Вы находитесь на странице: 1из 408
С1ТКОЕЫ С5 с 2008 года выпуска (учитывая обновление 2011 года) 15ВМ

С1ТКОЕЫ С5

с 2008 года выпуска (учитывая обновление 2011 года)

15ВМ Ч7в-Ы7-537-1ЧЙ-0

9786175 371480

• РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

• РЕГУЛЯРНЫЕ И ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ

• ПОМОЩЬ В ДОРОГЕ И ГАРАЖЕ

• ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

ИЗДАНИЕ РЕКОМЕНДОВАНО ПРОФЕССИОНАЛАМИ

РЕКОМЕНДОВАНО ПРОФЕССИОНАЛАМИ УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ

УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Бензиновые двигатели:

1.6/1.8/2.0/3.0 л Дизельные двигатели:

1.6 / 2.0 / 2.2 / 2.7 / 3.0 л

Золотая серия Серия основана в 2008 году

СНгоеп С5

с 2008 года выпуска (учитывая обновление 2011 года)

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бензиновые двигатели: 1.6 / 1.8 / 2.0 / 3.0 л Дизельные двигатели: 1.6 / 2.0 / 2.2 / 2.7 / 3.0 л

Дизельные двигатели: 1.6 / 2.0 / 2.2 / 2.7 / 3.0 л Днепропетровск «монолит» 2013

Днепропетровск

«монолит»

2013

О РУКОВОДСТВЕ

НАЗНАЧЕНИЕ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Собранная в данном Руководстве информация позволит владельцу авто­ мобиля определиться с тем, когда и какие виды работ по обслуживанию и ре­ монту транспортного средства должны производиться. Следует понимать, что данная книга не сделает автомехаником человека, не сталкивающегося ранее с устройством автомобиля. Однако описание тех или иных ремонтных опера­ ций позволит трезво оценить свои возможности и, вероятно, некоторые из не­ исправностей устранить самостоятельно. В случае если выполнение ремон­ та своими силами окажется затруднительным, читатель данного Руководства все же будет иметь представление об объеме необходимых работ, что защи­ тит его от возможного обмана и лишних затрат. Автомеханику книга даст воз­ можность выполнить ремонт быстро и без осложнений.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

РУКОВОДСТВА

Руководство разбито на главы, несущие информацию по устройству раз­ личных систем автомобиля. Каждая глава имеет собственное содержание, позволяющее быстро найти раздел с необходимыми данными. Текст разде­ лов сопровождается иллюстрациями, дополняющими предоставляемый ма­ териал.

Читателю, знакомому с устройством автомобиля, не составит труда найти интересующую его информацию. Для автолюбителей, которые ранее не были знакомы с процессом поиска неисправностей, но столкнувшимися с теми или иными трудностями во время пуска двигателя или при вождении автомобиля, предлагается глава «Ежедневные проверки и определение неисправностей», позволяющая выявить причину проблемы по тем или иным признакам. Если устранение не составляет особой сложности - тут же приводится способ ре­ шения. Если неисправность более серьезна - дается ссылка на главу, в кото­ рой можно найти описание устранения причин поломки. Разумеется, приве­ денные алгоритмы поиска неисправностей подразумевают только такие мето­ ды диагностики, которые могут быть выполнены владельцем автомобиля са­ мостоятельно, без применения специального оборудования. Более сложная диагностика должна производиться на специализированных станциях квали­ фицированным персоналом.

Информация в Руководстве подается в доступной форме. Если четко вы­ полнять указания в тексте и на иллюстрациях, никаких проблем возникнуть не должно.

Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспо­ собления и используемые запасные части, а также степень мастерства испол­ нителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупрежде­ ния по каждому случаю выполнения работ. Поэтому каждый раз при исполь­ зовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инстру­ менты не нанесут ущерба безопасности окружающих и исправности автомо­ биля. Следует особо соблюдать технические требования и моменты затяжки резьбовых соединений, а также не пренебрегать правилами техники безопас­ ности для предотвращения возможных неприятных последствий.

Простейшиеоперации (открытие капота, отворачивание колесных гаек ит. п.) или очевидные действия (например, установка колеса после выполнения ра­ бот на тормозном механизме) могут не упоминаться, подразумевающиеся как само собой разумеющиеся. Напротив, наиболее важные и сложные процеду­ ры изложены более подробно.

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ПОЕЗДКА НА СТО

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ

ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

СИСТЕМА СМАЗКИ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

ТРАНСМИССИЯ

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

КУЗОВ

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

 

9 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

 
 

Замена охлаждающей жидкости

9*173

1

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

 

Замена элементов

9*174

Запуск двигателя от внешнего источника

1• 1

Приложение к главе

9*178

Замена колеса

1*1

Замена предохранителей

1*3

10 СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

 

Буксировка автомобиля

1*5

Система впуска и выпуска бензиновых

 

двигателей

10*179

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2А*7

Система впуска и выпуска дизельных двигателей

10*183

 

Приложение к главе

10*199

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ВЗИМНИЙ ПЕРИОД

2В*25

11 ТРАНСМИССИЯ Техническое обслуживание

11*201

 

Автоматическая коробка передач

11*203

ПОЕЗДКА НА СТО

2С*27

Роботизированная коробка передач

11*214

 

Механическая коробка передач

11*227

3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

Сцепление

11*242

Основные сведения

3*29

Приложение к главе

11*247

Эксплуатация автомобиля

3*42

Техническое обслуживание

3*57

12 ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ Приводные валы

12*250

4

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ

Ступица

и поворотный кулак передней оси

12*252

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

Ступица и цапфа задней о си

12*254

НА АВТОМОБИЛЕ 4*63

Приложение к главе

12*256

5

ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

13 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ

Передняя подвеска

13*258

Базовый комплект необходимых

Задняя

подвеска

13*263

инструментов 5*65

Колеса

и шины

13*271

Методы работы с измерительными

Приложение к главе

13*274

приборами

5*67

6А МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

14 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Передние, задние тормозные механизмы и педаль тормоза

14*275

 

Двигатель и коробка передач в сборе

6А*6Э

Стояночный тормоз

14*282

Привод

ГРМ

6А*74

Антиблокировочная система (АВ5)

14*285

Головка блока цилиндров

6А*83

Приложение к главе

14*287

Блок цилиндров

6А*96

Приложение к главе

6А*101

 

15 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рулевая колонка

15*288

6В МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

Рулевой механизм

15*290

ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Приложение к главе

15*293

Двигатель и коробка передач в сборе

6В*104

Привод ГРМ

6В*113

16 КУЗОВ

 

Головка блока цилиндров

6В*121

Экстерьер

16*294

Блок цилиндров

6В*135

Люк крыши

16*309

Приложение к главе

6В*150

Интерьер

16*313

 

Сиденья

16*322

7 СИСТЕМА ПИТАНИЯ

 

Бампера

16*327

Система питания бензиновых двигателей

7*152

Приложение к главе

16*332

Система питания дизельных двигателей

7*157

Приложение к гл аве

7*169

17 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ

 

8 СИСТЕМА СМАЗКИ

И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ Система кондиционирования

17*333

Бензиновые двигатели

8*170

Система отопления 17*336

Дизельные двигатели

8*171

Система вентиляции

17*337

Приложение к гл аве

8*172

Приложение к главе

17*340

Издательство «Монолит'

СОДЕРЖАНИЕ

18 ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Подушки безопасности 18*341 Ремни безопасности с преднатяжителями 18*345 Приложение к главе 18*346

19 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Система зажигания Система подзарядки Система пуска

19*347

19*347

19*352

Стеклоочистители и стеклоомыватели 19*357 Освещение и сигнализация 19*360

Приложение к главе

19*363

20 ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Использование схем

20*364

Электросхемы

20*367

ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ

С*390

ВВЕДЕНИЕ

Очередное поколение моде­

ли С5 фирма СИгоеп представила в 2007 году. Автомобиль выпускается только в кузовах седан и универсал. Дизайнеры полностью перекроили внешность автомобиля, сохранив все пропорции. При этом они наделили его новыми «фамильными» чертами брен­ да. В результате автомобиль получил­ ся весьма изящным. Передний бампер

с широким воздухозаборником и ори­

гинальная фальшрадиаторная решетка

с хромированными шевронами прида­

ли облику агрессивности в сочетании со спортивностью. Немного зауженные «раскосые» фары головного освеще­ ния вместе с огромной крышкой капо­ та, украшенной подштамповками, и не­ обычные противотуманные фары доба­ вили легкости внешнему виду машины. Разрабатывая С5 в кузове уни­ версал, конструкторы СЛгоеп стреми­ лись получить как можно больший объ­ ем салона и в то же время сохранить стилистику подчеркнуто динамично­

го характера. Таким образом, перед­ няя часть универсала С5 выглядит так же, как и седана, а задняя имеет более свободный и легкий вид. Уже традици­ онно для современного мира автомо­ билей новое поколение модели уве­ личилось в размерах: длина - 4,78 м,

ширина -

1,86 м. Высота же уменьши­

лась до 1,45 м. Длина универсала со­ ставляет 4,83 м. Благодаря увеличен­ ной по сравнению с предшественни­ ком колесной базе (2,82 м) салон авто­ мобиля получился просторным и вме­ стительным.

Дверь багажного отделения уни­ версала оборудована электроприво­ дом, причем, чтобы задать максималь­

ную высоту, на которую она должна от­ крываться, ее достаточно остановить во время подъема. Компьютер запом­ нит это положение и в дальнейшем бу­ дет открывать дверь на заданную вы­ соту. Основное внимание конструкто­ ры уделили комфорту пассажиров. По качеству отделки салона модель мо­

В новом С5 установлено рулевое колесо второго поколения с неподвиж­ ной ступицей и кнопками дистанцион­ ного управления. На международном автошоу в Па­ риже компания СИгоеп представила рестайлинговую версию С5 2011 года выпуска. Во внешнем виде автомо­ биля произошли минимальные из­

жет дать фору многим

кам. Шумоизоляция салона выполне­ на по той же технологии, что и у более крупного собрата СИгоеп С6, включая ламинированные боковые стекла и за­ щищающее от шумов лобовое стекло. СИгоеп С5 данного поколения мо­ жет комплектоваться двумя типа­ ми подвесок: гидропневматической НубгасИче 3 Р1из или обычной пружин­ ной подвеской. Выбор двигателей достаточно ши­ рок: бензиновые «четверки» объемом 1,8 и 2.0 л, трехлитровый \/6 мощно­ стью 127, 143 и 215 л. с „ а также четы­

одноклассни­

менения: конструкторы ограничи­ лись добавлением светодиодных эле­ ментов в фары головного освеще­ ния и провели небольшую, с перво­ го взгляда неуловимую, коррекцию за­ дних фонарей. Салон остался преж­ ним. Основные изменения произошли в линейке предлагаемых силовых агре­ гатов: на новинку установлен совре­ менный 2,0-литровый 110-сильный ди­ зельный двигатель е-Нсй с турбонаг­ нетателем, основанный на микроги- бридной технологии, которая включа­ ет систему «Стоп-старт» и генератор

ре турбодизеля объемом 1.6; 2,0; 2,2 и

с

электронным управлением, регене­

2.7 л и мощностью от 100 до 208 л. с.

рирующий

энергию

при

торможении.

В зависимости от типа моторы агрега- тируются с 5- и 6-ступенчатыми меха­ ническими трансмиссиями или с 6-ди- апазонным автоматом.

Новый турбодизель агрегатируется с

роботизированной коробкой передач ЕС56 с подрулевыми лепестками пере­ ключения скоростей. Также на обнов­

с

6-скоростной роботизированной ко­

 

Список

стандартного

оборудова­

ленный С5 устанавливается 4-цилин-

ния

включает

систему

электронной

дровый двигатель 2.2 НО| мощностью

стабилизации ЕЗР, а также от 7 до 9 подушек безопасности (в зависимости от комплектации). В качестве дополни­ тельного оборудования предлагают­ ся биксеноновые фары головного ос­ вещения, система определения необ­ ходимого пространства при парковке и система комфортного входа-выхода (отодвигает и пододвигает водитель­ ское сиденье к рулевой колонке).

204 л. с с усовершенствованной систе­ мой впрыска Соттоп-НаП третьего по­ коления, которая позволила добиться ощутимой прибавки в тяге - 450 Н м. Мотор работает с 6-ступенчатой АКП. Кроме того, устаревший 1,8-литровый бензиновый агрегат был заменен эко­ номичным 1,6-литровым, работающим

робкой передач.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций СДгооп С5, выпу­ скаемых с 2008 года, в том числе версий после рестайлинга в 2011 году.

СНгоеп С5

1.6 УП/1.6 ТНР Годы выпуска: с 2011-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя; 1598 см3

1.81

Годы выпуска: 2008-2011 Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя; 1794 см3

2.01

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал

Объем двигателя: 1997 см3

Издательство «Монолит

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Топливо: бензин Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 8,3/5,0 л/100 км

Топливо: бензин Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 10,8/6,2 л/100 км

Топливо: бензин Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 12,0/6,3 л/100 хм

ВВЕДЕНИЕ

3.0 I

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время

Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2946 см5

1.6 Н01

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время

Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1560 см3

2.0 Н01

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал

Объем двигателя: 1997 см3

2.2 НЭ|

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2179 смэ

2.7 НО!

Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2720 см3 з.о нов Годы выпуска: с 2008-го по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 2992 см3

СИгоеп С5

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Дверей: 4/5

КП: мех./авт.

Топливо: бензин Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 15,7/7,5 л/100 км

Топливо: дизель Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 7,3/4,7 л/100 км

Топливо: дизель Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 7,9/4,9 л/100 км

Топливо: дизель Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 8,8/5,2 л/100 км

Топливо: дизель Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 11,8/6,4 л/100 км

Топливо: дизель Емкость топливного бака: 71 л Расход (город/шоссе): 12,3/7,0 л/100 км

Издательство «Монолит.

1

> —

2

>—

3

>—

4

> —

5

У —

>—

>—

7

>—

8

У —

9

> —

10

>—

11

>—

12

>—

У

13

14

> —

15

> —

16

> —

17

г

-

18

> —

19

У

20

ДЛЯ ЗАМЕТОК

ДЛЯ ЗАМЕТОК Издательство «Монолит

Издательство «Монолит

Глава 1

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

1. Запуск двигателя от внешнего источника

1

3.

Замена предохранителей

3

2. Замена колеса

1

4.

Буксировка автомобиля

5

1. Запуск двигателя от внешнего источника

Доступ к батарее

В се двигатели, кроме 1/6 НО;

1. Аккумуляторная батарея располо­

жена под капотом.

2. Доступ к батарее:

• разблокируйте замок капота из

салона и откройте его,

• установите капот на упор,

• снимите с батареи пластмассо­

вый кожух, закрывающий ее выводы,

• снимите с фиксаторов блок пре­

дохранителей, если понадобится из­

влечь аккумуляторную батарею.

влечь аккумуляторную батарею. Двигатель\/6 НО/ 1. Аккумуляторная

Двигатель\/6 НО/

1. Аккумуляторная батарея находится

в багажном отделении под обивкой ле­ вого заднего крыла.

2. Для доступа к батарее:

• откройте багажник,

• откройте лючок и достаньте ак­

кумуляторную батарею.

ак­ кумуляторную батарею. Запуск двигателя от

Запуск двигателя от дополнительной батареи

1. Поднимите фиксаторы, чтобы

снять крышку передней левой фары (двигатель\/6 Н0|).

2. Присоедините один конец красного

провода к выводу (+) неисправной ба­

тареи А, а другой к клемме (+) допол­ нительной батареи В.

3. Присоедините один конец зелено­

го или черного провода к выводу (-) до­

полнительной батареи В (двигательУб

Н01: вывод (-) находится под красной крышкой).

4. Присоедините другой конец зеле­

ного или черного провода к массе С автомобиля, который необходимо за­

вести.

5. Включите стартер и запустите дви­

гатель.

6. Дождитесь устойчивой работы дви­

гателя на холостом ходу и снимите со­ единительные провода.

со­ единительные провода. 2. Замена колеса Доступ к

2. Замена колеса

Доступ к инструментам

Инструменты лежат в инструмен­ тальном ящике, который уложен в за­ пасное колесо. Для доступа к инстру­ ментам снимите крепежный ремень.

ментам снимите крепежный ремень. Перечень инструментов Весь

Перечень инструментов

Весь инструмент специально подо­ бран для вашего автомобиля, состав комплекта инструмента может менять­ ся в зависимости от комплектации ав­ томобиля. Не используйте инструмент для других целей.

инструмент для других целей. 1. Рукоятка 2. Домкрат 3.

1. Рукоятка

2. Домкрат 3. Инструмент для снятия/устаноаки декоративных

колпачков на болты. 4. Буксирное кольцо. 5. Подставка под колесо.

Издательство «Монолит'

10

> —

11

Р

12

>—

р 13

14

>—

15

Р

16

Р

17

Р

18

Г

~

19

>—

20

И

2

Доступ

к запасному колесу

1. Для доступа к колесу:

• Поднимите полку багажного от­

деления и сложите ее вдвое (седан) или закрепите его при помощи склад­ ной ручки (универсал).

Седан

ной ручки (универсал). Седан • Отстегните крепежный ремень и

• Отстегните крепежный ремень

и чтобы приподнять запасное колесо

сдвиньте его немного вперед.

2. Укладка запасного колеса:

• Плашмя уложите запасное коле­

со в нишу багажного отделения и за­

тем подтяните его к себе.

• Уложите в запасное колесо ин­

струментальный ящик, а затем зафик­ сируйте колесо крепежным ремнем.

покрытие

багажника на место.

внимание I

Информация о давлении в ши­ нах указана на этикетке, которая расположена на средней стойке кузова с левой стороны. На этой этикетке давление шин указано в соответствии с массой автомо­ биля.

• Уложите

напольное

----------------------------------- [

Замена колеса

1. Установите автомобиль на ровную

и нескользкую поверхность. Затяните стояночный тормоз.

2. Если ваш автомобиль оборудован

подвеской “Нубгасбуе III-*-", на холостом

ходу установите дорожный просвет в максимальное положение.

в максимальное положение. Издательство «Монолит ДЕЙСТВИЯ

Издательство «Монолит

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

3. Выключите зажигание и включи­

те первую передачу или передачу за­ днего хода, в зависимости от крутиз­ ны уклона дороги (для автомобиля с

АКПП, установите селектор в положе­ ние Р).

4. Если ваш автомобиль оборудован

подвеской типа ‘ НуОгасбуе 111+’, уста­ новите подставку вне зависимости от

направления склона под передним ко­ лесом с противоположной стороны от поврежденного колеса.

5. Установите домкрат в один из че­

тырех поддомкратников, располо­ женных на уровне порогов кузова ря­ дом с колесами, и с помощью рукоят­ ки опускайте его до тех пор, пока он не упрется в землю.

пор, пока он не упрется в землю. 6. Снимите заглушки с болтов

6. Снимите заглушки с болтов колеса

с помощью приспособления 3.

с помощью приспособления 3. 7. Ослабьте колесные болты. 8.

7. Ослабьте колесные болты.

8. Поднимайте домкрат до тех пор,

пока колесо не поднимется на несколь­ ко сантиметров от земли.

9. Открутите болты, снимите колесо.

--------------------------------- [ ВНИМАНИЕ ) Перед тем как установить дом­ крат:

• всегда устанавливайте под­

веску в максимально поднятое положение и оставляйте ее в этом положении, пока установ­ лен домкрат (не используйте ги­ дравлическую систему),

• установите автомобиль на

ровной, устойчивой и нескольз­

кой площадке,

• обязательно убедитесь, что

пассажиры вышли из салона и находятся в безопасной зоне. Домкрат и инструменты пред­ назначены для использования только с вашим автомобилем. Не используйте их в других целях. Запрещается находиться под ав­ томобилем в то время, когда он поднят только на домкрат. Сле­ дует, как можно быстрее отре­ монтировать и установить на ме­ сто штатное колосо.

Запасное колесо временного пользования

Ваш автомобиль может иметь за­ пасное колесо, отличающееся от дру­ гих колес. При его установке нормаль­ ным считается то, что шайбы колесных болтов не касаются колесного диска. Запасное колесо удерживается за счет конической опорной поверхности ко­ лесных болтов. При установке колеса на место убедитесь в отсутствии грязи на шайбах колесных болтов.

грязи на шайбах колесных болтов. Установка колеса 1. С помощью

Установка колеса

1. С помощью приспособления для

центровки колес, установите колесо на ступицу. Убедитесь в отсутствии за­ грязнений на поверхности ступицы и на самом колесе.

2. Закрутите болты, не затягивая их

до конца.

3. Опустите домкрат и уберите его.

4. С помощью баллонного ключа за­

крутите колесные болты.

5. Установите декоративные колпачки

на каждый болт.

6. Установите уровень дорожного про­

света в обычный режим эксплуатации.

7. Восстановите в шине нормальное

давление и проверьте балансировку

колеса. Издательство "Монолит”

--------------------------------- 1 ВНИМАНИЕ ] Если вы установили на авто­ мобиль запасное колесо дру­ гого размера, ведите автомо­ биль со скоростью не больше ВО км/ч. Каждому типу колесных дисков соответствуют свои ко­ лесные болты. При замене ко­ лес проконсультируйтесь в сер­

висной сети С1ТПОЁН или в спе­

циализированном техцентре, по­ дойдут ли имеющиеся колесные болты к новым колосам. Внима­ тельно перепишите номер, вы­ гравированный на головке втул­

ки для снятия секретных колес­

ных болтов. Это позволит вам в случае утери втулки заказать ее

дубликат.

Секретный колесный болт (в зависимости от версии)

1. На каждом колесе имеется секрет­

ный колесный болт.

2. Чтобы его отвернуть:

• Снимите декоративную

защиту

при помощи инструмента 3.

• Используйте специальную на­

садку и баллонный ключ.

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Оз

3. Замена предохранителей

Рекомендации по замене вышед­ шего из строя предохранителя но­ вым, чтобы восстановить работу соот­ ветствующей системы. Два блока пре­ дохранителей находятся под панелью управления и в моторном отсеке.

Замена предохранителя

Перед заменой перегоревшего предохранителя необходимо выяснить и устранить причину неисправности. Номера предохранителей указаны на блоке. Неисправный предохранитель следует заменять предохранителем такого же номинала (такого же цвета).

Исправный

предохранитель

Неисправный

предохранитель

Неисправный предохранитель Для извлечения предохранителя

Для извлечения предохранителя пользуйтесь специальным пинцетом 1,

расположенным рядом с блоком пре­ дохранителей. Изд-во олоШН"

Пинцет 1

Изд-во "М оло ШН" Пинцет 1 Предохранители под панелью

Предохранители под панелью управления

Доступ к предохранителям

1. Откройте полностью вещевой ящик

и с усилием потяните его в горизон­

тальном направлении,

2. Снимите обивку, резко потянув за

нижнюю часть.

3. При обратной установке вещево­

го ящика соблюдайте меры предосто­ рожности:

• Удерживая ящик в горизонталь­

ном положении, установите снача­ ла его нижнюю часть, убедившись, что нижние пазы находятся точно напро­ тив осей.

• Резко подайте его вперед.

• Закройте ящик и убедитесь, что

расположенные сзади пружины прохо­

дят по верхней части.

Блок предохранителей А

части. Блок предохранителей А 5Н ГТ=ПП 7 Блок предохранителей С

ГТ=ПП7

Блок предохранителей С

Блок предохранителей В

Предохра­

нитель №

Блок предохранителей А Номиналь­

ный ток

Защищаемая цепь

029

-

030

5

А

031

5

А

032

5

А

033

5

А

034

20

А

035

5

А

036

30

А

037

20

А

038

30

А

039

30

А

040

ЗА

Не используется

Обогрев зеркал заднего вида

Датчик осадков и освещен­ ности

Индикаторы не пристегнутых

ремней безопасности

Самозатемняющиеся зеркала заднего вида

Шторка потолочного люка (на седане) Подсветка двери пассажи­

ра - Привод зеркала заднего вида пассажира

Крышка багажника с электро­

приводом (на универсале)

Подогрев передних сидений

Электропривод сиденья водителя

Электропривод сиденья

пассажира - Усилитель Н11 Питание коммутационного

блока прицепа

Блок предохранителей В

Предохра­

Номиналь­

нитель №

ный ток

Защищаемая цепь

036

037

038

15 А

5 А

10 А

ЗА

Автоматическая 6-ступенча- тая коробка передач

Автоматическая 4-ступенча­ тая коробка передач Дневные ходовые огни - Диагностический разъем

Система ЕЗР

Предохра­

нитель №

039

040

Предохра­

нитель №

Р1

Р2

РЗ

Р4

Р5

Р6

Р7

Р8

Блок предохранителей В Номиналь­

ный ток

Защищаемая цепь

10 А

ЗА

Гидравлическая подвеска

Контактор 5ТОР

Блок предохранителей С Номиналь­

ный ток

Защищаемая цепь

15 А

30 А

5А

10 А

30 А

30 А

5 А

20 А

Задний стеклоочиститель (на универсале) Реле блокировки и супербло­ кировки дверных замков Подушки безопасности Автоматическая коробка передач - Коммутационный блок системы дополнитель­ ного подогрева (на дизельной версии) - Самозатемняющие­ ся зеркала заднего вида Передние электростекло­ подъемники - Потолочный люк - Подсветка двери пассажира - Привод зеркала заднего вида пассажира Задние электростеклолодъ- емники Подсветка косметического зеркала - Подсветка перча­ точного ящика - Плафоны салона - Переносная лампа (на универсале) Автомагнитола - СО-чейнджер - Клавиши управлении на рулевом колесе - Дисплей - Система контроля давления в шинах - Процессор электро­ привода крышки багажника

Издательство «Монолит-

Издательство «Монолит- 8 >— 9 > — 1 0 11 >— 1 2 > — 13

8

>—

9

> —

1

0

11

>—

1 2

> —

13

>—

14

>—

15

>—

Г

16

17

18

~

19

> —

20

ч

1] • 4

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Предохра­

нитель №

Блок предохранителей С Номиналь­

ный ток

Защищаемая цепь

Р9

30 А

Р10

15 А

Р11

15 А

Р12

15 А

Р13

Р14

15 А

Р15

30 А

Р17

40 А

РЗН

5Н11МТ

Прикуриватель - Розетка 12 В передняя Сигнализация - Блок клавиш на рулевом колесе, переклю­ чатели световых приборов и стеклоочистителей Цепь слабого тока замка зажигания Электропривод сиденья водителя - Комбинация при­ боров - Индикаторы не при­ стегнутых ремней безопас­ ности - Панель управления кондиционером воздуха Электронный блок системы управления двигателем - Реле выключения насоса гидравлической подвески - Питание процессора подушки безопасности Датчик осадков и освещен­ ности - Парктроник системы помощи при парковке - Элек­ тропривод сиденья пассажи­ ра - Коммутационный блок прицепа - Процессор усили­ теля Н1-Р1 - Система громкой связи НапОз Ргее - Система предупреждения о непроиз­ вольном пересечении линии дорожной разметки Реле блокировки и супербло­ кировки дверных замков

Обогрев заднего стекла - Обогрев наружных зеркал заднего вида Шунт "ЗНОМТ РАНК"

Предохранители в моторном отсеке

Доступ к предохранителям

1. Отверните болты на 1/4 оборота.

2. Замените предохранитель.

2. Замените предохранитель. Ф Примечание: После завершения

Ф Примечание:

После завершения работы тщательно закройте крышку блока предохранителей. Все работы по за­

мене рассчитанных на большой ток предохранителей, пред­

назначенных для дополнительной защиты цепей электро­ оборудования должны производиться только в сервисной сети С1ТПОВЫ или в специализированном техцентре.

Издатвльство «Монолит-

Таблица предохранителей

Предохра­

Номиналь­

нитель №

ный ток

Р1

Р2

РЗ

Р4

Р5

Р6

Р7

Р8

Р9

Р10

Р11

Р12

Р13

Р14

Р15

Р16

Р17

Р18

Р19

Р20

Р21

20 А

15 А

10 А

10 А

15 А

10 А

10 А

25 А

10 А

30 А

40 А

30 А

40 А

30 А

10 А

10 А

15 А

15 А

15 А

10 А

5 А

Предохра­

Номиналь­

нитель №

ный ток

Р6

25 А

Р7

15 А

Р8

20 А

Р9

30 А

Защищаемая цепь

Электронный блок системы управления двигателем Звуковой сигнал Насос стеклоомывателя

Насос омывателя фар

Актуаторы Датчик расхода воздуха - Адаптивные фары - Диагностический разъем

Блокировка селектора автоматической коробки передач - Усилитель руля Стартер

Контактор сцепления -

Контактор 5ТОР Актуаторы Вентилятор системы кондиционирования воздуха Стеклоочистители Питание коммутационного блока(+ после контакта) -

Правая фара дальнего света Левая фара дальнего света Правая фара ближнего света Левая фара ближнего света Актуаторы Актуаторы Актуаторы

Защищаемая цепь

Розетка12 В задняя (макс, нагрузка: 100 Вт) Противотуманные световые приборы Дополнительная форсунка (на дизельных версиях) Электрический стояночный тормоз

Электрический стояночный тормоз

----------------------------------------------------------------[ ВНИМАНИЕ ) Бортовая электрическая сеть Вашего автомобиля рассчитана на работу как со штатным электрообору­ дованием, так и с дополнительными устройствами. Перед установкой на автомобиль дополнительных электроприборов или электронных устройств, про-

ДЕЙСТВИЯ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

В •5

консультируйтесь в сервисной сети С1ТЯОЁЫ или в специализированном техцентре. Компания СГГЯОЁЫ не несет ответственности за неисправности Вашего автомобиля, вызванные установкой дополнительно­ го электрооборудования, не рекомендованного к ис­ пользованию компанией С1ТЯОЁЫ и установленного с нарушением ее инструкций • в особенности это от­

носится к дополнительному электрооборудованию, потребляющему в сумме ток более 10 мА. Электри­ ческие предохранители, рассчитанные на большой ток, обеспечивают дополнительную защиту цепей электрооборудования. Все работы с ними должны производиться в сервисной сети С1ТЯОЁМ или в спе­ циализированном техцентре.

4. Буксировка автомобиля

Доступ к инструментам

1. Буксировочное кольцо расположе­

но е ящике для домктара в запасном колесе.

2. Чтобы достать его:

• откройте багажный отсек,

• поднимите полик,

• достаньте буксировочное кольцо из ящика для домкрата.

кольцо из ящика для домкрата. Буксировка автомобиля 1.

Буксировка автомобиля

1. Откройте заглушку в переднем

бампере, нажав на нее сверху.

2. Вверните буксировочное кольцо до

упора.

3. Установите буксирную штангу.

4. Включите фонари аварийной сигна­

лизации на буксируемом автомобиле.

5. Установите

передач в нейтральное положение (по­

ложение N в автоматической коробке передач). (уттл>.топо1|1Гмп.иа)

рычаг

переключения

1 | 1 Гмп.иа) рычаг переключения Примечание: Несоблюдение этого
1 | 1 Гмп.иа) рычаг переключения Примечание: Несоблюдение этого

Примечание:

Несоблюдение этого требова­ ния может вывести из строя эле­ менты тормозной системы, обеспечи­ вающие притормаживание автомобиля в момент запуска двигателя. При воз­ никновении неисправности в работе механической коробки передач с элек­ тронным управлением, автомобиль мо­ жет стоять с включенной передачей. В этом случае, нужно приподнять перед автомобиля для его буксировки.

Буксировка другого автомобиля

1. Откройте заглушку в заднем бам­

пере. нажав на нее:

в заднем бам­ пере. нажав на нее: • • снизу (универсал). Вверните

• снизу (универсал).

Вверните буксировочное кольцо до

справа (седан).

2.

упора.

3.

4.

Установите буксирную штангу. Включите фонари аварийной сиг­

нализации

на

буксируемом

автомо­

биле.

буксируемом автомо­ биле. Ф Примечание: Для буксировки

Ф Примечание:

Для буксировки автомобиля с опорой на все колеса следует

использовать буксирную штангу. При буксировке автомобиля с двумя под­ нятыми колесами вывешивать автомо­ биль необходимо только при помощи специально предназначенного для это­ го подъемного средства. При букси­ ровке автомобиля с выключенным дви­ гателем усилители тормозов и рулево­ го управления не работают.

Издательство «Монолит

2

У

3

у

4

У—

5

У —

-

У—

7

>-----

8

У

9

>----------

10

У—

11

У ——

12

>---------

13

У—

14

У—

15

У

-

16

>----- 8 У — 9 >---------- 10 У— 11 У —— 12 >--------- 13 У— 14

18

У -

19

20

И •

б

Издательство -Монолит

ДЛЯ ЗАМЕТОК

Глава 2А

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Автомобиль как транспортное средство появился относительно недавно - всего немногим более ста лет назад, в конце XIX века. Однако, за столь относительно короткий промежуток времени он эволюционировал от простой самодвижущейся повозки до шедевра инженерной мысли, воплощающего в себе технологии и инновации современной науки. Современный автомобиль не требует сложных операций по уходу, необхо­ димых для поддержания его в рабочем состоянии. Все же для предупреждения и предотвращения серьез­ ных поломок необходимо выявлять их на ранних стадиях развития, что позволит не только сэкономить на ремонте (неисправность одного элемента, неустраненная вовремя, может повлечь за собой развитие ком­ плекса нарушений в работе как отдельных элементов, так узлов, агрегатов и даже систем в целом), но и ис­ ключить снижение заложенного производителем ресурса автомобиля, а возможно даже продлить срок экс­ плуатации.

Для этого необходимо выполнять операции, описанные ниже.

ПРОВЕРКИ НА АВТОМОБИЛЕ ДО НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

Перед каждой поездкой водителю необходимо проверить следующее:

Снаружи автомобиля:

Общее состояние и внешний вид автомобиля.

.■

.

-

>■'

2

Состояние колес и шин. а также затяжку колесных гаек

(болтов). Рекомендуется проверить давление в шинах

(включая запасное колесо).

-

3 Отсутствие утечек топлива и жидкостей (следует учи­ тывать, что на автомобилях, оборудованных систе­

мой кондиционирования возможно наличие следов жидко­ сти, вызванные конденсатом, что не является неисправно­ стью).

4 Состояние стеклоочистителей (в особенности в зим­ ний период). Необходимо исключить примерзание

щеток, которое может привести к повреждению ветрового

стекла и механизма стеклоочистителей.

Моторный отсек:

1 Проверить уровень моторного масла. Также прове­ рить техническое состояние моторного масла Произ­

вести осмотр всех мест соединения двигателя на предмет отсутствия потеков моторного масла и охлаждающей жид­ кости (при обнаружении потеков см. главу «Система смаз­ ки»).

2

Проверить уровень трансмиссионного масла. Произ­

вести осмотр всех мест соединения двигателя на от­ сутствие потеков трансмиссионного масла (при обнаруже­ нии потеков см. главу «Коробка передач»),

3 Проверить уровень тормозной жидкости в расшири­ тельном бачке. При необходимости долить тормоз­

ной жидкости до требуемого уровня. Убедиться в отсут­ ствии видимых утечек тормозной жидкости. В зависимо­

сти от конструкции гидропривода расширительный бачок для тормозной системы и сцепления (автомобили с МКП) может быть один или же их может быть два.

Проверить

4 двигателя в расширительном бачке.

уровень

жидкости

системы

охлаждения

5 Проверить уровень жидкости в бачке для омывателя ветрового стекла.

С Проверить техническое состояние ремня привода

О вспомогательного оборудования. Также проверить на­

тяжение приводного ремня (проверку произвести вруч­ ную, надавив большим пальцем на ремень между шкивом генератора и водяного насоса).

шкивом генератора и водяного насоса). Издательство «Монолит'

Издательство «Монолит'

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель запустился, работает должны м образом.

1 рычаг селектора коробки передач (АКП) в положение

«Р». или в положение «М» если коробка передач механиче­ ская.

Перед

запуском

двигателя,

необходимо

установить

2

Необходимо

проверить

работоспособность

вакуум­

ного усилителя тормозной системы Для этою нажагь

на педаль тормоза и запустить двигатель, при этом педаль тормоза должна немного переместиться за счет прило­ жения усилия ноги, в данном случае вакуумный усилитель

функционирует нормально. Если при пуске, педаль тормоза не переместилась, рекомендуется обратиться на СТО, для более детальной диагностики автомобиля.

3

Современные

автомобили

оснащены

электронными

блоками управления (ЭБУ), поэтому при пуске нет не­

обходимости удерживать нажатой педаль акселератора. Электроника самостоятельно повысит обороты двиютеля для более быстрого прогрева, затем понизит до нормаль­ ных холостых оборотов.

4 При пуске загораются некоторые сигнализаторы от­ дельных систем автомобиля, в этот момент произво­

дится самодиагностика этих систем, по прохождении не­ скольких секунд сигнализаторы должны погаснуть. Если какой-либо из сигнализаторов не погас, необходимо обра­

титься к приведенному в этом руководстве разделу «Экс­ плуатация автомобиля» или на СТО.

5 В зимний период для автомобилей с механической ко­ робкой передач, чтобы упростить пуск двигателя, пе­

ред стартом необходимо выжать педаль сцепления. Если установлен дизельный двигатель, то автомобиль, возмож­ но, укомплектован системой предпускового подогрева, ко­ торая включается автоматически перед пуском, при этом загорается специальный сигнализатор, после отключения которого можно запускать двигатель.

6 Желательно, после успешного пуска двигателя открыть крышку капота и просмотреть все основные элементы

двигателя, чтобы убедиться в отсутствии утечек (в основ­ ных местах сопряжения: головка блока к блоку цилиндров,

масляный поддон к блоку цилиндров, коробка передач к двигателю). Также проверить уровень охлаждающей жид­ кости и тормозной жидкости в расширительных бачках. При необходимости долить до требуемого уровня.

7 Проверить функционирование всех элементов систе­

мы

освещения.

При

обнаружении

каких-либо

неис­

правностей смотрите главу -Электрооборудование» или обратитесь на СТО Следует проверить:

а) Фары головного освещения (ближний/дальний свет фар / противотуманные фары). Ь) Указатели поворотов и повторители указателей (перед­ ние и задние).

с)

Задние стоп-сигналы, задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода автомобиля

Двигатель не запускается, коленчатый вал не проворачивается.

Проверить уровень зарядки аккумуляторной батареи.

6 Проверить техническое состояние свечей зажигания (см. далее рисунок).

2

Проверить и убедиться в том, что клеммы электропро­ водки подсоединены к аккумуляторной батарее долж­

ным образом (см главу «Эксплуатация автомобиля»). Также проверить клеммы электропроводки на наличие окисления (при необходимости очистить клеммы).

3

Убедиться

в

правильности

подсоединения

высоко­

вольтных проводов свечей зажигания

Также прове­

рить проеод/провода кагушки/катушек зажигания

7 Проверить предохранители системы зажигания (см. далее «Действия в чрезвычайной ситуации»).

8 та в каждой банке аккумуляторной батареи (см. главу

-Электрооборудование двигателя»),

Используя ареометр, измерить плотность электроли­

9 Используя вольтметр, измерить напряжение на выво­ дах аккумуляторной батареи.

4

5

Проверить предохранители системы пуска (см. далее «Действия в чрезвычайной ситуации»).

в чрезвычайной ситуации»). Проверить правильность

Проверить правильность подсоединения электропро­ водки к стартеру системы пуска.

Проверить техническое состояние стартера (см. главу «Электрооборудование двигателя»).

Двигатель н е запускается, коленчатый вал проворачивается.

1 этом быть внимательными и осторожным, так как на

некоторые модели устанавливаются топливные электро­ насосы, которые смазываются собственно топливом, по­ этому, при полном расходе топлива насос будет работать «всухую», что может привести к его поломке. Также следует учесть то, что лампа сигнализатора низкого уровня топли­ ва загорается, если в баке есть остаток топлива 5-8 литров.

Проверить уровень топлива в топливном баке.

При

2 Проверить и убедиться в том, что клеммы электропро­ водки подсоединены к аккумуляторной батарее долж­

ным образом (см. главу «Эксплуатация автомобиля»). Также проверить клеммы электропроводки на наличие окисления

(при необходимости очистить клеммы). Если клеммы окис­ лились, коленчатый вал может провернуться очень медлен­ но и остановиться.

З Как вариант, возможна ситуация, когда двигатель «подхватывает» (заводится, проворачивается на не­

Издательство «Монолит-

сколько оборотов и глохнет), но не заводится. Причиной может быть подсос воздуха в каком-либо из элементов си­

стемы впуска (см. главу «Система впуска и выпуска»). Под­ сос воздуха возможен из следующих мест сопряжения эле­ ментов системы впуска:

a)

Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воз­ духоводу (в сторону впускного коллек тора).

b)

Место крепления воздуховода к впускному коллектору.

c)

Сопряжение впускного коллектора с головкой блока ци­ линдров.

д)

Также на некоторых автомобилях возможен подсос че­ рез неплотное кропление датчика температуры впускно­ го воздуха.

температуры впускно­ го воздуха. Проверить датчики системы

Проверить датчики системы управления двигателем. В современных системах управления двигателем ис­ пользуется много датчиков, которые считывают информа­ цию об определенных параметрах, какого-либо механиз­ ма или системы и направляют сигналы в электронный блок

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

9

управления (ЭБУ/ЕСМ/РСМ), все это сделано для оптими­ зации и улучшения рабочих процессов двигателя. Но, есть датчики, которые при выходе из строя, косвенно повлияют на работу, при этом двигатель будет продолжать работать (изменится расход топлива и/или снизится мощность, воз­

можны какие-либо перебои в работе), а на щитке приборов загорится сигнализатор «СНЕСК ЕИС1МЕ» В Я Также есть несколько основных датчиков, при выходе из строя кото­ рых, двигатель не запустится, а именно:

a) Датчик избытка кислорода (лямбда-зонд) На современ­

ных автомобилях устанавливается до и после каталити­ ческого нейтрализатора (см главу «Система управления двигателем-). b) Датчик положения коленчатого вала (см. главу -Механи­

ческая часть двигателя•) Устанавливается или над ма­ ховиком с задней части двигателя, или с передней части двигателя

c) Датчик массового расхода воздуха Устанавливается в воздуховоде системы впуска, перед дроссельной за­ слонкой (см главу «Система управления двигателем-)

5 В зимний период (при первом утреннем пуске после ночи в гараже или на стоянке) возможно очень мед­

ленное проворачивание коленчатого вала, недостаточное для пуска двигателя. Причиной может быть (при условии, что все остальные системы и элементы исправны) замер­ зание аккумуляторной батареи. Для прогрева аккумулятор­ ной батареи, необходимо включить дальний свет фар го­ ловного освещения на 1-2 минуты. Затем повторить попыт­ ку пуска двигателя, если двигатель не запускается, смотри возможные причины выше. Если на автомобиль установлен дизельный двигатель, то возможной причиной может стать образование в топливопроводах и топливных каналах пара­ финовых пробок (данное нарушение характерно для авто­

мобилей, которые продолжительное время простаивают на не отапливаемой стоянке).

Если автомобиль простоял зимой на открытой стоянке

6 ночь, то затрудненный пуск возможен из-за загустения

моторного и трансмиссионного масла.

Двигатель запускается, но работает с перебоям и.

1 Нарушения в работе топливной системы (см. главу «Система питания»). Причинами нарушений в работе

может быть неисправность топливного насоса (ТНВД, для дизельных двигателей), эавоздушенность топливопрово­ дов, загрязнение распылителей топливных форсунок, силь­ ный нагар на распылителях форсунок (дизельные двигате­ ли) Все работы, связанные с элементами топливной систе­ мы рекомендуется производить на специализированных станциях технического обслуживания.

2 Причиной может быть подсос воздуха в каком-либо из элементов системы впуска (см. главу «Система впуска

и выпуска»). Подсос воздуха возможен из следующих мест сопряжения элементов системы впуска:

а)

Место крепления корпуса дроссельной заслонки к воз­ духоводу (в сторону впускного коллектора).

Ь)

Место крепления воздуховода к впускному коллектору

с)

Сопряжение впускного коллектора с головкой блока ци­ линдров

3 Нарушения в работе системы зажигания (только бен­ зиновые). При этом (заботы связанные с элементами

системы зажигания рекомендуется производить на специ­ ализированных станциях технического обслуживания. Са­ мостоятельно можно проверить следующее:

а)

Правильность подсоединения высоковольтных прово­ дов. Провода должны плотно сидеть на наконечниках свечей и на катушках зажигания

Ь)

Техническое состояние свечей зажигания и соответ­ ствие установленных свечей техническим требованиям автопроизводителя. Также по нагару или отложениям на электродах свечи зажигания можно определить, какие возникли нарушения в работе двигателя (см рисунок)

П р и м еч ан и е Р а зл и ч а ю

П р и м еч ан и е Р а зл и ч а ю т д в а о сн ов н ы х типа свечей : го ряч и е и х о ­ л о д н ы е.

с)

Проверить качество заливаемого топлива.

Нарушение в работе ТНВД (топливный насос вы­ сокого давления), связанное со смещением нача­ ла впрыска и времени впрыска топлива. Причиной может быть смещение приводных звездочек ТНВД (при условии, что насос снимался и устанавливался) относительно при­ водной цепи или ремня.качество заливаемого топлива. 4 Нарушение установки фаз

4 Нарушение установки фаз газораспределения. При этом работа двигагеля может продолжаться, но с по­

вышенным расходом топлива и большой потерей мощно­ сти. Причин, которые могут привести к такому нарушению много, но основных две:

a) При замене приводной цепи/ремня ГРМ (гаэораспреде­

лительного механизма) произошло смешение фаз b) Нарушения в работе электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

управления двигателем (ЭБУ). П ри м еч ан и е П н е и сп р

П ри м еч ан и е

П н е и сп р авн о сти

р и вед ен н ы е

устранять на СТО.

р е ко м е н д уе тся

5 Нарушение установки угла опережения зажигания (см. «Толковый словарь»). Если угол опережения зажигания

сместился к более позднему значению, то перебои в работе двигагеля могут сопровождаться хлопками в системе выпу­ ска автомобиля, а также наличием черного дыма из выхлоп­ ной трубы, В этом случае необходимо как можно быстрей остановить двигатель, так как несгоревшее топливо в цилин­ драх будет догорать в каталитическом нейтрализаторе, что может привес го к его выходу из строя. Если же при перебоях в работе двигателя на холостых оборотах слышны хлопки во впускном коллекторе - это говорит о смещении угла в зону более раннего зажигания. Нарушения установки угла опере­ жения зажигания влечет за собой серьезные последствия, которые могут возникнуть в результате перегрузки отдель­ ных элементов, узлов и систем двигателя.

6 Нарушения в системе подзарядки. При этом в салоне на щитке приборов, после пуска двигателя, будет гореть

сигнализатор об отсутствии зарядки аккумуляторной батареи Гм1 В данном случае необходимо проверить места подсое­ динения электропроводки к генератору. Если проводка под­ соединена должным образом, необходимо обратиться на

СТО.

7 Если при работе двигателя из выхлопной трубы идет сизый дым, то причиной может быть попадание мо­

торного масла в цилиндры (через втулки клапанов или че­ рез поршневые кольца, см. главу -Механическая часть двигателя»), из-за которого образуется нагар на поршнях, свечах и форсунках, в результате чего двигатель начинает работать с перебоями В данном случае, необходимо об­ ратиться на СТО для выполнения ремонтных работ.

Для дизельных двигателей:

Если из выхлопной трубы идет черный дым, а двигатель работает с перебоями, причинной может быть неплотное закрытие распылителя форсунки клапаном, что приводит к утечкам топлива в цилиндр.

8 Также нарушение работоспособности двигателя мо­ жет быть из-за снижения компрессии в одном или не­

скольких цилиндрах двигателя (см. главу «Механическая

часть двигателя»).

Издательство «Монолит>

Ш* 10

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Автомобиль начал движ ение без проблем

1 Перед каналом движения необходимо пристегнуться ремнем безопасности.

2 Всегда стараться начинать движение плавно, так «сак, пока у авто­ мобиля минимилышя скорость, нагрузка на все элементы транс­

миссии и ходовой части максимальны Поэтому, чтобы исключить преждевременный износ, необходимо:

*)

бели автомобиль с автоматической коробкой передай, на нажимать

резко на падаль акселераторе.

b)

Если автомобиль с механической коробкой передач не бросать резка

педаль сцепления.

При начала движения не удерживать долгое время

педаль сцепления

c)

Но делать резкого старта при полностью вывернутых управляемых ко­ лесах Если аоюмобиль переднеприасщный, этим можно повредить пыльник и/или ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), излишне пе­ регрузив его

б)

Если начало движения под подъем, рекомендуется использовать сто­ яночный тормоз (в отдельных случаях на сояроипыных автомобилях устанавливаются системы помощи при старте лед гюдьсм).

• Рывки при начало движ ения автомобиля

1 Нарушение а работе топливной системы и системы впуска возду­ ха (см главу -Система питания- и -Система впуска и выпуска-).

2

Неисправность

(см

сцепления

(механическая

коробка

передач)

Если сцепление пробуксовывает во

время начала движения, это говорит о его чрезмерном износе или

о нарушении регулировок свободного и рабочего хода педали сце­

При пробуксовке сцепления возможен характерный запах

фрикционных материалов ведомого диска сцепления (этот запах может также появиться при исправном сцеплении, если продолжи­ тельное время удерживать педаль сцепления наполовину нажатой, ужа во время начала движения)

пления

главу -Сцепление-)

3

главу -Механическая часть д е т отеля-)

В данном случае воз-

можно включение сигнализатора «СНЕСК ЕИС1МЕ- М

С Нарушение в системе управления двигателем или а системе

О управления коробкой передач (аагомобили с автоматической

коробкой передач). В данном случае возможно включение сигнали­ затора -СНЕСК ЕЖ31НЕ- и/или появится сообщение на экране бор­

тового компьютера (если автомобиль оснащен) Следует немедлен­ но обратиться на СТО

6 Детонация в цилиндрах двигателя (только бензиновые) Самая распространенная причина детонации - некачественное топли­

во. При этом от двигателя будет слышен характерный металлический

стук. Необходимо изменить место постоянной заправки автомобиля или перейти на более качественное топливо. Постоянная детонация

очень вредна для двигателя и может привести к поломке или нару­

Нарушение установки фаз газораспределения (см. выше) (см. шению геометрических параметров шатунно-поршневой группы и ко­

ленчатого вала, поэтому ив стоит затягивать с выяснением причины данного нарушения в работе и скорейшего ее устранения.

4

Неисправность карданной передачи в целом (см

главу -При­

водные валы»), ее повышенный износ (автомобили с механи­

ческой коробкой передач и приводом на обе оси или только на за­ днюю). Ремонт производить исключительно на СТО При этом рыв­ ки могут отсутствовать, но а момент начала движения будет слы­ шен глухой металлический стук (в основном это два удара), затем при каждом переключении передач

Однако стоит участь и тот факт, что во время или а начале движе­ ния, при разком открытии дроссельной заслонки для максимального ускорения, возможно появление не 1 - 2 секунды детонационных сту­ ков, это не является неисправностью В данном случае причиной яв­ ляется резкое изменение угла опережения зажигания (к более ранне­ му) для оптимизации рабочих процессов двигателя и полного сгора­ ния топлива.

ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

1

Во время движения необходимо всегда обращать внимание на щиток приборов и на сигнализатооы.

Необходимо обращать внимание на поведение автомобиля при движении по прямой, в поворотах, при ускорении и при

торможении. Так как большинство серьезных нарушений и неис­

2

1

2

Рывки автомобиля при движ ении

Нарушения в работе топливной системы (см питания-)

главу «Система

Нарушение а работе системы зажигания (см. главу -Электроо­ борудование двигателя»)

3 мя возникновения рывков происходит резкое падение мощности

Подсос воздуха в системе вгтуска двигателя

При этом во вре­

двигателя, отсутствие тяги (см

главу -Система впуска и выпуска-).

Рывки автомобиля при торможении

В данном случае причиной можег быть коробление тормозного

1 (•иых) диска (-ов). Поэтому необходимо как можно быстрее об­

ратиться на СТО, для ремонта.

об­ ратиться на СТО, для ремонта. Примечание: В больш инстве

Примечание:

В больш инстве случаев на СТО предлож ат два варианта

устранения неисправности, а именно:

Проточка с последую щ ей ш лифовкой тормозных дис­ ков торм озны х барабанов д о рем онтного разм ера.

• Полная зам ене тормозного диска.

но

есть один сущ ественны й недостаток - колодки тормозны х м е­ ханизмов и торм озной д и ск долж ны притереться, а это займет

П ервы й

вариант реш ения

проблем ы

м енее дорогой,

Издательство «Монолит*

(которые невозможно определить на стоящем авто­

мобиле или во время начала движения), проявляют себя только во время движении. Следствием нарушений в работе трансмис­ сии могут быть рывки при движении автомобиля, а нарушения в настройках или неисправности ходовой части проявляются в виде стуков и ухудшении управляемости автомобиля.

правностей

4

Нарушение в работе электронной системы управления трвне-

миссией

(автомобили с автоматической

коробкой

передач)

Необходимо обратиться на СТО, для диагностики системы

5 Нарушение в работе электронной системы управления двигате­ лем. Необходимо обратиться на СТО для диагностики системы.

определенный промежуток времени, ив протяжении которого при торможении будут ощущаться небольшие рывки. Второй вариант исключает недостаток первого, но он бо­ лее дорогостоящий.

Плохая затяжка болтов/гаек крепления колес

3 Попадание грязи или намерзание льда на тормозных меха­ низмах автомобиля. В случае намерзания, необходимо, дви­

гаясь на небольшой скорости, несколько раз нажать на педаль тор­ моза, чтобы прогреть тормозные механизмы

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

аа» и

Определение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания

Полезную для водителя информацию о работе

бензинового двигателя и его отдельных агрегатов

несут свечи зажит амия

но своевременно определить нарушении в работе двигателя, что позволит устранить неисправность на раннем этапе, повысить топливную экономич- ность и мощности»* показатели двигателя. Немаловажный момент осмотр сееней зажи­ гания необходимо проводить после продолжитель­ ной работы двигателя, лучше всего после длитель­ ной поездки по автомагистра ли Очень часто неко­ торые автолюбители выкручивают свечи для опре­ деления причины неустойчивой работы двигате­ ля непосредственно после холодного пуска при от­ рицательной температуре окружающего воздуха, и, обнаружив черный нагар, делают неправильный вывод Хотя на самом деле причиной возникнове­ ния такого нагара является принудительное обога­ щение смеси во время работы двигателя о режиме колодного старта, а причина нестабильной работы - плохое состояние высоковольтных проводов Поэтому, как уже было сказано выше, при об­ наружении отклонений от нормы в работе двигате­ ля необходимо проехать на изначально чистых све­ чах как минимум 250-300 км, и только после этого производить диагностику.

По их внешнему виду «о»

По их внешнему виду «о» На фото №1 изображена свеча

На фото №1 изображена свеча зажигания, вы­ вернутая из нормально работающего двигате­ ля. Юбка центрального электрода имеет светло- коричневый цвет, нагар и отложения минимальны, полное отсутствие следов масла Такой двигатель обеспечивает оптимальные показатели расхода то­ плива и моторного масла.

то­ плива и моторного масла. Свеча, изображенная на фото N$2.

Свеча, изображенная на фото N$2. выверну­ та из двигателя с повышенным расходом топли­ ва Центральный электрод такой свечи покрыт бархатисто черным нагаром Причинами этого мо­ гут быть богатая воздушно-топливная смесь {не­ правильная регулировка карбюратора или неис­ правность системы электронного впрыска), засо­ рение воздушного фильтра

засо­ рение воздушного фильтра На фото МяЗ изображена свеча из

На фото МяЗ изображена свеча из двигате­ ля. топлмвовоздушнаи смесь которою в отличие от предыдущего случая слишком обеднена Цвет электрода такой свечи зажигания от светло-серого до белого. При работе на бедной смеси эффектив­ ная мощность двигателя падает При использова­ нии такой смеси она долго не воспламеняется, а процесс сгорания происходит с нарушениями, со­ провождаемыми неравномерной работой двигате­ ля.

работой двигате­ ля. Юб«а электрода свечи,

Юб«а электрода свечи, показанного на фото №4 имеет характерный оттенок цвета красного кирпича Такая окраска вызвана работой двигате­ ля на топливе с избыточным количеством приса­ док. имеющих в своем составе соли металлов Дли­ тельное использование такого топлива привадит к образованию на поверхности изолятора токопро­ водящего налета. Образование искры будет проис­ ходить не между электродами свечи а в месте или меньшего зазора между наружным электродом и изолятором. Это приведет к пропускам зажигания и нестабильной работе двигателя.

и нестабильной работе двигателя. Свеча, показанная на фото Р4»5,

Свеча, показанная на фото Р4»5, имеет ярко вы ражемные следы масла, особенно на резьбовой ча­ сти Двигатель с такими свечами зажигания по­ сле длительной стоянки склонен некоторое время «троить», в это время из выхлопной трубы выходит характерный бело-синий дым Затем, по мере про­ грева, работа двигателя стабилизируется Причи­ ной неисправности является неудовлетворитель­ ное состояние маслоотражатепьных колпачков, что приводит к перерасходу масла Процесс заме­ ны маслоотражательных колпачков описан я главе -Механическая часть двигателя».

-Механическая часть двигателя». Свеча зажигания, показанная на

Свеча зажигания, показанная на фото №6, вы­ вернута из неработающего цилиндра. Централь­ ный электрод такой свечи, а также его юбка покры­ ты плотным слоем масла смешанного с каплями »«е-

сгоревшего топлива и мелкими частицами от раз­ рушений. произошедших в этом цилиндре, Причи­ на такой неисправности - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между порш­ невыми кольцами с попаданием металлических ча­ стиц между клапаном и его седлом. Симптомы та­ кой неисправности: двигатель «троит* не переста­ вая, заметна значительная потеря мощности, мно­ гократно возрастает расход топлива. При появле­ нии таких симптомов затягивать с поиском неис­ правности нельзя Необходимо осмотреть свечи зажигания как можно скорее. Для устранения непо­ ладок в описанном случае необходим капитальный ремонт двигателя

капитальный ремонт двигателя На фото №7 свеча зажиг ания с

На фото №7 свеча зажиг ания с полностью раз­ рушенным центральным электродом и его керами­ ческой юбкой. Причиной такой неисправности мог­ ли стать длительная работа двигателя с детонаци­ ей, применение топлива с низким октановым чис­ лом, очень раннее зажигание или просто бракован­ ная свеча. Симптомы работы двигателя при этом сходны с предыдущим случаем. Владельцу автомо­ биля повезет если частицы центрального электро­ да сумеют проскочить я выхлопную систему, не за­ стряв под выпускным клапаном, в противном слу* чае не избежать ремонта головки блока цилиндров.

ремонта головки блока цилиндров. Свеча зажигания, изображенная на

Свеча зажигания, изображенная на фото №8. имеет электрод, покрытый зольными отложени­ ями При этом цвет отложений не играет решаю­ щей роли Причина такого нароста - сгорание мас­ ла вследствие износа или эапипаиия маслосъем­ ных поршневых колец. На двигателе наблюдается повышенный расход масла, из выхлопной грубы ва­ лит синий дым Процедура замены поршневых ко­ лец описывается в главе «{Механическая масть дви­ гателя-, Состояние свечей зажигания рекоменду­ ется также проверять при проведении планово­ го технического обслуживания автомобиля. При этом необходимо измерять величину зазора меж­ ду электродами свечи и удалять нагар металли ческой щеткой. Удаление нагара пескоструйной машиной может привести к возникновению ми­ кротрещин. которые в дальнейшем перерастут в более серьезные дефекты, что, в конечном итоге, приведет к случаю, описанному на фото №7 Кро­ ме того, рекомендуется менять местами свечи зажигания, поскольку температурные режимы ра боты различных цилиндров двигателя могут быть не одинаковы (например, средние цилиндры дви­ гателей с центральным впрыском топлива рабо­ тают при более высоких температурах, чем край­ ние)

Издательство -Монолит"

1

1 5

}—

16

17

чем край­ ние) Издательство -Монолит" 1 1 5 }— 16 17 Г 19 ~ 20

Г

19

~

20

0&« 12

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностика и очистка топливных форсунок

и очистка топливных форсунок Очень часто автолюбителю при­

Очень часто автолюбителю при­ ходится сталкиваться с повышенным расходом топлива, падением мощно­ сти, а иногда и с полным отказом ав­ томобиля передвигаться. Чаще все­ го причиной этого является неисправ­ ность топливных форсунок вследствие использования топлива несоответству­ ющего качества. И не важно, вызвано ли это желанием водителя сэкономить на более дешевом топливе или непо­ рядочностью сотрудников автозапра­ вочных станций. Так или иначе, возни­ кает проблема необходимости замены форсунок- Самый простой (и бесспор­ но самый правильный) выход при этом - обратиться на ближайшую специали­ зированную станцию технического об­ служивания. Однако если владелец ав­ томобиля считает, что способен спра­ виться с возникшей проблемой само­ стоятельно, безусловно сэкономив при этом некоторое количество средств, в помощь ему и приводятся нижеследу­ ющие советы, которые либо помогут автолюбителю избежать ошибок в про­ цессе работы, либо убедят в своевре­ менном отказе от бесполезной затеи. Прежде всего, необходимо четко осознавать, что, сам процесс замены (описываемый в соответствующей гла­ ве данного Руководства) должен вы­ полняться только при наличии опреде­ ленных навыков, поскольку может та­ ить в себе определенные опасности как для здоровья, так и для жизни че­ ловека - давление топлива в некото­ рых системах впрыска современных двигателей может достигать 250 атм, потому любая неосторожность может иметь фатальные последствия. Вторым, не менее важным момен­ том, является то, что даже в случае удачной замены топливного распыли­ теля, существует опасность получить в результате форсунку с распылом го­ раздо худшего качества, чем было до замены, даже при условии самого вы­ сокого качества заменяемых деталей. Что уж говорить о случаях примене­ ния некачественных или бракованных форсунок. Именно для того, чтобы из­ бежать подобных ситуаций, необхо­ димо использование специальных ди­

Издательство «Монолит»

агностических стендов, имеющихся на станциях технического обслужива­ ния, или, по крайней мере, простейше­ го приспособления, о котором пойдет речь ниже. Для начала необходимо разобрать­ ся в устройстве дизельной форсунки и понять процессы, происходящие в ней. Все форсунки, за редким исключени­ ем, принципиально схожи, и процес­ сы, происходящие в них - аналогичны. Устройство топливной форсунки изо­ бражено на рисунке.

изо­ бражено на рисунке. 1. Впускная камера 2. Корпус фор­

1. Впускная камера 2. Корпус фор­

сунки 3. Гайка распылителя. 4. Про- ставка 5. Распылитель, в. Игла рас­ пылителя 7. Полость распылителя

В. Накидная гайка для соединения с трубопроводом высокого давления.

9. Фильтр. 10. Штуцер дренажной

системы, 11. Прокладка регулиро­ вания давления впрыска 12. Канал

высокого давления 14. Нажимной штифт.

13.

Пружина

Принцип действия топливной фор­ сунки следующий: топливо от насоса высокого давления (ТНВД) попадает в штуцер форсунки, а оттуда по системе каналов (12) в полость распылителя (7). Дальнейшее продвижение топлива за­ крыто иглой распылителя (6), поджатой пружиной (13). Тем временем, ТНВД продолжает нагнетать топливо, подни­ мая его давление до величины, способ­ ной преодолеть усилие пружины и при­ поднять иглу распылителя над седлом. При этом происходит впрыск топлива в цилиндр, вследствие чего давление снова падает и игла садится на седло, отсекая подачу топлива и запирая си­

стему. При продолжении нагнетания топлива процесс повторяется. Главным условием работы при этом является то, что после окончания впрыска система должна закрыться, в противном случае на следующем такте подача топлива осуществится не тогда, когда давление в системе поднимется до заданного, а в момент начала подачи топлива насо­ сом. Следствием этого станет жесткая работа двигателя, потеря мощности и выход топливной форсунки из строя из-за попадания продуктов сгорания в незапертую систему. Зная принцип работы форсунки, можно разобраться, что же может ме­ шать нормальному запиранию систе­ мы при внешне исправных деталях. Чаще всего причиной этому является возникновение боковых сил, прижима­ ющих иглу к корпусу распылителя. Для борьбы с такими силами существует нажимной штифт (14). размещенный в проставке (4). Штифт разгружает иглу от возможного воздействия дефор­ мированной пружины, однако, если на нем имеется некоторая выработка, штифт может сам стать причиной воз­ никновения боковой силы. Поэтому, при замене топливных форсунок нуж­ но быть готовым к тому, что новый рас­ пылитель начнет «лить», что потребу­ ет неоднократной переборки форсунки с переворачиванием пружины или за­ меной её либо толкателя. В некоторых случаях может потребоваться даже за­ мена корпуса топливной форсунки.

мена корпуса топливной форсунки. Поскольку игла в распылителе ни­

Поскольку игла в распылителе ни­ чем не уплотняется, некоторое коли­ чество топлива просачивается меж­ ду иглой и корпусом форсунки и попа­ дает в полость, где расположена пру­ жина (13). Если топливо не будет уда­ ляться из этой полости, игла распыли­ теля может потерять возможность пе­ ремещаться и форсунка окажется «за­ пертой», Для удаления просочившего­ ся топлива служит дренажная систе­ ма (10). Давление открытия иглы регулиру­ ется регулировочными прокладками (11), а вся конструкция стягивается на­ кидной гайкой (4). Никаких уплотнительных элемен­ тов в форсунке не предусмотрено, а герметичность обеспечивается исклю­ чительно прецезионной обработкой

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

0 &* 13

стыкующихся поверхностей. Как след­ ствие, возникает основное требование при работе с топливными форсунками - стерильная чистота. Немедленно по­ сле отворачивания от форсунки трубо­ провода высокого давления необходи­ мо закрыть штуцер форсунки чистым и плотным колпачком, поскольку малей­ ший мусор, попавший в штуцер фор­ сунки при проверке на стенде, будет загнан топливом внутрь и может закли­ нить иглу распылителя. Полость фор­ сунки всегда, хоть до проверки и на­ стройки, хоть после, должна быть аб­ солютно защищена от попадания лю­ бой пыли, не говоря о более крупных частицах. Кроме того, любая грязь при снятии форсунки может попасть в ка­ нал и затем повредить резьбу или на­ рушить посадочное уплотнение Трубопроводы высокого давления целесообразно снимать пакетом вме­ сте со стяжками (если конструкция двигателя это допускает), так меньше поводов потом ломать голову над тем. как это все стояло. В случае невозмож­ ности снять трубопроводы пакетом, необходимо отметить на насосе шту­ цер первого цилиндра, а также поме­ тить сами трубопроводы в том поряд­ ке, в котором они стояли. После снятия форсунок необходи­ мо проверить их работоспособность, чтобы убедиться в справедливости предполагаемой причины неисправно­ сти двигателя, Критерии проверок сле­ дующие:

форсун­

ка должна открываться под заданным давлением.

• До открытия форсунки подтека­

ние топлива из распылителя не допу­

стимо.

• В момент распыла топлива кап­ ли и струи недопустимы.

• Факел распыла должен быть

ровным без отклонений и соответство­ вать направлению отверстия (или от­ верстий) в распылителе.

• При

подаче

топлива

• При подаче топлива • После прекращения подачи то­

• После прекращения подачи то­

плива в форсунке должно некоторое время сохраняться давление (строго

говоря, скорость падения этого давле­ ния должна контролироваться).

• Количество топлива, распыляе­

мого форсунками различных цилиндров

двигателя, должно быть одинаковым.

Г

Я

1

В

И

быть одинаковым. Г Я 1 В И • Очевидно, что топливная форсунка

Очевидно, что топливная форсунка в третьем мерном цилиндре пода­ ет топлива меньше, чем остальные форсунки

• Обычно еще принято говорить о

характерном звуке срабатывания фор­ сунок, однако звук не является объек­ тивным параметром оценки форсунок. Игнорировать этот параметр нельзя, но и делать основным тоже не следует. Несомненно, лучше всего работо­ способность форсунок проверяется на специальном стенде Конструкция (а соответственно и стоимость) такого стенда может быть самой разнообраз­ ной. что, несомненно, отразиться на точности диагностики и удобстве ис­ пользования. На станциях техническо­ го обслуживания могут использовать­ ся стенды с электронным управлением стоимостью в несколько тысяч долла­ ров, однако, если владелец автомоби­

ля твердо намерен произвести диагно­

стику форсунок самостоятельно, мож­ но порекомендовать изготовить про­

стейший стенд своими силами. Для этого потребуется изготовить трубопровод-тройник, который одним

концом будет подсоединяться к одно­

му из штуцеров высокого давления

ТНВД, другим - к топливной форсунке,

а на третьем конце необходимо закре­ пить манометр со шкалой 200-300 атм.

пить манометр со шкалой 200-300 атм. Под распылитель форсунки не­

Под распылитель форсунки не­ обходимо подставить мерный сосуд

(мензурку). Прокручивая двигатель стартером, нужно добиться того, что форсунка

начнет «стрелять», после чего, оставив зажигание включенным, прокручивать коленчатый вал двигателя вручную, считывая показания манометра (про­ цесс утомительный, но вполне прием­ лемый при отсутствии иных вариан­ тов), Издательство "Монолит" В подавляющем числе современ­ ных форсунок давление открытия ре­ гулируется подбором толщины проста- вочной шайбы между пружиной и кор­ пусом. В специализированных мастер­ ских есть наборы этих шайб для ре­ шения любых проблем с регулиров­ кой. Для автолюбителей следует иметь в виду, что шайбы существуют различ­ ных диаметров (под различные корпу­ са форсунок), и бывают в исполнении

с отверстием и без него. Вместо шайб без отверстия всегда могут быть ис­ пользованы шайбы с отверстием, но обратная замена недопустима. Также недопустимым является применение шайб несоответствующего диаметра. Как правило, форсунки спроекти­ рованы таким образом, что увеличе­ ние толщины шайбы на 0,1 мм приво­ дит к повышению давления впрыска на Ю атмосфер (10 кг/см! или 980 кПа). Очень часто приходится видеть при ре­ монте форсунок, что при предыдущих вмешательствах давление впрыска регулировалось с помощью кусочков бритвенных лезвий, подложенных под пружину. Такой способ регулировки совершенно недопустим. Во-первых, имея подкладку неконтролируемой формы, создается неопределенность опоры пружины и тем самым неодно­ родная ее выработка, чем провоци­ руется возникновение боковой силы. Кроме того, существует риск скола ку­ сочка лезвия, что приведет к полному выходу форсунки из строя. Примене­ ние металлической фольги также не­ допустимо, поскольку прокладки из мягкого материала совершенно недол­ говечны. Поэтому единственно каче­ ственным решением проблемы следу­ ет признать применение новых регули­ ровочных шайб расчетной толщины. Промывка и чистка топливных фор­ сунок в домашних условиях категори­ чески не рекомендуется в виду бес­ смысленности затеи.

в виду бес­ смысленности затеи. Издательство «Монолит' 1 (з I 4 5

Издательство «Монолит'

1

I4

5

(бА

(бВ

/■

9

1 1

Ч-------

I1 3

У

14

1 (з I 4 5 (бА (бВ (Е (в /■ 9 1 1 Ч------- I 1

г 17

ч

1 (з I 4 5 (бА (бВ (Е (в /■ 9 1 1 Ч------- I 1

г

19

20

18

18 Приведенные иллюстрации упростят определение той или иной
18 Приведенные иллюстрации упростят определение той или иной

Приведенные иллюстрации упростят определение той или иной неисправности. Заметив любые отклоне­ ния от нормы на вашем автомобиле (посторонние шумы, стуки, течи, признаки неравномерного износа, нару­ шения в управляемости и т.п.) локализуйте место признака неисправности, сопоставьте его с рисунком и об­ ратитесь к таблице по соответствующей ссылке. Если не удается определить точный источник посторонних шумов, то необходимо сделать это хотя бы приблизительно. Затем, используя иллюстрации и таблицу выя­ вить конкретную неисправность.

На рисунке и в таблице далее приведены самые распространенные источники шумов, однако сходные признаки могут возникать и в других местах автомобиля.

Если невозможно определить местоположение неисправности по рисунку, то необходимо попытаться вы­ явить причину по основным категориям и пунктам, приведенным в таблице.

и пунктам, приведенным в таблице. Примечание: На рисунке следующие

Примечание:

На рисунке следующие позиции указывают:

13

- Амортизаторные стойки передней подвески

20

- Педальный узел

6,

10 - Редуктор задней главной передачи

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

15

Таблица причин нарушений в работе автомобиля

№ пози­

ции на

Признак неисправности

Возможная причина

Способ устранения

рисунке

1 Характерный высокий металлический стук из-под клапанной крышки двигателя

Лязгающий/шипятий шум из-под передней крышки двигателя (передняя масть двигателя)

Звонкий металлический стук из средней части двигателя Глухой металлический стук из нижней части двигателя

Глухой, короткий стук из нижней части двигателя, при его пуске (два удара) Стук (щелчки) при перемещении ключа зажигания в положение

«5ТАНТ»

Дребезжащий (цокающий) металлический стук, исходящий от топливных форсунок (для дизельных двигателей)

Примечание:

При возникновении данного звука возможно появление черного дыма из выхлопной трубы Скрип, визг, свист из передней части двигателя

Визг ремня привода вспомогательного оборудования при повороте рулевого колеса (в отдельных случаях до упора)

Двигатель

Нарушение зазоров в клапанах

Разбиты (повышенный износ) опоры (подшипников опор) распределительных валов Нарушение в работе гидрокомпенсаторов

Снижено натяжение цепи привода ГРМ (газораспределительного механизма)

Износ звездочек привода распределительных валов Повышенный износ цепи привода ГРМ

Стук поршней / поршневых палец из-за повышенного износа Повышенный износ коленчатого вала

Повышенный износ вкладышей подшипников коренных опор коленчатого вала Повышенный износ вкладышей подшипников шатунных шеек коленчатого вала

Отрегулировать зазор в клапанах (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить или произвести ремонт элементов ГРМ (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)

Произвести натяжение цели (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу ■Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя») Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)

Заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)

( у

1

Примечание:

Все описанные неисправности проявляют себя в основном ПрИ изменении оборотов и/или нагрузки на двигатель

Износ упорных подшипников (полуколец) коленчатого вала

Заменить (см. главу ■Механическая часть двигателя»)

Щелчки, пока ключ находится а положении «5ТАПТ», возникают из-за неисправности удерживающей обмотки стартера

Нарушение в работе форсунок, и/или всей топливной системы двигателя. При образовании окалины на распылителях форсунок, возможно подтекание топлива, из-за чего возможна потеря мощности и появления черного дыма из выхлопной трубы.

В экстренной ситуации можно, используя отвертку С изоляционной рукояткой, перемкнуть выводы удерживающей обмотки стартера. Но. все же следует более детально изучить проблему (см. главу «Электрооборудование двигателя») Произвести требуемое обслуживание (см. главу «Система питания»)

Износ или снижение натяжения ремня/ ремней привода вспомогательного оборудования

Износ или снижение натяжения ремня/ ремней привода вспомогательного оборудования (для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления)

Произвести натяжение или заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)

Произвести натяжение или заменить (см. главу «Механическая часть двигателя»)

Издательство «Монолит'

Ж» 16

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

N8 пози­

ции на

Признак неисправности

Возможная причина

Способ устранения

рисунке

1 Пар из подкапотного пространства

Перегрев двигателя из-за нарушений в работе системы охлаждения

----------------------------------- 1 ВНИМАНИЕ Г Выть предельно осторожным при открывании капота и откручивании пробки радиатора (см. «Предосте­ режения и правила техники безо­ пасности при выполнении работ на автомобиле-').

Потеря мощности двигателя из-за его перегрева.

^^^П рим ечание:

Недостаточный отвод тепла в результате засорения сот радиатора системы охлаждения посторонними предметами (дорожный мусор, листья)

I Т

I

Указатель температуры охлаждающей ЖИДКОСТИ находится в красной зоне

Поломка вентилятора системы охлаждения или нарушения в электропроводке Механические повреждения радиатора

Дым из подкапотного пространства

Утечка охлаждающей жидкости через неплотные соединения патрубков или повреждения радиатора, блока цилиндров или головки блока Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе После ремонта двигателя, зачастую на блок и головку блока цилиндров

 

Примечание:

попадает моторное масло, если его не удалить, протерев чистой ветошью, то

Г 1

1

После ремонта

после включения и по мере прогревания

Х й *^ двигателя на СТО

Хлопки во впускном коллекторе

2 Хлопки в выхлопной трубе системы выпуска

двигателя из-под капота начнет идти дым - это связано с выгоранием масла. Как правило, опасности не представляет, но все же лучше заглушить мотор и очистить блок и головку блока чистой ветошью. Смещение угла опережения зажигания в сторону более раннего

----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ Г Данная неисправность может привести к серьезным поврежде­ ниям системы впуска и шатунно- поршневой группы.

Смешение угла опережения зажигания в сторону более позднего

----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ Г При несвоевременном ремонте и устранении неисправности возмо­ жен выход из строя каталитическо­ го нейтрализатора.

3 Затрудненное включение или переключение передач (для автомобилей с механической коробкой передач)

Трансмиссия

Сцепление ♦«ведёт», то есть муфта сцепления полностью не выключается при полном нажатии на педаль.

Примечание:

Г V 1 При этом при переключении слышен характерный удар синхронизаторов

Неисправность троса привода переключения передач

Неплотное прилегание или износ блокирующих колец и конусов синхронизаторов

Издательство -Монолит'

• Сделать остановку и дать

двигателю остыть. Возможно причина состоит в очень высокой температуре воздуха окружающей среды

• Проверить предохранители

системы охлаждения и исправность вентилятора (см. главу -Действия в чрезвычайных ситуациях-)

Очистить радиатор, используя специальную щетку

Проверить техническое состояние и заменить (см. главу "Система охлаждения») Заменить (см. главу «Система охлаждения») Обнаружить утечку и устранить неисправность (см. главу «Система охлаждения»)

Долить жидкость до требуемого уровня Убедиться, что после ремонта головка и блок цилиндров очищены от потеков моторного масла, при необходимости очистить, используя ветошь и растворитель

Произвести ремонт (см. главу «Электрооборудование двигателя»)

Произвести ремонт (см. главу «Электрооборудование двигателя»)

• Отрегулировать рабочий ход педали сцепления

• Заменить ведомый диск

сцепления (см. главу «Сцепление»)

Заменить трос привода переключения передач (см. главу «Коробка передач») Устранить неисправность или заменить детали (см. главу «Коробка передач»)

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

17

N2 пози­

ции на

Признак неисправности

Возможная причина

Способ устранения

рисунке

3 Затрудненное включение или переключение передач (для автомобилей с механической коробкой передач)

4 Глухой, щёлкающий кратковременный стук, исходящий из коробки передач при переключении (автомобили с механической коробкой передач)

1 "

I

Примечание:

При этом стук про- падает при двойном выжиме сцепления.

5 Глухой стук при переключении передач (механическая и автоматическая трансмиссии) исходящий из центрального тоннеля.

^ 2 4 Примечание:

Г у 3 Обычно этодва-три удара.

6 Металлический «хруст» и стук при повороте автомобиля

Примечание:

I У Л При этом автомо-

Ослабление пружин синхронизаторов

Залито масло несоответствующей марки

Повышенный износ синхронизатора (-ов) коробки передач

Повышенный износ крестовин карданного вала (характерно для полноприводных и заднеприводных автомобилей) Дисбаланс карданного вала

Нарушение в работе дифференциала главной передачи.

/ 2

I ?

\

Примечание:

1 В основном это зэклимивание

\ й

г

биль .срывается*

сателлитов из-за износа или

 

с траектории.

нарушения регулировок.

7 Характерный металлический «хруст» и биение шариков при повороте (полно- или переднеприводные автомобили)

Попадание грязи в ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) из-за порванного пыльника Повышенный износ ШРУСа

пыльника Повышенный износ ШРУСа З а м е н и т ь п р у ж
пыльника Повышенный износ ШРУСа З а м е н и т ь п р у ж

Заменить пружины синхронизаторов (см. главу «Коробка передач») Залить масло требуемой марки (см. главу «Коробка передач») Заменить (см. главу «Коробка передач»)

Заменить

(см. главу «Приводные валы

и

главная передача»)

 

Произвести балансировку

(см. главу «Приводные валы

и главная передача»)

Произвести ремонт

(см. главу «Приводные валы

и главная передача»)

Заменить пыльник и промыть ШРУС (см. главу «Приводные валы

и главная передача»)

Заменить ШРУС (см. главу «Приводные валы

и главная передача»)

7

>—

8

>—

9

>—

1

>—

0

11

!

*

*

'

~

[ ВНИМАНИЕ 1

Избегать начала движения и повышенные нагрузки при старте, когда колеса полностью вывернуты (переднеприводные автомоби­ ли), так как этим можно повредить ШРУСы.

8 Свист при нажатии на педаль сцепления

9 Глухой кратковременный стук при выжимании педали сцепления

10 «Жужжащий» звук со стороны редуктора главной передачи (в основном под нагрузкой)

Отсутствие смазки или износ выжимного подшипника сцепления

Износ подшипника первичного вала коробки передач (механическая коробка передач)

Нарушение регулировки зазора в зацеплении главной передачи

Недостаточное количество или отсутствие трансмиссионного масла в картере главной передачи

Заменить выжимной подшипник (см. главу «Сцепление») Заменить (см. главу «Коробка передач»)

Разобрать произвести проверку технического состояния и отрегулировать (см. главу «Коробка передач») Долить или залить требуемый объем трансмиссионного масла (см. главу «Приводные валы и главная передача»),

/ « V Примечание:

С ™ 1 Если трансмиссионное масло отсутствовало, не­ обходимо выявить при­ чину утечки и произве­ сти проверку техническо­ го состояния главной пе­ редачи, при повышенном износе - заменить но­ вой (см. главу «Приводные валы и главная передача»)

12

13

> —

14

У —

Г

15

16

17

~

18

> —

19

> —

20

Издательство «Монолит'

ай» 1а

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

№ пози­

ции на

Признак неисправности

Возможная причина

Способ устранения

рисунке

10 Пробуксовка сцепления в

результате которой:

• автомобиль не реагирует на повышение частоты вращения двигателя.

• несоответствующая

скорость автомобиля.

• нехватка мощности при

движении вверх по склону

[ ?

]

Примечание:

При этом возможно появление характер^ мото запаха фрикци­ онного материала.

11 Самопроизвольное выключение передач

12 Прихватывание / вибрация сцепления

Шум в сцеплении

13 Глухой металлический стук в верхней части амортизаторной стойки (амортизатора) при наезде на дорожные неровности или препятствия

14 Перегрев колесного диска и ступицы колеса

15 Стук, исходящий от подвески автомобиля

Издательство «Монолит

Несоответствующий свободный ход педали

Засорение системы гидропривода сцепления

Чрезмерный износ поверхности диска

сцепления

Остекление поверхности диска сцепления или попадание масла на поверхность

Повреждение нажимного диска сцепления или маховика Износ или повреждение прижимной пружины

Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов в сопряжении Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице

Попадание масла на поверхность диска сцепления или прижигание Неисправность нажимного диска сцепления Повреждение диафрагменной пружины

Повреждение или износ демпферных пружин диска сцепления Ослабление крепления к двигателю

Повреждение втулок педали сцепления

Ослабление деталей в корзине сцепления

Износ или загрязнение выжимного подшипника Заклинивание выжимной вилки или тяг

Шасси автомобиля

Разбита опора амортизаторной стойки (верхнее крепление амортизатора)

^ 2 4

в ж Т Не путать с пробоем подвески при наезде на дорожное препятствие (см. «Толковый словарь.).

Перекос при установке или повышенный износ подшипника ступицы колеса

Повышенный износ шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Примечание

Отрегулировать (см. главу “Сцепление») Устранить неисправность или заменить соответствующие детали новыми (см. главу «Сцепление») Заменить (см, главу «Сцепление»)

Заменить вилку или фиксатор (см. главу «Коробка передач»)

Заменить ступицу и муфту синхронизатора (см. главу «Коробка передач») Проверить диск сцепления (см. главу «Сцепление») Заменить корзину сцепления (см. главу «Сцепление»} Заменить корзину сцепления (см. главу «Сцепление») Заменить диск сцепления (см. главу «Сцепление») Устранить неисправность (см. главу «Сцепление») Заменить втулки педали сцепления новыми (см. главу «Сцепление») Устранить неисправность (см. главу «Сцепление») Заменить выжимной подшипник новым (см. главу «Сцепление") Устранить неисправность (см. главу «Сцепление»)

Заменить опору амортизаторной стойки и проверить техническое состояние амортизаторной стойки (см. главу «Ходовая часть«)

Заменить, произвести регулировку (см. главу «Подвеска») Заменить наконечник рулевой тяги (см. главу «Рулевое управление») Для определения износа необходимо:

• Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.

• Взяться за колесо за

переднюю и заднюю части и покачать в горизонтальной плоскости.

• Если появится стук, значит шаровый шарнир чрезмерно изношен и его необходимо заменить

ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

19

пози­

ции на

Признак неисправности

Возможная причина

Способ устранения

рисунке

15 Стук, исходящий от подвески автомобиля

16 Вибрации на рулевом колесе с повышением скорости движения

Примечание:

Вибрации возможны из-за некачествен­ ного дорожного покрытия

Повышенный износ шаровой опоры нижнего рычага подвески

Износ подшипников ступицы колеса

Износ стоек стабилизатора поперечной устойчивости Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости (часто проявляет себя при повороте автомобиля)

Биение управляемых колес, в результате расбаллансировки (при последующем увеличении скорости слышны удары в подвеске, возможны рывки автомобиля)

----------------------------------- ( ВНИМАНИЕ Г Может привести к очень серьез­ ным повреждениям ходовой части и рулевого управления автомобиля

• Отпустились элементы крепления

ходовой части и/или рулевого управления

Г ВНИМАНИЕ Г Для крепления элементов хо­ довой части и рулевого управле­ ния используют самоконтрящиеся гайки/болты или корончатые гай­ ки с последующей шплинтовкой, быть особенно внимательным, что­ бы при установке гайки были за­ шплинтованы должным образом.

• Попадание грязи или намерзание

льда на колесах и/или колесных арках.

• Отпустились болты/гайки крепления колес.

Заменить (см. главу «Подвеска») Для определения износа необходимо:

• Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.

• Взяться за колесо в верхней

и нижней части и покачать в

вертикальной плоскости.

• Если появится стук, попросить

помощника нажать на педаль

тормоза и повторить перемещения колеса.

• Если стук не исчез после

нажатия на педаль тормоза, значит шаровая опора чрезмерно изношена и ее необходимо заменить.

Заменить (см. главу «Подвеска») Для определения износа необходимо:

• Вывесить проверяемое колесо, установить под нижний рычаг подвески подпору.

• Взяться за колесо в верхней

и нижней части и покачать в

вертикальной плоскости.

• Если появится стук, попросить

помощника нажать на педаль тормоза и повторить перемещения колеса.

• Если стук исчез после нажатия на педаль тормоза, значит подшипник ступицы колеса необходимо заменить Заменить (см. главу «Подвеска») Заменить (см. главу «Подвеска»)

Произвести балансировку колес, при необходимости произвести проверку технического состояния ходовой части в целом. Проверить углы установки управляемых колес

Затянуть все элементы ходовой части с требуемым моментом затяжки (см. главу «Подвеска»)

Издательство "Монолип

>-------

11

у -

1

>—

2

13

>—

14

"Монолип >------- 11 у - 1 >— 2 13 >— 14 17 > — 18 у

17

> —

18

у -

19

у

-

20

ад* 20