UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA

INFORME N°1:
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Integrantes:

 Cáceres Apaza, Victor Manuel 1623115053

Curso: Accionamiento Eléctrico

Grupo horario: 94G

Fecha de entrega: 16/04/2019

 1. OBJETIVO

 Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un

motor trifásico.

 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque
directo trifásico por impulso inicial.

 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de
forma práctica

2. MARCO TEÓRICO
Arranque de motor directo
El arranque de motor directo es el método más sencillo para arrancar un motor trifásico
asíncrono. Los devanados del estator están conectados directamente a la red eléctrica
por un proceso de conmutación simple.
Como resultado de esta aplicación obtendremos altas corrientes de arranque (corriente
de sobrecarga) que a su vez causan molestas caídas en la tensión de red. Por este motivo,
las compañías eléctricas suelen limitar la potencia nominal de los motores conectados a
la red. Este valor límite puede variar de una red a otra.

En redes eléctricas públicas, estas limitaciones por lo general se cumplen cuando en el

arranque la potencia aparente del motor trifásico no excede de 5.2kVA o cuando es de
mayor potencia aparente pero la corriente de arranque no excede de 60 A. Con una
tensión de red de 400 V y un arranque 8 veces la intensidad nominal, esto corresponde a
un motor con una intensidad nominal de 7.5 A o un motor de 4 kW.

El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del motor y, solo
brevemente, fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el arranque directo
reduce la vida de los devanados de un motor estándar (p.ej. Operaciones periódicas
intermitentes).

La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y
un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de
arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse
en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los
elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de
arranque
 3. MATERIALES E INSTRUMENTOS

EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. Aspecto
físico: Partes de que está compuesto:

Carcasa: Es el soporte sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al

contactor. Es de un material no conductor, posee rigidez y soporta el calor no extremo.
Además, es la presentación visual del contactor.

Electroimán: Es el elemento motor del contactor. Está compuesto por una serie de
dispositivos. Los más importantes son el circuito magnético y la bobina. Su finalidad es
transformar la energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy
intenso, que provocará un movimiento mecánico.

Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número de

espiras, que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Éste a su vez produce un
campo electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de
resortes separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente.

Núcleo: Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de

E, que va fijo en la carcasa. Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que
genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.

Contactos
1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.

3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.

5 y 6, contacto NC de apertura temporizada o de protección.

7 y 8, contacto NA de cierre temporizado o de protección.

Simbología de polos (arriba) y Contactos Auxiliares (abajo).

Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de
corriente en cuanto la bobina se energice.

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos
intensidad que los principales
INTERRUPTOR MAGNÉTICO
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los
Siguientes casos:

 Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

 Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad

a la que está calibrada el magneto térmico.

PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos

RELÈ TÈRMICO
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión consiste
en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante
un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre
gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas
calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida
como en el interruptor magneto térmico. Se debe regular la Intensidad Nominal del
motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la placa
de características del motor

MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

 02 INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO (1 monofásico y el otro trifásico)

 01 CONTACTOR

 01 PULSADORES

 01 RÈLE TÈRMICO

 CABLES

 PERILLEROS

 ALICATES

 DESTORNILLADORES
 4. PROCEDIMIENTO

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice

la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de
tensión hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar,
asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulsador
y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición
de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de
sostenimiento o retención.

DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA

Diagrama de fuerza Diagrama de mando

SIMULACIÓN
 5. CONCLUSIÓN

 La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator

directamente a la línea.
 La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple
contactor, por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual.
 El arranque se efectúan mediante pulsador montados sobre la caja, pudiéndose
también disponer de control remoto si fuera necesario.

6. RECOMENDACIÓN
 Hacer las conexiones de manera correctar, ya que una mala conexión puede
ocasionar un cortocircuito
 El equipo a trabajar debe usar el equipo de proteccion para evitar accidentes
(botas dielectricas, guantes aislantes).
 Al momento de trabajar, evitar hacerlo con materiales metalicos como collares,
anillos,etc.
 No usar vestimentas colgantes como chalinas e incluso los mismos collares, ya
que se pueden enganchar con el eje del motor.
 Tener cuidado con el motor ya que al hacerlo funcionar genera una vibración en
la zona de soporte provocando caida de la maquina.

BIBLIOGRFÍA
https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/
https://es.wikipedia.org/wiki/Contactor
https://www.ecured.cu/Arranque_de_motores_el%C3%A9ctricos