FUNCION DE DISTRIBUIDOR:

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de
gasolina, etanol y gas) que envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido, mediante un rotor en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los
cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.

Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la bujía produce la combustión de la

mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresión,
haciendo subir la presión en la cámara, empujando al pistón, hacia fuera, produciendo un trabajo
útil transmitido a la biela y luego al cigüeñal. Esta es la carrera de expansión o de explosión.

Funcionamiento del distribuidor

Básicamente distribuye los impulsos eléctricos.

Al pasar la corriente eléctrica por la bujía produce una chispa que “enciende” la mezcla de
combustible-aire dentro de la cámara de combustión.

El impulso eléctrico pasa, no toca, los puntos metálicos de la tapa del distribuidor en forma
alternativa y en el orden de encendido indicado por el fabricante. O sea: que las bujías estén en
fila no significa que se van produciendo chispa una tras la otra porque los ciclos de giro del
cigüeñal provoca que, mientras algunos pistones suben otros bajan. En la primera imagen
podemos observar como es el ciclo. Por lo que tenemos un orden y una velocidad de encendido
para el correcto funcionamiento del ciclo.
Función de condensador:

La misión del condensador, en los sistemas de encendido clásicos, como los de nuestras
Sanglas, era amortiguar la chispa de la extracorriente de apertura (cuando los platinos se
abren empujados por la leva giratoria) , generada por la inducción de la bobina. De este
modo, se trataba de proteger a los platinos frente a la "migración" de material en los
propios contactos, disminuyendo los cráteres que se producían y aumentando, por tanto,
su vida útil.
Funcionamiento del condensador:
Esa extracorriente de apertura, hace que retorne hacia los platinos una tensión,
procedente del primario de la bobina de alta, que con frecuencia alcanza picos que
superan los 500 V. A ello hay que sumar la intensidad de la corriente que los atraviesa en
cada momento de contacto, superior a los 3 A.
Dado que se trata de una corriente alterna amortiguada de corta duración pero que se
repite en cada ciclo del motor, se pensó en derivarla a masa mediante un condensador,
que para ese tipo de corriente es casi como un cortocircuito, y sin embargo no afecta a la
corriente continua, que es con la que deben trabajar los platinos, procedente de la batería
o de la dinamo.