Вы находитесь на странице: 1из 252

DAILY M.Y.

2012
Инструкция по производству
кузовных работ

МАЛОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Издание 2012 г.
IVECO S.p.A.
Technical Application
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Турин (TO), Италия

www.iveco.com
Публикация №. 603.95.241
2-е издание, дата издания февраль 2012
DAILY
Инструкция по производству кузовных работ
Публикация №. 603.95.241 - 2-ое издание
Дата издания: февраль 2012 г.

СВЕДЕНИЯ О ВНЕСЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ

Раздел Название пункта Изменение Дата


изменения

Сведения о внесенных изменениях


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Сведения о внесенных изменениях
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Вступление

Настоящее издание содержит данные, спецификации и инструкции по переоборудованию и модификации


автомобиля. Данное руководство предназначено для квалифицированного и обученного персонала.
Производитель кузовных работ несет ответственность за проектирование изменений и их выполнение, а также обязан
обеспечить соблюдение как действующих нормативно-правовых актов, так и положений настоящего издания.
Любое изменение, модификация или переоборудование, не предусмотренное в настоящем руководстве и прямо не
разрешенное в письменной форме концерном IVECO, освобождает его от любого вида ответственности и, в
частности, делает гарантию на автомобиль ничтожной и недействительной.
Концерн IVECO готов предоставить любые разъяснения, требующиеся для выполнения работ, а также оказать
помощь в случаях, не предусмотренных в настоящем руководстве.
Перед выполнением любых работ убедитесь:
− в том, что у вас имеется руководство и документация по той модели автомобиля, с которой вы собираетесь
работать;
− в наличии всех аксессуаров необходимых для предотвращения несчастного случая, как например, очки,
шлем, перчатки, сапоги и т.д., а также в том, что у вас имеется необходимое производственное и подъемное
оборудование, и оно находится в рабочем состоянии;
− в том, что работы с автомобилем выполняются в условиях, максимально обеспечивающих безопасность.
После каждого вмешательства функциональность, эффективность и условия для обеспечения безопасности,
установленные IVECO, необходимо восстановить. При необходимости обратитесь в службу технического
обслуживания IVECO для восстановления настроек автомобиля.
Данные и информация, содержащиеся в настоящем издании, не подлежат обновлению в связи с изменениями, в
любое время вносимыми IVECO по техническим или коммерческим причинам, или по причине приведения
автомобилей в соответствие с новыми нормативными требованиями.
В случае несоответствия между информацией, содержащейся в настоящем издании, и фактической комплектацией
автомобиля обратитесь к менеджеру IVECO по продукции до выполнения работ.

Предупреждающие знаки

Опасность для человека


Несоблюдение или частичное соблюдение этих предписаний может создать серьезную опасность для
безопасности человека.

Опасность серьезного повреждения автомобиля


Частичное или полное несоблюдение этих предписаний может привести к серьезному повреждению
автомобиля, а в некоторых случаях – к утрате права на гарантийное обслуживание

Общая опасность
! Объединяет в себе оба указанных выше предупреждающих знака.

Охрана окружающей среды


Приводятся приемы правильной эксплуатации автомобиля, которые оказывают минимальное воздействие
на окружающую среду.

ПРИМЕЧАНИЕ Содержит дополнительные разъяснения к приведенной информации.

Вступление
Публикация №. 603.95.751 Дата издания: февраль 2012 г.
Разъяснение обозначений в верхнем и нижнем колонтитулах

Модель автомобиля Название раздела Номер раздела-


номер страницы

Номер публикации Месяц и год


Название главы
последнего издания

Вступление
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
ИНДЕКС

Раздел

Общая техническая информация 1


Переоборудование шасси 2
Монтаж надстроек 3
Коробки отбора мощности 4
Особые указания для электронных подсистем 5
Приложение А. Пассажирский автомобиль Daily A
Приложение Б. Daily, оборудованный CNG и бензобаком Б

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-1

РАЗДЕЛ 1.

Общая техническая информация


Страница

1.1 Цель инструкции по производству кузовных работ 1-3

1.2 Техническая документация IVECO в электронном формате 1-3

1.3 Одобрение концерном IVECO 1-3

1.3 Одобрение концерном IVECO 1-3

1.4 Запрос на одобрение 1-4

1.5 Ответственность 1-4

1.6 Правовые положения 1-4

1.7 Многоэтапный процесс одобрения типа: сотрудничество (только для стран ЕС, Швейцарии и Турции) 1-5

1.8 Гарантии 1-6

1.9 Управление системой качества 1-6

1.10 Техника безопасности 1-7

1.11 Выбор используемых материалов с учетом охраны окружающей среды и утилизации 1-7

1.12 Передача автомобиля 1-8

1.12.1 Приемка шасси 1-8

1.12.2 Обслуживание автомобиля во время его хранения 1-8

1.12.3 Передача автомобиля конечному потребителю 1-8

1.13 Идентификация автомобиля 1-9

1.14 Торговые марки и логотипы 1-9

1.15 Размеры и масса 1-10

1.15.1 Общие характеристики 1-10

1.15.2 Определение центра масс кузова и полезной нагрузки 1-11

1.15.3 Соблюдение требований к разрешенной массе 1-15

1.16 Указания по обеспечению правильного функционирования частей автомобиля и доступа для технического
обслуживания 1-16

1.17 Условные обозначения 1-17

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-2 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-3

1.1 Цель инструкции по производству кузовных работ

Целью настоящего издания является предоставление информации, данных и указаний относительно перестройки
и переоборудования серийной модели автомобиля IVECO, гарантирующих работу, безопасность и надежность
автомобиля.
Кроме того, в настоящем руководстве содержатся указания Производителю кузовных работ касательно следующего:
- необходимый уровень качества;
- обязанности относительно безопасности работ;
- обязанности относительно ответственности Производителя кузовных работ.
Необходимо помнить о том, что сотрудничество с IVECO основано на допущении о том, что Производитель
кузовных работ будет максимально применять свои наилучшие технические и организационные способности, и что
выполняемая работа будет всегда выполняться в соответствии с профессиональными стандартами. Рассматриваемые
ниже вопросы не носят исчерпывающего характера, а просто представляют собой базовые правила и
предостережения, которые впоследствии могут получить дальнейшее развитие.
Недостатки или дефекты в результате полного или частичного несоблюдения требований настоящего руководства не
покрываются гарантией на шасси, в том числе на механические агрегаты.

1.2 Техническая документация IVECO в электронном формате

Нижеследующая техническая документация имеется в Интернете на сайте www.thbiveco.com:

- указания по переоборудованию и комплектации автомобилей;


- технические карты;
- схемы шасси + кабина;
- схемы шасси;
- другие спецификации модельного ряда автомобиля.
Производитель кузовных работ обязан предоставить изменения и (или) перестройки на одобрение в
соответствующие компетентные органы.

1.3 Одобрение концерном IVECO

Изменения или перестройки, рассмотренные в настоящем руководстве, должны осуществляться в полном


соответствии с требованиями, изложенными ниже, и не требуют специального разрешения.
И наоборот, нижеследующие изменения могут осуществляться только с разрешения концерна IVECO:
- определенные изменение колесной базы;
- работы, выполняемые в тормозной системе;
- изменения в рулевом управлении;
- изменения в стабилизаторах поперечной устойчивости и в подвеске;
- изменения кабины, в опорах кабины, стопорном и опрокидывающем устройствах;
- изменения в системе воздухозабора и выпуска отработавших газов двигателя и компонентах системы SCR;
- установка тормоза-замедлителя;
- установка коробок отбора мощности;
- изменение размера шин;
- изменения в тягово-сцепном устройстве (крюки, шарнирные соединения);

Цель инструкции по производству кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-4 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

1.4 Запрос на одобрение

При необходимости запросы на одобрение должны направляться в соответствующие торговые отделы IVECO.
Для получения разрешения Производитель кузовных работ должен предоставить комплект документов на автомобиль
(кабина, колесная база, надстройки, номер шасси) с соответствующей подтверждающей документацией (чертежи,
расчеты, технический отчет и т.д.), иллюстрирующей предполагаемое исполнение, применение и условия
использования автомобиля. Необходимо четко указать на чертежах любое отступление от указаний, содержащихся в
данном руководстве.
После окончания работ Производитель кузовных работ несет ответственность за получение одобрения от
соответствующих компетентных органов.

1.5 Ответственность

Разрешения, выдаваемые концерном IVECO, касаются исключительно технической/концептуальной


осуществимости предлагаемых изменений и (или) перестроек, осуществляемых в отношении серийного автомобиля
IVECO.
Однако за Производителем кузовных работ остается ответственность за следующие работы:
- разработка проекта;
- выбор материалов;
- выполнение работ;
- соответствие проекта и его исполнения указаниям, данным IVECO, а также нормативным требованиям,
действующим в стране регистрации автомобиля;
- функциональность, безопасность и надежность, а также в целом эффективность эксплуатационных
характеристик автомобиля и возможные последствия изменений и перестройки;
- поставка запасных частей как минимум в течение 10 лет, начиная с последнего заказа на все установленные
комплектующие и компоненты.

1.6 Правовые положения

Производитель кузовных работ обязан проверить соответствие каждого конечного продукта без исключений всем
применимым нормативно-правовым требованиям на муниципальном/автономном/национальном уровне в каждой
стране, в которой автомобиль зарегистрирован и (или) будет эксплуатироваться (Правила дорожного движения,
Официальные правила и т.д.), а также на международном уровне (Директивы Европейского Союза, Правила ЕЭК,
выпущенные ООН/Женева и т.д.). Он должен также соблюдать все нормативные требования, касающиеся
предотвращения несчастных случаев, инструкций по оказанию содействия, защите окружающей среды и т.д.
Рекомендации правового характера, требования, касающиеся предотвращения несчастных случаев, или другие
указания законодательного характера, на которые приводятся ссылки в данном руководстве, являются только теми,
которые, по мнению IVECO, считаются самыми важными и которые ни в коем случае не преследуют цель заменить
или исключить обязанность и ответственность Производителя кузовных работ по постоянному обеспечению своей
информированности в этой сфере.
По этой причине IVECO не несет ответственности за последствия из-за ошибок, ставших результатом недостаточности
знаний или неправильного толкования правовых норм, действующих в настоящее время.

Запрос на одобрение
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-5

1.7 Многоэтапный процесс одобрения типа: сотрудничество (только для стран ЕС, Швейцарии и Турции)

Многоэтапный процесс одобрения типа: сотрудничество


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-6 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

1.8 Гарантии

Производитель кузовных работ, построивший надстройку или перестроивший шасси, должен гарантировать
соблюдение стандартов в полном соответствии с указаниями, содержащимися в настоящем руководстве. IVECO
оставляет за собой право признать свои собственные гарантии на автомобили недействительными в случае:
- установки неразрешенного оборудования или осуществления неразрешенных изменений;
- использования неподходящей рамы для требующейся перестройки или типа применения автомобиля;
- несоблюдения приведенных в настоящем руководстве технических требований, стандартов или указаний
IVECO для бездефектного выполнения работ;
- неиспользования оригинальных запасных частей или компонентов, которые IVECO предлагает для
определенных видов работ;
- несоблюдения требований к безопасности;
- использования автомобиля в непредусмотренных целях.

1.9 Управление системой качества

В последнее время IVECO продвигает развитие системы качества и обучение Производителей кузовных работ.
Это требованием стало результатом не только необходимости соблюдения нормативных актов в отношении
ответственности за конечную продукцию, но и также в связи с растущим спросом на продукцию, качество которой
постоянно повышается. Сегодня создаются новые формы организации труда в различных отраслях, и ищутся пути
эффективного производства на самом передовом уровне.
Следовательно, концерн IVECO полагает, что для Производителя кузовных работ важно быть организацией, в которой
имеются следующие функции и процедуры:
- организационная схема с распределением функций и обязанностей;
- цели по достижению качества и показатели качества;
- техническая проектная документация;
- документация, касающегося производственного процесса, в том числе испытаний;
- план усовершенствования продукта, вместе с планом корректирующих мероприятий;
- пост-продажное обслуживание;
- обучение персонала;

Сертификация на предмет соответствия стандарту ISO 9001 хотя и не является обязательной, IVECO считает ее
чрезвычайно важной.

Гарантии
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-7

IVECO technical documents available b y means o f computer

1.10 Техника безопасности

Не допускайте к работе персонал, не имеющий допуска к работам или управлению автомобилем.


Запрещается эксплуатировать автомобиль в случае поломки или повреждения устройств безопасности.

Установленные на автомобилях конструкции и устройства должны соответствовать действующим


нормативным требованиям по предотвращение несчастных случаев и технике безопасности страны,
в которой будет эксплуатироваться автомобиль.

Необходимо применять все меры предосторожности для предотвращения поломок или функциональных дефектов.
За соблюдение этих нормативных требований ответственность несут изготовители конструкций и устройств.

Такие элементы как сиденья, чехлы, обивка, защитные панели и т.д. могут быть пожароопасными
! при сильном нагревании. Обеспечьте их демонтаж при работе со сварочным оборудованием и
открытым огнем.

1.11 Выбор используемых материалов с учетом охраны окружающей среды и утилизации

Повышенное внимание на этапе разработки и проектирования необходимо уделять выбору материалов для
использования в автомобиле, в том числе с точки зрения охраны окружающей среды и утилизации.
В этой связи необходимо учитывать следующее:
- запрет на использование вредных или потенциально опасных материалов, таких как материалы, содержащие
асбест, свинец, галогенсодержащие присадки, фтороуглерод, кадмий, ртуть, шестивалентный хром и т.д.
- рекомендуется использовать материалы, работа с которыми создает ограниченный объем отходов, и которые
легко утилизируются после первого использования.
- при работе с композитными синтетическими материалами необходимо использовать совместимые друг с
другом компоненты, предусматривая также их возможное использование с добавлением других вторично
переработанных компонентов. Следует наносить маркировку, требующуюся в соответствии с действующими
техническими регламентами.
- в аккумуляторных батареях содержатся крайне опасные для окружающей среды вещества. Для замены
аккумуляторной батареи рекомендуем обратиться в специальную службу, имеющую надлежащее
оборудование для утилизации использованных аккумуляторов в соответствии с требованиями и стандартами
природоохранного законодательства.

С целью соблюдения Директивы EC 2000/53 (ELVs) IVECO запрещает использование в


автомобилях комплектующих, содержащих свинец, ртуть, кадмий и шестивалентный хром
(кроме исключений, приведенных в Приложении II к упомянутой выше Директиве).

Техника безопасности
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-8 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

1.12 Передача автомобиля

1.12.1 Приемка шасси


Производитель кузовных работ, получающий шасси/автомобиль от IVECO или от дилера, должен произвести
предварительную проверку, сообщив перевозчику об отсутствующих аксессуарах или о повреждениях.

1.12.2 Обслуживание автомобиля во время его хранения


Для поддержания автомобиля в полном рабочем состоянии даже в период его хранения может потребоваться
проведение технического обслуживания в установленные сроки.
Расходы на осуществление этих работ несет лицо, являющееся собственником автомобиля на соответствующий момент
времени (Производитель кузовных работ, дилер или клиент).

Если не планируется использовать автомобиль в течение длительного срока, рекомендуется


отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи для поддержания заряда
на оптимальной уровне.

1.12.3 Передача автомобиля конечному потребителю


Перед передачей автомобиля потребителю Производитель кузовных работ обязан:
- подготовить заказанный вариант исполнения (автомобиля и (или) оборудования) и проверить его
работоспособность и безопасность;
- осуществить проверки, требующиеся в соответствии с перечнем работ по предпродажной подготовке, имеющемся
в техцентрах IVECO, в отношении затронутых работами пунктов списка (при этом ответственность по другим
пунктам перечня работ по предпродажной подготовке остается на дилере, как указано в гарантийной книжке);
- замерить напряжение в аккумуляторной батареи с помощью цифрового универсального измерительного
прибора (с 2 десятичными знаками), помня о том, что:
a) 12,5V является оптимальной величиной
b) при величинах между 12,1V и 12,49V, батарею необходимо зарядить
c) при величинах ниже 12,1V батарею необходимо заменить.
Обслуживание батареи должно осуществляться с регулярным интервалом (см. норматив IVECO 20-1812 и (или)
норматив 20-1804) до тех пор, пока автомобиль не будет передан клиенту/дилеру, чтобы избежать проблем
недостаточности зарядки, короткого замыкания или коррозии.
IVECO оставляет за собой право признать гарантию на аккумуляторную батарею недействительной при невыполнении
требующихся процедур по ее обслуживанию.
- провести (в случае переоборудования автомобиля) рабочее испытание в дорожных условиях. Обо всех дефектах
или проблемах необходимо уведомить службу поддержки IVECO на предмет возможности ее включения в
расходы на предпродажную подготовку;
- подготовить и дать конечному потребителю необходимые указания по техническому и сервисному обслуживанию
переоборудованного автомобиля и всех добавленных узлов;
- зафиксировать новые данные на предусмотренных для этого табличках;
- дать подтверждение того, что выполненные работы соответствуют указаниям производителя автомобиля и
нормативным требованиям;
- подтвердить гарантийные обязательства на выполненные работы.

Передача автомобиля
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-9

1.13 Идентификация автомобиля

Коммерческое обозначение автомобилей IVECO отличается от обозначения одобренного типа (омолагация


автомобиля, т.е. приведение технических характеристик в соответствии со стандартами импортера). Два типа
коммерческого назначения показаны ниже с объяснением значений используемых кодов:

Полная масса Класс Номинальная Вариант Подвеска


(tx10) мощность исполнения
двигателя
(НР:10)

2 9 L I 0

3 5 S I 2 D - P

5 0 C I 5 C N G - P

Общая
Класс Задние колеса Вариант исполнения
масса (т)
L Односкатные 2,8 - 3,3 - Грузовик
S Односкатные 3,5 D Многоместная кабина
6+1
C Двухскатные 3,5 – 7,0 V Фургон
С Комби
CV Внутригородская
версия
SV С частичным
остеклением
CA Кабина без задней
перегородки
Подвеска CC Шасси
- механическая CCS Облегченное шасси
/Р пневматическая A Автоматическая
коробка передач
CNG Газовый двигатель

1.14 Торговые марки и логотипы

Торговые марки, заводские клеймо и обозначения не должны изменяться или перемещаться по отношению к
оригинальному дизайну.
Для применения торговых марок, относящихся к изменяемым или переделываемым компонентам, необходимо
получение разрешение IVECO. Они не должны размещаться в непосредственной близости к торговым маркам и
логотипам IVECO.
IVECO оставляет за собой право изъять свои торговые марки и логотипы, если перестройка или переоборудование не
соответствуют требованиям. Производитель кузовных работ принимает на себя полную ответственность за весь
автомобиль.
Инструкции покупателю на добавленные узлы
При добавлении узлов Производитель кузовных работ обязан обеспечить необходимое обслуживание
установленных компонентов/узлов при передаче автомобиля клиенту.
Все узлы, составляющие один заказ, должны оборудоваться компонентами одинакового бренда, одинаковой модели и
одинакового качества.
Идентификация автомобиля
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация 603.95.241
1-10 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

1.15 Размеры и масса

1.15.1 Общие характеристики


Размеры автомобиля и разрешенная нагрузка на оси показаны на чертежах, в техническом описании, а в более
общем виде в документах на официальном сайте IVECO. Показатели массы снаряженного автомобиля относится к
автомобилям со стандартным оборудованием. Специальное оборудование может привести к значительному
изменению веса и распределения массы между мостами.

Взвешивание шасси
В силу производственных факторов заявленная масса может отличаться на ±5% для моделей 29L, 35S и 35C и на
±3% для моделей от 40C до 70C.
Вследствие этого рекомендуется взвесить автомобиль в состоянии шасси + кабина до монтажа кузова и оборудования,
а также установить распределение массы между осями.

Переоборудование кузова
Ограничения по кузовным работам для всех моделей состоят в основном в следующем:
- распределение массы между осями;
- ширина используемых зеркал;
- положение заднего противоподкатного бруса.

Увеличение нагрузок на оси сверх разрешенных может быть разрешено IVECO после изменения таких компонентов,
как шасси, противоподкатный брус, зеркала и т.д.

В автомобилях IVECO фары и зеркала заднего вида спроектированы для ширин до 2350 мм.

Размеры и масса
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-11

1.15.2 Определение центра масс кузова и полезной нагрузки


Распределение нагрузки по продольной плоскости
Для определения местоположения центра масс надстройки и полезной нагрузки можно руководствоваться
приведенными ниже примерами. В технической документации по каждой модели (чертеж шасси с кабиной)
приводятся точки приложения нагрузки, разрешенные для автомобиля в его стандартной комплектации. Масса и
положение отдельных компонентов автомобиля приводятся на схеме шасси и распределения массы.
Рис. 1.2

166681

1∗ 
L1 = W2∗ L
 и соответственно L1 = L –
W

W– Кузов + полезная нагрузка (кг)

W1– Кузов и полезная нагрузка на передний мост (кг)

W2 – Кузов и полезная нагрузка на центральную линию заднего моста (кг)


L1 – Расстояние до центра масс от центральной линии заднего моста (мм)

L– Колесная база (мм)

Пример расчета расположения центра масс


Возьмем модель 40C13 с колесной базой 3450 мм:
1. Полная масса = 4200 кг (максимально разрешенная нагрузка: 1900 кг на передний мост и 3100 кг на задний
мост)
2. Масса снаряженного автомобиля = 1955 кг (1340 кг нагрузка на передний мост и 615 кг на задний мост)
Величина максимально разрешенной нагрузки (кузов + полезная нагрузка) составит W = 4200 - 1955 = 2245 кг.
Рассчитаем положение центра масс при максимально разрешенной нагрузке на передний мост. Допустим, что
нагрузка распределяется равномерно.
В этом случае из 2245 кг величина равная W1 = 1900 - 1340 = 560 кг будет оказывать давление на передний мост,
а остальная масса равная W2 = 2245 - 560 = 1685 кг будет оказывать давление на задний мост.
Так, мы получим следующие величины:
1. W1 = 560 кг
2. L = 3450 мм
3. W = 2245 кг
L1= W1 x L / W = 860 мм
Центр масс при распределении нагрузки (кузов + полезная нагрузка) должен быть не далее 860 мм от заднего
моста, иначе передний мост будет перегружен

Размеры и масса
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация 603.95.241
1-12 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

При определении давления полезной нагрузки на оси необходимо равномерно распределять груз за исключением
случаев, когда форма самой поверхности, на которой размещается груз, предполагает иное распределение груза.
Необходимо использовать фактическое положение центра масс применительно к каждому виду оборудования.
При проектировании установки надстройки или емкости необходимо предусматривать системы погрузки/разгрузки,
предотвращающие существенное отклонение от стандартного распределения полезной нагрузки и (или) перегрузку
мостов. Соответствующие указания необходимо дать оператору транспортного средства.

Рис. 1.3

Равномерное распределение груза Неравномерное распределение груза

Рис. 1.4

Равномерное распределение груза Неравномерное распределение груза


(необходимо учитывать нагрузки на мосты и
минимальное передаточное число мостов)

166682

Размеры и масса
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-13

Высота центра масс


Определенная высота центра масс для шасси + кабина и автомобиля без груза приводится в технической
документации для каждой модели (см. чертеж шасси).
По завершению работ по установке надстройки необходимо убедиться в том, что высота центра масс при полной
нагрузке не превышает максимальных разрешенных значений, установленных национальными и международными
техническими регламентами, в частности, Директивой ЕЭК 13 о продольной устойчивости и Директивой ЕЭК 111 о
поперечной устойчивости во время движения.

Проверка проводится в отношении следующих типов груза:


а) зафиксированный груз
б) подвижный груз
в) груз, создающий высокий аэродинамический эффект

а) Зафиксированный груз
Проверка проводится при полной нагрузке
Рис. 1.5

166683



∗ 
∗ 

Ht = Hb =

Wc - Собственный вес шасси с кабиной в снаряженном состоянии

Hc - Высота центра масс шасси с кабиной (в груженом состоянии)


Wb - Кузов и полезная нагрузка
Hb - Высота центра масс кузова и полезной нагрузки по отношению к дорожному полотну

Wt - Вес автомобиля при полной загрузке

Ht - Высота центра масс автомобиля при полной загрузке

Для проверки веса автомобиля с кузовом, но без полезной нагрузки используйте приведенную выше формулу, а для
расчета Wb используйте только вес автомобиля в незагруженном состоянии (приложение величины Hc будет зависеть
от нагрузки и прогиба подвески).

Размеры и масса
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-14 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily

В нижеследующей таблице показаны примерные максимальные величины центра масс (полезная нагрузка + кузов и
(или) оборудование) с учетом поперечной стабильности автомобиля.

Таблица 1.1
Модель Высота центра масс (мм)
29L 1400
35S 1500
35C (передняя поперечная листовая рессора) 1800
35C (передняя продольная рессорная балка) 1900
45С – 50С 1950
60С – 65С – 70С 2050

б) Подвижные грузы
В тех случаях, когда груз в соответствии с техническими характеристиками может перемещаться вбок (например,
подвешенные грузы, жидкие грузы, транспортировка животных и т.д.), могут образовываться поперечные
динамические силы, которые достаточно большие, чтобы повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.
С учетом положений технического регламента ECE III особое внимание следует уделить:
- определению высоты центра масс переоборудоваемого автомобиля с полной загрузкой;
- оценке динамического рывка и поперечного движения центра масс;
- рассмотрению плотности жидкости;
- рекомендации осторожной манеры вождения.
Любые случаи, представляющие трудность для оценки, должны передаваться в IVECO на одобрение.

в) Груз, создающий высокий аэродинамический эффект


В случае надстроек, характеризующихся большой высотой и площадью (например, автомобили с большими
рекламными щитами) высота центр рывка, зависящая от сильного ветра, необходимо делать тщательный расчет.

Даже в случае низкого центра масс переоборудованный автомобиль с большой боковой поверхностью
! не может гарантировать достаточную поперечную стабильность и может подвергаться опасности
опрокидывания.
.

Следовательно, особое внимание следует уделить:


- определению высоты центра масс переоборудоваемого автомобиля с полной загрузкой;
- оценке аэродинамического рывка;
- рекомендации осторожной манеры вождения.
Любые случаи, представляющие трудность для оценки, должны передаваться в IVECO на одобрение.

Использование стабилизаторов поперечной устойчивости


Дополнительные стабилизирующие устройства или усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные
рессоры или применение резиновых компонентов (в соответствии с пунктом 2.11) может увеличить высоту центра
масс полезной нагрузки, которая должна определяться в каждом конкретном случае.
Переоборудование необходимо осуществлять после тщательного изучения спецификации типа кузова, колесной базы и
распределения поперечных сил, действующих как на переднюю, так и заднюю подвеску автомобиля. Может
потребоваться изменение переднего моста в тех случаях, когда груз размещается сзади кабины (например, кран) или
когда кузов имеет большую жесткость (например, при переоборудовании в фургон).

Размеры и масса
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-15

1.15.3 Соблюдение требований к разрешенной массе

Все ограничения, установленные в документации IVECO, необходимо соблюдать. Очень важно не превышать
максимальную нагрузку на передний мост при любой загруженности автомобиля, чтобы обеспечить соответствие
техническим характеристикам рулевого управления и тормозов независимо от условий дорожного покрытия.
В частности, необходимо обратить внимание на автомобили, в которых нагрузка сконцентрирована на заднем свесе
(например, кран, грузоподъемный борт, прицеп), а также на автомобили с короткой колесной базой и очень высоким
центром масс.

ПРИМЕЧАНИЕ Обеспечьте правильное распределение поперечных нагрузок при размещении


дополнительных компонентов и надстроек. Отклонение на +4% от нормативной
нагрузки (50% нагрузки на соответствующий мост) разрешается на каждое колесо
(например, при разрешенной нагрузке на мост в 3000 кг разрешается нагружать каждое
колесо весом от 1440 до 1560 кг) с учетом допустимой нагрузки на шины без воздействия
на тормозные характеристики и устойчивость движения автомобиля.
Если специально не указано иное для отдельных автомобилей, считается, что нагрузка на
передний мост должна составлять как минимум 28% от фактической массы автомобиля
(как при равномерном распределении груза, так и при сосредоточении груза на заднем
свесе или при нагрузке, создаваемой прицепом).

Изменения разрешенной массы

Особые отклонения от максимально допустимых масс могут допускаться для определенных видов перестроек, в
случае которых, однако, будут наложены четко определенные ограничения на вид эксплуатации, а в некоторых случаях
обязательное требование к усилению автомобиля.
В случае исключений, которые превышают установленные законодательством предельные величины, необходимо
получить разрешение от соответствующих уполномоченных органов.
Запрос на разрешение должен включать следующие данные:
- тип автомобиля, его колесная база, идентификационный номер, предусмотренный вид эксплуатации;
- давление на мосты незагруженного автомобиля (например, автомобили, оборудованные краном), включая
положение центра масс полезной нагрузки;
- при необходимости предложения об усилении компонентов автомобиля.
Снижение разрешенной массы автомобиля (снижение номинальной массы) может предполагать изменение различных
компонентов, таких как подвеска, тормоза, а также может потребоваться перекалибровка корректора тормозов под
новый вес. В этих случаях могут быть предоставлены необходимые указания.

Размеры и масса
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
1-16 ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Daily
Instructio ns for the Correct F unctioning o f the Parts o f the Автомобиль and Accessibility for Maintenance

1.16 Указания по обеспечению правильного функционирования компонентов автомобиля и доступа к


ним для технического обслуживания

При переоборудовании автомобиля или установке какого-либо вида оборудования, не допускается производить
изменения, препятствующие правильному функционированию узлов и компонентов автомобиля, в любых условиях его
эксплуатации.
Например:
- необходимо обеспечить свободный доступ к точкам, требующим осмотра, технического обслуживания или
регулярной проверки (например, для замены аккумуляторной батареи, для доступа к компрессору пневматической
подвески), а в случае встроенных надстроек необходимо предусматривать особые карманы и дверцы;
- необходимо предусматривать возможность демонтажа различных узлов для их обслуживания. Работы с
трансмиссией/сцеплением или регулировки (например, балок подвески) должны осуществляться без демонтажа
основных элементов добавленной конструкции;
- запрещается вносить изменения в систему охлаждения (решетка радиатора, радиатор, воздуховоды, цепь
электропитания системы охлаждения и т.д.), систему подачи топлива (положение насоса, фильтры, диаметр трубки
и т.д.) и в систему забора воздуха для двигателя;
- запрещается вносить изменения в шумоизолирующие панели или перемещать их с целью предотвращения
изменений в одобренных показателях уровня шума в автомобиле. Если надо просверлить отверстия (например, для
прохода продольного бруса через корпус кузова), их необходимо надлежащим образом закрыть, используя
материалы с характеристиками горючести и звуконепроницаемости эквивалентными тем, которые использовались
в серийном автомобиле;
- необходимо обеспечить адекватную вентиляцию тормозов и кожуха аккумуляторной батареи (особенно в случае
фургонов);
- при установке брызговиков и колесных арок необходимо обеспечить задним колесам свободный ход при их
использовании с цепями противоскольжения;
- после окончания работ с целью обеспечения безопасности следует проверить и отрегулировать высоту света фар.
Осуществляйте регулировку в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве пользователя по
техническому обслуживанию автомобиля;
- применительно к самостоятельно закрепляемым деталям (например, запасное колесо, противооткатные колодки),
Производитель кузовных работ должен тщательно выбрать их местоположение с точки зрения безопасности и
доступности в полном соответствии с любыми национальными нормативными требованиями.

Указания по обеспечению правильного функционирования компонентов автомобиля и доступа к ним для технического обслуживания
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1-17

1.17 Условные обозначения

В настоящем руководстве приведенные ниже термины означают следующее:


- колесная база - расстояние между осями ведущего моста и заднего моста. Это определение отличается от
определения колесной базы, приведенного в Директивах ЕС.

- задний свес - расстояние между осью заднего моста и самой крайней точкой рамы шасси

- размеры A, B и t сечения шасси: показаны на рисунке ниже.

Рис. 1.6

91473

Условные обозначения
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-1

РАЗДЕЛ 2.

Переоборудование шасси
Страница

2.1 Общие правила для переоборудования шасси 2-5

2.1.1 Особые меры технической безопасности 2-5

2.1.2 Характеристики материалов, используемых при переоборудовании шасси 2-6

2.1.3 Напряжение на шасси 2-7

2.2 Сверление отверстий в шасси 2-8

2.2.1 Положение и размеры отверстий 2-8

2.2.1 Положение и размеры отверстий 2-8

2.2.2 Болты и гайки 2-9

2.2.3 Сварные работы на шасси 2-10

2.2.4 Заделывание существующих отверствий 2-12

2.3 Защита от коррозии и окраска 2-13

2.3.1 Оргинальные компоненты 2-13

2.3.2 Добавленные или измененные окрашенные детали 2-16

2.3.3 Меры предосторожности 2-17

2.4 Изменение колесной базы 2-18

2.4.1 Общая техническая информация 2-18

2.4.2 Разрешение 2-18

2.4.3 Последствия для рулевого управления 2-18

2.4.4 Последствия для тормозов 2-19

2.4.5 Порядок переоборудования 2-19

2.4.6 Проверка напряжения на шасси 2-20

2.4.7 Поперечные балки 2-20

2.4.8 Усиление шасси 2-21

2.4.9 Изменения в трансмиссии 2-21

2.5 Изменение заднего свеса 2-22

2.5.1 Общая техническая информация 2-22

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: фераль 2012 г.
2-2 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Страница

2.5.2 Разрешение 2-22

2.5.3 Уменьшение свеса 2-22

2.5.4 Увеличение свеса 2-22

2.6 Установка тягово-сцепного устройства 2-24

2.6.1 Общая техническая информация 2-24

2.6.2 Меры предосторожности при установке тягово-сцепного устройства 2-24

2.6.3 Типы крюков 2-24

2.6.4 Буксировочный крюк для прицепов с центральной осью 2-25

2.6.5 Заниженная задняя поперечная балка 2-27

2.7 Установка дополнительной оси 2-29

2.8 Изменение в трасмиссии 2-29

2.8.1 Разрешенные длины 2-29

2.8.2 Определение расположения карданного вала 2-32

2.9 Изменение системы забора воздуха и охлаждения двигателя 2-34

2.9.1 Забор воздуха 2-34

2.9.2 Выхлопная система двигателя 2-34

2.10 Изменение системы охлаждения двигателя и забора воздуха 2-35

2.11 Работы с подвеской 2-36

2.12 Изменение системы обогрева/ охлаждения воздуха 2-38

2.12.1 Установка дополнительной системы обогрева 2-38

2.12.2 Установка системы кондиционирования воздуха 2-40

2.13 Работы с листовым металлом 2-41

2.13.1 Общая техническая информация 2-41

2.13.2 Работы по переоборудованию кабины 2-42

2.13.3 Работы по модификации фургонов и комби 2-44

2.13.4 Многоместные кабины 2-51

2.13.5 Защита водителя и пассажиров 2-52

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-3

Страница

2.14 Изменение размера шин 2-53

2.15 Изменения в тормозной системе 2-55

2.15.1 Тормозные трубки 2-55

2.15.2 Корректор торможения 2-59

2.15.3 Электронный контроль устойчивости (ESP) 2-61

2.15.4 Сужение функциональных возможностей системы ESP 2-62

2.16 Изменение системы элетропитания и снятие тока 2-64

2.17 Перестановка деталей и монтаж дополнительных узлов и оборудования 2-65

2.18 Перевозка опасных грузов, ДОПОГ-ADR 2-68

2.19 Установка замедлителя 2-69

2.20 Изменения в противоподкатном брусе 2-70

2.21 Задние грязезащитные кожухи и контейнер для запасного колеса 2-70

2.22 Брызговики 2-71

2.23 Боковые защитные устройства 2-71

2.24 Противооткатная система 2-71

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: фераль 2012 г.
2-4 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-5
.2

2.1 Общие правила для переоборудования шасси

Особое внимание необходимо уделить следующим вопросам:


- Сварка на несущих конструкциях шасси категорически запрещается (за исключением видов сварки,
указанных в п.п. 2.2.3, 2.4 и 2.5);
- Запрещается сверлить отверстия в полках лонжеронов (за исключением отверстий, указанных в п. 2.2.3, 3.1.1
и 3.14.3));
- Если разрешается вносить изменения в клепаные соединения, их необходимо заменить болтами с фланцевыми
головками и гайками или винтами класса прочности не ниже 8,8 с шестигранными головками с диаметром
резьбы ближайшего большего размера и самостопорящимися гайками. Запрещается использовать винты
размером более M12 (при макс. диаметре отверстия 13 мм), если не указано иначе.
- Если восстанавливаются соединения, требующие соединения винтами, необходимо проверить состояние винтов
до их повторного использования и затянуть их с надлежащим моментом затяжки;

При повторном монтаже компонентов, относящихся к устройствам безопасности,


! запрещается повторно использовать винты, а также необходимо их затянуть до установленной
величины момента затяжки (обратитесь в техцентр для выяснения величины момента
затяжки).

- в случае повторного монтажа компонентов, относящихся к устройствам безопасности, и замены


заклепочных соединений винтами следует повторно проверить затяжку винтов через примерно 500 - 1000 км
пробега.

2.1.1 Особые меры технической безопасности

При проведении сварочных, сверлильных, шлифовальных и отрезных работ рядом с


! трубками тормозной системы и электрическими проводами необходимо принимать соответствующие
меры технической безопасности для их защиты. При необходимости демонтируйте все эти элементы
(соблюдайте требования, изложенные в п.п. 2.15 и 5.4).

Рис. 2.1

91444

Общие правила по переоборудованию шасси


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраля 2012 г.
2-6 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Меры предосторожности в отношении генератора переменного тока и электрических/электронных


приборов
Во избежание повреждения диодного выпрямителя никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею (и не
открывайте разъединитель) при работающем двигателе.
Если необходимо завести двигатель с троса (очень не рекомендуемый метод), убедитесь в том, что
аккумуляторная батарея заряжена и подсоединена, обеспечивая минимальное рабочее напряжение для
электронного блока управления.
При необходимости зарядки аккумуляторной батареи отсоедините ее от электропроводки автомобиля. При
запуске двигателя с помощью внешних средств во избежание пиковых токов, которые могут привести к
повреждению электрических/электронных устройств, не используйте функцию «старт» вместе с внешними
пусковыми устройствами, если они имеют такую функцию.
Запуск необходимо осуществлять только с помощью тележки с внешней аккумуляторной батареей, обеспечивая
правильное подключение к полюсам.

Заземление
Как правило, не следует изменять оригинальные точки заземления автомобиля. При необходимости
передвинуть соединения с землей или добавить новые точки заземления используйте по возможности
существующие отверстия на шасси, тщательно выполняя следующие работы:
- удалите механическим путем (напильником) и (или) с помощью определенного химического средства краску
на конце боковой стороны шасси, образовав чистое место без зазубрин или бугорков.
- применяйте соответствующую высокопроводную краску в месте контакта клеммы провода с поверхностью
металла (например, краску IVECO на основе цинка, артикул 459622 от компании PPG).
- подсоедините заземляющий провод через 5 мин. после нанесения краски.
Для заземления сигнальных проводов (например, датчики или устройства со слабым поглощением) не
используйте стандартные для IVECO точки m1 (в моторном отсеке рядом с электродвигателем стартера) или
m2, и выполняйте заземления соединений с сигнальными проводами в точках, не используемых для заземления
питающих кабелей и кабелей, используемых для радиочастотной защиты.
Что касается электронных приборов, необходимо избегать соединения заземляющих проводов приборов между
собой в одну цепь, а следует использовать только отдельные провода оптимальной длины (как можно короче).

Тормозная система и электропроводке


Дополнительная информация о тормозной системе и электропроводке приводится в п.п. 2.15 и 5.4.

2.1.2 Характеристики материалов, используемых при переоборудовании шасси


При переоборудовании шасси автомобиля (всех моделей и со всеми колесными базами) и в случае надстроек,
непосредственно прикрепляемых к лонжеронам, применяемые материалы должны соответствовать качеству
(Таблица 2.1) и толщине (Таблица 2.2) материалов, использованных в шасси серийных автомобилей.
При невозможности найти материал указанной толщины можно использовать материал следующей стандартной
толщины в сторону увеличения.

Таблица 2.1 – Материалы, используемые при переоборудовании шасси в соответствии со стандартами IVECO
15-2110 и 15-2812

Предельная
Марка стали Предел прочности Относительное
прочность на разрыв
(Н/мм2) удлинение (%)
(Н/мм2)
IVECO FEE420
Европа S420MC
530 420 23%
Германия S420MC
Великобритания S420MC

Примечание: Для моделей 70С должна использовать только сталь марки FEE420 со следующими характеристиками:
- Предельная прочность на разрыв 610 Н/мм2
- Предел прочности 490 Н/мм2
- Относительное удлинение 19%

Общие правила по переоборудованию шасси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-7
Protection against Rust and Painting

Таблица 2.2. Размеры сечения и толщина профиля шасси

AxBxt AxBxt
Колесная база Задний свес сечение лонжерона сечение лонжерона
Модель Тип [мм] шасси [мм] в зоне колесной в зоне заднего свеса
базы [мм] [мм]
3000 920
3450 1355
грузовик
3750 1665
3950 (автодом) 1825
3000 короткий 840
29L – 35S 144 x 56 x 3 94 x 56 x 3
свес
3000 длинный 1240
фургон свес
3300 1460
3950 1825
35C легкий 3750 1665
автодом 144 x 56 x 3 94 x 56 x 3
3950 1825
3000(1) 1240
3450 1355
3750 1665
35C – 50C грузовик 174 x 70 x 4 114 x 70 x 4
4100(1) 1715
4350 1825
4750(2) 2350
3000 короткий 840
свес
3000 длинный 1240
35C – 40C фургон 174 x 69 x 3 114 x 69 x 3
свес
3300 1460
3950 1825
3000 короткий 840
свес
3000 длинный 1240
45C – 50C фургон свес 174 х70 х 4 114 х70 х 4
3300 1460
3950 1825
3450 1355
3750 1665
60C – 65C- грузовик
4350 1890 174 x 69 x 5 174 x 69 x 5
70C
4750 2350
фургон 3950 1825
(1) только для моделей 35С – 40С
(2) только для моделей 45С – 50С

2.1.3 Напряжение на шасси


Запрещается превышать следующие значения напряжения при статических нагрузках:
Таблица 2.3
Допустимое напряжение на шасси при статических нагрузках σ amm.
Модель
(Н/мм2)
В городских условиях В условиях бездорожья
Daily 120 80

Следует соблюдать национальные нормативы, которые могут быть более строгими.


Сварные работы приводят к ухудшению характеристик материалов. Следовательно, при проверке напряжений в
зонах, подвергшихся воздействию тепла, учитывайте снижение показателей прочности примерно на 15%.
Общие правила по переоборудованию шасси
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраля 2012 г.
2-8 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.2 Сверление отверстий в шасси

При необходимости монтажа на шасси узлов или дополнительных агрегатов следует, как правило, использовать
имеющиеся заводские отверстия.

Строго запрещается сверлить отверстия в полках лонжеронов автомобиля без соблюдения указаний,
! приведенных в п. 3.3.1.

В тех случаях, когда требуется просверлить новые отверстия (для крепления углового профиля, кронштейнов и т.д.),
их необходимо делать на вертикальной стенке лонжерона с тщательным удалением заусениц и обработкой
разверткой.

2.2.1 Положение и размеры отверстий

Новые отверстия не должны сверлиться в местах повышенного напряжения (таких как опоры пружинных
рессор), а также в местах изменения сечения лонжеронов.
Диаметр отверстий должен быть пропорционален толщине стали и никогда не должен превышать 13 мм, если только
не указано иначе. Расстояние от центра отверстия до края лонжерона не должно быть менее 30 мм. Центры отверстий
никогда не должны располагаться на расстоянии менее 30 мм друг от друга или по отношению к существующим
отверстиям.
Отверстия должны располагаться в шахматном порядке, как показано на рис. 2.2.
При перемещении опор пружинной рессоры или опор коромысла следует всегда придерживаться первоначальной
схемы сверления.

Рис. 2.2

102420

Сверление отверстий в шасси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-9

2.2.2 Болты и гайки

В целом необходимо использовать соединения аналогичные по типу и классу тем, которые использовались для
аналогичных креплений в серийном автомобиле (Таблица 2.4).
Болты классов 8,8 и 10,9 должны быть упрочненными и закаленными. При использовании установочных деталей
диаметром ≤6 мм рекомендуется применять нержавеющую сталь.
Одобренными материалами для финишной обработки являются Дакромет и оцинкованное покрытие, Финишная
обработка Дакрометом не рекомендуется, если болты подлежат сварке.
Если имеется достаточно места, используйте болты и гайки с головками для фланцевых соединений.
Используйте самостопорящиеся гайки. Гайки должны затягиваться торцевым ключом с правильно установленным
моментом затяжки.

Таблица 2.7 – Классы прочности болтов

Предельная прочность на
Предел прочности
Класс прочности Применение разрыв
(Н/мм2)
(Н/мм2)
4,8 Не несущие нагрузки болты 400 320
Болты с низкой степенью 500 400
5,8 прочности
Болты со средней степенью
прочности (поперечные
8,8 балки, крепительные 800 640
пластины, кронштейны)
Болты с высокой степенью
прочности (опоры
10 пружинных рессор, 1000 900
,9 стабилизаторов и
амортизаторов)

Сверление отверстий в шасси


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраля 2012 г.
2-10 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.2.3 Сварные работы на шасси

Сварные работы должны выполняться только обученными специалистами с использованием


соответствующего оборудования и всегда в соответствии с профессиональными стандартами (см.
! стандарт IVECO EN 287). Любое вмешательство в систему, произведенное не в соответствии с
указаниями, данными IVECO, может серьезно повредить работе бортовых систем автомобиля,
негативно повлиять на безопасность автомобиля, а также привести к повреждениям, не
покрываемым договором на гарантийное обслуживание.

Сварные работы разрешаются:


- при соединении конструктивных элементов для продления или укорочения колесной базы или заднего свеса.
- при укреплении лонжерона угловым профилем в местах его изменения, как показано ниже (см. рис. 2.3).

Рис. 2.3

91448

При осуществлении дуговой сварки строго следуйте нижеследующим указаниям для защиты электрических
приборов и электронных блоков управления двигателем:
− перед отсоединением питающих проводов убедитесь в отсутствии нагрузки;
− в случае установленного выключателя (главного контактора) дождитесь окончания цикла;
− отсоедините отрицательный полюс;
− отсоедините положительный полюс, НЕ ДОПУСКАЯ контакта с заземлением и короткого замыкания от
контакта с отрицательным полюсом;
− отсоедините соединения блоков управления двигателем, тщательно выполняя эту работу и не допуская
контакта со штыревыми разъемами блоков управления двигателем;
− при проведении сварочных работ в непосредственной близости к блоку управления двигателем
отсоедините его от проводки автомобиля;
− подсоедините провод заземления сварочного аппарата непосредственно к свариваемой детали;
− обеспечьте защиту пластиковых трубок от нагрева, а при необходимости снимите их;
− при проведении сварочных работ в непосредственной близости к листовым или пневматическим
рессорам обеспечьте соответствующую защиту поверхности от струйного переноса;
− избегайте контакта электрода или сварочной горелки с листовыми рессорами.

Сверление отверстий в шасси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-11

Сварочные работы

a) Аккуратно удалите краску и раскислите части шасси, которые будут свариваться, а также те части, которые
могут оказаться покрытыми усилительной вставкой.
b) Разрежьте лонжерон диагональным или вертикальным срезом. Разрезы на лонжеронах не допускаются в тех
зонах, где изменяется форма и ширина профиля, или в местах высокой концентрации напряжений (например,
кронштейны рессоры). Разрезы не должны производиться через имеющиеся в лонжероне отверстия (см. рис.
2.4).

Рис. 2.4
НЕТ

ДА
91446

c) На внутренней стороне лонжерона сделайте клинообразный скос под углом в 60° на соединяемых частях по
всей длине сварного шва (см. рис. 2.5).

Рис. 2.5

91447

d) Выполните дуговую сварку отрезками с использованием хорошо просушенных электродов.


Избегайте перегрузки по току. Сварной шов необходимо очистить от заусенцев и шлака.
e) Повторите действия на противоположной стороне, осуществляя сварку согласно пункту d).
f) Охлаждайте лонжероны медленно и равномерно. Охлаждение воздушной струей, водой или другими
способами не разрешается.
g) Удалите шлифованием излишки материала;
h) На внутренней стороне необходимо приварить укрепляющий стальной угловой профиль, имеющий
характеристики аналогичные стали, использованной для шасси. Примерные минимальные размеры приведены
на рис. 2.3.
Укрепляющий профиль может крепиться только к вертикальной стенке лонжерона с использованием
сварочных прутков, пробочного шва, болтов или заклепок, в том числе заклепок для односторонней установки.
Сечение и длина сварочных прутков, пробочный шов, а также число и распределение болтов или заклепок
должны быть достаточными для передачи усилий изгибающего момента и момента среза профиля.
i) По завершению работ детали, подвергшиеся сварке, необходимо защитить предохраняющим от ржавчины
покрытием (см. п. 2.3.2).

Сверление отверстий в шасси


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраля 2012 г.
2-12 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.2.4 Заделывание существующих отверствий

Если при сверлении новых отверстий окажется, что существующие отверстия расположены слишком близко
(см. рис. 2.2), тогда их надо заварить.
Для хорошего выполнения этой операции необходимо:
- срезать кромку на внешнем крае отверстия;
- наложить с внутренней стороны лонжерона медную пластинку и удалить остатки.
Для заделывания отверстий диаметром свыше 20 мм можно использовать также скругленные шайбы, приваренные с
обеих сторон.

Сверление отверстий в шасси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-13

2.3 Защита от коррозии и окраска

ПРИМЕЧАНИЕ: Все установленные на раму детали должны быть окрашены согласно стандарту
IVECO 18-1600, цвет IC444RAL 7021 70/80 глянец

2.3.1 Оргинальные компоненты

В Таблице 2.5 показаны классы защиты и покраски, требующиеся для оригинальных деталей и узлов автомобиля.
В Таблице 2.6 приводятся классы защиты для неокрашенных или алюминиевых деталей, а в Таблице 2.7 – классы
защиты окрашенных деталей.

Таблица 2.5 – Класс защиты в соответствии со стандартом IVECO 18 - 1600 (Таблица I)

Класс Характеристики деталей Примеры


Детали, находящиеся в прямом контакте с Кузов – Наружные зеркала - Стеклоочистители -
атмосферными осадками. Металлическая конструкция солнцезащитного
козырька - Металлическая конструкция бампера –
A Фиксатор крепления кабины – Стопор дверей –
Крепежные элементы кузова (винты, болты, гайки,
шайбы) и т.д.

Рама и относящиеся к ней детали, включая


B
Видимые основные конструктивные элементы крепежные элементы. Детали за решеткой
В2
деталей, находящихся в прямом контакте с (категория B). Наружные подножки кабины.
атмосферными осадками.
B1 Только для задних и передних мостов.
Прямо не видимые детали, находящиеся в прямом
C контакте с атмосферными осадками. Двигатель и его детали.

Детали, не находящиеся в прямом контакте с Педали – Фиксаторы сидений - Крепежные


D
атмосферными осадками. элементы и т.д. внутри кабины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Детали должны поставляться только с катафоретическим покрытием или


антикоррозийной обработкой (Таблица III). Эмаль наносится при финишной отделке
рамы.

Защита от коррозии и окраска


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-14 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Таблица 2.6 – Различные неокрашенные и алюминиевые детали и компоненты –


стандарт IVECO 18 - 1600 (Таблица IV)

Стандарт Класс
Тип защиты IVECO
A B - B1 – В2 C D
Нержавеющая сталь1 18-0506 да - - -
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
да -
GEO 321-8 PML
GEO 321-8-PL
GEO 500-8-PL 18-1101 - -
Геомет
(■ ■ ■) GEO 321-5
GEO 500-5
да
GEO 321-5 PM -
GEO 321-5 PML
GEO 321-5 PL да
GEO 500-5 PL колесная шпилька
категории B1
FE/ZN 12 II
-- - да да
FE/ZN 7 IV
FE/ZN 12 IV
Оцинковка
18-1102 - - да да
(■ ■) FE/ZN 7 IV LUB
FE/ZN 7 IV S
- да да да
FE/ZN 12 IV S
Анодно-оксидное
покрытие 18-1148 да
Алюминий да да да
Окраска
См. Таблицу III да

1
Совместимая с другими металлами; не должна создавать
«накопительного эффекта»
(■ ■) Покрытия, не содержащие шестивалентного хрома
(■■ ■) Покрытия, не содержащие солей хрома

Защита от коррозии и окраска


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-15

Таблица 2.7 – Окрашенные детали согласно стандарту IVECO 18 - 1600 (Таблица III)

Класс
Описание этапов цикла
A B (8) B1 (5) B2 C D
Пескоструйная /дробеструйная
-
МЕХАНИЧЕСКАЯ обработка
да• - да• да• да•
ЗАЧИСТКА ПОВЕРХНОСТИ 1 Зачистка металлической щеткой
да•
Шлифовка наждачной бумагой
Обработка фосфатом железа (только
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ для черных металлов, которые ранее не -
окрашивались) да• - да• да• да•
ОБРАБОТКА
Обработка фосфатом цинка да
Максимальная толщина (30-40 m)
да (1) да •
КАТАФОРЕТИЧЕСКАЯ (6) да• да •
Минимальная толщина (20-30 m) да•(2 да (6) -
ОБРАБОТКА ) (9) (6) (6)
Финишное акриловое покрытие (>35
m)
- -
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ Биокомпонент (30-40 m) да - да да •
- да•
ОБРАБОТКА Монокомпонент (30-40 m) - да - (9)
СТОЙКАЯ К ШЕЛУШЕНИЮ Моно (130°C) или биокомпонент (30-40
да (3) - - - - -
БАЗА m)
Моно (130°C) или биокомпонент (30-40
да
m) да• -
ОКРАСКА Порошки (40-110 µm) да (4) - да • да •(7)
Монокомпонент при низкой
- - да
температуре (30-40 µm)
(1) = Зачистка осуществляется при наличии обрезанного неровного края, окалины, сварных швов, отрезанных лазером поверхностей.
(2) = Цикл для двухслойной подготовки.
(3) = Цикл для трехслойной подготовки
(4) = Альтернатива моно или биокомпонентной окраске только для деталей кузова (стеклоочистители, зеркала заднего вида и т.д.)
(5) = Только для заднего и переднего моста.
(6) = За исключением деталей, которые нельзя погружать в ванны предварительной обработки или окраски в связи с опасностью повреждения
их работоспособности (механические детали).
(7) = Если только требуется определенный цвет в соответствии с чертежом I.C.
(8) = Для топливных баков из черной стали или предварительно прогрунтованных.
(9) = Детали, к которым нельзя применять катафоретическую обработку (4).
(9) = Только детали, устанавливаемые на двигатель.
• = Для оцинкованных пластин или алюминиевых деталей используется специальная обработка фосфатом.
• = Альтернативные изделия и циклы одинакового класса, если они совместимы с обрабатываемой деталью.

Защита от коррозии и окраска


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-16 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.3.2 Добавленные или измененные детали

Все детали автомобиля (кузов, шасси, оборудование и т.д.), которые добавляются или подлежат изменению,
должны защищаться от ржавчины и коррозии.
На черных металлах не должно оставаться незащищенных зон.
В Таблицах 2.8 и 2.9 показана минимальная обработка, требующаяся для измененных или добавленных компонентов
в тех случаях, когда невозможно обеспечить защиту аналогичную той, которая использовалась на оригинальных
компонентах IVECO. Различные виды обработки разрешаются при условии гарантированного обеспечения
аналогичного уровня защиты от ржавчины и коррозии.
Никогда не используйте порошковые эмали сразу после обезжиривания.
Детали, изготовленные из легких сплавов, латуни и меди не требуют защиты.

Таблица 2.8 - Добавленные или измененные окрашиваемые детали

Класс
Описание этапов цикла
A- B - D (1)
Механическая зачистка поверхности (в том числе B
удаление неровностей/ржавчины и зачистка измененных Очистка металлической щеткой/ шлифовка наждачной
деталей) бумагой / пескоструйная обработка

Предварительная обработка Обезжиривание


Антикоррозийная обработка Биокомпонент (30-40 m) (2)
Окраска Биокомпонент (30-40 µm) (3)

(1) Запрещается вносить изменения на задних мостах, передних мостах и на двигателе (Классы B1 и C).
(2) Предпочтительнее эпоксидная смола.
(3) Предпочтительнее полиуретан.

Таблица 2.9 - Добавленные или измененные неокрашиваемые и (или) алюминиевые детали

Класс
Тип защиты
A – B (1) D
Нержавеющая сталь B
-
да
Геомет -
Оцинковка (1) - да

(1) Без содержания шестивалентного хрома

Защита от коррозии и окраска


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-17

2.3.3 Меры предосторожности

а) Детали автомобиля
Необходимо принять соответствующие меры предосторожности для защиты тех деталей, сохранность и рабочее
состояние которых могут повредиться от краски, а именно:
- резиновые или пластиковые воздуховоды и трубки для гидравлических систем;
- прокладки, резиновые или пластиковые детали;
- фланцы трансмиссионных валов или коробок отбора мощности;
- радиаторы;
- амортизаторы и штоки гидравлических или воздушных цилиндров;
- сливные и воздуховыпускные клапаны (механические элементы, воздушные цилиндры, плунжер резервуара
предварительного подогрева при холодном запуске двигателя и т.д.);
- топливный осадочный фильтр;
- таблички с фирменным наименованием и логотипом.
Если после снятия колес потребуется окраска, действуйте следующим образом:
- обеспечьте защиту поверхности обода колес, с которой контактируют ступицы и фиксирующие гайки/шпильки;
- обеспечьте адекватную защиту тормозных дисков.
Электронные компоненты и модули необходимо демонтировать.

b) Двигатели, а также их электрические и электронные компоненты


Необходимо принять соответствующие меры предосторожности для защиты:
- двигателя в целом и электропроводки автомобиля, включая контакты заземления;
- всех соединителей на стороне датчика/исполнительного механизма и на стороне электропроводки;
- всех датчиков/исполнительных механизмов на маховике, кронштейне датчика оборотов маховика;
- пластиковых и металлических трубок дизельной топливной системы;
- всей системы фильтрации дизельного топлива;
- органов управления и всей системы органов управления;
- внутренней стороны звукоизолирующего кожуха в целом (инжекторы, система впрыска,
топливораспределительные трубки);
- насоса системы дизельного впрыска «common rail», в том числе регулятора;
- помпы автомобиля;
топливного бака;
- электропроводки переднего приводного ремня и соответствующих шкивов;
- насоса гидроусилителя и его трубопроводов.

При завершении окраски сушкой в печи (макс. t 80ºC) необходимо демонтировать все детали,
! которые могут повредиться от высоких температур.

Защита от коррозии и окраска


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-18 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.4 Изменение колесной базы

2.4.1 Общая техническая информация

Любое изменение колесной базы, предполагающее изменение электропроводки и (или)


! перестановку электрических/электронных компонентов, требует получения одобрения и
должно выполняться в соответствии с указаниями, приведенными в п. 5.4.

Как правило, для каждого автомобиля изменение колесной базы должно выполняться на стандартной колесной
базе, длина которой ближе всего к требующемуся новому размеру колесной базы.
Предпочтительно использовать стандартную колесную базу, если позволяют размеры надстройки, т.к. это позволит
использовать серийный карданный вал и стандартное положение поперечных балок.
Однако, следует отметить, что требуется получение разрешения от IVECO на укорачивание колесной базы меньше
минимального разрешенного размера и удлинение больше максимально разрешенного размера.

! Об автомобилях, оборудованных системой ESP см. пункт 2.15.3

2.4.2 Разрешение
Колесная база может быть изменена без специального разрешения от IVECO только в следующих случаях:
- при удлинении колесной базы, если новая длина колесной базы соответствует параметрам одного из серийных
автомобилей одобренного типа;
- при дублировании конструкции (лонжероны, число, тип и положение поперечных балок), электроцепей и систем,
установленных на серийном шасси соответствующей длины.
Если эти оба условия одновременно не соблюдены, при которых схема переоборудоваемого шасси идентична схеме
серийного шасси, изменение требует получения разрешения.
Производитель работ по переоборудованию шасси должен предоставить достаточные гарантии с точки зрения
технологии и контроля (квалифицированный персонал, адекватные производственные процессы и т.д.).
Переоборудование должно осуществляться в соответствии с настоящим руководством, а также с соблюдением
соответствующих технических регламентов и мер предосторожности (например, определение необходимости
обновления параметров системы управления двигателем, перестановка выхлопных труб, обеспечение соответствия
определенным пределам нагрузки на заднюю ось и т.д.), предусмотренных для соответствующих колесных баз
серийного автомобиля.

2.4.3 Последствия для рулевого управления


Обычно удлинение колесной базы приводит к негативным последствиям для рулевого механизма.
При наличии нормативных требований не следует превышать ограничения на предельные величины по радиусу
поворота, усилию, прилагаемому к рулевому колесу (например, стандарт ECE или действующая Директива ЕС).

Изменение колесной базы


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-19

Таблица 2.10 - Максимально разрешенное удлинение колесной базы


Максимальная
Модель Передняя подвеска длина колесной базы
29L, 35S Траверса (мм)
4100
35C, 40C, 45C, 50C Траверса (макс. разрешенная величина 1800 кг) 4100
35C, 40C, 45C, 50C Торсион (макс. разрешенная величина 1900 кг) 4750
60C, 65C, 70С Торсион 4750

2.4.4 Последствия для тормозов


В целом укорочение колесной базы приводит к негативным последствиям для тормозных характеристик.
Ограничения по изменению колесной базы приводятся в Таблице 2.11. Проконсультируйтесь с отделом IVECO по
омологации и техническому применению для выяснения условий (тормозные цилиндры, минимальная собственная
масса, максимально разрешенная масса, шины, высота центра масс), при которых разрешаются указанные в таблице
величины.

Таблица 2.11 - Предельные величины изменения колесной базы, влияющие на тормоза


Колесная база
Модель Вариант исполнения
Минимум (мм) Максимум (мм)
29L, 35S Грузовик, фургон 3000 3950
35C, 40C Грузовик, фургон 3000 4100
45C, 50C Фургон 3000 4750
45C, 50C Грузовик 3450 4750
60C, 65C, 70С Грузовик, фургон 3300 4750

! Если автомобиль оборудован системой ASR, необходимо обновить установочные


данные

2.4.5 Порядок переоборудования


Для обеспечения успешного переоборудования необходимо выполнить следующие действия:
- с помощью соответствующих стендов установить автомобиль таким образом, чтобы идеально выровнять его шасси
в горизонтальной плоскости;
- отсоединить карданные валы, трубки тормозной системы, электропроводку и любое оборудование, которое может
помешать правильному выполнению работ;
- определить точки-ориентиры на шасси (например, установочные отверстия, опоры подвески);
- пометить точки-ориентиры тонким керном на верхней полке обоих лонжеронов, убедившись в том, что линия их
соединения пролегает ровно под прямым углом по отношению к продольным осям автомобиля;
- при перемещении кронштейнов рессор определите новые точки их положения, используя ранее намеченные точки
крепления;
- убедитесь в том, что новые отмеченные точки имеют идентичное расположение на левой и правой сторонах. При
проверке диагоналей длиной не менее 1500 мм расхождение может составлять не более 2 мм;
- при отсутствии другого инструмента сделайте новые отверстия, используя кронштейны и косынки поперечных
балок в качестве шаблона;
- закрепите кронштейны и поперечные балки заклепками или болтами. При использовании болтов закрепите
кронштейны, обработав отверстия разверткой и используя калиброванные болты класса 10.9 с гайками, имеющими
приспособление, предотвращающее от прокручивания. Если позволяет место, используйте болты с фланцевыми
головками и гайки;
- в случае разрезания шасси (выполняемого в соответствии с указания, приведенными в п. b на стр. 2-11) начертите
вторую линию точек крепления таким образом, чтобы зона, затрагиваемая изменением, оказалась между новыми и
ранее имевшимися точками крепления (в любом случае убедитесь в том, что расстояние поле окончания работы
будет не менее 1500 мм). Внутри двух линий точек крепления отметьте точками зону разреза, а затем выполните
работы, указанные в п. 2.2.3.

Изменение колесной базы


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-20 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

- перед проведением сварочных работ убедитесь в том, что лонжероны, в том числе любые дополнительные
вставки стоят ровно по линии, а также снимите размеры с обеих сторон и проверьте диагонали, как изложено
выше.
Установите усиливающие пластины в соответствии с указаниями, приведенными в п. 2.2.3.

Дополнительные указания
- Выполните защиту поверхностей от ржавчины, как указано в п. 2.3.2.
- Восстановите системы электрической проводки и тормозов, как указано в п.п. 2.15 и 5.4.
- При выполнении работ с трансмиссией следуйте указаниям, данным в п. 2.8.

2.4.6 Проверка напряжения на шасси


При удлинении колесной базы в дополнение к местному усилению соединения лонжеронов Производитель
кузовных работ должен обеспечить усиление профиля лонжерона до такого уровня, чтобы момент сопротивления
сечения был не ниже величины, предусмотренной IVECO для аналогичной колесной базы, или для колесной базы
следующего большего размера. В качестве альтернативы, если разрешено местными нормативами, для
подрамника можно использовать профиль большего размера.
Производитель кузовных работ обязан убедиться в том, что напряжение не превышает требований национальных
нормативов. Величина усилия на шасси не должна превышать величины, предусмотренные для серийной колесной
базой, при допущении, что нагрузка равномерно распределена, а шасси рассматривается в качестве балки,
лежащей на опорах подвески.
При выполнении удлинения за пределы самой длиной серийной колесной базы усиление должно зависеть не
только от длины удлинения, но и от типа построенного кузова и вида эксплуатации автомобиля.

2.4.7 Поперечные балки


Необходимость использования одной или нескольких поперечных балок зависит от:
- величины удлинения;
- расположения опоры трансмиссионного вала;
- зоны сварки;
- точек приложения нагрузки, создаваемой надстройкой;
- условий эксплуатации автомобиля.
Любые дополнительные поперечные балки должны иметь характеристики аналогичные существующим
поперечным балкам (прочность на изгиб, сопротивление кручению, качество материала, соединение с
лонжеронами и т.д.).
На рис. 2.6 показан пример соединения.
Использование поперечной балки обязательно для удлинений свыше 600 мм.
Как правило, расстояние между двумя поперечными балками не должно превышать 1000 - 1200 мм.
Минимальное расстояние между двумя поперечными балками должно быть не менее 600 мм особенно для
автомобилей с повышенной проходимостью и при эксплуатации в условиях бездорожья. Это ограничение не
применяется к «легковесной» поперечной балке для опоры трансмиссии и амортизаторов.

Рис. 2.6

102421

Изменение колесной базы


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-21

2.4.8 Усиление шасси

На рис. 2.7 приведено несколько примеров возможных решений.


Усиливающие пластины должны быть цельной конструкцией и распространяться на всю длину шасси автомобиля
вплоть до кабины. Для их присоединения к лонжеронам при наличии углового профиля необходимо использовать
болты или заклепки класса прочности 8,8; их диаметр и распределение должны обеспечивать возможность
приложения к профилю требующегося усилия.
В зоне заднего свеса и примерно на половину колесной базы (но в любом случае не менее 2 м от передней оси)
рекомендуется сделать сдвигоустойчивое соединение.
Напряжение на изгиб в измененной части шасси не должно быть больше чем на соответствующих частях профиля
серийного шасси.

Рис. 2.7

102422

1. Кронштейн 2. Пластина 3. Болты или заклепки

Не разрешается накладывать усиливающие пластины непосредственно на полки лонжеронов, имеющие


заваренные отверстия. Это требуется с целью предотвращения снижения прочности неизмененных частей шасси.
Исключение возможно только в особых случаях и на основе специального разрешения от IVECO и только при
наличии явной необходимости для последующей установки надстройки.
В этом случае свойства материала ухудшаются после сварки, поэтому рекомендуется при проверке напряжений на
различных частях шасси учитывать снижение характеристик материала примерно на 15%.
При расчете усиления необходимо использовать материалы, указанные в Таблице 2.1, а также учитывать, что
величины статического напряжения на данные, приведенные в Таблице 2.8.
Более строгие ограничения национальных стандартов необходимо соблюдать.

2.4.9 Изменения в трансмиссии

См. пункт 2.8 о допустимых изменениях.

Изменение колесной базы


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-22 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.5 Изменение заднего свеса

2.5.1 Общая техническая информация


При изменении заднего свеса необходимо помнить о том, что такие модификации приводят к изменениям в
распределении полезной нагрузки на оси относительно нагрузок, установленных IVECO (см. п. 1.15). Ограничения,
установленные национальными нормативами, необходимо также соблюдать, как и размеры максимального
расстояния от заднего края кузова до дорожного полотна, указанные для тягово-сцепного устройства и
противоподкатного бруса. Расстояние от крайней точки шасси до заднего края надстройки не должно, как правило,
превышать 350 ÷ 400 мм.
При необходимости перемещения прикрепленной болтами задней поперечной балки следует использовать
соединения аналогичного типа (т.е. число болтов, размеры, класс прочности).
Если планируется установка тягово-сцепного устройства, тогда необходимо оставить достаточно места (примерно
350 мм) между задней поперечной балкой и ближайшей следующей поперечной балкой для установки и, если
необходимо, снятия тягово-сцепного устройства.
Если переоборудование выполняется компетентно и в соответствии с техническими спецификациями,
содержащимися в настоящем руководстве, можно сохранить установленный производителем вес буксируемого
груза.
При этом в любом случае ответственность за работу возлагается на тех, кто ее выполнял.

2.5.2 Разрешение
Удлинение шасси сзади, а также его укорочение до размера короче самого короткого стандартного размера,
предусмотренного для каждой модели, выполняется в соответствии с приведенными в настоящем руководстве
указаниями и не требуют прямого разрешения от IVECO.
Для автомобилей специального назначения, в которых заранее определено и зафиксировано распределение груза,
можно удлинять задний свес более чем на 60% от колесной базы при условии соблюдения требований,
установленных в п. 1.15.3 Директивы EC 97/27, а также соответствующих национальных требований касательно
радиуса поворота.

2.5.3 Уменьшение свеса


При уменьшении длины заднего свеса шасси последнюю поперечную балку необходимо продвинуть вперед.
Если при уменьшении длины свеса задняя поперечная балка оказывается слишком близко к существующей
поперечной балке, то ее можно демонтировать, если это не затрагивает опоры подвески.

! Если автомобиль оборудован системой ESP, см. п. 2.15.3

2.5.4 Увеличение свеса


Различные способы, зависящие от длины увеличения, приводятся на рис.2.8, 2.9 и 2.10.
Прямые срезы разрешены для рамы. Минимальные размеры усилительного профиля, применяемые для зон,
затронутых изменением, показаны на рис. 2.3.
Рис. 2.8 и 2.9 показывают решение, предусмотренное для удлинений, не превышающих 300 ÷ 350 мм; в этом случае
усиливающие уголки, которые также служат для соединения поперечной балки и рамы шасси, должны иметь такую
же толщину и ширину, как и профиль оригинальной косынки. Первоначальные заклепочные соединения между
поперечной балкой и косынками могут быть выполнены болтами класса прочности 8,8 или следующего большего
диаметра и гайками, предотвращающие ослабление.

! Если автомобиль оборудован системой ESP, см. п. 2.15.3

Изменение заднего свеса


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-23

В тех случаях, когда увеличение превышает 350 мм, используется метод, показанный на рис. 2.10.

Рис. 2.8

Рис. 2.9

Рис. 2.10

102427

Когда удлинение достигает значительных размеров, необходимо изучать в каждом конкретном случае возможность
установки дополнительной поперечной балки для обеспечения достаточной жесткости рамы на кручение. Добавление
дополнительной поперечной балки со свойствами аналогичными серийным поперечным балкам, необходимо в тех
случаях, когда расстояние между двумя поперечными балками превышает 1200 мм.

Изменение заднего свеса


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-24 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.6 Установка тягово-сцепного устройства

2.6.1 Общая техническая информация

Перестройка автомобиля, не имеющего тягово-спепного устройства, в одобренный тип буксировочной версии


разрешается без получения специального разрешения от IVECO.
Автомобиль, первоначально не имеющий тягово-спепного устройства, может быть перестроен для этих целей путем
добавления специальной «тяговой секции», что означает добавление узла компонентов, указанных в документации
одобрения типа буксировочной версии (поперечные балки шасси, электрические соединения, буксировочный крюк,
хронотахограф и т.д.).
Обратите внимание на то, что установка хронотахографа с учетом действующих нормативных актов может
выполняться только техцентром IVECO.

2.6.2 Меры предосторожности при установке тягово-сцепного устройства


Тягово-сцепное устройство должно соответствовать разрешенной нагрузке и типу, одобренному национальными
стандартами.

! Тягово-сцепное устройство не подлежит изменению в связи с еговажностью для безопасного управления


автомобилем.

При креплении тягово-сцепного устройства к поперечной балке необходимо соблюдать технические характеристики
производителя крюка, а также ограничения, налагаемые действующими нормативами (минимальное пространство для
монтажа электропроводки тормозов и электрических подсоединений, максимальное расстояние между осью
поворотного устройства и задним краем надстройки).
Если размер фланца для крепления крюка не совпадет с отверстиями на задней поперечной балке автомобиля,
разрешение на сверление отверстий в задней балке может быть дано после проведения соответствующих работ по
усилению балки.
Производитель кузовных работ обязан при строительстве и монтаже надстроек обеспечить необходимую
маневренность и убедиться в том, что крепление тягово-сцепного устройства не создает препятствий или опасности.
Необходимо обеспечить свободное движение дышла прицепа.

2.6.3 Типы крюков


Имеются следующие типы крюков:
а) шаровые крюки
b) шкворневые крюки (автоматические)

Шаровые крюки могут устанавливаться только на версию грузовика при условии использования
соответствующей поперечной балки.
Если крюки не приобретены непосредственно от IVECO, оба типа крюков должны быть одобренного типа и
соответствовать требованиям действующих стандартов.
В Таблице 2.12 содержатся данные о выпускаемых тягово-сцепных устройствах.

Таблица 2.12 - Крюки одобренного типа

Тип Класс D(kN) Dc(kN) V(kN) Артикул типа, одобренного ЕС


GS500 A50-X 22.5 - 25,0 AND 11*94/20*0533*00
GA381 S 22.5 - 25,0 AND 11*94/20*1613*01

Установка тягово-сцепного устройства


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-25

2.6.4 Буксировочный крюк для прицепов с центральной осью


Прицепом с центральной осью называется прицеп, имеющий одну или несколько осей, близко расположенных друг к
другу.
Из-за воздействия вертикальных динамических нагрузок на прицеп этого типа задняя поперечная балка автомобиля
подвергается значительным нагрузкам.
По этой причине требуется подходящий буксировочный крюк.
Величины грузоподъемности прицепа и разрешенных вертикальных нагрузок содержатся в технической документации
производителей тягово-сцепных устройств или на табличке с данными производителя (например, DIN 74051 и DIN 74052).
Имеются также прицепные устройства, требующие особого разрешения, характеристики которых превышают упомянутые
выше стандарты. Такие крюки могут в каких-то случаях подлежать ограничениям в зависимости от используемых
прицепов (например, длина дышла прицепа). Кроме того, это может означать необходимость дополнительного усиления
задней поперечной балки, а также необходимость установки подрамника увеличенного размера.
Для механических сцепных устройств, предназначенных для прицепов с центральной осью, величины Dc и V
определяются по следующей формуле:

Т ∗ 
Dc = g ∙ Т  

V=a∙ ∙ C


Dc - типовая величина для класса сцепных устройств (kN). Определяется как нормативная техническая величина горизонтальных сил между
автомобилем и буксируемым прицепом;
g - ускорение за счет гравитационного притяжения (9,81 м/сек2);
T - максимальная масса (в тоннах) автомобиля с прицепом;
T+S - максимальная масса (в тоннах) автомобиля с прицепом, в том числе при необходимости вертикальная нагрузка прицепа с центральной осью;
R - максимальная масса (в тоннах) прицепа;
S - значение статической вертикальной нагрузки (в тоннах), которая в условиях статики передается к точке крепления. Значение S должно быть ≤
0,1 R ≤ 1000 кг;
C - суммарная величина нагрузок на оси (в тоннах) прицепа с центральной осью при максимальной нагрузке. Она равна максимальной массе
прицепа с центральной осью за минусом статической вертикальной нагрузки (C = R - S);
V - теоретической значение интенсивности динамических вертикальных сил (kN);
a - для эквивалентного ускорения в точке сцепления определяется как функция задней подвески тягача с использованием следующих величин:
- a = 1,8 м/сек2 для пневматической подвески;
- a = 2,4 м/сек2 для других типов подвески;
X - длина платформы прицепа (m);
L - теоретическая длина дышла (расстояние между центром буксирной проушины дышла и центральной линией оси прицепа (м));
X2/ L2 ≥ 1, если частное меньше 1, то используйте величину равную 1.

Рис. 2.11

132088

Длина платформы прицепа и теоретическая длина дышла

Установка тягово-сцепного устройства


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-26 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

В нижеследующей Таблице показаны максимальные разрешенные величины S для серийной поперечины, на


которой крепится ТСУ, при транспортировке прицепа с центральной осью.

Модель Макс. S (kN)


29L 14
35S, 35C, 40C 14
45C, 50C, 60C, 65C? 70C 14

Пример расчета тягово-сцепного устройства для прицепов с центральной осью

Давайте рассмотрим модель 65C15 с полной массой 6250 кг, которая будет использоваться для
буксировки прицепа с центральной осью весом 3500 кг, при этом S = 250 кг, длина
загружаемой платформы равна 5м и теоретическая длина дышла равна 4 м. Итак, пусть
1. S = 0,25 т
2. C = R — S = 3,5 – 0,25 = 3,25 т
3. (T + S) = 6,25 + 0,25 = 6.5 т
4. X2 / l2 = 25 / 16 = 1,5

получаем:

Dc = 9,81 x (6,5 x 3,25) / (6,5 + 3,25) = 21,3 kN и V = 1,8 x 1,5 x 3,25 = 8,8 kN

Установка тягово-сцепного устройства


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-27

2.6.5 Заниженная задняя поперечная балка

Если тип используемого прицепа требует установку тягово-сцепного устройства ниже штатного уровня,
IVECO может дать разрешение на занижение штатной поперечной балки или на установку дополнительной
поперечной балки (оригинального типа) в более низком положении.
Пример приводится на рис. 2.12.
Установка новой поперечной балки на новое место должно выполняться в порядке, предусмотренном выше,
используя болты аналогичного типа (диаметра и класса).
Болты на соединениях должны иметь устройство, предотвращающее ослабление.

Рис. 2.12

173258
1. Лонжерон рамы; 2. Кронштейн для заниженной поперечной балки

Для автомобилей с колесной базой 3000 мм во избежание возможного повреждения деталей задней подвески
IVECO предусматривает другое решение, реализуемое с использованием C-образного усилительного профиля,
присоединяемого к внутренней вертикальной стенке ребра лонжеронов.

Рис. 2.13

173259

1. Лонжерон рамы; 2. Кронштейн для заниженной поперечной балки

13-полюсный разъем

Если уже не установлен IVECO на заводе, его можно установить в соответствии с указаниями, приведенными в п.
5.4.4.

Установка тягово-сцепного устройства


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-28 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Замечания относительно полезной нагрузки

Необходимо убедиться в том, что статическая нагрузка на крюк не приводит к превышению разрешенной нагрузки
на заднюю ось или оси, и это означает соблюдение требования о минимальной нагрузке, прилагаемой на переднюю ось,
согласно п. 1.15.3.

Увеличение массы буксируемого груза

Для тех автомобилей, которые IVECO рассматривает приемлемыми для транспортировки прицепа, в некоторых
случаях можно направить запрос на оценку возможности получения разрешения на массу буксируемого груза сверх
обычно разрешенной.
Такое разрешение будет включать условия буксировки, которые необходимо соблюсти, а при необходимости
технические характеристики по изменениям и информацию о работах, которые необходимо выполнить на серийных
поперечных балках. Работы могут включать усиление стандартной поперечной балки (см. рис. 2.12), указания по
установке усиленной поперечной балки, если потребуется, а также указания по работам в отношении тормозной
системы.
Тягово-сцепное устройство должно быть подходящим для нового использования. Его соединительный фланец должен
соответствовать фланцу на поперечной балке.
Для крепления поперечной балки к раме шасси предпочтительно использовать гайки для фланцевых соединений, а
также болты или винты с шестигранными головками как минимум класса 8,8.
Используйте самостопорящиеся гайки.

Паспортная табличка

В некоторых странах требуется установка таблички около тягово-сцепного устройства с данными максимально
разрешенного веса буксируемого груза и вертикальной нагрузки.
Если табличка уже не установлена, это должен сделать Производитель кузовных работ.

Установка тягово-сцепного устройства


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-29

2.7 Установка дополнительной оси

Использование дополнительной оси на автомобиле не разрешается.

2.8 Изменения в трасмиссии

После изменения колесной базы, работы с трансмиссией, должны выполняться на базе трансмиссии
аналогичного автомобиля с примерно одинаковой колесной базой.
Необходимо сохранить величину максимального угла наклона карданных валов, применяемую в серийном
производстве автомобилей. Это правило должно применяться при проведении любого изменения в подвеске и
заднем ведущем мосту.
В случаях особой сложности можно обратиться за помощью в IVECO. К запросу необходимо приложить схему,
показывающую длину и угол наклона предлагаемой новой трансмиссии, для проверки гомокинетики.
Технические указания, данные в руководствах производителей карданных валов, необходимо использовать для
изготовления и установки секций.
Целью приведенных в данном руководстве технических характеристик является обеспечение правильной работы
трансмиссии, ограничение ее шума и избежание нарастания напряжения, передаваемого от двигателя. Это никоим
образом не снижает ответственность Производителя кузовных работ за выполненную работу.

2.8.1 Разрешенные длины

а) Максимальные рабочие длины необходимые для промежуточных секций вала ”LZ” и шлицевых валов”LG”
(см. рис. 2.14) можно определить в соответствии с внешним диаметром существующей трубы на автомобиле и
максимальной скоростью вращения (см. формулу и Таблицу 2.16).
Если длина карданного вала, определенная таким образом, недостаточна для выполнения изменения,
необходимо использовать дополнительную секцию вала с такими же характеристиками как у существующих
валов.
b) В некоторых случаях можно использовать карданный вал большего диаметра (с размером, всегда
определяемым в соответствии с Таблицей 2.16) на основе требующейся длины и максимальной скорости
вращения.
Рис. 2.14
Общая длина

Общая
длина

Общая
длина

91505
LZ Промежуточные секции
LG Шлицевые валы

Установка дополнительной оси


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-30 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Что касается шлицевых валов, длина”LG” замеряется между центрами карданных шарниров с плавающим
коротким валиком в промежуточном положении. Всегда проверяйте обе секции LG и LZ.
Максимальные рабочие обороты можно получить по следующей формуле:


nG =

nG - максимальное число оборотов трансмиссионного вала (об/мин.)
nmax - максимальное число оборотов двигателя (об/мин), см. Таблицу 2.14
iG - передаточное число коробки передач при самой быстрой раскрутке, см. Таблицу 2.15

Таблица 2.14.

Двигатель Кодировка двигателя (1) nmax


.1 1 FIAE348IA*A 3900
.13 FIAE348IB*A 3600
.15 FIAE348IC*A 3900
.15 FICE348IJ*B 3500
.17 FICE348IK*B 3500
.21 FICE348ID*B 3500
.I5EEV FICE348I8*C 3500
.I7EEV FICE348IC*C 3500
.I4G FICE044IA*B 3500
(1) Проверьте кодировку двигателя на его паспортной табличке

Таблица 2.15

Коробка передач iG
2830,5 0,777
283,6 0,701
2840.6 - 6AS400 0,791
2850,6 0,685

Пример расчета максимально получаемой длины трансмиссии

Давайте рассмотрим модель 35C13, оборудованную коробкой передач 2835.6. Допустим, что вы хотите
использовать карданный вал LZ с внешним диаметром 76,2 мм. Пусть:
1. nmax = 3600 об/мин.
2. iG = 0,7,
тогда мы получим следующую величину:
nG = 3600 / (0,7) = 5140 об/мин
Эта величина соответствует согласно Таблице.16 максимально получаемой длине, которая равна 1400 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ Обычно карданные шарниры, расположенные на одном валу не должны вращаться.

Установка дополнительной оси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-31

Толщина трубы
Эталонная величина толщины трубы не приводится.
Толщина трубы зависит от класса от крутящего момента, который серийный вал должен передать, и от конструкции
трансмиссии (крутящий момент, соотношения в кинематической цепочке, нагрузка на ведущую ось или оси).
Когда, например, необходимо использовать трубу большего диаметра, ее толщина должна теоретически уменьшаться
до тех пор, пока не будет достигнуто сопротивление кручению, свойственное серийной трубе. Однако необходимо
отметить, что для определения толщины трубы необходимо принимать во внимание следующее: наружный размер
карданного шарнира, потенциальную необходимость в переходниках и размеры имеющихся в продаже труб.
Следовательно, толщина трубы должна в каждом случае согласовываться в зависимости от размера карданного вала
(например, размера карданного шарнира) с авторизированным техцентром изготовителя трансмиссионного вала,.
Минимальная рабочая длина (от фланца до фланца) не должна быть менее 600 мм для шлицевых валов и 300 мм для
промежуточных секций.

Таблица 2.16. Получаемые трансмиссионные характеристики

1310 КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ - ТРУБА 76,2 x 2,11 мм


1410 КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ - ТРУБА ∅ 76,2 x 2,4 мм
Макс. разрешенная скорость вращения (об/м)

Макс. разрешенная скорость вращения

Расстояние между центрами соединения LV (мм) Расстояние между центрами соединения LV (мм)

1310 КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ - ТРУБА 88,9 х 1,65 мм


Макс. разрешенная скорость вращения

117798
Расстояние между центрами соединения LV (мм)

Получаемые максимальные длины, приведенные выше, относятся к серийным валам. Более


! короткие валы (-10%) должны предусматриваться для секций, получаемых в результате переделки.

Установка дополнительной оси


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-32 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.8.2 Определение расположения карданного вала


В случае если ведущий привод состоит из нескольких секций, каждый вал должен быть приблизительно одинаковой
длины. Как правило, разница в длине между промежуточным и шлицевым валом (см. рис. 2.15) не должна превышать
600 мм, а между двумя промежуточными валами разница не должна быть больше 400 мм. Для шлицевых валов
необходимо иметь зазор не менее 20 мм между минимальной рабочей длиной и длиной в полностью сжатом состоянии.
Соблюдая требования к полезной длине хода, расположите статическую часть как можно ближе к центру.

Рис. 2.15

173260

1. Ось двигатель-сцепление-коробка передач; 2. Передний карданный вал (скользящий); 3. Опора вала; 4. Задний
вал (фиксированная часть); 5. Угол наклона картера заднего моста (статическая нагрузка); 6. Угол наклона картера
заднего моста (макс. сжатие) - 7. Угол наклона картера заднего моста (негруженный автомобиль);
8. Ось передний карданный вал (скользящий) и картер моста
должна иметь одинаковый угол наклона по отношению к
горизонтали

Промежуточный вал и угол наклона картера заднего моста должны быть точно выровнены.
Разница в углах наклона относительно оси двигатель-сцепление-коробка передач не должна превышать 1º. Это можно
достичь размещением клина между картером заднего моста и рессорой.
Угол наклона заднего моста должен быть в пределах 4º-6º (номинальная величина 5º).

Установка дополнительной оси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-33

При значительном удлинении колесной базы может потребоваться установка дополнительной промежуточной
секции, как показано на рис. 2.16. В этом случае необходимо обеспечить одинаковый угол наклона между осью
двигатель-коробка передач, вторым промежуточным валом и осью картера заднего моста в условиях статической
нагрузки автомобиля.

Рис. 2.16

173261

1. Ось двигатель-сцепление-коробка передач; 2. Промежуточный вал; 3. Опора промежуточного вала; 4.


Промежуточный карданный вал (скользящий); 5. Задний карданный вал (фиксированная часть); 6. Угол наклона
картера заднего моста (статическая нагрузка); 7. Угол наклона картера заднего моста (макс. сжатие); 8. Угол
наклона картера заднего моста (негруженный автомобиль); 9. Ось коробка передач - скользящий
промежуточный карданный вал и картер заднего моста должна иметь одинаковый угол наклона

Эластичные опоры должны монтироваться с помощью поддерживающих пластин толщиной не менее 5 мм (см.
рис. 2.17), прикрепленных к поперечным балкам, имеющим технические характеристики аналогичные
характеристикам, указанным IVECO.
При уменьшении колесной базы рекомендуется демонтировать промежуточные карданные валы, если длина
карданного вала меньше примерно на 600 мм.

Рис. 2.17

102426

1. Промежуточный вал; 2. Кронштейн опоры; 3. Несущая пластина; 4. Опора промежуточного вала

То же самое относится также к автомобилям с отдельно стоящей коробкой передач. Кроме того, как правило,
колесную базу таких автомобилей нельзя уменьшать до размера меньше самой короткой колесной базы,
предусмотренной для серийного производства (например, самосвалы).
Для таких изменений рекомендовано использование серийных деталей трансмиссии IVECO. Однако, если это
невозможно, тогда можно использовать трубы из стали с пределом прочности не менее 420 Н/мм2 (42 кг/мм2).
Изменения шарниров не разрешаются.
При изменении трансмиссии или ее части каждая измененная секция подлежит одна за другой тщательной
динамической балансировке.

В связи с важностью трансмиссии для безопасного управления автомобилем необходимо помнить о


! том, что любое изменение в трансмиссии должно иметь максимальные гарантии на выполнение
работ. Следовательно, для выполнения работ этого рода должны привлекаться только высоко
специализированные компании, сертифицированные производителем трансмиссии.
Modificatio ns of the Engine Cooling System

Изменение системы охлаждения двигателя


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-34 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.9 Изменение системы забора воздуха и охлаждения двигателя

2.9.1 Забор воздуха

Технические характеристики систем забора воздуха и выпуска отработавших газов не должны изменяться без
разрешения IVECO. Выполняемые работы не должны изменять уровень вакуума (для забора воздуха) и имеющийся
в серийных системах уровень противодавления (для выпуска отработавших газов).

Таблица 2.17. Максимальное противодавление, разрешенное при заборе воздуха и на выхлопе, при номинальном
числе оборотов двигателя и полной нагрузке

Противодавление на Минимальное/максимальное
Двигатель выхлопе (kPa)
Кодировка двигателя противодавление на заборе воздуха
(kPa)
.11 FIAE348IA*A 34.5 1- 9
.13 FIAE348IB*A 37 1- 9
.15 FIAE348IC*A 37 1- 9
.15 FICE348IJ*B 48 1- 9
.17 FICE348IK*B 57 1- 9
.21 FICE348ID*B 57 1- 9
.I5 EEV FICE348I8*C 40 1- 9
.I7 EEV FICE348IC*C 40 1- 9
.I4G FICE044IA*B 25 AP=2

Воздухозаборник должен устанавливаться таким образом, чтобы избежать забора горячего воздуха от двигателя
и (или) запыленного воздуха или атмосферных осадков.
Камера воздухозаборника должна быть полностью герметичной с резиновыми уплотняющими прокладками,
предотвращающими рециркуляцию горячего воздуха. Прокладки должны иметь качество, позволяющее без
деформации поддерживать температуру постоянно на уровне 100˚C и кратковременно - 120˚C. Камера должна
обеспечивать эффективное прохождение воздуха на протяжении всего маршрута;
Вырез под воздухозаборник, который возможно потребуется сделать в кузове фургона, должен иметь рабочую
поверхность не менее чем примерно в два раза больше диаметра главного шланга, расположенного перед
фильтром. Вырезы (например, отверстие в решетке) должны быть сделаны такого размера, чтобы иметь свободный
проход.
Запрещается:
- изменять воздушный фильтр или заменять оригинальный фильтр на другой с меньшей
производительностью;
- производить изменения в корпусе глушителя;
- производить изменения в устройствах (топливный насос, регулятор, инжектор и т.д.), которые могут
нарушить правильную работу двигателя и отрицательно повлиять на выхлоп отработанных газов.
И в завершении работ следует убедиться в необходимости повторного освидетельства автомобиля на предмет
шума и загазованности в тех случаях, когда это требуется национальными нормативными актами.

2.9.2 Выхлопная система двигателя


При прокладке труб следует учитывать следующее:
- трубы должны прогладываться как можно ровнее;
- углы изгиба не должны превышать 90°, а радиусы должны быть не менее чем в 2,5 раза больше внешних
диаметров;
- избегайте пережимов;
- используйте трубы с сечением не меньше диаметра оригинальных труб;
Оставьте в целях безопасности достаточно места между трубами выхлопной системы и системой электропроводки,
пластиковыми трубами, запасным колесом (минимум 150 мм), пластиковым топливным баком (минимум 100 мм) и
т.д.
Разрешается уменьшение расстояний (например, до 80 мм), если используются стальные защитные панели. Еще
большее уменьшение расстояний требует использования теплоизоляции или замены пластиковых труб на стальные
трубы.
Изменение системы забора воздуха и охлаждения двигателя
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-35
Modificatio ns to the engine coo ling and intake system

2.10 Изменение системы охлаждения двигателя

Не следует вмешиваться в правильную работу оригинальной системы охлаждения особенно в радиатор, а также
не следует изменять площадь свободной поверхности радиатора и шланги (их размеры и расположение).
В любом случае при необходимости проведения переоборудования (например, кабины), которое требует
вмешательство в работу системы охлаждения двигателя, необходимо помнить о том, что:
- полезная площадь для прохода воздуха для охлаждения радиатора не должна быть меньше той, которая имеется
на автомобилях со стандартными кабинами.
- необходимо обеспечить максимальный отвод воздуха из моторного отсека и тщательно обеспечить (можно с
использованием защитных экранов или направляющих перегородок) невозможность стагнации воздуха в
карманах или возвратный отток воздуха;
- работа вентилятора изменению не подлежит;
- при необходимости изменения расположения водяных шлангов нельзя изменять объем наполнения системы (в
которой происходит непрерывный проток без блокировки в устье) или нормальный проток воды. Максимальная
стабилизирующая температура воды не должна изменяться даже при самых сложных рабочих условиях;
- шланги должны располагаться таким образом, чтобы не создавать воздушных карманов (т.e. избегать
воздушных пробок и надлежащим образом обеспечивать точки отбора пара), которые могут помешать
циркуляции воды.
- необходимо убедиться в том, что водяной насос наполняется водой сразу при включении двигателя, а затем
работает вместе с двигателем, работающим на холостом ходу (при необходимости нажмите на педаль газа
несколько раз), даже когда вода циркулирует не под давлением. Помимо этого убедитесь в том, что давление
подачи водяного насоса при двигателе, работающем без нагрузки и при максимальных оборотах в минуту,
составляет не менее 1 бара.

Для проверки работы системы охлаждения необходимо рассмотреть подачу, отвод воздуха и циркуляцию воды,
действуя следующим образом:

- откройте краны, запитывающие систему обогрева, и всасывающие трубы обогревателя;


- при выключенном двигателе долейте в систему воду непрерывным потоком 8-10 л/мин.;
- закройте всасывающие трубы обогревателя сразу после выпуска воздуха;
- включите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах в течение 5 минут; за это время уровень воды
в расширительном бочке не должен падать ниже минимальной отметки;
- постепенно прибавьте двигателю обороты, убедившись в том, что давление на выходной трубке из водяного
насоса постепенно увеличивается без пульсовых колебаний давления;
- оставьте двигатель набирать обороты до тех пор, пока не откроется термостат, убедившись в отсутствии
воздушных пузырей, проходящих по прозрачным трубкам, установленным между:
- выходным отверстием из двигателя и радиатором;
- расширительным бочком и водяным насосом;
- дегазатором двигателя и расширительным бочком;
- убедитесь в отсутствии воздушных пузырей в системе через 15 минут после открытия термостата;
- с открытым термостатом и двигателем, работающим на холостых оборотах, среднее давление на выходной
трубке из водяного насоса должно быть более 500 мм водяного столба.

Изменение системы охлаждения двигателя


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-36 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.11 Работы с подвеской

Необходимо получить разрешение от IVECO на переделку систем подвески и рессор


! (например, установка дополнительных листов в рессоры, различная кривизна рессор и т.д.), так
как это важные компоненты, влияющие на безопасную работу автомобиля.

Как правило, изменения на параболических рессорах не разрешаются. Для автомобилей, оборудованных такими
рессорами, могут даваться разрешения на установку эластичных резиновых компонентов для увеличения жесткости
подвески в случае спецавтомобилей или специального вида эксплуатации. В особых случаях и при специальном
виде эксплуатации можно оценить возможность добавления дополнительного листа к параболической рессоре. Эта
работа должна выполняться только специализированными фирмами после получения разрешения от IVECO.
Запрещается устанавливать параболическую рессору на одной стороне и полуэллиптическую рессору на другой
стороне одной и той же оси.
На автомобилях, оборудованных опцией «коррекция тормозных усилий», изменение задней подвески требует
регулировки этого корректора (см. п. 2.15).

Никакие изменения в подвеске не разрешаются на автомобилях, оборудованных электронной


! системой курсовой устойчивости (ESP). См. п. 2.15.4.

Переоборудование типа подвески с механической на пневматическую

Изменения такого рода решительно не рекомендуются, т.к. предполагают вмешательство в компоненты


подвески и систему крепления, что имеет большое значение для активной безопасности автомобиля.
Любая компания, имеющая намерение выполнить эту работу, должна предоставить IVECO полную документацию
для получения технического одобрения.
Если будут использоваться неоригинальные детали, следует указать, что предварительное разрешение дано на
основе оценки только их конструктивных характеристик без выполнения специальных тестов, что не требуется при
использовании оригинальных деталей.
Следовательно, при изменении такого рода IVECO не несет ответственности за указанные изменения.

Автодом 35С, колесная база 3750 мм или 3950 мм, облегченное шасси
При наличии разрешения от IVECO изменения могут производиться на серийной механической подвеске, используя
дополнительный пневматический упругий элемент соответствующего размера.

Изменения в пневматической подвеске (фургон)


При наличии разрешения от IVECO изменения могут производиться на серийной пневматической подвеске.

Работы с подвеской
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-37

Изменения в задней подвеске (автомобили с корректором тормозных усилий)

Изменение характеристик задней рессоры (например, количество листов, коэффициент жесткости и т.д.) требует
регулировки данных в корректоре тормозов. Если автомобиль оборудован системой ABS, регулировки не требуется.
В тех случаях, когда работа с подвеской приводит к довольно большим изменениям в допустимых нагрузках на оси
или полной массы автомобиля, может потребоваться регулировка тормозного усилия для обеспечения соблюдения
действующих нормативных требований для тормозных систем. Необходимые указания даны в разрешении,
выдаваемым IVECO.
.
Если изменение технических характеристик задней рессоры не приводят к изменению нагрузки на обе оси и полную
массу автомобиля, тогда корректор тормозных усилий должен регулироваться дилером IVECO.
Итак, чтобы не изменять тормозные характеристики автомобиля, необходимо соблюдать соотношение между
давлением на дорожное полотно и тормозным усилием, приведенное в паспортной табличке корректора тормозных
усилий.
В этих случаях для регулировки корректора тормозных усилий следуйте указаниям, приведенным в п. 2.15.2, при
приложении нагрузки к отверстию 9, соответствующему жесткости новой рессоры.
Если соотношение не соблюдается, обратитесь в IVECO для дальнейшей проверки соблюдения нормативных
требований в отношении тормозов.
Изменение данных в паспортной табличке корректора тормозных усилий требует ее замены с указанием новых
данных.

Защита пневматических рессор


Кузовные работы должны включать монтаж перегородки, отделяющей колеса от пневматических рессор для их
защиты от песка, грязи и камней.
При установке перегородки необходимо оставить свободное пространство вокруг рессоры диаметром 350 мм, что
обеспечит свободный доступ для осмотра и технического обслуживания пневматических рессор и других компонентов
подвески.

Работы с подвеской
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-38 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.12 Изменение системы обогрева/охлаждения воздуха

2.12.1 Установка дополнительной системы обогрева


При необходимости установки дополнительной системы обогрева целесообразно использовать типы оборудования,
рекомендованные IVECO.
Для автомобилей, на которых IVECO не предусматривает установку дополнительных обогревателей, установка должна
осуществляться в соответствии с инструкциями производителя (т.e. выбор места для установки обогревателя,
трубопроводы, электрическая система и т.д.), а также с учетом указаний, приведенных ниже.
Необходимо соблюдать все применимые национальные требования и нормативы касательно дополнительной системы
обогрева (т.e. тестирование, особая установка для автомобилей, осуществляющих транспортировку опасных грузов и
т.д.) и не использовать компоненты автомобиля, требующие сертификацию, если использование может негативно
сказаться на работе автомобиля.
Кроме того, следует:
- обеспечить правильную работу других систем автомобиля (например, система охлаждения двигателя);
- проверить мощность аккумуляторной батареи и генератора, чтобы убедиться в том, что они достаточны для
обеспечения более высоких потребностей в электроэнергии (см. п. 5.4) и разработать новую электрическую схему,
защищенную предохранителями;
- соединить систему подачи топлива с дополнительным резервуаром, соединенным с линией возврата топлива в
двигатель. Прямая подача из топливного бака автомобиля разрешается, если только это осуществляется независимо
от топливной системы двигателя и если новый трубопровод хорошо защищен от протечек;
- определить пути пролегания трубок и кабелей (а также местоположение гибких соединений), помня о том, что
размеры и тепло влияют на различные агрегаты, расположенные на шасси. Следует избегать путей и способов
установки, которые могут привести к опасным последствиям и использовать при необходимости защитные экраны.
Место установки всей системы должно обеспечить хорошую доступность для быстрого и легкого обслуживания.
Производитель кузовных работ должен предоставить необходимую информацию о сервисном и техническом
обслуживании.

а) Нагреватели воды
При установке нагревателя воды затрагиваются оригинальные системы отопления автомобиля и охлаждения двигателя
(см. п. 2.10), поэтому рекомендуется следовать приведенным ниже указаниям для обеспечения надежной и безопасной
работы систем серийного автомобиля:
- особое внимание необходимо уделить определению типа соединений между добавленной системой и серийными
системами; обратитесь в IVECO при необходимости. Добавленные трубки должны быть изготовлены из латуни или
другого стойкого к коррозии от охлаждающей жидкости сплава, а соединительные муфты должны соответствовать
требованиям стандарта IVECO 18-0400;
- определите рациональное построение трубопроводов, избегая уменьшения поперечного сечения и сифонирования;
- установите надлежащий выпускной клапан (точки отбора пара) для обеспечения надлежащего заполнения системы;
- убедитесь в наличии дренажа во всей системе, добавив дополнительные при необходимости краны;
- необходимо использовать надлежащую изоляцию для предотвращения теплопотерь.

b) Нагреватели воздуха
При использовании воздушных обогревателей, а также в тех случаях, когда установку необходимо произвести
непосредственно в кабине, убедитесь в отсутствии циркуляции газообразных продуктов сгорания внутри автомобиля и
в правильном распределении теплого воздуха без прямых воздушных потоков
.

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-39

На рис. 2.18 показана схема подключения дополнительной системы обогрева с дополнительным нагревателем

Рис. 2.18

Охлаждающая двигатель жидкость


Масло дизельного двигателя

1. Основной обогреватель - 2. Опционный дополнительный обогреватель - 3. Электромагнитный клапан - 4.


Дополнительный обогреватель, установленный Производителем кузовных работ
A. Электромагнитный клапан открыт (3) - B. Электромагнитный клапан закрыт (3)

ПРИМЕЧАНИЕ: Обогреватели (2) и (4) могут также использоваться по отдельности.

Изменение системы обогрева/охлаждения воздуха


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-40 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.12.2 Установка системы кондиционирования воздуха


При необходимости установки системы кондиционирования воздуха целесообразно использовать типы оборудования,
рекомендованные IVECO. Если это невозможно, установку необходимо осуществлять в соответствии с инструкциями
производителя оборудования с учетом следующего:
- установка не должна мешать правильной работе компонентов и оборудования автомобиля, которые могут быть
присоединены к устанавливаемой системе;
- проверьте электрическую систему, чтобы убедиться в том, что мощность аккумуляторной батареи и генератора
достаточны для обеспечения более высоких потребностей в электроэнергии (см. п. 5.4.6) и обеспечьте защиту
новой электрической схемы предохранителями;
- совместно с IVECO определите способ установки компрессора; если он устанавливается к двигателю;
- определите пути пролегания трубок и кабелей (а также местоположение гибких соединений), помня о том, что
размеры и тепло влияют на различные агрегаты, расположенные на шасси.
- избегайте путей и способов установки, которые могут привести к опасным последствиям при движении
автомобиля, а при необходимости используйте защитные экраны;
- определите место установки всей системы, обеспечивая хорошую доступность для быстрого и легкого
обслуживания;

При передаче автомобиля клиенты Производитель кузовных работ должен предоставить все необходимые инструкции
по сервисному и техническому обслуживанию.

Более того, в зависимости от системы требуется учитывать следующее:

a) оборудование, монтируемое внутри кабины:


- местоположение испарителя не должно нарушать характеристики оригинальной системы охлаждения двигателя
(т.е. уменьшать эффективную площадь радиатора для охлаждения двигателя);
- наилучшее техническое построение системы, это когда испаритель не соединен с радиатором для охлаждения
двигателя, а расположен в отдельном отсеке с хорошей вентиляцией;
- расположение вентилятора испарителя в кабине (если не предусмотрено IVECO) необходимо спроектировать таким
образом, чтобы он не оказывал негативного влияния на работу органов управления и доступ к оборудованию.

b) оборудование, монтируемое на крыше кабины:

- при установке оборудования на крыше кабины убедитесь в том, что его масса не превышает вес оборудования,
разрешенного для установки на крыше. Более того, Производитель кузовных работ должен при необходимости
обеспечить надлежащее усиление рамы крыши в зависимости от массы агрегата и объема внесенных изменений;
- свяжитесь с IVECO при установке компрессоров, отличающихся от оригинальных компрессоров (например,
морозильных камер).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на то, что в соответствии с Директивой 2006/40/ЕС о выбросах от


установленных в автомобилях систем кондиционирования воздуха запрещается использовать
фторосодержащие газы, создающие парниковый эффект, негативное воздействие которых на
окружающую среду в 150 раз выше по сравнению с углекислым газом.

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-41

2.13 Работы с листовым металлом

2.13.1 Общая информация


На любые работы, проводимые в отношении кабины водителя, необходимо сначала получить разрешение от
IVECO.
Модификации не должны мешать работе органов управления, расположенных в зонах, затронутых изменениями
(например, педали, проводка, переключатели, трубопроводы и т.д.), или изменять прочность несущих элементов
(стойки, усилительные профили и т.д.). Необходимо уделить особое внимание работам, затрагивающим трубопроводы
для забора воздуха и охлаждения двигателя.
Если изменяется вес кабины, необходимо это учитывать для обеспечения правильного распределения разрешенных
нагрузок на оси (см. п. 1.15.2).
При проведении работ, требующих демонтажа панелей звукоизоляции или внутренних панелей или обивки,
рекомендуется демонтировать как можно меньше деталей и тщательно их восстанавливать, обеспечивая их надлежащее
функционирование.
Органы управления и устройства (управление включением коробок отбора мощности, внешнее управление рабочими
цилиндрами и т.д.) могут устанавливаться в кабине при условии:
- их правильного расположения и легкого доступа для водителя;
- наличия приборов безопасности, управления и аварийной сигнализации.
Убедитесь в том, что трубопроводы и электрические кабели правильно размещены особенно при откидывающейся
кабине, используя надлежащий крепеж и тщательно обеспечивая соответствующие расстояния от двигателя,
источников тепла и движущихся деталей.
Обеспечьте необходимую защиту от коррозии для всех изменений, произведенных в конструкции.
Если разрезается кузов и привариваются необработанные пластины, для предотвращения коррозии следует
использовать оцинкованные пластины с обеих сторон (I.S. 18-1317, класс ZNT/F/10/2S или ZNT/10/2S), поверхность
которых следует обработать защитным покрытием.
Аккуратно устанавливайте прокладки и используйте герметик в местах, требующих защиту.
Обеспечьте хорошую герметизацию от проникновения воды, пыли и газообразных веществ.
Производитель кузовных работ должен убедиться в том, что после переоборудования кабина соответствует
нормативам, установленным для внутреннего содержания и внешнего вида автомобиля.

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-42 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.13.2 Работы по переоборудованию кабины


Работы по переоборудованию кабины для строительства специальных версий должны выполняться особенно
тщательно, сохраняя прочность кабины и обеспечивая ее защиту и сохранение рабочих характеристик.
При установке узлов или систем на крышу (например, система кондиционирования воздуха, спойлеры) убедитесь в
том, что вес устанавливаемого агрегата не превышает нагрузку, разрешенную для кабины. Такие ограничения будут
предоставлены по запросу в зависимости от версии автомобиля.
При вырезе отверстия убедитесь в том, что:
- радиус скругления должен быть не менее 50 мм;
- не изменяйте, возможно, имеющиеся ребра жесткости;
- не изменяйте изгиба крыши.

Установка спойлера или багажного отсека


Различные спроектированные IVECO варианты исполнения можно получить по запросу от IVECO с ее
собственным дизайном и проведенными проверками.
При установке оборудования иного, чем спроектированное IVECO, следуйте инструкциям производителя по его
установке.
При наличии национальных стандартов установку этого оборудования необходимо представить на проверку
ведомству, отвечающему за одобрение кузовов.

Изменение профиля крыши и задней стенки кабины


В случае необходимости удаления задней стеки полностью, а панели крыши – частично (например, автодом) эта
работа должна выполняться в соответствии с приведенными ниже указаниями:
- сделайте разрез, как показано на рис. 2.19, тщательно соблюдая указанный минимальный радиус скругления;
- удалите конструкцию до задней поперечной балки на уровне крыши;
- восстановите прочность подходящей конструкцией способной обеспечить отсутствие деформации стоек и
эффективное крепление ремней безопасности;
- устанавливаемая конструкция должна иметь сопротивление сжатию не менее 800 daN;
- выполните соединение с новой конструкцией, следуя приведенным выше общим указаниям.

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-43

Рис. 2.19

178262

1. Панель крыши; 2. Ограничение зоны разреза; 3. Боковая обивка панели крыши; 4. Проушина двери; 5.
Задняя внутренняя балка; 6. Задняя перегородка; 7. Задняя обивка двери; 8. Боковая обивка

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-44 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.13.3 Работы по модификации кузовов (фургоны и комби)


Установка багажного отсека
Установка должна выполняться с использованием крепежных элементов, специально предназначенных для
монтажа крыши (для версий кабин с низкой крышей и с крышей средней высоты), с учетом следующих требований:
- фиксирующий элемент должен включать анкерное устройство для багажного отсека, обеспечивающее необходимое
сопротивление продольным и поперечным силам. Всего предлагается 3+3 фиксирующих элементов для всех
колесных баз;
- для гарантированного обеспечения хорошей устойчивости на поворотах нельзя, чтобы общий вес груза превышал
150 кг;
- вес, разрешенный на каждую крепежную деталь, не должен превышать 25 кг.

Рис. 2.20

140847
Таблица 2.18

Размеры (мм) 1 2 3 4 5 6
Фургон, колесная база: 3000, низкая крыша - короткий
1760 754 932 1548 1548 1548
свес
Фургон, колесная база: 3000, низкая крыша - длинный
1760 954 932 1548 1548 1548
свес
Фургон, колесная база: 3000, крыша средней высоты -
1895 734 932 1229 1229 1229
короткий свес
Фургон, колесная база: 3000, крыша средней высоты -
1895 734 932 1229 1229 1229
длинный свес
Фургон, колесная база: 3300, крыша средней высоты 2549 1082 935 1229 1229 1229
Фургон, колесная база: 3950, крыша средней высоты 2769 1512 1315 1229 1229 1229

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-45

Модификация панели крыши

a) Установка прозрачного люка

На автомобилях на заводе необорудованных прозрачным люком можно его установить (имеется в аксессуарах
IVECO) с помощью следующих компонентов:

Таблица 2.19

Компонент Номер детали Количество


Прозрачный люк 500360077 1
Поперечная балка 500360079 2
Опора 500360089 2

Рис. 2.21
зона разреза

25 мм

102772

- отступите примерно на 25 мм от места крепления крыши в серийном автомобиле (см. рис. 2.21);
- приварите четыре конструктивных элемента (поперечная балка крыши и опоры) к кузову, используя полосу в 25
мм, оставленную для этой цели при разрезе крыши;
- аккуратно разместите на конструктивных элементах;
- поставьте люк на клей, используя подходящий клеевой компонент и обеспечивая полную герметизацию шва.

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-46 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

b) Установка люка с откидной дверцей

Люк можно устанавливать в крышу при условии, возможности его открывания, и если конструкция гарантирует
водонепроницаемость и прочность измененной части.
На рис. 2.22 показан пример установки.

Рис. 2.22

герметик

анкерирующий сортовой профиль

зона
разреза

102773

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-47

c) Изменение высоты крыши

Завод выпускает кабины с тремя высотами крыш (внутренний размер):


- низкая крыша = 1595 мм
- крыша средней высоты = 1900 мм
- высокая крыша = 2300 мм

Изменение высоты крыши серийного автомобиля – это очень трудная и дорогостоящая операция. Следовательно, эти
работы можно выполнять только на крышах средней высоты и высоких крышах, имеющих одинаковую конструкцию
панели крыши.
На рис. 2.23 показано два варианта в разрезе, где можно увидеть, что панель крыши профиль является конструкцией,
сделанной из одного куска.
Производителю кузовных работ потребуется обработать кромку боковой панели, что позволит правильно выполнить
соединение с оригинальной панелью крыши.

Рис. 2.23

102433

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-48 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

d) Вырезание боковых окон

Вырезание окон в фургонах предполагает соблюдение специальных мер предосторожности и особой техники, как
показано ниже.
• Разрежьте лист металла, уделяя особое внимание размеру проема и оставляя как минимум:
- 15 мм (при фиксации окон с резиновым уплотнением);
- 20 ÷ 25 мм (при фиксации окон клеем).
• Изготовьте внутреннюю опорную конструкцию (см. рис. 2.24) таким образом, чтобы обеспечить необходимую
прочность. Крепление осуществляется, как показано на рисунке.
• Удалите стойку в области окон, обеспечив достаточное укрепление опорного узла.

Рис. 2.24

склейка полуструктурным клеем

внутренняя опорная конструкция

прокладка

внутренняя опорная конструкция внутренняя опорная конструкция

прокладка

склейка полуструктурным клеем

зона разреза

102434

e) Внутренние полки

Полки необходимо изготовлять и устанавливать таким образом, чтобы они были достаточно прочными и
устойчивыми.
Нижняя опора должна поддерживаться каркасом пола (поперечными балками и продольным профилем) и обеспечивать
равномерное распределение груза.
Крепеж к боковой конструкции необходимо осуществлять без последствий для ранее имевшейся нагрузки и может
предполагать:
- вертикальные стойки замкнутого сечения, устанавливаемые в местах, где имеются отверстия;
- верхние соединяющие рейки.

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-49

f) Работы на конструкции пола

Соблюдайте указания и меры предосторожности, приведенные выше, и, в частности:


- при сверлении отверстий для стоек замкнутого сечения избегайте зоны с высокой концентрацией напряжений (в
частности стойки А и В);
- отверстия для соединения с полом необходимо защитить и герметизировпть от проникновения воды, пыли и
выхлопных газов:
- в случае занижения арок задних колес необходимо учитывать колебание подвески, а также возмодное наличие цепей
противоскольжения. С этой целью на рис. 2.25 показаны примеры и результирующие максимальные значения
занижения.

Рис. 2.25

173263

А. Фургон с окнами 3,5 т P. 3000/3300 - B. Минибас / Фургон с окнами 4,2-4,5-5 т – С. Фургон 6,5-7 т
I. Стандартная версия фургона – колесная арка – а. Максимально возможное занижение

Таблица 2.20

Максимально разрешенная
Шины На уровне [мм]
грузоподъемность [т]
3,5 (лонжерон полурамы) 225 / 65 RI6 195
4,2-4,5-5 (лонжерон полурамы) 195 / 75 RI6 165
6,5-7 (лонжерон полурамы) 225 / 75 RI6 165

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-50 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

ПРИМЕЧАНИЕ При работе с кузовами автомобилей, имеющих торсионную переднюю подвеску, необходимо
обеспечить доступ к устройству корректировки подвески автомобиля.

Рис. 2.26

Свободная зона,
обеспечивающая
беспрепятственный доступ к
регулировочному узлу

112216

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-51

2.13.4 Многоместные кабины

При изготовлении многоместных кабин (например, 8+1), кабин для спецавтомобилей, для муниципального
использования, пожарных автомобилей и т.д. необходимо усилить подвеску из-за увеличения веса и организации
дополнительных мест.
Работы этого рода требуют получения разрешения от IVECO для подтверждения приемлемости существующих
устройств подвески серийного автомобиля.
Как правило, можно использовать решения эквивалентные тем, которые выпускаются IVECO для аналогичных
моделей.
При определении подходящей системы подвески кабины необходимо учитывать следующее:
- нельзя изменять положение кабины, спроектированное для серийных автомобилей;
- вес добавленной части кабины не должен влиять на стандартную кабину и не должен прилагаться на ее подвеску;
- обеспечьте нормальное колебание кабины по отношению к вертикальной, продольной и поперечной плоскостям.
С целью сохранения целостности и жесткости кабины мы рекомендуем заднюю конструкцию оставлять нетронутой.
Разрез можно сделать сбоку, при этом дверной проем необходимо оставить нетронутым.
Производитель кузовных работ должен произвести необходимые подсоединения к несущей конструкции, состоящий из
продольных брусьев и вертикальных стоек, а также прикрепить новый пол к существующей конструкции.
Предусмотрите при необходимости смотровые окна.
Обратите особое внимание подготовке поверхности элементов к сварке, для чего нанесите цинковую грунтовку, приняв
необходимые меры предосторожности для обеспечения надлежащей подготовки прогрунтованной поверхности к
последующей окраске (см. п. 2.3).

При проведении изменений кабины такие компоненты как воздухозаборник и фильтр могут оказаться затронутыми.
Применение оригинальных деталей, предусмотренных для аналогичных вариантов кабин, могут стать хорошим
решением и позволят обеспечить соблюдение нормативных актов.

Строительство многоместной кабины влияют на работу и безопасность автомобиля (его подвеску,


! органы управления), что означает необходимость их тщательного выполнения и принятия всех
необходимых мер по обеспечению безопасности.

Работы с листовым металлом


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-52 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.13.5 Защита водителя и пассажиров

Подушки безопасности, точки крепления ремней безопасности, положение натяжителей ремней безопасности и
устройств предварительного натяжения, крепление сидений являются неотъемлемой частью безопасности водителя и
пассажиров.
Любые изменения в этих компонентах могут поставить под угрозу безопасность людей и привести к нарушению
законодательных требований.

Подушка безопасности /Боковые шторки безопасности

Запрещается производить изменения в компонентах, установленных в зонах, которые могут помешать правильной
работе подушек безопасности или повредить их.
Следует избегать изменений:
- в передней части конструкции автомобиля и в точках крепления пола, противопожарной стенки, боковых панелей и
приборной панели;
- в зоне установки блока управления подушками безопасности (под полом между передними сиденьями) и в зонах
расположения датчиков системы и ее проводки;
- запрещается установка компонентов рядом с окунторенным местом на приборной доске для подушки
безопасности;
- в рулевой колонке;
- запрещается передвижение или установка сидений с точкой «Н», отличающейся от сидений серийного автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке подушки безопасности на стороне пассажира соблюдайте все


законодательные требования по установке и использованию детских сидений
безопасности.

Дополнительная электропроводка должна быть отделена и защищена специальными


! предохранителями от главной электропроводки автомобиля.
.

Анкерирование ремней безопасности

Любые работы, выполняемые в зоне точек крепления ремней, могут повлиять на их работоспособность.
Следовательно, производитель кузовных работ отвечает за соблюдение нормативных требований, касающиеся:
- момента затяжки крепления;
- выбора ремней безопасности, если не используются оригинальные ремни;
- синхронизации работы оригинальных ремней безопасности и сидений, если они не оригинальные.

Сидения

Перестановка сидений или установка дополнительных сидений (например, в фургоне N1) разрешается только на
автомобилях, имеющих заводские дополнительные крепления и альтернативное одобрение типа.
Любое другое решение возлагает полную ответственность на Производителя кузовных работ как за выполнение работ,
так и за испытания с разрушением образца.

Работы с листовым металлом


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-53

2.14 Изменение размера шин

ПРИМЕЧАНИЕ Замена шин на другие иного размера или с другой нагрузочной способностью по отношению
к тем, которые имелись на момент одобрения типа автомобиля, требует разрешения от
IVECO, а также проверки необходимости перепрограммирования системы управления
тормозами.

Автомобиль необходимо предъявить компетентным органам для проверки результатов замены и внесения изменений
в регистрационных документах.
При использовании шин большего размера:
- необходимо проверить расстояние до механических деталей, колесных арок и т.д. во всех динамических условиях
управления автомобилем;
- в некоторых случаях может потребоваться проверка длины крепежных винтов;
- может потребоваться замена колесных дисков, а, следовательно, проверка необходимости замены кронштейна
запасного колеса;
- изменение размера шин может повлиять на дорожный просвет задней противоподкатной защиты, поэтому в этом
случае требуется свериться с национальными нормативами. Может потребоваться замена кронштейнов
противоподкатного бруса на другие соответствующие кронштейны, одобренного типа (см. п. 2.20);
- требует проверки на предмет соответствия величине коэффициента поперечного сцепления шины с дорогой.

ПРИМЕЧАНИЕ Замена шин на другие шины с иным внешним диаметром влияет на работу автомобиля
скорость, макс. величину преодолеваемого уклона, силу оттормаживания, тормозную
способность и т.д.); следовательно, необходимо перепрограммировать бортовой компьютер
(а именно, спидометр, тахограф и ограничитель скорости) в авторизованном техцентре
IVECO,

! Запрещается устанавливать шин разных размеров или типов на одну и ту же ось.

Нагрузочная способность шин и относительная эталонная скорость всегда должны быть совместимы с рабочими
характеристиками автомобиля. При использовании шин с более низкой нагрузочной способностью или пределом
скорости необходимо соответственно снизить разрешенные нагрузки автомобиля. С другой стороны, использование шин
с более высокой нагрузочной способностью не означает автоматическое увеличение максимально допустимой нагрузки
на оси.
Размер и нагрузочная способность шин установлены в соответствии с международными и национальными стандартами
(ETRTO, DIN, CUNA и т.д.) и приводятся в руководствах соответствующих производителей шин.
Специальные рабочие характеристики могут устанавливаться национальными нормативами для автомобилей
специального назначения, например, автомобили для пожаротушения, зимнего использования, аэропортовые бензовозы,
автобусы и т.д.

Изменение размера шин


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-54 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Если во время переоборудования демонтируются колеса, то при их последующем монтаже необходимо


! обеспечить чистоту и отсутствие ржавчина на поверхности, контактирующей с ободом колеса и
соединительным фланцем. Более того, момент затяжки гаек колес в соответствии с внутренним
стандартом IVECO должен быть гарантированно обеспечен (см. таблицу 2.21).

Таблица 2.21. Момент затяжки гаек колес в соответствии с внутренним стандартом IVECO 17-4000

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЕ

Резьба Момент затяжки [Нм] СПЕЦИФИКАЦИЯ


КЛАСС
N Описание мин. макс. ”S” *

1 Затяжка крепления передних и задних Шпилька II 144 176 “S”


колес (29L-35S) M14
2 Затяжка крепления передних и задних Гайка II 290 350 “S”
колес (35C-50C) M18x1.5
3 Затяжка крепления передних и задних Гайка II 290 350 “S”
колес (60C-65C-70С) M18x1.5
* спецификация ”S”: безопасное крепление (см. стандарт IVECO 19-0405)

При использовании кронштейнов для крепления декоративных шпилек, расположенных между


! ободом/гайкой или болтом, или если используются ободы более широкие по сравнению с
оригинальными, необходимо обеспечить центровку крепления крепежными элементами с резьбой
соответствующей длины.

Изменение размера шин


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-55

2.15 Изменения в тормозной системе

Общие замечения

Тормозная система и ее компоненты очень важны для безопасного управления и работы


! автомобиля.
Запрещается производить изменения в следующих деталях: тормозные цилиндры и суппорты, блок
регулировки и клапаны, стояночный тормоз, система управления тормозами и вспомогательная
система.
Все изменения в тормозной системе требуют получения разрешения от IVECO.

При наличии соответствующих национальных нормативов автомобиль должен быть представлен для
инспектирования соответствующими органами.

2.15.1 Тормозные трубки

Сварка на тормозных трубках запрещается при любых обстоятельствах.


!

В случае изменения колесной базы автомобиля тормозные шланги, затронутые изменением, необходимо заменить
новыми однокусковыми трубками. Если это невозможно, необходимо использовать фитинги таково же типа, которые
использовались на серийном автомобиле. При замене трубок минимальный внутренний диаметр новых трубок не
должен быть меньше чем диаметр существующих трубок.
Новые трубки должны иметь характеристики и материал аналогичные тем, которые использовались на серийном
автомобиле. Установка трубок должна осуществляться с обеспечением их защиты и правильной работы системы.
По вопросу поставки деталей и материалов рекомендуем обратиться в сервисный центр IVECO или в
специализированный технический центр.

Металлические трубки

Любые трубки, дополняемые и заменяемые в гидравлической системе, должны соответствовать следующими


параметрам:
- по материалам, размерам, соединительным деталям стандарт ISO 4038
- радиус изгиба (относится к центральной линии трубки ∅ = 4,76 мм) мин. 25 мм
- момент затяжки:
жесткие трубки, фитинги M10x1 и M12x1 12 ÷ 16 Нм
гибкие трубки, фитинги M10x1 с наружной резьбой 17 ÷ 20 Нм

Изменения в тормозной системе


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-56 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Пластиковые трубки

Пластиковые трубки используются на автомобилях с пневматической подвеской для соединения пневматических


рессор с интегрированным блоком управления клапаном распределения тормозного усилия.
При замене трубок пластиковые трубки запрещается использовать в следующих случаях:
- в зонах, где температура достигает более 80°C (например, в пределах 100 мм от выхлопной системы двигателя);
- между зафиксированными и подвижными деталями; в этом случае необходимо использовать специальные гибкие
шланги.
При изменении тормозных трубок необходимо учитывать следующее:
- материал и размеры стандарты DIN 73378 и 74324
(макс. рабочее давление 11 бар)
- радиус изгиба мин. 6 по внешнему диаметру
(относится к центральной оси трубки)

Подготовка и монтаж

Разрежьте трубку под прямым углом (макс. разрешенное отклонение 15°), используя специальный инструмент,
чтобы избежать дефектов, которые могут повлиять на герметизацию трубки.
Для обеспечения надлежащего крепления трубки на соединительном элементе отметьте длину трубки L (см. рис. 2.27),
которая будет вставляться в соединитель, несмываемыми чернилами или клейкой лентой. Трубку необходимо
пометить, чтобы избежать ошибок монтажа при последующих операциях.

Рис. 2.27

Определение
конца хода
d мм L мм
трубки
4 19,5
6 19,5
8 20,5

Метка

91463

Изменения в тормозной системе


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-57

Как правило, используются быстросоединяемые соединения (рекомендуется использовать марки аналогичные тем,
которые использовались на серийном автомобиле). При необходимости (например, около изгибов) используйте
соединители с металлическими вставками. Перед вставкой трубы в соединитель его необходимо вкрутить в посадочное
место с нарезанной резьбой на компоненте (например, на пневматическом клапане) и затянуть с моментами затяжки,
показанными ниже.

Таблица 2.22

Резьба Момент затяжки (Нм ± 10%)


M 8 X 1 мм 5
M 12 X 1,5 мм 24
M 14 X 1,5 мм 28

Вставьте ранее отмеченную часть длины трубки L в соединитель, прикладывая усилие от 30 до 120 Н в зависимости от
размера трубки.
Замена компонентов (клапаны и т.д.) становится возможной, т.к. соединительная муфта и соединитель могут внутри
вращаться при закручивании и откручивании.

В случае необходимости замены трубки надо использовать новые фитинги, повторное использование
! фитингов не разрешается

Монтаж трубок на автомобиле

Новые трубки должны быть тщательно очищены внутри перед их использованием.


Крепежные элементы, сделанные либо из металла с резиновой / пластиковой защитной оболочкой, либо из пластика,
должны полностью охватить трубку.
На рис. 2.28 показано два примера хомутов с фиксаторами, используемыми для закрепления тормозных трубок вдоль
шасси.

Рис. 2.28

3 посадочных места для трубок


(диаметр: 4 ÷ 6) диаметр трубки: 7,5 ÷ 8

диаметр трубки: 4,8

102435

Изменения в тормозной системе


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-58 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Обеспечивайте достаточное расстояние, как правило 500 мм, между крепежными элементами.
При установке пластиковых трубок необходимо обеспечить предотвращение их искривления и напряжения на
соединителях, принимая необходимые меры предосторожности при прокладке трубок и креплении фиксирующих
хомутов или зажимов на шасси. Правильная установка фиксирующих элементов обеспечит отсутствие трения трубок с
деталями, установленными на шасси.
Соблюдайте необходимые для безопасности расстояния от двигающихся деталей и источников тепла.

После завершения любых работ в тормозной системе или с тормозным оборудованием необходимо
! тщательно спустить воздух.
Нельзя повторно использовать жидкость, слитую из гидравлической системы тормозов во время их
прокачки.
Доливайте только новую жидкость, определенного типа, из оригинальной запечатанной емкости,
которую надо открывать только на момент использования жидкости.
Затем необходимо проверить тормозную систему на предмет правильной и эффективной работы.

Прокачка воздуха в системе гидравлических тормозов с использованием программы диагностической станции


MODUS или E.A.SY. на автомобилях, оборудованных системами ABS/ABD/EBD

На автомобилях, оборудованных системами ABS/ABD/EBD, операция традиционной ручной прокачки может


оказаться недостаточной.
Для этого необходимо выполнить операцию, управляемую программой внешней диагностической станции ”MODUS”
или “E.A.SY.”.
Эта программа позволяет осуществить полный слив (из первичного и вторичного контура модулятора тормозных
усилий) запуском операции ”Заполнение / опустошение системы”.
Следуйте указаниям, каждый раз появляющимся на экране, следя за тем, чтобы не превышать время работы
электромагнитного клапана и насоса, чтобы избежать их перегрева.
В случае перегрева система отключается, и требуется подождать некоторое время для ее охлаждения и возобновления
работы.

В случае замены модулятора (модулятор поставляется отделом запасных частей IVECO, уже
! заправленный тормозной жидкостью) необходимо только следовать указаниям по процедуре ручного
слива, при этом следить за тем, чтобы не опустошить модулятор и не привести насос и
электромагнитный клапан к циркуляции до их полного заполнения.

Модуляторы устройств ABS, ABD, EBD, размещенные на шасси в моторном отсеке, перемещать запрещается.

Предупреждение

При выполнении этих работ необходимо особенно тщательно и правильно подсоединить трубки к каждому колесу.
После каждого изменения сделайте необходимые проверки и испытания на предмет правильной работы системы в
авторизированном техническом центре, имеющим специальное оборудование.

Изменения в тормозной системе


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-59

2.15.2 Корректор торможения

Для автомобилей, не оборудованных системой ABS, применяются два типа корректоров торможения:
- для двухконтурных тормозных систем на автомобилях с одинарными задними колесами (модели 29L и 35S);
- для одноконтурных тормозных систем на автомобилях со сдвоенными задними колесами (модель 35С).

Регулировка корректора
Регулировка корректора на каждом автомобиле осуществляется на заводе. Это позволяет обеспечить нагрузку на
оси автомобиля или установку стандартных надстроек в соответствии со значениями замедления и тяги,
установленными в соответствующих Директивах ЕС.
Регулировочные и контрольные данные приводятся на соответствующей паспортной табличке, расположение которой
на автомобиле показано в специальной литераторе.
При необходимости регулировки корректора эту работу следует выполнять в соответствии с указаниями,
приведенными ниже (см. рис. 2.29).

ПРИМЕЧАНИЕ При замене рессор необходимо, чтобы задняя подвеска надлежащим образом осела до
начала работ по регулировке.
Для регулировки корректора нагрузите автомобиль частично (примерно на 2/3 от
разрешенного максимума) и сделайте несколько поездок по неровной дороге, сделав
целый ряд торможений при движении вперед и задним ходом.

- Подсоедините манометры (1 и 2) к точке замера давления в восходящем и нисходящем потоках корректора,


используя соединители для замера (3).
- Отверните зажимной винт (8) рычага регулировки (7) корректора.
- Приложите регулировочное тормозное усилие, установленное для каждой модели и для каждой рессоры, к
отверстию 9 после приложения нагрузки на ведущую ось в соответствии с предписанным эталонным значением
(см. таблицу 2.23).

Таблица 2.23

Тип задней листовой рессоры Усилие на регулировочный Эталонное значение


Модель
(№ детали) рычаг (кг) нагрузки на заднюю ось (кг)
29L - 35S однолистовая (504054606 - ...) 1,5 1500
35C полуэллиптическая (504048792 -...) 3,5 1500

- Затяните зажимной винт (8) до предписанной величины момента затяжки в 16÷19 Нм.
- Жмите на тормозную педаль до тех пор, пока не будет достигнуто контрольное давление в 100 бар в восходящем
контуре корректора.
- Проверьте соответствие величины выходного давления значениям, указанным в табличке корректора, с
соответствующей величиной нагрузки на заднюю ось.

Изменения в тормозной системе


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-60 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Рис. 2.29

102436

Корректор для одноконтурных тормозных систем на примере модели 35C


1. Манометр для замера восходящего потока воздуха в корректоре; 2. Манометр для замера нисходящего потока в
корректоре; 3. Соединители для замера давления; 4. Корректор; 5. Соединительный элемент; 6. Главный рычаг; 7.
Регулировочный рычаг; 8. Зажимной винт; 9. Отверстие для приложения регулировочного тормозного усилия

Изменения в тормозной системе


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-61

2.15.3 Электронный контроль устойчивости (ESP)


ESP – это электронное устройство активной безопасности автомобиля.
Это устройство контролирует поперечные динамические силы и устойчивость автомобиля, используя компоненты,
показанные на рис. 2.30. В частности, в случае возможной неустойчивости автомобиля через электрогидравлический
модулятор блок управления одновременно включает модулированным сигналом торможение одного или нескольких
колес.

Рис. 2.30

156930

1. Электрогидравлический модулятор; 2. Блок управления системой тормозов; 3. Датчик отклонения от курса и


датчик ускорения; 4. Датчик угла поворота рулевого колеса

Нижеследующие параметры имеют значение для правильного программирования блока управления системой ESP
- вариант исполнения автомобиля (фургон, грузовик, автодом);
- колесная база;
- полная масса автомобиля;
- тип подвески;
- тип коробки передач;
- длина окружности колеса;
- возможное наличие замедлителя.
Каждое изменение одного или нескольких параметров требует перепрограммирования блока управления или
сужение функциональных возможностей системы.

ПРИМЕЧАНИЕ Перепрограммирование блока управления или сужение функциональных


возможностей системы ESP должны выполняться исключительно службой поддержки
IVECO.

Изменения в тормозной системе


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-62 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.15.4 Сужение функциональных возможностей системы ESP

Сужение функциональных возможностей системы ESP предполагает полное отключение


управления курсовой устойчивостью автомобиля.

При сужении функциональных возможностей системы следующие функции остаются включенными:


- ABS (Antilock Brake System) - антиблокировочная система тормозов, предотвращающая блокировку колес при
торможении
- EBD (Electronic Brake Force Distribution) – система электронного распределения тормозного усилия,
распределяющая тормозное усилие между задней и передней осями
- ASR (Anti Slip Regulator) – противобуксовочная система, предотвращающая пробуксовку ведомых колес
воздействием на двигатель и тормоза
- MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) – регулятор торможения двигателем, снижающий крутящий момент
двигателя при торможении воздействием на обороты двигателя
- HBA (Hydraulic Brake Assist) – гидравлический усилитель тормозов, повышающий тормозное усилие в случае
экстренного торможения
- HHC (Hill Holder Control) – система, воздействующая на тормозное усилие для предотвращения скатывания
автомобиля при начале движения на подъеме.

Переустройство грузовика в тягач


Переустройство грузовика в тягач требует получения разрешения от IVECO и не допускается, если установлена
система ESP. Следовательно, в случае получения разрешения сужении функциональных возможностей системы ESP
обязательно.

Переустройство фургона в грузовик


Переустройство фургона в грузовик требует получения разрешения от IVECO и не допускается, если установлена
система ESP. Следовательно, в случае получения разрешения сужении функциональных возможностей системы ESP
обязательно.

Изменение полной массы автомобиля


Изменение полной массы автомобиля требует получения разрешения от IVECO и разрешается только в особых
случаях, если установлена система ESP. В случае совместимости систем следует перепрограммировать ПО системы
управления, а во всех других случаях сужение функциональных возможностей системы ESP обязательно.
Перепрограммирование или сужение функциональных возможностей системы ESP должны выполняться
исключительно службой поддержки IVECO.

Изменение колесной базы


а) До размеров, включенных в продуктовую линейку
Если изменение приводит к размеру колесной базы, существующей для определенных моделей, необходимо
перепрограммировать ПО системы ESP.

b) До размеров, включенных в продуктовую линейку


Если изменение приводит к размеру колесной базы, НЕ существующей для определенных моделей, сужение
функциональных возможностей системы ESP обязательно.
Изменение или замена подвески
Если установлена система ESP:
- изменения в любой части подвески запрещаются;
- разрешается заменить всю подвеску целиком на подвеску другого типа, одобренную для определенных моделей;
- разрешается заменить пневматическую подвеску на механическую или наоборот, если используются подвески,
одобренные для определенных моделей;
Эти работы могут выполняться только с разрешения IVECO и требуют перепрограммирования ПО системы ESP.
Следовательно, если разрешение дано, сужение функциональных возможностей системы ESP обязательно.

Изменения в тормозной системе


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-63

Изменение или замена стабилизатора поперечной устойчивости


Изменение или замена стабилизатора поперечной устойчивости могут производиться только с разрешения IVECO,
если установлена система ESP.
Следовательно, если разрешение дано, сужение функциональных возможностей системы ESP обязательно.

Пневматическая система коробки передач


См. пункт 2.14.

Запрещается изменять размер шин, на размеры, не одобренные IVECO.


!

Замедлители
Что касается возможности использовать замедлитель с системой ESP, следует учитывать следующее:
а) замедлители электромеханического типа ЗАПРЕЩЕНЫ, т.к. они не имеют интерфейса с автомобилем через сеть
CAN и, следовательно, ими нельзя управлять;
b) установка электромагнитного замедлителя с электронным управлением возможно, но требует разрешения IVECO, в
связи также с изменениями механических компонентах (см. п. 2.19).
В случае положительного результата разрешение выдается и указания предоставляются для подсоединения к сети
CAN через перемычку.
Если перемычка отсутствует в серийном автомобиле, ее можно заказать в отделе запчастей IVECO с указанием
следующих артикулов:
- 5801619664 для автомобилей с левосторонним управлением;
- 5801619666 для автомобилей с правосторонним управлением.
Обратите внимание, что после завершения работ обязательно надо перепрограммировать некоторые блоки
управления (бортовой компьютер, приборная панель, автоматическая трансмиссия (если имеется)) в службе
поддержки IVECO.

Запрещенные изменения ESP:


Изменения в блоке управления системой ESP.
Изменения в характеристиках двигателя.
Изменения в установке датчика угла поворота рулевого колеса и электрогидравлического модулятора.
Изменения и (или) установка надстроек, которые могут привести к распределению нагрузки, не отвечающему
требованиям п. 1.15.
Изменения в кинематике передаточного числа рулевого управления.

Изменения в тормозной системе


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-64 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily
Modifications and Drawing---Off Power

2.16 Изменение системы электропитания и снятие тока

ПРИМЕЧАНИЕ Информацию о работах в системе электропитания см. в п. 5.4

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-65
Repositioning Parts and M

2.17 Перестановка деталей и монтаж дополнительных узлов и оборудования

Если при установке какого-либо оборудования, потребуется перестановка каких-либо узлов (различных
компонентов, топливного бака, запасного колеса и т.д.), такие работы разрешаются при условии:
- отсутствия угрозы работоспособности перемещаемых узлов;
- восстановления оригинальных соединений с использованием однотипных элементов;
- совместимости новых узлов с узлами, установленными на автомобиле, и соответствующего распределения
нагрузки.
Запрещается устанавливать выступающие компоненты большого веса (например, аккумуляторные батареи), а также
при опоре на конструктивные элементы, требуется, чтобы они были надежно прикреплены к другим элементам, таким
как опорные плоскости или один из лонжеронов.

Держатель запасного колеса

На вариантах кабин, не оборудованных держателем запасного колеса, или на автомобилях, требующих


перемещения местоположения запасного колеса, необходимо сделать специальную опору, позволяющую быстрое
извлечение колеса, при этом следует обеспечить минимальный угол въезда в 7˚.
На рис. 2.31 и 2.32 показаны два возможных решения.
При закреплении запасного колеса сбоку автомобиля с помощью опоры, прикрепленной к вертикальной стенке
лонжерона, рекомендуется использовать внутри или снаружи лонжерона локальную укрепляющую пластину. Размер
этой пластины должен учитывать как вес колеса, так и возможное присутствие на лонжероне других укрепляющих
элементов.

Рис. 2.31

114198

С целью ограничения скручивающих нагрузок на шасси автомобиля рекомендуется устанавливать пластину в


месте расположения поперечины, особенно в случае тяжелых элементов.
Аналогичная процедура должна применяться при установке таких дополнительных элементов, как топливные баки,
компрессоры и т.д. При расположении дополнительных элементов необходимо надлежащим образом учитывать
распределению нагрузки (см. п. 1.15). Необходимо также обеспечить адекватный дорожный просвет с надлежащим
учетом коммерческого использования автомобиля.

Перестановка деталей и монтаж дополнительных узлов и оборудования


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-66 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

Любые новые отверстия, которые необходимы для перемещения узлов, необходимо делать на вертикальной стенке
лонжерона в соответствии с требованиями, приведенными в п. 2.2, стараясь использовать как можно больше
существующих отверстий.

Рис. 2.32

102451

Бачок гидропривода сцепления


Крышку бачка, расположенную в передней части шасси, снимать запрещается. Этот узел в обслуживании не
нуждается.

Рис. 2.33

126198

Перестановка деталей и монтаж дополнительных узлов и оборудования


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-67

Топливный бак

В случае недостаточности объема топливного бака, или если бак не соответствует требованиям Производителя
кузовных работ, можно использовать бак большего размера или иной конфигурации. Проверьте совместимость нового
бака с конфигурацией бака в серийном автомобиле.
На рисунке 2.34 показаны типы имеющихся у IVECO топливных баков в качестве альтернативы баку в серийном
автомобиле.

Рис. 2.34

Профильный бак (100 л) Профильный бак (70 л)

Прямоугольный бак (70 л) Прямоугольный бак (90 л) Прямоугольный бак (120 л)

173267

Необходимо помнить о том, что при замене серийного бака на бак другого типа потребуется обновление данных
бортового компьютера. Бортовой компьютер обрабатывает сигнал датчика уровня топлива, связывая опустошение бака
с данными первоначально установленного топливного бака, следовательно, использование иного топливного бака
требует переустановку данных о потреблении топлива, расстояния на остаточном топливе и т.д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Топливные баки подлежат одобрению типа соответствующим органом.

Перестановка деталей и монтаж дополнительных узлов и оборудования


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-68 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.18 Перевозка опасных грузов, ДОПОГ-ADR

В соответствии с документом ЕЭС (Европейское соглашение) и его реализацией европейскими странами опасные
грузы – это взрывчатые вещества, воспламеняющиеся жидкости, газ, водород.
Опасные грузы должны перевозиться на специально оборудованных автомобилях, а оборудование должно
соответствовать категории опасности.
IVECO не выпускает автомобилей для перевозки опасных грузов, но серийные автомобили соответствуют уровню
безопасности в отношении некоторых электрических и механических деталей, а также материалов, используемых
внутри кабины.
Производитель кузовных работ, запрашивающий переоборудование автомобиля для перевозки опасных грузов,
должен подготовить декларацию с указанием пунктов из документа ЕЭС, которые уже соблюдены в автомобиле.
Те пункты, которые не соблюдены для полного соответствия автомобиля, должны быть выполнены Производителем
кузовных работ, который несет ответственность за их выполнение. Переоборудование автомобиля требует разрешения
от соответствующих органов.

Перевозка опасных грузов, ДОПОГ-ADR


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-69

2.19 Установка замедлителя

Установка дополнительного замедлителя (только электромагнитного типа с электронным управлением) требует


выполнения некоторых работ на карданном вале, а, следовательно, разрешение от IVECO.
На моделях 29L и 35S дополнительный замедлитель не устанавливается, а на других моделях возможность его
установки необходимо проверить, используя их технические характеристики (колесная база, версия исполнения).

Выбор замедлителя должен основываться на следующей формуле:


ip ⋅ Cf
≅ 1
’ R ∗ PTT

ip - передаточное число заднего моста


Cf - максимальный момент торможения (Нм)
R’ - радиус нагрузки шины (м)
GVW - полная масса автомобиля (кг)

Пример расчета максимального момента торможения замедлителя для автомобиля Daily

Возьмем модель 50C15V/P с передаточное число заднего моста 3.15 и шинами 195/75R16
Пусть
1. iP = 3,15
2. R’ = 0,317 м
3. Полная масса автомобиля = 5200 кг
тогда получим:
Cf = (5200 · 0,317) / 3,15 = 520 Нм
Можно устанавливать тормоз-замедлитель с максимальным моментом торможения в 500 Нм.

Исполнитель работ по установке замедлителя должен выполнять установку строго в соответствии с п.п. 2.2, 2.8 и 5.4
настоящего руководства. Фирма, уполномоченная на проведение работ по установке замедлителя, несет
ответственность за каждый этап работ (крепление узла к конструкции автомобиля, разрез карданного вала,
соединения, проверка правильности выполненной работы).
Для подсоединения блока управления необходимо использовать перемычку на приборной панели, которую можно
заказать в отделе запчастей IVECO с указанием следующих артикулом: 5801619664 (для автомобилей с левосторонним
управлением) и 5801619666 (для автомобилей с правосторонним управлением).

ПРИМЕЧАНИЕ Про автомобили, оборудованные системой ESP, см. п. 2.15.4.

Установка замедлителя
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-70 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily

2.20 Изменения в противоподкатном брусе

Автомобили IVECO оборудованы противоподкатным брусом в соответствии с Директивами EC.


Максимальное разрешенное расстояние от бруса до самой задней части надстройки составляет 400 мм за вычетом
отклонения, установленного при испытаниях на одобрение типа (в среднем 10 мм).
В тех случаях, когда изменение шасси затрагивает задний свес, необходимо переместить противоподкатный брус (в
соответствии с действующим техническим регламентом), сохраняя при этом соединение с шасси аналогичное
соединению в серийном автомобиле.
При перестройке автомобиля или установке специального оборудования (например, грузоподъемный борт) может
потребоваться изменение в конструкции противоподкатного бруса. Такие изменения на должны изменять
оригинальные величины сопротивляемости и жесткости (для обеспечения соответствия с национальным техническим
регламентом). Производитель кузовных работ должен, если потребуется, представить необходимые документы,
подтверждающие соответствие нормативным актам.
При необходимости установки другого противоподкатного бруса необходимо проверить соблюдение действующих
нормативов и технических регламентов. Сертификаты испытаний и документация должны, если потребуется, быть
представлены соответствующему государственному органу.

Rear mudguards and wheel boxes

2.21 Задние грязезащитные кожухи и контейнер для запасного колеса

При поставке автомобилей без грязезащитных кожухов Производитель кузовных работ должен установить их,
используя схему установки, соответствующую той, которая используется IVECO на аналогичных автомобилях.
При изготовлении грязезащитных кожухов, контейнера для запасного колеса, а также обеспечения соответствия
надстройки требованиям необходимо учитывать следующее:
- обеспечение свободного хода колес, включая в условиях использования цепей, с соблюдением ограничений,
указанных 2.13.3;
- максимальная ширина шин должна соответствовать нормативным ограничениям, установленным для автомобиля;
- опорная конструкция должна быть достаточно крепкой, а также необходимо избегать резких изменений в сечениях
и вибрации;
- крепление можно осуществлять к вертикальной стенке лонжеронов автомобиля или к продольным участкам
подрамника.
В первом случае крепление необходимо выполнять только винтами или непосредственно под надстройкой (см. рис.
2.35).
Указания, данные в отношении двух первых пунктов, необходимо также соблюдать при изготовлении защитного
контейнера для запасного колеса.

Рис. 2.35

91472

Изменения в противоподкатном брусе


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.94.241
Daily ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ 2-71

2.22 Брызговики

При наличии нормативных требований, если брызговики уже не установлены в заводских условиях, Производитель
кузовных работ должен обеспечить установку на автомобиле комплекта брызговиков. При их установке необходимо
соблюдать все нормативные требования.

2.23 Боковые защитные устройства

В некоторых странах национальные технические регламенты или нормативные акты EC требуют оборудование
автомобиля боковыми защитными устройствами. Производитель кузовных работ, завершающий переоборудование
автомобиля, должен обеспечить соблюдение этих нормативных требований, если боковые защитные устройства уже
не установлены (в качестве опции).
На постоянно установленных надстройках (например, стационарная платформа или кузов-фургон) боковые защитные
устройства могут быть установлены непосредственно на их базовую конструкцию (например, раму пола, поперечные
балки). Однако в случае движущихся конструкций (таких как опрокидывающиеся кузова, сменные кузова, съемные
контейнеры) боковые защитные устройства должны крепиться к подрамнику с помощью подходящих кронштейнов
или монтироваться непосредственно на шасси. В последнем случае Производитель кузовных работ должен
использовать, насколько это возможно, отверстия, уже существующие на вертикальной стенке лонжеронов, в
соответствии с указаниями, приведенными в п. 2.2.
Согласно нормативным актам EC элемент внешней защиты может состоять либо из одного профиля определенной
ширины в вертикальном направлении или из нескольких горизонтальных профилей, имеющих определенную высоту и
определенное расстояние между ними.
Боковые защитные устройства должны крепиться к их собственным опорным конструкциям, обеспечивая быстрый
демонтаж или отведение в сторону при необходимости проведения технического обслуживания или ремонтных работ
на узлах и компонентах, расположенных в непосредственной близости.
Необходимо обеспечивать работоспособность и доступ к следующим компонентам.
- оборудование системы тормозов;
- система подачи топлива;
- подвеска;
- запасное колесо;
- выхлопная система двигателя.
Защитные устройства рекомендуется изготавливать из соответствующих материалов (например, FeE420).
Особое внимание необходимо уделить при их установке обеспечению расстояний от различных компонентов
автомобиля для соблюдения требований нормативных актов.

2.24 Противооткатная система

Обычно противооткатная система устанавливается в заводских условиях. Но если она не установлена или если
необходимо изменить ее оригинальное местоположение, Производитель кузовных работ должен разработать новую
схему установки в соответствии с национальными нормативными требованиями. Новое положение должно
обеспечивать надежность и безопасность, а также удобный к ней доступ.

Брызговики
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
2-72 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ШАССИ Daily
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-1

РАЗДЕЛ 3.

Монтаж надстроек
Страница

3.1 Изготовление подрамника 3-3

3.1.1 Материал 3-3

3.1.2 Размеры профиля 3-4

3.1.3 Алюминевый подрамник 3-5

3.2 Элементы конструкции подрамника 3-6

3.2.1 Профили продольных брусьев 3-6

3.2.2 Поперечные балки 3-8

3.3 Соединение рамы и подрамника 3-10

3.3.1 Выбор способа монтажа кузова 3-10

3.3.2 Технические требования к монтажу кузова 3-10

3.3.3 Соединение с помощью кронштейнов (подвижное) 3-11

3.3.4 Подвижные соединения 3-12

3.3.5 Соединение U-образными болтами (зажимами) 3-13

3.3.6 Соединение пластинами для укрепления в продольной и поперечнной плоскостях (жесткое соединение) 3-14

3.3.7 Комбинированные соединения 3-15

3.4 Монтаж коробчатых кузовов 3-16

3.4.1 Жестко закрепленные кузова 3-16

3.4.2 Опрокидывающиеся кузова 3-19

3.5 Седельный тягач для полуприцепов 3-21

3.6 Транспортировка неделимого груза 3-24

3.7 Установка цистерн и бункеров для сыпучих материалов 3-25

3.8 Установка кранов 3-27

3.8.1 Краны, установленные за кабиной водителя 3-28

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-2 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily
Страница

3.8.2 Краны, устанавливаемые на заднем свесе 3-30

3.8.3 Съемные краны 3-31

3.9 Установка грузоподъемного борта 3-32

3.10 Автоэвакуаторы 3-34

3.11 Автомобиля для комунального хозяйства, пожарные автомобили и спецавтомобили 3-35

3.12 Установка фронтальных снегоочистителей 3-36

3.13 Установка лебедки 3-37

3.14 Кузова специального назначения 3-38

3.14.1 Шасси с капотом 3-38

3.14.2 Автодом 3-38

3.14.3 Установка автоподъемника с люлькой 3-39

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-3

ПРИМЕЧАНИЕ Нижеследующие общие правила дополняют общие указания, приведенные в части


общих правил в Разделе 1.

3.1 Изготовление подрамника

Подрамник предназначен для обеспечения равномерного распределения груза относительно шасси автомобиля и
увеличения нагрузки и жесткости рамы для специального использования автомобиля.

3.1.1 Материал
Обычно, если не предусматриваются большие нагрузки на подрамник, материал, используемый для его
изготовления, может иметь более низкую марку по сравнению с материалом, применяемым для шасси автомобиля.
Он должен иметь хорошие сварочные свойства, не превышающие нижних значений (1), указанных в Таблице 3.1.
В случаях, вызванных давлением предельных нагрузок (например, установкой крана), или если требуется избежать
очень длинных отрезков, можно использовать материал с лучшими механическими характеристиками. В этом случае
необходимо учитывать, что более низкий момент инерции усиливающего бруса предполагает более высокое
напряжение изгиба на раму шасси.
Свойства некоторых материалов, учитываемых при применении некоторых надстроек, указаны ниже.

Таблица 3.1. Материалы, используемые для изготовления кузовов согласно внутренним стандартам IVECO 15-2110
и 15-2812

Предел прочности Предел текучести


Марка стали (Н/мм2) Удлинение
(Н/мм2)
IVECO FE360D
ЕВРОПА S235JR
360 (1) 235 (1) 25% (1)
ГЕРМАНИЯ S235JR
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 37/23CR
IVECO FEE420
ЕВРОПА S420MC
530 420 21%
ГЕРМАНИЯ S420MC
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ S420MC
IVECO FE510D
ЕВРОПА S355J2G3F
520 360 22%
ГЕРМАНИЯ S355J2G3F
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 50D

Изготовление подрамника
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-4 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.1.2 Размеры профиля


В таблице ниже приводятся значения момента сопротивления сечения Wx для швеллеров, рекомендованных
IVECO. Указанные значения Wx относятся к фактическому размеру сечения и позволяют обеспечить радиус
соединения для профилей (который можно рассчитать с некоторой аппроксимацией, умножив на 0,95 площадь
сечения, полученную как состоящую из простых прямоугольников). Можно использовать профили других сечений
взамен указанных в таблице размеров при условии, что другой швеллер не имеет более низких значений момента
сопротивления сечения Wx и момента инерции сечения Jx.

Таблица 3.2. Профили, рекомендуемые IVECO

Момент сопротивления сечения Wx Рекомендуемый профиль швеллера


(cм3) (мм)
16 ≤ W ≤ 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80 X 50 X 5
20 ≤ W ≤ 23 80 X 60 X 5
24 ≤ W ≤ 26 80 X 60 X 6
27 ≤ W ≤ 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5
31 ≤ W≤ 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5
34 ≤ W ≤ 36 100 X 60 X 6
37 ≤ W ≤ 41 100 X 60 X 7
42 ≤ W ≤ 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8
46 ≤ W ≤ 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7
53 ≤ W ≤ 58 120 X 60 X 8
59 ≤ W ≤ 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7
66 ≤ W ≤ 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8
73 ≤ W≤ 79 160 X 60 X 7
80 ≤ W ≤ 88 180 X 60 X 8
89 ≤ W ≤ 93 160 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8
94 ≤ W ≤ 104 180 X 60 X 8
105 ≤ W ≤ 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7
123 ≤ W ≤ 126 220 X 60 X 7
127 ≤ W≤ 141 220 X 60 X 8
142 ≤ W ≤ 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8
161 ≤ W ≤ 178 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8
179 ≤ W ≤ 201 250 X 80 X 7 260 X 70 X 8
202 ≤ W ≤ 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8
221 ≤ W ≤ 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X 8
225 ≤ W ≤ 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8
246 ≤ W ≤ 286 280 X 100 X 8
290 ≤ W ≤ 316 300 X 80 X 8
316 ≤ W ≤ 380 340 X 100 X 8
440 380 X 100 X 8
480 400 X 100 X 8

Изготовление подрамника
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-5

В тех случаях, когда момент сопротивления является решающей величиной для напряжения материала, момент
инерции имеет большое значение для жесткости прогиба, а также для поддержания момента изгиба в зависимости от
используемых соединителей.

3.1.3 Алюминевый подрамник

В случае материалов, имеющих характеристики отличные от стали, таких как алюминий, и размеры, и конструкция
подрамников должны, как правило, соответствующим образом корректироваться.
a) В тех случаях, когда основной функцией подрамника является более равномерное распределение нагрузки,
оставляя при этом основную нагрузку на раме, можно использовать алюминиевые продольные брусья,
имеющие размеры аналогичные размерам стальных брусьев. В качестве некоторых типичных примеров можно
привести стационарные надстройки, фургоны, цистерны с цельными поперечинами, смонтированными
непосредственно рядом с кронштейнами подвески. Исключения составляют случаи, когда высокие нагрузки на
раму автомобиля требуют стальных продольных брусьев больших размеров или устойчивых к разрыву
соединений.
b) В тех случаях, когда подрамник должен добавить прочности и жесткости (кузова с высокой концентрацией
нагрузок, такие как самосвалы, краны, прицепы с центральной осью и т.д.) не рекомендуется использовать
алюминий и, следовательно, необходимо иметь разрешение на каждый случай его применения.
Необходимо помнить о том, что при определении минимальных размеров усиливающих брусьев помимо разрешенных
предельных нагрузок на алюминиевые брусья необходимо также рассмотреть различные по сравнению со сталью
моменты сопротивления сечения (примерно 7000 кг/мм2 против 21000 кг/мм2 для стали). Это приведет к увеличению
размеров брусьев.
Аналогичным образом, в тех случаях, когда соединение между рамой и подрамником обеспечивает передачу усилия
сдвига (в соединениях через пластину), необходимо определить новую нейтральную ось на отрезке на основе
различных коэффициентов подвижности для обоих материалов при проверке напряжения на обоих концах одного
отрезка.
Запрос на применение алюминия совершенно очевидно означает большие размеры бруса и не очень хорошие
характеристики.

Изготовление подрамника
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-6 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.2 Элементы конструкции подрамника

3.2.1 Профили продольных брусьев

Лонжерон добавленной конструкции должен быть выполнен в виде цельного элемента, располагаться как можно
ближе к передней части автомобиля, достигая при возможности область задних опор передней рессоры, и должен
опираться на шасси автомобиля, а не на кронштейны.
Для достижения постепенного снижения сопротивления сечения передние концы продольного бруса должны убывать
по конусу вверх под углом не более 30° или иным равнозначным углом (см. рис. 3.1), обеспечивая хороший контакт
переднего конца с шасси с минимальным радиусом в 5 мм.

Рис. 3.1

91136

Если компоненты задней подвески кабины (например, в случае длинных кабин) не позволяют проложить брус
вперед по всей ширине его сечения, следуйте указаниям, показанным на рис. 3.2. Это может потребовать проверки
минимального сопротивления сечения при наличии в передней части больших моментов изгиба (например, при
наличии крана сзади кабины, работающего в направлении передней части автомобиля), и крепление необходимо по
возможности выполнять не более чем за 250 мм от переднего конца подрамника.

Рис. 3.2

102455

Элементы конструкции подрамника


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-7

Форма профиля бруса определяется с учетом функции подрамника и типа конструкции над ним. Рекомендуется
использовать профиль открытого типа (швеллеры), если предполагается эластичное крепление подрамника к шасси
автомобиля, а профили закрытого типа используются, когда требуется жесткое соединение.
Особенно тщательно необходимо обеспечить постепенный переход от профиля закрытого типа к открытому.
Некоторые примеры выполнения такого перехода показаны на рис. 3.3.

Рис. 3.3 Стандартный закрытый профиль бруса Постепенный


переход от закрытого
профиля к
открытому

102456

Продольные брусья подрамника автомобиля должны составлять цельную конструкцию и опираться на профиль шасси.
В тех случаях, когда это невозможно, целостность должна быть восстановлена с помощью полос металлических или из
легких сплавов.
Если вставляется резиновая антифрикционная полоска, то ее технические характеристики и толщина должны
соответствовать оригинальным полоскам, используемым IVECO в серийном производстве (твердость по Шору 80,
макс. толщина 3 мм). Применение антифрикционного материала противодействует абразивному трению, которое
может привести к коррозии при контакте материалов различного состава (например, алюминий и сталь).
Размеры лонжеронов, предусмотренные для различных типов рам, представляют собой минимальные
рекомендованные величины, обычно применяемые для стандартных колесных баз и задних свесов. Во всех случаях
можно использовать аналогичные профили, при условии, что моменты инерции и сопротивления не ниже требуемых
величин. Их размеры можно получить из технической литературы, предоставляемой изготовителем профилей бруса.
.

Элементы конструкции подрамника


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-8 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.2.2 Поперечные балки

Для крепления двух продольных брусьев подрамника требуется достаточное число поперечных балок, которые
должны располагаться как можно ближе к месту крепления.
Поперечные балки могут быть открытого типа (например, швеллеры) или, если есть желание увеличить жесткость,
тогда применяются балки закрытого типа.
В точках крепежа необходимо использовать подходящие для этой цели косынки, чтобы придать соединению
достаточную жесткость (см. рис. 3.4). В тех случаях, когда соединению требуется повышенная жесткость, эту работу
можно выполнить, как показано на рис. 3.5.

Рис. 3.4 Рис. 3.5

Усиление подрамника

В случае некоторых надстроек, таких как самосвалы, миксеры, автокраны на заднем свесе или кузова с высоким
центром масс, задний конец подрамника необходимо дополнительно усилить.
В зависимости от величины напряжения от кручения усиление необходимо выполнять одним из следующих способов:
- соединение задней части продольного бруса рамочной конструкцией;
- рамочная конструкция с поперечными балками замкнутого профиля (см. рис. 3.6);
- рамочная конструкция с крестообразной поперечиной (см. рис. 3.7).
Можно использовать сочетание этих конструкций.
Как правило, рамочная конструкция продольных балок не должна использоваться в передней части подрамника.

Рис. 3.6

166684

Соединение рамы и подрамника


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-9

Рис. 3.7

166685

Самонесущие кузова в качестве подрамников

Следует избегать установки подрамника (продольных брусьев и поперечных балок), если предполагается монтаж
самонесущих надстроек (например, фургонных кузовов, цистерн) или если основа устанавливаемой конструкции, уже
служит в качестве подрамника.

Элементы конструкции подрамника


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-10 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.3 Соединение рамы и подрамника

3.3.1 Выбор способа монтажа кузова


Выбор типа соединения, если он заранее не предусмотрен IVECO, имеет очень большое значение для подрамника,
обеспечивающего прочность и жесткость для соответствующего типа кузова.
Крепление подрамника может быть гибким (кронштейны или болты) или жестким, имеющим сопротивление к
напряжению сдвига (в продольной или поперечной плоскости). Выбор должен основываться на типе монтируемого
кузова (см. п.п. с 3.4 по 3.9) и содержать анализ сил напряжения, прилагаемых дополнительным оборудованием на
шасси как в статических, так и динамических условиях. Число, размер и тип крепежных элементов, надлежащим
образом распределенных по всей длине подрамника, должны быть таковыми, чтобы обеспечить надежное соединение
между шасси автомобиля и подрамником.
Болты и винты должны иметь прочность не ниже класса 8,8, гайки должны обеспечивать предотвращение от
прокручивания. Первая фиксирующая гайка должна при возможности располагаться на расстоянии примерно 250-350
мм от переднего конца подрамника.
В первую очередь необходимо использовать любые имеющиеся на раме автомобиля точки крепления.
Упомянутое выше расстояние для первой точки крепления необходимо обеспечивать в случаях, когда использование
кузова предполагает сосредоточение груза за кабиной (например, краны, самосвалы с передним расположением
механизма опрокидывания кузова и т.д.), чтобы предотвратить излишнее напряжение на раму шасси. При
необходимости, необходимо использовать дополнительный крепеж.
Если устанавливаемый кузов имеет характеристики отличные от разрешенных для установки на серийное шасси
(например, опрокидывающийся кузов на шасси с платформой), Производитель кузовных работ должен обеспечить
правильный монтаж (например, замена кронштейнов на накладные пластины в задней части шасси).

При креплении надстройки к шасси сварные работы на шасси автомобиля запрещаются, а также
!. запрещается сверление отверстий в полках профиля рамы.
.

Для упрочнения соединения в продольной или поперечной плоскости разрешается сверлить отверстия на полках
лонжеронов, но только в их задней части и только на расстоянии не более 150 мм при условии, что анкерный крепеж
(если имеется) любой из поперечных балок не будет ослабляться (см. рис. 3.12). Можно использовать примеры
монтажа, показанные на рис. 3.11, с помощью винтов, соединяющих заднюю поперечную балку или кронштейны
противоподкатного бруса для крепления с шасси.
Во всех других случаях запрещается сверлить отверстия в полках профиля рамы.

3.3.2 Технические требования к монтажу кузова

Подвижные соединения (см. рис. 3.8, 3.9 и 3.10) позволяют ограниченное перемещение между рамой и
подрамником, а также позволяют использовать два параллельно работающих прочных профиля, каждый из которых
несет на себе часть изгибающего момента пропорционально своему моменту инерции.
При жестких соединениях (см. рис. 3.11) считается, что два профиля создают сопротивление вместе при условии, что
число и положение соединений достаточно для сопротивления образующемуся напряжению сдвига.
Возможность создания общего сопротивления между шасси и подрамником позволяет достичь повышенных
прочностных характеристик по сравнению с соединениями, выполненными с использованием кронштейнов или
винтов. Это дает следующие преимущества:
- уменьшает высоту профиля подрамника при аналогичном изгибающем моменте, воздействующем на профиль;
- увеличивает изгибающий момент при одинаковых размерах профиля подрамника;
- дополнительно увеличивает прочностные характеристики, если подрамник сделан из материала с высокими
механическими характеристиками.

Соединение рамы и подрамника


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-11

3.3.3 Соединение с помощью кронштейнов (подвижное)

Несколько примеров соединений этого типа показано на рис. 3.8 и 3.9.

Рис. 3.8

102460

1. Подрамник; 2. Рама; 3. Проставки

Для обеспечения подвижного соединения необходимо до затяжки крепежных болтов иметь зазор от 1 до 2 мм
между кронштейнами рамы и подрамника. Зазоры большего размера необходимо уменьшить с помощью подходящих
для этого проставок. При закручивании болтов надо добиться контакта с полками.
Использование болтов пропорциональной длины улучшает гибкость соединения.
Кронштейны должны крепиться к вертикальной стенке лонжерона автомобиля только с помощью болтов или
заклепок.
Для лучшего сдерживания нагрузок в поперечном направлении, рекомендуется небольшое выдвижение кронштейнов в
вертикальном направлении над верхним краем шасси. При установке кронштейнов заподлицо на верхней полке
лонжерона боковое смещение конструкции кузова необходимо предотвратить другими способами (например, с
помощью направляющих планок, прикрепленных только к подрамнику или шасси, см. рис. 3.10). Если переднее
соединение выполняется креплением гибкого типа (рис. 3.9), необходимо обеспечить крепеж по всей длине даже в
условиях максимальной силы скручивания на шасси (например, автомобиль повышенной проходимости).
Если на шасси уже имеются установленные на заводе кронштейны для установки кузова, необходимо использовать
эти кронштейны для монтажа конструкции. Кронштейны, которые крепятся к подрамнику или кузову, должны иметь
прочностные характеристики не ниже характеристик кронштейнов, устанавливаемых на автомобиль в заводских
условиях (см. таблицы 2.7 и 3.1).

Соединение рамы и подрамника


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-12 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.3.4 Подвижные соединения

В тех случаях, когда требуется более подвижное соединение (например, автомобили с очень жестким
надстройками, такими как варианты кузовов-фургонов, цистерны и т.д., используемые на труднопроходимых или
извилистых дорогах, специальные автомобили, автомобили повышенной проходимости и т.д.), необходимо
использовать подвижные соединения в передней части сзади кабины водителя аналогичные тем, которые показаны на
рис. 3.9. Следует использовать кронштейны с сайленблоками (1), тарельчатые пружины (2), установленные в ряд или
параллельно, и спиральные пружины (3).

Рис. 3.9

102461 140855
1. Резиновый сайленблок 2. Тарельчатые пружины 3. Спиральные пружины

Характеристики эластичного элемента должны быть адекватными для обеспечения жесткости надстройки,
соответствовать колесной базе и назначения автомобиля (дорожные условия).
Кроме того:
− жесткость креплений должна постепенно возрастать чем ближе к задней части шасси;
− прочность соединений в целом обеспечивается также установкой сдвигоустойчивых пластин в области задней
подвески.
Следовательно, первое крепление сзади кабины должно всегда выполняться одним из трех показанных на рис. 3.9
способов, который должен использоваться для последующих креплений с возможностью изменения только жесткости,
особенно на автомобилях с длинной колесной базой.
Например, при использовании кронштейнов с сайленблоками необходимо применять элементы с одинаковой
жесткостью (sh = 83), собираемые парой на первом кронштейне, а далее по одному с помощью винтов M 10 и
моментом затяжки 15-18 Нм.
Для всех типов крепления необходимо следует:
− использовать материалы, обеспечивающие гибкость в течение длительного срока;
− давать соответствующие указания относительно визуальной проверки;
− затягивать при необходимости крепежные элементы.
Следует также отметить, что:
a) при монтаже надстроек, создающих высокий момент изгиба и большой крутящий момент (например, кран сзади
кабины), подрамник должен иметь соответствующий размер для поддержки надстройки;
b) в версиях, когда автомобиль должен подниматься гидравлическими стабилизаторами (например, краны,
подъемные платформы), необходимо ограничить предел текучести эластичного элемента, чтобы обеспечить
достаточную опору подрамником, а также избежать излишних моментов изгиба на заводском шасси автомобиля.

Соединение рамы и подрамника


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-13

3.3.5 Соединение U-образными болтами (зажимами)


Основной принцип монтажа этого типа показан на рис. 3.10.
При использовании этого типа соединения Производитель кузовных работ должен установить вставку,
предпочтительнее сделанную из металла, между фланцами двух лонжеронов в точках расположения U-образных
болтов для предотвращения изгиба рам при затяжке U-образных болтов.
Для направления и лучшего сдерживания сил, воздействующих в поперечном направлении на конструкцию,
монтируемую к шасси автомобиля, в этот тип соединения необходимо добавить пластины, приваренные к подрамнику,
как показано на рис. 3.10.
В связи с характеристиками этого типа монтажа его использование по всему периметру автомобиля не рекомендуется.
Однако для предотвращения сползания надстройки и увеличения жесткости необходимо обеспечить надежное
крепление ближе к концу рамы накладными пластинами, противодействующими как продольным, так поперечным
силам.
В этих целях возможно также использование резьбовых соединений на заднем конце шасси, как показано на рис. 3.11.

Рис. 3.10

1. Рама; 2. Подрамник; 3. U-образные болты; 4. Крепление


самостопорящейся гайкой; 5. Вставки; 6. Накладная
пластина (при необходимости)

Соединение рамы и подрамника


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-14 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.3.6 Соединение пластинами для укрепления в продольной и поперечнной плоскостях (жесткое


соединение)

Этот тип крепежа, показанный на рис. 3.11, достигается с помощью пластины, приваренной или привинченной
болтами к подрамнику и прикрепленной к шасси болтами или заклепками. Это обеспечивает надежное
противодействие продольному и поперечному давлению, а также максимальную жесткость между шасси автомобиля и
подрамником.

Рис. 3.11

102462

Для правильного использования пластин необходимо помнить о следующем:


- пластина должна прикрепляться к вертикальной стенке лонжеронов, только убедившись в том, что подрамник
плотно примыкает к раме;
- использование накладных пластин допускается только в центральной и задней частях рамы;
- число пластин, толщина и количество крепежных болтов должны быть достаточными для передачи моментов
сдвига и изгиба профилей между шасси и подрамником.
Жесткие соединения используются в тех случаях, когда надстройка создает на шасси высокий момент изгиба и
большой крутящий момент и когда необходимо увеличить сопротивление сдвигу или когда высота подрамника
должна быть как можно меньше (например, в случаях буксировки прицепов с центральной осью, крана на заднем
свесе, грузоподъемного борта, и т.д.). В этих случаях следуйте указаниям, приведенным в таблице ниже:

Таблица 3.3

Макс. расстояние до Минимальные характеристики пластины


Соотношение высот центральной линии
профилей сдвигоустойчивой Модели 3)
шасси/подрамника пластины Толщина Размер болтов
(мм) 1) (мм) (мин. 3 болта на одну пластину) 2)

>1,0 700 35C; 40C 4 M12 (мин. 2 болта на одну пластину)

≤ 1,0 500 45C; 50C 4 M12 (3 болта на одну пластину)

≤ 1,0 500 60C; 65C; 70С 5 M12 (3 болта на одну пластину)


1) Увеличение числа болтов на одну пластину позволяет пропорционально увеличить расстояние между пластинами (удвоение числа болтов
позволяет увеличить расстояние между пластинами). В зонах высокого напряжения (например, опоры задних пружинных или воздушных
рессор) необходимо располагать пластины как можно ближе друг к другу.
2) В случае ограниченной толщины как пластины, так и подрамника соединение должно выполняться с помощью вставок, что позволяет
использовать более длинные болты
3) Для моделей 29L и 35S в каждом случае требуется оценка возможности установки сдвигоустойчивых пластин.

Соединение рамы и подрамника


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-15

3.3.7 Комбинированные соединения

На основе указаний, данных по изготовлению подрамника (п. 3.1), а также в п. 3.3, крепление между рамой
автомобиля и подрамником может быть смешанного типа, т.e. быть выполнено посредством рационального
использования подвижных соединений (кронштейнов, U-образных болтов) и жестких соединений (сдвигоустойчивых
пластин, противодействующих сдвигу в продольной и поперечной плоскостях).
Рекомендуется выполнять подвижные соединения на передней части подрамника (одно или два с каждой стороны), а
соединения пластинами рекомендуются делать на задней части автомобиля, когда для всей надстройки требуется
более жесткая конструкция (например, опрокидывающийся кузов, кран на заднем свесе и т.д.).
В этих целях можно также использовать резьбовые соединения на заднем конце шасси, как показано на рис. 3.12.

Рис. 3.12

102463

1. Подрамник; 2. Шасси; 3 Продольное и поперечное крепление болтами

Соединение рамы и подрамника


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-16 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.4 Монтаж коробчатых кузовов

Размеры и центры масс

Проверьте правильность распределения веса особенно с учетом указаний относительно высоты центра масс,
упомянутой в разделе 1, принимая соответствующие меры предосторожности конструктивного характера для
обеспечения максимальной устойчивости перевозимого груза.

3.4.1 Жестко закрепленные кузова


На автомобилях со стандартными кабинами, предназначенными исключительно для использования на дорогах,
жестко закрепляемые кузова обычно устанавливаются на подрамник, состоящий из продольных лонжеронов и
поперечных балок. Минимальные характеристики продольных лонжеронов указаны в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Минимальный продольный усилительный профиль


Модель Колесная база (мм) Момент сопротивления
Wx (см3)
29L; 35S Все (1) 9
35C; 40C; 45C; 50C Все 16
60C; 65C, До 3750 21
70С Более 3750 26
1) Конструкция кузова вместе с его колесной базой должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивать достаточное
сопротивление кручению рамы шасси автомобиля.
Крепление выполняется с использованием кронштейнов, установленных на вертикальной стенке лонжеронов. Если в
автомобиле IVECO не предусмотрены кронштейны, они должны быть установлены в соответствии с указаниями,
приведенными в п. 3.3.3. Для обеспечения достаточного противодействия продольным силам при использовании
кронштейнов или зажимов рекомендуется выполнять жесткое соединение на обеих сторонах заднего свеса с
использованием либо накладных пластин, либо болтов, закрепляемых через верхнюю полку лонжеронов (см. рис. 3.11
и 3.12).
Категорически запрещается сверлить новые отверстия в полках главных лонжеронов.
В тех случаях, когда для кузова коробчатого типа используются опоры, которые возвышаются над подрамником (как,
например, поперечные балки), такие опоры необходимо усилить соответствующим образом, чтобы
противодействовать продольной осевой нагрузке, как показано на рис. 3.13.
Передняя часть кузова должна быть достаточно прочной для противодействия силам, образующимся перевозимым
грузом при резком торможении.
Рис. 3.13

166686

1. Подрамник; 2. Кронштейны; 3. Упрочающие крестообразные поперечины

Монтаж коробчатых кузовов


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-17

Изготовление фургонов

Для соединения кузова с шасси автомобиля можно изготовить раму, состоящую из продольных и поперечных
балок. Минимальные размеры профилей продольных балок приведены в таблице 3.4.
На рис. 3.14 показан пример конструкции, в которой поперечные балки и кронштейны добавлены по всей длине
продольных балок, чтобы не допустить увеличения высоты надстройки.
В этом случае арки задних колес можно расположить на основании конструкции фургона.

Рис. 3.14

102465

Монтаж коробчатых кузовов


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-18 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

Если пол сконструирован с использованием поперечных балок, установленных на расстоянии менее 700 мм между
ними и надежно прикрепленных для обеспечения жесткой самонесущей конструкцию, может не потребоваться
использование продольных лонжеронов (см. рис. 3.15).
Для обеспечения поперечным балкам необходимой устойчивости и предотвращения увеличения жесткости передней
части шасси автомобиля необходимо следовать указаниям, приведенным в п. 3.4.1.

Рис. 3.15

102466

При установке кузовных конструкций с высоким сопротивлением на кручение во избежание возможной деформации
рамы шасси крепление кузова в передней части должно быть подвижным.

Передняя перегородка

Перегородка должна быть достаточно крепкой и прочной, чтобы противодействовать силам, образуемым грузом
при резком торможении.

Кузова, интегрированные с кабиной

Для этого типа кузовов соединение с кабиной необходимо выполнять таким образом, чтобы не передавать
напряжение на саму кабину. При присоединении кузова к кабине:
− не допускается сварка конструкции кузова с кабиной, а необходимо использовать только механический крепеж;
− конструкция кузова должна быть самонесущей, и кабина не должна служить опорой;

− все измененные части кабины должны быть защищены от окисления и коррозии (см. п. 2.2).

Монтаж коробчатых кузовов


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-19

3.4.2 Опрокидывающиеся кузова


Использование кузовов либо с задним, либо с тремя открывающимися бортами подвергает шасси заметному
напряжению. По этой причине очень важно учитывать следующие указания:
a) Рекомендуется использовать стабилизирующую балку на тех моделях IVECO, в которых ее использование
предлагается в качестве опции.
b) Подрамник должен быть:
− подходящим для типа автомобиля и специфики его эксплуатации;
− он должен иметь боковые и поперечные балки необходимого размера (см. таблицу 3.5); (см. рис. 3.6 и 3.7).
Крепление подрамника к шасси должно быть подвижным (кронштейны) в передней части, в то время как
задняя секция требует жестких соединений (пластины, см. рис. 3.11), что добавляет от надстройки
жесткость всей конструкции. Можно использовать кронштейны типа «омега» на автомобилях, в которых
они предусмотрены
c) Шарниры механизма опрокидывания должны располагаться на подрамнике как можно ближе к задней опоре
задней подвески. Для предотвращения ухудшения устойчивости автомобиля при опрокидывании кузова и для
снижения напряжения на раму рекомендуется соблюдать расстояние между точками крепления шарнира
механизма опрокидывания и крепления задней рессоры или осью двуосной тележки. Если это невозможно,
необходимо использовать более крупные по сравнению с обычными профили подрамника для обеспечения
дополнительной жесткости в задней части. В случае грузовиков с длинным кузовом для перевозки больших
объемов груза рекомендуется использовать автомобили с увеличенной колесной базой вместо увеличения
заднего свеса.
d) Особое внимание необходимо уделить местоположению подъемного механизма как с точки зрения обеспечения
достаточно прочной опоры, так и более точного и правильного позиционирования крепежа. В любом случае
рекомендуется размещать механизм ближе к переду от центра масс кузова с полезной нагрузкой, чтобы
сократить степень локализации груза.
e) Для движения опрокидывающегося кузова рекомендуется устанавливать стабилизатор соответствующего типа,
действующий в качестве направляющей, особенно если подъемный механизм расположен сзади кабины.
f) Шарнир подъемного механизма должен монтироваться на подрамник. Объем полезного груза кузова должен
соответствовать (с учетом максимально допустимой массы на оси) плотности перевозимого матери
При перевозке груза с низкой плотностью объем полезного груза может быть увеличен в пределах,
установленных для максимальной высоты центра масс полезной нагрузки вместе с устройствами.
g) Производитель кузовных работ должен следить за тем, чтобы функционирование и безопасность всех частей
автомобиля (например, расположение огней, тягово-сцепное устройство и т.д.) были надежно обеспечены после
добавления на автомобиль надстройки, и автомобиль оставался устойчивым во время опрокидывания.

Монтаж коробчатых кузовов


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-20 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

Рис. 3.16

166697

1. Подрамник; 2. Кронштейны для монтажа кузова; 3. Пластины, противодействующие


усилию сдвига; 4. Боковые пластины шарнира механизма опрокидывания

Таблица 3.5

Минимальный продольный усилительный профиль


Момент сопротивления
Модель Размеры (мм)
Wx (см3)
35C; 40C 19 80x50x5
45C; 50C; 60C; 65C, 70С 36 100x60x6

Монтаж коробчатых кузовов


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-21

3.5 Седельный тягач для полуприцепов

Модельный ряд не предусматривает специальных автомобилей для буксировки полуприцепов.


Однако можно сделать переоборудование автомобиля на базе шасси-кабина после получения специального
разрешения от IVECO.
В разрешении даются указания, которые Производитель кузовных работ обязан выполнять, указываются разрешенные
массы и предписания об эксплуатации автомобиля.

Ниже приводятся некоторые указания общего характера.

Монтаж седельного сцепного устройства

Целью установки приемлемой конструкции, такой как подрамник (см. рис. 3.17), является не только распределение
нагрузки, прикладываемой на седельно-сцепное устройство, но и также обеспечение соответствующей
сопротивляемости шасси силам кручения и изгиба. В таблице 3.6 приводятся минимальные размеры, которые должны
использоваться для профилей продольных брусьев.
Более того, при выполнении монтажных работ необходимо помнить о следующем:
- необходимо правильно рассчитать размеры конструкции на предмет вертикальных и горизонтальных нагрузок,
прилагаемых на нее седельно-сцепным устройством;
- необходимо учитывать указания, приведенные в п. 3.1 относительно характеристик материалов конструкции;
- верхняя и нижняя поверхности конструкции должны быть плоскими, чтобы обеспечивать хорошую опору на раму
автомобиля;
- компоненты конструкции, особенно в тех случаях, когда она состоит из нескольких частей, должны присоединяться
друг к другу сваркой и (или) заклепками, образуя цельную конструкцию;
- монтаж конструкции к седельному тягачу необходимо выполнять с помощью кронштейнов, прикрепляемых в
передней части и на пластины, противодействующие сдвигу, в центральной и задней частях шасси. Крепеж
конструкции необходимо выполнять болтами класса прочности 8,8 с самостопорящимися гайками в достаточном
количестве и нужного диаметра для противодействия продольным и поперечным силам.

Таблица 3.6

Минимальный усилительный профиль


Модел Колесная база (мм) Момент сопротивления
ь Wx (см3) Размеры (мм)
35C; 50C 3450 (см3)
Wx 24 100x50хx4

Седельный тягач для полуприцепов


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-22 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

Рис. 3.17

102471

1. Продольные лонжероны и поперечные балки; 2. Пластина, поддерживающая ССУ, или базовая опора;
3. Конструкция за кабиной для опоры электрического и тормозного оборудования (может также использоваться
для опоры ССУ) - 4. Скошенная задняя часть; 5. Опора заднего крыла; 6. Соединение с шасси

Седельно-сцепное устройство
Все седельно-сцепные устройства, имеющие грузоподъемность, размеры и другие рабочие характеристики,
приемлемые для предполагаемой области использования соответствующими производителями, могут использоваться
на автомобилях IVECO.
Седельно-сцепные устройства должны соответствовать национальным и (или) международным стандартам и должны
принадлежать к одобренному типу. Что касается требований к седельно-сцепному устройству, прикрепляемому к
поддерживающей конструкции, к числу используемых болтов, их размерам, положению продольных и поперечных
крепежных приспособлений, указания, данные производителем седельно-сцепного устройства, должны соблюдаться.

Седельно-сцепное устройство никаким образом не должно изменяться, так как это важнейший
! компонент безопасности автомобиля

Тормозная система
Производитель кузовных работ должен обеспечить для полуприцепа отдельную тормозную систему.

Тормозная система должна быть очень хорошо спроектирована и выполнена самым тщательным
! образом в связи с ее значением для активной безопасности автомобиля.
Необходимо использовать компоненты, трубки и фитинги соответствующие типам, используемым на
серийных автомобилях.

Работа тормозной системы (нормальная работа, в чрезвычайной ситуации и стояночные тормоза) должна
соответствовать национальным стандартам и нормативам или Директивам EC относительно замедления, поведения при
нагреве тормозов, времени реакции и т.д.
Необходимо также подготовить техническую документацию с данными по соблюдению нормативных требований и
совместимости для требующих эти данные соответствующих органов (если иное не предусмотрено).
По запросу IVECO может предоставить техническую документацию с техническими характеристиками системы и
тормозными характеристиками серийного автомобиля.
Седельный тягач для полуприцепов
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-23

Электрическая система

Электрическая проводка должна устанавливаться в соответствии с общими указаниями, приведенными в п. 5.4.

! Об автомобилях, оборудованных системой ESP см. пункт 2.15.3

Соединение седельного тягача с полуприцепом

Полуприцепы не должны иметь такие конструктивные характеристики как излишне подвижное шасси,
неподходящие тормозные характеристики и т.д., что может отрицательно повлиять на рабочие характеристики всего
автопоезда на дороге. При сцеплении седельного тягача с полуприцепом необходимо проверить все виды движения в
различных рабочих условиях. Все необходимые требования к безопасности должны соблюдаться в соответствии с
любыми нормативными требованиями.

Седельный тягач для полуприцепов


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-24 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.6 Транспортировка неделимого груза

Транспортировка неделимых материалов и груза, габариты которого превышают обычные размеры, регулируется в
различных странах специальным законодательством.
Особая конфигурация таких автотранспортных средств, в которых напряжение создается в результате
концентрированной вертикальной нагрузки и динамических сил, которые могут возникать при торможении, требует
предварительного согласования перестройки автомобиля с IVECO.
Конструкция, передающая вес на тягач, должна относиться к типу, в котором используется подрамник. Другие
условия, которые необходимо соблюдать для этого вида транспортного средства, будут указываться каждый раз в
разрешении IVECO.

Транспортировка неделимого груза


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-25

3.7 Установка цистерн и бункеров для сыпучих материалов

Обычно установка цистерн и бункеров на автомобили IVECO требует использования соответствующего


подрамника. В Таблице 3.7 содержатся рекомендации относительно размеров продольных брусьев для их
использования в качестве дополнительной рамы.

Рис. 3.18

a) Как упоминалось выше в отношении других надстроек, расположение крепежных элементов, через которые
подавляется напряжение, в данном случае аналогично порядку, изложенному выше. Жесткий крепеж
располагается в месте опор задней подвески, а подвижный крепеж – как можно ближе к задней опоре передней
подвески.
В других случаях может потребоваться усиление конструкции профилем продольного бруса большего размера
по сравнению с теми, которые указаны таблице 3.7.

Таблица 3.7. Установка цистерны

Минимальный продольный усилительный профиль


Модель Колесная база (мм) Момент сопротивления
Размеры (мм)
Wx (см3)
35C; 40C, 45C; 50C Все 16 80x50x4
ДоВсе
3750 21 80x60x5
60C; 65C; 70С
Свыше 3750 26 100x50x5
Автоцистерны или в целом конструкции, имеющие высокую жесткость на кручение, должны устанавливаться
таким образом, чтобы шасси автомобиля сохраняло достаточную и постепенную гибкость на кручение, избегая зон
большого напряжения.

Установка цистерн и бункеров для сыпучих материалов


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-26 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

b) При определении подвижных соединений необходимо учитывать характеристики жесткости шасси, а также
местоположение соединений и тип эксплуатации автомобиля.
Для автомобиля, который эксплуатируется на дорогах, обычно первое переднее подвижное соединение должно
быть выполнено с зазором в несколько миллиметров между подрамником и рамой шасси для противодействия
силам кручения.
c) Цистерны могут устанавливаться непосредственно на шасси автомобиля при соблюдении следующих условий:
- расстояние между опорами должно определяться в зависимости от перевозимого груза и обычно не должно
превышать 800 мм;
- опоры должны устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивать равномерное распределение груза на
достаточно большой площади поверхности. Необходимо предусмотреть подходящие кронштейны между
опорами для ограничения воздействия продольных и поперечных сил;
- анкерные соединения должны быть достаточно длинными (примерно 400 мм) и должны устанавливаться
как можно ближе к крепежу подвески.
В частности, следует выбирать подвижные соединения для переднего анкерного крепежа, которые
способны обеспечить необходимое кручение шасси автомобиля.
- на другие анкерные соединения необходимо получить разрешение от IVECO.

Самонесущие цистерны могут располагаться непосредственно на шасси с помощью подходящих опор, расположенных
непосредственно сзади кабины и в области заднего моста. Число и распределение опор зависит от колесной базы, а в
автомобилях с короткой колесной базой требуется не менее 2 опор с каждой стороны.
Для соблюдения максимальных предельных величин нагрузки на оси следует определить максимальный объем
цистерны, уровень наполнения цистерны и вес перевозимого груза. В случае цистерн и одного контейнера с
перегородками следует соблюдать не только предельные величины нагрузки на оси, но и также минимальное
соотношение между нагрузкой на переднюю ось и общей массой автомобиля при полной загруженности автомобиля и
при любом переводимом грузе (см. п. 1.15).
В зависимости от версии автомобиля особое внимание необходимо уделить максимальному ограничению высоты
центра масс для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля во время движения (см. п. 1.15). Рекомендуется
использовать автомобили с установленными на них стабилизирующими балками.
При установке цистерн для перевозки жидких грузов рекомендуется предусмотреть специальные поперечные и
продольные перегородки внутри цистерн и контейнеров для снижения динамических нагрузок, передаваемых жидким
грузом при движении автомобиля, когда цистерна загружена не полностью. Это может отрицательно повлиять на
работу автомобиля
При установке цистерн для воспламеняющихся жидкостей следует строго соблюдать все действующие требования
безопасности.

Установка цистерн и бункеров для сыпучих материалов


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-27

3.8 Установка кранов

Выбор типа крана должен основываться на его технических характеристиках и рабочих характеристиках
автомобиля.
Расположение крана и его полезную нагрузку необходимо определять в пределах разрешенных нагрузок на шасси
автомобиля. Установку крана следует выполнять в соответствии с нормативными требованиями, национальными
стандартами (например, CUNA, DIN) и международными стандартами (например, ISO, CEN) в зависимости от того,
которые из указанных стандартов применимы к определенному автомобилю.
Как правило, установка крана требует использования приемлемого подрамника, конструкция которого должна
учитывать все общие указания (см. п. 3.1). Размеры продольных брусьев, требующихся для подрамника, см. в
таблицах 3.8, 3.9 и 3.10.
Размеры продольных лонжеронов можно также определить расчетным путем. Размеры зависят от максимального
суммарного статического момента крана (MG), который представляет собой момент крана плюс момент подъемной
силы крана и рассчитывается по формуле, приведенной ниже на рис. 3.19.
Если, к примеру, кран устанавливается на самосвал, имеющий свой собственный подрамник с более высоким
значением момента сопротивления против величины, требующейся для крана, тогда можно использовать подрамник
самосвала.
В тех случаях, когда грузоподъемность крана (величина MG) попадает в таблице 3.8 в зону литеры ”E” (или имеет
более высокие величины), эти значения должны каждый раз проверяться IVECO, и до установки крана следует
предварительно получить разрешение от IVECO.

Рис. 3.19

WL

WC

) *+ , + *- , .
MG [kNm] = .///
102468

g - ускорение свободного падения 9,81 м/с2.


WL - грузоподъемность крана-манипулятора (кг);
L - расстояние от точки приложения нагрузки WL до оси автомобиля [м];
Wc - собственный вес крана-манипулятора, прилагаемый к его центру тяжести [кг];
l - расстояние от центра тяжести крана-манипулятора до оси автомобиля [м].

Производитель кузовных работ каждый раз должен проверять устойчивость автомобиля и


! .принимать все необходимые меры предосторожности для обеспечения его надежной работы. И
производитель крана, и Производитель кузовных работ несут совместную ответственность за
определение типа крана и количество опор для него, а также за изготовление подрамника с учетом
требований к максимальному статическому моменту и расположению крана.

Установка кранов
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-28 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.8.1 Краны, установленные за кабиной водителя

а) Крепление усиливающего профиля на шасси рамы осуществляется, как правило, с использованием


стандартных кронштейнов (см. рис. 3.20), к которым при необходимости добавляются другие подвижные
крепежные элементы (кронштейны или зажимы) таким образом, чтобы максимально оставить без изменения
подвижность и характеристики кручения рамы шасси.
Размеры используемого усиливающего профиля для этого вида надстройки указаны в Таблице 3.6.
b) Для автомобилей, эксплуатируемых только на дорогах, в случае необходимости уменьшения высоты профиля
бруса подрамника крепеж подрамника может быть выполнен с помощью сдвигоустойчивых соединений. Для
таких надстроек минимальные размеры усилительного бруса указаны в Таблице 3.9.
Рекомендуется использование брусьев с одинаковым сечением по всей полезной длине автомобиля. Постепенное
уменьшение сечения брусьев допустимо в зонах, в которых момент изгиба, создаваемый краном, имеет величины,
соответствующие тем, которые указаны в Таблицах 3.8 и 3.9.
Подрамник для крана может быть интегрирован с продольным брусом кузова, как показано на рис. 3.20. Длина”Lv”
должна составлять не менее 35% от колесной базы, если сечение бруса кузова меньше.

Рис. 3.20

66699

1. Подрамник; 2. Соединения; 3. Крепеж крана; 4. Опорные стойки

Установка кранов
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-29

При установке кранов на автомобили с многоместной кабиной (например, 6+1) необходимо удлинить
подрамник до кабины (см. рис. 3.2), в противном случае может потребоваться ограничение разворота крана в
зависимости от его грузоподъемности, чтобы не превышать момента изгиба, допустимого для шасси.
Установка кранов на автомобили, эксплуатируемые на неровной дороге, может повлечь необходимость
подвижного соединения между шасси и рамой в передней и центральной частях, чтобы чрезмерно не сдерживать
момент кручения шасси (см. рис. 3.8). Так как в этих случаях кран фактически соединен только с рамой, размеры
продольного бруса должны быть достаточными для противодействия моментам, образующимся при работе крана.
Не допускается негативное воздействие на работу оборудования, расположенного за кабиной (например, цистерна
для топлива). Перемещение этого оборудования за кабиной допускается при условии восстановления
оригинальных типов соединений.
Обычно при размещении крана за кабиной водителя требуется перемещения назад кузова-платформы или
оборудования. В случаях применения опрокидывающегося оборудования, особое внимание следует уделить
размещению подъемного механизма и заднего шарнира опрокидывающегося устройства, которые должны быть
немного перемещены назад.

Таблица 3.8. Краны, устанавливаемые за кабиной водителя (подрамник крепится кронштейнами)

Максимальная грузоподъемность крана MG (кНм)


Профиль
рамы шасси 0-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70 70-80
Модель по осевой
линии (мм) Минимальная величина момента сопротивления сечения подрамника Wx
1
(см3)
35C; 40C 174x70x4 21 36 57 89 E

45С; 50C 174x70x4 21 36 57 89 105 E

60C; 65C 70С 174x69x5 19 21 46 57 89 105 E

Таблица 3.9. Краны-манипуляторы, устанавливаемые за кабиной водителя (подрамник крепится с помощью


сдвигоустойчивых пластин)

Максимальная грузоподъемность крана MG (кНм)


Профиль
рамы шасси 0-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70 70-80
Модель по осевой
линии (мм) Минимальная величина момента сопротивления сечения подрамника Wx
(cm3) 1

35C; 40C 174x70x4 19 21 31 57 E

45С; 50C 174x70x4 19 21 31 57 89 E

60C; 65C 70С 174x69x5 19 19 21 46 57 89 E

Приблизить усиливающий брус к зоне монтажа крана.


E – периодически требуется проверка (предоставление технической документации с расчетом, сделанным для определения напряжения и
устойчивости).
1) Если требуется высокий момент сопротивления сечения подрамника, подрамник устанавливается также для крана-.

ПРИМЕЧАНИЕ В Таблицах 3.8 и 3.9 предел текучести материала подрамника составляет 360 Н/мм2.

Установка кранов
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
3-30 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.8.2 Краны, устанавливаемые на заднем свесе


Для этого типа надстройки рекомендуется продление подрамника на всю длину кузова автомобиля вплоть до
кабины. Размеры используемых продольных брусьев приводятся в Таблице 3.10.
С учетом специфичного распределения нагрузки на автомобиль, когда она сконцентрирована на заднем свесе, для
обеспечения жесткости кручения необходимой для хороших рабочих характеристик на дороге, а также при работе
крана подрамник следует усилить и увеличить его прочность с учетом грузоподъемности крана. Необходимо
использовать замкнутые профили и кронштейны (см. п. 3.1) в зоне задней подвески и всего заднего свеса - длина
Lv, показанная на рис. 3.21.
Следует тщательно обеспечить переход от замкнутого профиля к профилю открытого типа, как показано на рис.
3.3.
В зоне, затронутой установкой замкнутого профиля, подрамник должен крепиться к шасси автомобиля с
помощью сдвигоустойчивых соединений (т.e. достаточным числом пластин, расположенных на расстоянии не
более 400 мм друг от друга), при этом подвижные крепления должны использоваться в передней части.
Необходимо также при любом весе тщательно обеспечить соотношение между нагрузкой на переднюю ось и
нагрузкой на заднюю ось, которое не должно превышать предельные величины, установленные для автомобиля
(см. п. 1.15).
В связи с тем, что требуемая жесткость подрамника зависит от различных факторов (т.e. грузоподъемность крана,
размер опорного подрамника, масса автомобиля, свес шасси), предоставление информации обо всех возможных
условиях не представляется возможным. По этой причине, если потребуется, Производитель кузовных работ
должен провести испытания автомобиля на устойчивость. Если в результате испытаний жесткость подрамника
окажется недостаточной, Производитель кузовных работ должен достичь целевого показателя альтернативными
способами.
Задний свес крана (длина Lk, см. рис. 3.21) должен быть как можно меньше, чтобы обеспечить хорошие рабочие
характеристики автомобиля и приемлемые нагрузки. Эта величина не должна превышать 40% длины колесной
базы.

Таблица 3.10. Краны, установленные на заднем свесе (подрамник крепится с помощью накладных пластин)

Максимальный общий крутящий момент MG (кНм)


Профиль
рамы шасси 0-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70 70-80
Модель по осевой
линии (мм) Минимальная величина момента сопротивления сечения подрамника Wx
(cm3) 1

35C; 40C 174x70x4 32 57 71 E

45С; 50C 174x70x4 32 57 71 110 E

60C; 65C 70С 174x69x5 23 23 32 42 71 E

ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется проверка в каждом случае (необходимо направить техническую документацию, в том числе расчеты напряжения и
устойчивости).
1) Если требуется высокий момент сопротивления сечения подрамника, подрамник устанавливается также для крана-манипулятора.

ПРИМЕЧАНИЕ В Таблицах 3.8 и 3.9 предел текучести материала подрамника составляет 360 Н/мм2.

Установка кранов
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-31

Рис. 3.21

166689

1 Подрамник; 2 Пластины, противодействующие сдвигу; 3 Крепежные


кронштейны; 4 Пластины для крепления крана; 5 Опоры; 6 Зона усиления
подрамника

3.8.3 Съемные краны


Установка съемных кранов на заднем свесе может быть выполнена в соответствии с техническими условиями,
изложенными в предыдущем пункте, при условии отсутствия дополнительного напряжения, вызванного типом
крепежных устройств между краном-манипулятором и подрамником, на шасси автомобиля.
С учетом того факта, что автомобиль может использоваться с краном и без него (если разрешается), рекомендуется
сделать надпись на кузове с указанием расположения полезного груза для двух условий эксплуатации автомобиля.
Если необходимо, чтобы автомобиль сохранил свою способность буксировать прицеп, все нормативные требования,
касающиеся надлежащего сцепного устройства автомобиля необходимо соблюдать.

Установка кранов
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
3-32 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

борт

3.9 Установка грузоподъемного борта

ПРИМЕЧАНИЕ Установка грузоподъемного борта должна выполняться с надлежащим соблюдением


максимально допустимой нагрузки на заднюю ось или оси, а также минимальной
нагрузки, установленной для передней оси (см. п. 1.15). Если соблюдение этих
требований невозможно, необходимо уменьшить задний свес

Крепеж грузовой платформы должен обеспечиваться конструкцией, позволяющей распределение напряжения


по всему шасси автомобиля, особенно в случае версий, не имеющих подходящего подрамника (например,
фургоны или платформы, построенные с помощью поперечных балок).
Размеры используемых усиливающих профилей при установке грузоподъемного борта можно определить с
помощью:
- Таблицы 3.11, содержащей стандартные размеры задних свесов;
- информации, приведенной на рис. 3.22 для других длин заднего свеса и (или) для специальных
грузоподъемных бортов (например, из алюминия).
В первом случае средние величины моментов изгиба, передаваемых на раму шасси, уже определены в зависимости
от грузоподъемности борта, а во втором случае моменты изгиба должны определяться в каждом случае.

Таблица 3.11 Установка грузоподъемного


борта (вариант грузового автомобиля)

Грузоподъемность грузоподъемного борта, кН (кг)


3 (300) 5 (500) 7.5 (750) 10 (1000) 12.5 (1250) 15 (1500)
Модель Свес (мм) Минимальное значение момента сопротивления сечения подрамника Wx
(см3)
29 L 35S - E
35C 40C
1240 -1 355 16 21 26 + S 31 + S E
45C 50C
35C 40C
1655 - 1715 21 21 + S 26 + S 31 + S E
45C 50C
45C 50C 1885 - 1715 26 26 + S 31 + S 36 + S E
1355 – 1655 21 21 26 + S 26 + S 31 + S E
60C 65C 70С
1885 - 2350 26 21 + S 26 + S 26 + S 36 + S E
E = Требуется проверка в каждом случае (необходимо направить техническую документацию, в том числе расчеты напряжения и устойчивости)
S = Установка опор обязательна.

ПРИМЕЧАНИЕ В Таблице 3.11 предел текучести материала подрамника составляет 360 Н/мм2.

Соединение между шасси и подрамником должно выполняться, особенно в случае свесов более 1200 мм, с помощью
сдвигоустойчивых пластин (с расстоянием не более чем через 400 мм друг от друга) в зоне заднего свеса,
расположенных как можно дальше к переднему кронштейну задней подвески.

Установка грузоподъемного борта


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-33

Рис. 3.22

ось моста 166690

WTL - вес грузоподъемного борта


WL - грузоподъемность грузоподъемного борта
Можно рассчитать момент изгиба для шасси по следующей формуле:
M [Нм] = WL x A + WTL x B для грузоподъемного борта без опорных стоек

M [Нм] = WL x C + WTL x D для грузоподъемного борта с опорными стойками

Как указывалось выше, для уменьшения прогиба шасси, которого нельзя избежать при установке грузоподъемного
борта, необходимо использовать усиливающие профили с более высокими величинами момента сопротивления сечения
Wx, чем минимальные данные, показанные в Таблице 3.11.
Это особенно относится к высоким и нестандартным свесам, и в этих случаях требуется проверить необходимость
установки опорных стоек (см. рис. 3.22).

В зависимости от грузоподъемности платформы необходимо учитывать устойчивость и угловое


! пространственное положение автомобиля, в результате прогиба подвески при погрузо-разгрузочных
работах.
Следовательно, всегда оценивайте необходимость установки опорных стоек, даже в тех случаях,
когда их использование может показаться ненужным с точки зрения напряжения на шасси.

Опорные стойки должны крепиться к поддерживающей конструкции грузоподъемного борта и предпочтительно быть
гидравлическими.

! Опорные стойки должны использоваться при всех погрузо-разгрузочных работах с использованием


грузоподъемного борта.

При установке электрогидравлического грузоподъемного борта необходимо проверить достаточность емкости


аккумуляторных батарей и мощности генератора (см. п. 5.4).
IVECO рекомендует установить выключатель для отсоединения электрической цепи грузоподъемного борта от
электросети автомобиля, когда грузоподъемный борт находится в нерабочем состоянии.
Кроме того, Производитель кузовных работ должен предусмотреть возможные изменения в противоподкатном брусе
или новое расположение поперечных балок (см. п. 2.19), а также за сохранение видимости задних огней. Необходимо
учитывать углы съезда при установке любых тягово-сцепных устройств в полном соответствии со всеми относящимися
к ним национальными нормативами.
Что касается фургонных вариантов автомобиля, можно установить грузоподъемный борт грузоподъемностью до 3 кН
(300 кг) после установки усиливающих балок. При установке бортов более высокой грузоподъемности возможность его
установки необходимо изучать в каждом конкретном случае.
Установка грузоподъемного борта
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
3-34 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.10 Автоэвакуаторы

Установка оборудования для эвакуации автомобилей обычно осуществляется после выбора определенного
подрамника для обеспечения равномерного распределения нагрузки и правильной установки устройств, используемых
для эвакуации автомобилей.
Если эвакуируемый автомобиль нужно поднимать или буксировать, необходимо соблюдать такие технические
характеристики, как буксируемый вес, вертикальные нагрузки на тягово-сцепное устройство и минимальное
соотношение между нагрузкой на переднюю и заднюю ось. Эти характеристики определяются в специальном
разрешении, выдаваемом IVECO.
Производитель кузовных работ должен использовать специальные таблички/наклейки с указанием разрешенных для
автомобиля конкретных условий (буксируемый вес, нагрузки на тягово-сцепное устройство, максимальная скорость и
т.д.).

Автоэвакуаторы
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-35

3.11 Автомобиля для комунального хозяйства, пожарные автомобили и спецавтомобили

Перестройка автомобилей для комунального хозяйства (например, мусоровозы, компрессоры или поливочные
машины) во многих случаях требуют следующее:
- изготовление подрамника, имеющего особые прочностные характеристики в месте задних или подвижных
креплений, установленных в передней части автомобиля;
- укорачивание заднего свеса шасси. В случае если требуются очень короткий свес, шасси может быть укорочено до
места непосредственно сзади заднего кронштейна рессоры (или сзади соединения со стабилизатором поперечной
устойчивости в случае пневматической подвески), оставляя соединение поперечных балок с шасси нетронутым;
- монтаж вертикальной выхлопной трубы за кабиной;
- использование более жесткой задней подвески или подвески с ассиметричными рессорами;
- изменение положения задних фонарей.

Не используйте переключатель света, установленный на коробке передач, предназначенный для


! сигнализации включения передачи заднего хода, для функций, требующих очень высокую
надежность и безопасность (например, остановка двигателя, исключающая движение задним
ходом на автомобиле, переоборудованном под сбор мусора, если обслуживающий персонал стоит
на задней подножке).

Автомобиля для комунального хозяйства, пожарные автомобили и спецавтомобили


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
3-36 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.12 Установка фронтальных снегоочистителей

Установка на автомобиле фронтального снегоуборочного оборудования, такого как бульдозерные отвалы или
плуги, требует использования приемлемых опорных конструкций и предполагает соблюдение технических
требований, содержащихся в п. 2.3 относительно соединений с шасси.
Более того, необходимо соблюдать все национальные нормативные требования технических регламентов,
регулирующих применение этого типа оборудования, а также обеспечить работу и возможное использование
оригинальных компонентов, расположенных на передней части автомобиля (например, буксировочный крюк). В
противном случае Производитель кузовных работ должен обеспечить установку аналогичных компонентов в
соответствии со стандартами и нормативными требованиями по безопасности.
На основании запроса может быть дано разрешение на увеличение максимально разрешенной нагрузки на переднюю
ось для большинства моделей IVECO, когда они используются в качестве снегоочистительных автомобилей и
двигаются на умеренной скорости.
Соблюдение требований относительно запрошенного увеличения нагрузки должно быть задокументировано и
гарантировано Производителем кузовных работ, выполняющим установку.

Установка фронтальных снегоочистителей


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-37

3.13 Установка лебедки

Лебедка должна устанавливаться в одной из следующих точек автомобиля:


- на передней части рамы (фронтальная установка);
- на шасси автомобиля за кабиной;
- между лонжеронами автомобиля в центре или со смещением в одну сторону;
- в задней части рамы.
Установка должна осуществляться таким образом, чтобы она отрицательно не сказывалась на работе агрегатов и
узлов автомобиля, а также с учетом максимальной нагрузки, разрешенной на оси и с соблюдением указаний
производителя лебедки. Монтаж лебедки и соответствующих компонентов привода должен соответствовать
указаниям, данным в п. 2.3, не допуская ограничения зоны усиления местом расположения креплений (см. п. 2.17) и
принимая во внимание движение троса и, в частности, его поперечных компонентов, когда тяга лебедки направлена
под углом к продольной оси автомобиля.
Для установки лебедки за кабиной требуется дополнительный подрамник, размеры которого и конструкция
(укрепленные поперечные балки и кронштейны) должны соответствовать грузоподъемности лебедки.
При установке лебедок, оборудованных:
− гидравлическим приводом, можно использовать гидравлический насос, уже имеющийся для другого
оборудования, установленного на автомобиле (для привода самосвального кузова, крана и т.д.).
− механическим приводом, привод должен соответствовать указаниям, приведенным в п.п. 4.1 и 4.2, для
управления трансмиссией;
− червячной передачей, система отбора мощности должна учитывать низкий КПД червячной передачи.
− электрическим приводом, лебедки должны быть энергосберегающими и использоваться в течение короткого
времени из-за ограниченной емкости аккумуляторной батареи и мощности генератора.

Необходимо соблюдать все национальные и европейские нормативные требования к безопасности.


!

Установка лебедки
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
3-38 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

3.14 Кузова специального назначения

3.14.1 Шасси с капотом

Эти шасси предназначены особенно для установки кузовов или кузовов специального назначения, таких как
мобильные магазины, автодома и т.д.
Указания и меры предосторожности, содержащиеся в технической документации (схема шасси), предоставленной
IVECO, необходимо соблюдать.

3.14.2 Автодом

Особое внимание необходимо уделять соблюдению характеристик, относящихся с полной массе автомобиля, а
также необходимо оставить достаточный запас по нагрузке, принимая во внимание общее число пассажиров и
основные бытовые предметы, такие как:
- багаж, тенты, спортивное оборудование;
- емкости с водой и т.д.;
- газовые баллоны и т.д.
Необходимо предусмотреть возможность расположения полезной нагрузки в определенных отсеках, имеющих запас
по нагрузке, а также следует предоставить пользователям информацию о правильном размещении груза.
Относительно любых работ, выполняемых на заднем свесе, см. указания, приведенные в п. 2.5.

Кузова специального назначения


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily МОНТАЖ НАДСТРОЕК 3-39

3.14.3 Установка автоподъемника с люлькой

Выбор автоподъемника с люлькой определяется с учетом спецификации платформы и характеристик автомобиля.


Люлька и ее полезная нагрузка должны размещаться в соответствии с предельными величинами разрешенной
нагрузки.
При использовании люльки необходимо соблюдать специальные нормативные требования, национальные стандарты
(например, CUNA, DIN) и международные стандарты (например, ISO, CEN) в зависимости от того, которые из них
требуются для определенного типа автомобиля.
Люлька должна устанавливаться на подходящий для этой цели подрамник автомобиля. При изготовлении подрамника
необходимо соблюдать требования общего характера (см. п. 3.3), а также размеры профиля, указанные в Таблицах 3.2
и 3.3.
Производитель кузовных работ должен также:
- тщательно изготовить подрамник, избегая резкого изменения в сечении профиля, не допуская точек концентрации
напряжения на раме и минимизируя размер переднего свеса (см. рис. 3.23);

Рис. 3.23

ПЕРВОЕ КРЕПЛЕНИЕ ПОДРАМНИКА 140845

- отрегулировать скорость подъема/спуска автомобиля посредством изменения гидравлической системы, включив в


нее клапаны плавного регулирования потока;

- минимизировать подъем переднего моста от земли по отношению к горизонтальному положению автомобиля.


В особых случаях каждый раз требуется получение разрешения от IVECO.

Производитель кузовных работ должен проверять устойчивость автомобиля каждый раз и принимать
! все необходимые меры предосторожности для правильного использования надстройки. Производитель
автоподъемника и Производитель кузовных работ несут совместную ответственность за определение
типа и количества выносных опор, а также за изготовление подрамника, обеспечивающих
максимальный статический момент и положение автоподъемника.

Кузова специального назначения


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
3-40 МОНТАЖ НАДСТРОЕК Daily

Автоподъемник с люлькой для автомобилей 29L-35S

Модели 29L-35S (с односкатными колесами) можно переоборудовать после установки рамы со специальными
накладками на заклепках, которые можно заказать как опцию 74131 или как оригинальную запчасть IVECO по номеру
504267869).

Рис. 3.24
НАКЛАДКА ДЛЯ
РАМЫ В РАЗРЕЗЕ

ПЕРВОЕ
КРЕПЛЕНИЕ
САЛЕНБЛОК КАБИНЫ
ПОДРАМНИКА

>1050

145179

Минимальная толщина накладок должна быть 4 мм, и они должны быть достаточно длинными, чтобы покрыть
продольные брусья рамы спереди от саленблока кабины до задней части первого крепления подрамника (см. рис.
3.24); при этом общая длина должна быть не менее 1050 мм.
Дополнительные накладки должны крепиться к полке рамы с помощью заклепок, располагаемых на расстоянии не
более 110 мм друг от друга, которые должны быть сделаны из высокопрочной стали.

Кузова специального назначения


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-1

РАЗДЕЛ 4.

Коробки отбора мощности

Страница

4.1 Общая техническая информация 4-3

4.2 Отбор мощности от коробки передач 4-5

4.3 Отбор мощности от раздаточной коробки 4-8

4.4 Отбор мощности от от карданной передачи 4-8

4.5 Отбор мощности от двигателя 4-9

4.6 Управление коробками отбора мощности 4-10

4.6.1 Общая техническая информация 4-10

4.6.2 Способ отбора мошности 4-13

4.6.2.1 Механическая коробка передач 4-13

4.6.2.2 Способ отбора мошности на автомобилях с автоматической коробкой передач 4-14

4.6.2.3 Управление оборотами двигателя для отбора мощности 4-15

4.6.2.4 Многопозиционный переключатель 4-16

Индекс
Публикация №. 603.94.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-2 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-3
44444.

Общая техническая информация

4.1 Общая техническая информация

Различные виды коробок отбора мощности (КОМ) могут устанавливаться для включения вспомогательных
управляющих блоков. В соответствии с видом использования и требующимися рабочими характеристиками, коробки
отбора мощности могут устанавливаться:
- на коробке передач;
- на раздаточной коробке;
- на передней части двигателя.
Характеристики и способ работы КОМ приводятся в нижеследующих пунктах и в соответствующей документации,
предоставляемой по запросу.
Для определения мощности, требующейся для управления агрегатом, особенно когда требуются большие величины,
необходимо также учитывать мощность, потребляемую на фазе передачи движения (от 5 до 10% для механической
трансмиссии, ремней и передач, а также более высокие величины для гидравлических органов управления).
При выборе передаточного числа для отбора мощности, обеспечивающего отбор мощности при разных режимах
работы двигателя; следует избегать небольших оборотов (менее 1000 об/мин), чтобы исключить неравномерность и
рывки при работе автомобиля.
Мощность, снимаемая по отношению к числу оборотов коробки отбора мощности при требующемся крутящем
моменте, рассчитывается по формуле.

0 ⋅  ⋅  0 ⋅  ⋅ 
P(CV) = P(kW) =
1234 5662

P - Полезная мощность
M- Крутящий момент, допустимый для отбора мощности (Нм)
n - Отбор мощности (об/мин)
i - Передаточное число = обороты в минуту на выходе КОМ/ обороты двигателя в минуту

Тип использования
Необходимо рассматривать как кратковременное, так и постоянное использование коробок отбора мощности.
Кратковременным использованием считаются периоды менее 30 минут.
Значения для постоянного использования являются теми, которые используются в течение более длительных
периодов. В тех случаях, когда значения сопоставимы со значениями стационарного двигателя, необходимо
рассмотреть возможность снижения предусмотренных величин на основе условий использования (охлаждение
двигателя, коробка передач и т.д.).
Отбор мощности возможен также для видов использования, которые не предполагают больших изменений в величине
крутящего момента с точки зрения частоты или амплитуды.
Для предотвращения перегрузки в некоторых случаях (например, гидравлические насосы, компрессоры) может
потребоваться включение в систему таких устройств как муфты или защитные клапаны.

Общая техническая информация


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-4 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

Отбор мощности от трансмиссии

При проектировании необходимо тщательно рассмотреть передачу кинематических сил трансмиссии от коробки
отбора мощности на соответствующий агрегат (углы, обороты в минуту, момент), и следовать указаниями
производителя трансмиссии относительно характеристик динамики при эксплуатации.
Следует учитывать:
− силы, которые могут возникать в условиях максимальной мощности и максимального крутящего момента, при
расчете понижения частоты;
− для достижения хорошей кинетики (рис. 4.1) необходимо иметь равные углы на концах вала, угол должен
составлять не более 7º;
− решение Z предпочтительнее по сравнению с решением W в связи с более низкими нагрузками на подшипники
коробки отбора мощности и приводимое в движение оборудование. При необходимости получения на линии
трансмиссии пространственных наклонов под углом φ, как показано на рис. 4.2, следует помнить о том, что общая
величина кинематических сил может быть обеспечена, если только на промежуточный вал установлены вилки, под
тем же углом ϕ и если углы на концах равны χ1 и χ2.

Для трансмиссий, состоящих из нескольких секций, необходимо следовать указаниям, приведенным в п. 2.8.2.
Рис. 4.1

Решение Z

Решение W
91522

Рис. 4.2

133340

Общая техническая информация


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-5
Power Take---off from
Gearbox

4.2 Отбор мощности от коробки передач

Мощность может передаваться с выходного вала через фланцы или шлицы, расположенные в левой части корпуса
коробки передач (см. рис. 4.3).
В Таблице 4.1 показаны максимальные значения крутящих моментов для трансмиссий и опционных комбинаций
коробок отбора мощности IVECO, а также соотношения между числом оборотов коробки отбора мощности и числом
оборотов двигателя.
Более высокие значения для кратковременного использования необходимо согласовывать с IVECO в каждом случае в
зависимости от типа использования.
Коробка отбора мощности обычно используется при стоящем автомобиле и должна включаться и выключаться при
выключенном сцеплении для предотвращения излишнего напряжения на синхронизаторы.
Если в исключительных случаях коробка отбора мощности используется во время движения автомобиля,
переключение скорости запрещаются.
Для коробок передач, оборудованных преобразователем крутящего момента, используются те же самые коробки
отбора мощности как для механических коробок передач.
Необходимо отметить, что в тех случаях, когда число оборотов двигателя менее 60% от максимального значения,
преобразователь будет работать в фазе числа оборотов гидравлического привода; в этой фазе в зависимости от
потребляемой мощности, число оборотов коробки отбора мощности колеблется, несмотря на постоянное число
оборотов двигателя.

Рис. 4.3

166057

1. Крышка для отбора мощности

ПРИМЕЧАНИЕ После установки коробки отбора мощности залейте масло и проверьте уровень масла.

Отбор мощности от коробки передач


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-6 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

Данные по отбору мощности от трансмиссии

Самостоятельная установка КОМ потребует перепрограммирования блока управления коробкой передач (если она
автоматическая), а также выполнение некоторых работ в электрической системе. Рекомендуется прочитать пункт 4.6
«Управление отбором мощности» перед установкой коробки отбора мощности.
Перепрограммирование электронных блоков управления необходимо выполнять в соответствии с указаниями
технических руководств IVECO только с использованием диагностических приборов (имеющихся у дилеров IVECO и
в авторизованных технических центрах IVECO) и информации об использовании определенных типов коробок отбора
мощности.

Таблица 4.1

Место Макс. момент Коэффициен


Коробка Направление вращения
Место установки (1) выходного кручения т отбора
передач (2)
вала (1) Cmax (Нм) (2) мощности

2835.5
На левой стороне Сзади По часовой стрелке 120 1.00
2835.6
2840.6
2850.6 На левой стороне Сзади По часовой стрелке 180 1.04
6AS400
(1) По отношению к движению вперед
(2) Если смотреть на КОМ спереди.
(3) Максимальный момент кручения, снимаемый с двигателя, относится к отбору мощности от двигателя с числом оборотов 1500. Для более
высоких оборотов значение снимаемого крутящего момента должно пропорционально уменьшаться.

IVECO оставляет за собой право прекратить действие гарантии на коробку передач, если дефект
вызван установкой КОМ, когда технические характеристики и работа КОМ, установленной
Производителем кузовных работ, отличаются от данных приведенных в Таблице 4.1.

Рис. 4.4

166656

Отбор мощности от коробки передач


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-7

Прямое подключение насоса

При установке насосов или другого оборудования, работающего непосредственно от коробки отбора мощности, без
использования промежуточных валов необходимо убедиться, что размеры насоса обеспечивают зазор безопасности с
шасси и узлом двигателя, а также проверить соответствие статического и динамического моментов кручения,
создаваемых массой насоса и коробкой отбора мощности, сопротивлению стенок корпуса коробки передач.
Более того, величина дополнительных масс должна проверяться на предмет инертности для предотвращения
резонансной индукции в узле двигателя в пределах рабочего диапазона оборотов двигателя.

Необходимо, чтобы значения крутящего момента соответствовали величинам, указанным в Таблице 4.1.
! Температура трансмиссионного масла не должна превышать 110°C при длительном использовании.
Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 100°C.
Не все типы коробки отбора мощности, имеющиеся на рынке, пригодны для длительного
использования. Необходимо учитывать технические характеристики (рабочие периоды, паузы и т.д.)
используемой коробки отбора мощности.

Коробки отбора мощности, поставляемые, IVECO, имеют фланец для прямого подключения насоса резьбовым
соединением UNI на 4 отверстия. Он включает шлицевый вал по стандарту 21 ISO 14 (рис. 4.4).

Отбор мощности от коробки передач


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-8 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily
Power Take---off fro m Transfer Box / Power Take---off from Ведущий привод

4.3 Отбор мощности от раздаточной коробки

ПРИМЕЧАНИЕ В автомобиле Daily 4x2 отсутствует.

4.4 Отбор мощности от карданной передачи

Разрешение на установку коробки отбора мощности на карданную передачу после коробки передач выдается после
изучения полного комплекта документации, предоставленного Производителем кузовных работ в IVECO.
В каждом случае будут оценены параметры мощности и крутящего момента КОМ на основе условий ее
использования.
Как правило, следует иметь в виду следующее:
- отбор мощности может включаться только при стоящем автомобиле;
- число оборотов коробки отбора мощности зависит от выбранной передачи;
- коробка отбора мощности должна размещаться непосредственно на выходе из коробки передач. Для автомобилей с
ведущим приводом из двух или нескольких секций коробка отбора мощности может быть также установлена на
подвижную опору, вставленную между первой и второй секциями (соблюдайте указания, содержащиеся в п. 2.9.2);
- углы линии трансмиссии по горизонтали и вертикали должны как можно больше соответствовать оригинальным
размерам углов;
- масса, добавленная на линию трансмиссии, не должна провоцировать потерю баланса или аномальную вибрацию
или повреждение трансмиссии (от двигателя до оси) как при движении автомобиля, так и при использовании КОМ;
- коробка отбора мощности должна монтироваться на шасси со своей собственной подвеской.

Так как трансмиссия является важным элементом безопасности автомобиля, изменения в ней должны
! выполняться только специализированными компаниями, утвержденными поставщиком трансмиссии.

Любая работа, выполненная на карданном валу без предварительного получения разрешения от


! IVECO, приводит к немедленному прекращению действия гарантии.

Отбор мощности от раздаточной коробки


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-9

4.5 Отбор мощности от двигателя

В целом использование коробок отбора мощности предназначено для агрегатов, требующих постоянное
электропитание и низкие величины крутящего момента (например, системы привода на переменном токе).
Отбор мощности производится с передней части двигателя посредством ременной передачи.
Данные, приведенные в таблице 4.2, относятся к снятию крутящего момента с помощью специального шкива, в
соответствии с конструкцией, приведенной на рис. 4.5.

Таблица 4.2 Отбор мощности с передней части двигателя


Максимальные величины отбора мощности

Код двигателя nmax Макс. обороты Макс. Макс. момент Макс. момент
Двигатель (об/мин) (2) без нагрузки снимаемый инерции (кгм2) изгиба (Нм) (3)
(1)
(об/мин) крутящий
момент (Нм)
Серия F1A Euro 5
.11 F1AE3481А*А 3900 4600 35 0.005 42
.13 F1AE3481В*А 3600 4600 35 0.005 42
.15 F1AE3481С*А 3600 4600 35 0.005 42
Серия F1C Euro 5
.15 F1CE3481J*B 3500 4200 35 0.005 42
.17 F1CE3481K*B 3500 4200 35 0.005 42
.21 F1CE3481D*B 3500 4200 35 0.005 42
Серия F1C EEVEuro 5
.15 F1CE34818*C 3500 4200 35 0.005 42
.17 F1CE3481C*C 3500 4200 35 0.005 42
.14 F1CE0441A*B 3500 4200 35 0.005 42
(1) Проверьте код двигателя
(CNG) на табличке двигателя
(2) Максимальное число оборотов соответствует максимальным значениям
(3) В отношении переднего края базового агрегата

Рис. 4.5
M8 x 80 drw. 16674934 (DAC 320-5)
TAB 011-0119

ПЕРЕДНИЙ КРАЙ БАЗОВОГО АГРЕГАТА

102475
Двигатели серий F1A и F1C

Отбор мощности от двигателя


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-10 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

управление отбором
мощности

4.6 Управление коробками отбора мощности

4.6.1 Общая техническая информация


Автомобиль может оборудоваться следующим оригинальным опционным оборудованием:
a) только КОМ (опции 75076/75077/75078);
b) КОМ (опции 75076/75077/75078) и модуль расширения (опция 8657);
c) только модуль расширения (опция 8657);

где модуль расширения – это электронный интерфейс, предназначенный для управления определенными типами
дополнительно установленного оборудования (дополнительный свет, система сигнализации, КОМ, установленные
после продажи автомобиля, и т.д.)s,
См. спецификацию в Руководстве IVECO за номером 603.95.231, изданном в феврале 2010 г., где содержится описание
характеристик и методов использования.
В случае (a), когда используется только КОМ, панель управления устанавливается в приборной панели (см. рис. 4.6 на
стр. 4-11). Панель управления состоит из следующих секций:
• Секция КОМ, осуществляющая управление включением и выключением коробок отбора мощности с помощью
кнопки (1) с подсветкой (2), сигнализирующей о происходящем процессе;
• Секция КЛАПАН (VALVE) для управления работой кузовом-самосвалом (если имеется) и взаимодействия с
гидравлическим распределителем, установленным на подъемной системе. В случае автомобилей без
опрокидывающегося кузова, секция КЛАПАН бездействует.

О работе опрокидывающегося кузова см. указания на стр. 4-11.


В случае (b) в добавление к управлению КОМ имеется специальная кнопка (показанная за номером 6, рис. 4.6 на стр. 4-
11) для включения модуля расширения, которая расположена в приборной доски.
В случае (c) Производитель кузовных работ решает на свое усмотрение, где разместить кнопку управления КОМ.

Управление коробками отбора мощности


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-11

Рис. 4.6

147477

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМ КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ


РАСШИРЕНИЯ

Управление опрокидывающимся кузовом (если имеется)


Кнопка (3) управляет подъемом опрокидывающегося кузова: подъем осуществляется одновременно с нажатием
кнопки и прекращается с отжатием кнопки. Светодиод (5) постоянно сигнализирует о поднятии кузова.
Кнопка (4) управляет опусканием опрокидывающегося кузова: опускание осуществляется одновременно с нажатием
кнопки и прекращается с отжатием кнопки.
См. возможные дополнительные функции и правила безопасности в руководстве производителя.

Самостоятельная установка КОМ


Установка коробки отбора мощности не в заводских условиях возможна при наличии или отсутствии модулей
расширения.
Установка КОМ возможна только, если автомобиль предусматривает ее установку.

с) Для автомобилей, не имеющих модуля расширения, необходимо заказать компоненты для установки КОМ,
кабель для соединения с моторным отсеком, соединитель кабеля (1) (соединитель на противоугонном
устройстве), реле включения для установки на SCMI/B в моторном отсеке (Таблица 5.14 на стр. 5-46, реле T55) и
панель управления КОМ (рис. 4.6) для подсоединения к приборной доске.
.
Рис. 4.7

166053
Соединитель кабеля для подключения КОМ к моторному отсеку
Управление коробками отбора мощности
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
4-12 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily
d) Для автомобилей, имеющих модуль расширения, необходимо заказать компоненты для установки КОМ, кабель
для соединения с моторным отсеком, соединитель кабеля (1 на рис. 4.7), два реле (1 на рис. 4.8) для установки в
модуль расширения (рис. 4.8) и кнопку включения/выключения КОМ (6 на рис. 4.6).

Рис. 4.8

166054
Реле и модуль предохранителей для КОМ при наличии модуля расширения

Таблица 4.3

Наличие Два
EUROS EUROV
SCM1/C Мощность Защита Станд. Опция Номинал Тип вида
4X2 4X2
топлива
Реле Т61 (30-87) модуля
F79 30 Х 15 А0 Х Х Х
расширения для КОМ
Реле Т62 (30-87) модуля
F80 30 Х 15 А0 Х Х Х
расширения для КОМ
F86 ИМЕЕТСЯ А0
F88 ИМЕЕТСЯ А0
F89 ИМЕЕТСЯ А0
F90 ИМЕЕТСЯ А0

Наличие Два
EUROS EUROV
SCM1/C Мощность Защита Станд. Опция Номинал Тип вида
4X2 4X2
топлива
Т61 Модуль расширения Х 20 Х Х Х
Т62 Модуль расширения Х 20 Х Х Х

ПРИМЕЧАНИЕ - После установки коробки отбора мощности не в заводских условиях обратитесь в службу
поддержки IVECO для конфигурации блока управления двигателем и установки
рабочих параметров двигателя при включенной КОМ.
- При намерении установить механизма отбора мощности надо заказывать автомобиль,
уже оборудованным опцией круиз-контроля.
- Модуль расширения не управляет опрокидывающимся кузовом. Если планируется
самостоятельная установка КОМ для этого использования, необходимо приобрести
комплект для установки панели управления КОМ (комплект для автомобилей, не
оборудованных модулем расширения).

Управление коробками отбора мощности


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-13

4.6.2 Способ отбора мошности

4.6.2.1. Механическая коробка передач

Включение коробки отбора мощности

Целью этого действия является подготовка установленного на автомобиле оборудования для работы. Во
избежание ошибок последовательность действий подсказывается водителю.
a) Если оборудование относится к типу оборудования, работающего со стоящим автомобилем (отбор мощности в
стоящем положении):
- остановите автомобиль и поставьте его на ручной тормоз;
- нажмите на педаль сцепления;
- поставьте передачу на нейтраль;
- с выжатой педалью сцепления нажмите и отпустите кнопку (1) на панели управления КОМ (см. рис. 4.6 на стр.
4-11). Индикатор включения КОМ (2) сначала медленно мигает и продолжает гореть до успешного завершения
операции;
- плавно отпустите педаль сцепления.
b) Если оборудование относится к типу оборудования, работающего также с автомобилем в движении (отбор
мощности в не стоящем положении), осуществляется в основном аналогичная процедура за исключением
необходимости включения правильной передачи (сначала заднего хода или, возможно, нейтрали) до того, как
педаль сцепления будет плавно отпущена.
По вопросу регулировки оборотов двигателя см. пункт 4.6.2.3.

Выключение коробки отбора мощности

Независимо от типа установленной коробки отбора мощности :


- остановите работающее оборудование;
- нажмите на педаль сцепления;
- нажмите на кнопку (1): индикатор (2) погаснет, когда выключится коробка отбора мощности;
- отпустите педаль сцепления.

По соображениям безопасности при включении коробки отбора мощности в стоящем положении)::


! - запрещается переключение скоростей (в том числе автоматическое выключение);
- скорость автомобиля не должна превышать 20 км/час.

Отбор мощности должен выключаться, когда не происходит снятия крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке коробки отбора мощности не в заводских условиях автомобиль должен
заказываться, уже оборудованным опцией круиз-контроля.

ПРИМЕЧАНИЕ После установки коробки отбора мощности не в заводских условиях обратитесь в службу
поддержки IVECO для дистанционного обновления программного обеспечения электронного
блока управления двигателем.

Управление коробками отбора мощности


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-14 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

4.6.2.2. Способ отбора мошности на автомобилях с автоматической коробкой передач


Отбор мощности на автомобилях с автоматической коробкой передач (6AS400) имеет свои отличия, так как
система управления должна распознать по соображениям безопасности состояние коробки отбора мощности.

Включение коробки отбора мощности


Целью этого действия является подготовка установленного на автомобиле оборудования для работы. Во
избежание ошибок последовательность действий подсказывается водителю.
a) Если оборудование относится к типу оборудования, работающего со стоящим автомобилем (отбор мощности в
стоящем положении):
- остановите автомобиль и поставьте его на ручной тормоз;
- поставьте передачу на нейтраль;
нажмите и отпустите кнопку (1) на панели управления КОМ (см. рис. 4.6 на стр. 4-11). Индикатор включения
-
отбора мощности (2) сначала медленно мигает и продолжает гореть до успешного завершения операции;
b) Если оборудование относится к типу оборудования, работающего также с автомобилем в движении (отбор
мощности в не стоящем положении), то потребуется включение правильной передачи (сначала заднего хода или,
возможно, нейтрали).
В обоих случаях при передаче, поставленной в нейтральное положение, и правильном включении коробки отбора
мощности, электронный блок управления закрывает сцепление при достижении двигателем 1100 об/мин. Возможно
также включение первой или задней скорости: в этом случае блок управления коробкой передач предполагает
закрытие сцепления при достижении двигателем примерно 900 об/мин.
По вопросу регулировки оборотов двигателя см. пункт 4.6.2.3.

Выключение коробки отбора мощности


Независимо от типа установленного коробки отбора мощности :
a) остановите работающее оборудование;
b) нажмите на кнопку (1): индикатор (2) погаснет, когда выключится коробка отбора мощности;

По соображениям безопасности при включении коробки отбора мощности :


! - запрещается переключение скоростей (в том числе автоматическое выключение)
- - скорость автомобиля не должна превышать 20 км/час.

Отбор мощности должен выключаться, когда не происходит снятия крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке коробки отбора мощности не в заводских условиях автомобиль должен
заказываться, уже оборудованным опцией круиз-контроля.

ПРИМЕЧАНИЕ После установки коробки отбора мощности не в заводских условиях обратитесь в службу
поддержки IVECO для дистанционного обновления программного обеспечения электронного
блока управления двигателем.

Управление коробками отбора мощности


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ 4-15

4.6.2.3. Управление оборотами двигателя для отбора мощности

Электронный блок управления двигателем управляет функцией, осуществляющей синхронную регулировку


оборотов двигателя и коробки отбора мощности.

Этот тип соединения позволяет регулировать обороты также непосредственно с рычага круиз-контроля (рис. 4.9).

Рис. 4.9

139390

Кроме того, блок управления способен также проверять установленные обороты и сохранять или восстанавливать
синхронизацию в зависимости от прилагаемой нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ Обороты двигателя могут регулироваться с помощью круиз-контроля только на скорости


автомобиля до 10 км/час.

После установки селектора, показанного на рис. 4.9, в положение ON можно регулировать рычагом круиз-контроля
путем нажатия на «+и «–»для увеличения или снижения оборотов двумя способами:
a) пошаговое возрастание на 50 об/мин, когда кнопка удерживается более 0,5 сек., но менее 2 сек;
b) быстрое возрастание на 400 об/мин за каждую секунду при включенной кнопке круиз-контроля более 2 сек.
При каждой регулировке имеется возможность (при включенной коробке отбора мощности) сохранить измененное
число оборотов, если кнопка «Вернуть в прежнее положение» (Resume) удерживается не менее 5 сек.
Обратитесь к специальному пособию, где описаны вопросы управления оборотами двигателя, установки требующегося
крутящего момента и другие параметры, которые могут программироваться на модуле расширения.

ПРИМЕЧАНИЕ При включенном круиз-контроле можно вернуть двигатель в состояние холостого хода
(установка стирается), повернув селектор в положение «Выключено» (OFF) (рис. 4.9) или
нажатием на педаль тормоза или сцепления (если применимо).

Управление коробками отбора мощности


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г
4-16 КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Daily

4.6.2.4. Многопозиционный переключатель


Это дополнительная функция управления оборотами двигателя при включенной КОМ. Для переключателя имеется
12-полюсный разъем (полюсы 3 - 8), предназначенный для Производителя кузовных работ.
Для подключения этой функции следует построить электроцепь, приведенную на рис. 4.10.

Рис. 4.10
º +5V
Повышение напряжение на выходе (в
3 электронном блоке управления)
Многопозиционный переключатель
(схема) R3

R2
0 lo ↑V in
2
R1 Понижение напряжение на выходе
3 (только для EDC7CI)
R0
8
12-полюсный разъем Кузовщика
Отвественность Кузовщика

Таблица 4.4

R0 R1 R2 R3
Сопротивление (ом)
120 270 510 2000

КОМ 0 КОМ 1 КОМ 2 КОМ 3


Программируемое число оборотов СМ 900 1200 900 1200
(установка по умолчанию)
СА 1200 1200 1200 1200
Сопротивление равно ¼ W, а допустимы отклонения 1%
Способ переключения:
1) Автомобиль в стоящем положении с переключателем в положении «0»:
− Ручное переключение – нажать кнопку RES на рычаге круиз-контроля, чтобы привести обороты двигателя
на запрограммированный уровень;
− Электрическое переключение – с подачей положительного сигнала на 15-ый полюс 20-полюсного разъема
Производителя кузовных работ обороты двигателя возрастают до запрограммированного числа оборотов.
2) Автомобиль в стоящем положении с переключателем в положении «0»:
− Без нажатия на кнопку RES двигатель останется работать на холостых оборотах. При изменении положения
на переключателе обороты двигателя достигнут запрограммированного уровня, установленного для
каждого положения переключателя.
Переключением селектора круиз-контроля в положение «OFF» или нажатием на педаль тормоза или сцепления
функция управления оборотами двигателя выключается независимо от положения переключателя.
В тех случаях, когда необходимо сохранить обороты двигателя, отличные от величин, установленных IVECO по
умолчанию, система позволяет запрограммировать желаемые величины для каждого положения селектора в
соответствии с порядком, указанным в п. 4.6.2.3.

Управление коробками отбора мощности


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-1

РАЗДЕЛ 5.

Особые указания для электронных подсистем


Страница

5.1 Электронная система 5-3

5.2 Разъемы Производителя кузовных работ 5-4

5.2.1 20-полюсный разъем (61071) 5-5

5.2.2 12-полюсный разъем (72068) 5-8

5.2.3 Противоугонная система 5-16

5.3 Электронные блоки управления 5-17

5.3.1 Меры предосторожности, прнимаемые при установке электронных блоков управления 5-17

5.3.2 Отсоединение электронных блоков управления 5-19

5.3.3 Изменение местоположения электронных блоков управления 5-19

5.4 Изменение системы электропитания и снятие тока 5-20

5.4.1 Точки заземления 5-23

5.4.2 Электромагнитная совместимость 5-28

5.4.3 Системы двухсторонней радиосвязи 5-29

5.4.4 Дополнительное оборудование 5-36

5.4.5 Ток потребления 5-39

5.4.6 Дополнительные цепи 5-49

5.4.7 Изменение электропроводки в связи с модификацией колесной базы или свеса 5-51

5.4.8 Подсоединение прицепа 5-51

5.4.9 Габаритные фонари 5-54

5.4.10 Работа аварийного устройства на приборной панели (опция) 5-55

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-2 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-3

5.1 Электронная система

Ниже показано расположение и соединения электронных блоков управления, которые могут быть установлены на
автомобиле.

Не допускается подключение приборов или электрических сетей непосредственно к электронным


! блокам управления, описанным ниже. Возможно использование только соединителей, упомянутых в
нижеследующих пунктах.

Рис. 5.1

159265

A. Приборная панель; B. Блок управления прицепом; C. Переключатель рулевой колонки и выключатель


зажигания; D. Соединение блоков управления (CPL) – Бортовой компьютер; E. Блок управления маслом;
F. Блок управления двигателем; G. Блок управления распределением положительного заряда (CBA) (+30) и CFO;
H. Блок управления ABS/ESP; I. Генератор; L. Соединение блоков управления двигателем (SCM);
M. Модуль расширения; N. Блок управления подушками безопасности

Электронная система
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-4 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.2 Разъемы Производителя кузовных работ

Для обеспечения правильного и эффективного подключения к электрической системе автомобиля дополнительных


систем Производителя кузовных работ предусмотрены специальные точки подсоединений.
Это необходимо, чтобы избежать любого неправильного вмешательства в электрическую систему, а также обеспечить
ее функциональную целостность и, следовательно, сохранение прав на гарантийное обслуживание.

Два разъема (61071 и 72068) предусмотрены внутри кабины. Для выполнения соединений необходимо заказать
специальный комплект запасных частей, включающий разъемы и кабельные наконечники.

ПРИМЕЧАНИЕ Все соединения между корпусом кузова и автомобилем выполняются с помощью диодов и
реле (чистые контакты), если иное не указано в руководстве по монтажу
электрооборудования.

Рис. 5.2

Соединители расположены сзади


пассажирской стороне отсека в
легкодоступном месте.

139392

ПРЯМЫЕ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К РАЗЪЕМАМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ КУЗОВНЫХ РАБОТ


! СТРОГО ЗАПРЕЩЕНЫ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДПИСАНИЯ ПРИВОДИТ К
НЕМЕДЛЕННОЙ ПОТЕРЕ ПРАВ НА ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-5

5.2.1 20-полюсный разъем (61071)

20-полюсный разъем

Рис. 5.3

101564

Разъемы, имеющиеся в автомобиле Ответная часть

Таблица 5.1

Номер кода Описание


500314817 20-полюсный штыревой разъем
500314820 Штыревой контакт для кабелей сечением от 0,3 до 0,5 мм2
500314821 Штыревой контакт для кабелей сечением от 1 до 1,5 мм2

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-6 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Таблица 5.2. Основные функции 20-полюсного разъема

Полюс Описание Сигнал Примечания


При подаче положительного сигнала от
включенного зажигания мотор стартера
запускается и включает двигатель автомобиля.
Включение происходит только при ключе в
повернутом положении.
Входной При запуске двигателя НИКАКИЕ ПРОВЕРКИ
1. Запуск двигателя макс. 20 мA НА БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ПРОВОДЯТСЯ,
например, рычаг передачи во включенном
положении и т.д.
Относится к обычным двигателям и
двигателям Start & Stop
+12В = сигнал запуска двигателя
Цепь разомкнута = включения нет
2. При поступлении на полюс плюсового сигнала
Входной двигатель автомобиля выключается
Двигатель выключен
макс. 10 мA +12В = сигнал выключения двигателя
Цепь разомкнута = выключения нет
Выходной При нажатии на педаль тормоза генерируется
макс. 500 мA плюсовой сигнал
3. Рабочие тормоза (интерфейс с +12В = сигнал активации тормозов
размыкающим Цепь разомкнута = тормоза деактивированы
диодом)
При выключенном двигателе подается сигнал
Автомобиль в стоящем Выходной заземления
4.
положении макс. 500 мA Земля = автомобиль стоит
Цепь разомкнута = автомобиль в движении
Выходной При затянутом ручном тормозе генерируется
макс. 500 мA сигнал заземления
5. Ручной тормоз (интерфейс с Земля = ручной тормоз затянут
размыкающим Цепь разомкнута = ручной тормоз не затянут
диодом)
6. Положительный полюс Выходной Положительный сигнал, защищенный
аккумуляторной батареи макс. 20 A предохранителем, присутствует на бортовом
компьютере - F34
Плюсовой сигнал подается для включения
Выходной габаритных огней автомобиля
7. Наружный свет
макс. 500 мA +12В = наружный свет включен
Цепь разомкнута = наружный свет выключен
Выходной Сигнал подается при работе генератора
макс. 500 мA +12В = аккумулятор заряжается
8. Генератор (интерфейс с Цепь разомкнута = аккумулятор не заряжается
размыкающим
диодом)
Выходной При выжатом сцеплении цепь разомкнута
макс. 500 мA +12В = педаль выжата
9. Состояние педали сцепления (интерфейс с Цепь разомкнута = педаль отпущена
размыкающим
диодом)
Выходной При включении заднего хода плюсовой сигнал
макс. 500 мA присутствует
10. Включение заднего хода (интерфейс с +12В = задняя скорость включена
размыкающим Цепь разомкнута = задняя скорость не включена
диодом)

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-7

Таблица 5.2: (продолжение) Основные функции 20-полюсного разъема

Полюс Описание Сигнал Примечания


Выходной Положительный сигнал, управляемый
Положительный сигнал, макс. 5 A зажиганием и защищенный
11. управляемый ключом
зажигания предохранителем, присутствует на бортовом
компьютере - F49
Отрицательный аналоговый сигнал от круиз-
Входной контроля (параллельно управляется от
12. Команда от круиз-контроля переключателя на рулевой колонке)
макс. 10 мA
См. спецификацию 3
Команда от круиз-контроля Входной
13. (распределитель точки См. спецификацию 3
заземления) макс. 10 мA

14. Резерв

15. Резерв

16. Резерв
Выходной
17. Масса
макс. 15 A
18. Резерв

19. Резерв

20. Резерв

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-8 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.2.2 12-полюсный разъем (72068)

12-полюсный соединитель

Рис. 5.4

101554

Разъемы, имеющиеся в автомобиле Ответная часть

Таблица 5.3

Номер кода Описание


500314814 12-полюсный штыревой разъем
500314820 Штыревой контакт для кабелей сечением от 0,3 до 0,5 мм2
500314821 Штыревой контакт для кабелей сечением от 1 до 1,5 мм2

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-9

Таблица 5.4. Основные функции 12-полюсного разъема

Полюс Описание Сигнал Примечания

Скорость автомобиля ограничивается до 30


Макс. входной сигнал км/час при подаче питания от линии
1. Ограничитель скорости заземления
10 мA
Земля = ограничитель скорости включен
Ограничение до установленной скорости
включено / выключено при подаче питания
Программируемый Макс. входной сигнал от линии заземления
2.
ограничитель скорости 10 мA Земля = ограничитель скорости включен /
выключен
3 Многопозиционный
Предусмотрен для коробок отбора мощности
переключатель
4 Сигнал скорости
автомобиля (B7) См. спецификацию 1
Плюсовой сигнал, подаваемый для
стимуляции первоначального поворота
ключа (ключа в положении ON (вкл.)).
Питание поступает только на основные
Макс. входной сигнал нагрузки; автомобиля нельзя завести
5 Автоматический ключ
500 мA снаружи, т.к. ключ автомобиля не
распознается.
+12V = ключ в положении ON
Цепь разомкнута = ключ в положении OFF
При включенной коробке отбора мощности
Включение коробки отбора Макс. выходной сигнал присутствует сигнал на линии заземления
6
мощности 500 мA Земля = коробка отбора мощности включена
Цепь разомкнута = коробка выключена
Дополнительные звуковые сигналы (должны
иметь интерфейс с реле).
Макс. выходной сигнал
7 Звуковой сигнал Земля = звуковой сигнал включен
150 мA
Цепь разомкнута = звуковой сигнал
выключен
8 Многопозиционный
Предусмотрен для коробок отбора мощности
переключатель
9
10 Число оборотов двигателя См. спецификацию 2
11 Резерв
12 Резерв

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-10 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Спецификация 1

Сигнал скорости автомобиля

B7 – это импульсный сигнал прямоугольной формы, имеющий частоту равную частоте входного сигнала (от
генератора импульсов) и изменяющийся в соответствии с рабочим циклом тахометрической константы автомобиля.

Рис. 5.5

СИГНАЛ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Входной сигнал на


пускателе импульсов

Выходной сигнал из
пускателя импульсов

B7 – сигнал от
тахографа

114186

Ниже приведены электрические параметры сигнала:

- Минимальное напряжение < 1,5 V


- Максимальное напряжение > 5,5 V
- Максимальная частота 1,5 KГц
- Длительность импульса (TH) 0,67 ÷ 6,7 мс
- Допуск отклонения длительности импульса 1%
- Минимальное сопротивление нагрузки 5,5 K
- Номинальное сопротивление нагрузки 15 K

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-11

Рис. 5.6
Интерфейс для проектировщика процессора

Разъем
Производителя
кузовных работ

Сигнал
процессора

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ
разделительный диод

120377

Производитель кузовных работ должен установить разделительный диод таким образом, чтобы включенное
напряжение (VON) не снижалось.
Проектировщик обработки сигналов должен обеспечить равенство входящего интерфейса величине, показанной как
максимальная величина Vdc равная 5 вольтам, и увеличивать ее или уменьшать, но не ниже величины напряжения
VON, а также увеличивать время реакции, установленное интерфейсом автомобиля.
Расчет скорости после считывания сигнала B7 предполагает как управление частотой, так и рабочим циклом самого
сигнала, так как частота – это функция автомобиля, а рабочий цикл – это функция тахометрической константы.
Ниже приводится формула для расчета скорости автомобиля от сигнала B7:


Скорость автомобиля = 225·*
T

где: скорость выражается в км/час, а величины TH и T в тысячных долях секунды.

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-12 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Спецификация 2

Сигнал оборотов двигателя


Сигнал оборотов двигателя представляет собой
сигнал прямоугольной формы. Ниже приводятся
параметры сигнала оборотов двигателя:

Таблица 5.5

Параметр Условие Минимум Номинал Максимум Ед. изм.


C_IO На входе / VBat- 1,2 1,85 nF
R_IO На входе VBat+ 2,57 2,65 k
I_Out 50 mA
t_Rise Увеличение длительности 10,5 s
сигнала от 10% до 90%
R_ON Сила тока на выходе< 0,05A 33,8 
VI 5,4 13,5 15,7 V
Импульс на один оборот 4

Рис. 5.7

Интерфейс для проектировщика процессора

Разъем
Производителя
кузовных работ

Сигнал
процессора

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ
разделительный диод
143780

Производитель кузовных работ должен установить разделительный диод таким образом, чтобы включенное
напряжение (VON) не снижалось.
Проектировщик обработки сигналов должен обеспечить равенство входящего интерфейса величине, показанной как
максимальная величина Vdc равная 5 вольтам, и увеличивать ее или уменьшать, но не ниже величины напряжения
VON, а также увеличивать время реакции, установленное интерфейсом автомобиля.

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-13

Спецификация 3

Подсоединение круиз-контроля через разъем Производителя кузовных работ

Производитель кузовных работ должен установить распределитель, как показано на рисунке ниже, подсоединив его
к 20-полюсному разъему Производителя кузовных работ, используя указанные полюсы
.
Рис. 5.8

Rl 2490Q 1%
R2 649Q 1%
R3 26IQ 1%
R4 I33Q 1%

Полюс 12
20-полюсного разъема Кузовщика

Полюс 13
20-полюсного разъема Кузовщика
(земля)
Полюс 4
20-полюсного разъема Кузовщика
(земля, если V=0)

Полюс 11
20-полюсного разъема Кузовщика
(+15)
162234

Схема электрического подключения для Производителя кузовных работ

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-14 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Включение дополнительной задней двери в центральную систему блокировки дверей (фургоны)

Данная опция относится для фургонных версий:


− опция 5864 «Центральный замок + возможность включения дополнительной задней двери в центральную
систему блокировки дверей» обеспечивается выходом электропитания на центральной стойке. Производитель
кузовных работ может сделать дистанционное открывание для двери кузова, соединив ее с центральной
системой запирания дверей (запирание/отпирание).
− опция 5865 «Противоугонная система + возможность включения дополнительной задней двери в центральную
систему блокировки дверей» предлагает противоугонную систему в сочетании с дистанционным управлением
(RCL) и возможностью включения в систему задней двери.
Эти опции включают ключ с тремя кнопками дистанционного управления (одна кнопка для задней двери) для
управления дополнительной задней дверью в дополнение к кнопке (запирание/отпирание всех дверей) на приборной
панели.
Разъем расположен под пластиковой облицовкой стойки сзади пассажирского сидения (см. рис. 5.9).

Рис. 5.9

139393

На схеме внизу показаны соединения между замком задней двери и исполнительным механизма Производителя
кузовных работ или выключателем закрывания двери (рис. 5.10).

Рис. 5.10
Исполнительный механизм Производителя
кузовных работ

Полюс 1: Исп.
механизм задней двери
Полюс 3: Исп.
Запор механизм задней двери Включающая кнопка
задней Производителя кузовных
двери работ
Полюс 2: Сигнал
закрытой двери
Полюс 4: Сигнал
закрытой двери

Цепь разомкнута:→ когда дверь закрыта


Цепь замкнута: → когда дверь открыта

Схема подключения задней двери

Для обеспечения правильной работы системы наличие «сигнала закрытой двери» (возврат информации о закрытой
двери автомобиля) обязательно.
Разъемы Производителя кузовных работ
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-15

Идентичное подсоединение к замку боковых дверей необходимо также выполнить Производителю кузовных работ
для дверей водителя и пассажира.

Схема подключения дверей водителя и пассажира(1)

Рис. 5.11
Исполнительный механизм Производителя
кузовных работ

Полюс l: Исп. механизм двери


водителя/пассажира
Запор водительской
Включающая кнопка Производителя кузовных
или
работ
пассажирской двери

Полюс 2: Сигнал закрытой двери


Полюс 4: Сигнал закрытой двери
Цепь разомкнута: когда дверь закрыта
Цепь замкнута: когда дверь открыта

(1) Только для вариантов автодом с капотом без кабины, шасси с капотом и шасси с капотом без кабины.

Разъемы Производителя кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-16 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.2.3 Противоугонная система

В сочетании с центральной системой блокировки дверей автомобиль может оборудоваться противоугонной


системой периметрического типа, управляемой бортовым компьютером.
Система состоит из следующих элементов:
- ключ с дистанционным управлением, кнопки для дистанционного запирания/отпирания дверей;
- исполнительные механизмы для закрытия водительской и пассажирской дверей, боковой сдвигающейся двери и
задней двери (в случае фургона);
- периметрические датчики открытых дверей и открытого капота (рис. 5.12);
- сигнальная сирена (12 В) (рис. 5.13).
Сила тока противоугонного устройства: 30-40 мA.
Производитель кузовных работ должен включать в систему сигнал закрытой двери для обеспечения контроля
противоугонной системой любой попытки вскрыть автомобиль, в том числе его моторный отсек.

Схема подсоединения сигнализации капота(2)

Полюс 1: Сигнал закрытой двери


Запор
капота
Полюс 2: Сигнал закрытой двери

Цепь разомкнута: когда дверь закрыта


Цепь замкнута: когда дверь открыта

(2) Только для вариантов (опция 5865) автодом с капотом без кабины, шасси с капотом и шасси с
капотом без кабины

Рис. 5.12 Рис. 5.13

Датчик открывания капота


Моторный отсек

162231 Сигнальная 162232

сирена
См. руководство по эксплуатации и техническому облуживанию
Разъемы Производителя кузовных работ
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-17

5.3 Электронные блоки управления

5.3.1 Меры предосторожности, прнимаемые при установке электронных блоков управления

Во избежание неправильной работы, которая может каким-либо образом постоянно нарушать или ухудшать работу
электронных блоков управления, установленных на автомобиле, следует соблюдать следующие правила:
• помните, что подключение к клеммам аккумуляторной батареи и отключение от них создает напряжение,
которое может привести к проблемам в работе электронной системы и электронных блоков управления
автомобиля;
• не снимайте и (или) не отсоединяйте разъемы от управляющих блоков при работе двигателя или управляющих
блоках под напряжением.
• отсоединяйте электронные блоки управления, если при выполнении специальных работ температура
превышает 80°C.
• избегайте использования устройства быстрой подзарядки для аварийного запуска двигателя при любых
обстоятельствах, т.к. это может повредить электрические системы и в особенности системы, управляющие
функциями зажигания и электропитания;
• не запитывайте компоненты, связанные с электронными модулями, номинальным напряжением автомобиля
через переносные провода;
• подсоедините электронные блоки управления, имеющие металлический корпус, к линии заземления с
помощью винта или болта, если не указано иначе.
В случае осуществления на шасси работ, которые требуют электросварки, необходимо выполнить следующее:
− отсоедините кабель блока CBA от положительной клеммы аккумуляторной батареи и не соедините его с
заземлением шасси;
− снимите разъем с блока управления;
− отсоедините электронный блок управления от шасси (при проведении сварки вблизи блока управления);
− выполните сварочные работы, используя постоянный ток;
− произведите заземление сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки;
− не прокладывайте провода к аккумуляторной батарее параллельно электрическим кабелям автомобиля.

Используйте только предохранители, имеющие характеристики, указанные для определенной функции.


! НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, БОЛЕЕ ВЫСОКОГО НОМИНАЛА, ЧЕМ
ТРЕБУЕТСЯ

После завершения работ, связанных с электрооборудованием автомобиля, восстановите оригинальное состояние


проводки (маршруты, защитные устройства, зажимы). Кабели не должны контактировать с металлическими
поверхностями конструкции, которые могут их повредить.

Электронные блоки управления


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-18 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Предупреждение

Автомобили оборудованы сложными электрическими/электронными системами, управляющими его работой


(например, ABS, EDC и т.д.).
Перед установкой дополнительных обогревателей, коробок отбора мощности, ограничителей скорости,
противоугонных устройств, систем мобильных телефонов и компрессоров для охлаждающих систем, которые могут
взаимодействовать с другими электронными системами, рекомендуется проверить целесообразность их установки в
IVECO:
Необходимо также провести диагностические проверки, чтобы убедиться в правильности работы установленных
систем.
За более подробной информацией по электрической системе автомобиля обратитесь к специализированным
руководствам по производству работ.

Любые работы с электрооборудованием (например, удаление кабельной проводки, добавление


! дополнительных цепей, замена электрооборудования или предохранителей и т.д.), не
соответствующие указаниям IVECO, или выполненные неквалифицированным персоналом, могут
привести к серьезному повреждению бортовых систем автомобиля, влияющих на безопасность
надежность автомобиля.

Неправильное выполнение работ с электрооборудованием автомобиля может причинить серьезное


! повреждение (например, короткое замыкание с возможным возгоранием и разрушением
автомобиля), что дает IVECO право признать гарантию недействительной.

Категорически запрещается производить изменения или присоединения к шинам CAN, которые не


! должны изменяться ни по каким причинам. Любые ремонтно-диагностические работы должны
выполняться только квалифицированным персоналом, использующим оборудование, одобренное
IVECO.

ПРИМЕЧАНИЕ Любое отклонение от указаний по сборке требует письменного разрешения от IVECO.


Несоблюдение приведенных выше предписаний приводит к утрате права на гарантийное
обслуживание.

Электронные блоки управления


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-19

5.3.2 Отсоединение электронных блоков управления

Работы, которые не соответствуют указаниям IVECO, или выполненные неквалифицированным


! персоналом, могут привести к серьезному повреждению бортовых систем, повлиять на безопасность и
надежную работу автомобиля, а также могут причинить значительное повреждение, не покрываемое
гарантией.

Строго следуйте нижеследующим указаниям перед отсоединением электронного блока управления:


- поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выньте ключ;
- выключите дополнительные обогреватели, подождав до конца цикла (предупреждающий свет на кнопке должен
погаснуть);
- включите лампочку подсветки в кабине, расположенную в середине верхней панели;
- включите главный выключатель (TGC), расположенный в кабине. Лампочки подсветки кабины погаснут при
размыкании цепи;
- отсоедините провода аккумуляторной батареи, отсоединив сначала отрицательную клемму, а затем
положительную;
- отсоедините электронный блок управления.

5.3.3 Изменение местоположения электронных блоков управления

IVECO рекомендует избегать изменений, которые приводят к перемещению электронных блоков управления.
Следуйте приведенным ниже правилам, если изменение местоположения электронного блока управления неизбежно:
- электронные блоки управления должны располагаться на шасси или в кабине и крепиться крепежными
устройствами аналогичными оригинальному крепежу (т.e. кронштейнами). Во избежание неправильной работы
нельзя переворачивать электронный блок управления на шасси (например, во избежание попадания воды). Таким
образом, оригинальное направление необходимо сохранить.
- электронные блоки управления не должны устанавливаться на подрамник;
- всегда необходимо возвращать крышку на место;
- избегайте повреждения электронных блоков управления от ударов посторонних предметов и камней на дороге.

Электронные блоки управления


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-20 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.4 Изменение системы электропитания и снятие тока

Общая информация
Автомобиль работает на 12-вольтовой системе электропитания для обеспечения обычных потребителей.
Шасси выполняет функцию заземления (оно работает как проводник возврата тока между расположенными на нем
потребителями и источниками тока – аккумуляторная батарея и генератор) и служит отрицательным полюсом для
аккумуляторной батареи и потребителей, соединенных через шасси, при отсутствии отдельного проводника возврата.
Установка дополнительного оборудования или цепей, добавленных Производителем кузовных работ, должна
производиться с учетом приведенных ниже указаний. В зависимости от сложности изменений необходимо
подготовить соответствующую документацию (например, электрические схемы) для ее включения в документацию
автомобиля.
Использование разных цветов и (или) кодов для проводов и соединителей, аналогичных тем, которые используются на
серийном автомобиле, способствует последовательности при монтаже проводов и облегчает ремонтные работы.
Для дополнительных систем специально предусмотрены точки подсоединения, что обеспечивает эффективное и
правильное использование электрической системы Производителем кузовных работ. Такие точки предусмотрены для
исключения ненужных подключений или адаптации автомобилей базовой комплектации с целью обеспечения
целостности его работы и, следовательно, сохранения гарантии.

ПРИМЕЧАНИЕ Более подробно о системе электропитания автомобиля см. Руководство по ремонту,


публикация №603.95.651 (Daily MY 2012).
Это руководство имеется в сервисной сети IVECO и может быть запрошено в
соответствующих подразделениях организаций, занимающихся продажей автомобилей
IVECO.

Меры предосторожности при работе с системой электропитания

Работы с системой электропитания (например, замена проводки, добавление новых цепей, замена
электрооборудования, предохранителей и т.д.), которые не выполняются в соответствии с указаниями IVECO или
осуществляется неквалифицированным персоналом, могут серьезно нарушить работу систем (блоки управления,
проводка, датчики и т.д.), поставив под угрозу безопасность и работу автомобиля помимо причинения значительного
ущерба (например, короткое замыкание с риском возгорания и разрушения автомобиля), что не покрывается
гарантией.
Перед демонтажем каких-либо электрических и (или) электронных компонентов, отсоедините заземляющий провод от
отрицательного полюса аккумуляторной батареи. Во избежание повреждения электрической системы автомобиля
внимательно следуйте указаниям производителей электрических кабелей.
Необходимо использовать кабели сечением, приемлемым для типа нагрузки и места приложения нагрузки внутри
автомобиля;
• Силовые кабели (постоянный положительный ток) должны:
- по отдельности вставляться в гофрированные защитные трубки (соответствующего диаметра), но не вместе с
другими кабелями, передающими другие сигналы и отрицательный ток;
- располагаться на расстоянии не менее 100 мм (эталонное значение = 150 мм) от источников тепла (турбина,
двигатель, коллектор выхлопной системы и т.д.);
- располагаться не менее чем за 50 мм до емкостей с химическими реагентами (аккумуляторная батарея и т.д.);
- располагаться не менее чем за 50 мм до двигающихся деталей.
• Маршрут прокладки кабеля должен определяться по большей мере возможностью установки собственных
кронштейнов и зажимов, близко расположенных друг к другу, чтобы избежать провесов и обеспечить возможность
(и необходимость) переделки маршрута в случае ремонта или переоборудования.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-21

• Кабели должны иметь сечение, соответствующее типу нагрузки и месту приложения нагрузки внутри автомобиля.
• Проход кабелей через отверстия и по краям различных панелей необходимо защищать кабельной муфтой (в
дополнение к гофрированной трубке).
• Гофрированная трубка должна защищать кабель по всей длине и соединяться (с помощью термоусадочной трубки
или клейкой ленты) с резиновыми колпачками на клеммах. Кроме того, зажимы гофрированной трубки
(разрезанной в продольном направлении) не должны контактировать острым краем трубки.
• Все клеммы (положительные) для соединения кабелей с их наконечниками должны быть защищены резиновыми
колпачками (герметичными для зон, подверженных атмосферным осадкам или застою воды).
• Крепление наконечников на клеммы (на отрицательные тоже) должно быть надежным, предотвращающим
ослабление, с применением, где возможно, момента силы закручивания и с разделыванием наконечников в случае
параллельных соединений (предпочтительнее их избегать).
Обязательно надо отсоединять аккумуляторную батарею перед проведением любых работ с электрической системой,
отсоединив силовые кабели, сначала отрицательный полюс, а затем положительный.
Используйте предохранители номиналом, требующимся для определенного потребителя. Никогда не используйте
предохранители большего номинала. Заменяйте их только после ликвидации проблемы при выключенном зажигании и
вспомогательных устройств.
Восстановите проводку в ее первоначальное состояние (линия прокладки, защитные оболочки и крепеж, всегда
предотвращая контакт проводов с металлической поверхностью конструкции, что может повредить целостность
проводки).

Меры предосторожности при работах на раме

При проведении работ с рамой шасси для защиты электрической системы отсоедините соответствующих потребителей
и провода заземления, следуя указаниям, приведенным в п.п. 2.1.1 и 2.3.4.
При установке дополнительного оборудования при необходимости следует устанавливать диоды для обеспечения
защиты от индукции пиковых токов.
Сигнал заземления, исходящий из аналоговых датчиков, должен соединяться только со специальным ресивером.
Дополнительные заземления могут привести к ложным выходным сигналам, исходящим из этих датчиков.
Пучки проводов к электронным потребителям с сигналами низкой интенсивности должны прокладываться
параллельно эталонной плоскости, т.e. они должны прилегать к конструкции шасси/кабины для доведения до
минимума паразитной емкости. Эти пучки должны пролегать как можно дальше от пучков дополнительной проводки.
Необходимо особенно тщательно обеспечивать заземление дополнительного оборудования (см. п. 5.4.1). Эти провода
не должны монтироваться вдоль существующих цепей электронных потребителей, чтобы избежать электромагнитных
помех.
Цепь электропитания электронных потребителей (длина проводов, тип проводников, схема прокладки, крепежные
элементы, защищающие оплетки и т.д.) должна соответствовать нормативам IVECO, существующим для серийного
исполнения проводки.
Тщательно восстанавливайте первоначально существующую систему после выполнения любой работы.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-22 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Запуск двигателя рукояткой

При невозможности запуститиь двигатель из-за низкого заряда аккумкляторной батареи, а не из-за
! проблем в электрической системе избегайте запуска двигателя путем его буксировки на тросе.
Для предотвращения повреждения автомобиля важно убедиться в том, что в топливном баке
имеется достаточно топлива для запуска двигателя. Попытка запустить двигатель без достаточного
количества топлива может привести к серьезному повреждению инжекторной системы.
Не запускайте двигатель, прочно не подсоединив сначала аккумкляторную батарею. Если
аккумулятор требует зарядки, отсоедините его от цепи автомобиля.
КАТЕГОРИЧЕСКИ избегайте использования быстрозарядного устройства для зарядки
аккумуляторной батареи для запуска двигателя в чрезвычайных обстоятельствах, т.к. из-за
прилагаемого высокого напряжения электронные системы и, в частности, блоки управления,
управляющие зажиганием и подачей топлива, могут повредиться.

Запуск двигателя вспомогательными способами необходимо осуществлять только с использованием внешней


аккумуляторной батареи в соответствии с требованиями следующей процедуры:
- соблюдайте все меры предосторожности против несчастного случая (включая использование перчаток);
- используйте тележку с аккумуляторной батареей, имеющей технические характеристики аналогичные
аккумуляторной батареи автомобиля;
- с помощью подходящего кабеля, соедините положительный полюс аккумуляторной батареи с положительным
полюсом блока управления CBA, установленным на положительном полюсе аккумуляторной батареи автомобиля
(см. рис. 5.33 в п. 5.4.5);
- с помощью подходящего кабеля, соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи на тележке с
заземлением на автомобиле с разряженным аккумулятором;
- при запуске двигателя на автомобилях с ручной коробкой передач: поверните ключ в положение «ON» и ждите,
пока не выключатся все предупреждающие световые сигналы двигателя на приборной панели. Запустите двигатель
автомобиля. Стартер нельзя крутить более 10 секунд. Не нажимайте на педаль газа во время запуска;
- при запуске двигателя на автомобилях с автоматической коробкой передач: поверните ключ в положение «ON» и
выжмите педаль тормоза. Подождите, пока не выключатся все предупреждающие световые сигналы двигателя на
приборной панели и пока на дисплее не появится сообщение «Gearbox OK» (Коробка передач Окей). Запустите
двигатель автомобиля. Стартер нельзя крутить более 10 секунд. Не нажимайте на педаль газа во время запуска;
- подождите, пока двигатель автомобиля не заработает на холостом ходу;
- не включайте электрооборудование автомобиля, например, фары, обогреватель, чтобы с одной стороны накопить
достаточно электроэнергии, а с другой – избежать пиковых токов, которые могут повредить электронные блоки
управления при отсоединении от аккумуляторной батареи на тележке;
- сначала отсоедините отрицательную клемму на автомобиле, а затем отрицательную клемму на аккумуляторной
батареи на тележке;
- сначала отсоедините кабель блока управления CBA, установленной на положительной клемме аккумуляторной
батареи автомобиля, а затем положительную плюсовую клемму аккумуляторной батареи на тележке;
- аккумуляторную батарею необходимо в любом случае впоследствии зарядить после ее отсоединения от цепи,
правильно применяя процедуру медленной зарядки током низкой силы;
- не используйте другие приборы (зарядное устройство аккумуляторной батареи) для запуска двигателя. При
сомнениях обратитесь на станцию технического обслуживания IVECO.

На любое повреждение электронных блоков управления, ставшее результатом несоблюдения этой


! процедуры, гарантия не распространяется.
См. пункт 5.3 относительно мер безопасности в отношении установленных блоков управления.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-23

5.4.1 Точки заземления


Подключения к массе, сделанные на серийном автомобиле, в принципе не должны изменяться. В случае если такие
подключения необходимо переместить или требуется добавить дополнительные точки заземления, старайтесь
использовать имеющиеся отверстия на шасси, уделяя особое внимание:
- механическому удалению краски, т.e. с помощью напильника и (или) подходящего химического средства как
на стороне шасси, так и на клемме, сделав поверхность контакта без зазубрин и неровностей;
- применению подходящей краски с высокими свойствами электропроводностью между клеммой кабеля и
металлической поверхностью;
- подключению к массе через 5 минут после нанесения краски.
Что касается подключения к массе сигнальных проводов (например, датчики или малопотребляющие устройства), не
используйте стандартные точки для подключения к массе на двигателе и шасси.
Дополнительные сигнальные массы должны располагаться в точках иных, чем точки заземления силовых кабелей.

Рис. 5.14 2. D
B C
1. A 3.

B
C
A

4972 86686 4974

1. Подключение массы: (A) в первом примере правильное подключение; (B) во втором примере неправильное
подключение; 2. Последовательность подключения к точкам заземления: (A) болт, (B) клемма кабеля, (C) шайба,
(D) гайка; 3. Кабель подключен к массе

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-24 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Рис. 5.15

m5
173253

m = подключение к массе
силовых кабелей
ms = подключение к массе
сигнальных кабелей

ИМЕЮЩИЕСЯ НА АВТОМОБИЛЕ ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К МАССЕ


m1 – контакт для заземления моторного агрегата; m2 - контакт на левом лонжероне шасси для подключения к
массе моторного отсека; m3+ms3 - контакт под тормозом с сервоприводом для подключения к массе
моторного отсека; m4 - контакт рядом с передней правой фарой для подключения к массе моторного отсека;
m5 - контакт рядом с передней левой фарой для подключения к массе моторного отсека; m6+ms6 - контакт в
центральной зоне кабины; m7 - контакт в центральной зоне кабины

Рис. 5.16

ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА К
МАССЕ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
К МАССЕ

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К РАМЕ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО КАБЕЛЯ

128823

m2 - Контакт на левом лонжероне шасси для подключения


к массе моторного отсека

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-25

Рис. 5.17

128824

m3 + ms3 - Контакт под тормозом с сервоприводом для подключения к массе моторного отсека

Рис. 5.18

119373

m4 - Контакт рядом с передней правой фарой для подключения к массе


моторного отсека

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-26 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Рис. 5.19

128826

m5 - Контакт рядом с передней левой фарой для подключения к массе моторного отсека

Рис. 5.20

m6 + ms6, m7 - Контакты в центральной зоне кабины под тахометром

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-27

Отрицательные кабели, подключенные к точкам заземления, должны быть как можно короче и соединяться друг с
другом по схеме «звезды», при этом они должны быть затянуты аккуратно и с достаточным усилием.
Что касается электронных компонентов, необходимо также следовать следующим правилам:
- электронные блоки управления, размещенные в металлическом корпусе, необходимо подключать к заземлению
системы;
- отрицательные выводы электронных блоков управления подключаются к заземлению системы и соединяются с
отрицательной клеммой аккумуляторной батареи;
- несмотря на отсутствие подключения к заземлению системы / отрицательной клемме аккумуляторной батареи,
точки аналоговой массы (датчики) имеют очень хорошую проводимость. Вследствие чего особое внимание
необходимо уделить паразитному сопротивлению контактов, возникающему из-за окисления, дефектов обжима и
т.п.;
- металлическая оплетка экранированных цепей должна иметь электрический контакт с блоком управления, в
который подается сигнал, только на своем конце;
- при наличии разъемов длина неэкранированного участка «d» вблизи них должна быть как можно короче;
- кабели должны прокладываться параллельно эталонной плоскости, т.e. как можно ближе к конструктивным
элементам рамы/кузова.

Рис. 5.21

Подключение различных отрицательных кабелей «Y» или «X» к


заземлению системы

114077

Экранирование металлической оплеткой кабеля,


подходящего к электронному компоненту

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-28 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.4.2 Электромагнитная совместимость

Рекомендуется использовать электрические, электромеханические и электронные устройства, соответствующие


следующим требованиям к защите от электромагнитных излучений, как излучаемых, так и пропускаемых.
Уровень собственной устойчивости электронных устройств автомобиля на расстоянии 1 метра от передающей
антенны должен быть:
- 50 В/м собственной устойчивости для устройств, выполняющих вторичные функции (прямо не влияющие на
управление автомобилем), с частотами в диапазоне от 20 МГц до 2 ГГц.

- 100 В/м собственной устойчивости для устройств, выполняющих основные функции (прямо влияющие на
управление автомобилем), с частотами в диапазоне от 20 МГц до 2 ГГц.
Максимально допустимое отклонение переходного напряжения для агрегатов напряжением в 12В составляет +60В,
замеренное на зажимах с использованием эквивалента сети (L.I.S.N.) во время стендовых испытаний; в противном
случае, если замеры производятся на автомобиле, отклонение должно определяться в самой доступной точке в зоне
устройства, создающего помехи.

ПРИМЕЧАНИЕ Устройства напряжением в 12В должны быть защищены от таких помех, как выбросы
напряжения в -300В, выбросы положительного заряда в +100В, всплески +/-150В.
Необходимо обеспечить их правильную работоспособность при снижении напряжения на
фазе до 5В в течение 40 мс и до 0В в течение 2 мс.
Более того, они должны обеспечивать сопротивление сбросу нагрузки до 40В.

Максимальные уровни, замеренные на испытательном стенде, для излучаемых и пропускаемых излучений,


создаваемых устройствами, работающими на 12В, показаны в таблице ниже:

Таблица 5.6

Диапазон частот и приемлемые уровни предельных шумов (дБмкВ/м)


Тип Тип Тип Тип 68-87
76-108
излучения излучателя помех детектора 150 кГц 530 кГц 5,9 МГц 30 -54 МГц 142-175 380-512 82-960
только для МГц Ед.
300 кГц 2 МГц 6,2 МГц МГц только для МГц МГц МГц измерения
мобильной
связи вещания
излучае Антенна Широк Почти
мый на ополос пиковый 63 54 35 35 24 24 24 31 37
расстояни ные
излучае и 1 метра Широк Пиковый дБмкВ/
мый ополос 76 67 48 48 37 37 37 44 50 м
ные
излучае Узкопо Пиковый
мый лосные 41 34 34 34 24 30 24 31 37
пропуск LISN Широк Почти
аемый 50 ом/ ополос пиковый 80 66 52 52 36 36
5 ные
пропуск µH / Широк Пиковый Не дБмкВ
аемый 0,11 µF ополос 93 79 65 65 49 49 приме
ные нимо
пропуск Узкопо Пиковый
аемый лосные 70 50 45 40 30 36

Используйте электрическое/электронное оборудование в соответствии с Директивами ЕС по электромагнитной


совместимости, т.e. использование подходящих компонентов для потребителей автомобиля с меткой «e» (маркировки
ЕС не достаточно).

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-29

Ниже приводится пример типа маркировки, указанного в действующей Директиве ЕС, регулирующей вопросы
электромагнитной совместимости в автомобильной промышленности.

Рис. 2.39

114476

a ≥ 6 мм

При возникновении сомнений обратитесь в техцентр IVECO.


Этот уровень электромагнитной совместимости гарантируется, если только система получена от подразделения
запасных частей IVECO или сертифицирована в соответствии с международными стандартами ISO, CISPR, VDE.
В случае использования оборудования, работающего от электросети (220V переменный ток) в качестве питающего
источника, соответствующие характеристики должны соответствовать нормативам МЭК (Международная
электротехническая комиссия).

5.4.3 Системы двухсторонней радиосвязи

Чаще всего используемые системы включают:


- любительские приемопередатчики для применения в гражданском и 2-метровом диапазоне;
- приемопередатчики для сотовых телефонов;
- приемники GPS и приборы спутниковой навигации.

Общие указания

a) Приемопередающие приборы должны соответствовать одобренному типу в соответствии с применимыми


нормативными требованиями, а также представлять собой устройства стационарного (а не переносного) типа.
Использование приемопередающих приборов неодобренного типа или дополнительных усилителей может
серьезно повлиять на правильную работу стандартных бортовых электрических/электронных приборов, а также
привести к негативным последствиям для безопасности автомобиля и (или) водителя.
b) Приемопередающие приборы должны устанавливаться с использованием системы электропитания,
предусмотренной в автомобиле, и подсоединяться к клемме 30 (а при необходимости к клемме 15) разъема для
Производителя кузовных работ через дополнительный предохранитель.
Любые дополнительные линии электропитания должны строиться с соблюдением диаметра проводов и
требований к их защите.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-30 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

c) Коаксиальный кабель антенны должен прокладываться с учетом следующих требований:


− используйте высококачественный кабель с малыми потерями и с импедансом равным импедансу
передатчика и антенны (см. рис. 5.24);
− для предотвращения помех и плохой связи проложите маршрут на достаточном расстоянии (мин. 50 мм)
от существующей проводки или от других кабелей (радио, усилители и другие электронные приборы),
обеспечивая минимальное расстояние от металлической конструкции кабины и используя существующие
на конструкции отверстия;
− не укорачивайте и не удлиняйте кабель, а также избегайте натяжения, изгибов и перегибов.
d) Антенна должна устанавливаться снаружи автомобиля желательно на широкой металлической основе как
можно более точно по вертикали и подсоединяться к ведущему вниз проводу. При монтаже следуйте указаниям
и предупреждениям производителя антенны (см. рис. 5.23).
Наилучшее место для установки антенны – это центр крыши, т.к. плоскость земли пропорциональна во всех
направлениях, в то время как при установке сбоку или на любой другой части автомобиля делает плоскость
земли пропорциональной массе автомобиля.
Внутри кабины приемопередающее оборудование должно располагаться, как показано на рис. 5.25.
e) Качество антенны, место ее монтажа и прочное соединение и конструкцией автомобиля (масса) – это факторы
большой важности, обеспечивающие хорошую работу приемопередающего оборудования.
Ниже приведены некоторые указания для каждого типа оборудования.

Любительское оборудование для гражданского диапазона (городская полоса частот) (27 МГц) и 2-метровых
полос (144 МГц)

Приемопередающая часть оборудования должна устанавливаться в зоне, отделенной от электронных компонентов


автомобиля.
• Коэффициент стоячей волны (КСВ) должен стремиться к единице. Рекомендуемое значение составляет 1,5, а
максимально приемлемое значение не должно превышать 2.
• Значение КОЭФФИЦИЕНТА УСИЛЕНИЯ АНТЕННЫ должно быть как можно больше и обеспечивать
достаточную пространственную равномерность обычно с отклонениями от средней величины порядка 1,5 дБ в
обычном любительском частотном диапазоне (26.965-27.405 МГц).
• Значение ПОЛЯ, ИЗЛУЧАЕМОГО КАБИНОЙ, должно быть как можно меньше, рекомендуется < 1 В/м. В
любом случае эта величина не должна превышать пределы, установленные действующими директивами
Европейского Союза.
Рекомендуется рассмотреть следующие параметры для проверки эффективной работы системы и правильной
настройки антенны:
1) Если КСВ больше на низкочастотных каналах, чем на высокочастотных каналах, то удлините антенну;
2) Если КСВ больше на высокочастотных каналах, чем на низкочастотных каналах, то укоротите антенну.
После настойки антенны рекомендуется еще раз проверить КСВ на всех каналах.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-31

Рис. 5.23

98915

1. Опора антенны; 2. Прокладка; 3. Колпачок неразъемного соединения; 4. Крепежный винт M6x8.5 (момент
закрутки до 2 Нм); 5. Антенна; 6. Крыша; 7. Удлинитель антенны

Рис. 5.24

99349

1. Антенный разъем; 2. Провод заземления; 3. Изолятор; 4. Сигнальный провод; 5. Конденсатор (100pF); 6.


Кабель RG 58 (характеристический импеданс = 50 ); 7. Зажим; 8. Защитный колпачок;
9. Соединитель (N.C. SO - 239) на стороне приемопередатчика; 10. Наклейка о проведенном испытании;
11. Конденсатор 100pF необходимо припаять к нижней шпильке и обжать жгут заземления; 12. Нижнюю
шпильку необходимо припаять к центральному проводнику кабеля; 13. Гайка

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-32 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Рис. 5.25

166094

1. Расположение любительского приемопередатчика (городская полоса частот)

Оборудование для мобильной телефонной связи

Приемопередающая часть оборудования должна устанавливаться на плоскую поверхность в сухой зоне,


отделенной от электронных компонентов автомобиля, не имеющей влажности и вибрации.

• Коэффициент стоячей волны (КСВ) должен стремиться к единице. Рекомендуемое значение составляет 1,5, а
максимально приемлемое значение не должно превышать 2.

• Значение КОЭФФИЦИЕНТА УСИЛЕНИЯ АНТЕННЫ должно быть как можно больше и обеспечивать
достаточную пространственную равномерность обычно с отклонениями от средней величины порядка 1,5дБ в
частотном диапазоне 870-960 МГц и 2 дБ в частотном диапазоне 1710 - ∼ 2000 МГц.
• Значение ПОЛЯ, ИЗЛУЧАЕМОГО КАБИНОЙ, должно быть как можно меньше, рекомендуется < 1 В/м. В
любом случае эта величина не должна превышать пределы, установленные действующими директивами
Европейского Союза.
Идеальное расположение антенны – это передняя часть крыши кабины на расстоянии не менее 30 см от других антенн.

Оборудование устройства Blue&Me

Оборудование устройства Blue&Me включает:


− специальный блок управления, расположенный над радио и спрятанный под пластиковой крышкой;
− кнопки на рулевом колесе;
− встроенная в потолок гарнитура с микрофоном;
− USB-вход;
− кабель.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-33

Рис. 5.26

166093

Компоненты устройства Blue&Me

В случае автомобилей с экранированным кабелем встроенная в потолок гарнитура с микрофоном поставляется в


комплекте с оборудованием.
Если необходимо, микрофон можно удалить или переместить. В случае перемещения микрофона следует его
размещать на расстоянии от источников шума и в зоне приема, показанной на нижеследующем рисунке.

Рис. 5.27

СЗАДИ (со стороны кабеля


МИКРОФОН

СПЕРЕДИ

СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА

166095

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-34 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Рис. 5.28

166096

Микрофон Blue&Me

Таблица 5.7

Полюс Описание Кабель


1 Земля Белый
Сигнал Телевизионный
2 Экранированный
+постоянный ток Кабель в кабине кабель

Микрофонный разъем в кабеле на стороне кабины связан с разъемами на потолке

Установка приемника GPS и спутниковой навигационной системы

Приемопередающая часть оборудования должна устанавливаться на плоскую поверхность в сухой зоне,


отделенной от электронных компонентов автомобиля, не имеющей влажности и вибрации.
Антенна GPS должна устанавливаться в месте, обеспечивающее максимальную видимость открытого горизонта.
Так как сигнал, получаемый со спутника, очень слабый (примерно 136 дБм), поэтому любое препятствие может
повлиять на качество и характеристики принимающего устройства.
При установке антенны GPS необходимо обеспечить следующее:
− абсолютный минимальный угол видимости открытого горизонта должен составлять 90°.
− расстояние не менее 30 см от другой антенны.
− место установки должно быть горизонтальным и никогда не находиться под металлическими частями кабины.
Кроме того:
• КСВ должен стремиться к единице. Рекомендуемое значение составляет 1,5, а максимально приемлемое
значение ни при каких условиях не должно превышать 2 в частотном диапазоне GPS (1575.42 ± 1.023 МГц).

• Значение КОЭФФИЦИЕНТА УСИЛЕНИЯ АНТЕННЫ должно быть как можно больше и обеспечивать
достаточную пространственную равномерность обычно с отклонениями от средней величины порядка 1,5дБ в
частотном диапазоне 1575.42 ± 1.023 МГц.

Установка радиоприемника

В автомобилях IVECO радио (если отсутствует оригинальное радио, его можно установить после продажи)
встроено в систему сети CAN и позволяет осуществлять:
Изменение системы электропитания и снятие тока
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-35

- повторный вывод сообщений на контрольную панель


- настройку громкости в зависимости от скорости автомобиля
- интеграцию с системой Convergence V2
- интеграцию с системой Blue&Me
- распознание бортовым компьютером/функционирование противоугонной системы
.
Радио других типов не обеспечивает доступа к указанным выше функциям.
Полюсы, предназначенные для установки радио, показаны на рис. 5.29.

Рис. 5.29

Антенный разъем

Разъем для радио

128825

Description
pin

A1 CAN-B (CAN-H)

A2 NC

A3 CAN-A (CAN-L)

A4 Permanent 1 2V (KL 30)

A5 Automatic Antenna

A6 NC

A7 NC

A8 CND (KL3I)

B1 LS RR +

B2 LS RR-

B3 LS RF +

B4 LS RF-

B5 LS LF +

B6 LS LF-

B7 LS LR +

B8 LS LR-

B9 MAUS Bus out

B 10 MAUS Bus in

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-36 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

5.4.4 Дополнительное оборудование

В тех случаях, когда потребителю требуется напряжение иное чем в системе, его можно получить с помощью
соответствующего преобразователя прямого тока с 12 В на 24 В, который может быть уже установлен. Силовой
кабель, подсоединяемый к преобразователю, должен быть как можно короче без петель и пролегать на минимальном
расстоянии от эталонной плоскости.

При установке устройств, которые могут взаимодействовать с другими электронными системами, а


! именно: замедлителей, дополнительных обогревателей, коробок отбора мощности, кондиционеров,
автоматических коробок передач, телематических систем и ограничителей скорости, обратитесь в
IVECO для обеспечения эффективности их работы.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке приборов, которые могут создавать помехи основной электросистеме,
необходимо провести диагностические проверки, чтобы убедиться в правильности
установки системы. Эти проверки можно выполнить с помощью бортовых
диагностических приборов электронных блоков управления или на станции
техобслуживания IVECO.
IVECO оставляет за собой право признать гарантию на автомобиль недействительной,
если выполненная работа не соответствует указаниям IVECO.

Использование не одобренных приемо-передающих устройств или установка дополнительных


! усилителей может серьезно повлиять на правильность работы электрических/электронных блоков,
установленных в автомобиле, а также привести к негативным последствиям для безопасности
автомобиля и (или) водителя.

Любое повреждение системы, причиненное использованием не одобренных приемо-передающих


! устройств или установка дополнительных усилителей гарантией не покрываются.

Система автомобиля спроектирована таким образом, чтобы обеспечить необходимое электропитание для всего
стандартного оборудования в соответствии с его функциями, обеспечивая ее нормальное функционирование и
проводку соответствующей длины и сечения.
Установка дополнительных потребителей должна включать обеспечение соответствующей защиты и не должна
перегружать систему автомобиля.
Подсоединение к массе дополнительных устройств необходимо выполнять кабелем соответствующей длины. Он
должен быть как можно короче и позволять перестановку устройства по отношению к шасси автомобиля.
Если имеются потребители, создающие дополнительную нагрузку, рекомендуется установить дополнительные
аккумуляторные батареи или генераторы большей мощности.
В любом случае следует учитывать тот факт, что увеличение емкости аккумуляторных батарей не должно превышать
максимальные величины, предусмотренные IVECO в качестве дополнительной мощности более чем на 20-30%, чтобы
не повредить некоторые компоненты системы (например, мотор стартера). Если требуется увеличение мощности,
используйте дополнительные аккумуляторные батареи, обеспечив необходимую систему для их подзарядки, как это
показано ниже.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-37

Дополнительные аккумуляторные батареи

Добавление в электроцепь автомобиля дополнительной аккумуляторной батареи требует обеспечения отдельной


системы подзарядки, которую необходимо интегрировать с системой подзарядки автомобиля. В случае применения
дополнительной аккумуляторной батареи необходимо, чтобы ее емкость была равна емкости оригинальной батареи
(110 A), что обеспечит правильную подзарядку всех аккумуляторных батарей.
Если устанавливается дополнительная аккумуляторная батарея, можно использовать:
a) аккумуляторы с рекомбинацией газов (изготовленные по технологии AGM или GEL);
b) традиционные аккумуляторные батареи.
В обоих случаях аккумуляторная батарея должна быть полностью отделена от пассажиров и водителя. Необходимо
использовать подходящий герметичный контейнер на случай:
- испарений (например, при поломке регулятора напряжения, встроенного в генератор);
- взрыва аккумуляторной батареи;
- протечек электролита даже на случай переворота автомобиля.

В случае использования батарей типа «A» необходимо предусмотреть:


- отвод газов через вентиляционное отверстие за пределы пассажирского помещения.
В случае установки батарей типа «B» аккумулятор должен быть оборудован:
- крышкой с системой отвода газов, оборудованной трубкой для отвода наружу кислотных испарений;
- устройством, предотвращающим попадание открытого огня с помощью пористых окатышей (пламегаситель).
Кроме того, отвод газов необходимо осуществлять далеко от возгораемых точек, а также от
механических/электрических/электронных элементов и частей. Точка отвода должна располагаться таким образом,
чтобы внутри аккумуляторной батареи не создавался вакуум.

Подключение к массе дополнительной аккумуляторной батареи необходимо выполнять с


! использованием кабеля достаточного сечения и как можно более короткой длины..

Рис. 5.30
8888

102439

ПРИМЕЧАНИЕ. СХЕМА ПРИВОДИТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В ДЕМОНСТРАТИВНЫХ ЦЕЛЯХ


1. Стандартная аккумуляторная батарея; 2. Дополнительная аккумуляторная батарея; 3. Генератор со встроенным
регулятором; 4. Мотор стартера; 5. Ключ зажигания; 6А. Регулятор нагрузки при запуске двигателя; 6B. Отключение
дополнительной аккумуляторной батареи (2); 7. Нет предупреждающего светового сигнала о подзарядке
аккумуляторной батареи

Все линии, направленные вниз, всех батарей должны быть достаточно хорошо защищены от любой
! возможной поломки. Отсутствие надлежащей защиты может привести к угрозе пожара и опасности
для людей.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-38 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily
Дополнительные генераторы

Подсоединение дополнительных единиц оборудования должно обеспечивать его достаточную защиту и не


перегружать систему автомобиля.
В случае использования дополнительной аккумуляторной батареи в параллельном подключении к стандартной батарее
рекомендуется использовать генератор повышенной мощности или установить дополнительный генератор.
Дополнительный генератор должен представлять собой тип генератора, оборудованный диодными выпрямителями
Zener, чтобы избежать возможного повреждения установленного электрического/электронного оборудования в
результате случайного отсоединения аккумуляторной батареи. Каждый из генераторов должен иметь
предупреждающий световой сигнал или светодиод, сигнализирующий об отсутствии подзарядки аккумуляторной
батареи.
Дополнительный генератор должен иметь характеристики аналогичные стандартному генератору, а размеры кабелей
должны быть правильно рассчитаны. При необходимости осуществления изменений в системе, которые не
описываются в настоящем руководстве (например, добавление нескольких батарей с параллельным подключением),
работу необходимо выполнять вместе со специалистами IVECO.

Рис. 5.31

128830 128831

ПРИМЕЧАНИЕ. СХЕМА ПРИВОДИТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В ДЕМОНСТРАТИВНЫХ ЦЕЛЯХ

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-39

5.4.5 Ток потребления


Ниже приводится информация, касающаяся точек, в которых можно брать имеющееся электропитание, а также
правила, которые необходимо при этом соблюдать.
Рис. 5.32

114081

1. Узел Производителя кузовных работ; 2. Точка для прохода проводов между кабиной и моторным отсеком;
3. Разъем Производителя кузовных работ (внутри кабины)

Потребление тока с блока управления (CBA) на аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея имеет встроенный управляющий блок (CBA), регулирующий подачу положительного
заряда (+) и защиту приборов автомобиля.
Рис. 5.33

143781
Таблица 5.8

Номинал
предохранителя Сечение
№ п/п Функция
(А) кабеля (мм2)
1 Положительная цепь (+30) от F75 для мотора стартера, генератора и 500 50 или 35
замедлителя (если имеется)
2 Положительная цепь (+30) от F70 для SCM BUS-BAR 150 35
3 Положительная цепь (+30) от F73 для подогрева свечей 60 10
4 Положительная цепь (+30) от F72 для тормозного узла 40 4

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Изменение системы
F-93 30

Изменение системы
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-43

Список реле, расположенных под приборной панелью, приводится ниже.

Таблица 5.11
Мощно Наличие EUROS EUROV Два вида
ВС Защита Номинал Тип
сть Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

Т01а 30 Левая фара ближнего света, корректор фар Х Х Х Х


Т01b 30 Правая фара ближнего света Х Х Х Х
Т11а 30 Левая фара дальнего света Х Х Х Х
Т11b 30 Правая фара дальнего света Х Х Х Х
Т12а 30 Левая противотуманная фара Х Х Х Х
Т12b 30 Правая противотуманная фара Х Х Х Х
Т23а 30 Омыватель стеклоочистителей Х Х Х Х
Т25а Электропривод окна водителя (вверх) Х Х Х Х
Т25b Электропривод окна водителя (вниз) Х Х Х Х
Т26а Электропривод окна пассажира (вверх) Х Х Х
Т26b Электропривод окна пассажира (вниз) Х Х Х Х
Т37а Центральный замок задних дверей Х Х Х Х
Т37b Центральный замок (общий) Х Х Х Х
Т37c Центральный замок боковых дверей Х Х Х Х
Т37b Центральный замок задней двери Х Х Х Х
Реле с мин. напряжением для внутреннего
Т44 30 Х Х Х Х
освещения при снятой батареи

Во избежание РИСКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА следует использовать только


! предохранители установленного типа и установленной величины номинального тока,

Предохранители должны заменяться только после устранения причины их срабатывания. Провода необходимо
проверять на предмет их целостности.

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Изменение системы электропитания
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-45

Список предохранителей SCM

Таблица 5.12
Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида
SCM Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

F01 30 Пневматические подвески Х 40 B Х Х Х


F02 30 Включатель зажигания Х 30 B Х Х Х
Климат-контроль в кабине, вентиляторы и
F03 30 охлаждение двигателя, дополнительный Х 40 B Х Х Х
обогреватель
F04 30 Система торможения (клапаны) Х 30 B Х Х Х
F05 30 Пневматические подвески Х 40 B Х Х Х
F06 30 Питание SCM1/A, SCM1/B, SCM2 Х 40 B Х Х Х
Реле Т7 (30-87) для защиты от разрядки от
F07 30 Х 40 B Х Х Х
включателя зажигания
F08 30 Реле Т8 (30-87) для топливного насоса Х 15 А Х Х Х
F09 30 Автоматическая трансмиссия Х 30 А0 Х Х
Реле Т64 (30-87) для подогрева внешних
F10 30 Х 15 А0 Х Х Х
зеркал и лобового стекла
EDC FIA (первичные нагрузки) от Х Х Х
F11 15 А0
основного реле инжекторов (CNG) Х Х
Основное реле Т9 для автоматической
F14 30 Х 10 А0 Х Х Х
трансмиссии (86)
Реле Т2 (30-87) для насоса охлаждения
F15 30 Х 10 А0 Х Х
BOSCH
F16 15/A Прикуриватель от реле Т7 Х 15 А0 Х Х Х
EDC FIA (вторичные нагрузки) от
10 Х Х
F17 основного реле Х А0
Smart Drive Unit (CNG) 15 Х
F18 30 Блокировка заднего дифференциала Х 30 А0 Х Х Х
F19 30 Реле Т7 (30-87) для звукового сигнала Х 7,5 А0 Х Х Х
F20 30 13-полюсный разъем Х 10 А0 Х Х Х
Реле Т14 (30) для цилиндра
F21 30 Х 7,5 А0 Х
электромагнитных клапанов (CNG)
EDC FIA и F1C (вторичные нагрузки) от
20 Х Х
основного реле
F22 Х А0
Перепускной клапан (CNG), зонды лямбда
15 Х
(CNG),
F23 30 Реле Т19 (30-87) для стеклоочистителей Х 30 А0 Х Х Х
F24 15/A Электроразъем от Т 7 Х 15 А0 Х Х Х
Реле Т3 (30-87) для боковых световых
F30 30 Х 7,5 А0 Х Х Х
индикаторов
F81 30 Автоматическая трансмиссия Х 30 В Х Х
F82 30 Бортовой компьютер Х 70 В Х Х Х
Реле Т30 (30-87) для вентиляторов
F83 30 Х 40 В Х Х Х
подогрева внутри кабины
Реле Т5 и Т14 для цилиндров 7,5 Х
F84 30 электромагнитных клапанов муфты Х А0
15 Х
(Baruffaldi)
Реле Т31 (30-87) для подогревателя
F85 30 Х 30 В Х Х
масляного фильтра и фильтра осадка
Блок EDC, автоматическая трансмиссия Х Х
F87 15 Х 5 А0
5SF, автоматическая трансмиссия Х

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
5-46 ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ Daily

Список реле SCM

Таблица 5.13
Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида
SCM Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

Т01 Насос охлаждения BOSCH Х Х Х


Электромагнитная муфта Baruffaldi от 20
Т02 Х Х
тройника (CNG)
Т03 Лампочки габаритных огней Х 30 Х Х Х
1-ая скорость электромагнитной муфты
Т05 Х 30 Х Х Х
Baruffaldi
Т06 Звуковой сигнал Х 20 Х Х Х
Защита от разрядки от включателя
Т07 Х 50 Х Х Х
зажигания
T08 Топливный насос Х 20 Х Х Х
T09 Основное реле Х 30 Х Х
Т10 Предотвращение запуска двигателя Х 30 Х Х Х
1-ая скорость электромагнитной муфты
Х Х
Baruffaldi
Т14 Х 20
Цилиндр электромагнитного клапана
Х
(CNG)
Т17 1-ая или 2-ая скорость стеклоочистителей Х 10/20 Х Х Х
T19 Включение стеклоочистителей Х 10/20 Х Х
Т20 Диагностика с помощью станции MODUS Х 20 Х Х Х
T30 Вентиляторы обогрева кабины Х 50 Х Х Х
Подогреватель масляного фильтра и
T31 Х 30 Х Х Х
фильтра осадка

Список предохранителей и реле SCM1/M

Таблица 5.14
Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида
SCM1/M Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

F60 30 Дополнительный климат-контроль Х 30 А0 Х Х Х


Реле Т51(30-87) для компрессора
F61 30 Х 7,5 А0 Х Х Х
кондиционера
Реле Т52 (30-87) для правого
F62 30 Х 10 А0 Х Х Х
обогреваемого заднего окна
Для левого обогреваемого заднего окна,
F63 15 обогревателя и реле Т56 (86) для Х 10 А0 Х Х Х
компрессора
F64 30 Датчик IBS для функции Start & Stop Х 54 А0 Х Х Х
Реле Т7 (30-87) для подогреваемых
F65 15/А Х 20 А0 Х Х Х
сидений

Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида


SC1M/А Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

Т49 Функция Start & Stop Х 30 Х Х


Т50 ИМЕЕТСЯ
Включение компрессора от климат-
Т51 Х 20 Х Х Х
контроля
Т52 Обогреваемые задние окна Х 20 Х Х Х

Изменение системы электропитания и снятие тока


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-47

Список предохранителей и реле SCM1/В

Таблица 5.15
Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида
SCM1/В Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

F66 30 Реле Т54 (30-87) для омывателей фар Х 15 А0 Х Х Х


F67 ИМЕЕТСЯ А0
F68 ИМЕЕТСЯ А0
F69 30 Опция 4448 для шины Х 15 А0 Х Х
F77 ИМЕЕТСЯ А0
F78 ИМЕЕТСЯ А0

Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида


SC1M/В Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

Т53 Обогреватель Х 20 Х Х Х
Т54 Омыватели фар Х 20 Х Х Х
Т55 Отбор мощности Х 10/20 Х Х Х
Включение стоп-сигналов с включенным
Т56 Х 10/20 Х Х Х
замедлителем TELMA

Список реле SCM2

Таблица 5.16
Мощн Наличие EUROS EUROV Два вида
SCM2 Защита Номинал Тип
ость Ст. Опция 4X2 4X2 топлива

Т63 ИМЕЕТСЯ
Подогрев внешних зеркал, подогрев
Т64 Х 20 Х Х Х
лобового стекла

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Изменение системы электропитания
Daily ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСИСТЕМ 5-49

5.4.6 Дополнительные цепи

Дополнительные цепи должны быть отделены от главной цепи автомобиля и защищены предохранителями.
Используемые провода должны иметь длину, соответствующую исполняемой функции, и быть хорошо заизолированы.
Они должны также иметь защитную оплетку (не полихлорвиниловую) или прокладываться в гофрированных трубках в
случае множественности функций (для гофрированных трубок рекомендуется использовать полиамидный
пластиковый материал типа 6), а также правильно монтироваться в местах, защищенных от механического
воздействия и источников тепла. Особенно тщательно избегайте любого контакта с другими компонентами,
особенно с движущимися краями кузова. Прокладку этих проводов через конструктивные элементы (поперечные
балки, профили и т.д.) необходимо выполнять с использованием подходящих кабельных муфт или защитных оболочек;
прежде всего, кабели должны крепиться по отдельности кабельными клеммами (например, сделанными из полиамида),
установленными с достаточным интервалом (примерно 200 мм). Запрещается сверлить отверстия в раме шасси и (или)
корпусе кузова для прокладки проводов.
В случае внешних панелей используйте подходящий герметик для изоляции кабеля и панели, чтобы избежать риска
проникновения воды, пыли или испарений.
Необходимо соблюдать определенное расстояние между электропроводкой и другими компонентами, а именно:
- 10 мм от неподвижных компонентов;
- 50 мм от движущихся компонентов (минимальное расстояние – 20 мм);
- 150 мм от компонентов, выделяющих тепло (например, выхлоп двигателя).
В тех случаях, когда это возможно, хорошей практикой является применение различных маршрутов прокладки кабелей
для создающих помехи сигнальных цепей (например, электромоторы, электромагнитные клапаны) и сигналов,
чувствительных к слабым токам, такие как датчики, каждый раз и в обоих случаях придерживаясь как можно ближе к
металлической конструкции автомобиля.
Разъемные и клеммные соединения необходимо защищать от атмосферных воздействий и выполнять их с
использованием компонентов такого же типа, которые первоначально использовались на автомобиле.
Используйте кабели и предохранители с характеристиками, приведенными в нижеследующей таблице в соответствии
с их потреблением тока:
Таблица 5.17

Макс. постоянный ток 1) (A) Сечение кабеля (mm2) Емкость предохранителя2) (A)
0÷4 0,5 5
4÷8 1 10
8 ÷ 16 2,5 20
16 ÷ 25 4 30
25 ÷ 33 6 40
33 ÷ 40 10 50
40 ÷ 60 16 70
60 ÷ 80 25 100
80 ÷ 100 35 125
100 ÷ 140 50 150
1) Для использованияне более 30 секунд.
2)В зависимости от местоположения и температуры, которая может образоваться внутри коробки с предохранителями, выбирайте предохранители,
которые способны выдерживать нагрузку до 70% - 80% от их максимальной емкости.

Предохранитель должен располагаться как можно ближе к точке потребления тока.


!

Изменение системы электропитания и снятие тока


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Изменение системы электропитания
Изменение системы
Изменение системы электропитания
Изменение системы
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY А-1

ПРИЛОЖЕНИЕ A
ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY
Страница

A.1 Шасси А-3

A.1.1 Транспортировка шасси А-3

A.1.2 Подъем шасси для транспортировки на судне, поезде и т.д. А-3

A.1.3 Доставка шасси А-3

A.1.4 Хранение А-4

A.2 Общие правила крепления кузова на шасси А-4

A.3 Выполнение кузовных работа А-5

A.3.1 Основные размеры А-5

A.3.2 Форма и вместимость салона автомобиля А-5

A.3.3 Характеристики рабочего места водителя А-5

A.3.4 Требования к пожаробезопасности А-5

A.3.5 Опорные конструкции для сидений и их крепеж А-6

A.3.6 Заднее багажное отделение А-9

A.3.7 Боковые дверные проемы А-9

A.3.8 Крепление встроек и поручней А-9

A.3.9 Крепление площадки для заезда и место в автобусе для инвалидной коляски А-9

A.4 Уровень шума и термоизоляция А-10

A.4.1 Внешние шумы А-10

A.4.2 Внутренние шумы А-10

A.4.3 Звукозащитное покрытие А-11

A.4.4 Термоизоляция А-11

A.4.5 Изоляция от холода А-12

A.5 Отбор мощности А-13

A.5.1 Блок CBA для пассажирских автотранспортных средств А-13

A.6 Разъемы Производителя кузовных работ А-14

Индекс
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
А-2 ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY Daily

Страница

A.7 Дорожные испытания А-16

ПРИМЕЧАНИЕ Следуйте указаниям, данным в предыдущих разделах, в отношении всех вопросов,


специально не рассматриваемых в настоящем приложении.

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY А-3

A.1 Шасси

A.1.1 Транспортировка шасси

Шасси без кузова не может самостоятельно передвигаться и поэтому должно всегда перевозиться на перевозчике.

A.1.2 Подъем шасси для транспортировки на судне, поезде и т.д

При погрузке шасси на судно, поезд, автовоз и т.д. его необходимо поднимать только за мосты или колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ Строго запрещается крепить тросы крана к поперечинам или лонжеронам шасси.

При транспортировке шасси необходимо закреплять только за мосты. Колеса должны поддерживать вес шасси.

A.1.3 Доставка шасси

Перед доставкой автомобиля шасси проходит строгий контроль качества.


При получении автомобиля Производитель кузовных работ должен проверить его на предмет отсутствия деталей или
наличия дефектов, которые могут образоваться при транспортировке.
IVECO не принимает претензий после передачи автомобиля, которые не были зафиксированы по определенной форме
за подписью перевозчика.
При предъявлении претензии необходимо указать идентификационный номер автомобиля: этот номер расположен в
передней части правого лонжерона в колесной арке около подвески.

Шасси
Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
А-4 ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY Daily

A.1.4 Хранение

Если автомобиль должен оставаться на хранении, его необходимо надлежащим образом законсервировать,
принимая во внимание срок и климатические условия хранения.
Производитель кузовных работ, в частности, несет ответственность за защиту уязвимых компонентов, таких как
приборная панель, аккумуляторные батареи, предохранители, реле и т.д., а также за обеспечение надлежащего срока
их использования и надежной работы.

A.1.5 Масса и взвешивание

Кузовные работы, а также расположение сидений и багажного отсека должны проектироваться без превышения
разрешенного общего веса автомобиля и нагрузки на каждую ось.
С учетом допусков производителя данные, относящиеся к массе, имеют допуск ± 3% для моделей 40C, 50C и 65C.
Следовательно, до переоборудования автомобиля следует проверить его массу (кабина, фургон или шасси) и
распределение нагрузки между мостами.

A.2 Общие правила крепления кузова на шасси

Особенно тщательно необходимо выполнять работы по креплению элементов шасси к боковым элементам кузова:
эти соединения должны быть выполнены таким образом, чтобы гарантировать отличную передачу напряжения.
При этом необходимо избегать излишнего давления в точках крепления кузова.
Конструкция кузова должна проектироваться таким образом, чтобы она вместе с шасси формировала несущую
конструкцию; напряжение на изгиб и кручение должно поглощаться всей конструкцией в целом.
Эти требования необходимо соблюдать в связи с относительной подвижностью шасси. За получением дополнительной
информации обратитесь в отдел контроля качества IVECO.
Крепление кузова с основной конструкцией может выполняться сваркой или резьбовыми соединениями.
Не рекомендуется выполнять смешанные виды креплений.
В любом случае элементы кузова должны крепиться с помощью многослойных зажимных плит.

Общие правила крепления кузова на шасси


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY А-5

A.3 Выполнение кузовных работ

В настоящем разделе приводятся указания по сборке кузова с учетом основных технических аспектов и требований
технических регламентов. Определение характера и объема кузовных работ остается за Производителем кузовных
работ в соответствии с требованиями.

A.3.1 Основные размеры


Для всех автомобилей угол въезда и угол съезда должен быть не менее 7˚.
Конструкция кузова должна позволять соблюдение требований к радиусу поворота, установленных в Правиле ЕЭК
№107 или в равнозначном регламенте страны регистрации и эксплуатации автомобиля.
Автомобили должны оборудоваться брызговиками сзади каждого колеса, установленными на 75 мм выше дорожного
полотна.
Конфигурация кузова не должна ограничивать доступ к идентификационному номеру автомобиля.

A.3.2 Форма и вместимость салона автомобиля


Для автомобилей всех классов площадь салона для необходимого количества мест должна соответствовать
положениям Правила ЕЭК №107 или техническим регламентам страны продажи автомобиля.

A.3.3 Характеристики рабочего места водителя

Система отопления
Обязательно необходимо обеспечить достаточный объем выпуска горячего воздуха для обдува лобового стекал от
запотевания.

Солнцезащитный щиток
Необходимо, чтобы водитель мог пользоваться солнцезащитным щитком, который должен складываться и
регулироваться по высоте во время движения. Можно также установить солнцезащитную шторку, а также полностью
или частично затененное стекло.
Сидение водителя (если отличается от серийного сидения)
Сидение должно регулироваться по высоте, углу наклона и в продольном направлении от рулевого колеса. Каждая
из этих регулировок является независимой. Сидение должно иметь надлежащее крепление и иметь обивку из
материала, не вызывающего потения.
Эргономика рабочего места водителя
В случае если панель инструментов, поставляемая вместе с автомобилем, разбирается, а затем собирается и
монтируются в приборную панель, изготовленную Производителем кузовных работ, рекомендуется сохранять
расположение приборов/органов управления относительно друг к другу, сохраняя оптимальную эргономику. Кроме
того, так как поставляемая стандартная панель соответствует Директиве «Указатели, органы управления и сигнальные
лампочки», при проведении изменений необходимо проверить каждое изменение на предмет соответствия
требованиям, а при необходимости получить новое одобрение.
При установке Производителем кузовных работ пола и напольного покрытия необходимо убедиться в том, что ход
педалей не ограничен.

A.3.4 Требования к пожарной безопасности материалов


Облицовочные материалы, используемые внутри моторного отсека, должны быть невоспламеняемыми, а также не
должны иметь способность к поглощению бензина или масел, если они не покрыты водоотталкивающим слоем.
Остальные материалы, используемые в кузове должны иметь огнезащитные или самогасящие свойства в зависимости
от разрешенного числа пассажиров и (или) действующих нормативных требований в стране эксплуатации автомобиля.
Трубопроводы из полиамида и пучки электрических проводов, проложенные в непосредственной близости к горячей
зоне двигателя, как например, коллекторная или выхлопная труба, турбокомпрессор и т.д., должны защищаться
металлическим экраном, сделанным из алюминия или нержавеющей стали и покрытым изолирующим материалом.

Выполнение кузовных работ


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
Выполнение кузовных работ
Выполнение кузовных
А-10 ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY Daily

A.4 Уровень шума и термоизоляция

Производитель кузовных работ обязан после завершения работ на автомобиле обеспечить соблюдение требований
по уровню шума, установленный для каждого случая, а также при необходимости осуществить одобрение/повторное
одобрение типа автомобиля.

A.4.1 Внешние шумы

В соответствии с Директивой 2007/34/ЕС уровень шумов пассажирского автомобиля Daily составлял 79 дБ с


учетом глушителя.

A.4.2 Внутренние шумы

Измерения должны производиться в соответствии с правилами Технического регламента ISO 5128 при стабильной
скорости:
а) 60, 80 и 100 км/час на предпоследней передаче
b) 80 и 100 км/час на верхней передаче.
в случае механической или автоматической коробки передач

При расположении измерителя необходимо различать следующие зоны:


- задняя зона: центр второго сзади ряда сидений на высоте ушей пассажира.
- передняя зона: на высоте ушей водителя.
При соблюдении этих условий результаты никогда не должны превышать следующие величины:
Таблица А.1

Без кондиционера, включенного на С кондиционером, включенным


Автомобиль максимальную мощность на максимальную мощность
Передняя зона 72 дБ 74 дБ
Задняя зона 74 дБ 76 дБ

Уровень шума и термоизоляция


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY А-11

A.4.3 Звукозащитное покрытие

Для обеспечения качественной изоляции следует при выполнении изоляционных работ обеспечить непрерывность
установки изоляционных материалов, избегая перерывов. Это особенно важно для зон установки лючков между
пассажирским салоном и моторным отсеком, в зоне коробки передач, заднего моста и т.д., которые должны иметь
хорошую герметизацию.
В качестве материала для облицовки пола, створок дверей и подножек рекомендуется использовать панель
минимальной толщиной в 15 мм с мембранной прокладкой.
Крепление площадок для подножек не должно иметь каких-либо трещин или разрывов, позволяющих проникновению
шумов в салон автомобиля. То же самое относится к деталям под дверьми.
Изоляционные и шумопоглощающие материалы должны иметь достаточно длительный срок использования и надежно
крепиться, предотвращая их открепление и контакт с горячими или движущимися деталями. Рекомендуется
использовать адгезивы хорошего качества или металлические полоски или другие крепежные элементы.

A.4.4 Термоизоляция

Самыми критическими для термоизоляции точками являются зоны в непосредственной близости к турбонадуву,
коллекторной и выхлопной трубам, глушителю и роторам электрических замедлителей.
Когда элемент кузова, сделанный не из металла, расположен в близости от одной из критических точек, его
необходимо защитить, например, слоем изолирующего войлока с алюминиевой фольгой, способным поддерживать
стабильную температуру в 250˚C и с максимальным коэффициентом теплопроводности 0,1 W/mK.
В любом случае минимальное расстояние между критической точкой и изоляцией должно быть не менее 80 мм.

Если имеющееся место ограничено, особенно для защиты трубопроводов из полиамида и жгутов электрической
проводки, рекомендуется их защитить алюминиевой пластиной с изоляцией типа сэндвич. Пластина должна иметь
коэффициент теплопроводности равный коэффициенту теплопроводности войлока. Между защищаемым компонентом
и оболочкой необходимо иметь расстояние не менее 20 мм.

Для поддержания комфортной температуры в салоне автомобиля изоляция моторного отсека и коробки передач
должна обеспечивать коэффициент теплопроводности как минимум 0,08 W/mK и минимальную температуру 85˚C.
Правильное расположение звуко- и термоизолирующих материалов предусматривает покрытие всей поверхности
между моторным отсеком и салоном, а также подножек, стен и других поверхностей, которые могут пропускать тепло
внутрь салона.
В зонах, не требующих звукоизоляции, таких как рядом с электрическим замедлителем, разрешается изоляция
полиуретановой пеной с характеристиками аналогичными характеристикам, изложенным выше.
Некоторые точки не являются критическими с точки зрения теплопередачи, но должны приниматься во внимание и
удаляться от компонентов и агрегатов кузова, т.к. они могут повредиться от чрезмерно высокой температуры.

Уровень шума и термоизоляция


Публикация №. 603.95.241 Дата издания: февраль 2012 г.
А-12 ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY Daily

A.4.5 Изоляция от холода

Изоляция автомобиля от холода должна обеспечить, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя никогда
не опускалась ниже 80˚C при постоянной работе автомобиля.
Термостат, установленный в цепи, обеспечивает правильное начало работы двигателя при температуре 68º ± 2º.
Если, несмотря на изоляцию, температура работающего двигателя менее 80˚C, или в обогреватель поступает
недостаточно горячая вода, необходимо установить обогреватель предварительного нагрева, способный обеспечить не
менее 25000 ккал/час.
Обогреватель предварительного нагрева становится обязательным, если автомобиль обычно работает при
температурах ниже 0˚C.
После проектирования изоляции двигателя ее эффективность необходимо замерить проведением испытаний
работоспособности системы охлаждения и работоспособности системы обогрева, соответственно.
После проведенных испытаний может потребоваться:
- увеличение мощности или изоляции, если температуры, полученные при испытании системы обогрева, низкие;
- увеличение воздушного прохода и уменьшение изоляции, если температуры, полученные при испытании системы
охлаждения слишком высокие.

Рекомендуется информировать IVECO о полученных результатах и получить рекомендации о возможных изменениях.

Уровень шума и термоизоляция


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Разъемы Производителя
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY А-15

Таблица A.4. Основные функции 12-полюсного разъема для пассажирских


автотранспортных средств

Полюс Описание Сигнал Примечания

1. Положительный сигнал на прерыватель с


Макс. выходной сигнал
Аварийная сигнализация индикаторными лампочками (питание
500 мA
светодиодов).
2. Ограничение установленной скорости
включается/выключается при сигнале
заземления
Программируемый
Макс. входной сигнал 10 мA Цепь разомкнута = программер не
ограничитель скорости
активирован
Земля = ограничитель скорости включен /
выключен
Макс. выходной сигнал Сигнал подается при закрытой двери
Состояние двери, 10 мA
3. открывающейся наружу, и Земля = дверь закрыта
отдвижной двери (интерфейс с размыкающим
диодом) Цепь разомкнута = дверь открыта
4. Сигнал скорости
См. спецификацию 1 в разделе 5
автомобиля (B7)
5. Сигнализирует состояния двери в
Светодиодный индикатор Макс. выходной сигнал автомобиле с центральным замком
состояния двери (двери
заперты или открыты) 500 мA +12V = двери закрыты
Цепь разомкнута = двери открыты
6. Резерв
Дополнительные звуковые сигналы
(должны иметь интерфейс с реле) или
дублировать управление звуковым
Дополнительный Макс. выходной сигнал
7. сигналом
звуковой сигнал 10 мA
Земля = звуковой сигнал включен
Цепь разомкнута = звуковой сигнал
выключен
Макс. выходной сигнал Сигнализирует о состоянии ручки
Ручка аварийной 10 мA аварийной остановки
8.
остановки (интерфейс с размыкающим Земля = ручка закрыта
диодом) Цепь разомкнута = ручка открыта.
Работа двери, Макс. выходной сигнал Сигнализирует о нарушение в работе двери,
открывающейся наружу, и 10 мA открывающейся наружу.
9. отдвижной двери (интерфейс с размыкающим Земля = закрытие двери не сработало.
диодом) Цепь разомкнута = нормальные условия.
10. Число оборотов двигателя См. спецификацию 2 в разделе 5
11. Резерв

12. Резерв

Разъемы Производителя кузовных работ


Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
А-16 ПРИЛОЖЕНИЕ А. ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ DAILY Daily

A.7 Дорожные испытания

a) Перед началом дорожных испытаний проверьте на стоящем автомобиле следующее:


• давление шин;
• уровень масла в двигателе, коробке передач и мостах, в тормозах и рулевом колесе, уровень в емкости для
охлаждающей жидкости, состояние и уровень жидкости в аккумуляторной батареи;
• работу стояночного торизма;
• работу дверей, чувствительность аварийных кнопок, сигналы органов управления, работу очистителей лобового
стекла, омывателей лобового стекла, звукового сигнала, наружных огней, выключение двигателя из кабины;
• расположение кузова по отношению к высоте шасси и подвески;
• отсутствие механических помех для тяг рулевого управления на полном обороте рулевого колеса и колес;
• видимость и правильную работу световых указателей и звуковых предупреждающих сигналов.

b) При поездке на 50 км по различным дорогам (ровная дорога, повороты, подъемы, спуски и неровный асфальт)
необходимо проверить следующие параметры:
• отсутствие вибраций или необычных шумов в результате работы коробки передач, мостов, трансмиссии или
других агрегатов шасси или кузова;
• правильная работа механической коробки передач;
• плавное торможение и отсутствие необходимости прикладывать излишнее усилие на педаль;
• плавная работа сцепления;
• плавное движение рулевого управления без сопротивления или рывков, удерживание автомобилем направления
движения без необходимости постоянных корректировок.

Применительно к работе систем необходимо проверить:


• отсутствие сообщений о неисправностях на приборной панели, а также отсутствие сообщений об опасности или
предупреждающих сигналов, продолжающих гореть, но которые не должны гореть;
• быстрая реакция электрического замедлителя и плавная работа в каждой точке;
• ограничитель скорости не создает рывков;
• аварийная кнопка останавливает двигатель, активирует предупреждающие сигналы и отключает
аккумуляторные батареи;
• спидометр запечатан;
• системы обогрева и кондиционирования эффективно работают;
• уровень внутренних и внешних шумов соответствует нормативным требованиям;
• отсутствие инфильтрации воды во время и после прохода через арку, симулирующую дождь/мойку автомобиля
под давлением.

Применительно к вопросам эргономики необходимо проверить:


• ход, упругость и отсутствие помех для рычага переключения передач по отношению к приборной панели и
сидению;
• положение, регулировки ножек и спинки водительского сидения;
• отсутствие помех рулевого колеса для обзора приборной панели, а также яркость и освещенность приборной
панели.

c) В конце поездки необходимо:


• проверить отсутствие протечек охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости, жидкости в
системе рулевого управления и системе сцепления;
• проверить и затянуть гайки колес с моментом затяжки 290-350 Нм.

Дорожные испытания
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ Б. DAILY, ОБОРУДОВАННЫЙ CNG И БЕНЗОБАКОМ Б-1

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Автомобиль Daily, оборудованный CNG и бензобаком
Страница

Б.1 Общая информация Б-3

Б.2 Техника безопасности Б-4

Б.2.1 На заправке Б-4

Б.2.2 В случае протечек Б-4

Б.2.3 В случае пожара Б-4

Б.3 Работы с топливной системой Б-5

Б.3.1 Общие меры предосторожности Б-5

Б.3.2 Окраска новых деталей Б-5

Б.3.3 Момент затяжки Б-6

Б.3.4 Список деталей Б-7

Б.3.5 Опустошение газовой системы Б-10

Б.3.6 Замена электромагнитного клапана VBE Б-15

Б.3.7 Вмешательство в систему для ремонта трубной арматуры и труб Б-17

Б.4 Баллоны Б-18

Б.4.1 Плановый осмотр баллона согласно Правилу №110 ЕЭК ООН Б-19

Б.4.2 Замена баллона Б-20

Б.5 Предохранители и реле Б-21

Б.5.1 Блок предохранителей и реле для CNG под приборной панелью Б-21

Б.6 Разъемы Производителя кузовных работ Б-22

Б.7 Отбор мощности Б-23

Следуйте указаниям, данным в предыдущих разделах, в отношении всех вопросов,


ПРИМЕЧАНИЕ специально не рассматриваемых в настоящем приложении.

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Б-2 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. DAILY, ОБОРУДОВАННЫЙ CNG И БЕНЗОБАКОМ Daily

Индекс
Дата издания: февраль 2012 г. Публикация №. 603.95.241
Daily ПРИЛОЖЕНИЕ Б. DAILY, ОБОРУДОВАННЫЙ CNG И БЕНЗОБАКОМ Б-3

Б.1 Общая информация

Природный газ – это смесь газов, в состав которой в основном входят метан (основной компонент), этан, пропан,
диоксид углерода и азот.
Природный газ не имеет запаха и для определения утечки добавляется одорант (THT), имеющий неприятный запах
сульфида.
Состав природного газа может значительно изменяться, вследствие чего его физико-химические характеристики
могут также сильно различаться.
Для транспортировки и использования в автомобиле природный газ сжимают в баллонах; термин CNG означает
компримированный природный газ.
В модельном ряде автомобилей Daily вариант автомобиля, работающего на CNG, и гибридная версия являются
вкладом IVECO в охрану окружающей среды.
Этот вариант отличается от других благодаря специальным решениям, примененным к нескольким компонентам
двигателя, особому управлению электронными устройствами, а также установке топливных баллонов и их
трубопроводов на раме.
На гибридных версиях имеется также небольшой бензиновый бак, который подключается автоматически, что
позволяет проехать небольшое расстояние в случае окончания газа.
Производитель кузовных работ должен, следовательно, помнить о повышенной технической сложности, как при
проектировании переоборудования автомобиля, так и особенно при выполнении модификации.

Высокая воспламеняемость сжатого газа означает, что разрешение на переоборудование автомобиля


! в пожарный автомобиль или для использования в потенциально критических ситуациях (например,
аэропорты, нефтеперерабатывающие предприятия и т.д.) не дается.

ПРИМЕЧАНИЕ IVECO конструирует, одобряет тип и строит автомобили, работающие на CNG, в


соответствии с действующим в настоящее время Правилом ЕЭС № 110.
Работы с топливной системой двигателя, в ходе которых:
а) используются компоненты, неодобренные IVECO (если даже они одобрены как
Независимые технические детали);
b) изменяется оригинальная архитектура (например, перемещение или добавление
баллонов, тип крепления баллонов),
требуют получения нового одобрения на автомобиль.
По этой причине ведомство, отвечающее за одобрение, может затребовать всю
документацию (расчеты, схемы, отчеты об испытаниях), подтверждающую соответствие
требованиям Правила ЕЭС № 110, в отношении всех изменений, произведенных в