Actividad1 EvalDiagnóstica

Sistema Integrado de Mejora
Continua Institucional Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Versión: 02

Regional Risaralda Copia no controlada
INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN
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Anexo 1:Activida de de aprendizaje 1 Identificar aprendizajes previos

INFORMACIÓN GENERAL
CODIGO PARA IDENTIFICACIÓN DEL INSTRUMENTO: 280601020 - 002
FECHA DE APLICACIÓN:
PROGRAMA DE FORMACIÓN: MANTENIMIENTO MECANTRONICO DE AUTOMOTORES
FICHA:
CENTRO: DISEÑO E INNOVACION TECNOLOGICA INDUSTRIAL
RESULTADO DE APRENDIZAJE:
1. DESMONTAR, DESARMAR, ARMAR Y MONTAR EL MOTOR, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS
ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
2. REUTILIZAR O CAMBIAR COMPONENTES DEL MOTOR, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES
DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE
3. AJUSTAR Y PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS ESTÁNDARES DE
CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE
CRITERIOS DE EVALUACIÓN:
 Conoce las características y funcionamiento de los motores gasolina y gas según propiedades de construcción y parámetros
del fabricante
 Identifica los componentes mecánicos del motor de combustión interna de acuerdo con el manual del fabricante.
 Utiliza los equipos e instrumentos en el diagnóstico del motor de acuerdo con procedimientos del fabricante.
EVIDENCIA: Desempeño Producto Conocimiento X
NOMBRE DEL APRENDIZ:

NOMBRE DEL INSTRUCTOR:
1. INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO
Señor aprendiz:
Este cuestionario ha sido elaborado con el fin de identificar sus dominios frente a la competencia “Corrección de fallas y averías
en motores gasolina y gas” y establecer su nivel de conocimientos relacionados con los siguientes saberes:
 Metrología aplicada en un motor de combustión interna

 Descripción del desmontaje de un motor de combustión interna
 Descripción de verificaciones en los componentes estructurales en motores de combustión interna
 Montaje , armado y sincronización de motores de combustión interna
Usted debe:
 Contestar todas las preguntas
 Elaborar sus respuestas en formatos prestablecidos y suministrados por su Instructor
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2. CUESTIONARIO
2.1 Frente a cada uno de los componentes del motor escriba el material (o los materiales) comúnmente utilizado para su
fabricación
COMPONENTES DIBUJO Y MATERIALES DE FABRICACION

Bloque de cilindros
Cigüeñal
Culata o cabeza de cilindros
Pistones
Árbol de levas
2.2. Una prueba de compresión demuestra que todos los cilindros del motor tienen una baja compresión, ¿Cuál sería la causa
más probable de ocasionar este problema?
(A) Guías de válvulas gastadas
(B) Banda de tiempo brincada
(C) Fuga de vacío en el múltiple de admisión
(D) Acumulación de carbón en la cabeza de los pistones
SUSTENTAR:
2.3. Un técnico automotriz está realizando una prueba de compresión. En un cilindro esta baja la compresión en el primer
soplido del motor, luego se incrementa la compresión establemente hasta llegar a lo normal.
El técnico A dice que anillos gastados podrían ocasionar este problema. El técnico B dice que una válvula flameada podría estar
ocasionando este problema. ¿Quién tiene la razón?
(A) El técnico A únicamente (B) El técnico B únicamente
(C) Los dos técnicos A y B (D) Ninguno de los técnicos A y B
SUSTENTAR:
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2.4. Un vehículo con transmisión manual tiene un sonido de golpe muy fuerte en el motor cuando se está en la marcha mínima.
Cuando se aplica el embrague, el sonido desaparece. ¿Cuál es la causa más probable de ocasionar este ruido?
(A) Golpe del cojinete o metal de la biela
(B) Excesiva tolerancia entre el pistón y el cilindro
(C) Excesiva tolerancia del perno o pasador del pistón
(D) Desgaste de los cojinetes de empuje del cigüeñal
SUSTENTAR:
2.5. Un motor está funcionando en marcha mínima, con un manómetro de vacío conectado a un puerto de vacío del motor. El
nivel de vacío del motor es bueno; sin embargo, la aguja del manómetro de vacío muestra una fluctuación regular hacia abajo.
El técnico A dice que hay una fuga de vacío en el múltiple de admisión.
El técnico B dice que uno o más cilindros pueden tener problemas de compresión. ¿Quién tiene la razón?
SUSTENTAR:
2.6 ¿Qué medida se muestra en este micrómetro?
SUSTENTAR:
(A) .0515
(B) .565
(C) .590
(D) .615
2.7 Este comparador que se muestra en la figura se está utilizando para

verificar:
(A) Medir la tolerancia de las guías de las válvulas
(B) Medir el ángulo de la válvula
(C) Medir el ovalamiento de la válvula
(D) Medir la altura del vástago de la válvula instalada
SUSTENTAR:
2.8 La medición mostrada en la figura 3 es mayor al valor de las

especificaciones.
El técnico A dice que esto podría ser causado por un mal rectificado de la cara
de la válvula y de su asiento.
El técnico B dice que una laina de válvula puede ser utilizada para que se tenga
una correcta especificación. ¿Quién tiene la razón?
SUSTENTAR:.
2.9 El traslape valvular indica los grados de rotación del cigüeñal en el cual:
(A) Ambas válvulas están abiertas (B) Cada válvula está abierta
(C) Ambas válvulas están cerradas (D) Ninguna de las opciones anteriores
2.10 Dos técnicos están discutiendo sobre los cojinetes o metales del árbol de levas.
El técnico A dice que se pueden desmontar los metales del árbol de levas para inspeccionarlos y luego se pueden volver a
montar.
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El técnico B dice que usted puede medir la tolerancia del metal del árbol al medir el juego axial con un micrómetro de exteriores,
y el metal se puede medir con un micrómetro de interiores y luego se resta la diferencia entre los dos valores.
¿Quién tiene la razón?
2.11 ¿Qué nos indica la figura mostrada?

(A) Excesiva tolerancia en el cojinete o metal de empuje
(B) No hay suficiente tolerancia en el cojinete de la biela del cilindro #1
(C) Excesiva tolerancia en el cojinete de la biela del cilindro #3
(D) La prueba mostrada no es una prueba valida
SUSTENTAR:
2.12 Después de examinar los cojinetes o metales principales del cigüeñal

que son mostrados en la figura
El Técnico A dice que el cojinete C controla el juego lateral del cigüeñal.
El Técnico B dice que únicamente se muestran los cojinetes inferiores.
(A) El técnico A únicamente
(B) El técnico B únicamente
(C) Los dos técnicos A y B
(D) Ninguno de los técnicos A y B
SUSTENTAR:
2.13 Viendo la figura 6, un técnico está midiendo los puntos A y B con un

Micrómetro. ¿Qué está midiendo?
(A) El diámetro del muñón de la biela
(B) La tolerancia del cojinete
(C) El Juego lateral de la biela
(D) La conicidad del muñón
SUSTENTAR:
2.14 ¿Qué está midiendo el técnico observando la figura 7?
(A) Midiendo la tolerancia del pistón y las paredes del cilindro

(B) La conicidad del cilindro
(C) La tolerancia del anillo
(D) Ninguna de las opciones anteriores
SUSTENTAR:
2.15. Todas las siguientes opciones son verdaderas cuando se realiza la prueba del Plastigage, excepto:
(A) Mientras menor tolerancia haya, mayor será la presión sobre el Plastigage
(B) Una medida es utilizada para todas las aplicaciones
(C) El motor no debe ser girado con el Plastigage instalado
(D) Ambas superficies deben estar limpias de aceite y suciedad
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2.16 Un cigüeñal está siendo reconstruido. Los bancadas del cigüeñal están siendo cortados en .010”. ¿Qué medida deben tener
los metales o cojinetes del cigüeñal cuando un técnico ensamble el motor?
(A) Tamaño Estándar (B) Tamaño Estándar con una laina
(C) .010” Sobre medida (D) .010” Bajo medida
2.17 Cuando se instala un pistón, la marca en la parte superior del pistón debe apuntar a:
(A) La dirección de rotación del cigüeñal (B) La parte trasera del motor
(C) La parte delantera del motor (D) La opción B o C
2.18 Dos técnicos están hablando sobre la verificación de una bomba de aceite.
El Técnico A dice que usted debe medir la tolerancia entre los engranes de la bomba y el cuerpo de la bomba.
El Técnico B dice que usted debe medir la tolerancia entre los engranes de la bomba y la tapa de la bomba. ¿Quién tiene la
razón?
2.19 Dos técnicos están discutiendo sobre un vehículo que se calienta únicamente cuando se detiene en la carretera durante el
tráfico normal.
El Técnico A dice que el embrague del ventilador del motor podría ser la causa del problema.
El Técnico B dice que el termostato podría estar pegado en posición cerrada ocasionando el problema.
SUSTENTAR:.
2.20 Un vehículo ha regresado al taller por tercera vez con fuga de aceite en la tapa de punterías o tapa válvulas del motor.
El Técnico A dice que una presión excesiva de aceite del motor podría ocasionar el problema.
El Técnico B dice que una válvula PCV tapada podría ser ocasionar el problema. ¿Quién tiene la razón?
SUSTENTAR:
2.21. Cuando se realiza una prueba de balance de cilindros, los cilindros 1,4, 6,
y 7 muestran muy poca caída de RPM cuando son cancelados. Vea la figura 8.
El Técnico A dice que un desbalance en el carburador podría ser la causa del
problema.
El Técnico B dice que una tapa rajada del distribuidor podría ser la causa del
problema. ¿Quién tiene la razón?
SUSTENTAR:
2.22 Cuando se ajustan válvulas:

El Técnico A dice que las válvulas en los motores que utilizan empujadores hidráulicos, que se deben apretar los tornillos de
ajuste hasta el tope.
El Técnico B dice que las válvulas en los motores que utilizan empujadores mecánicos, pueden ser ajustadas con el motor frío o
caliente.
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SUSTENTAR:
2.23. Una culata de motor reacondicionada está siendo instalada en el bloque del motor:
El Técnico A dice que se deben apretar con un torquimetro los tornillos de la culata del motor empezando con los tornillos
exteriores de la culata.
El Técnico B dice que debemos buscar las especificaciones de apriete así como el método o secuencia de apriete que difiere de
motor a motor.
SUSTENTAR:
2.24 Un lodo aceitoso se encuentra en el tubo de llenado de un radiador:

El Técnico A dice que esto es una indicación de que esta quemado un empaque de culata o que esta fisurada la culata del motor.
El Técnico B dice que se verifique el nivel del fluido de la transmisión; el enfriador de aceite de la transmisión podría tener fuga.
SUSTENTAR:
2.25 Una cadena de tiempo floja tendrá el siguiente efecto en los eventos de las válvulas:
(A) La válvula de admisión abrirá antes y cerrara más tarde, causando una alta Compresión
(B) La válvula de admisión abrirá mas tarde y cerrara más tarde, causando una Baja Compresión
(C) Ambas opciones A y B
(D) Ni A ni B
SUSTENTAR:
APROBADO NO APROBADO
__________________________________ _________________________________
Firma del Instructor Firma del Aprendiz
Ciudad y Fecha: ______________________________________________________________________

Actividad1 EvalDiagnóstica

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Continua Institucional Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA Versión: 02

Anexo 1:Activida de de aprendizaje 1 Identificar aprendizajes previos

NOMBRE DEL APRENDIZ:

1. INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO

 Metrología aplicada en un motor de combustión interna

COMPONENTES DIBUJO Y MATERIALES DE FABRICACION

Culata o cabeza de cilindros

2.6 ¿Qué medida se muestra en este micrómetro?

2.7 Este comparador que se muestra en la figura se está utilizando para

2.8 La medición mostrada en la figura 3 es mayor al valor de las

2.11 ¿Qué nos indica la figura mostrada?

2.12 Después de examinar los cojinetes o metales principales del cigüeñal

2.13 Viendo la figura 6, un técnico está midiendo los puntos A y B con un

2.14 ¿Qué está midiendo el técnico observando la figura 7?

(A) Midiendo la tolerancia del pistón y las paredes del cilindro

2.22 Cuando se ajustan válvulas:

¿Quién tiene la razón?

2.24 Un lodo aceitoso se encuentra en el tubo de llenado de un radiador:

Ciudad y Fecha: ______________________________________________________________________

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