ASPECTOS GENERALES

Provias nacional del Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha considerado la

necesidad de la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería "Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Negromayo - Yauri -
San Genaro", según los alcances de los Términos de Referencia y las consideraciones
del informe técnico de vialidad del proyecto.

Mediante Resolución Directoral N°1357-20067 -MTC/20 del 25 de mayo 2006, se aprobó

administrativamente el Programa Quinquenal 2006 - 2010 del Sistema de Gestión de
Infraestructura Vial y el Modelo de Gestión de Infraestructura de Provias Nacional,
documentos que permitieron acceder a la línea de crédito condicional con el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) a través de Contrato de Préstamo 1827/0C-PE, para
desarrollar el Programa denominado Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red
Vial Nacional.

Para la elaboración del estudio definitivo se considera el Informe Técnico N° 1038-2009-

MTC/09,02 de la OGPP del MTC, de la Dirección de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC, mediante el cual recomienda continuar
con la ejecución del proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Patahuasi -
Yauri - Sicuani, dentro de la cual se encuentra incluido el Tramo: Negromayo - Yauri -
San Genaro.

El desarrollo de esta carretera posibilita el ahorro de recursos, a través de la reducción de

tiempos de viaje del usuario, los costos de operación de los medios de transporte y
mantenimiento de la carretera; con el mejoramiento geométrico de la actual carretera se
brindará seguridad y confort a los viajeros y transportistas durante el viaje, al tener una
carretera que responde a las actuales normas de diseño de carreteras.
El presente Estudio se ubica en el departamento de Cusco.
Esta carretera inicia en la progresiva 68+000 y termina en la progresiva 153+570, para
una longitud de diseño total de 85.570 Kilómetros.
ESTUDIO DE TRAFICO
El índice Medio Diario Anual en el Sector 1: Negromayo - Tintaya es de 325 vehículos,
compuesto por 26 .50% de vehículos ligeros, 18.50% de ómnibus y 55.10% de vehículos
pesados.

El índice Medio Diario Anual en Sector 11: Tintaya - Yauri es de 1889 vehículos,
compuesto por 64.20% de vehículos ligeros, 8.2% ómnibus y 27 .60% de vehículos
pesados.

El índice Medio Diario Anual en el Sector 111: Yauri - San Genaro es de 397 vehículos,
compuesto por 68.50% de vehículos ligeros, 4.00% ómnibus y 27.50% de vehículos
pesados.

Las Velocidades de Operación en la vía Patahuasi - Yauri - San Genaro tramo: Puente
Chullo Km. 87+500 - Yauri Km. 142+500 para marzo del 2011 es como se indica en el
cuadro siguiente:

Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Negromayo - Tintaya,se indica en el
siguiente cuadro:

Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Tintaya - Yauri, se indica en el siguiente
cuadro:

Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Yauri - San Genaro,
se indica en el siguiente cuadro:

El resumen de los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, se indica en

el siguiente cuadro:
ESTUDIO GEOLOGICO – GEOTECNICO

En área del proyecto se verifica que las características climáticas severas expresadas por contraste
térmicos acentuados y elevado índice de precipitación pluvial, y además el hecho que la topografía no
presenta contrastes significativos (mayormente de características onduladas a llanas) circunstancias
que condicionan que las manifestaciones geodinámicas en toda la región que influye sobre el proyecto,
sean bajas o mínimas.

DERRUMBES MENORES. - El terraplén de la vía discurre esencialmente sobre relleno, con ocasionales
cortes que han generado taludes de baja altura, los mismos que se muestran estables al haber
encontrado naturalmente y con ayuda de los trabajos de mantenimiento precedentes, sus propias
condiciones de equilibrio. En el caso de los taludes de corte que se proyectan generar, luego de la
intervención a la vía de acuerdo al presente proyecto, se han tomado las previsiones del caso evaluando
en el acá pite correspondiente las condiciones de estabilidad geotécnica que demandan los distintos
materiales a excavar (básicamente depósitos glacio fluviales, morrena y tobas), por lo que se estima que
cualquier nivel de riesgo de inducción de impactos indeseados asociados con eventuales procesos de
desprendimiento de taludes (el cual es mínimo) se encuentra bajo control.

ZONA DE BOFEDALES. - Los humedales alto andinos (bofedales) son ecosistemas cuya existencia
depende básicamente de las condiciones hídricas del suelo y de la materia orgánica depositada debajo
del espacio donde éste se desarrolla. De esta manera, la bofedal sobrevive gracias al aporte de agua
constante de escorrentías glaciales, manantiales y un nivel freático alto. Gracias a estas características,
las bofedales constituyen un refugio para diferentes especies de flora y fauna, proveyéndoles los
insumos necesarios para su supervivencia.

A lo largo de la franja del área de influencia del proyecto de la vía en mención, en sectores del orden de
los 200 m., se observan con mayor énfasis, amplias planicies y pequeñas quebradas, con humedales
estacionales, que en algunos sectores son áreas de bofedales. La estructura del pavimento debe ser
protegida para evitar el deterioro de la carretera. Las áreas de bofedales son: Km. 85 + 750 - Km. 86 +
100, Km. 90 + 700 - Km. 91 + 100, Km. 105 + 000 - Km. 105 + 500, Km. 129 + 250 - Km. 129 + 900, Km.
133 + 600 - Km. 134 + 725, Km. 138 + 950 - Km. 140 + 620, Km. 144 + 535 - Km. 145 + 040, Km. 148 +
300 - Km. 148 +815. En estos sectores el Proyecto ha considerado distintas soluciones
como elevar la rasante, sistemas de drenaje superficial y sub superficial.

ESTABILIDAD DE TALUDES. - En el trazo del proyecto en mención, presenta laderas moderadamente

estables, se han estudiado los condicionantes de estabilidad demandadas por los taludes que se
proyectan afectar sobre suelo durante la intervención de la vía, para este propósito se han analizado
taludes representativos conformados por suelos de moderada compacidad. Mediante el estudio de
riesgo sísmico se han determinado los valores de aceleración sísmica, según diversos periodos de
retorno y las aceleraciones máxima del sismo de diseño (0.28 g.) Y para el diseño de los muros y
taludes el método pseudo estático recomienda adoptar un valor de 0.14 g.

El análisis de estabilidad de taludes se efectuó mediante el método de Morgenstern Price de Equilibrio

Límite. Verificados los factores de seguridad obtenidos en el análisis de estabilidad, con los taludes y
alturas de corte propuestos (5: 1 en roca alterada y 3: 1 en depósitos aluviales), tenemos índices
favorables, la que constituyen indicadores de buena estabilidad por que los valores obtenidos cumplen
con las condiciones estabilidad.