Вы находитесь на странице: 1из 30

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение


высшего профессионального образования
«Томский государственный архитектурно-строительный университет»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТОВ

Методические указания
для выполнения курсового проекта

Составители В.М. Картопольцев


С.А. Кухаренко

Томск 2014
Проектирование металлических мостов: методические указания
к курсовому проекту / сост. В.М. Картопольцев, С.А. Кухаренко. –
Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2014. – 30 с.

Рецензент к.т.н., доцент А.Г. Боровиков


Редактор Е.И. Кухаренко

Методические указания к курсовому проектированию по дисциплинам


Б3.В.4 «Проектирование автодорожных мостов» и Б3.В.6 «Мосты и транс-
портные тоннели» предназначены для подготовки бакалавров всех форм обу-
чения по направлению 270800 «Строительство» профили «Автодорожные
мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги».

Рассмотрены и рекомендованы к изданию методическим семинаром


кафедры «Мосты и сооружения на дорогах» № 8 от 29.04.2014 г.

Срок действия
с 01.09.2014
до 01.09.2019

Оригинал-макет подготовлен В.М. Картопольцевым

Подписано в печать 16.05.2014.


Формат 90×90/16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс.
Уч.-изд. л. 1,58. Тираж 50 экз. Заказ №

Изд-во ТГАСУ. 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2.


Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ.
634003, г. Томск, ул. Партизанская, 15.

2
ВВЕДЕНИЕ

Методические указания составлены для студентов направ-


ления подготовки бакалавров 270800 «Строительство» профиля
«Автодорожные мосты и тоннели» всех форм обучения, выпол-
няющих курсовое проектирование по дисциплине «Проектиро-
вание автодорожных мостов».
В указаниях, кроме здания, рассмотрены вопросы проек-
тирования, расчета и конструирования металлического моста
при воздействии современных регламентных нагрузок.
В процессе выполнения курсового проекта формируются
следующие, предусмотренные Федеральным государственным
образовательным стандартом, компетенции:
ОК-1: способность к обобщению, анализу, восприятию
информации, постановке цели и выбору путей ее достижения.
ПК-9: знание нормативной базы в области инженерных
изысканий, сооружений, инженерных систем и оборудования.
ПК-10: способность выполнять проектирование и расчет в
соответствии с требованиями нормативных документов.
ПК-12: владение технологией, методами доводки и освое-
ния технологических процессов строительного производства,
производства строительных материалов, изделий и конструкций,
машин и оборудования.
ПК-17: знание научно-технической информации, отечест-
венного и зарубежного опыта по профилю деятельности.
Выполнение курсового проекта способствует приобрете-
нию студентом:
Знаний: организации и методики выполнения работ расче-
та во время обследования и проведения испытаний несущих
конструкций в процессе надзора за мостовыми сооружениями;
нормативной базы по организации, методов проведения практи-
ческих работ.

3
Умений: разрабатывать организационные и технологиче-
ские схемы для выполнения работ по перерасчету при своевре-
менном техническом учете мостовых сооружений на автомо-
бильных дорогах; пользоваться нормативной и справочной ли-
тературой по направлению своей профессиональной деятельно-
сти; грамотно применять в практических целях информацион-
ные технологии по совершенствованию проектирования мосто-
вых сооружений.
Навыков: использования методов построения и решения за-
дач по эффективной организации проведения мероприятий по про-
ектированию и расчету несущих элементов мостовых сооружений;
владения инженерной терминологией в области проектирования
мостовых сооружений на автомобильных дорогах, а также на-
выков проектировщика и руководителя по организации и опера-
тивному управлению фактическим техническим состоянием
мостов на автомобильных дорогах.
Расчеты сталежелезобетонных пролетных строений мостов
выполняют по предельным состояниям следующих групп:
1. по непригодности к эксплуатации (расчет по прочности);
2. по пригодности к нормальной эксплуатации (расчет по
деформативности, выносливости и устойчивости).
Расчет сталежелезобетонного пролетного строения можно
разделить на следующие характерные этапы:
1. назначение геометрической и статической схем и гене-
ральных размеров пролетного строения и его элементов, полу-
чение ориентировочного собственного веса конструкций.
2. определение усилий по стадиям работы с учетом регу-
лирования, если оно применяется.
3. подбор сечений с уточнением схемы и размеров, харак-
теристик материалов и т. д.
4. проверочные расчеты конструкций по предельным со-
стояниям с корректировкой усилий в случае необходимости.

4
5. расчеты деталей, не оказывающих определяющего влия-
ния на конструкцию в целом.
Расчетные схемы пролетного строения всегда отличаются
от реальной конструкции, они являются ее отражением с той
или иной степенью упрощения. При проектировании одного
сталежелезобетонного пролетного строения используется обыч-
но несколько расчетных моделей:
– расчетные модели железобетонной плиты, работающей
на местные нагрузки;
– расчетные модели главной сталежелезобетонной балки;
– расчетные модели связей, балок проезжей части;
– пространственные расчетные модели сталежелезобетон-
ного пролетного строения;
– расчетные модели деталей, объединения железобетонной
плиты с главной балкой и других узлов пролетного строения.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Тип пролетного строения и необходимые его размеры


принимаются по табл. 1.1
2. Проезжая часть сталежелезобетонного пролетного стро-
ения состоит из железобетонной плиты с асфальтобетонным
покрытием. Объединение железобетонной плиты с верхними
поясами балок принимается на жестких упорах.
3. Временная нагрузка во всех случаях принимается со-
гласно ГОСТР 52748-2007 в виде нагрузки АК и НК.
Курсовой проект состоит из следующих разделов расчет-
но-пояснительной записки:
1. Исходные данные к заданию в соответствии с шифром
студента.
2. Описание конструкции пролетного строения.

5
3. Определение усилий в несущих элементах сталежелезо-
бетонной балки в середине пролета.
4. Расчет сталежелезобетонной балки в середине сечения.
5. Подбор сечения несущих элементов сечения сталежеле-
зобетонной балки в середине пролета.
Расчеты в пояснительной записке должны сопровождаться
расчетными схемами и чертежами конструкции узлов сталеже-
лезобетонной балки.
Таблица 1.1
Послед- Схема про- Предпослед- Габарит про- Марка ста- Марка бе-
няя циф- летного няя цифра езжей части и ли пролет- тона плиты
ра шифра строения шифра сту- тротуаров, м ного строе- проезжей
студента (рис. 1.4 [1]) дента ния части
0 1×42,5 0 Г-8+2×0,75 16Д В25
1 3×42,5 1 Г-8+2×1,0 15ХСНД В30
2 3×32,0 2 Г-10+2×1,0 10ХСНД В27,5
3 18+24+14 3 Г-10+2×1,0 10ХСНД В35
4 12+15+12 4 Г-8+2×0,75 15ХСНД В25
5 3×124 5 Г-11,5+2×1,0 10ХСНД В35
6 64 6 Г-8+2×1,0 15ХСНД В27,5
7 3×61 7 Г-10+2×1,5 15ХСНД В30
8 63 8 Г-8+2×0,75 10ХСНД В30
9 42+61+64 9 Г-10+2×0,75 15ХСНД В35

2. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ
СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
АВТОДОРОЖНОГО МОСТА

2.1. Конструирование главных балок

Запроектировав пролетное строение (назначив его длину,


ширину, число главных балок и расстояние между ними) при-
ступают к конструированию главных балок, т. е. назначают их
основные размеры согласно рис. 2.1.
6
1
hw   – высота стенки;
20
1
tw  hw [см] ≥ 12 м – толщина стенки;
25
Aw  hw  t w – площадь поперечного сечения стенки;
As  As1  As 2  1,0  1,2 Aw – площадь поперечного сече-
ния поясов балки;
As1  0,6  0,7  As – площадь поперечного сечения нижнего
пояса балки;
As 2  As  As1 – площадь поперечного сечения верхнего
пояса балки.

Рис. 2.1. Размеры элементов поперечного сечения главных балок:


hw – высота стенки; bs1 – ширина нижнего пояса; bs2 – ширина верхнего
пояса; ts1 – толщина нижнего пояса; ts2 – толщина верхнего пояса

Ширину поясов назначают: верхнего bs2 = 20–30 см, ниж-


него bs1 = 40–80 см. Зная площадь и ширину поясов, определяют
их толщину:
t s1  As1 / bs1 ; t s 2  As 2 / bs 2 .
При этом требуемая толщина пояса сварной балки не долж-
на превосходить 60, 50 и 40 мм соответственно в конструкциях
обычного северного А и Б исполнения. Если это не выполняется,

7
то корректируют ширину пояса или приваривают дополнитель-
ный стальной лист необходимой толщины по ширине на 100 мм.

2.2. Конструирование железобетонной плиты


проезжей части

В отечественном мостостроении преимущественно применя-


ется железобетонная проезжая часть. Это объясняется созданием
мощной индустриальной базы сборного железобетона и относи-
тельно суровыми климатическими условиями с продолжительным
периодом холодного времени на большей части территории.
В настоящее время широкое применение имеют следую-
щие виды железобетонной плиты проезжей части: с продольны-
ми ребрами (вутами) в местах опирания на главные балки и про-
гоны (рис. 2.2, а), ребристая плита (рис. 2.2, б). Ориентировоч-
ные размеры элементов этих плит представлены на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Конструкции железобетонных плит:


а – с продольными ребрами в местах опирания на главные балки и
прогоны; б – ребристая плита

8
2.3. Назначение расчетной схемы

Расчетную схему сталежелезобетонного сечения прини-


мают в соответствии с ее проектной геометрической схемой,
при этом расчетную ширину железобетонной плиты определяют
как сумму расчетных величин свесов плиты в обе стороны от
оси стальной балки (рис. 2.3).
B
Если   4 В , то b  ;
2
 B
если   4 B , то b  a  6t , но  b  ;
8 2
если   12С , то bc  С ;

если   12С , то a  6t c , но  bc  С.
12
Исходя из принятых размеров стальной балки и железобе-
тонной плиты, назначают расчетную схему поперечного сечения
(рис. 2.4).

Рис. 2.3. Схема для определения расчетной ширины железобетонной


плиты

9
2.4. Вычисление геометрических характеристик
сталежелезобетонного сечения

Для принятой расчетной схемы (рис. 2.4) вычисляют гео-


метрические характеристики, по формулам табл. 2.1, в предпо-
ложении упругой работы сечения.

Рис. 2.4. Расчетная схема сечения

Таблица 2.1

Геометрические характеристики Формула подсчета


1. Коэффициент приведения nb  E s /E b
2. Площадь поперечного сечения стальной
As  As1  Aw  As 2
балки
3. Площадь поперечного сечения сталеже-
Ab   Abi
лезобетонной плиты
4. Приведенная площадь сталежелезобетон- 1
ного сечения Astb  Ab  As
nb

10
Окончание табл. 2.1

Геометрические характеристики Формула подсчета


5. Положение нейтральной оси стального S s00
сечения Z s1.s 
As
6. Статический момент сталежелезобетон- 1
ного сечения относительно центра тяжести S stb  Ab  Z b.s
стальной части nb
7. Расстояние между центрами тяжести S stb
стального и сталежелезобетонного сечения Z s.stb 
Astb
8. Момент инерции железобетонной плиты
относительно собственной нейтральной оси

J b   J bi  Αbi y 2j 
  J 
9. Момент инерции стальной части относи-
Js si  Asi y 2j
тельно собственной нейтральной оси
10. Момент инерции сталежелезобетонного Jb
сечения относительно собственной ней- J stb  J s  As  Z s2.stb  
nb
тральной оси
Ab
 Z b.s.  Z s.stb 2
nb
11. Моменты сопротивления стального се- Js
чения для крайних фибр W s2 
Z s 2. s
12. Момент сопротивления железобетонной J stb
плиты сталежелезобетонного сечения на Wb.stb 
уровне её центра тяжести Z b.stb
13. Условный момент сопротивления на Js
уровне центра тяжести бетона Wb . s 
Z b.s

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ В ГЛАВНЫХ БАЛКАХ

3.1. Сбор постоянных нагрузок на балку

Характерная особенность сталежелезобетонных балок – ста-


дийность работы под нагрузкой. При обычных способах монтажа
11
пролетных строений сталежелезобетонная балка работает в две
стадии. Первая стадия работы – металлическая балка воспринима-
ет первую часть постоянной нагрузки (от веса железобетонной
плиты, веса металла балок и связей). Вторая стадия работы – объе-
диненная сталежелезобетонная балка воспринимает вторую часть
постоянной нагрузки (от веса слоев покрытия, тротуарных блоков,
перильных ограждений проезжей части, столбов освещения, трам-
вайных путей и т. п.) и временную эксплуатационную нагрузку.
Сбор постоянных нагрузок удобно производить в таблич-
ной форме (табл. 3.1).
Таблица 3.1
№ Нормативная Коэффициент Расчетная
Наименование нагрузки
п/п нагрузка надежности нагрузка
Постоянная нагрузка I стадии работы на 1 м главной балки
1 От веса железобетонной плиты
2 От веса главных балок
3 От веса связей
Итого на I стадию
Постоянная нагрузка II стадии на 1 м главной балки
1 От веса асфальтобетонного
покрытия
2 От веса защитного слоя бетона
3 От веса гидроизоляции
4 От веса выравнивающего
слоя бетона
5 От веса тротуарных блоков
6 От веса перил
7 От веса ограждения проезжей
части
8 От веса опор освещения
9 От веса трамвайных путей
Итого на II стадию

Постоянная нагрузка от веса пролетного строения распре-


деляется равномерно между всеми главными балками. При оп-

12
ределении веса элементов пролетного строения можно исполь-
зовать расход материала на одно пролетное строение (табл. 3.2).
Коэффициенты надежности по нагрузке представлены
в табл. 3.3.
Таблица 3.2
Итого основ- Всего Объем
Масса стальных Масса
Пролеты ного металла, металла, бетона,
конструкций, т арматуры, т
т т м3
15 м Г-8 14,4 5,1 19,5 26,8 26,4
Г-10 19,9 6,2 26,1 34,6 32,3
Г-11,5 19,9 6,8 26,7 35,4 35,1
24 м Г-8 28,6 8,2 36,8 46,0 43,0
Г-10 38,8 9,9 48,7 58,9 52,5
Г-11,5 38,8 10,8 49,6 60,3 57,1
33 м Г-8 46,5 11,0 57,5 73,2 59,5
Г-10 62,4 13,5 75,9 95,0 72,7
Г-11,5 62,4 14,8 77,2 96,8 79,1
42 м Г-8 47,0 15,6 62,6 85,6 84,0
Г-10 47,0 19,5 68,5 96,9 105,0
Г-11,5 49,2 22,4 71,6 100,9 120,8
63 м Г-8 70,5 23,3 93,8 100,9 124,0
Г-10 70,8 29,1 99,9 219,9 155,0
Г-11,5 73,8 33,5 107,3 252,8 178,3

Таблица 3.3
Коэффициенты
Нагрузки и воздействия
надежности
Все нагрузки и воздействия, кроме указанных ниже в 1,1 (0,9)
данной таблице
Вес мостового полотна с ездой на балласте под трамвай 1,3 (0,9)
Вес балластного мостового полотна под трамвайные 1,2 (0,9)
пути на бетонных и железобетонных плитах
Вес выравнивающего, изоляционного и защитного слоев 1,3 (0,9)
Вес покрытия ездового полотна и тротуаров городских 2,0 (0,9)
мостов

13
3.2. Временные нагрузки при расчете сталежелезобетонных
пролетных строений городских мостов

Нормативную временную вертикальную нагрузку от под-


вижного состава для городских транспортных сооружений от
автотранспортных средств принимают в виде полос А-14, каж-
дая из которых включает одну двухосную тележку с осевой на-
грузкой Р, равной 10 КН (рис. 3.1).

Р = 10 КкН (11 тс); v = 0,5 К (1,1 тс/м)


Рис. 3.1. Временная нагрузка А-14

Одиночная тяжелая нормативная нагрузка НК-100 (рис. 3.2)


представлена в виде четырехосной тележки общим весом
1705 кН (100 тс) с давлением на каждую ось по 18 кН.
Р Р Р Р 9k 9k

1,2м 1,2м 1,2 м 0,8 0,8


с=2,7 м

Р = 18 кН
Рис. 3.2. Временная нагрузка НК-100

Если по городскому транспортному сооружению преду-


сматривается пропуск трамваев, то оно должно быть рассчита-
14
но на трамвайную нагрузку в виде поездов из четырехосных
вагонов (рис. 3.3) общим весом каждого загруженного вагона
294 кН (30 тс).

Р = 73,5 кН (7,5тс)
Рис. 3.3. Временная нагрузка от трамваев

Число вагонов в поезде и расстояние между поездами


должны соответствовать самому неблагоприятному загружению
при следующих ограничениях: число вагонов в одном поезде –
не более четырех; расстояние между крайними осями рядом
расположенных поездов – не менее 8,5 м.
Нормативную временную нагрузку для пешеходных мос-
тов и тротуаров городских мостов следует принимать в виде
вертикальной равномерно распределенной нагрузки на пеше-
ходные мосты – 3,92 кПа (400 кГ/м2) и на тротуары мостов по
формуле:
Рт  3,92  0,0196λ (кПа),
(3.1)
Рт  400  2λ (кГ/м 2 ).

3.3. Вычисление коэффициентов поперечной установки

Пространственная работа пролетных строений – распреде-


ление временной нагрузки между главными балками, учитывает-
ся коэффициентом поперечной установки (КПУ), который нахо-
дится различными методами в зависимости от конструкции про-
15
летного строения. Если число главных балок в поперечном сече-
нии пролетного строения до четырех, то КПУ можно определить
методом рычага. Если количество главных балок 4 и более, то ме-
тодом внецентренного сжатия. Сущность методов КПУ заключа-
ется в следующем: строят линию влияния на рассчитываемую
балку, загружают её поперечной установкой временной нагрузки,
определяют ординаты линии влияния под сосредоточенными си-
лами колес нагрузки и вычисляют КПУ по формуле
1
КПУ   y i  , (3.2)
2
где  y i – сумма ординат линии влияния по сосредоточенным
силам.
Линии влияния давления на балку по методу рычага
представлены на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Линия влияния давлений по методу рычага

Линии влияния давления на балку по методу внецентрен-


ного сжатия (рис. 3.5.) строят по формулам:
16
1 a12 1 a12
V1   ; V6   ,
n 2  a i2 n 2  ai2
(3.3)
1 a 2j 1 a 2j
Vj   ; Vк   .
n 2  ai2 n 2  ai2
По формулам (3.3) строят линии давлений для всех балок
в поперечном сечении пролетного строения, загружают эти линии
влияния поперечной установкой нагрузки в самое невыгодное
положение и вычисляют КПУ по формуле (3.2). По максималь-
ному значению КПУ определяют наиболее нагруженную балку,
которую в дальнейшем и рассчитывают. Коэффициент попереч-
ной установки для нагрузки толпы определяют по формуле
КПУ т  ω т , (3.4)
где ω т – площадь участка линии влияния под тротуаром.
Временную нагрузку A-14 устанавливают в поперечном
сечении пролетного строения в двух невыгодных сочетаниях.

Рис. 3.5. Линия влияния давления на балку по методу внецентренного


сжатия:
1–6 – номера балок
17
Первый случай. При незагруженных тротуарах невыгодное
размещение на всей ширине ездового полотна (в которое входят
полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных
мостах – одной полосы нагрузки), при этом ось колеи крайней
полосы нагрузки A-14 должна быть расположена не ближе 0,5 м
от ограждения ездового полотна.
Второй случай. Невыгодное размещение на проезжей части
(в которую не входят полосы безопасности) числа полос нагруз-
ки, не превышающего числа полос движения при загруженных
нагрузкой от толпы тротуарах, при этом ось колеи крайней поло-
сы нагрузки A-14 должна быть расположена не ближе 0,5 м от
полосы безопасности.
Колесная нагрузка НК-100 располагается на проезжей части
одной полосой таким образом, чтобы в рассчитываемой балке
возникали наибольшие усилия, при этом ось колес полосы на-
грузки НК-100 должна быть расположена не ближе 0,65 м от ог-
раждения ездового полотна. Во всех расчетах для элементов или
отдельных конструкций мостов, воспринимающих нагрузку с не-
скольких полос движения, нагрузку от подвижного состава с од-
ной полосы движения (где нагрузки приводят к самым неблаго-
приятным результатам) следует принимать с коэффициентом
S1=1,0. С остальных полос нагрузки принимают с коэффициента-
ми S1, равными для нагрузки A-14:
S1 = 1,0 – для тележек;
S1 = 0,6 – для равномерно распределенной нагрузки.

3.4. Определение усилий

Усилия в главных балках от действующих внешних нагру-


зок (изгибающие моменты и поперечные силы) определяются
для характерных сечений (середина пролета, опорное сечение,
четверть пролета) по линиям влияния (рис. 3.6). Усилия вычис-
18
ляются как от нормативных нагрузок, так и от расчетных. По-
стоянной нагрузкой загружаются линии влияния по всей длине.
Временной нагрузкой загружается тот участок линии влияния,
который дает наибольшее значение усилия.

Рис. 3.6. Линии влияния усилий в характерных сечениях балки

Усилия от постоянных нагрузок I стадии работы


М нI   q нI  ω1 – изгибающий момент от нормативных
нагрузок;
ω1 – площадь линии влияния изгибающего момента
(рис. 3.6);
QнI   q нI ω 2  ω 3  – поперечная сила от нормативных по-
стоянных нагрузок;
М I   q I  ω1 – изгибающий момент от расчетной нагрузки;

19
Q I   q I ω 2  ω 3  – поперечная сила от постоянной рас-
четной нагрузки;
ω 2 ; ω 3 – площади влияния поперечной силы (см. рис. 3.6).
Усилия от постоянных нагрузок II стадии работы
– от нормативных нагрузок
M нII   q нII  ω1 ;
QHII   q HII ω 2  ω 3 
;
– от расчетных нагрузок
M II   q II  ω1
;
Q   q ω 2  ω 3 
II II
.
Усилия от временной нагрузки А-14, первый случай загружения
– от нормативных нагрузок
I
М AH  КПУ Iν  ν  ω1  КПУ Iтел  Ртел  у1  у2  ;
I
QАН  КПУ Iν  νω 2  ω 3   КПУ Iтел  Ртел  у3  у4  ;
– от расчетных нагрузок
М AI  КПУ νI  γ νf 1  μ ν  ω 1  КПУ Iтел  γ тел
f
1  μ Ртел  у1  у 2 ;
I
QАН  КПУ Iν  γ νf 1  μ νω 2  ω 3   КПУ Iтел  γ тел
f
1  μ Ртел 
  у 3  у 4 ,
где КПУ νI – коэффициент поперечной установки для полосовой
нагрузки при первом случае загружения; КПУ Iтел – коэффициент
поперечной установки для тележки при первом случае загруже-
ния; ν – интенсивность полосовой нагрузки; Ртел – давление на
ось тележки; γ νf =1,2 – коэффициент надежности для полосовой
f f
нагрузки; γ тел  1,5 при λ  0 и γ тел = 1,2 при λ  30 м – коэффи-

20
циент надежности для тележки; λ – длина линии влияния;
1  μ   1  15 – динамический коэффициент.
37,5  λ
Усилия от временной нагрузки А-14 и толпы второго случая
загружения
– от нормативных нагрузок
М AHII
 КПУ νII  ν  ω1  КПУ IIтел  Р тел  у1  у 2   КПУ т  Р т  ω1 ;
II
QАН  КПУ νII  νω 2  ω 3   КПУ IIтел  Pтел  у 3  у 4   КПУ т 
 Рт ω 2  ω 3 ;
– от расчетных нагрузок
М IIA  КПУ IIν  γ νf 1  μ ν  ω1  КПУ Iтел  γ тел
f
1  μ Ртел 
  у1  у 2   КПУ т  γ тf  Рт  ω1 ;
II
QАН  КПУ IIν  γ νf 1  μ νω 2  ω 3   КПУ IIтел  γ тел
f
1  μ Ртел 
  у 3  у 4   КПУ т  γ тf  Р т ω 2  ω 3  ,
где КПУ т – коэффициент поперечной установки для нагрузки
от толпы; γ тf – коэффициент надежности для нагрузки от толпы.
Усилия от колесной нагрузки НК-100
– от нормативных нагрузок
н
М нк  КПУ нк  Рэкв  ω1 ;
н
Qнк  КПУ нк  Рэкв ω 2  ω 3  ,
где КПУнк – коэффициент поперечной установки для нагрузки
НК-100; Рэкв – эквивалентная равномерно распределенная на-
грузка НК-100 (табл. 3.5);
– от расчетных нагрузок
f
М нк  КПУ нк  γ нк 1  μ Рэкв  ω1 ;
f
Qнк  КПУ нк  γ нк 1  μ Рэкв ω 2  ω 3  .

21
Таблица 3.5
Эквивалентные нагрузки, кН/м (тс/м), при различных по-
Длина
ложениях вершин треугольных линий влияния
загружения λ,
в середине и четверти
м на конце
пролета
4 176,5 (18,00) 215,7 (22,0)
5 163,2 (16,64) 200,8 (20,48)
6 156,9 (16,00) 183,1 (18,67)
7 147,3 (15,02) 166,6 (16,99)
8 137,3 (14,00) 152,0 (15,50)
9 127,9 (13,04) 139,5 (14,22)
10 119,2 (12,16) 128,7 (13,12)
11 111,5 (11,37) 119,3 (12,17)
12 104,6 (10,67) 111,1 (11,33)
13 98,46 (10,4) 104,0 (10,60)
14 92,87 (9,47) 97,7 (9,96)
15 87,87 (8,96) 92,1 (9,39)
16 38,36 (8,50) 87,1 (8,88)
18 75,51 (7,70) 78,4 (9,00)
20 69,04 (7,04) 71,4 (7,28)
22 63,55 (6,48) 65,5 (6,68)
24 58,84 (6,00) 60,5 (6,17)
26 54,82 (5,59) 56,2 (5,73)
28 51,19 (5,22) 52,5 (5,35)
30 48,15 (4,91) 49,1 (5,01)
32 45,31 (4,62) 46,3 (4,72)
36 40,70 (4,15) 41,4 (4,22)
40 36,87 (3,76) 37,5 (3,82)
50 29,91 (3,05) 30,2 (3,08)
60 25,11 (2,56) 25,4 (2,59)
70 21,67 (2,21) 21,9 (2,23)
80 19,02 (1,94) 19,2 (1,96)

Усилия от трамвайной нагрузки


Трамвайная нагрузка располагается по линии влияния та-
ким образом, чтобы как можно больше сосредоточенных сил от
колес трамвая попадало на эту линию влияния и одна из сосре-
22
доточенных сил находилась над максимальной ординатой ли-
нии влияния:
– от нормативных нагрузок
М трн  КПУ тр  Ртр   уiм ;
Qтрн  КПУ тр  Ртр  уiQ ,
где КПУ тр – коэффициент поперечной установки для трамвайной
нагрузки; Р тр – давление на ось трамвайной нагрузки;  уiм –
сумма ординат линии влияния изгибающего момента;  уiQ – сум-
ма ординат линии влияния поперечной силы (алгебраическая
сумма, если осевые силы попадают на отрицательный участок
линии влияния, то ординаты принимаются со знаком минус);
– от расчетных нагрузок
М тр  КПУ тр  γ трf 1  μ Ртр   уiм ;
Qтр  КПУ тр  γ трf 1  μ Ртр   у iQ ,
f  λ 
где γ тр  1,31   – коэффициент надежности по нагрузке,
 1000 
15
но не менее 1,10; 1  μ   1  – динамический коэффи-
37,5  λ
циент; λ – длина линии влияния.
Вычисленные усилия для удобства сводят в таблицу
(табл. 3.6).
Максимальное значение усилия от временной нагрузки (Sвр)
определяется из условия:
 S I  S тр

S вр   S II  S тр
 S
 нк
.

23
Таблица 3.6

Постоянные Временные
Макси-
Расположение

I II A14+ НК- мальные


A-14 трамвай
стадия стадия толпа 100
сечения

Усилия
нормативные

нормативные

нормативные

нормативные

нормативные

нормативные

нормативные
расчетные

расчетные

расчетные

расчетные

расчетные

расчетные

расчетные
Середина M
пролета Q
Четверть M
пролета Q
Опорное Q

4. ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ СЕЧЕНИЯ

4.1. Проверка прочности сечения главной балки


(по нормальным напряжениям) в середине пролета
в основном сочетании нагрузок

Расчеты выполняются исходя из гипотезы плоских сечений,


без учета податливости швов объединения железобетонной плиты
со стальной частью, учитывая особенности работы сталежелезобе-
тонных балок, связанные с принятым способом возведения (ста-
дийность) конструкции пролетного строения.
Напряженно-деформированное состояние сталежелезобе-
тонных сечений определяется тремя расчетами (рис. 4.1): случай
А – упругая работа бетона и арматуры плиты проезжей части;
случай Б – пластическая работа бетона при упругой работе арма-
туры; случай В – пластическая работа бетона и арматуры плиты
проезжей части. Во всех трех расчетных случаях учитывается

24
возможность появления ограниченных пластических деформаций
в стальном сечении.

Рис. 4.1. Расчетные случаи сталежелезобетонного сечения

Так как продольная арматура плиты проезжей части в расче-


тах не учитывается, то возможны два расчетных случая: случай А
– упругая работа бетона и случай Б – пластическая работа бетона.
Для выполнения расчетов по данной методике должно вы-
полняться условие:
Еb J b  0,2 E s J s . (4.1)
Определяют напряжение в бетоне плиты проезжей части на
уровне его центра тяжести:
M2
σb   mb Rb , (4.2)
nb  Wb.stb
где М 2  М II  M bp – расчетный изгибающий момент от нагру-
зок второй стадии работы (постоянных и временных); mb =1,0 –
коэффициент условия работы бетона; Rb – расчетное сопро-
тивление бетона (табл. 4.1).
25
Таблица 4.1
Класс бетона
Показатель
В30 В35 В40 В45 В50 В55 В60
Сжатие осевое 15,5 17,5 20,0 22,0 25,0 27,5 30,0
МПа (кГ/см2) (160) (180) (205) (225) (225) (225) (305)
Модуль упруго- 32,5 34,5 36,0 37,5 39,0 33,5 40,0
сти Е6·10-3, МПа (332) (352) (367) (382) (398) (403) (408)
(кГ/см2)

Если условие (4.2) выполняется, то расчет производится


по случаю А в следующем порядке:
– проверка прочности верхнего пояса
M  Z b.s  N br N br
  m1 mR y ; (4.3)
ζ As
– проверка прочности нижнего пояса
M  Z b.s  N br N br
  mR y , (4.4)
ζ  W s1s As
где M  M I  M II  M вр – полный расчетный изгибающий мо-
мент от нагрузок обеих стадий работы; N br  σ b  Ab – расчетное
сопротивление железобетонной плиты; R y – расчетное сопротив-
ление стали по пределу текучести (табл. 4.2); ζ 3  1  η(ζ  1) – по-
правочный коэффициент к моменту сопротивления при расчете
прочности стальной балки на совместное действие изгибающего
момента и осевой силы; ζ – коэффициент, учитывающий ограни-
ченное развитие пластических деформаций в сечении, определяет-
ся по формуле:
при τm ≤ 0,25Rs ζ=ζ1;
Q
при 0,25Rs < τm ≤ Rs ζ  1,155ζ1 1  , при этом 0 ≤ ζ ≤ ζ1,
Qu
где ζ1 – коэффициент, принимаемый по табл. 4.3; Rs = 0,58Ry –

26
расчетное сопротивление сдвигу; τ m  Q – среднее каса-
hw t w
R  m  ζ 2  J stb  t w
тельное напряжение в стенке балки; Qu  s –
S
τ
предельная поперечная сила в сечении; ζ 2  1, 25  0, 25 min –
τ max
поправочный коэффициент упруго-пластической деформации
Q  S II
при сдвиге; τ min  – значение минимального касатель-
J stb  t w
ного напряжения, вычисленного в предположении упругой ра-
Q  SI
боты сечения; τ max  – значение максимального каса-
J stb  t w
тельного напряжения, вычисленного в предположении упругой
работы сечения; SI – статический момент верхней части сталеже-
лезобетонного сечения, расположенной выше нейтральной оси; SII
– статический момент нижней части сталежелезобетонного сече-
ния (нижнего пояса), расположенной ниже оси, проведенной на
контакте стенки и нижнего пояса; η – коэффициент, принимаемый
по табл. 4.4; ζ 4  ζ 3 /m1 – поправочный коэффициент к моменту
сопротивления при проверке стального верхнего пояса, принимае-
мый не меньше 1,0; m = 1,0 – коэффициент условия работы;
R  σ b Ab
m1  1  b , но не более 1,2.
m  R y As 2
Если σb > Rb, то расчет производят по случаю Б в следую-
щем порядке:
– проверка прочности верхнего пояса:
M  Z b.s  N br.R N br.R
  mR y ; (4.5)
ζ 3  Ws 2. s As
– проверка прочности нижнего пояса:
27
M  Z b.s  N br.R N br.R
  mR y , (4.6)
ζ 3  Ws1.s As
где N br.R  Rb  Ab ;
– проверка бетона по деформациям:
K  M 2  Z b.s N br.R N br.R 
    0,0016 , (4.7)
E s  Wb.s As 
где Wb.s – условный момент сопротивления на уровне центра тя-
жести бетона (см. табл. 2.1); К – коэффициент, учитывающий
увеличение относительных деформаций бетона при развитии
пластических деформаций, равный:
0 ,0009 E s
K 1 .
mR y
Таблица 4.2
Нормативное со- Расчетное сопро-
Толщина проката,
Государственный

противление, МПа тивление, МПа


Марка стали

сопротивлению

сопротивлению
по временному

по временному
стандарт

Прокат

по пределу

по пределу
текучести

текучести
мм

16Д ГОСТ 6713-75 любой до 20 235 370 215 340


16Д ГОСТ 6713-75 то же 21-40 225 370 205 340
16Д ГОСТ 6713-75 // 41-60 215 370 195 340
15ХСНД ГОСТ 6713-75 // 8-32 340 490 295 415
15ХСНД ГОСТ 6713-75 лист 33-50 330 470 285 400
10ХСНД ГОСТ 6713-75 любой 8-15 390 530 350 470
10ХСНД ГОСТ 6713-75 лист 16-32 390 530 350 470
10ХСНД ГОСТ 6713-75 то же 33-40 390 510 350 470
15ХСНД-40 ГОСТ 6713-75 // 10-40 390 530 350 470
15Г2АФД ГОСТ 1982-73 // 4-32 390 540 355 490
14Г2АФД ГОСТ 1982-73 // 4-50 390 540 355 490
15Г2ОФ ГОСТ 1982-73 // 10-32 440 590 400 535
12Г2СМФ ТУ14-1308-75 // 10-32 590 685 515 595
12Г2МФАЮ ТУ14-1-1772-76 // 16-40 590 685 515 595

28
Таблица 4.3
As 2 Значение коэффициентов ζ1 при (As1+Aw)/As1
Aw 0,01 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
0 1,243 1,248 1,253 1,258 1,264 1,269 1,274 1,273 1,283 1,267
0,1 1,187 1,191 1,195 1,199 1,202 1,206 1,209 1,212 1,214 1,60
0,2 1,152 1,155 1,58 1,162 1,165 1,168 1,170 1,172 1,150 –
0,3 1,128 1,131 1,133 1,136 1,139 1,142 1,144 1,145 1,097 –
0,4 1,110 1,113 1,115 1,118 1,120 1,123 1,125 1,126 1,609 –
0,5 1,097 1,099 1,102 1,104 1,108 1,109 1,110 1,106 1,061 –
0,6 1,087 1,089 1,091 1,093 1,095 1,097 1,099 1,079 – –
0,7 1,078 1,080 1,082 1,084 1,086 1,088 1,090 1,055 – –
0,8 1,071 1,073 1,075 1,077 1,079 1,081 1,0832 1,044 – –
0,9 1,065 1,067 1,069 1,071 1,073 1,074 1,074 1,036 – –
1,0 1,060 1,062 1,064 1,066 1,067 1,069 1,071 1,031 – –
2,0 1,035 1,036 1,037 1,038 1,039 1,040 1,019 – – –
3,0 1,024 1,025 1,026 1,027 1,028 1,029 1,017 – – –
4,0 1,019 1,019 1,020 1,021 1,021 1,022 1,015 – – –
5,0 1,015 1,015 1,017 1,018 1,018 – – – – –

Таблица 4.4
As 2 Значения коэффициентов η при N/AsmRy
As1 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 055 0,60 0,65 0,7
0,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,99 0,98 0,96 0,95 0,92 0,88 0,83 0,75 0,63
1,0 0,98 0,94 0,90 0,87 0,81 0,75 0,67 0,58 0,45 0,28 0,52 0,68 0,76 0,82
0,2 1,0 1,0 1,0 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,06 1,05 1,02 0,99 0,90 0,75
1,0 0,97 0,92 0,87 0,80 0,70 0,57 0,38 0,49 0,61 0,72 0,82 0,91 0,99 1,05
0,4 1,0 1,04 1,08 1,12 1,14 1,16 1,19 1,20 1,21 1,20 1,18 1,16 1,13 1,09 1,04
1,0 0,90 0,80 0,67 0,52 0,34 0,53 0,68 0,84 0,98 1,12 1,22 1,30 1,38 1,42
0,6 1,0 1,10 1,19 1,28 1,35 1,40 1,44 1,46 1,47 1,46 1,45 1,42 1,39 1,35 1,30
1,0 0,84 0,64 0,40 0,56 0,75 0,95 1,13 1,30 1,45 1,58 1,69 1,76 1,84 1,90
0,8 1,0 1,20 1,39 1,55 1,70 1,83 1,93 1,98 2,00 2,02 2,01 1,99 1,97 1,91 1,84
1,0 0,61 0,51 0,84 1,12 1,36 1,60 1,86 2,08 2,29 2,47 2,52 2,50 2,46 2,38
1,0 1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
Примечания: 1. В числителе даны значения η для верхнего пояса, в
знаменателе – для нижнего. 2. N=Nbr; N=NbR.r; N=Nbr.R – в зависимости от рас-
четного случая.
29
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература
1. Картопольцев, В.М. Проектирование металлических мостов
[Текст] : учеб. пособие / В.М. Картопольцев, А.Г. Боровиков. –
Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2008. – 71 с.
2. Боровиков, А.Г. Автодорожные сталежелезобетонные пролет-
ные строения мостов / А.Г. Боровиков, В.М. Картопольцев. –
Томск : Изд-во Том. ун-та, 2001. – 98 с.
3. СНиП 2.05.03–84*. Мосты и трубы. – М. : Транспорт, 1996. –
200 с.
Дополнительная литература
1. Стрелецкий, С.Н. Сталежелезобетонные пролетные строения
мостов / С.Н. Стрелецкий. – М. : Транспорт, 1981. – 300 с.
2. Поливанов, Н.И. Проектирование и расчет железобетонных
и металлических мостов / Н.И. Поливанов. – М. : Транспорт,
1970. – 257 с.

30

Вам также может понравиться