FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLA

PROGRAMA CURRICULAR INGENIERÍA CIVIL

PRÁCTICA No. 1

Ingeniería de tránsito
Ing. William Castro García

Presentado por:
Omar Ricardo Castañeda Camargo - Cód.: 1026583088
Lizette Juliana Guío Zamora - Cód.: 1015450233
Edwar Alexander Riaño Espeleta – Cód.: 1010131793
Lucas Rubiano Navas – Cód.: 1014263780

BOGOTÁ D.C.
Colombia
23 de septiembre de 2019
 PRACTICA N°1

1. Delimitación de la zona de estudio

2. Centros generadores de tráfico
3. Corredores viales

El sistema vial está constituido según el artículo 165 del decreto 190 de 2004 en el plan de
ordenamiento territorial (POT) por la interconexión de 4 mallas jerarquizadas de acuerdo a sus
características funcionales en materia de centralidad, volumen de tránsito, y conectividad entre las
mismas. De acuerdo con la clasificación del POT, se distinguen las siguientes mallas:

 La malla arterial principal (V1): es la red de vías de mayor jerarquía y actúa como soporte de
la movilidad y la accesibilidad metropolitana y regional.
 La malla arterial complementaria (V2): la malla arterial complementaria articula
operacionalmente a la malla vial principal y la malla vial intermedia; permite la fluidez del
tráfico interior de los sectores conformados por la malla vial principal y determina la
dimensión y forma de la malla vial intermedia, la cual se desarrolla a su interior. Esta malla
es de soporte básico para el transporte privado y para las rutas alimentadoras del sistema de
transporte masivo.
 La malla vial intermedia (V3): se constituye por una serie de tramos viales que permean la
retícula que conforma las mallas arteriales principales y complementarias, sirviendo como
alternativa de circulación a estas. Permite el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal.
 La malla vial local (V4): está constituida por los tramos viales que tienen como función
principal permitir la accesibilidad a las unidades residenciales.
A continuación se muestra un esquema de la zona estudiada con la respectiva clasificación de las vías
que en ella se encuentran.
La avenida carrera 86 es clasificada como una vía arterial complementaria ya que no tiene
accesibilidad metropolitana, a diferencia de la avenida calle 17, pues esta si conecta el municipio de
Funza con la ciudad de Bogotá. Las calles que se desprenden de la Ak 86 son clasificadas como vías
intermedias ya que estas comunican la via arterial complementaria con las vías locales que permiten
la accesibilidad a las zonas residenciales.

4. Estado de las vías

Luego de efectuar el inventario cualitativo de las vías situadas en el área de estudio, se identificaron
dos tipos de pavimentos: pavimento flexible y pavimento rígido, y un pequeño sector de vía
carreteable en mal estado ubicado detrás de la empresa coltanques entre la cll. 19 y la diagonal 17B,
por la Kra. 88. Las vías de pavimento rígido se ubican cerca a la vía carreteable debido al alto tránsito
de vehículos pesados que fluye por allí por ello se presenta en general un estado de la vía malo.

Para las vías de pavimento flexible se observó que aquellas que presentaban un mayor deterioro
(estado regular, con desgaste y fisuras en el pavimento) correspondían a las vías aquellas que tenían
un mayor flujo de tránsito de vehículos pesados, como es el caso de la avenida cll. 17 hacia el oriente
y occidente, la cll. 19A por el oriente (debido al flujo de camiones de cotanques (Envía)), y la avenida
ciudad de Cali antes entre la calle 17 y la calle 19 A. Mientras que la vía que presentó un mal estado
(con huecos, desgaste y fisuras en el pavimento) fue la avenida calle 22, debido al alto flujo de
vehículos pesados y livianos que transitan en ella todo el día, lo que permite deducir que no han tenido
un apropiado mantenimiento vial.

A continuación, se realiza una descripción de la malla vial existente en la zona de estudio, en donde
se presentan las principales características de las vías en cuanto a su tipo, número de carriles y
calzadas, estado del pavimento y demarcación.

Tabla 1. Resumen del estado vial en la zona de estudio

Registro fotográfico Avenida ciudad de
Nombre
Cali – Kr. 86
Número de 3 por sentido de
carriles circulación
Número de
Dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta Si (SN)
Sentido Vial NS-SN
Pavimento Flexible
Tipo y estado de
en estado bueno y
pavimento
regular
Crítica, requiere
Ilustración 1. Estado vial de la Avenida ciudad de Cali sentido Demarcación
mantenimiento
N-S
 Registro fotográfico 2 carriles sentido
Número de occidente (W) y
carriles un carril sentido
oriente (E)
Número de
Una calzada
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial WE-EW
Pavimento
Tipo y estado de
Flexible en mal
pavimento
estado
Ilustración 2. Avenida calle 22 con carrera 86 hacia el este después Mala, requiere
Demarcación
de intersección semafórica de la avenida ciudad de Cali mantenimiento

Registro fotográfico Avenida Cll. 22

Nombre (con Kr. 86 hacia
W)
Número de 3 carriles en cada
carriles sentido
Número de
Dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial WE-EW
Pavimento
Tipo y estado de
Flexible en
pavimento
regular estado

Mala, requiere
Demarcación
mantenimiento
Ilustración 3. Avenida calle 22 carrera 86, sentido WE

Registro fotográfico Avenida Cll.

Nombre
17
3 carriles por
Número de carriles sentido de
circulación
Número de calzadas Dos calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial WE-EW
Pavimento
Tipo y estado de
Flexible en
pavimento
buen estado
 Mala, requiere
Demarcación
mantenimiento

Ilustración 4. Estado vial avenida calle 17, sentido EW

Registro fotográfico Kra. 88 desde la

Nombre Cll. 19 A hacia el
sur
1 carril por sentido
Número de carriles
de circulación
Número de calzadas Una calzada
Ciclo-ruta No
Sentido Vial NS-SN
Vía carreteable en
mal estado, y
Tipo y estado de
pavimento rígido en
pavimento
estado malo y
bueno
Ilustración 5. Estado vial carrera 88, detrás de coltanques Demarcación Nula

Registro fotográfico Nombre Transversal 88

1 carril por sentido
Número de carriles
de circulación
Número de
Una calzada
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial NS-SN
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento en buen estado

Demarcación Buena

Ilustración 6. Estado vial transversal 88

Registro fotográfico Nombre Calle 21

Número de 1 carril por sentido
carriles de circulación
Número de Una calzada
calzadas
 Ciclo-ruta No
Sentido Vial WE-EW
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento en buen estado
Demarcación Buena

Ilustración 7. Estado vial transversal 88

Registro fotográfico Nombre Kra. 87A

2 carriles por
Número de
sentido de
carriles
circulación
Número de
Dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial Oreja
Pavimento flexible
Tipo y estado de
en buen y regular
pavimento
estado

Regular (Requiere
Demarcación
Ilustración 8. Estado de la vía carrera 87A tomando la oreja mantenimiento)
desde la avenida calle 22

Registro fotográfico Nombre Kra. 87B

1 carril por
Número de
sentido de
carriles
circulación
Número de
Una calzada
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial NS-SN
Pavimento
Tipo y estado de flexible en buen
pavimento estado y estado
regular
Ilustración 9. Pavimento flexible en estado regular ubicado en la Demarcación Mala
carrera 87B

Registro fotográfico Nombre Kra. 87

 1 carril por sentido
Número de carriles
de circulación
Número de
Una calzada
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial NS-SN
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento en buen estado

Demarcación Buena

Ilustración 10. Estado vial carrera 87

Registro fotográfico Nombre Rotonda Kra. 87

Un carril de
Número de
circulación único
carriles
sentido
Ciclo-ruta No
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento en estado regular

Regular (requiere
Demarcación
mantenimiento)

Ilustración 11. Estado vial glorieta carrera 87

Registro fotográfico Nombre Cll. 20

2 carriles por
Número de
sentido de
carriles
circulación
Número de
Una calzada
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial WE-EW
Pavimento
Tipo y estado de
flexible en buen
pavimento
estado

Demarcación Buena
Ilustración 12. Estado vial calle 20

Registro fotográfico Nombre Kra. 82

 2 carriles por
Número de
sentido de
carriles
circulación
Número de
dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial NS-SN
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento estado regular

Regular (requiere
Demarcación
mantenimiento)

Ilustración 13. Estado vial Kra. 82

Registro fotográfico Cll. 19A desde la

Nombre Avenida Ciudad de
Cali hacia el E
Número de 2 carriles por sentido
carriles de circulación
Número de
dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial EW-WE
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento buen estado
Regular (requiere
Ilustración 14. Estado vial de la calle 19A sentido WE con Demarcación
carrera 82
mantenimiento)

Registro fotográfico Cll. 19A desde la

Nombre Avenida Ciudad de
Cali hacia el W
2 carriles por sentido
Número de carriles
de circulación
Número de
dos calzadas
calzadas
Ciclo-ruta No
Sentido Vial EW-WE
Tipo y estado de Pavimento flexible
pavimento en estado regular

Regular (requiere
Demarcación
mantenimiento)
Ilustración 15. Estado vial calle 19A sentido WE con carrera
87
En la tabla 3. se muestra la contabilización en kilómetros del estado general de las vías en la zona de
estudio y se gráfica la distribución de porcentajes en el gráfico 1. Se observa que en la zona del estudio
la mayoría de las vías son de pavimento flexible en buen estado y en estado regular, con la presencia
de desgaste y grietas en el pavimento. Ambas clasificaciones acumulan un porcentaje de 88.6% del
total de las vías en la zona. Sin embargo, fue común encontrar en estas vías una demarcación en
regular y mal estado, requiriendo mantenimientos, con el fin de generar mejores condiciones a los
usuarios de la vía.

Por otra parte, el pavimento en mal estado tuvo un porcentaje de 8.6%, y fue encontrado en aquellas
vías que además de un marcado desgaste y grietas poseían huecos, los cuales afectan las velocidades
de marcha para los vehículos y los tiempos de recorrido, dichas vías se ubican en la Avenida calle 22,
luego de la intersección semafórica hacia el oriente con la avenida ciudad de cali, sobre todo por el
alto tránsito que se presenta en la zona de vehículos livianos y pesados (buses), y la falta de
mantenimiento vial. Por otra parte, en la rotonda que une la carrera 87 con la avenida ciudad de Cali
y también en la carrera 88, justo atrás de la salida de los vehículos pesados de la empresa Coltanques
(Envía), la cual se une con la vía carreteable en mal estado con un porcentaje de cobertura de 0.8%,
por la cual actualmente transitan vehículos livianos y pesados, debido al deplorable estado de la vía.
Finalmente, dentro del área de estudio se tuvo un porcentaje total de 1.1% en pavimento rígido en
buen estado, justo antes de la vía carreteable y de pavimento rígido en regular estado después en
sentido Norte-Sur.

Tabla 2. Estados de las vías por clasificación en la zona de estudio

Clasificación Longitud (m) Longitud (km) Porcentaje
Pavimento flexible buen estado 6166.9 6.167 64.2%
Pavimento flexible estado regular 2340.6 2.341 24.4%
Pavimento flexible mal estado 820.8 0.821 8.6%
Pavimento rígido en buen estado 91.6 0.092 1.0%
Pavimento rígido en mal estado 100.8 0.101 1.1%
Vía carreteable en mal estado 78.7 0.079 0.8%
Total 9599.6 9.600 100%
 1% 1%
1%

9%

24%

64%

Pavimento flexible buen estado Pavimento flexible estado regular

Pavimento flexible mal estado Pavimento rígido en buen estado
Pavimento rígido en mal estado Vía carreteable en mal estado

Gráfica 1. Gráfico circular del estado de las vías. Localidad: Fontibón. Kra. 86 con Av. Cll. 17

5. SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

Luego de realizar el inventario cualitativo del estado de las vías se determinó el sentido de circulación
de la malla vial. En la zona de estudio se clasificaron dos tipos de vías: unidireccionales y
bidireccionales. Las vías unidireccionales se identificaron en: la intersección de la Avenida Cll. 22
de sentido oriente a occidente y la rotonda que conecta la Kra. 87 con la Avenida Ciudad de Cali.

Tabla 3. Sentidos de circulación en la zona de estudio

Clasificación Longitud (m) Longitud (km) Porcentaje
Bidireccionales 9373.8 9.374 97.6%
Unidireccionales 225.8 0.226 2.4%
Total 9599.6 9.600 100%

En porcentajes, las vías unidireccionales representan el 2.4% del total de las vías del área de estudio,
y corresponden a cruces de cambio de sentido o glorietas, mientras que la mayoría de las vías en la
zona de estudio son bidireccionales con un 97.6%. No se identificaron pares viales en la zona ya que
la gran mayoría de vías corresponden a vías bidireccionales.

6. Zonas de parqueo

Se identificaron 3 zonas de parqueo habilitadas en la zona de estudio, la primera de ellas ubicada en

el sótano del centro comercial Hayuelos, el cual dispone de dos niveles con un área total aproximada
de 100000 𝑚2 para el estacionamiento de autos, el segundo de ellos, se encuentra ubicado frente a
Jumbo, con dos parqueaderos uno en el exterior de los supermercados con un área aproximada de
12000 𝑚2 y uno ubicado en un sótano con un área aproximada de 18000 𝑚2 , y finalmente, un tercer
parqueadero ubicado en la rotonda de la carrera 87 y la Avenida ciudad de Cali, con un área
aproximada de 50 𝑚2.
En cuanto a las zonas de parqueo no autorizadas se identificaron que las zonas de mayor demanda de
parqueo irregular fueron aquellas zonas cercanas a centros generadores de tránsito, tales como la
entrada sur de supermercados Jumbo y la entrada norte del centro comercial Hayuelos, con un tiempo
promedio de media hora a una hora para las dos zonas, debido a usuarios que pretenden evitar el pago
al interior de estos establecimientos. Se identificaron diversos lugares de parqueo restringidas
cercanas a conjuntos residenciales, sin embargo, estos casos son aislados y depende principalmente
de la disponibilidad de parqueaderos privados para visitantes al interior de estas zonas residenciales.
Sobre la avenida calle 17 fue común encontrar buses esperando el abordaje de pasajeros con tiempos
promedios de parqueo de 15 minutos. A continuación se muestran algunos registros fotográficos de
las zonas de parqueo autorizadas y no autorizadas.

Ilustración 16. Zona de parqueo autorizada en el sótano del Ilustración 17. Zona de parqueo autorizada de
centro comercial Hayuelos supermercados Jumbo
 Ilustración 18. Zona de parqueo no autorizada sobre la Ilustración 19. Zona de parqueo no autorizada sobre la
calle 19 A sentido EW, salida occidente de supermercados calle 19 A sentido WE, salida occidente de
Jumbo supermercados Jumbo

Ilustración 20. Zona de parqueo no autorizada sobre Ilustración 21. Zona de parqueo (abordaje) sentido WE
avenida calle 22 sentido WE, salida norte centro comercial sobre la avenida calle 17
Hayuelos

7. SEÑALIZACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

8. RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
9. MODO NO MOTORIZADO

En este apartado de modo no motorizado se analizan los puntos críticos localizados en la zona de
estudio, es decir, los lugares en los cuales existen problemas de movilización o congestión entre los
modos. A continuación se presentan fotografías tomadas en campo en las cuales se ilustran los
problemas en la zona.

Figura X1. Vía que enlaza Ak 86 con calle 22.

 Figura X2. Cruce de calle 22 a carrera 82

Figura X3. Salida de parqueadero del centro comercial Hayuelos.

En las imágenes plasmadas anteriormente se observa la problemática entre ciclistas y vehículos o

peatones y vehículos, en la figura X1 ubicada en el cruce de la avenida carrera 86 a calle 22 se ilustra
el choque existente entre peatones/ciclistas con vehículos debido a que no hay una señalización que
organice la movilidad entre los mismos, este choque ha ocasionado accidentalidad que ha perjudicado
a los ciclistas y peatones, ya que son el modo más vulnerable, este mismo fenómeno se observa
también en las figura X1 Y X2, ubicadas en el cruce de la calle 22 a carrera 82 y en la salida del
parqueadero del centro comercial Hayuelos respectivamente.

10. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Los semáforos son dispositivos empleados para garantizar la seguridad y el control tanto de vehículos
como de peatones en una vía, estos generalmente se encuentran ubicados en las intersecciones con
alto nivel de flujo.

Se llevó a cabo el análisis de tres intersecciones semaforizadas ubicadas en AK 86 con Calle 22, AK
86 con Calle 19ª y Calle 22 con carrera 82, de las cuales las primeras 2 intersecciones mencionadas
presentan un alto flujo tanto vehicular como peatonal, y la otra es una semaforización en una vía local
con mediano flujo.
El análisis se realizó con la ayuda del software especializado en dibujo técnico AutoCAD, en las
cuales se ubicó cada uno de los semáforos presentes en la intersección teniendo en cuenta las
siguientes convenciones descritas por el manual del instituto nacional de vías (INVIAS):

Representa un soporte tipo poste

Representa un semáforo peatonal
Representa un semáforo vehicular
Representa un soporte tipo ménsula

Cada una de las anteriores simbologías comprende una parte del sistema de semaforización, las cuales
al juntarse forman lo que es el semáforo, así:

Semáforo peatonal tipo poste Semáforo vehicular y peatonal con soporte tipo poste

Semáforo vehicular y peatonal con soporte tipo poste y ménsula

A continuación se presenta como ejemplo un esquema en el cual se pueden encontrar las vías, los
sentidos de circulación y los semáforos con su respectiva simbología.

Figura X. Intersección AK 86 Cll 19A. Fuente: Propia

Se encuentran en esta intersección cuatro semáforos vehiculares que poseen todos soportes tipo poste
y ménsula ubicados todos al costado derecho del sentido de circulación de la vía, estos al mismo
tiempo poseen uno o dos semáforos peatonales, por otro lado se encuentran semáforos intermedios
tipo poste, ubicados en los separadores viales que poseen uno o dos semáforos peatonales y uno
vehicular.