INTRODUCCIÓN

Los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas
desde unir grandes tramos por la separación de un río, o los viaductos que sirven para
unir caminos separados por terrenos profundos. Estos además se deben construir de una
manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la población y realizar
labores económicas y sociales. En nuestro país son muchas las condiciones que se deben
tomar en cuenta al momento de analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y la
vulnerabilidad sísmica, las cargas que soportan estas estructuras como: cargas vivas,
accidentales, de impacto, etc. El mal diseño de estas cargas producirá daños en el
concreto y el acero. El tipo de cimentaciones también es importante ya que este
conforma la raíz del puente sosteniendo en el suelo toda la estructura, y un mal diseño
podría ocasionar daños como la socavación.

El presente trabajo tiene como objetivo conocer e identificar las partes de los puentes.
Este trabajo consta de tres etapas, tales como la definición, partes y clasificación de los
puentes así como también del Puente Atumpampa.

OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Conocer e identificar las partes del puente Atumpampa.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Plantear una solución tecnológica para el puente Atumpampa.

 PUENTE ATUMPAMPA

El puente Atumpampa, ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de

Tarapoto, provincia de San Martin, departamento de San Martín,
pertenece al “Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo”
(PEHCBM), y es uno de los primeros puentes atirantados vehiculares que
se han construido en el Perú.

La empresa contratista que se encargó de la ejecución de esta obra fue el

“Servicio Industrial de la Marina S.A.” (SIMA) en conjunto con el PEHCBM.
La empresa subcontratista SAMAYCA Ingenieros S.A.C. se encargó de la
Ingeniería de Detalles del proceso de tensado de los tirantes, además del
suministro, montaje, instalación, tensado e inyección de los mismos.

DESCRIPCION DEL PUENTE ATUMPAMPA

Como se puede apreciar en la Figura N°1, el puente Atumpampa consta de

tres tramos: dos tramos exteriores de 12.40 m. de luz, y un tramo central de
59.20 m. de luz. El tramo central es el que debe ser sostenido por un total de
24 tirantes (6 en cada columna de ambas torres), cada uno de los cuales está
conformado por dos barras Disida de 32 ms. de diámetro.

Por otro lado, cada uno de los 16 tirantes ( 4 en cada columna de ambas
torres), que conectan a las dos torres con las cámaras de anclaje ubicadas
en los estribos, están conformados por una barra Disida de 36 ms. De
diámetro.
 Figura N°1. Esquema estructural del puente Atumpampa

Como se puede apreciar en la Figura N°2, el tablero está conformado

por dos vigas de rigidez metálicas de sección I, que recorren en forma de
arco los 84 m. de luz del puente Atumpampa, y cuyo peralte varía entre 0.80
m. y 1.00 m. La contraflecha del arco en el centro de luz es de 1.60 m.

Por otro lado, la losa de concreto de 16 cm. de espesor se apoya en seis

largueros metálicos de sección I, uniformemente espaciados a lo largo de
los 7.20 m. que tiene el ancho del tablero. Los largueros transmiten las
cargas a las vigas transversales metálicas, que, a su vez, las transmiten a
las vigas de rigidez ubicadas en los extremos. Las vigas transversales están
espaciadas cada 4 m., y su intersección con las vigas de rigidez coincide con
los puntos de anclaje de los tirantes.

Figura N°2. Sección transversal del puente Atumpampa en la zona en que el tablero se
apoya en la viga que une las dos columnas de la torre.

El postensado de los tirantes se ejecutó durante las primeras semanas de

junio de 2009, mientras que la obra se terminó en su totalidad en agosto de
2009.
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE ATUMPAMPA

El procedimiento constructivo del puente Atumpampa consta de las siguientes

etapas:
1. Construcción de las torres de concreto armado.
2. Colocación de cuatro apoyos o castillos temporales para soportar las
vigas metálicas de rigidez.
3. Armado y colocación del armazón estructural del tablero (vigas de
rigidez, vigas transversales y largueros) sobre las torres y los castillos
temporales.
4. Colocación y tensado de los tirantes
5. Vaciado de la losa del tablero de concreto.

La Figura N°3 muestra la configuración estructural del puente, luego de

haberse culminado las tres primeras etapas.

Figura N°3. Esquema estructural del puente luego de la culminación de la

tercera etapa del procedimiento constructivo.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El análisis estructural por etapas constructivas constituye una

práctica muy importante, que le sirve al proyectista para conocer el
comportamiento de una estructura durante cada una de las fases que
componen el proceso constructivo.

2. En el caso de puentes atirantados, las particularidades del proceso

constructivo condicionan significativamente a las fuerzas de tensado,
razón por la cual el análisis estructural por etapas constructivas
constituye la única vía para calcularlas.

3. Considerando que el puente Atumpampa es uno de los primeros

puentes atirantados vehiculares que se construye en el Perú, y que el
análisis estructural por etapas constructivas no es todavía una práctica
común dentro de la ingeniería civil del Perú, se recomienda difundir
y aplicar el proceso de análisis desarrollado en este trabajo para
puentes similares.
LINKOGRAFIA