SECCIÓN TÉCNICA DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS Y ENERGÍA

MECÁNICA.

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

ASIGNATURA

RECTIFICACIÓN

PRACTICAS NO.- 3

INTEGRANTES:

DAMIAN NAULA

CRISTIAN CAMPOVERDE

LUIS GONZABAY.

DOCENTE:

ING. FAUSTO ANDRES JACOME GUEVARA

Latacunga ,18 de Junio de 2019.

 TEMA: INFORME PRÁCTICA DE RECTIFICACIÓN DE CABEZOTE

OBJETIVO

Realizar la rectificación del cabezote analizando las deformaciones que presenta y

corrigiéndolas adecuadamente con la máquina de rectificar cabezotes.

OBJETIVO ESPECIFICO:

 Identificar las fallas que presente el cabezote y deformaciones para rectificar y

corregir las fallas que presenta.

 Observar y entender como se realiza un correcto rectificado del cabezote mediante

la utilización de una cuchilla de widia.

 Aprender a utilizar la maquia de rectificación de cabezote comprendiendo cada

uno de los elementos de activación y comprendiendo los grados de desbaste que

necesitaremos para dejar una superficie plana.

MARCO TEÓRICO

CABEZOTE

El Cabezote también llamado tapa de bloque, culata, cabeza de motor entre otros es la

parte superior del motor donde se encuentran los sistemas de entrada (alimentación) y el

sistema de salida (escape) hay varios tipos de cabezotes siendo los más comunes los

refrigerados por agua. El cabezote por ser la tapa de los cilindros debe tener la capacidad

para soportar las altas temperaturas generadas por las explosiones de la combustión.
 Rectificado del Cabezote o Culata

Ilustración 1: Rectificación de cabezote.

Fuente: (Mundo Motor , 2017).

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta
de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas
de culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado.

Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la
relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las
válvulas toquen los pistones.

En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata,
una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones
respecto al plano del bloque, cota “x”.

En este tipo de motores se rectifica la culata a la medida mínima posible. El rectificador

ajustará las recámaras y los asientos de las válvulas.

Se rebajará a los asientos de las recámaras y a los asientos de las válvulas la misma

medida que se encuentra rebajado para el plano de la culata, evitando así, que las válvulas

puedan tocar con los pistones y dejando por encima del plano de culata ± 0,03 mm las

recámaras.

Tabla N°1 Posibles averías.

(Mundo Motor , 2017)

CÁLCULO DE RECTIFICACIÓN

El cálculo de rectificación del cabezote es una de las variables que más influirán en el
rendimiento del motor por lo que debemos presentarle singular atención para no sobrepasar
los límites permisibles tanto de rectificación como de compresión, el proceso como tal de
cálculo se basa en formulas preestablecidas para ello.

RECTIFICADO DEL PLANO DEL CABEZOTE

X = C _ C [mm]

Rc1 – 1 Rc2 - 1

Abreviaturas Utilizadas:

C = Carrera del pistón en milímetros

Rc1 = Volumen de la cámara de combustión

Rc2 = Avance de apertura de admisión en grados

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Iniciamos limpiando la máquina de rectificación de cabezote para no tener inconvenientes

después con el nivel.

1. En primer lugar ponemos el cabezote a nivel para ver las fallas que presenta en la

superficie plana.
 Ilustración 3: colocamos a nivel y observamos las fallaso desniveles .

Fuente: Autores.

2. Una vez que echo el paso anterior procedemos a montar en la máquina y a nivelar

en la base de la máquina ajustando adecuadamente el cabezote y hacer que

choquen en puntos opuestos o se rectifique en distintos lugares.

Ilustración4: Compresor

Fuente: Autores.
3. Continuamos identificando las funciones y vemos que hace cada botón de la

máquina para no cometer errores.

Ilustración 5: botones de la máquina rectificadora.

Fuente: Autores.

4. Regulamos la manija hasta que tope la piedra en la parte superior del cabezote y

procedemos a encender la máquina y poniendo en modo automático para que haga

el proceso adecuado.

Ilustración 6: máquina en función.

Fuente: Autores.
5. una vez que terminamos lijamos el cabezote eliminando las imperfecciones que

se generaron por la máquina.

Ilustración 7: cigüeñal de compresor

Fuente: Autores.

6. Verificamos una vez más el nivel y si las irregularidades o pandeo siguen o se

corrigió.

Ilustración 2: engranajes de cambio de giro.

Fuente: Autores.
 CONCLUSIONES

 Se concluye que una vez acabada la práctica sabemos cómo funciona la máquina

y que debemos hacer para no cometer errores y corregir adecuadamente.

 Se observó las deformaciones que genera la utilización y el paso de tiempo los

cuales si no se corrige puede ser perjudicial para el motor.

 Comprendimos que se puede dar solución a los problemas causados por pandeos

pero hasta un cierto punto dado que pasado de eso pierde propiedades.

RECOMENDACIONES

 Tener una precaución con las medias de seguridad dentro del laboratorio.

 Cuidar el espacio de trabajo ya que es necesario para seguir realizando la practica

así como dejar el ambiente limpio.

 Estar siempre bien equipados esto indispensable ya que nos puede ocasionar daño

alguno al agacharnos a verificar algunos componentes que tienen internamente del

vehículo.

BIBLIOGRAFÍA

Mundo Motor . (20 de 05 de 2017). Mundo Motor . Obtenido de Mundo Motor :

https://www.mundodelmotor.net/rectificado-de-motores/

Refri noticias . (12 de 11 de 2018). Refri noticias . Obtenido de

https://refrinoticias.com/?p=6534