FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MONOGRAFÍA

“PROCESO CONTRUCTIVO DE UNA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO”

AUTOR (ES):
CASTILLO CORONADO, Karen
CASTILLO VILLASECA, Enzo Renato
COBA CORREA, Carlos
RAYMUNDO JUÁREZ José Emmanuel

ASESOR:
Ing. Oscar Walther Novoa Castillo

PIURA – PERÚ
2017
 INDICE
INDICE 2
I.- INTRODUCCIÓN. 3
II.-DESARROLLO. 4
CAPITULO 1: CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO. 4
1.1 CARRETERAS. 4
1.1.1 DEFINICIÓN 4
1.1.2 PROCESO CONSTRUCTIVO 4

III.CONCLUCIONES. 8
IV.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. 9
ANEXOS 10

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 INTRODUCCIÓN

En este presente trabajo daremos a conocer el proceso constructivo de una carretera a

nivel afirmado. Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles y personas. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.

Por lo tanto esta carretera debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo
que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en
carreteras y trochas carrozables de lograrse esto tendremos lo siguiente para la capa de
afirmado con los materiales a usarse por lo tanto esto varía según la región y las fuentes
locales de agregados, cantera de cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como
una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los
agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica
obligatoria en el camino de afirmado. El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres
tamaños, el afirmado será pobre. El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para
soportar las cargas, asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada según tamaño
para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un
porcentaje definos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Hay
dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de rodadura
en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchón
anticontaminante.

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Objetivos:
 Obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de una obra vial.
 Obtener conocimientos sobre el proceso constructivo de una carretera a nivel afirmado.
 Conocer las maquinas a utilizar en este proceso de construcción de la carretera.
 Aprender las capas de la carretera nivel afirmado y sus medidas de cada capa.

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CAPITULO 1: PROCESO CONTRUCTIVO DE UNA CARRETERA A NIVEL AFIRMADO

1.1. CARRETERAS
1.1.1. DEFINICIÓN.
Desde tiempos remotos las carreteras han sido utilizadas como medio para el transporte
de vehículos, ofreciendo seguridad a los usuarios, es por eso que Cárdenas (2015) define
que “Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad”. (pág. 31).
Esto permite que tenga un mayor uso, gracias a su fácil acceso y comunicación a pueblos
lejanos y a las diversas zonas de comercio y por su acondicionamiento al terreno no
permite muchas alteraciones al paisaje, por lo cual CRESPO (2004) define a la carretera
como “una adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene condiciones de
ancho, alineamiento y pendiente permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para
los cuales ha sido acondicionada” (pág. 1).
Ante lo anteriormente mencionado podemos decir que una carretera es una franja
acondicionada al terreno con niveles adecuados de seguridad que permite el libre tránsito
de vehículos para la que fue proyectada.

1.1.2. PROCESO CONSTRUCTIVO.

- CORTE A NIVEL SUBRAZANTE
Es la primera fase de todo proceso constructivo de cualquier tipo de carretera, para realizar
esta labor se utilizar tractores ya sea a oruga o a neumáticos, que tiene objetivo obtener
una superficie de apoyo lisa, compacta y homogénea para colocar sobre ella las siguientes
capas de dicha estructura.
En esta fase se eliminan todo los desechos orgánicos sobre el ancho del terreno de
fundación, se realizara un corte del terreno, rellenado o compensado según sea el caso
hasta alcanzar el nivel (cota) de la subrasante indicada en el proyecto. Dejando listo para el
posterior perfilado de esta.

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- PERFILADO DE SUBRAZANTE
Esta etapa se da luego de realizar el corte a nivel subrazante se utilizara una
motoniveladora, con la cual se procederá a escarificar la superficie del terreno de
fundación del camino en una profundidad mínima de 15 cm, donde los materiales pétreos
mayores a las 3 pulgadas que se encuentren serán retirados.
Este trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y
cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrazante en
corte.
Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del
alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.
Esta proceso conjunto con el riego y compactación posterior se da con el objetivo de
obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte para las capas granulares a
colocar posteriormente

- PRIMER RIEGO
Para lograr una compactación óptima de la subrazante se procede a dar un primer riego
con la ayuda de camión cisterna, este debe ser un riego uniforme y sin llegar a encharcar el
agua.
Si en el proceso de compactación se observa que no se está alcanzando la densidad
optima, se procederá a pasar un riego rápido, para así facilitar la compactación y alcanzar
los parámetros establecidos.
Este riego es importante porque de ello dependerá la densidad alcanzada en subrazante,
ya que esta descansara las demás capas granulares que compones los diferentes tipos de
carreteras.

- COMPACTACION
Esta etapa del proceso constructivo se realiza con equipos de compactación (rodillos), es
importante porque permite dar una densidad seca máxima de 95% treinta centímetros
como mínimo debajo de la cota subrasante.

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Se compactara longitudinalmente y se deberá avanzar gradualmente desde los costados
hacia el centro de la vía en construcción, traslapando en cada recorrido un ancho no menor
a un tercio del ancho del rodillo compactador. De encontrarse partes donde el rodillo no
pueda compactar se utilizaran apisonadores mecánicos.

- COLOCACION DE LAS CAPAS GRANULARES

Esta etapa del proceso constructivo de una carretera se dará cuando se compruebe que la
superficie donde se va apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos respectivos. Mediante los equipos de acarreo (volquetes) se traerá desde las
canteras el material para construir las capas granulares (afirmado), al momento de su
transporte se protegerán con lonas u otros cobertores adecuados para así evitar que parte
del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos y evitar una
contaminación.
La colocación del material granular sobre la capa subrazante se dará en una longitud
recomendable de 1500 m de las operaciones de esparcido del material y compactación del
material del sector donde se están efectuando estas labores. Durante este trabajo se
tomara mucha precaución para la maniobrabilidad de la descarga del afirmado en obra,
para así evitar derrames de material y posible contaminación de fuentes de agua y afectar
la naturaleza del lugar.

- ESPARCIDO DEL MATERIAL

En esta fase del proceso constructivo de las carreteras el equipo principal a utilizar para
realizar el esparcido del material granular será una motoniveladora. Antes de realizar dicha
labor se verificara que el material tenga una homogeneidad total parcial.
Se esparcirá en capas totalmente uniformes de manera que la capa tenga el espesor
requerido al ser compactada. La capa de base granular no deberá extenderse sobre
superficies que presenten capas blandas, borrosas. Los procedimientos de instalación y
colocación del material de base deberán asegurar que al perfilarse y compactarse según lo
especificado en el perfil técnico del proyecto.
La base granular se extenderá sobre la plataforma del camino, debiendo quedar el material
listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipulación para obtener el espesor,

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ancho y bombeo especificado. Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar cortes en la
capa subyacente. La base granular deberá construirse por capas, de espesor compactado
no superior a 30 cm. ni inferior a 15 cm. El material extendido deberá tener la
granulometría especificada.

- COMPACTACION DE LAS CAPAS GRANULARES

Después de esparcir el material se deberán compactar la capa granular (afirmado), para

ello se utilizaran rodillos según el material granular, en áreas inaccesibles a estos se
utilizaran apisonadores mecánicos y riego con cisterna para que así evitar queden vacíos
en las capas granulares.

La compactación se efectuara longitudinalmente y se deberá avanzar gradualmente desde

los costados hacia el centro de la vía en construcción, traslapando en cada recorrido un
ancho no menor a un tercio del ancho del rodillo compactador, en las zonas peraltadas la
compactación se hará del borde inferior al superior. Se deberá compactar hasta lograr la
densidad especificada y hasta que no sea visible el deslizamiento del material delante del
compactador.
No se deberá compactar cuando la capa subrazante se encuentre blanda o dúctil, o cuando
la compactación cause ondulaciones en la capa de la base. Durante su construcción, se
deberán tomar todas las precauciones para que la base granular no esté sometida al
tránsito tanto de construcción como usuario de la ruta.

- CARRETERA TERMINADA
La carretera se dirá que está terminada cuando presenta una superficie de rodadura
uniforme y estar ajustada a las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el perfil
técnico del proyecto, donde por norma dice que la distancia del eje del proyecto y del
borde de la berma no será inferior a la señalada en los planos. Además se realizarán las
pruebas de compactación y la verificación del espesor donde estas no deben ser inferiores
a las estipuladas en el proyecto. Comprobado estos requisitos se procederá a abrir el
tránsito.

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III. CONCLUSIONES.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Las referencias bibliográficas consultadas para la investigación del presente trabajo son:

 CÁRDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 1era ed. Perú: Macro, 2015.
pág. 494. ISBN: 978-958-64-885-94.
 CRESPO, Carlós. Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes
y puertos [en línea]3°ed. México: Limuza.2004.740 pág. [Consultado el 17 de noviembre de
2016] ISBN: 968-18-4849-7 Disponible en: https://es.scribd.com/doc/95967641/Vias-de-
comunicacion-caminos-ferrocarriles-aeropuertos-puentes-y-puertos-Escrito-por-Carlos-
Crespo
 MACRO Empresa Editora. Manual de carreteras: Especificaciones técnicas generales
para la construcción. Perú: Empresa Editora Macro E.I.R.L., 2013. Pág. 734. ISBN: 978-612-
304-116-8
 MACRO Empresa Editora. Manual de carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimento. Lima: Empresa Editora Macro E.I.R.L., 2015. Pág. 232. ISBN: 978-612-304-2516.

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 ANEXOS

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