UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL QUIMICA APLICADA

FACULTAD REGIONAL SANTA FE Ingeniería Mecánica

LUBRICANTES
DEFINICIÓN
Es una sustancia que se interpone entre dos superficies con movimiento relativo con el objetivo de
mantenerlas separadas completamente o parcialmente de modo que el rozamiento sea el menor
posible.
FUNCIONES
PRINCIPALES:
 Disminuir el coeficiente de rozamiento.
 Dispersar el calor producido.
ADICIONALES:
 Reducir desgastes por frotamiento.
 Disminuir o evitar la corrosión.
 Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos de máquinas.
 Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES SEGÚN ESTADO
 GASEOSOS: Lubricantes que se encuentran en fase gaseosa. El más utilizado es el aire a
presión formando un colchón entre elementos en movimiento, también el helio y el neón.
 LÍQUIDOS (ACEITES): Los más utilizados están son los derivados del petróleo, están
constituidos por un aceite base al que se le agregan aditivos para lograr características
específicas. De acuerdo al origen de su aceite base, encontramos:
 Minerales  Compuestos
 Grasos  Sintéticos
 PASTOSOS (GRASAS): Poseen viscosidad mayor que los líquidos y se generan de aceite
base, con la incorporación de jabones espesantes, que le brindan mayor consistencia, por
lo que la película lubricante permanece más tiempo sobre la superficie a lubricar.
 SÓLIDOS: Generan películas lubricantes fuertemente unidas a las superficies metálicas,
dando lugar a coeficientes de fricción muy bajos. Constituidas por minerales (grafito,
disulfuro de molibdeno, mica y talco).
LUBRICANTES LÍQUIDOS
COMPOSICIÓN
Un lubricante líquido está compuesto principalmente por un 80/95% de aceite base y el restante
5/20% es está formado por aditivos. Los aditivos son sustancias químicas que se agregan en
pequeñas cantidades a un lubricante base para brindarle características para que cumpla con las
especificaciones requeridas.
ACEITES MINERALES O HIDROCARBUROS:
Existen dos tipos:
 PARAFÍNICO: Contiene cantidades significativas de hidrocarburos de cadena larga y
ramificadas químicamente saturadas y que no contienen materia asfáltica. Poseen bajo
índice de viscosidad.
 NAFTÉNICOS: Contienen materia asfáltica en fracciones y están formados por anillos
saturados de 5 y 6 miembros con cadenas laterales de longitudes variables (pueden tener
hasta 20 átomos de carbono de longitud).
ACEITES GRASOS:
Son los aceites de origen vegetal y animal. Presentan baja resistencia a la oxidación, poniéndose
rancios con facilidad y dando origen a la formación de residuos gomosos, provocando calidades no
uniformes.

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SINTÉTICOS:
Son los aceites que no son producidos por el refinamiento de petróleo y que no presentan base de
origen mineral, sino que están formados principalmente por moléculas combinadas de petróleo y
otras materias.
SEMISINTÉTICOS:
Son los aceites formados por aceite mineral y una porción de aceite sintético, más el agregado de
diferentes aditivos para que cumpla con las características deseadas.
COMPUESTOS:
Son aceites que consisten de una mezcla de aceites minerales y grasos (no más del 30%).
Presentan buenas características para reducir la fricción.
PROPIEDADES DE LOS ACEITES
ACEITE: ADITIVOS:
VISCOSIDAD PODER ANTICORROSIVO
UNTUOSIDAD PODER ANTIOXIDANTE
TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN PODER ANTIESPUMANTE
PUNTO DE INFLAMACIÓN PODER DETERGENTE
PUNTO DE CONGELACIÓN RESISTENCIA A PRESIONES ELEVADAS
PORCENTAJE DE COQUIZACIÓN
VISCOSIDAD
Se define como la resistencia de un líquido a fluir y se debe a la fricción entre las partículas del
líquido.
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA:
Representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora un lubricante a fluir
por una serie de tubos capilares estrechos a una temperatura dada. Las unidades utilizadas son las
siguientes:
 POISE (sm): 1 Poise = 1 [dina . seg/cm2] = 0,1 [mPa.s]. Es decir, equivale a la fuerza de 1
dina a una velocidad de 1 cm/seg en una distancia de 1 cm.
 REYN (si): 1 Reyn = 1 (lbf.seg/plg2]
Normalmente suele utilizarse el CENTIPOISE, que equivale a la centésima parte del poise y
equivale a la viscosidad absoluta del agua.
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
Equivale a la viscosidad absoluta divida por su densidad (ambas propiedades bajo las mismas
condiciones de temperatura e iguales unidades). La unidad utilizada es el Stoke ST, aunque se
emplea el CENTISTOKE (cSt=mm2/seg), que equivale a la centésima parte de aquel y es
aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20°C.
VISCOSIDAD RELATIVA:
Es la viscosidad de un aceite respecto con la del agua.
MEDICIÓN DE VISCOSIDAD:
En la práctica se utilizan los denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que
tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a una determinada temperatura por un tubo de diámetro
conocido. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del
viscosímetro y de la temperatura de ensayo. Ejm.: 5°E a 50°C; 25 S.S.U. a 210°F
 VISCOSIDAD SAYBOLT (SSU): Indica el tiempo que transcurre para fluir 60c.c. de aceite
por un orificio calibrado.
 VISOCOSIDAD ENGLER (°E): Indica el tiempo de salida de 200 c.c. de aceite sobre la
misma cantidad de agua, por un orificio calibrado.
 VISCOSIDAD REDWOOD (Segundos Redwood): Indica el tiempo que transcurre para fluir
50 c.c. de aceite por un orificio calibrado.

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INDICE DE VISCOSIDAD
Es la razón de cambio de la viscosidad de un lubricante en función de la temperatura. Mientras
más alto sea este índice, menos cambiará el lubricante con la temperatura. El índice se determina
midiendo la viscosidad del aceite a 40 y 100°C y comparándolos con aceites de referencia, a los
cuales se les asignó arbitrariamente los índices de 0 (mucha variación) y 100 (muy poca variación).
CLASIFICACIÓN SAE:
Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante en función de la
temperatura a la que está sometido durante el funcionamiento del motor.
Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que comienza en el grado
SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los aceites y máxima fluidez. Conforme el número del
grado va aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más espeso.
Esta escala está dividida en dos grupos:
 PRIMER GRUPO: La viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo que da una idea
de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está dividido en los seis grados SAE
siguientes: SAE 0/5/10/15/20/25W. La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en
invierno y proviene del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite conservando su viscosidad
para circular bien por las tuberías y llegar a los lugares de engrase con rapidez y a la presión
adecuada, facilitando el arranque en frío.
 SEGUNDO GRUPO: La viscosidad se mide a temperaturas de 100°C, lo que nos da idea
de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra funcionando en caliente. Este grupo
establece cuatro grados SAE: SAE 20/30/40/50.
Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con menor tolerancia de
montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización de aceites de bajo grado SAE, con la fluidez
suficiente para circular libremente y que formen películas de espesor más fino manteniendo el grado
de lubricación.
ACEITE MONOGRADO:
Son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden ser para invierno o verano, e indica
los márgenes de temperatura dentro de los cuales este aceite tiene un buen comportamiento.
Son apropiados en zonas con pocos cambios de temperatura. Si existen cambios importantes de
invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y
otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en verano (SAE 40).
ACEITE MULTIGRADO:
Son aceites que se formulan para mantener establece la viscosidad frente a cambios de
temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un grado de clasificación. Para lograr esto
se le añaden aditivos mejoradores del índice de viscosidad, que básicamente son polímeros de alto
peso molecular (cadena muy larga) que se expande a medida que la temperatura aumenta,
compensando parte del efecto de adelgazamiento o pérdida de viscosidad.
VENTAJAS:
 Son más estables a los cambios de temperatura.
 Llevan rápidamente lubricación a las piezas en frío, permitiendo un arranque más rápido.
 Eliminan la necesidad de cambio de aceite en función de la estación.

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GRASAS:
DEFINICIÓN
Son los lubricantes semisólidos que se obtienen mediante la mezcla de un lubricante líquido (aceite
mineral o sintético) con un agente espesante (sustancia química denominada jabón, jabones
metálicos derivados de ácidos y combinados con hidróxidos de calcio, litio, aluminio), además de una
serie de aditivos. En pocas palabras, son dispersiones de aceite en jabón. El espesante tiene la
función de proporcionar una red tridimensional que retiene al lubricante entre sus poros.
COMPOSICIÓN:
1) ACEITE BASE (75/95%): Es el mayor constituyente de una grasa, por lo que influye mucho en
las características y el comportamiento de la grasa.
Existen tres tipos de bases:
MINERALES:
 BASES PARAFÍNICAS: Son estables a altas temperaturas, pero debido a su contenido de
parafinas, no funcionan bien a bajas temperaturas. Los de alto índice de viscosidad tienen
buena resistencia a la oxidación, pero no son compatibles con los espesantes típicos de
calcio o sodio.
 BASES NAFTÉNICAS: Son menos estables a altas temperaturas, pero tienen buena
circulación a bajas temperaturas. Son susceptibles a la oxidación, por lo que se debe añadir
inhibidores de oxidación.
SINTÉTICAS:
 POLIALFAOLEFINAS:
o Buena estabilidad térmica.
o Baja corrosividad.
o Prolongada vida útil.
 ESTERES
o Tienen buena estabilidad térmica.
o Amplio intervalo de temperaturas de trabajo.
o Buena resistencia de la capa.
o Baja volatilidad.
 POLIGLICOLES
o Buena estabilidad térmica.
o Amplios rangos de temperaturas.
o Debido a su agresividad, no es posible utilizarlos para aplicaciones de lugares
sin juntas o pinturas especiales.
 SILICONAS
o Buena resistencia al agua y a diferentes fluidos
o Buena resistencia a las reacciones químicas y la oxidación.
2) ESPESANTES: Su principal función es aumentar la viscosidad y el componente utilizado
determinará la calidad y el tipo de aplicación final de la grasa, ya que este le confiere propiedades
como la resistencia al agua, capacidad de sellado y resistencia a altas temperaturas sin variación
de composición o descomposición.
3) ADITIVOS (0/10%): Se utiliza gran variedad de aditivo para mejorar las características de una
grasa, al igual que se hace con los aceites. Pueden ser:
o Antioxidantes.
o Anticorrosivos.
o Pasivadores: Impiden el efecto catalítico en los metales.
o Adherencia.
o Mejoradores de índice de viscosidad.
o Antidesgaste.
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APLICACIONES
Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, ya sea debido a la falta de
condiciones para su retención, o por las atmósferas con polvo y suciedad en la que se encuentran.
Además, generalmente es empleada para aplicaciones que funcionan en condiciones normales de
velocidad y temperatura, como lo son los rodamientos, cojinetes de fricción, guías o correderas.

PROPIEDADES Y ENSAYOS PARA SU MEDICIÓN:

ESTABILIDAD:
También conocida como pérdida de aceite, es una medida de la tendencia a la separación del
espesante y el aceite formando una película de aceite líquido sobre la grasa sólida. Esta
desestabilización se da generalmente por altas temperaturas, presiones o almacenamientos
prolongados.
Su ensayo se realiza mediante el llenado de un recipiente con una determinada cantidad de grasa
(pesada antes de la prueba) y se coloca un peso de 100 gramos sobre la grasa. El conjunto se
introduce a un horno a 40°C durante una semana y, al final, se pesa la cantidad de aceite que se ha
filtrado a través del tamiz y se indica como porcentaje de la pérdida de peso.
CONSISTENCIA O PENETRACIÓN
Es la resistencia de las grasas a la deformación por un esfuerzo de compresión, y define la
plasticidad del material. Cuantitativamente, esta propiedad representa la profundidad (expresada en
décimas de milímetro) hasta la que penetra un cono normalizado baja ciertos parámetros de
temperatura establecidos por norma. Mientras más grande es este índice, más suave será la grasa.
Su ensayo se realiza con un dispositivo denominado penetrómetro de forma y peso normalizados.
El mismo comienza llevando un volumen de grasa de grasa en un contenedor adecuado y se lleva a
la temperatura dispuesta por norma, se nivela la grasa y luego se apoya la punta del cono sobre la
superficie de la grasa, dejándolo caer sobre la misma un tiempo de 5 seg. Luego se procede a medir
la profundidad que se hunde en la grasa.
Por ejemplo, en EEUU se realiza este método bajo norma ASTM D-217 (Se mete grasa
aproximadamente 300 gramos en un embudo con diámetro determinado, a 25 C y se la deja fluir por
peso propio. A los 5 segundos aproximadamente se inspecciona su penetración).
TEMPERATURA DE GOTEO:
Define la temperatura a la que la grasa semi sólido pasa a un estado líquido.
El ensayo para determinar se basa en calentar la grasa y a medida que se aumenta su temperatura,
se volverá más suave hasta llegar al punto que ya no funciona como lubricante espesado, dando
como resultado la temperatura de goteo.
RESISTENCIA AL DESGASTE:
Bajo la acción de su propio peso las grasas no fluyen de superficies verticales y no son expulsadas
de las uniones tribotécnicas por la acción de la fuerza centrífuga. Se expresa en gr/cm2 y es la presión
mínima que provoca la destrucción de la estructura coloidal, como resultado de la cual ocurre con
deslizamiento de la grasa y comienza a fluir como un líquido viscoso.
RESISTENCIA ANTICORROSIÓN:
Habilidad para formar una película protectora contra la oxidación.
Este índice se obtiene introduciendo láminas de Cu en la grasa a una temperatura de 100º C y
durante 3 h.
REVERSIBILIDAD
Mide la capacidad de la grasa para recuperar la estructura general una vez que se han separado
del aceite y el jabón por efecto de alta temperatura.

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