Manual Operacional Oral de IFR Ver 9.6 Incompleto

MANUAL EXAMEN
OPERACIONAL ORAL
HABILITACIÓN IFR
ECO SIERRA CHARLIE

PILOTO COMERCIAL E INSTRUCTOR DE VUELO
VER 9.6
NOTAS DEL AUTOR
• El presente manual tiene por objeto revisar las diferentes materias que
comprende el Examen Operacional Oral para la obtención de la habilitación de
Vuelo por Instrumentos, constituyéndose sólo en un documento referencia y de
estudio, en ningún caso es todo lo que se puede preguntar en el citado examen,
pero desde luego que es un aproximado bastante cercano del mismo.
• Por lo mismo, iniciaremos con la revisión de la guía del examen Operacional
Oral publicada en la página de la DGAC, en la cual se indican las materias a
evaluar y la documentación y accesorios que deben presentar el día del
examen.
• Adicionalmente, también sirve para apoyar una correcta planificación de
navegación, al querer efectuar un vuelo por instrumentos, ello en atención a
que efectúa una revisión de todos los tópicos que se deben considerar antes de
efectuar este tipo de vuelo.
• Parte del contenido de este manual comparte materias comunes para los
exámenes de Piloto Privado de Avión, de la habilitación de Instructor de Vuelo y
el de Piloto Comercial de Avión, debiendo agregarles algunos tópicos que no se
encuentran en el presente manual.
2
ECO SIERRA CHARLIE – PILOTO COMERCIAL E INSTRUCTOR DE VUELO
INDICE
Páginas
Palabras del Autor
Índice 3-4
Cinco reglas personales para un vuelo seguro 5-6
Guía examen Operacional Oral 7-8
 Emergencias y Limitaciones 9-16
 Evaluar lectura y análisis de METAR, TAF, GAMET Y NOTAMS 17-33
 Evaluar planificación de vuelo 34-38
 Evaluar interpretación y uso carta de navegación 39-44
 AIP Chile volumen I 45-52
 Rutas visuales 53-59
 Plan de Vuelo 60-62
 Falla de comunicaciones 63-64
 Peso y Balance 65-73
3
INDICE
Páginas
 Evaluar conocimientos y uso Manual de Vuelo 74-90
 Responsabilidades del Comandante de la Aeronave 91-94
 CRM 95-97
 Evaluar Aproximación Estabilizada 98-100
 Bouncing – Porpoising 101-105
 Mercancías Peligrosas 106-108
 TIBA 109-111
 SARSEV 112-113
 CFIT / ALA 114-116
Información Adicional 117
 IFIS 118-125
 Preparación vuelo tipo Raid (Briefing General y en detalle) 126-134
 Otras publicaciones
4
CINCO REGLAS
PERSONALES PARA UN
VUELO SEGURO
5
4) Nunca asumas 3) Las dudas
nada en aviación, también matan ¡¡¡
efectúa tu los volemos seguros
chequeos
2) La improvisación
mata ¡¡¡ tengamos
5) Si estas apurado, el plan B
detente, demórate y
comienza otra vez
1) Los Pilotos somos

humanos y nos
CINCO REGLAS vamos a equivocar ¡¡¡
PERSONALES
PARA UN VUELO
SEGURO
6
GUÍA EXAMEN
OPERACIONAL ORAL
HABILITACIÓN IFR
7
8
BITÁCORA PERSONAL
DE VUELO
9
Bitácora Personal de vuelo
Si bien es cierto, existen
muchos formatos de este
documento, cualquiera de
ellos es válido, en la
medida que se registren
todos los datos de cada
vuelo, según categoría,
tipo, regla, calidad, etc.
10
Bitácora Personal de Vuelo
Lo primero es indicar la
necesidad que el piloto
concurra con su bitácora
completamente llena y cerrada,
esto es, a pesar de tener filas
disponibles, se debe trazas
líneas horizontales, impidiendo
ingresar mas vuelos en esa
hoja.
Lo anterior permite efectuar los
totalizadores definitivos al
momento de presentarse a un
examen ante la DGAC, con los
cuales se comprobará si
cumple con los requisitos de
vuelo.
11
Bitácora Personal de Vuelo
Recordar que un solo vuelo
genera y obliga llenar varias
columnas, a saber tipo de
aeronave en la cual se realizó
el vuelo, en que calidad se
realizó (al mando, Instructor,
dual), se realizó de día o
noche?, fue local o travesía?,
fue VFR o IFR?, fue IFR
simulado o real?, Cuantas app
se hicieron? De que tipo P /
NP (precisión o no precisión),
cuantos aterrizajes? Y las
respectivas observaciones del
vuelo. Como se observa en la
foto, se realizan todas las
sumatorias por cada columna
registrada.
12
EMERGENCIAS Y
LIMITACIONES
13
Portal de la Dirección
General de
Aeronáutica Civil
(DGAC),
www.dgac.gob.cl.
Recientemente se
agrego la extensión
.gob. Debido al
cambio de servidor.
Se debe hacer click
donde se señala en la
flecha roja, para
acceder a la siguiente
página, según se
indica en la lámina de
al lado.
14
Luego se debe
seleccionar “Cartillas
y Guias para Pilotos”,
tal como lo señala la
flecha roja.
15
Al ingresar en esta
pagina, se debe
desplazarse hasta el
final de la página,
bajando en el sentido
que muestra la flecha
roja
B
A
J
A
R
16
• Esta es la misma
página que la anterior,
pero en la parte baja
de la misma.
• Aquí se debe
seleccionar la marca
de la aeronave de la
cual se quiere obtener
las Emergencias y
Limitaciones. Ejemplo
Cessna
17
Por cada tipo de
aeronave habrán dos
archivos, uno con la
letra ( R ), lo que indica
que es la cartilla con
las respuestas
incluidas. Desde luego
el que se encuentra sin
esa letra, es la cartilla
vacía, para ser
impresa y ocuparla al
momento de rendir
examen.
18
LIMITACIONES EMERGENCIAS
19
Acá están los formularios para ser llenados, en la anterior página se
muestran los formularios con las respuestas correctas
20
LECTURA Y ANÁLISIS
METAR TAF GAMET
NOTAMS
21
METAR
(DAN 03 04, capítulo 2, página 6)
• Que es un METAR: reporte meteorológico de las condiciones del aeródromo
• Cada cuanto se emite : se emite cada una hora
• Que validez tiene : dos horas
• Que significa CAVOK: 10 kms visibilidad horizontal o mas, sin nubes bajo los
5000 pies o la altitud mínima de seguridad del sector y sin TCU o CB
• Que significa 9999 : 10 kms visibilidad horizontal o mas y siempre asociada a
nubosidad
• Indicar tipos de nubosidad con sus octas :
SKC cielo despejado, 0/8 octas
FEW algunas nubes o escasas nubes, 1-2/8 octas
SCT nubes dispersas o parcial, 3-4/8 octas
BKN cielo nuboso o nubosidad quebrada 5-7/8 octas
OVC cielo cubierto, 8/8 octas
(DAP 03 07, página 16)
22
METAR
N°
1 SCCY 041700Z VRB06G19KT 090V050 8000 VCSH BKN033 09/02 Q0993 NOSIG
2 SCBA 041700Z 31019KT 9999 FEW040 SCT100 BKN200 03/M02 Q1017=
3 SCSE 041700Z 30008KT CAVOK 14/08 Q1017 NEFO PLAYA SKC=
4 SCGZ 041700Z VRB09G21KT 125V255 R/17/0900D 1000 +SHRA OVC 003 M01/M03 BEVMG 3000 BR
FENOMENO
HORA VIENTO DE VIENTO VISIBILIDAD VISIBILIDAD TEMP / PTO. PRONOSTICO
N° ESTACIÓN RVR QUE LIMITA NUBOSIDAD PRESION
(UTC) SUPERFICIE SUPERFICIE HORIZONTAL VERTICAL ROCIO TENDENCIA
VISIBILIDAD
1 SCCY 041700Z VRB06G19KT 090V050 8000 VCSH BKN033 09 / 02 Q0993 NOSIG
2 SCBA 041700Z 31019KT 9999 SCT100 03/M02 Q1014 RERA
3 SCSE 041700Z 30008KT CAVOK 14/08 Q1016
4 SCGZ 041700Z VRB09G21KT 125V255 R/17/0900D 1000 +SHRA OVC003 VV// M01/M03 BECMG 3000 BR
Variación VCSH lluvia en Temperatur No cambio sig: NSC
la vencidad BKN033
QNH
Para Chile: Dirección e Desde los Rwy 17 visib a ambiente / No cambio Met: NSW
Designado expresad
Diferencia Intensidad 90° hasta 900 metros Distancia sobre intencidad Quebrado 3300 pies VV //: cero Punto de Cielo limpio: SKC
r del lugar o en
de la hora VRB: Variable los 50° ó y bajando expresada Leve: - SCT100 VV001: 100 pies Rocío. La A las: AT
o milibares
UTC es G: Rachas desde los D : bajando en metros Fuerte: + Parcial a 10 mil pies VV 010: 1000 pies letra M Desde: FM
aeródromo o hecto-
Verano -3 125° hasta U: subiendo Intensa: X OVC003 siginifica Hasta: TL
pascales
Invierno -4 los 255°. N: sin cambios Extrema: XX Cubierto a 300 pies "menos". RERA: lluvia reciente
23
METAR
LECTURA y ANÁLISIS
SCTE 291400Z 36007KT 5000 -RA SCT008 OVC025 12/11 Q1014 NOSIG=
SCTE 291225Z 36006KT 4000 -RA BKN010 OVC020 11/11 Q1014 NOSIG=
SCTE 291200Z 03004KT 9999 OVC020 11/11 Q1014 RERA NOSIG=
SCTE 291100Z 02007KT 2000 -RA BKN020 OVC030 11/10 Q1014 NOSIG=
SCTE 291000Z 01007KT 9999 FEW007 OVC040 12/11 Q1014 NOSIG=
SCTE 290900Z 02009KT 8000 -RA OVC040 11/10 Q1014 NOSIG=
SCTE 290600Z 02008KT 3000 -RA OVC033 12/11 Q1015 NOSIG=
Al analizar los últimos metares de un aeródromo, se podría efectuar una

predicción mas acabada (no un pronóstico, el cual lo realizan los profesionales
de la DMC), teniendo presente como se a comportado la presión atmosférica,
sube o baja?, como se esta comportando la diferencia entre le humedad
relativa versus el punto de rocío, se acercan o se alejan? Como ha estado
aumentando o disminuyendo la visibilidad horizontal y a aumentado o
disminuido el viento de superficie?
24
TAF
• Que es un TAF : Pronóstico de aeródromo
• Cada cuanto se emite : Para los ad. HJ 1 vez y para los H24 4 veces al día (00,
06, 12 y 18 UTC).
• Que validez tiene : De 24 horas para los H24 y 12 horas para los HJ)
• Con que antelación deben estar publicados : para los HJ 30 min antes y H24 2
horas antes.
• Que significa BECMG : Cambios en las condiciones meteorológicas que
lleguen a, o pasen, a una hora no especificada dentro del período de tiempo.
Normalmente no debe exceder de dos horas y en ningún caso de cuatro
horas (DAP 03 08 página 9).
• Que significa Prob : Probabilidad que ocurra un Tempo, mayor a 30% y menor
a 50% (DAP 03 08 página 10).
• Que significa Tempo : Fluctuaciones temporales de condiciones
meteorológicas que lleguen, o pasen por, un valor límite especificado y
tengan un período de duración inferior a una hora en cada caso y, en
conjunto, abarquen menos de la mitad del período de pronosticación durante
el cual se espera que ocurran las fluctuaciones (DAP 03 08 página 10).
25
TAF
LECTURA Y ANÁLISIS
TAF SCVM 091025Z 0912/1012 VRB02KT 3000 BR OVC003 TX16/0919Z TN10/ 1010Z
TEMPO 0912/0913 1500 -DZ BR BECMG 0913/0914 5000 BR OVC010 BECMG 0914/0916
9999 BKN015 BECMG 0916/0918 30010KT BECMG 1002/1004 VRB02KT BKN010 TEMPO
1009/1012 5000 BR=
TAF SCEL 091026Z 0912/1012 VRB02KT 3000 BR OVC005 TX20/0819Z TN09/ 1010Z
TEMPO 0912/0913 0500 BCFG BKN003 BECMG 0912/0914 17005KT 5000 BR SCT003
BKN200 BECMG 0914/0916 7000 BKN180 BECMG 0916/0918 19012KT TEMPO 0918/0922
CAVOK BECMG 0923/1001 15005KT BECMG 1005/1007 5000 BR SCT005 TEMPO
1009/1012 0800 FG BKN003=
TAF SCIE 091028Z 0912/1012 22005KT 9999 SCT013 BKN018 TX17/0819Z TN10/1010Z
TEMPO 0912/0913 VRB02KT 2000 -DZ BR BKN004 BECMG 0914/0916 33010KT TEMPO
0920/0924 22010KT 6000 -SHRA SCT015 BKN050 BECMG 1000/1002 5000 BR BKN010
BKN020 TEMPO 1002/1006 VRB02KT 2000 -DZ BR BKN004=
TAF SCTN NIL=
TAF SCCI 091029Z 0912/1012 30015G30KT 9999 FEW030 TX09/0918Z TN04/ 1011Z
PROB40 TEMPO 0914/0919 CAVOK BECMG 0919/0921 35012KT BECMG 0923/1001
02015G25KT SCT025 BKN080 TEMPO 1002/1006 8000 -SHRA BKN016 BECMG 1007/1009
30010KT BECMG 1010/1012 27010KT SCT025=
26
GAMET
Que es un GAMET : Pronóstico
FACH01 SCTE 140430 SCTZ
de área ó región de vuelo (FIR), GAMET
para vuelos bajo FL150. VALID 130600/131200 SCTE- PUERTO MONTT FIR BLW FL150
Cada cuanto se emite y validez : SECN I
se emite c/6 horas, valido por 6 SFC VIS 5000 M SHRA SCJO LAT47S
horas. MT OBSC ABV 020/075 HFT AGL BTN SCTC SCMK
TURB MOD OCNL INC BLW 080 HFT AMSL SCTC LAT47S
Dos datos súper importantes del MTW MOD ABV SCTC SCTN INT
GAMET se encuentran en la SECN II
sección II, los cuales son el PSYS INESTABILIDAD
Viento en Altura con su CLD BKN CU 020/100 HFT AGL SCTC LAT47S
respectiva temperatura y el Nivel WIND/TEMP ALTITUD SCTC SCON SCON LAT 47S
de engelamiento o Isoterma 020HFT AMSL 320/10KT PS10 300/15KT PS07
050HFT AMSL 280/15KT PS05 290/20KT PS02
Cero (FZLVL).
070HFT AMSL 260/25KT PS02 270/35KT MS02
AMSL Nivel por encima del Mar 100HFT AMSL 260/35KT MS02 260/45KT MS05
(Above Mean Sea Level). 150HFT AMSL 240/45KT MS08 240/55KT MS12
FZLVL 080 HFT AMSL 060 HFT AMSL
MNM QNH 1000 HPA=
27
GAMET
FACH01 SCEL 021038 SCEZ
GAMET
Nota: Los vientos en altura
VALID 021200/021800 SCEL-SANTIAGO FIR BLW FL150 se entregan en 3 tramos, a
SECN I saber, para fines
SIG VIS: 4000 RA BTN S32-S36 COT
VAL MT
didácticos, se colorearon
ICE: MOD ABV 050 HFT AMSL BTN S32-S34 AND MOD ABV 030 HFT AMSL de celeste el tramo La
S OF S35 AND MOD FL040/FL060 HFT AMSL BTN SCVM-SCIR Serena- Curicó, en rojo el
TURB: MOD FL100/FL150 HFT AMSL COT
VAL MT BTN SCIC-SCTC
tramo Curicó – Temuco y
SIGMET APLICABLES: 01 en verde el tramo Viña del
SECN II Mar – Isla Robinson
PSYS: FRONTAL SYSTEM S30 W074 S38 W072 MOV NE
WIND/TEMP ALTITUD SCSE-SCIC SCIC-SCTC SCVM-SCIR
Crusoe.
020HFT AMSL 350/10KT PS07 330/10KT PS06 210/15KT PS07
050HFT AMSL 340/10KT PS00 290/10KT MS03 210/10KT MS02
070HFT AMSL 320/15KT MS03 290/10KT MS06 240/15KT MS03
FZLVL: 050 HFT AMSL 030 HFT AMSL 040 HFT AMSL
CLD: BKN ST 020/055 HFT AMSL COT ALL FIR AND BKN SC 050/160 HFT AMSL
COT VAL S OF S32 MNM AMSL: 1014 HPA
28
Para ingresar a ver un GAMET, se
debe ingresar en la página
www.meteochile.gob.cl, tal como
aparece en la imagen.
Luego se debe seleccionar
“Meteorología Aeronáutica”, como
lo indica la flecha roja
29
30
Elegir una Ruta
31
Seleccionar ad. para el GAMET
32
Aparecerá el siguiente
menú, dentro del cual esta
Metar, Taf y GAMET del
aeródromo seleccionado
33
NOTAMS
(ORIGEN DESTINO ALTERNATIVA)
34
Al entrar al IFIS, uno puede acceder directamente a los Notams pinchando donde
indica la flecha roja, o bien, ingresar a cada aeródromo y entre otras cosas, leer los
Notams asociados a esa pista.
35
NOTAM
• Que es un NOTAM : Información al Piloto (Notice to Air Man)
• Principales tipos de NOTAM : Cancela – Reemplazo – Eventos – Nuevos (CREN)
• También existen Notams asociados a los FIR, en los cuales se publican todas las
pistas cerradas y las radioayudas fuera de servicio, según las siguientes regiones de
vuelo:
1) SCFZ Antofagasta 2) SCEZ Santiago
3) SCTZ Puerto Montt 4) SCCZ Punta Arenas
5) SCIZ Isla de Pascua
Ejemplo:
A1096/09 NOTAMR A1072/09
Q)SCEZ/QFWCS/IV/M/A/000/999/3323S07047W005
A)SCEL B)1304110345 C)PERM
E)CUP ANEMOMETER STBY THR 17R AVBL IN MET CENTER ABD TWR
Nota: es un Notam de reemplazo, debido a la letra “R” después de la palabra

“NOTAM”. En este caso, un NOTAMR es permanente, luego sólo estará en la base
de Notams hasta la próxima enmienda del AIP Chile volumen I.
36
NOTAMS
(RUTA)
37
Al pinchar en el FIR, se despliegan lo 5 FIR en los cuales esta dividido el espacio
aéreo chileno (Antofagasta SCFZ, Santiago SCEZ, Puerto Montt SCTE, Punta Arenas
SCCZ y Oceánico SCIZ)
38
En esta caso, para los Notams de la
FIR Stgo (SCEZ), buscaremos si
existe algo por el VOR/DME de
VTN, así nos evitaremos tener que
revisar todos los Notams de SCEZ,
usando el “Filtrar”, para facilitar la
búsqueda, al terminar de escribir el
criterio de búsqueda, apretamos
“Filtrar”
39
Para este caso, en la FIR de
Santiago, ósea SCEZ, se encontró
sólo un Notams relacionado con el
criterio de búsqueda, el cual se
puede ver mas abajo, según
muestra la flecha roja.
40
EVALUAR USO Y
CONOCIMIENTOS AIP
CHILE
(volumen I)
41
AIP CHILE volumen I
• Frecuencias ATS y Radioayudas ENR 4
• Tipos de espacios aéreos
• Horarios de servicio ATS
• Reglaje altimétrico
• Niveles de Crucero IFR
42
EVALUAR USO Y
CONOCIMIENTOS AIP
CHILE
(volumen II)
43
AIP CHILE volumen II
• Designadores para rutas ATS:
A.B.G.R. Rutas internacionales, que no sean rutas de nav. de área
L, M, N, P Rutas internacionales de navegación de área
H, J, V, W Rutas nacionales que no sean rutas de navegación de área
Q, T, Y, Z Rutas nacionales de navegación de área
K Ruta de nivel bajo para helicópteros
U Ruta establecida en el espacio aéreo superior (FL195 o sup)
S Ruta utilizada por aeronaves supersónicas
V Ruta nacional basada en VOR establecida en espacio aéreo inferior
• Significado de las siguientes Cartas:

LVP Procedimiento rodaje con visibilidad reducida
ATCSMAC Carta de altitudes mínimas de vigilancia ATC
VAC Carta de aproximación visual
VARC Carta de rutas visuales de llegada
VDRC Carta de rutas visuales de salida
BCAC Plano área concentración de aves
44
• Categoría de aeronave Hacer cálculo para aeronave del examen
• Tipos de aproximación Directa y Circular, explicar
• Aeródromos de alternativas Post despegue, ruta y destino
• VDP Pto. descenso visual (Visual Descend
Point)
• CEIL Techo de nubes, por debajo 20.000 pies,
cubre mas de mitad del cielo
• NA No Autorizado maniobra en posta indicada
• Tabla razón ascenso Efectuar un calculo 410FT/NM a 95 nudos
• Radioayudas Se encuentra en GEN 4.1
• Estaciones radiodifusión Se encuentran en GEN 5.1
• Horario servicios ATS Se encuentran en GEN 6.1
45
ENUMERE LOS COMPONENTES
DE ESTA APROXIMACIÓN ILS A
SCEL
1) LOC 6) RVR
2) GP 6) Papi
3) DME 7) ALS
4)VOR
46
EVALUAR SELECCIÓN Y
PLANIFICACIÓN DE UNA
SID
47
Briefing de una SID
(Standar Instrumental Departure)
Lo primero es recordar que la salida instrumento estará condicionada por el
viento de superficie reinante y desde luego, también con la aerovía que se
desea utilizar.
A continuación de entrega el orden de como leer la SID, mientras se
efectuar el briefing del despegue:
•Nombre de la SID
•Fecha de la publicación
•Frecuencias de comunicaciones
•Radioayudas involucradas
•Describir la salida
•Restricciones a cumplir
•Mínima razon de ascenso
•Altitud de transición
•Aerovía a interceptar
PD: junto con el Briefing de la SID, se debe efectuar el briefing de

despegue y dentro de este último, se debe “brifear” las 3
Emergencias al Despegue SIEMPRE !!!.
48
RUTA IFR
49
Elección de una Ruta IFR
(Uso de las AWY)
• Lo primero que se debe tener en cuenta, es que se debe usar las cartas
adecuadas al tipo de aeronaves que volaremos. Dependerá si es una
aeronave de menor performance, en tal caso usaremos cartas de niveles
bajos (inferiores, distinguidas con la letra mayúscula “ I “ o superiores,
distinguida con la letra “ U “).
• Las primeras, son rutas por debajo del FL245, y por ende, las superiores
de FL245 hacia arriba. Lo anterior, debido a que aeronaves de menor
performance sólo podrá alcanzar hasta FL150 como promedio y a veces,
los niveles de vuelo en ruta podrían exceder ese nivel.
• Otro punto a tener presente, es las radioayudas en las cuales se encuentra
basada la aerovía, versus los equipo abordo.
• Por último, se debe tener en cuenta origen y destino deseado, para ver si
existen aerovías hasta ese lugar y si existen alternativas en ruta, en caso
de ser necesario, con el objeto de poder garantizar que el vuelo se podría
llevar a cabo desde el punto de vista de autonomía, cargío de combustible
y uso de pistas de alternativa, en caso de tener cerrado el aeródromo de
destino, por algún motivo.
50
Briefing de una Ruta
(Uso de las AWY)
• Nombre de la Carta a usar (I – S o TMA)
• Fecha de la publicación
• Radioayudas de la ruta
• Ptos de notificación (obligatorios – No
obligatorios), Que se notifica?
• Niveles de crucero (considerar MCL y MRA)
• Distancias
• Frecuencias a usar
• Ptos de cambio de radioayudas
• Zonas (P – R – D)
• Zonas ATS a volar (TMA – CTR)
51
EVALUAR SELECCIÓN DE
ALTERNATIVAS
52
DAN 91
91.309 Aeródromos de alternativa
Librera al vuelo IFR de alternativa, cuando condiciones estarán 2 dos horas del arribo y
2 posterior, con 450 metros de techo y 5 km de visibilidad.
Dan volumen I
92.205
Para todos los vuelos VFR e IFR
deben presentar a lo menos una alternativa
o si es asilado, considerar volver al aeródromo de salida
53
DAN 91
91.309 Aeródromos de alternativa
(a) Aeródromos de alternativa de destino

Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos, el piloto seleccionará y especificará por lo menos un aeródromo de
alternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que:
(1) La duración del vuelo y el pronóstico meteorológico indique que a la hora
prevista de llegada y por un período razonable (02 horas antes hasta 02 horas
después de la hora prevista de llegada), prevalecerán condiciones
meteorológicas visuales (450 m de techo y 5 km de visibilidad); o
(2) El aeródromo de aterrizaje previsto está aislado y no exista ningún aeródromo
de alternativa de destino apropiado.
(b) El piloto no iniciará ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas
de vuelo por instrumentos, a menos que la información meteorológica disponible
indique que las condiciones en el aeródromo de aterrizaje previsto o al menos en un
aeródromo de alternativa serán, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a
los mínimos de utilización del aeródromo establecidas por la DGAC.
(c) Para un vuelo que no cuente con un aeródromo de alternativa en la ruta a volar, el
piloto al mando consignará en su plan de vuelo, un punto en el cual de no ser posible
continuar el vuelo hasta su destino proyectado, deberá regresar a su aeródromo de
salida. Los Servicios de Tránsito Aéreo establecerán los procedimientos para este
tipo de operación.
54
Gen 2.12
A) Aeródromo de Alternativa: Aeródromo al podría dirigirse una

aeronave cuando fuese imposible, o no aconsejable dirigirse al
aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen
los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:
Aeródromo de Alternativa post – despegue
Aeródromo de Alternativa en el que podría aterrizar una aeronave,
si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera
posible utilizar el aeródromo de salida.
Aeródromo de Alternativa en ruta
Aeródromo en el podría aterrizar una aeronave, si ésta fuera
Objeto de condiciones anormales de emergencia en ruta.
Aeródromo de Alternativa de destino
Aeródromo de Alternativa al que podría dirigirse una aeronave si
fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo
de aterrizaje previsto. El aeródromo del que despega un vuelo,
también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo
de alternativa de destino para dicho vuelo.
55
STAR
56
Briefing de una STAR
(Standar Arrival)
A continuación de entrega el orden de como leer la STAR, o lo que se debe
“brifear” antes de iniciar el descenso inicial para aproximar a un aeródromo:
• Nombre de la STAR
• Fecha de la publicación
• Frecuencias de comunicaciones
• Radioayudas involucradas
• Restricciones indicadas
• Niveles y altitudes mínimas a mantener
• Definir el circuito de espera
• Requerimientos especiales para realizar la STAR
• Nivel de transición
57
Breafing de una IAC
(Instrumental Arrival Chart)
1. Nombre de la IAC 12. Nivel de transición del momento

2. Fecha publicación 13. Mínimos a cumplir en descenso
3. Frecuencias (ACC, TWR y GND) 14. Mínimos visibilidad y techo
4. Radioayuda principal requeridos para realizar la IAC
5. Curso aproximación 15. Indicar que velocidad se utilizará
6. MNM y tiempos que se emplearán. Lo
anterior utilizando el cuadro
7. MDA/DA velocidades
8. Elevaciones Ad y THR 16. Donde se abandona mínima
9. MSA (este dato debe haber sido
10. Aprox frustrada (inidicar si se calculado antes de inicar la
usará otra radioayuda) aproximación)
11. Equipos requeridos
58
IAC Y CUANDO FRUSTAR
59
Breafing de una IAC
1. Nombre de la IAC 12. Nivel de transición
2. Fecha publicación 13. Categoría de la aeronave
3. Frecuencias 14. Mínimos requeridos directo
4. Radioayudas involucradas 15. Mínimos requeridos circular
5. Curso aproximación 16. Anticipo inicio circular
6. FAF 17. Mínimos requeridos Alternativa
7. MDA 18. Cuadro velocidades y tiempo
8. Elevaciones Ad y THR 19. Donde se abandona mínima
9. Aprox frustrada (este dato debe haber sido
10. MSA calculado antes de inicar la
aproximación)
11. Equipos requeridos
20. Requisitos para abandonar
mínimos
Nota: Los ítems en rojo son obligatorios, el resto dependerá de que tipo de
aproximación se realizará (Circular, Alternativa, etc)
60
EVALUAR CONOCIMIENTO
Y CONFECCIÓN PLAN DE
VUELO ATC-1 y VIRTUAL
61
APP CIRCULAR, APP
FRUSTRADA, APP CON
CONDICIONES BAJO LOS
MÍNIMOS
62
APROXIMACIÓN CIRCULAR
AIP CHILE volumen II, GEN 2.9
•Es aquella maniobra de una aproximación por instrumentos, en que el

•ángulo formado entre la prolongación del eje de pista y el rumbo de
•aproximación final es mayor de 30 grados y/o la razón de descenso
•en el área de aproximación es excesiva. En estos casos, no figura la
•pista y el procedimiento se designa con una letra del abecedario.
•Ejemplo: NDB-A, VOR-A, etc.
63
APROXIMACIÓN FRUSTRADA
Manual de Vuelo por Instrumentos FACH
•El objetivo de una aproximación frustrada es proveer de una trayectoria de vuelo

libre de obstáculos, que permita al piloto retornar al espacio aérea de ruta o al
segmento inicial de una aproximación.
•Lo anterior se debe aplicar cuando: a) al arribar al punto de aproximación frustrada
(MAPt), no se haya establecido contacto visual con la pista, habiendo alcanzado o
no la MDA, b) cuando el piloto estime que no es posible un aterrizaje seguro, c) o
cuando el ATC lo ordene.
•El segmento de la aproximación frustrada de un procedimiento de aproximación
instrumental comienza en el Missed Approach Point (MAPt)
64
APROXIMACIÓN BAJO LOS MÍNIMOS
Sin blibliografía
•Es aquella aproximación que, a pesar de que las condiciones meteorológicas de

visibilidad quedan por debajo de los mínimos requeridos en la respectiva IAC, uno
puede continuar dicha aproximación, hasta el MAPt, buscando el MDA. En caso de
en tener contacto visual, se podrá continuar con el aterrizaje. De loo cntrario, se
debe ejecutar la aproximación frustrada publicada.
65
EVALUAR APROXIMACIÓN
ESTABILIZADA
66
APP ESTABILIZADA
1. Lista chequeo aterrizaje : Completamente pasada
2. Setting potencia y velocidad : Set para aterrizaje
3. Rumbo final : Eje pista ± 30°
4. Régimen descenso : 500 a 700 pies por minuto
5. Inclinación alar : No mayor de 30°
Nota: lo anterior se encuentra reflejado el los siguientes

croquis, dependiendo si la velocidad de planeo es de 60
o 90 nudos, según el tramo del aterrizaje donde se
encuentre, claramente numerados y escritos en rojo.
67
EVALUAR
PROCEDIMIENTOS FALLA
COMUNICACIONES
68
DAN 91
91.135 Falla de las comunicaciones
(a) Si una falla de las comunicaciones impide al piloto de una aeronave

cumplir con lo dispuesto en 91.133 (a), el piloto observará los procedimientos
de falla de Comunicaciones orales y aquellos procedimientos siguientes, que
sean apropiados. La aeronave intentará comunicarse con la dependencia de
control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios
disponibles.
Además, la aeronave cuando forme parte del tránsito de aeródromo en un
aeródromo controlado, se mantendrá vigilante para atender a las
instrucciones que puedan darse por medio de señales visuales.
(b) Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC), el piloto:
(1) Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual;

aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y notificará su llegada por
el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control de tránsito
aéreo;
69
2) Completará un vuelo IFR conforme a lo establecido en (c) si lo considera
conveniente.
(c) Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC),

o si el piloto de un vuelo IFR considera que no es conveniente terminar el
vuelo de acuerdo con lo prescrito en la letra (b) (1):
(1) A menos que se prescriba de otro modo, en el espacio aéreo en el que no
se utiliza radar para el control de tránsito aéreo, mantendrá el último nivel y
velocidad asignados, o la altitud mínima de vuelo, si ésta es superior, por un
período de veinte (20) minutos desde el momento en que la aeronave deje
de notificar su posición al pasar por un punto de notificación obligatoria, y
después de ese período de veinte (20 minutos, ajustará el nivel y velocidad
conforme al plan de vuelo presentado;
(2) En el espacio aéreo en el que se utilice sistema de vigilancia ATS, el
piloto mantendrá el último nivel y velocidad asignados, o la altitud mínima de
vuelo, si esta es superior, por un período de siete (7) minutos desde el
momento en que:
70
(i) alcance el último nivel asignado o la altitud mínima de vuelo; o
(ii) regule el transpondedor en el código 7600; o
(iii) deje de notificar su posición al pasar por un punto de notificación
obligatoria; lo que ocurra más tarde, y a partir de ese momento, ajustará el
nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado.
(d) Cuando el piloto reciba guía vectorial radar o efectúe un desplazamiento
indicado por ATC utilizando la navegación de área RNAV sin un límite
especificado, volverá a la ruta del plan de vuelo actualizado al alcanzar el
siguiente punto significativo, a más tardar, teniendo en cuenta la altitud
mínima de vuelo que corresponda;
(e) El piloto proseguirá según la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la
ayuda o el punto de referencia para la navegación que corresponda y que
haya sido designada para servir al aeródromo de destino, y, cuando sea
necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos señalados, se
mantendrá en circuito de espera sobre esta ayuda o este punto de referencia
hasta iniciar el descenso;
71
(f) El piloto iniciará el descenso desde la ayuda o el punto de referencia para
la navegación especificada en (e), a la última hora prevista de aproximación
recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de dicha
hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de
aproximación, iniciará el descenso a la hora prevista de llegada resultante del
plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible de dicha hora;
(g) El piloto realizará un procedimiento normal de aproximación por
instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de referencia de
navegación designados;
(h) El piloto aterrizará, de ser posible, dentro de los treinta (30) minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en (e), o la hora prevista
de aproximación que últimamente se haya acusado recibo, lo que resulte
más tarde, y
(i) El suministro de control de tránsito aéreo a otras aeronaves que vuelen en
el espacio aéreo en cuestión, se basará en la premisa que el piloto de la
aeronave que experimente falla de las comunicaciones observará las
disposiciones indicadas anteriormente.
72
EVALUAR
PROCEDIMIENTO EN
CASO CAMBIO VUELO IFR
a VFR
73
DAN 91
91.301 Disposiciones aplicables a todos los vuelos IFR
(b) Cambio de vuelo IFR a VFR

(1) Cuando el piloto decida cambiar de las reglas de vuelo por instrumentos a
las
de vuelo visual, notificará específicamente a la dependencia apropiada de
control de tránsito aéreo, que cancela el vuelo IFR y le comunicará los
cambios al plan de vuelo actualizado.
(2) Cuando el piloto opere de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos
en IMC, encuentre condiciones meteorológicas de vuelo visual, no cancelará
su vuelo IFR, a menos que prevea que el vuelo continuará durante un
período
de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones meteorológicas de vuelo
visual, y que se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones.
74
PROCEDIMIENTO TIBA
75
TIBA
(DAN 11 10)
• Traffic Information Broadcasting Aerodrome (TIBA)

• Ex Multicom (octubre 2010)
• Aplica a todo vuelo en aeródromos ubicados es espacio aéreo clase
G (no controlados. También a los aeródromos AFIS y Controlados,
fuera de los horarios de servicio.
• Frecuencia principal 118.2 Mhz de TIBA (espacios aéreos “G”)
• Otras frecuencias (AFIS) 126.7 y 127.7 Mhz
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN TIBA
• Mantener escucha 10 min antes del arribo como mínimo
• 10 NM antes del arribo irradiar identificación, posición e intenciones
• Luego seguir radiando “a ciegas” en los diferentes tramos, hasta
aterrizar y dejar “pista libre”.
• En Igual sentido, al inciar un vuelo, en un aeródromo sin servicios,
radiar a ciegas desde inicio de rodaje, ingreso en pista, despegue y
dejando el área 10NM fuera.
76
PROC. DE COMUNICACIONES
DAP 11 10 capítulo 14 numeral 1.2.4.5
Adicional al procedimiento TIBA, cabe recordar que existe

un procedimiento de como utilizar las comunicaciones y de
como efectuarlas, recordando para ello algunos tips que a
continuación se indican:
• Todas las frecuencia de comunicaciones y de
Radioayudas son expresadas digito a digito
• Para decimales se dice “decimal”, “coma” o “punto”
• Máximo dos dígitos después de coma
77
SISTEMA SARSEV
78
SARSEV
DAN 13 01
1. El reporte se debe hacer en www.sarsev.cl

2. El reporte es Voluntario
3. El reporte es Anónimo
4. El reporte no es Punitivo
5. El reporte se debe basar en situaciones
ocurridas a uno mismo con ocasión del vuelo
6. El objetivo es tener una base con datos de lo
ocurrido, con el objeto de elaborar barreras y
procedimientos que eviten en el futuro que
ocurran situaciones iguales o similares
Nota: No reportar delitos
79
EVALUAR
CONOCIMIENTOS
DIFERENCIA ENTRE
CFIT / ALA
80
CFIT
• Control Flight Into Terrain (CFIT)
• Condiciones de vuelo recto y nivelado en
App o crucero
• Vuelo bajo reglas de vuelo VFR
• Condiciones de visibilidad IMC
• Terreno o Cerros ocultos por nubes
81
ALA
• Approach and Landing Accident (ALA)
• Principales fases donde ocurren accidentes hoy en
nuestro país
• La razón de estos Incidentes / Accidentes
principalmente se deben a no efectuar una aproximación
estabilizada
• Tambien se deben a que una iniciado el aterrizaje, al
iniciar una serie de “botes” (Bouncing – Porpoucing),
éstos no se corrigen mediante la maniobra de
“rehusada”
• La consecuencia de lo anterior resulta en un alto costo
por reparación de daños a las aeronaves
82
INFORMACION
ADICIONAL
83
REGLAMENTACIÓN
ATINGENTE AL PILOTO
PRIVADO DE AVIÓN
(DESDE EL PUNTO DE VISTA DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE)
84
REGLAMENTACIÓN PARA EL
VUELO
1. DAR 01 (requisitos para obtención y
mantención Licencia de Piloto Privado)
2. DAR 06 capítulo III (Operación de Aeronaves)
3. DAR / DAN 91 (Reglas del Aire)
4. DAN 92 - volumen I (Reglas de Operación)
5. DAN 06 24 (derogada)
6. DAN 141 (Instrucción)
7. DAN 08 09 (Equipos y luces mínimos abordo)
85
DAN 91
86
DAN 91
REGLAS GENERALES
• Protección de personas y propiedad
• Prevención de colisiones
• Luces que deben ostentar las aeronaves
• Vuelo simulado por Instrumentos
• Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo o en sus cercanías
• Operaciones acuáticas
• Planes de Vuelo
• Señales
• Hora
• Servicio de Control de Tránsito Aéreo
• Renovación de vuelo de la autorización
• Observancia del Plan de Vuelo
• Cambios inadvertidos
• Cambios que se intentan hacer
• Deterioro de las condiciones meteorológicas
87
DAN 91
REGLAS GENERALES
• Planes de Vuelo
• Señales
• Hora
88
DAN 91
REGLAS GENERALES
• Planes de Vuelo
• Señales
• Hora
89
DAN 91
REGLAS GENERALES
• Planes de Vuelo
• Señales
• Hora
90
DAN 91
(Continuación)
REGLAS GENERALES (Capítulo B)

• Informes de posición
• Terminación del control
• Comunicaciones
• Falla de comunicaciones
• Interferencia Ilícita
• Interceptación
• Maniobras de interceptación
• Maniobras para guía de la navegación
• Guiado de una aeronave interceptada
• Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada
• Señales visuales aire / aire
• Radiocomunicaciones entre la dependencia de control de interceptación o
la aeronave interceptora y la aeronave interceptada
• Abstención del uso de armas
• Coordinación entre las dependencias de control de interceptación y las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo
91
DAN 91
(Continuación)
• Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

• Notificaciones de condiciones de vuelo peligrosas
REGLAS DE VUELO VISUAL (Capítulo C)

• Vuelos VFR diurno
• Vuelos VFR especial
• Vuelos VFR nocturno
• Requisitos que deben cumplir los aeródromos o helipuertos
• Coordinación de los vuelos
• Cancelación del plan de vuelo
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (Capítulo D)

• Disposiciones aplicables a todos los vuelos IFR
• Disposiciones aplicables a los vuelos IFR dentro del espacio aéreo
controlado
92
DAN 91
(Continuación)
• Disposiciones aplicables a los vuelos IFR fuera del

espacio aéreo controlado
• Procedimiento Instrumentales
• Aeródromos de alternativa
ANEXOS
Anexo A “Señales de Socorro y Urgencias”
Anexo B “Interceptación de aeronaves civiles”
Anexo C “Tabla de Niveles de Crucero”
Anexo D “Globos libres no tripulados”
Anexo E “Sistemas de aeronaves piloteadas a distancia)
93
DAN 92
REGLAS DE OPERACIÓN PARA LA AVIACIÓN NO
COMERCIAL, AERONAVES PEQUEÑAS, CON
MOTORES CONVENCIONALES Y HASTA 19 ASIENTOS
DE PASAJEROS
94
DAN 92 - volumen I
APLICACIÓN
• Toda aeronave matriculada nacional o extranjera que realicen
operaciones no comerciales.
• Aviones propulsados por motor convencional, con una capacidad de
hasta 19 pasajeros
• Planeadores y Globos libres tripulados
• Esta volumen de la Norma no aplica a helicópteros, aviones
experimentales y ULM.
95
DAN 11 14
REQUISITOS PARA LA REDUCCIÓN DE MÍNIMOS DE
VISIBILIDAD PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES
BAJO CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE
VUELO POR INSTRUMENTOS
96
Se deroga DAN 11 13 “Requisitos mínimos de visibilidad
para despegues y aterrizajes bajo las Reglas de Vuelo por
Instrumentos” (Mayo de 2014).
2.1 Aeronaves
Para los fines de la presente norma aeronáutica, las
aeronaves se clasificarán en:
– Monomotores
– Bimotores
– Multimotores
97
2.2 Aeródromo de alternativa post despegue
Cuando se especifique un aeródromo de alternativa post

despegue, éste deberá cumplir los siguientes requisitos:
– Para Bimotores: no deberá estar distante a más de

una (1) hora de vuelo a velocidad de crucero con un
motor inoperativo.
– Para Multimotores: no deberá estar distante a más de

dos (2) horas de vuelo a velocidad de crucero con un
motor inoperativo.
98
3.1 Monomotores
Para aeronaves monomotores, el mínimo de visibilidad

para el despegue será de 1.600 metros, siempre que se
cumpla con los siguientes requisitos:
– Las ayudas terrestres que determinan los mínimos de

operación se encuentren operativas y la dirección e
intensidad del viento, permitan una aproximación
directa a la pista en uso, en caso de regresar al
aeródromo de salida;
– Si la visibilidad para la aproximación publicada es

superior a 1.600 metros, deberá considerarse la
mayor, como la visibilidad mínima para el despegue.
99
EQUIPAMIENTO MÍNIMO
DE AERONAVE PARA
VUELOS IFR
100
INSTRUMENTOS MÍNIMOS PARA AERONAVES VUELO IFR
DAR 06 DAN 08 09
1. Compás magnético 1. Todos los instrumentos básicos para el vuelo
2. Reloj con hora, minutos y segundos VFR
3. Baroaltímetro de precisión 2. Indicador giro de dirección (giro direccional,
4. Indicador velocidad con pitot heat sistema de compás o equiv)
5. Indicador viraje y desplazamiento lateral 3. Indicador giro cabeceo y alabeo (horizonte
(Palo y Bola) artificial, indicador actitud o equivalente)
6. Indicador actitud de vuelo (horizonte art) 4. Indicador giros razón viraje o equivalente ¿?
7. Indicador de rumbo (giróscopo direccional) 5. Indicador de deslizamiento y derrape (Bola)
8. Indicador fuente energía indicadores 6. Reloj (HH,MM,SS)
giroscópicos (succión o eléctrico) 7. Indicador velocidad vertical
9. Indicador OAT 8. Indicador OAT
10.Variómetro 9. Indicador adecuada alimentación instrumentos
101
LUCES MÍNIMAS PARA AERONAVES VUELO IFR
DAN 08 09 DAN 91
1. Luces de posición (navegación) 1. Luces anticolisión (estroboscópicas)
2. Luz anticolisión (Estroboscópicas) 2. Luces de navegación
3. Luz aterrizaje 3. Beacon
4. Luces de instrumentos 4. Luces de aterrizaje
5. Linterna para cada miembro tripulación
6. Luces compartimiento de pasajeros
7. Luces de posición (navegación)
8. Luz anticolisión (Estroboscópicas)
9. Luz aterrizaje
10. Luces de instrumentos
11. Luces compartimiento de pasajeros
102
EQUIPAMIENTO MÍNIMO PARA AERONAVES VUELO IFR
DAR 06 (PARA TODA DAR 06 DAN 08 09

AERONAVE)
1. Botiquín 1. Equipos de navegación 1. Sistema Estático - Pitot
2. Extintor portátil según el tipo de vuelo a calefaccionado
3. Asiento por c/persona mayor de realizar (NDB, VOR, ILS, 2. Fuente alterna de
2 años DME, GPS, Otros) presión estática
4. Manual del avión, al dia y con
suplementos
5. Cartas de navegación
6. Procedimientos aeronaves
interceptadas
7. Fusibles eléctricos
8. Arnés de seguridad
9. Claves señal tierra aire (SAR)
10. ELT (DAN 06 24 y DAN 08 09)
11. Transpondedor (DAN 06 24)
103
IFIS
104
105
106
107
108
109
110
Aproximaciones para aterrizar
111
Otras publicaciones
• Manual Examen Operacional Oral Piloto Privado de Avión, versión 20.3
• Manual Cálculo Peso y Balance aviones livianos, versión 6.3
• Manual Examen Operacional Oral habilitación IFR, versión ….
Próxima publicación
• Briefing previo a un vuelo, respecto condiciones del mismo
• Manual Vuelo VFR Nocturno
• Manual procedimiento TIBA
112
MUCHAS GRACIAS
CEL 98180872 E-MAIL esantander@dgac.gob.cl

Twitter: @e_santanderc
Facebook: eco sierra charlie
113

Manual Operacional Oral de IFR Ver 9.6 Incompleto

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Manual Operacional Oral de IFR Ver 9.6 Incompleto

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MANUAL EXAMEN

ECO SIERRA CHARLIE

1) Los Pilotos somos

Al analizar los últimos metares de un aeródromo, se podría efectuar una

Nota: es un Notam de reemplazo, debido a la letra “R” después de la palabra

• Significado de las siguientes Cartas:

PD: junto con el Briefing de la SID, se debe efectuar el briefing de

(a) Aeródromos de alternativa de destino

A) Aeródromo de Alternativa: Aeródromo al podría dirigirse una

1. Nombre de la IAC 12. Nivel de transición del momento

•Es aquella maniobra de una aproximación por instrumentos, en que el

•El objetivo de una aproximación frustrada es proveer de una trayectoria de vuelo

•Es aquella aproximación que, a pesar de que las condiciones meteorológicas de

Nota: lo anterior se encuentra reflejado el los siguientes

(a) Si una falla de las comunicaciones impide al piloto de una aeronave

(b) Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC), el piloto:

(1) Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual;

(c) Si opera en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC),

(b) Cambio de vuelo IFR a VFR

• Traffic Information Broadcasting Aerodrome (TIBA)

Adicional al procedimiento TIBA, cabe recordar que existe

1. El reporte se debe hacer en www.sarsev.cl

REGLAS GENERALES (Capítulo B)

• Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes

REGLAS DE VUELO VISUAL (Capítulo C)

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (Capítulo D)

• Disposiciones aplicables a los vuelos IFR fuera del

Cuando se especifique un aeródromo de alternativa post

– Para Bimotores: no deberá estar distante a más de

– Para Multimotores: no deberá estar distante a más de

Para aeronaves monomotores, el mínimo de visibilidad

– Las ayudas terrestres que determinan los mínimos de

– Si la visibilidad para la aproximación publicada es

DAR 06 (PARA TODA DAR 06 DAN 08 09

CEL 98180872 E-MAIL esantander@dgac.gob.cl

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