ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y OLEOHIDRUÁLICOS

PARALELO: “B”

PRÁCTICA No. 03. Control de un cilindro de doble efecto

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO:

Byron Antonio Barros Azogue 1852

Byron Patricio Acosta Rivera 1867

Christian Javier Machado Solís

1745

GRUPO No.: 1

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

07/05/2019 15/05/2019
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1. OBJETIVO:

o Familiarizarse con el funcionamiento de la válvula 5/2 de doble pilotaje

neumático, y con el cilindro de doble efecto.

o Comprender y usar la tabla de verdad

o Construcción de un circuito neumático operativo para simular el

funcionamiento de una puerta corrediza accionada por un cilindro de
doble efecto.

2. DISCUSIÓN

Una puerta corrediza es impulsada por un cilindro de doble acción, que es

comandada por una válvula 5/2 de doble pilotaje neumático (elemento con
memoria).

Figura 2.1 Principio de operación de una puerta corrediza.

3. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la

válvula en la provisión de aire, que no haya presión en la tubería, y que la línea
de presión esté desconectada.
Ajuste el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido (FRL) a
2 Bar.
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FAMILIARIZACIÓN CON LA VÁLVULA 5/2 DE DOBLE ACCIONAMIENTO

NEUMÁTICO

a) Observe la válvula 5/2 de doble piloto y trate de localizar los orificios de

control del aire, la entrada de presión, los dos orificios de escape de aire y las
dos conexiones para el cilindro.
b) Conecte una de las entradas de control al aire comprimido, y halle el orificio
de liberación de aire.
c) Desconecte la presión de aire desde la entrada de control, y repita con el otro
control.
d) Cada entrada de control permite que el aire fluya desde la entrada de presión
hacia una sola de las salidas.

ARMADO DEL CIRCUITO DE CONTROL.

a) Conecte las salidas de la válvula operativa (V3) a las entradas del cilindro.
b) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V1) al abastecimiento
de aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B +
(avance del cilindro).
a) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V2) al abastecimiento
de aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B-
(retorno del cilindro)

OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL

a) Active la válvula V1, y verifique que el pistón se mueva a la posición final

delantera (PFD; B+)
b) Active la válvula V2, y verifique que el pistón se mueva a la posición final
trasera (PFT; B-)

4. RESULTADOS OBTENIDOS
5.1 ¿Cuántas posiciones pueden obtenerse mediante los dos botones
pulsadores V1 Y V2?
Dos posiciones, uno por cada pulsador.
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5.2 Al oprimir uno o más botones, ¿cuál será la posición del cilindro?
En la posición de avance o retorno, cuando se oprime un solo pulsador y
cuando se presionan ambos pulsadores su posición se mantiene neutral.

5.3 ¿Es posible obtener una posición en la que el cilindro B pueda ser
desplazado hacia adelante y hacia atrás? Explique.
No, ya que no existe un mecanismo que le permita retornar como un muelle,
por ejemplo.

5.4 La presión momentánea en uno de los dos botones pulsadores moverá

al cilindro B hasta el final de su carrera, sin detenerse en el recorrido.
¿Por qué?
Porque este tiene alimentación y cuando se activa el pulsador permite el paso
hasta que el cilindro realice todo su recorrido.

5.5 Al oprimir simultáneamente ambas válvulas de control V1 y V2,

podemos obtener una posición en la que no haya movimiento. ¿Por
qué? ¿Cómo es retornado el cilindro B?
Al momento de presionar los dos pulsadores, la válvula 5x2 no tendrá
movimiento porque tendrá una posición neutra y el cilindro retorna cuando
se deja de presionar.

5. CONCLUSIONES

o Se ha reconocido el funcionamiento de la válvula 5/2 de doble pilotaje

neumático, y del cilindro de doble efecto.

o Se ha hecho uso de la tabla de verdad para identificar la posición que tendrá

cilindro de doble efecto.

o Se ha hecho uso de una maqueta que simula un circuito neumático

operativo para simular el funcionamiento de una puerta corrediza
accionada por un cilindro de doble efecto.
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6. RECOMENDACIONES

o Mantener el debido orden y disciplina dentro del taller.

o Ajustar de manera correcta las mangueras en cada uno de los elementos del
circuito a fin de evitar accidentes cuando se active el aire a presión.
o Al momento de utilizar el sistema eléctrico, cuidar de realizar las correctas
conexiones para evitar ocasionar cortos circuitos.
o Cuidar que los elementos se encuentren en perfecto estado y funcionando
correctamente.
7. ANEXOS

Fig.1. Regulador de presión

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Fig.2.Interruptor de activación neumático

Fig.3. Cilindro de doble efecto

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Fig.4. Válvula 5/2 de doble pilotaje

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ING. ELVIS ARGUELLO
DOCENTE DE LA ASIGNATURA