtener por fluorescencia o fosforescencia. Descarga eléctrica en el seno de
un gas
La fluorescencia se consigue mientras se mantiene la causa o excitación que

produce la luminiscencia. Las sustancias fluorescentes tienen la característica de
que recibiendo una radiación no visible, como es la ultravioleta, generan una
radiación de mayor longitud de onda como es la visible.
La fosforescencia se produce cuando se excita una sustancia y se emiten

radiaciones luminosas incluso después de haber cesado la causa que la origina.
La duración del fenómeno depende de la sustancia, pudiendo perdurar desde
unas décimas de segundo a incluso años.
CEFAAL-DOC-M03
513
MÓDULO 3
CURVA LAMPARAS LUMINISCENTES E

INCANDESCENTES
CEFAAL-DOC-M03
514
MÓDULO 3
TIPOS DE LAMPARAS
* LAMPARAS INCANDESCENTES
* LAMPARAS LUMINISCENTES
Lámparas de cátodo caliente
Lámparas de vapor de mercurio
Lámparas fluorescentes
Lámparas de vapor de sodio
Lámparas de cátodo frío
Lámparas de xénon
Lámparas de xénon de destellos
Lámparas de xénon de descarga permanente
Lámparas incandescentes:
Son los dispositivos luminosos capaces de generar una radiación visible al hacer
pasar una corriente eléctrica a través de un filamento resistivo, que eleva su
temperatura hasta el rojo-blanco
Lámparas luminiscentes:
Son aquellas que utilizan la técnica de la descarga eléctrica en el seno de los
gases para producir las radiaciones luminiscentes.
CEFAAL-DOC-M03
515
MÓDULO 3
LAMPARAS LUMINISCENTES
Lámparas de cátodo caliente:

Son aquellas lámparas de tipo luminiscente que basan su funcionamiento en la
descarga de arco (zona C-D).
Lámparas de vapor de mercurio:

Estas lámparas tienen dentro de la ampolla de cristal normalmente dos gases;
vapor de mercurio y un gas inerte (argón). La luz generada por luminiscencia
depende en gran medida de la presión interior y de la intensidad de corriente con
que se alimenta.
Lámparas fluorescentes:
Esta lámpara es una variedad de las de vapor de mercurio, en las que la presión
de vapor es baja.
Los cebadores proporcionan un caldeo previo de los electrodos y las reactancias
dan una sobre-tensión en los electrodos.
Un condensador contrarrestar el desfase producido entre la tensión y la corriente
en la reactancia.
Lámparas de vapor de sodio:

Una variedad extendida de las lámparas de cátodo caliente es la de vapor de
sodio. En el interior de la ampolla de vidrio se introduce un gas, como es lógico,
el vapor de sodio
CEFAAL-DOC-M03
516
MÓDULO 3
Lámparas de cátodo frío:

Las lámparas de cátodo frío son aquellas lámparas de tipo luminiscente que basan
su funcionamiento en la descarga luminiscente (zona A-B).
Lámparas de xénon:
Las lámparas de xenón, pertenecientes al grupo de lámparas de cátodo
frío, se pueden dividir en dos tipos diferentes dependiendo de las
condiciones siguientes:
Una característica muy apreciada de las lámparas de xenón es que su
espectro es muy parecido al de la luz natural.
*Lámparas de xénon de destellos
*Lámparas de xénon de descarga permanente
Lámparas de xénon de destellos:
Con vapor de xenón a presión media y una descarga de breve

duración.
Las lámparas de destellos tienen varias aplicaciones, entre ellas, las
luces estroboscópicas de las aeronaves y las luces de las líneas de
aproximación a los aeropuertos.
El destello producido tiene una duración proporcional a la capacidad
del condensador, e inversamente proporcional a la tensión aplicada,
por ello, para conseguir un destello muy corto se debe elegir un
condensador con baja capacidad y elevar la tensión a un gran nivel.
CEFAAL-DOC-M03
517
MÓDULO 3
Lámparas de xénon de descarga permanente:
· Con vapor de xenón a presión alta y descarga eléctrica

permanente.
En este tipo de lámparas, el vapor de xenón debe tener una presión
muy alta, ya que deben ser capaces de proporcionar los flujos
luminosos más potentes que existen, del orden de 2.000.000 lm.
Además, la luz que proporcionan es muy blanca, con tonalidades
semejantes a las de la luz solar.
Una gran ventaja que tienen respecto a las de vapor de mercurio es
que no solicitan sus elevados tiempos de encendido y de
enfriamiento.
Al ser lámparas de cátodo frío, para promover el encendido se
necesita una tensión extraordinariamente elevada, de 50 a 90 KV,
durante muy poco tiempo. Una vez iniciada se puede bajar la
diferencia de potencial hasta un valor que sea capaz de mantener la
descarga.
ELECCION DEL ALUMBRADO
* Determinar el nivel luminoso necesario

* Elegir el sistema de iluminación que se precisa
* Optar por un tipo de lámpara y aparato de alumbrado
CEFAAL-DOC-M03
518
MÓDULO 3
DETERMINACION DEL NIVEL

LUMINOSO
Tiempo que el ojo humano mira a un objeto
Movimiento relativo entre el ojo humano y el objeto que se observa
Distancia que separa al ojo del objeto
Medidas del objeto que se mira
Contraste entre el objeto y el fondo de lo que se observa
ELECCION DEL SISTEMA DE

ILUMINACION
Iluminación Directa. Se suele aplicar en talleres, naves industriales, etc.(lectura
pasajeros)
Ventajas:
Rendimiento luminoso alto (aproximadamente 0’45 lm/w).
Bajo coste.
Inconvenientes:
Peligro de deslumbramiento.
Sombras acusadas.
CEFAAL-DOC-M03
519
MÓDULO 3
Iluminación Indirecta. Se suele aplicar en los hogares (pasillos aeronaves).
Ventajas:
Sombras muy suaves.
Iluminación agradable a la vista.
No provoca deslumbramientos.
Inconvenientes:
Rendimiento bajo (aproximadamente 0’2 lm/w).
Coste elevado.
Iluminación Difusa. Se suele aplicar en despachos y oficinas.
Ventajas:
No muestra sombras.
No provoca deslumbramientos.
Inconvenientes:
Su rendimiento no es el mayor (0’35 lm/w).
Su precio no es el más económico.
Iluminación Semi-directa. Se suele aplicar en locales con techo bajo.
Ventajas:
Sombras más tenues que en el directo.
Rendimiento de 0’4 lm/w.
Inconvenientes:
Coste mayor que la directa.
CEFAAL-DOC-M03
520
MÓDULO 3
Iluminación Semi-indirecta. Se suele aplicar en domicilios particulares.
Ventajas:
Sombras poco pronunciadas.
No produce deslumbramientos.
Inconvenientes:
Su rendimiento es de 0’25 lm/w.
Baja economía.
ELECCION DEL TIPO DE LAMPARA
Lámparas Fluorescentes.
Se emplean cuando el nivel luminoso exigido sea superior a 200 lux. Las ventajas más
destacables son distribución espectral cercana a la luz solar, su bajo consumo y su
gran variedad de colores y tonos.
Lámparas de Vapor de Mercurio.
Se emplean cuando el nivel luminoso exigido sea elevado, ya que normalmente se

destinan para cubrir iluminaciones generales, como la de grandes naves
industriales. Su inconveniente principal es la deformación del color.
CEFAAL-DOC-M03
521
MÓDULO 3
ALUMBRADO EXTERIOR DE LA
AERONAVE
LUCES DE NAVEGACION O POSICION

LUCES ANTICOLISION
Faro rotativo (Beacon)
Luz estroboscópica (Estrobe)
LUCES DE ATERRIZAJE Y RODADURA
LUCES DE SALIDA DE PISTA DE ATERRIZAJE
LUCES DE ALOJAMIENTO DE RUEDAS
LUCES DE INSPECCION DE ALAS
LUCES DE INSPECCION DE MOTORES
LUCES DE LOGOTIPO
LUCES DE IDENTIFICACION Y REABASTECIMIENTO
LUCES DE FORMACION
CEFAAL-DOC-M03
522
MÓDULO 3
MANTENIMIENTO E INSPECCIONES
La tarea más extendida en el mantenimiento de los sistemas de iluminación es la

restitución de lámparas. Esta tarea requiere el cuidado especial de instalar la
lámpara con los parámetros correctos, ya que existen muchos tipos de lámparas que
tienen la misma boquilla y acoplan perfectamente. También hay que asegurarse de
que la tensión y la intensidad son los adecuados.
Hay que tener mucha precaución al trabajar con lámparas flaseantes de alta
intensidad ó de tipo estroboscópico, ya que pueden producir “electroshock”.
Las lámparas estroboscópicas son sensibles al aceite o a la grasa
CEFAAL-DOC-M03
523
MÓDULO 3
PAGINA EN BLANCO
CEFAAL-DOC-M03
524

Electricidad

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MÓDULO 3

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

ÍNDICE DE PÁGINAS EFECTIVAS

Pág. Rev. Fecha Pág Rev. Fecha Pág. Rev. Fecha

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

3.1 TEORIA DE LOS ELECTRONES (B1.3 Y B2 NIVEL 1)

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

TEORIA DE LOS ELECTRONES

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

PRIMERO FUERON LOS GRIEGOS Y MAS TARDE LOS CIENTIFICOS DEL

* EMPEDOCLES (AÑO 432 AC) – MATERIA (FUEGO-AIRE-AGUA-

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

* DEMOCRITO (AÑO 372 AC) – DEFINE EL ATOMO (INDIVISIBLE) los átomos

PRIMEROS MODELOS ATOMICOS

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

-Los electrones giran en torno al núcleo en orbitas circulares de energía fija

Las orbitas permitidas se denominan también niveles de energía.

Símil, estantería con libros (energía potencial)

Los niveles se nombran con la letra “n”

TUBO DE RAYOS CATODICOS:

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

- TODOS LOS ATOMOS DE UN ELEMENTO DADO SON IDENTICOS, LOS

- LAS REACCIONES QUIMICAS REQUIEREN LA COMBINACION DE

- CUANDO LOS ELEMENTOS REACCIONAN PARA FORMAR

LA MATERIA LA PODEMOS DEFINIR COMO ALGO QUE OCUPA ESPACIO, Y QUE

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

ELEMENTO: SUSTANCIAS FUNDAMENTALES QUE NO PUEDEN SER SEPARADAS

ALGUNOS ELEMENTOS PUEDEN SER VISTOS EN FORMA PURA COMO EL

ACTUALMENTE CONOCEMOS APROXIMADAMENTE 116 ELEMENTOS

COMPUESTO: SUSTANCIAS FORMADAS POR UNA COMBINACION QUINICA DE

MOLECULA: LA PARTICULA MAS PEQUEÑA DE UN COMPUESTO (SUSTANCIA),

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

UN ENLACE QUIMICO ES EL CONJUNTO DE FUERZAS QUE MANTIENEN UNIDOS A

TIPOS DE ENLACES QUIMICOS:

ESTAS SUSTANCIAS SON:

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

átomo de hidrogeno - átomo de carbón

ESTAS SUSTANCIAS SON:

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

ESTAS SUSTANCIAS SON:

LAS PROPIEDADES QUIMICAS DE UN ELEMENTO ESTAN DETERMINADAS

ESTRUCTURA DE LOS ATOMOS

ATOMO DE HIDROGENO (EL MAS PEQUEÑO): 5X10-8 mm DIAM.

EL Nº DE PROTONES ES CONSTANTE PARA TODOS LOS ATOMOS DE UN

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

TEORIA DEL ATOMO DE BOHR

-LOS ELECTRONES ESTAN DISTRIBUIDOS ALREDEDOR DEL NUCLEO EN

ELECTRONES: GIRAN A GRAN VELOCIDAD ALREDEDOR DEL NUCLEO

•ENERGIA CINETICA Y ENERGIA POTENCIAL

CUANDO LOS ELECTRONES QUE NO FORMAN PARTE DE LA ESTRUCTURA

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

PROTONES: PARTICULAS SITUADAS EN EL NUCLEO DEL ATOMO. EL

• CARGA ELECTRICA (+) (de valor igual a la de los electrones)

NEUTRONES: PARTICULAS SIN CARGA ELECTRICA, SITUADAS EN EL

• MASA = MASA DEL PROTON

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09

MATERIAL NEUTRO Y MATERIALES

IONES, ANIONES Y CATIONES

ION (Atomo que ha perdido o ganado un electrón)

ION NEGATIVO O ANION Un átomo que captura un electrón, quedará cargado

CEFAAL-DOC-M03 EDICION 2 REV.0 15/09/09